Posts

Toyota Land Cruiser – Pe urmele zăpezilor

Toyota Land Cruiser – Pe urmele zăpezilor

Aș fi putut să scriu un articol test drive simplu. Mi-ar fi ajuns câteva ore cu mașina ca să-mi formez o opinie și să scriu un text. Pentru că imediat ce ai făcut primii kilometri în scaunul cu poziție înaltă, îți dai seama despre mașină. Îți dai seama că nu se compară cu SUV-urile noi, că se simte mai mult a tractoraș și nu ai vrea să-ți fie mașina de zi cu zi. Numai că tot din primele minute, Toyota Land Cruiser mai face ceva. Îți intră în suflet, te face să o conduci cu zâmbetul pe buze și să te simți invincibil. De la volanul ei poți să cucerești munții sau orice bucată de pământ îți apare în cale. Am rămas la fel de impresionat și acum mulți ani când am condus prima dată această generație Land Cruiser, doar că acum am reușit să stau aproape 1000 km la volanul ei, timp în care am savurat fiecare secundă.

Acesta nu o să fie un articol despre consum, preț sau comportament rutier. Ceea ce veți citi mai jos este o experiență. La fel cum atunci când sari cu parașuta sau escaladezi un versant nu e despre viteză, ci mai mult despre trăiri. Am vrut să prind ultima zapădă din acest an și să o privesc prin parbrizul unui Land Cruiser. Asta se putea întâmpla doar în vârful unui munte, la peste 1800 metri. Din fericire, Toyota Timișoara îmi împărtășește entuziasmul, așa că mi-au lăsat noul Land Cruiser un weekend, să merg unde vreau eu. Cel mai apropiat munte de Timișoara este tocmai în Caraș Severin, mai exact Muntele Mic, destinația aleasă.

Am pornit într-o sâmbătă frumoasă din centrul Timișoarei, dar știam că sus pe munte, vremea este foarte schimbătoare, și nu știi peste ce dai. Mașina mă facea să mă simt foarte încrezător, totuși. Poziția înaltă și dominantă la volan îți ridică starea de spirit, pentru că ai o vizibilitate excelentă, indiferent ce ai în față. Cu toate acestea, Toyota Land Cruiser nu este o mașină cu care să faci depășiri rapide sau să abordezi virajele repede. Așa cum îi sugerează și numele, este un ”cruiser”, adică cel mai mult îi place să meargă relaxat, la viteze decente, și fără zdruncinări, pe perioade îndelungate de timp. Până la Borlova, unde începe urcarea spre Muntele Mic rulezi foarte confortabil. Nu ai parte de viraje, așa că mașina nu se înclină, doar suspensia moale își face treaba foarte bine și glisezi peste orice imperfecțiune a drumului. Atâta timp cât nu ai de virat prea mult și des de volan, Toyota Land Cruiser este la nivel de confort cu orice SUV modern. Mai ales când ești răsfățat de scaune ventilate, trapă, comenzi electrice pentru absolut orice, lemn pe volan pentru senzații fine, dar și scaune mari și late, asemeni unui fotoliu de sufragerie. Înainte de urcarea propriu-zisă, am făcut o mică oprire la primul petic de zăpadă, crezând că mai mult nu o să mai prindem. Am respirat aerul rece de munte, și am plecat mai departe.

Drumul spre Muntele Mic este relativ îngust, mai ales în mijlocul iernii când zăpada e mare, și nu se poate deszăpezii complet. Din fericire pentru gabaritul mașinii, acum era suficient de uscat pe jos și implicit mai lat, deci nu am avut probleme pe acele de păr înguste. Dacă încerci să abordezi virajele mai vioi, suspensia te va taxa, în sensul că legile fizicii și ruliul intră în scenă, iar mașina se înclină destul de mult. Centrul de greutate este mai înalt, construcția cu șasiu separat de caroserie este oldschool, așa că trebuie să ai grijă cât de tare virezi. La fel se întâmplă și la frânări puternice. Mașina are o tendință te a plonja în față, iar în habitaclu toate lucrurile o iau razna. Numai că atunci când ești într-o călătorie cu Land Cruiser, nu te gândești să ajungi repede, ci să admiri peisajul în stânga și dreapta. Pe măsura ce urcam în altitudine a apărut ceața care ne-a ascuns orice urmă de priveliște, dar în același timp totul era feeric. O combinație de brazi înzăpeziți, vizibili câtuși de puțin prin ceața densă.

De la Borlova până în vârf nu sunt mai mult de 30 de km, dar din cauză că sunt foarte multe serpentine, nu prea ai cum să ai o viteză prea mare, așa că îți ia aproximativ o oră să ajungi sus. Poți localiza poziția ta după timp, dar și după unele repere, nu neapărat după kilometri. Știam că după curba unde este telescaunul, nu mai avem mult, dar peisajul s-a schimbat dramatic. Din acea combinație de maro-verde-alb, am intrat într-un alb total, iar pentru că ceața era și mai densă, te simțeai ca într-o lume nouă, neexplorată. Acolo sus, aproape de 1800 metri, pereții de zăpadă înalți cât un Land Cruiser încă nu s-au topit. Nu a fost nevoie de niciun sistem de asistență offroad ca să ajungem aici. E suficient să tragă toate cele patru roți. De fapt nu știu în ce condiție ar trebui să fiu, ca să acționez toate sistemele și să rulez cu diferențialul blocat și cu transmisia ”la mic”. Se pare că la ”muntele mic” nu a fost nevoie.

Am ieșit din mașină doar să o admirăm cu părea doar o siluetă de offroader pe o pânză albă. Toyota Land Cruiser are și după 70 de ani un design atemporal. Nu este atât de distinct ca un G-Class sau Jeep, pentru că a fost modernizat cu fiecare generație, dar în 2022 își păstrează același aer cool. Pe când celelalte două sunt de multe ori cumpărate chiar pentru imagine, un Land Cruiser este mai cumpătat, mai modest, oferind același nivel de confort și performanță offroad. Mulți compară Toyota Land Cruiser și cu SUV-uri. Cum ar fi noul Land Rover Discovery sau chiar BMW X5. Personal nu cred că este vreun termen de comparație. Aceste SUV-uri sunt achiziționate ca un mijloc de transport înalt, eventual să aibă și tracțiune integrală ”la nevoie”. Land Cruiser-ul îl dorești. Nu este compromis, nu este ceva ”să fie”. Cu aceste gânduri în minte, cu zâmbetul pe buze chiar și în afara mașinii și după ce am băut o ciocolată caldă, era momentul să coborâm. Ne-am mai oprit pe parcurs și am mai băgat mașina prin câteva ieșiri de noroi sau zăpadă. De fiecare dată, atunci când ridicam piciorul de pe frână, mașina rula în față, în sus, în spate, oriunde trebuia, ca să te aducă înapoi pe asfalt. Sincer nici nu cred că mi-ar plăcea să o distrug într-o sesiune offroad cu pietre și urcări prea abrupte. Știu că poate, dar sentimentul e mai presus de experiență. Îmi place să știu că e capabilă, dar nu vreau să testez, doar de dragul testului. Toyota Land Cruiser poate traversa continente. Au demonstrat-o alții înaintea mea. Nu trebuie să o facă prin cele mai dificile terenuri, dar poți să te încrezi în ea că te va duce la destinație.

În acestă călătorie nu am scris despre performanțe tehnice, consum, preț, ci le voi lăsa pentru un articol viitor. Acum am vrut să citiți despre o mașină extrem de dezirabilă, care este construită pe principiul ”nu se mai fac, cum se făceau odată”. Și pe bună dreptate. Acest stil ”oldschool cool” nu este pentru toată lumea. Dar cei care înțeleg, vor avea un zâmbet în colțul gurii, atunci când privesc un Land Cruiser.

Mulțumiri speciale prietenilor de la Toyota Timișoara, pentru încredere și pentru entuziasmul împărtășit.

Mulțumiri și lui Adi Moga pentru că a reușit să surprindă impecabil aceste cadre feerice și să ofere o imagine vizuală cuvintelor mele.

BMW xDrive Experience 2018: Tineri pe munte

În fiecare an, clienții BMW din România sunt invitați să descopere sistemul xDrive al mașinilor lor sau a viitoarelor lor achiziții în cadrul unui eveniment amplu desfășurat în mai multe orașe din România. Pentru că la Oradea, BMW Grup West Premium și-a dorit mai mult de la acest eveniment, a pus la cale un traseu, aș spune, de invidiat. Pe lângă tradiționala ieșire în offroad, am mai parcurs peste 200 de km de drum asfaltat, serpentine și linii drepte, de la Oradea până la cota 1400 din munții Apuseni, mai exact la Vârtop.

Știam încă de acum 2 luni că acest eveniment va avea loc la finele lunii mai, încă de când instructorii BMW au venit în recunoaștere a traseului. În tot acest timp, mi-am planificat fiecare drum și ieșire pentru ca în data de 19 mai, sâmbătă dimineața să mă găsească în fața reprezentanței Grup West Premium. Zis și făcut, numai că acolo am ajuns printr-o exepriență complet diferită față de ceea ce va urma. La ora 9 jumătate dimineața, am parcat noul M5 și m-am urcat într-un X2.

BMW xDrive Experience 2018Anul acesta xDrive Experience a fost despre modă, despre lifestyle, despre spirit tânăr și libertin. Vedete au fost noul BMW X2 și BMW X3, mașini despre care am scris în trecut, articole care au ajuns și pe paginile oficiale ale mărcii, în schimb acum, le-am găsit mult mai dezinvolt. Știam cum se comportă amândouă, dar acum era le puteam conduce pe un traseu complex și mai ales în offroad. Atmosfera de sâmbătă dimineața era destinsă, toată lumea zâmbea, socializa, dar era și atentă la instrucțiunile piloților BMW. După un mic breefing, trebuia să ne punem pe drum, deoarece complexitatea traseului presupunea un condus de aproape 8 ore. Asta înseamnă un eveniment complet. Condus o zi întreagă pe diferite suprafețe și pe diferite tipuri de drum, așa îți faci o părere clară despre o mașină. Erau 4 BMW X2 și 4 BMW X3, plus fiecare instructor intr-un X1, iar fiecare participant ajungea să conducă ambele mașini pe jumătate din traseu. În cei 100 de km până la Vârtop am schimbat o dată șoferii, iar pe traseu de offroad, ambii au putut să-l conducă complet.

BMW xDrive Experience 2018Cu toate că vremea se anunța destul de ploioasă, până la urmă a fost perfect. Nici foarte cald, nici foarte frig, nici soare puternic, dar nici nori. A fost exact așa cum trebuie pentru a testa niște mașini speciale și pentru a face poze. Pentru mine, traseul era cât se poate de cunoscut. Era drumul meu spre casa părintească și mai apoi spre locurile mult prea cunoscute ale copilăriei. Chiar când am început urcarea spre Vârtop, pe cei 30 de km de serpentine, eu mă aflam la volanul unui X2 cu motor de 2 litri diesel. Puterea produsă este de 190 de cai și oferă cuplu suficient pentru gabaritul nu prea mare a mașinii. Totuși, în urmă cu doar o oră mă aflam în ceva benzină, mult mult mai puternic, senzația de putere simțită la volan era foarte mică. Erau momente când simțeam sau așteptam kickdown-ul din M5. Pe cum urcam mai mult spre vârf, aerul mai rece m-a făcut să mă trezesc la realitate și să realizez că sunt într-un SUV de oraș, nu unul puternic, dar care se așează foarte bine pe șosea, fiind chiar jucăuș. Bineînțeles că mersul în caravană îți limitează puțin modul în care exploatezi o mașină, dar instructorii BMW țineau un ritm dinamic, iar toți ne-am putut bucura de calitățile dinamice ale mașinii. În articolul meu despre X2 l-am condus mai mult în oraș, așa că traseul nou mi-a oferit o și mai bună impresie despre dinamica micului X2. De la volan nu îl simți înalt, ca un SUV, X2 este mai mult un hatchback cu tracțiune integrală. Iar asta spune multe. Suspensia ceva mai fermă face ca mașina să se „agațe” și să caute tracțiune, indiferent cât de tare apeși pedala de accelerație în viraj, în ciuda faptului că modelul condus de noi era echipat cu anvelope de iarnă și jante mai mici. Pe un drum de munte și mai ales pe urcare, pot să spun că fiecare participant la eveniment s-a simțit excelent, motiv pentru care oprirea la Hotel Four Seasons din Vârtop să fie cu atât mai benefică.

BMW xDrive Experience 2018Am condus aproape 2 ore până aici, așa că un moment de respiro era binevenit, mai ales că acolo sus la munte, aerul e răcoros, iar priveliștea absolut superbă. Încă nu știam ce ne va rezerva traseul offroad, mai ales că ne gândeam la garda la sol mult mai mică a noului X2 față de X3. Este cu 7 cm mai joasă decât al fratelui mai mare. Apoi instructorii ne-au spus că traseul ales este mai mult soft offroad, un fel de drum ceva mai dificil, dar fără urcări și coborâri abrupte, unde mașinile ar fi limitate de bările lor sportive. Cunosc destul de bine stațiunea Vârtop, dar zona în care am pornit la drum, a fost cu adevărat spectaculoasă. Tot întrebam cine a ales traseul, cine știa de acest drum? Apoi am aflat că băieții de la BMW s-au consultat cu localnici pentru găsirea acestui drum.

BMW xDrive Experience 2018 BMW xDrive Experience 2018Cum spuneam, nu este cel mai greu drum pentru offroad, dar este suficient pentru a-ți face o părere despre sistemul xDrive și Hill Descent Control, mai ales că un posesor de BMW ar putea avea o cabană undeva în munți, așa că acum poate știi că ajunge liniștit cu SUV-ul său bavarez până în fața ușii. Pentru mine, nu a fost neapărat un test pentru sistemul xDrive, ci mai degrabă o ieșire la munte, cu prieteni, cu mâncare și de a explora priveliști absolut uluitoare ale Apusenilor. În prima parte a drumului am avut parte doar de pietre. În X2-ul nostru, jantele mai mici și anvelopele de iarnă, ne-au făcut experiența mai confortabilă. După ceva timp am ajuns destul de sus, de unde se putea vedea toată stațiunea, ca mai apoi, în traseul nostru să dăm de noroi prin pădure. Indiferent de tipul de anvelope, atât X2 cât și X3 s-au descurcat de minune, inclusiv pe urcări cu noroi și piatră. Atunci a fost singurul moment în care instructorii ne-au ghidat pe o anumită trasă. Și pentru a nu lovi bările, dar și pentru că acea porțiune presupunea o atenție sporită la urcare. E foarte interesant când vezi că mașina aluncă într-o parte, tu să virezi volanul exact înspre acea direcție și să accelerezi. Instictul fiecăruia ne spunea că nu așa ar trebui, dar suprața era alunecoasă, iar asta era sigura modalitate de ieșire.

BMW xDrive Experience 2018 BMW xDrive Experience 2018Tot acest traseu de soft offroad l-am mai făcut o dată, pentru ca fiecare șofer să poate fi volan, iar atunci când am stat în dreapta am putut admira peisajul. Vedeți și în poze cât de superbi sunt Apusenii. Pentru cineva născut și crescut aici, casele răzlețe, vârfurile de munți și pădurea îmi oferă sentimente de nostalgie. Îmi plac casele colorate, cele de lemn, cele retrase. Îmi place să am priveliște și îmi place să știu că pot experimenta toate aceste lucruri din confortul unui SUV nou-nouț. S-ar putea ca nu toți proprietarii să-și scoată X-urile pe un astfel de drum, din simplul motiv al unghiurilor de atac și degajare, așa că experiența de a vedea cealaltă parte a Apusenilor dintr-un scaun de piele și trapă deasupra este cu atât mai specială.

BMW xDrive Experience 2018 BMW xDrive Experience 2018 BMW xDrive Experience 2018

33204746_10212293840883574_1264873237381120000_nDupă ce ne-am încărcat telefoanele de poze, era timpul să ne întoarcem la Oradea. Pentru că noi am fost la urcare în X2, drumul de întoarcere trebuia să-l parcurgem în X3. Vedeta incontestabilă a acestui eveniment a fost prezența noului BMW X3 M40i, cu ai săi 355 de cai putere și evacuare gălăgioasă. Vă dați seama că toată lumea voia să-l conducă, iar până ne-am trezit noi, deja a fost luat. Poate că în viitor va veni și un articol dedicat acestui model. Mă bucur în schimb că cei 100 de km de întoarcere i-am petrecut într-un X3 cu motorul diesel de 3 litri. Cel mai puternic diesel disponibil vreodată pe un X3, motorul are un cuplu de 620 Nm și o putere de 265 de cai. Este și cel mai scump X3, dar și face primii 100 de km/h în doar 5.8 secunde. Acum parcă se simțea că avem suficientă putere sub capotă.

BMW xDrive Experience 2018Încă din primele accelerări am simțit că retrogradările își fac efectul, simți cum gâtul încearcă să-ți țină capul să nu lovească tetiera, iar între 2000 și 4000 de ture, când cuplul este maxim, simți forța imensă. Cu toate acestea, pe viraje, și mai ales pe coborâre, în X3 am simțit un ruliu mult prea mare, iar doar atunci când am comutat modul sport, lucrurile s-au mai așezat. Se vede clar că pe viraje strânse, X3 își arată gabaritul. Totuși, dacă ai surplusul de bani față de varianta 2 litri diesel, X3 30d este mult superior. Consumul este aproape la fel, în ciuda cilindreei, în schimb performanțele sunt cu totul altceva. Spun asta în condițiile în care mă aflam pe drumul de întoarcere către Oradea, o șosea pe care o știu ca în palmă, iar în fața mea era instructorul BMW într-un banal X1 de 150 de cai putere, dar niciunul dintre noi nu puteam să-i ținem pasul. Când am ajuns înapoi în parcarea reprezentaței și i-am spus lucrul ăsta, a zis că nici nu a forțat. Cam asta e diferența dintre un profesionist la volanul unei mașini obișnuite și un amator într-una puternică. De aceea e bine să-l ascultăm cu mare atenție atunci când ne comunică ceva.

Pentru a treia oară am participat la xDrive Experience împreună cu BMW Grup West Premium. De fiecare dată am rămas uimit de capacitățile mașinilor, chiar dacă au fost mari, mici, joase sau înalte. Dar anul acesta parcă toată lumea s-a autodepășit. Nu a mai fost un eveniment stufos, care să atragă cât mai multă lume buluc, ci mai degrabă niște prieteni, conducând mașini mișto, pe drumuri spectaculoase, ajungând în locuri cu priveliști uimitoare.

33357381_10212293849243783_5119170935986847744_n 33306772_10212293842523615_1337889858961539072_n 33303739_10212293849483789_6636698381924171776_n 33232481_10212293842843623_5346922009332809728_n 33222797_10212293844403662_5673602861158629376_n BMW xDrive Experience 2018 BMW xDrive Experience 2018 33170092_10212293839803547_723430285449887744_n 33163238_10212293848443763_2146778895406333952_n 33149398_10212293843723645_5085398787799646208_n 33135308_10212293841283584_1017360439685677056_n 33140005_10212293850243808_501137316673224704_n 33141786_10212293850563816_4525304777176776704_n 33144246_10212293842043603_6813263207562477568_n 33120797_10212293840243558_6738471497473458176_n 33120343_10212293842363611_8309123904996114432_n 33118853_10212293838523515_2698947875324297216_n 33103060_10212293841563591_1175252113320574976_n 33110845_10212293836083454_139623064601100288_n 33102550_10212293843003627_6876417334395797504_n 33092226_10212293846563716_6682029073083924480_n 33088974_10212293847123730_210700753260511232_n 33088969_10212293834323410_6992079034150551552_n 33081267_10212293848123755_3004795563079106560_n 33036785_10212293848563766_1072004844736217088_n 33037618_10212293841123580_6551423275140907008_n 33058186_10212293847243733_533203490965553152_n 33076873_10212293847963751_5441660539681898496_n 33079976_10212293847603742_996701299099566080_n

Smart ForTwo offroad

Exact cum sugerează şi titlul, în clipul de mai jos o să vedeţi un smart ForTwo în teren accidentat. De ce ai face aşa ceva? În condiţiile în care un smart este destinat preponderent traficului urban. Ei bine, un pasionat din Ucraina a avut mult prea mult timp şi bani, aşa că a modificat smart-ul său cu componente de la Volkswagen, Mitsubishi şi Honda pentru a crea jucăria perfectă. Nu prea îl poţi numi chiar offroader, arată mai mult a ATV sau a buggy, dar cu siguranţă pare extrem de distractiv. Din câte se vede în clip, atenţia la detalii este impresionantă, la fel ca şi calitatea lucrării. Acum, mâna sus cine ar vrea o astfel de jucărie!

Mercedes Benz G500 4×4 vs Ford Raptor

Nu prea se mai pune accent pe capacităţile offroad ale automobilelor din ziele noastre. Toate trebuie să se descurce admirabil pe şosea. Iar asta înseamnă suspensii mai joase şi anvelope cu talon mic. Cei care vor să mai străbată munţii şi potecile neasfaltate trebuie să privească site-urile de vânzări auto second hand, unde media de vârstă a automobilelor capabile este de peste 20 de ani. Din fericire pentru toţi fanii maşinilor absolut ridicole, fără niciun sens, atât germanii cât şi americanii propun două soluţii. Fie un pick-up masiv de peste 600 de cai putere şi capacitatea de a sări pentru orice obstacol, fie un automobil desenat în anii 70, care are un kit de înălţare absurd. Pe lângă acestea, motoare imense pe benzină şi preţuri care ating şi 300.000 de euro. Pentru a te juca în noroi. Priviţi clipul de mai jos, şi spuneţi-mi dacă nu aţi face la fel:

La iarbă verde cu xDrive

_MG_0013 copy

“Singurul offroad pe care îl face un BMW X6 este bordura din faţa unui club de fiţe.” Asta scriam eu într-un articol, când am testat cea mai ridicolă variantă a struţo-cămilei BMW. Un X6 cu motor de 3 litri, cu 3 turbine, care produce un cuplu suficient pentru a tracta un avion transatlantic. Eram foarte convins de această afirmaţie a mea, până când am primit o invitaţie din partea Grup West Premium Oradea, la un eveniment numit BMW xDrive offroad Experience. Cât de încrezător să fii în automobilele tale, încât să inviţi clienţi şi potenţial clienţi să experimenteze în offroad unghiuri de 30-35 de grade, fie ele în rampă sau mai ales înclinaţie? Ei bine, foarte încrezători.

_MG_9912 copy

Caravana xDrive offroad Experience a început acum mai bine de o lună, prin mai toate oraşele importante din România, am văzut o grămadă de imagini de la evenimentul de presă desfăşurat în Bucureşti, dar totuşi nu mă aşteptam să întâlnesc atâţia oameni frumoşi, deschişi, care ne-au făcut experienţa cu atât mai frumoasă. Sincer să vă spun, am fost fooarte sceptic cu privire la capacităţile de trecere a automobilelor X din Munchen, am zis că voi merge acolo pentru o porţie sănătoasă de râs, să văd cum se chinuie un X6 pe coclauri. Iar pentru ca totul să fie şi mai comic, trebuia să împărtăşesc cu cineva. Aşa că am luat fotograful oficial turatiiscrise.ro, dar şi un amic pasionat de BMW-uri, doar pentru a-i vedea expresia feţei când X4 lui favorit, rămâne împotmolit.

Read more

Bestseller

Untitled2421

Ne plac SUV-urile. Cel puţin mie. De aceea scriu mult despre ele. E ceva la un SUV care te face să te simţi într-un anumit fel. Poate poziţia la volan, senzaţia de siguranţă pe care ţi-o oferă o maşină mare, poate spaţiul oferit pentru tine şi pasageri, pentru bagaje. Sunt multe motive pentru care ţi-ai lua un SUV. Read more