Posts

Geneva 2017: Lamborghini Huracan Performante

2018-lamborghini-huracan-performante-9Asta e doamnelor şi domnilor. Cea mai rapidă maşină de serie ce a parcurs celebrul Nurburgring. Aşa-i că nu pare? În afară de eleronul măricel, nu pare cea mai rapidă maşină din lume. Nu este extremă, nu este radicală, nici măcar nu e atât de puternică. Un sedan are mult mai mulţi cai. Probabil din acest motiv, mulţi i-au contestat timpul obţinut. Dacă ar fi să judecăm matematic, Lamborghini Huracan Performante este doar un supercar italian relativ rapid. Dar de cele mai multe ori, până şi matematica nu este cea mai exactă ştiinţă.

2018-lamborghini-huracan-performante-3Un Huracan “normal” parcurge bucla de 22 de km în 7 minute 28 secunde. Un Huracan Performante are doar 30 de cai putere în plus şi este cu doar 40 de kg mai uşor. Suspensiile şi cutia de viteze sunt revizuite, dar în esenţă sunt cam aceleaşi. Totuşi, versiunea Performante este cu 36 de secunde mai rapidă. Peste jumătate de minut pe un astfel de circuit este enorm! Ca să înţelegeţi, în cele 36 de secunde dintre Performante şi Huracan normal se mai află 35 de automobile, printre care Aventador SV, fostul deţinător al recordului Porsche 918 Spyder, Nissan GTR Nismo sau Ferrari Enzo. Din punct de vedere matematic, Huracan Performante ar trebui să fie doar ceva mai rapid decât cel normal. Cum a reuşit să devină cea mai rapidă maşină pe Nurburgring? Şi mai ales să distrugă efectiv recordul unei maşini cu peste 200 de cai putere în plus şi un preţ de 5 ori mai mare?

2018-lamborghini-huracan-performante-4 2018-lamborghini-huracan-performante-2Imediat ce Lamborghini a anunţat timpul pentru Performante, au început să apară criticii. Că video-ul cu recordul este trucat, că a fost dat pe repede înainte, că a fost mai lent în 40 de viraje decât 918 Spyder sau că au folosit doar cei mai buni timpi pe anumite secţiuni, deci nu a fost un tur întreg. Cu siguranţă de 100% nu avem cum să zicem că Huracan Performante a parcurs circuitul în 6:52:01, dar nu cred că Lamborghini ar avea de ce să mintă sau, dacă s-ar dovedi că nu este atât de rapid, să-şi rişte reputaţia, pentru un automobil de serie mare, din clasa inferioară. Probabil dacă vorbeam de un hypercar adevărat din partea Lamborghini, ar putea să aibă vreo logică, deoarece voiau să facă vânzările, dar aici vorbim de o maşină de 200.000 de euro. Care oricum se vindea foarte bine, indiferent de timpul obţinut pe Nurburgring.

2018-lamborghini-huracan-performante-1La fel ca şi în cazul viitorului hypercar Aston Martin, totul se rezumă la aerodinamică. Nu doar la puterea brută. Italienii din SantAgata au inventat ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva). Fiecare element al caroseriei ce beneficiază de ALA este construit dintr-un material de carbon compozit, patentat de Lamborghini. Acesta se regăseşte la nivelul spoilerului faţă, complet redesenat faţă de Huracanul normal, permiţând un flux de aer mult mai generos, iar acele elemente din spoiler sunt de asemenea active, închizându-se şi deschizându-se la nevoie. Tot din acelaşi material este construit şi difuzorul spate, mult mai agresiv, dar şi imensul eleron. Evacuarea este directă şi realizată din titan, pentru o mai bună combustie. Apropo de eleron, acesta se deschide pe fiecare parte, permiţând fluxului de aer să împingă efectiv maşina mai rapid pe viraje. Este un sistem extrem de complicat, pe care am încercat să-l înţeleg, dar până la urmă trebuie să credem că ceva ce nu vedem face maşina asta atât de rapidă. Totul se bazează pe vânt. Datorită design-ului componentelor, vântul ce străbate maşina o împinge, o trage, o apasă, pentru a fii cea mai rapidă pe circuit. Mai mult decât cei 30 de cai putere în plus, totul se rezumă la aerodinamică. Dar şi elementele fixe sunt impresionante. De exemplu, sistemul de frânare permite maşinii să frâneze de la 100 km/h la 0 în doar 31 m. Cu toate că are 100 de cai mai puţin decât fratele mai mare Aventador SV, performanţele sunt asemănătoare. Sprintul până la 100 km/h se realizează în doar 2.9 secunde, dar şi mai impresionant este timpul până la 200 km/h, de 8.9 secunde, cu 1 secundă mai rapid decât un Huracan normal.

2018-lamborghini-huracan-performante-8Aceste performanţe îl pun în concurenţă directă cu viitorul McLaren 720S, ce promite să fie un rival chiar pentru mai marele Aventador. Dacă stăm să ne gândim la istoria modelelor Lamborghini, acest Huracan Performante nu va fi cea mai extremă versiune. Probabil atunci când contestatarii se vor înmulţi considerabil, atunci Lamborghini le va închide gura odată pentru totdeauna că a construit cea mai rapidă maşină pe Nurburgring.

2018-lamborghini-huracan-performante-14 2018-lamborghini-huracan-performante-11 2018-lamborghini-huracan-performante-10 2018-lamborghini-huracan-performante-13 2018-lamborghini-huracan-performante-7

Geneva 2015: Honda Civic Type R

Honda Civic Type R-00036

Am aşteptat extrem de mult această maşină. Nu eu neapărat, dar aşa, fanii hothatch-urilor japoneze. În plus, am avut aşteptări foarte mari de la un nou model Civic, care poartă cu mândrie sigla R. Aşteptările erau atât de mari şi datorită faptului că primul model Civic Type R a fost o maşină atât de bună şi atât de avansată, încât Honda nu a mai putut să reproducă performanţele uluitoare de care era capabilă micuţa japoneză. Al doilea Civic Type R parcă mai intră pe undeva în cărţile de istorie, dar generaţia a treia, precedenta celei de astăzi a fost un dezastru total. Ok, spun asta doar după ce am vizionat câteva filmuleţe ale unor oameni mult mai specializaţi care spuneau că fosta generaţie Civic Type R nu se ridică la niciun standard. Vă daţi seama că şi Honda a văzut acele review-uri şi s-au pus la muncă serioasă pentru noul Civic Type R.

Honda Civic Type R-00037 Honda Civic Type R-00025

Şi au gândit-o şi au întors-o, până când a trecut deja de prima tinereţe. Acum, cu prezentarea unui facelift a hatchback-ului normal, avem şi varianta de performanţă. Este oare prea târziu? Din punctul meu de vedere, nu. Read more

Circuitul de la Nurburgring in anii 60

În aceste zile, nu prea se întâmplă multe în lumea automobilistică, mai ales că Salonul Auto de la Geneva s-a terminat, premierele care trebuiau arătate, au fost dezvăluite, iar modelele noi gata pentru test drive, vor apărea în România ceva mai încolo. Până la următorul test pe blog, am descoperit ceva mai interesant şi mai emoţional decât orice nouă apariţie.

4MbSadF-Imgur-690x431

Circuitul de la Nurburgring este poate cel mai cunoscut traseu pentru teste şi curse din toată lumea, dar cum arăta el în anii 60 este departe de ceea ce este acum. Dacă acum tot circuitul este înconjurat de garduri de protecţie şi grafitti pe asfalt, nu aceeaşi imagine o găseam în 1960. Gândiţi-vă că încă de pe atunci cursele de Formula 1 se ţineau exact aşa Read more

McLaren P1: “sub 7 minute” pe Nurburgring

După bătălia cailor putere şi a preţurilor de peste 1 milion de euro, lumea hypercar-urilor vede o altă luptă: cine parcurge cel mai rapid tur de circuit pe “Iadul Verde” de la Nurburgring. Dacă acum o lună Porsche 918 a reuşit un record de 6 minute şi 57 de secunde, McLaren ne arată că noul P1 a reuşit un timp de “sub 7 secunde”. Mai avem puţin de aşteptat timpul oficial, dar mă gândesc că dacă a doborât acel 6:57, McLaren spunea deja. Până atunci avem un clip destul de dramatic, cu pilotul oficial McLaren şi turul de pistă.

http://www.youtube.com/watch?v=E9IWiTpWeiM

Nürburgring-ul s-a vândut!!

MG_0784

Un nou cumpărător a fost prezentat în cadrul unei conferinţe de presă în această dimineaţă. Reprezentând un “interes naţional”, cumpărătorul, care este foarte aproape de a încheia tranzacţia, doreşte achiziţionarea nu numai a circuitului, dar şi a terenului aferent şi facilităţilor. Dar şi drepturile asupra numelui Nürburgring şi concursului în sine. Read more