Posts

Prezentare: BMW i7

/in , , /by
Prezentare: BMW i7

Undeva pe la începutul anului am făcut o retrospectivă a modelelor pe care le aștept în 2023. Nu neapăt cele mai importante sau cele mai puternice, dar mașinile pe care vreau să le conduc, modelele care vor schimba percepții și cele care sunt un punct de cotitură atât pentru companie, cât și pentru piață. Printre acestea se număra noul BMW i7. Atunci nu știam prea multe despre acest model, în afară de fișa tehnică, dar în esență era Seria 7 electric. Asta trebuia să știți despre această mașină. Între timp, am fost invitat să văd pe viu noul i7, să-l experimentez de aproape și atunci mi-am dat seama exact unde se află acest nou model. Vedeți voi, BMW i7 nu este doar o versiune electrică a Seriei 7, ci un produs în sine, care are nevoie de timp de înțelegere, efectiv nu poți doar să te urci în mașină și să pleci.

Mi-aș dori ca fiecare client ce optează pentru noul BMW i7 să aibă parte de o astfel de prezentare detaliată. Ca să te poți bucura la maxim de toată experiența, atât de la volan, cât și senzorială, trebuie să știi și cum s-a ajuns la a cincea generație BMW eDrive, de ce bateriile sunt cum sunt și de ce răspunsul accelerației este atât de direct și brutal. Am putea concluziona ceea ce a spus la un moment dat Jeremy Clarkson: ”apeși pedala de accelerație, se întâmplă o magie și tu ești propulsat în față”. Asta se întâmplă în cazul multor mașini, dar în cazul noului BMW i7, e frumos să afli și funcționalitatea, nu doar ”magia”.

Experiența oferită de un sedan de lux merge mult dincolo de suma tehnologiilor pe care le oferă. Calitatea și atenția pentru detalii, materiale exclusive, ergonomia și funcționalitatea remarcabilă, toate funcționează alături de magia tehnologiei pentru a defini o experiență cu adevărat specială, într-una din cele mai sofisticate limuzine din lume. Noul BMW i7 se remarcă la nivel tehnologic-electric pentru că motoarele sunt dezvoltate și construite chiar de către bavarezi. Prima încercare spre electrificare a fost chiar într-o prezentare specială la Jocurile Olimpice de la Munchen în 1972, cu modelul 1602e, care folosea un sistem rudimentar compus din 12 baterii Varta de 12V și un motor Bosch de care producea 32 kW sau aproximativ 43 cai putere. De atunci și până la nava amiral actuală, bavarezii au mai cochetat cu ideea unui automobil full electric și prin anii 90, totul culminând cu modelul i3, acel monovolum ciudat, dar foarte apreciat, care a și devenit primul automobil premium full-electric în 2013. Pentru noul i7, BMW aduce o nouă abordare atât pentru funcționarea motorului electric, care acum folosește sincron cu bobină, iar bateriile folosesc celule NMC811 (Nichel, Mangan, Cobalt în proporție de 8:1:1). Această reprezintă una din cele mai sofisticate chimii de baterie disponibilă în prezent și se remarcă prin conținut ridicat de nichel, baza pentru o capacitate mare de stocare a energiei raportată la volum și masă. Suplimentar, utilizând conținut redus de cobalt din surse controlate, BMW se asigură că materialele folosite vin din exploatări care respectă drepturile omului.

De ce majoritatea modelelor noi electrice sunt SUV-uri? Acest lucru se datorează faptului că celulele electrice sunt poziționate pe verticală, astfel mașinile electrice tind să devină mult mai înalte, iar desenarea unui sedan devine o muncă tot mai grea pentru designeri. Noul BMW i7 este de asemenea un automobil imens, din toate punctele de vedere, dar proporțiile sunt potrivite, cel puțin privit din lateral. Partea frontală încă este un subiect de controversă, mai ales din cauza blocurilor optice despărțite, dar și acestea trebuie poziționate după niște reglementări. Nu voi dezbate design-ul exterior în acest articol, sunt convins că odată cu timpul și cu apariția cât mai multor modele pe străzi, ne vom schimba părerea despre nava amiral a companiei bavareze.

Ultimul aspect al funcționării sistemului electric pentru noul BMW i7 poate fi chiar experimentat fizic atât de șofer, cât și de pasageri. Pentru că motoarele sincron sunt cu cuplare directă la roată, aceasta înseamnă un răspuns remarcabil de rapid la orice apăsare de accelerație. Nu mai există nicio întârziere, astfel că dacă motorul electric învârte, învârte în același timp și roata. Suplimentar, o vibrație specifică este transmisă în habitaclu. Aceasta este posibilă prin oscilații foarte precise ale rotorului motoarelor sincron, oscilații care sunt transmise la roți, respectiv anvelope, fără ca talpa de contact a celor patru roți să se modifice.

Da, știu, este o prezentare destul de lungă și încă nici măcar nu ne-am apropiat de mașină. Dar senzațiile începi să le simți imediat. Sunt nu mai puțin de 4 moduri în care pot fi deschise portierele: din telecomandă, de la un buton lângă mâner, folosind meniul iDrive sau prin comandă vocală. Ultimul poate recunoaște locul de pe care vine comanda, pentru a răspunde unei comenzi de tipul ”Open my door”. Bineînțeles, BMW i7 oferă încă posibilitatea să deschideți portiera și clasic, trăgând de mâner. Dar parcă e mai spectaculos să ți se deschidă și să se închidă ”prin magie”. Acum ești în habitaclu. Totul e minimalist. Totul e futurist. Totul e cumva familiar, dar nu prea. Ești în viitor. În primul rând remarci ecranul din spatele volanul. Acesta este curbat și se întinde și deasupra consolei centrale. Spre deosebire de alte generații Seria 7, în noul i7 nu prea avem consolă centrală tipică. Există un spațiu de depozitare în partea de jos, dar în rest totul este înconjurat de o bandă de cristal, care poate fi iluminată în funcție de modurile de condus, de preferințele pasagerilor sau la nevoie, în anumite situații. De exemplu pâlpâie roșu când e portiera deschisă în trafic. Lipsesc multe butoane din habitaclu, multe comenzi sunt acum touch screen sau chiar vocale. Acesta este noul lux. Atmosfera din interior este asigurată și de noile moduri de condus. Acestea influențează iluminatul ambiental, sistemul BMW IconicSounds, masajul în scaune, închiderea și deschiderea jaluzelelor sau activează Theatre Screen. Personal, Sport, Efficient, Expressive, Relax, și Digital Art sunt modurile în care poate fi configurată experiența într-un BMW i7. Nu este doar despre cât de grea devine direcția, ci despre cum te simți în călătorie, până la destinație. BMW Seria 7, implicit i7, este prima limuzină de lux care are în ofertă o tapițerie din piele vegană, Veganza. Cea mai exclusivistă tapițerie este una textilă, care folosește cașmirul pentru o experiență deosebit de confortabilă. La aceasta contribuie și climatizarea inteligentă care poate să ajusteze setările ținând cont inclusiv de intensitatea și unghiul radiației solare.

Șoferul are la dispoziție o mulțime de sisteme de asistență, BMW i7 fiind pregătit chiar și cu sistemul de conducere autonom Level 3. Acum, radarul față are o rază de funcționare de 300 m, o cameră video față de 8MP, un pachet de radare laterale și spate, sistem de ultrasunete și pachet de camere 360 de grade. Senzorul radar poziționat în mijlocul grilei fronale, este încălzit, deci nu există posibilitatea să rămână cu zăpadă în timpul rularii, iar camerele față spate pot fi curățate cu un jet de lichid de parbriz, atunci când sistemul recunoaște că acestea sunt prea murdare. Pachetul de senzori permite o serie de soluții în premieră. Reversing Assistant Professional, poate rula în marșarier 200 de metri, evitând obstacole statice, prin ”învățarea” traseului. De asemenea tot cu ajutorul camerelor, poate identifica locuri de parcare prin marcaje, nu prin locul gol găsit între două mașini. Probabil cel mai spectaculos ”asistent” pentru șofer, este afișarea informațiilor de condus prin realitate augmentată. Astfel, sistemul oferă o confirmare clară asupra modului de funcționare în mai multe scenarii de condus semiautonom. Acesta folosește o informație video pe care suprapune informații digitale în timp real, pentru o mai bună navigare în trafic greu sau pe timp de noapte. Este impresionată grafica și rezoluția pe care acest sistem le are.

”Hello BMW, Open all doors”. Este momentul să ne mutăm în spate. Cauți reglajele scaunelor, dar acestea le găsești pe un ecran în portieră. De fapt de aici poți să controlezi aproape totul în spate. În momentul în care activezi modul Theater Screen, un ecran cu funcție touch de 31 de inch și rezoluție 8K, coboară din plafon și ți se dezvăluie pe toată raza vizuală. Scaunul dreapta față culisează la maxim, iar tu, cel din spate, te întinzi ca într-un fotoliu. Totul este moale, calitatea materialelor îți atinge ușor vârful degetelor, timp în care toate perdeluțele se închid și ești complet deconectat de tot ceea ce se întâmplă în exterior. Conținutul pe acel ecran imens este redat nativ în format 16:9 sau poate fi extins în format 21:9 sau chiar 32:9. Imaginea poate fi afișată centrat sau pe ambele părți. Ecranul se ajunsează automat în funcție de poziția scaunelor. Utilizând Amazon Fire, se pot instala și alte aplicații de genul Netflix, Youtube sau Disney+, iar atunci experiența cinematografică este garantată. Bineînțeles, aceasta este dusă la un alt nivel printr-un sistem de sonorizare Bowers and Wilkins disponobil acum standard, dar care poate fi upgradat la Bowers and Wilkins Diamond Surround care folosește 36 de boxe cu o putere de 1965 de watt și dispune suplimentar de tehnologia 4D cu generatoare de vibrații pentru toate cele 4 scaune. Pentru mine aceasta a fost experiența supremă. M-am simțit exact ca într-un cinematograf de lux.

Am simțit și câteva minute de condus, în care am accelerat cele 2.8 tone ale mașinii, iar cei 544 de cai livrați instant au ajuns la roți. BMW i7 nu mai este doar despre condus. Limuzina dinamică de la BMW a fost transformată într-un laborator tehnologic. Motoarele termice aproape că nu își mai au rostul, ceea ce spuneam la începutul articolului. Luxul modern, te trimite direct în viitor. Mașina asta este atât de avansată, atât de tehnologizată, încât efectiv nu văd care ar putea fi următorul pas în materie de mijloc de transport de lux.

Prezentare: BMW Seria 7 și i7

/in , /by

Acum 7 ani scriam unul dintre cele mai citite articole pe blog, unul care nici măcar nu era de test drive. Era prezentarea noului BMW Seria 7, o mașină extrem de așteptată la acea vreme, iar pentru că mulți au fost interesați să citească despre noile tehnologii și design, a însemnat că ”șeptarul” era cu adevărat nava-amiral a companiei. Din 2015 până acum s-au întâmplat multe. În lumea auto această perioadă este extrem de lungă, mai ales când vorbești despre inovații. Însă nimeni nu te pregătește pentru impactul stilistic. Îmi pare rău că nu scriam despre mașini când Chris Bangle a prezentat generația e65 a Seriei 7. Sunt de părere că același impact l-a avut, venind după superbul și mult apreciatul e38. Fiecare generație BMW Seria 7 a inovat într-un fel. Era vitrina tehnologică a companiei, modelul pe care se ”așezau” toate dotările și toate noutățile, ca mai apoi să fie preluate de restul gamei. Într-un fel, așa cum veți citi în rândurile de mai jos, noul Seria 7 vine cu câteva dotări și artificii nemaivăzute până acum, dar toate pălesc și se dau uitării, deoarece design-ul exterior e atât de controversat. Exact așa cum s-a întâmplat și în cazul Seriei 7 lui Chris Bangle, lumea mai știe că a fost primul BMW cu iDrive, dar apoi discuția se mută spre design. Inovațiile se uită, atunci când sunt ”împachetate” controversat.

Iar cuvântul ”controversat” e prea docil pentru a descrie exteriorul acestei generații Seria 7. În cazul design-ului auto, jocul proporțiilor contează cel mai mult. Asta o să facă diferența între o mașina cu design legendar sau nu. Nu mă interesează desenul farurilor sau al prizelor de aer. Locul acestora este mult mai important. Noul BMW Seria 7 ratează toate categoriile, din punctul meu de vedere. Este atât de radical diferit față de generația actuală, încât nici nu știu cu ce să încep. De fapt, știu. Toată lumea discută despre blocurile optice separate, așa că grila este dată uitării. Dacă avea faruri clasice, atenția era spre grila supradimensionată. Este oare acesta răspunsul designerilor pentru criticii grilei? Să deseneze altceva și mai controversat? În jocul proporțiilor, blocurile optice, fie ele separate, nu se aliniază cu nimic din restul părții frontale. Luminile de zi sunt prea sus, iar farurile de poziții prea jos. Am văzut un clip unde se explică poziția acestora, și anume faptul că din motive de siguranță capota trebuie să fie mai înaltă, așa că farurile trebuie să fie și ele mai sus, deci rămânea o distanță prea mare până jos. În plus, în 2022, elementul distinct al părții frontale rămâne semnătura luminoasă, dată de luminile de zi cu LED, așa că farurile de poziții pot fi ”ascunse”. BMW nu inovează nimic prin această soluție, am văzut o grămadă de alte mașini care reușesc să îmbine mult mai plăcut acest artificiu stilistic. Un singur exemplu ar fi Hyundai Tucson.

Dar poziția și desenul blocurilor optice față este doar o parte a poveștii design-ului exterior. Pentru că partea frontală este atât de diferită, de nouă, de radicală, trebuia ca și profilul să vină cu ceva avangardist. În schimb, când privesc noua Seria 7 văd același profil relativ vechi, cu o față ”lipită”. Mi se pare ciudat că profilul a rămas atât de conservator, mai ales când ultimele modele Seria 4 sau iX vin cu design nou. Totuși, de la SUV-ul electric iX, noul Seria 7 preia mânerele portierelor. Mă bucur totuși că pe noua generație au păstrat în linia geamurilor celebra ”Hoffmeister Kink”. Poate din această cauză mi se pare că profilul este conservator.

Atunci când privesc din spate noul Seria 7 văd același ”fund” desenat de Chris Bangle acum 4 generații. Un portbagaj înalt și proeminent, deloc în stilul dinamic sportiv cum ar trebui să fie un bavarez. Chiar dacă blocurile optice au un desen plăcut, e interesant că nu s-a apelat la soluția de a fi unite, cel puțin cum a fost în cazul facelift-ului generației precedente. Un alt element de design unde proporțiile sunt aiurea, este poziționarea plăcuței de înmatriculare. Aceasta este în bara posterioară, soluție regăsită la modele de mașini mai vechi, precum Daewoo Cielo. Din cauza acestei poziționări, spatele mașinii pare mult mai înalt și implicit mai greoi. În plus, se pierde din personalitatea tipică a unui BMW. Toate bavarezele sportive au numărul pe capacul portbagajului, așa că bara spate poate rămâne cât se poate de agresivă. Chiar și în cazul Seriei 7 cu pachet M Sport, lucrurile stau ceva mai bine, dar nu strălucit.

BMW a ratat complet design-ul cu noul Seria 7. Atât în gama sa, dar mai ales când îl pui lângă un rival precum Clasa S. Despre care am spus că e prea banal, dar în această comparație și mai ales în această clasă, design-ul trebuie să fie mai conservator. Privind încă o dată imaginile cu noul Seria 7, acesta poate fi oricând confundat cu o limuzină coreeană de top, care se află între generații și experimentează. În schimb, un S-Class doar evoluează de peste 50 de ani. Știu că sunt dur cu noul Seria 7, iar când o să-l văd pe viu o să fiu impresionat, dar am discutat cu destui designeri ca să știu când un design este bun sau nu. Experimentele ar trebui lăsate pentru clase mai mici, acolo unde schimbările sunt mai dese și mai bine venite. Vom vedea acest Seria 7 pe următorii 7-8 ani, și nu mi se pare ok că ”las că ne obișnuim”.

Am scris despre design cât nu am scris într-un test drive și nici măcar nu am ajuns în habitaclu. Aici unde experimentele sunt ceva mai binevenite în această clasă. Și Mercedes Benz Clasa S a experimentat, iar acum aș putea spune că noul Seria 7 este cel conservator. Până într-un anumit punct. Pe cât de radical și controversat e exteriorul, pe atât de inovator și spectaculos e interiorul. Această filozofie trebuia implementată interior-exterior. Nu sunt cel mai mare fan al display-ului din spatele volanului și sunt de părere că un instrumentar de bord acoperit arată mai bine, dar acesta este trendul actual și nu e chiar cea mai mare problemă. Atât despre criticile interiorul, deoarece restul este la cel mai înalt nivel. Planșa de bord este redesenată complet, într-un stil ce împacă extrem de bine și luxul și tehnologia. Este oarecum inspirată din stilul minimalist a noului SUV iX, dar cu mult mai multă atenție la detalii. Îmi place foarte mult cum sunt integrate comenzile climatizării, dar și cum sunt alese materialele. Mult cristal, lemn și metal.

Doar privind aceste imagini cu fotoliile față și deja sunt relaxat. Mi se par că sunt atât de comode și confortabile și luxoase, încât abia aștept un test drive cu noul model. De fapt, mă mulțumesc doar să fiu plimbat în noul Seria 7. Mai ales în spate, acolo unde începe adevăratul spectacol tehnologic. Dacă despre generația precedentă am scris că este luxul modern, sunt curios cum o să mă simt pe bancheta din spate a noului model când din plafon coboară imensul ecran de 31 inch și rezoluție 8K, botezat BMW Theatre Screen. Acesta ia locul clasicelor ecrane din tetiere și este cu adevărat o inovație spectaculoasă, pentru entertainmentul pasagerilor spate. Aceștia sunt răsfățați și de ecrane pentru comenzi poziționate în portiere. S-ar putea ca acesta să fie cel mai tehnologizat habitaclu de limuzină în momentul actual. Planșa de bord din sticlă și cu lumini are aeratoarele aproape invizibile, iar întreg ansablul constituie BMW Interaction Bar.

Sper să nu se uite inovațiile trenului de rulare, privind exteriorul. Odată cu noua generație BMW Seria 7, debutează și primul BMW i7 din istorie. De fapt, această variantă va fi singura disponibilă la lansare. E interesant că în cazul lui i7, BMW o vede mai mult ca o variantă de motorizare, nu un model de sine stătător. Oarecum așa ar trebui să fie, dar bavarezii au în gamă și un model electric dedicat, i4, dar și varianta doar cu motorizări termice, Seria 4 GranCoupe. Noul BMW i7 vine cu un tren de rulare format din două motoare electrice, care împreună produc 544 de cai putere și 745 Nm, pe modelul i7 xDrive60. Aceste valori sunt apropiate de trenul de rulare M50 a lui i4, dar și de cel xDrive50 a lui iX. Cu toate acestea, pe i7 are sufixul 60. În fine, va trebui să învățăm mai ceva ca aritmetica, toate denumirile modelelor BMW. Clienții vor fi încântați că vor avea un i7, nu doar un Seria 7 electric. Cu toate că i8 teoretic e mai mare decât un i7, dar acela era un hybrid, iar acum i3 este varianta electrică a Seriei 3, dar care nu se vinde în Europa. E greu să te ții după toate schimbările și modelele BMW în 2022.

Noul BMW Seria 7 va fi oferit cu o gamă completă de motorizări, inclusiv hybride, plug-in, diesel sau benzină de top, dar multe nu vor mai ajunge în Europa, deci nici în România, iar câteva motorizări termice, sunt estimate abia peste un an. Deci nu are rost să vă spun cifre sau cilindree, pentru că numai ne amăgim. Noi cei puriști. Pentru că acesta este un model de lux, într-o clasă legendară, un tren de rulare electric poate că are mai mult sens decât un diesel. Cu toate că pe generația precedentă dieselul a avut un cuvânt mare de spus. Inclusiv printr-un quad-turbo. Acum, în schimb, avem așteptări de i7 M70 cu peste 660 de cai putere, care va deveni și cel mai rapid BMW de până acum. Alte informații tehnologice și mecanice, vreau să le las pentru un test drive consistent.

Din nou, am scris foarte mult în prezentarea unui BMW Seria 7 și tot nu am atins fiecare subiect și inovație. Tonul articolului este mult diferit față de cel din 2015, dar oricum ar fi, prezentarea și lansarea navei-amiral a companiei reprezintă un eveniment special. Sunt convins că această generație Seria 7 va fi un model de succes al vânzărilor, indiferent de tot ceea ce se scrie despre el.