Posts

Ford Mustang Mach-e – Test Drive

Ford Mustang Mach-e GT – Muscle car electric

Deja titlul acestui articol a stârnit niște controverse, mai ales pentru puriștii care spun că un muscle car adevărat ar trebui să aibă un motor V8 pe benzină și o caroserie în două portiere. Este, bineînțeles, o metaforă, pentru că lumea auto s-a schimbat atât de mult încât putem introduce noi și noi modele în diferite segmente și caroserii. Dacă ar fi să ne luăm după definiția din anii 60, ”muscle car” reprezintă doar mașinile americane coupe de putere mare. Într-un fel, noul Ford Mustang Mach-e GT se înscrie în această definiție, numai că o face într-un mod diferit, în stilul autohton. Până acum am mai avut și alte tipuri de caroserie care au fost denumite ”muscle car”, cam orice mașină care arată ”mușchi” zic eu că se încadrează aici. Dar am mai avut până acum o astfel de electrică?

Ford Mustang Mach-e GT nu este cea mai puternică electrică de pe piață, dar această versiune trebuia să existe, mai ales când te gândești la numele pe care îl poartă. Tocmai din acest motiv mă aștept să existe și un Mach-e Boss sau Mach-e Mach-1, inclusiv vreun Shelby la un moment dat. Acesta este un segment foarte apreciat, unde fanii adevărați sunt foarte conservatori, numai că în fiecare an apar noi și noi clienți, tineri, care vor noutate și tehnologie. Pentru aceștia, Ford livrează nume legendare, dar îmbrăcate în caroserii moderne.

În plus, cine se supără atunci când ai 487 de cai putere și 860 Nm sub talpa piciorului drept? Chiar dacă sunt electrici. Dimpotrivă. Explozia plecării de pe loc este cu atât mai brutală într-un muscle car electric, iar de multe ori este și mai eficientă. Ford marketează noul GT ca o altă versiune a lui Mach-e, pe lângă modelele RWD și AWD, dar această versiune se diferențiază destul de mult și poate fi ușor recunoscută pe stradă, dar dacă clipești, s-ar putea să o pierzi.

Culoarea ”Cyber Orange” ar putea să o dea de gol, pentru că este culoarea de prezentare a noului GT, numai că nu este o nuanță dedicată acestei versiuni. Dar la o privire mai atentă, vei vedea nouă ”grilă” care acum este în totalitate de culoare neagră, în plus are și câteva artificii stilistice, iar de aproape pare că este un panou fotovoltaic. Pentru că au făcut acum această porțiune neagră, întreaga parte frontală se schimbă, Mustang Mach-e GT pare acum un crossover mai agresiv, mai ales ajutat de bara frontală ce primește prize de aer mai mari pe laterale și un splitter foarte agresiv în partea inferioară. Orice ai spune, designerii au reușit să insufle acea doză de sportivitate necesară pentru o versiune GT. Dar schimbările stilistice nu se opresc aici.

Ford Mustang Mach-e GT vine cu extensiile aripilor vopsite în culoarea caroseriei, jantele au acum un design mult mai sportiv și interesant și măsoară 20 de inch, iar în partea din spate, bara primește un difuzor de aer cu câte trei lamele pe fiecare parte. Pentru că se vrea un GT adevărat, ”calul în galop” este înlocuit de sigla ”GT” pe capacul portbagajului. La fel ca în cazul coupe-ului clasic cu V8, numele GT reprezintă ceva. Este acea versiune ce face un Ford Coupe să devină un Mustang adevărat. În cazul versiunii electrice, GT-ul este aici să confirme și să îmbunătățească tot ceea ce a fost lansat odată cu Mach-e.

Ford Mustang Mach-e GT se folosește de setul de baterii de 98.7 kWh (88 kWh net) și de două motoare electrice, unul pe fiecare punte, pentru a produce 487 de cai putere și 830 Nm. Adică mai mulți cai putere decât coupe-ul GT cu V8. Da, aproape 500 de cai putere pe orice tip de mașini sunt foarte mulți și de cele mai multe ori nu sunt utilizabili, dar în cazul unui model electric, cu tracțiune integrală, să exploatezi această putere este chiar ușor. Trebuie doar să ții piciorul stâng pe pedala de frână și să apeși scurt accelerația. Astfel intri într-un mod de launch control, iar când ai plecat de pe loc, până la 100 km/h trec doar 4.4 secunde. Ciudat e faptul că Ford a măsurat și timpul cu pornire din mers, iar astfel sunt necesare doar 3.7 secunde, tot până la 100 km/h. De obicei, mașinile electrice sunt mai potrivite pentru accelerări de pe loc, dar în cazul lui Mach-e GT, cred că ține efectiv de sistemul de tracțiune și de eficiența acestuia.

Totuși, orice accelerare este foarte brutală, cu toate că apoi livrarea puterii se simte foarte liniar. Trebuie să fii tot timpul cu privirea în display-ul din spatele volanului ca să-ți dai seama cât de repede rulezi. Chiar și la o apăsare fină a pedalei de accelerație, Mach-e GT zmucește, și te aruncă în spătarul scaunului. Bineînțeles, toate acestea se întâmplă în modul denumit ”Untamed”, adică ”neîmblânzit” în română. Și pe bună dreptate, în acest mod, Ford Mustang Mach-e GT este chiar un muscle car electric, pentru că atunci când accelerezi simți cum botul mașinii se ridică, părul ți se ridică pe ceafă și trebuie să te ții tare de volan, să nu te ridice de pe scaun. La fel cum o făcea un Mustang GT acum 60 de ani. Acest crossover electric este foarte rapid, dar ciudat, nu acest lucru am apreciat cel mai mult la el.

Ci faptul că nu se simte ca un SUV, crossover sau chiar o mașină mare. Da, stai ceva mai sus la volan, dar odată ce te pui în mișcare vei simți că nu prezintă aproape niciun ruliu pe viraje, iar setările direcției sunt foarte bune. Direcția este suficient de grea încât să simți exact ce fac roțile față, dar nu atât de grea încât să se simtă artificial. Până și suspensiile sunt potrivite pentru gestionarea celor 2.2 tone ale mașinii pe viraje. Chiar și pe denivelări oferă un compromis bun. Iar pentru că tu să stai și mai bine pe virajele luate mai dinamic, în Ford Mustang Mach-e GT ai parte de niște scaune cu design foarte spectaculos. Acestea au o oarecare tentă retro, dar oferă o susținere excelentă, pe care o simți inclusiv la umeri, acolo unde acestea se întind mai mult. Planșa de bord este cea cunoscută, adică cu imensul display poziționat vertical, de pe care controlezi toate funcțiile mașinii. Aici ai nevoie de un timp de acomodare, pentru că un display nu este cea mai ergonomică soluție și te vei trezi constant că te uiți în jos cât vrei să modifici temperatura sau să cauți diferite funcții. Măcar butonul de volum este fizic și singurul vizibil pe întreg ecranul.

Unii s-ar plânge de display-ul ce ia loc instrumentarului de bord, dar în ciuda faptului că are o diagonală mai mică, ai toate informațiile disponibile în fața ta. Cel mai mult contează să vezi viteza și autonomia. Iar pentru că Ford Mustang Mach-e GT promite 500 km de autonomie reală, nici nu a avut rost să discut despre acest subiect. Oricum un Mustang GT cu motor V8 nu poate rula 500 de km cu un plin. Așa că o mașină electrică este și mai rapidă și mai eficientă. Singurul minus: sunetul V8. Aici nu știu cum vor reuși producătorii să îmbunătățească ceva, dar mai așteptăm.

Ford Mustang Mach-e GT nu vrea să înlocuiască muscle car-urile. Mustang-ul V8 nu va dispărea prea curând, iar așa cum am spus și în articolul precedent despre Mach-e, acesta este doar continuarea modernă a numelui Mustang. Iar atunci, o versiune GT este cât se poate de justificată.

Ford Mustang Mach-e GT oferit pentru test drive de Ford Carbenta Com Oradea

Ford Mustang GT: Prima impresie

Sincer, atunci când conduc mașini pentru scurt timp și nu apuc să îmi fac o impresie clară despre respectivul model, prefer să nu scriu. Numai că această dată, chiar dacă au fost doar 30 de minute la volan, senzația a rămas foarte puternică. Nu putea fi altfel, deoarece am condus noul Ford Mustang, în varianta care trebuie. Adevăratul Mustang, cel cu motorul V8 sub capotă.

ford mustang gtAcum doi ani, am avut ocazia să testez un Mustang care promitea multe. Cu toate acestea sub capota americanului se afla un motor Ecoboost de doar 2.3 litri, 4 cilindri, dar care producea 320 de cai putere. Pe foaie, Mustang-ul Ecoboost accelerează până la 100 km/h în doar 5.8 secunde, având performanțe demne de orice coupe sportiv. În plus vine cu un look demențial, această generație Mustang este una dintre cele mai dezirabile. Mi-a plăcut mult experiența mea cu acel Mustang, iar prețul de sub 40.000 de euro îl făceau un candidat perfect pentru ”a doua mașină”. Suficient de puternic, rapid, dar și relativ economic. Între timp a apărut un facelift care, din părerea fanilor, a stricat puțin formula câștigătoare.

ford mustang gtPartea frontală a modelului facelift, primește niște blocuri optice cu design cel puțin controversat și chiar dacă sunt mai ”încruntate” decât la varianta pre-facelift, sunt poziționate în jos, oferindu-i un look ciudat. Sincer, după ce am privit mașina de aproape și am analizat diferite unghiuri, acesta este singurul element ”ciudat”. În rest bara frontală este mult mai agresivă, splitterul frontal este imens și se potrivește de minune pe o astfel de caroserie, iar posteriorul este mai modern. Mustang este în continuare un model cu puternice influențe retro, dar fiecare element este gândit modern. Îmi place foarte mult cum pragurile sunt extrem de profilate, iar difuzorul spate se ”înalță” spre bară, incorporând evacuările duble și luminile de ceață. Blocurile optice spate nu mai sunt roșii, ci au o sticlă albă, dar arată foarte bine în continuare.

ford mustang gt ford mustang gtFord Mustang este un model cu personalitate. În orice trafic, îl recunoști. Știi că este un model special, chiar dacă acum este mai ”europenizat” ca niciodată. Principalele schimbări la interior sunt apariția unui instrumentar de bord complet digital, dar care poate lua locul cadranelor clasice. Doar atunci când treci prin modurile de condus, își schimbă grafica oferind un turometru imens, asemănător cu cel al dragsterelor americane. Într-un fel este și normal, pentru că o să ai nevoie de el, dar despre asta discutăm în paragraful următor. Până atunci, cealaltă noutate este reprezentată de noua cutie automată cu 10 rapoarte. DA. Sunt 10 (zece) trepte prin care trece transmisia noului Ford Mustang. Ai spune că sunt multe și poate că ți-aș da dreptate, dar în utilizarea zilnică, nu te încurcă. Dimpotrivă.

ford mustang gtPentru facelift-ul 2018, Ford Mustang GT produce 460 de cai putere și accelerează până la 100 km/h în 4.3 secunde. Dar multe mașini fac asta. În schimb, modul în care este livrată puterea este unic modelului Mustang. Acum doi ani, când am postat articolul cu Mustang Ecoboost, am primit un comentariu care spunea că nu am condus un Mustang, ci un catâr. Atunci mașina mi s-a părut destul de rapidă, iar diferența de o secundă în sprintul până la 100 km/h nu e atât de mare. Poate nici puterea mai mare a GT-ului față de Ecoboost nu mi se părea că contează, așa că am susținut că și Ecoboost e un Mustang adevărat. Ooo, cât m-am înșelat

ford mustang gtÎn momentul în care m-am dat jos după tura în noul GT, am realizat că orice alt Mustang, daca nu este cu motorul V8, nu își mai are rostul. Este doar un coupe, frumos, interesant și ieftin. Nu este un Mustang. De ce spun asta? Pentru că în momentul în care eram în fața unei linii drepte, cu noua transmisie cuplată în modul sport, cu piciorul stâng pe frână și dreptul ”îngropat” în accelerație, un sunet brutal, extrem de puternic se auzea din spate. Nu era bolborositul unui V8 AMG, de exemplu, ci un sunet, iar acum nu exagerez, ca a unui avion înainte de decolare. O rezonanță joasă, intensă, iar mai apoi, când am ridicat piciorul de pe frână, tot iadul s-a dezlănțuit. O forță imensă te împinge în scaun, botul mașinii se ridică atât de mult, încât aproape că nu mai vezi șoseaua. De aceea e bine să accelerezi un Mustang GT în linie dreaptă. După sunetul inițial gros, odată ce motorul urcă în ture, începe să urle. Dar urlă ca un animal legat. Tu l-ai dezlănțuit acum, iar senzația de la volan este incredibilă. Abia când te apropii de primii 100 de km, botul mașinii începe să coboare, dar viteza crește constant, tot mai repede. Noua transmisie nu este brutală. Aș putea spune că este chiar în antiteză cu motorul. Nu simți schimbările de treaptă, ci doar vezi cum parcurge fiecare treaptă.

ford mustang gtMotorul îți livrează lovitura plecării de pe loc, cum nu prea mai simți în alte mașini. Pentru că Mustang GT este oldschool. Motorul are cilindreea de 5 litri, V8-ul ”Coyote” mișcă mașina stânga-dreapta la fiecare accelerare. Este gândit pentru dramatism și chiar dacă este vechea rețetă a motorului american, cuplat la o cutie modernă, totul funcționează. Nu credeam că o să mă distrez atât de tare cu o mașină, în linie dreaptă. Noul Mustang vine cu mai multe moduri pentru rulare, inclusiv unul pentru circuit, unde aproape toată electronica este decuplată, numai că având în vedere brutalitatea puterii, nu am vrut să rup aderența punții spate. A urmat apoi o porțiune de drum virajat, unde se simțea gabaritul mașinii, mai ales că direcția este relativ ușoară și nu prea îți dai seama unde se află roțile față. Din punct de vedere dinamic, un BMW M4 este mult superior, dar nu la fel de dramatic pe accelerări. Mustang este mai mult un cruiser. Asta îi spune și numele. Un GT ce îți oferă senzații unice atunci când apeși pedala de accelerație. În urma scurtei întâlniri cu Mustang GT, rămâi cu sunetul evacuării, care nu poate fi reprodus de niciun Ecoboost, indiferent ce evacuare îi pui, dar și experiența de la pleca de pe loc, cu un avion de vânătoare, de doar patru locuri. Acum că am condus ambele variante de motorizare, am realizat de ce un Mustang adevărat TREBUIE să aibă motorul V8. Pentru că asta îl transformă dintr-un coupe cu pretenții sportive, într-un Mustang.

ford mustang gt ford mustang gt ford mustang gt ford mustang gt ford mustang gt ford mustang gt ford mustang gt