Posts

MG ZS Hybrid+ – Test Drive

/in , /by
MG ZS Hybrid+ – Continuare europeană

Mi se pare fascinantă evoluția mărcii MG în Europa și mai ales pe piața din România. Aparută abia anul trecut într-o rețea extinsă de dealeri în țara noastră, a trecut de la preconcepții de ”mașină chinezească” la o adevărată alternativă de luat în considerare atunci când te gândești la achiziția unui SUV. În ultimele luni, nu s-a vorbit de această marcă ca fiind cea mai ieftină, ca un compromis pe care îl faci, ci se discută despre tehnologii noi, motorizări alternative, fișe tehnice impresionante, dar câteodată și niște prețuri, să le zicem competitive. Strategia a fost destul de clară, chiar dacă la început nu ne-am dat seama sau, personal, nu apelam neapărat la această tactică. Dar să discutăm puțin mai jos.

Anul trecut, când au intrat pe piața din România, MG a oferit cel mai ieftin SUV, cel mai ieftin model electric și cel mai ieftin SUV PHEV. Direcția era evidentă, lumea trebuia să știe că MG vine cu prețuri foarte accesibile, indiferent de model. Dar modelele lansate erau cumva pe final de carieră. Ele erau facelift-uri ale unor modele deja existente în China, și erau multe informații că vor apărea generații noi. Apoi, după aproape un an pe piață, au reușit să adune suficiente informații despre cerințele clienților, iar în cel mai pur stil estic, ne-au oferit fix ceea ce am cerut. Nici mai mult, nici mai puțin. Aici intră în scenă noua generație MG ZS.

Anul trecut era cel mai ieftin SUV compact, chiar mai ieftin decât SUV-ul autohton. Dar oferea și niște motorizări destul de sărace în fișa tehnică, adică puteri de maxim 110 cai putere și o tehnologie de bord simplistă. Atunci au realizat că marea majoritate a clienților cereau puteri mai mari, iar reglementările europene spun că e neapărat nevoie și de electrificare, așa că au dezvoltat un sistem hybrid care se poate bate de la egal la egal cu oferta europeană. În plus, mai era o ”problemă”. Clienții nu erau neapărat interesați de versiunile de bază sau de ”cel mai ieftin MG”, așa că pentru noua generație au renunțat la mai multe versiuni de echipare, focusându-se pe modele full. Toate acestea au dus prețul ceva mai sus față de ceea ce știam de la un MG ZS, astfel că noul model are prețuri de la 24.000 euro și pot ajunge până la 28.000 euro pentru o versiune echipată complet.

Design-ul exterior nu era neapărat o problemă, tocmai de aceea, noua generație pare mai mult un facelift extins, nu este vreo revoluție în materie de design, iar pe mine nu mă deranjează deloc acest lucru. Noul MG ZS preia elemente de design de la fratele hatchback MG3 mai ales în zona grilei frontale care acum este mult mai mare, ovală și are niște elemente stilistice interesante, plus acele prize de aer de pe laterale, care au doar rol estetic. Blocurile optice sunt mai agresive, au iluminare full-LED, iar în partea de jos avem un mic scut de plastic. Logo-ul companiei tronează mare în fața capotei.

Privit din lateral, MG ZS nu aduce foarte multe schimbări, design-ul general este asemănător cu cel al generației precedente, dar avem niște muchii agresive în portierele laterale, iar această versiune vine cu niște jante pe 18 inch, cu design special, sunt ceva mai late, astfel îi oferă mașinii acel ”stance” mai potrivit. Posteriorul este de asemenea destul de familiar cu cel al vechiului model, dar blocurile optice au o grafică mai modernă, iar în partea de jos lucrurile sunt ceva mai sportive, dacă îmi permiteți acest termen. Deoarece avem un design ca de difuzor de aer, în mijlocul căruia regăsim lumina de ceață în stil F1, dar ieșirile sistemului de evacuare sunt false.

Per total, noul MG ZS va fi recunoscut ca o generație nouă, deci își păstrează identitatea de marcă, dar în același timp aduce suficiente elemente moderne, cât să îl diferențieze și să atragă clienți noi. În această clasă oferta este numeroasă, iar unii concurenți au design chiar mai controversat, dar se pare că MG ZS a mizat pe cartea sigură, atunci când au desenat noua generație.

Totuși, față de generația precedentă, unde unii clienți nu au fost mulțumiți cu design-ul și tehnologia de la bord, noua generație propune un interior complet schimbat. Avem volan nou, înstrumentar de bord complet digital cu grafică excelentă, o nouă planșă de bord, dar și un ecran mult mai mare pentru sistemul de infotainment, cu o rezoluție mult îmbunătățită. De mult nu am văzut un asemenea progres de la o generație la alta. Îmi place foarte mult cum arată și levierul transmisiei, dar și materialele de la interior. Bineînțeles mai există plastice tari, dar nu neapărat în zonele folosite. Scaunele și bordul sunt îmbrăcate în piele, avem guri de ventilație argintii cu aspect premium, dar nu avem o ilumare ambientală prea frumoasă. Revenind la ecranele din interior și la tehnologie, instrumentarul de bord are o grafică interesantă, dar nu este atât de configurabil pe cum credeam, totuși, îți arată toate informațiile de rulare. Acel ecran central are o orientare ciudată, deoarece din scaunul șoferului se reflectă foarte multe și pare mai mult orientat spre pasager. Poate toate aceste lucruri sunt date de folia de protecție, dar chiar și asa, e cam dificil să vezi toate informațiile de pe acest ecran.

Și cumva ai nevoie, deoarece toate comenzile sunt mutate aici, inclusiv cele pentru sistemul de climatizare. Totul este touchscreen, dar ai câteva butoane de shotcut în partea de jos. Tot pe acest ecran regăsești sistemul MG Pilot, foarte util, care vine cu o mulțime de sisteme de asistență la condus. Pentru noul model, grafica și rezoluția camerelor 360 de grade este mult superioară și chiar nu ai ce comenta. Îmi place și design-ul volanului, fiind teșit în partea de jos, dar și în partea de sus, butoanele de pe spițe au o utilizare mai ciudată, pentru că ai și butoane și joystick-uri, dar te obișnuiești repede. Spațiul este suficient, dar în limitele clasei. MG ZS nu este nici cel mai mare SUV, dar nici cel mai mic din clasă.

Odată așezat în scaunul șoferului, îți dai seama că nu este cea mai sportivă poziție de condus. Scaunul nu coboară prea mult în jos, pentru preferințele mele, nici volanul nu vine spre piept, așa că m-am trezit că stau cu mâinile prea întinse. Asta afectează senzația de sportivitate la volan, și e păcat, deoarece sub capota noului MG ZS Hybrid+ este un sistem hybrid de 197 de cai putere, format dintr-un motor aspirat pe benzină, de 1.5 litri, cu 4 cilindri, plus un motor electric. Acestea sunt conectate la o transmisie automată, cu doar 3 trepte. Dar nu sunt cele clasice, ci funcționează în tandem cu sistemul hybrid, astfel, la viteze până la aproximativ 60 km/h, MG ZS Hybrid+ rulează electric, iar dacă apeși pedala de accelerație, motorul termic intră în funcțiune, intră cumva direct în treapta a patra, și schimbă viteza foarte sus în plaja de turație.

Mi s-a părut că pe MG3 Hybrid+ acest sistem funcționează mai bine, mai eficient, pe SUV mi s-a părut că motorul pe benzină e cam gălăgios, iar sprinturile nu sunt chiar atât de rapide. Poate că ține și de setări, poate că e din cauza caroseriei, dar acest sistem hybrid este gândit mai mult pentru eficiență, nu neapărat pentru senzații sportive, în ciuda faptului că are 197 de cai putere. Prin comparație, motorul hybrid a lui Dacia Duster are doar 140 de cai putere.

Din păcate, MG ZS Hybrid+ are doar tracțiune pe puntea față, ceea ce nu îl avantajează în fața altor rivali, dar marea majoritate a clienților unui astfel de SUV nu caută performanțe offroad, așa că e suficient și așa. Cum spuneam și mai sus, MG le oferă clienților exact cât au nevoie. Exact după cerințe. Nu încearcă experimente și echipări care vor strânge puține vânzări.

Altfel, MG ZS Hybrid+ se conduce relaxat, confortabil, are ruliu la intrarea în viraje mai strânse, nu emite pretenții sportive, tocmai de aceea e mai bine să lași mașina în modul cât mai eficient și atunci vei obține consumuri de aproximativ 5 l/100 km. Pentru că acum nu mai există motorizări diesel în această clasă, această valoare de consum este mai mult decât decentă.

MG ZS a evoluat foarte mult față de generația precentă. S-a îmbunătățit exact în locurile unde a trebuit, fără să epateze unde nu trebuie. Prețul a crescut și el, dar oferta de motorizare și dotări este pe măsură. Acum nu mai este doar un SUV ieftin, ci exact alternativa către un SUV hybrid eficient. Sunt curios cum vor evolua vânzările noului model, în condițiile în care marca chinezească mai are un SUV în ofertă, care pentru un preț cu 10-15% mare, te duce într-o cu totul altă clasă. E interesantă abordarea MG, să apară cu un produs în sine chinezesc și de la o generație la altă să-i facă o continuare europeană.

MG ZS Hybrid+ oferit pentru test drive de MG Motor Oradea

MG ZS – Test Drive

/in , /by
MG ZS – Nou venit

Există mașini care stârnesc interes nu doar prin prisma dotărilor sau a calităților dinamice, ci și din prisma prețului. Pentru mulți clienți, acesta este factorul decisiv atunci când vine vorba de achiziția unei mașini noi, mai ales acum când prețurile par a fi prea mari. Tocmai din acest motiv, SUV-ul autohton, are atât de mult succes, atât în țara noastră cât și în Europa. Totuși, cu ultima generație lansată anul acesta, parcă nu mai putem vorbi de un model tocmai accesibil. Până nu demult, Dacia Duster era cam singurul SUV de aceste dimensiuni care avea un preț de pornire de sub 20.000 de euro, așa că stătea destul de confortabil în segmentul său. Acum însă, un concurent venit din îndepărtatul Est, încearcă să ”fure” o parte din clienți. Știu că pare clișeic, pentru că toată lumea compară noul MG ZS cu Dacia Duster, dar dacă ne raportăm la preț, la dimensiuni și la dotări, sunt mici diferențe între aceste două SUV-uri compacte.

Până acum am condus fratele mai mare a lui MG ZS, denumit MG HS, în varianta sa de top, cu motorizare hybrid, dar în cazul acelui model, se vede clar o diferență de motorizare și de spațiu interior. ZS este mai mult pentru traficul urban, pentru familii mai mici, fără să facă vreun compromis când vine vorba de dotări. Am fost plăcut impresionat de multitudinea de opționale cu care poate veni MG ZS, dar despre acestea o să vă vorbesc în paragraful despre interior. Mai vreau să adaug că MG ZS intră în forță pe piața din România, exact într-un segment extrem de cerut de clienți.

Totuși, nu putem vorbi de un model complet nou. Chiar dacă pentru România, numele este abia intrat pe piață, ZS este de prin 2018 pe piața din China. Ceea ce vedeți în imagini este ultimul facelift aplicat acestui model și îl face mult mai europenizat. Ar putea oricând să fie un model de la un producător european, iar asta o spun pentru că mi se pare că MG a mizat de cartea siguranței în design. Sunt multe modele venite din China care nu seamănă cu nimic de pe străzile din Europa și din acest motiv, clienții sunt puțin reticenți. În schimb, MG ZS are niște blocuri optice alungite frumos, au semnătură luminoasă cu LED, o grilă de mari dimensiuni, cu logo-ul companiei tronând exact în mijloc, iar pe laterale putem vedea niște prize de aer cu un aspect cât de cât sportiv, care incorporează și proiectoarele de ceață. Pentru acel aspect robust, de SUV pregătit pentru aventură, în partea inferioară a bării frontale, avem un mic scut din plastic, cu aspect de aluminiu, iar în combinație cu nuanța exterioară, arată și mai bine.

Cel mai mult îmi place cum arată noul MG ZS din lateral. Forma geamurilor, care urcă frumos spre lunetă, muchiile puternice și agresive din portiere și jantele pe 17 inch sunt elemente definitorii pentru MG ZS. Un plastic negru rezistent înconjoară aripile și pragurile, așa că nu e nicio problemă să te aventurezi cu acest SUV și în soft offroad. Nu aș spune offroad greu, deoarece nu vine cu tracțiune integrală. Trebuie să te bazezi doar pe garda la sol și pe calitățile tale de ”pilot”. Apropo, garda la sol măsoară 16 cm, suficient cât să-l pună în limitele clasei.

Probabil unghiul cel mai ”cuminte” a lui MG ZS este posteriorul. Aici design-ul pare foarte generalist, iar dacă ne uităm la imagini cu modelul din 2018, nu sunt multe schimbări de ordin estetic. Doar blocurile optice au acum iluminare cu LED. Totuși, îmi place că design-ul posteriorului îl continuă pe cel frontal, în sensul că avem și aici prize de aer (false), unde sunt luminile reflectorizante. Chiar dacă în partea inferioară avem ieșiri pentru sistemul de evacuare, acestea sunt false, pentru că țeava de eșapament iese doar în partea din stânga. Nu este o soluție regăsită numai la MG, am văzut o mulțime de producători care au stil de design, chiar în clase de preț mult superioare.

Concluzionând exteriorul, MG ZS este exact la limita clasei. Nici atât de spectaculos încât să ”sperie” clienții, dar nici atât de banal, încât să pară neinteresant. Sunt mulți care vor spune că arată bine, iar la fel vor fi multe voci cărora li se va părea că nu arată bine. Per total, se înscrie acolo unde trebuie, mergând pe calea sigură, fără epatare.

Dar dacă la exterior părerile mai sunt împărțite, când vine vorba de interior, nu prea ai ce comenta. Nu neapărat din punct de vedere al design-ului, dar al dotărilor pe care le primești. Am test o versiune de echipare Exclusive, care vine cu scaune din piele sintetică, cu logo-ul companiei brodat pe tetiere, cusături contrastante de culoare roșie, atât pe scaune, cât și pe volan și schimbător. Plus, mai primești un instrumentar de bord complet digital și foarte configurabil, cu o grafică excelentă, comenzi fizice pentru climatizare și un ecran pentru sistemul de infotainment cu touch screen. Recunosc, acest ecran putea să aibă o grafică ceva mai bună și să fie mai rapid la comenzi, dar nu este ceva foarte deranjant. Pe vesiunea Exclusive mai primești și un plafon panoramic de mari dimensiuni, ce se întinde pe toată lungimea plafonului și o trapă electrică.

Pentru confort, ai scaune încălzite, scaune electrice, cruise control adaptiv, camere 360 de grade și un sistem start/stop. Atunci când vorbești de mașini venite din China, te gândești că materialele interiorului sau alte îmbinări nu sunt exact cum ai vrea, pentru că undeva mai trebuie să se justifice prețul. Dimpotrivă, pielea de pe scaune, de pe bord, acea imitație de fibră de carbon se simte foarte bine la atingere și în niciun caz nu ai spune că este de la o mașină care costă doar 22.600 euro pentru această versiune. Sunt și unele lucruri mai puțin plăcute la interior, de exemplu nu îmi place cum se aude sistemul de sunet. Nu este vreo de la vreun producător consacrat, astfel cu volumul la maxim, claritatea este îndoielnică. De asemenea, scaunele au un șezut ceva mai scurt, iar la un drum mai lung, picioarele se vor simți mai obosite.

Pe lângă toate lucrurile care se văd, MG ZS vine cu un tren de rulare, adaptat clasei. Pe versiunea de test se află o motorizare de 1.0 Turbo pe benzină, care produce 111 cai putere, conectată fie la o transmisie manuală, fie la una automată. Le-am condus pe ambele, așa că o să vin cu păreri obiective despre cum se simte fiecare. MG ZS mai poate avea un motor de 1.5 litri, aspirat, care produce 109 cai putere, dar pentru că este aspirat, livrarea puterii nu se simte la fel de puternic. Motorul turbo este arhisuficient pentru traficul urban și deplasări în afara localităților, dar în niciun caz nu este un motor puternic sau sportiv. Chiar și cuplat la transmisia manuală, unde poți gestiona cât de mult să se tureze motorul, lipsa unui cuplu mare, face ca mașina să se simtă lentă. Nu mă înțelegi greșit, poți intra în depășiri fără probleme, dar nu vei simți în spătarul scaunului cum te împinge.

Bineînțeles, nu asta era intenția lui MG ZS. Nu se vrea o mașină sportivă. Și chiar dacă am zis că transmisia manuală este mai performanță și poate chiar mai plăcută decât cea automată, înțeleg cei care optează pentru cutia automată, mai ales dacă rulezi mult în traficul urban. Acolo MG ZS nu are nevoie de o putere prea mare, iar astfel de mult mai plăcut. Motorul de 1 litru este foarte silențios, la semafor nu îl auzi deloc, doar în sarcină începe să devină mai zgomotos. Poziția la volan este și aceasta mai potrivită pentru oraș, decât la drum lung, deoarece scaunele nu coboară prea mult în jos, iar volanul este mult prea înclinat. Suspensia este potrivită pentru denivelări, dar nu pentru viraje luate în viteză, deoarece la limită se simte un sentiment de subvirare și de ruliu.

MG ZS este un SUV pentru clienții care vor un SUV fără să epateze. Îți oferă toată experiența unui SUV. De la poziția la volan, la spațiul interior. Dotările sunt asemănătoare cu cele din clasele superioare, iar prețul de pornire este de aproximativ 17-18.000 euro. Dacă e să-i cauți nod în papură, vei găsi, la fel cum poți să-l lauzi prea tare. Revenind la primul paragraf, cred că apariția lui Dacia Duster în acest segment este atât de bun augur, cât și o problemă pentru MG ZS. Devine o alternativă, dar nu poți trece pentru fanii SUV-ului autohton.

MG ZS Exclusive 1.0 T este oferit pentru test drive de MG Motor Oradea