Posts

Mercedes Benz E-Class facelift – Test Drive

Mercedes Benz E300e – Business eficient

Modelul de clasă mare, E-Class, a fost dintotdeauna unul relativ conservator. Nu a încercat să epateze prin design excentric sau interioare ciudate, așa că era preferatul directorilor care voiau un automobil luxos și confortabil, dar fără să iasă în evidență. Ultima generație Mercedes Benz E-Class a fost un adevărat bestseller, deoarece oferă o imagine de marcă puternică, dar și un design frumos și tehnologie de ultimă oră. Totuși, așa cum se cuvine, odată la câțiva ani, trebuie să vină cu o împrospătare, care nu este numai estetică, ci mai degrabă pentru a promova noile tehnologii pe care inginerii germani le dezvoltă.

Trebuie să recunosc, mi se pare că modelul pre-facelift este mai frumos ca design. Părea că acel E-Class era desenat ca un întreg, iar toate lucrurile se potrivesc armonios. Odată cu acest facelift, avem parte de blocuri optice noi, care nu mai sunt așa agresive și parcă cu acestea, E-Class își pierde din personalitate. Grila este în continuare de mari dimensiuni și este ”întoarsă” față de modelul pre-facelift. Modelul de test oferit de Autoklass Timișoara nu avea pachetul exterior AMG, așa cum am fost obișnuiți pe majoritatea modelelor E-Class din trecut. Acesta are un exterior care mizează mai mult pe linii clasice, elegante, unde regăsim mult crom în bara frontală. Prizele de aer sunt mult mai mici, iar acele faruri au o nouă semnătură luminoasă.

Privit din lateral, e greu să vezi diferențele între acesta și varianta non-facelift. Mercedes Benz E-Class este unul dintre cele mai elegante sedan-uri din această clasă, iar linia plafonului este cât se poate de cunoscută. Aceeași bandă cromată o regăsim și în jurul geamurilor și în partea inferioară a portierelor. Pentru a completa look-ul elegant, jantele au mai multe spițe, nefiind pe stilul sportiv.

Cea mai importantă schimbare a exteriorului și unghiul din care noul E-Class va fi recunoscut în trafic este în spate. Aici, blocurile optice sunt desenate acum pe orizontală, Mercedes Benz renunțând astfel la imaginea cu stopurile verticale, pe care le-au avut toate sedan-urile din generația de acum 4-5 ani. La fel ca în cazul părții frontale, n-aș putea spune că noul E-Class arată mai bine, dar astfel arată și mai mult a limuzină business. Și în partea din spate, noul E-Class este plin de artificii cromate. Și între stopuri și în jurul evacuărilor, tot pentru a atrage mai mult impresia de eleganță. Un mic detaliu ce se observă destul de greu este prezența unei ușite în partea dreaptă. Asta denotă că modelul de test drive este un E300e, adică un plug-in hybrid, dar despre trenul de rulare vom vorbi puțin mai jos.

Pentru că odată urcat la volanul noului Mercedes Benz E-Class vei vedea unul dintre cele mai frumoase interioare din acestă clasă. Chiar dacă acest layout are peste 4 ani, în continuare arată la fel de bine. Este fresh și elegant în același timp. În configurația mașinii de test drive avem culori deschise, care se potrivesc foarte bine cu imaginea de limuzină business. Bordul și consola centrală sunt acoperite și de un lemn poros, iar peste tot sunt detalii din aluminiu. În interiorul noului E-Class ambianța este confortabilă și luxoasă, datorită scaunelor mari, asemeni unor fotolii. La o primă vedere nu se văd diferențe majore față de modelul pre-facelift, dar volanul are un design nou, iar comenzile tactile de pe spițe sunt mult mai ușor de folosit. Sistemul de infotainment MBUX este acum acționat și de un touch-pad, în locul rotiței cunoscute de pe alte modele Mercedes Benz.

Această limuzină oferă absolut toate dotările și confortul cerut de clienți, indiferent despre ce generație Mercedes Benz E-Class vorbim. Tocmai din acest motiv, germanii nu au experimentat niciodată cu design-ul lui E-Class, nici măcar cu motorizările. Totuși, timpul în care trăim, face ca toată gama Mercedes Benz să aibă motorizări electrificate, iar sub capota acestui E300e stă un tren de rulare foarte interesant.

În primul rând, nomenclatura ”300” nu mai reprezintă un motor de 3 litri. Nici la Mercedes, nici la alți rivali. Dar poate însemna o variantă mai puternică, mai deosebită. Micul ”e” ce urmează după ”300” înseamnă că acest motor de 2 litri cilindree este interconectat la un motor electric. Împreună acest ansamblu dezvoltă 320 cai putere și un cuplu impresionant de 700 Nm. Aceste valori sunt incredibile pentru motorizare relativ mică. Motorul pe benzină dezvoltă 211 cai putere, iar cel electric echivalentul a 122 cai putere și poate împinge mașina pe o distanță de aproximativ 60 km în mod full electric. Consumul în acest mod de rulare este de 15.9 kWh/100 km. Împreună, atunci când Mercedes Benz E300e rulează în mod hybrid, consumul anunțat este de doar 1.9 l/100 km. Pe lângă valori de consum foarte bune, eu am fost impresionat de modul în care este pusă puterea pe asfalt.

Prin intermediul transmisiei 9G-Tronic, puterea este trimisă celor patru roți cu sistemul 4Matic, iar accelerația până la 100 km/h se realizează în numai 5.8 secunde. Mercedes Benz E300e este o limuzină foarte rapidă și foarte silențioasă. Direcția este suficient de ușoară, dar comunicativă, și e o plăcere să îl conduci pe viraje. Chiar dacă motorul și direcția te împing oarecum spre un condus dinamic, suspensia mai moale îți ”taie” din elan. Aceasta absoarbe orice denivelare, pare că plutești efectiv peste toate imperfecțiunile asfaltului, iar asta îți dă un sentiment de relaxare și atunci ridici puțin piciorul din accelerație. Vrei să te bucuri mai mult de scaune, de sistemul de sonorizare Burmeister, de pielea fină și de confort.

Mercedes Benz E-Class este o limuzină în adevăratul sens al cuvântului. În configurația mașinii de test drive o văd în fața oricărui teatru sau clădire de sticlă. Odată cu acest facelift, lucrurile sunt la fel de bune pe cum le știam, iar motorizarea plug-in hybrid îl face și mai eficient. Iar așa cum ne-ar sfătui orice director de companie, un business eficient e un business de succes.

Mercedes Benz E300e oferit pentru test drive de Autoklass Timișoara

Prezentare: Mercedes-Maybach G650 Landaulet

Maşina asta a apărut acum aproape o săptămână. Deci mă gândesc că ai citit deja despre ea. Am vrut şi eu să scriu atunci când a apărut, când am văzut primele imagini. Dar am căzut pe spate. Mi-a trebuit aproape o săptămână să mă dezmeticesc, ca să pot să-mi dau cu părerea despre unul dintre cele mai excentrice modele apărute vreodată. În toată istoria automobilului.

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet ;*Kraftstoffverbrauch kombiniert: 17,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 397 g/km Mercedes-Maybach G 650 Landaulet; *Fuel consumption combined: 17.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 397 g/km

În primul rând trebuie să specific că modelul Mercedes Benz G-Class este unul dintre preferatele mele, în mare parte datorită design-ului şi apoi a calităţilor offroad. Are acel factor “cool” cum nu mai găseşti la alte maşini în 2017. Arată exact la fel de vreo 40 de ani, şi, în ciuda acestui lucru, aduce în continuare o mulţime de cumpărători. Chiar am văzut o statistică interesantă. În 2016 s-au vândut la fel de multe G-Class cât s-au vândut toate modelele electrice Tesla. Deci, mie personal îmi place G-Class. Apoi îmi place ceea ce face Mercedes Benz cu acest model. De ceva timp îi oferă caroserii şi motorizări extrem de interesante. Prima dată am văzut un G-Class cu 6 roţi şi axe portante. Apoi aceeaşi maşină, dar 4×4. Aceste maşini au fost preferatele şeicilor, plătind sume exorbitante pentru un astfel de model. Cu toate că arată la fel, au existat mai multe generaţii. Cea actuală va fi înocuită în viitorul apropiat, aşa că Mercedes Benz s-a gândit să-i ofere modelului G-Class un ultimul triumf.

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet ;*Kraftstoffverbrauch kombiniert: 17,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 397 g/km  Mercedes-Maybach G 650 Landaulet; *Fuel consumption combined: 17.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 397 g/km

În faţa noastră avem un G-Class înălţat cu axe portante, mai lung cu 60 de cm decât un model normal, un motor V12 bi-turbo sub capotă, iar deasupra locurilor spate, plafonul este decapotabil. Dacă ai citi asta din alte surse, ai putea spune că este o caroserie făcută pe comandă pentru un oligarh rus sau pentru un miliardar arab. Dar nu. Acest Mercedes-Maybach G650 Landaulet este o maşină de fabrică, într-o serie extrem de limitată, la doar 99 de exemplare. Este totodată prima dată când numele Maybach apare pe un SUV. Erau indicii că Mercedes Benz va construi un Maybach SUV, dar nu ne-am aşteptat niciodată la asemenea model.

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet ;*Kraftstoffverbrauch kombiniert: 17,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 397 g/km Mercedes-Maybach G 650 Landaulet; *Fuel consumption combined: 17.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 397 g/km

Mercedes-Maybach G650 Landaulet este un exerciţiu de imaginaţie. Un exerciţiu de “putem construi orice”. Privit din faţă, arată exact ca un G500 4×4, cu o gardă la sol absolut imensă. Dar atunci când îl priveşti din lateral sau mai ales din spate, toate se schimbă. Roţile spate sunt împinse mult spre posterior, iar deaspura locurilor spate regăsim un plafon textil retractabil. Această caroserie se numeşte Landaulet şi a mai apărut pe mai multe modele de-a lungul timpului, chiar şi pe modelul Maybach 62S. Pentru că se adresează în special pasagerilor spate, aceştia sunt răsfăţaţi cu nişte fotolii preluate direct de la modelul Mercedes-Maybach S600. În plus, nivelul de lux maxim este atins şi prin consola dintre cele două scaune, ce adăposteşte frigider pentru şampanie, pahare din argint, telecomenzi pentru sistemul de infotainment, dar şi un geam separator între locurile faţă şi cele spate, ce poate deveni opac, la apăsarea unui buton. Mercedes Benz ne spune că acest model se pretează foarte bine celor care vor să facă un safari. Dar aici intervine o problemă. La un safari, chiar dacă maşina este mai mult decât capabilă, praful se ridică exact deasupra locurilor spate. Deci nu prea poţi să mergi decapotat. Apoi ar mai fi o problemă legată de design-ul acestui model. Exact în spatele capului celor doi pasageri din spate, stă imensa roată de rezervă. Nu cred că acest lucru este asociat cu luxul suprem. Dar maşina asta nu are nicio noimă. Nu există niciun motiv logic pentru ce ar putea fi creată. Dar totuşi ea există. Şi mă bucur din suflet că există şi că un producător s-a gândit să o construiască în serie, fie ea şi limitată.

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet ;*Kraftstoffverbrauch kombiniert: 17,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 397 g/km Mercedes-Maybach G 650 Landaulet; *Fuel consumption combined: 17.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 397 g/km

Combinaţia dintre numele Maybach şi numelele legendar G-Class este cât se poate cool, în ciuda faptului că vorbim de două idei complet diferite. Iar aşa ca precizare, tot timpul m-am gândit că nu există niciun offroader adevărat care să ofere şi lux. Ei bine, acum Mercedes Benz, pe lângă faptul că mi-a arătat că ar putea exista, mi-a depăşit aşteptările, făcându-l şi decapotabil. Şi punându-i un V12 sub capotă, ce dezvoltă 630 de cai putere şi 1000 Nm.

Rezumăm, ca să ne rămână în creier ideea acestei maşini. Un offroader extrem, cu un motor V12 de 1000 Nm sub capotă, cu lux de Maybach şi decapotabil. Prezentat în imaginile oficiale plutind deasupra apei. Nu există superlative mai potrivite.

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet ;*Kraftstoffverbrauch kombiniert: 17,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 397 g/km Mercedes-Maybach G 650 Landaulet; *Fuel consumption combined: 17.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 397 g/km

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet ;*Kraftstoffverbrauch kombiniert: 17,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 397 g/km Mercedes-Maybach G 650 Landaulet; *Fuel consumption combined: 17.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 397 g/km

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet ;*Kraftstoffverbrauch kombiniert: 17,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 397 g/km Mercedes-Maybach G 650 Landaulet; *Fuel consumption combined: 17.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 397 g/km

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet ;*Kraftstoffverbrauch kombiniert: 17,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 397 g/km Mercedes-Maybach G 650 Landaulet; *Fuel consumption combined: 17.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 397 g/km

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet ;*Kraftstoffverbrauch kombiniert: 17,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 397 g/km Mercedes-Maybach G 650 Landaulet; *Fuel consumption combined: 17.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 397 g/km

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet ;*Kraftstoffverbrauch kombiniert: 17,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 397 g/km Mercedes-Maybach G 650 Landaulet; *Fuel consumption combined: 17.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 397 g/km

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet ;*Kraftstoffverbrauch kombiniert: 17,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 397 g/km Mercedes-Maybach G 650 Landaulet; *Fuel consumption combined: 17.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 397 g/km

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet ;*Kraftstoffverbrauch kombiniert: 17,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 397 g/km  Mercedes-Maybach G 650 Landaulet; *Fuel consumption combined: 17.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 397 g/km

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet ;*Kraftstoffverbrauch kombiniert: 17,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 397 g/km  Mercedes-Maybach G 650 Landaulet; *Fuel consumption combined: 17.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 397 g/km

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet ;*Kraftstoffverbrauch kombiniert: 17,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 397 g/km Mercedes-Maybach G 650 Landaulet; *Fuel consumption combined: 17.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 397 g/km

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet ;*Kraftstoffverbrauch kombiniert: 17,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 397 g/km
Mercedes-Maybach G 650 Landaulet; *Fuel consumption combined: 17.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 397 g/km

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet ;*Kraftstoffverbrauch kombiniert: 17,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 397 g/km Mercedes-Maybach G 650 Landaulet; *Fuel consumption combined: 17.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 397 g/km

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet ;*Kraftstoffverbrauch kombiniert: 17,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 397 g/km
Mercedes-Maybach G 650 Landaulet; *Fuel consumption combined: 17.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 397 g/km

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet ;*Kraftstoffverbrauch kombiniert: 17,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 397 g/km Mercedes-Maybach G 650 Landaulet; *Fuel consumption combined: 17.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 397 g/km

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet ;*Kraftstoffverbrauch kombiniert: 17,0 l/100 km, CO2-Emissionen kombiniert: 397 g/km
Mercedes-Maybach G 650 Landaulet; *Fuel consumption combined: 17.0 l/100 km, CO2 emissions combined: 397 g/kmceed

Retrospectivă 2016 – Top 5 articole

Poate că acest articol trebuia publicat/realizat în 2016, dar aşa cum ştiţi, proiectul turatiiscrise.ro este unul individual, în sensul că sunt singurul ce scrie aici. Din păcate, timpul nu mă lasă să postez atât de des precum mi-aş dori, aşa că vreau acum să vă mulţumesc pentru toate feedback-urile pe care le-am avut de la voi în anul ce tocmai a trecut. Sunt bucuros să spun că ne-am dublat într-un an, sunt peste 50.000 de intrări pe site în cele 12 luni a anului 2016. Sper să ajugem la 6 cifre în 2017. A fost anul în care mi-aţi cunoscut a doua maşină din garaj, Jeep-ul Cherokee XJ ce atrage foarte multă lume aici, anul în care am văzut “de la faţa locului” raliul Gumball3000, dar şi anul în care maşinile pe care le-am condus au fost de la peste 100.000 de euro la 10.000 de euro sau de la 5 metri lungime, la 2 metri lungime. Acestea fiind zise, cele mai citite articole de anul trecut sunt:

Luxul Modern – Test drive BMW Seria 7

12648194_10206037865605695_129799882_nAm început 2016 destul de tare, printr-un test realizat în februarie cu noua navă amiral a bavarezilor. Era de aşteptat ca cel mai avansat model BMW de până acum să fie şi cel mai citit, în condiţiile în care am reuşit să fiu printre primii care au realizat un test drive cu această maşină în România. Atât de apreciat a fost textul meu, încât a fost distribuit şi pe pagina oficială BMW România, fiind unul dintre cele mai apreciate share-uri. Mi-a plăcut mult noul BMW Seria 7, mai ales că l-am putut duce acasă, în oraşul natal, iar imaginile realizate în locurile dragi mie, au fost apreciate de peste 200.000 de oameni pe conturile oficiale BMW. Mulţumesc în special Grup West Premium Oradea pentru că mi-au oferit maşina de test. S-ar putea ca şi anul acesta să repetăm “isprava”, pentru că aşteptăm noul BMW Seria 5.

Benzină cu surprize – Test drive BMW Seria 4 Gran Coupe

img_3607Un articol atât de special, trebuia împărţit în două părţi. În prima parte am prezentat maşina, un BMW 430i GC xDrive, ce m-a suprins cu noua motorizare de doar 2 litri, dar indicativ mai mare. Nu a fost prima dată când am condus un Seria 4 Gran Coupe, dar după mult timp, am ajuns iar la volanul unui BMW sportiv cu motor pe benzină. Chiar nu ai de ce să te plângi. În realizarea şi succesul acestui articol a fost implicat şi Glume de Maşinişti. 

Atac la lider – Test drive Jaguar F-Pace

13936824_10207437616521000_785277811_nAl treilea cel mai citit articol de anul trecut a fost despre primul SUV Jaguar din istorie. F-Pace este considerat cel mai frumos SUV de până acum, mai ales că vine de la o companie ce nu are tradiţie în astfel de caroserii. Totuşi, Jaguar a mizat totul pe succesul noului F-Pace, şi nu doar l-au desenat foarte frumos, ci l-au făcut extrem de sportiv. Probabil chiar mai dinamic decât un Porsche Macan sau un BMW X3. Mi-a plăcut foarte mult şi că maşina de test era în echipare de top. Sincer, nici nu cred că mai erau căsuţe libere pe configurator. Aa, era să uit. Are un motor diesel V6 de 3 litri ce dezvoltă 300 de cai putere şi un cuplu enorm de 700 Nm. Niciun alt SUV din clasă nu se poate lăuda cu aceste cifre. Nici nu se putea să nu aibă o altă configuraţie, mai ales dacă vobim de Expressline Timişoara, de la care am luat maşina.

O zi pe circuit – BMW Seria 4 GC pe Motorpark

dsc_0371Probabil cea mai mişto zi din viaţa mea de şofer. Am văzut o mulţime de filmuleţe pe net cu jurnalişti ce testau maşini pe circuit, mergând cât de tare vor şi luând viraje la limită. Cu ajutorul lui Alex de la PitStops, am ajuns la circuitul Motorpark România, de la Adâncata, unde mi-am putut împlini un vis avut încă de când singurele interacţiuni cu maşini erau prin pozele de la guma Turbo. Încă o dată, BMW România a distribuit articolul pe pagina lor de Facebook şi le mulţumesc pe această cale.

Revoluţia Eleganţei – Test drive Mercedes Benz E-Class

20160609_230523S-ar putea ca acesta să fie Mercedes-ul meu preferat de anul trecut. Schimbarea faţă de generaţia precedentă este radicală aş putea spune, de la design, motorizări, transmisie până la calitatea generală a asamblării. Faptul că am avut un model doar cu tracţiune spate, m-a făcut să-mi dau seama cât de bună este direcţia pe noile modele Mercedes Benz. L-am dus în viile Recaş şi am făcut şi un shooting de noapte. În 2017 am deja plănuite câteva modele Mercedes Benz, bineînţeles împreună cu Autoklass Timişoara. 

Anul acesta vreau să postez şi să scriu cât mai mult, pentru că văd că şi voi vreţi. Aşa că, prima supriză importantă din acest an, va fi chiar joi seara, 12 ianuarie. Nu spun mai multe, doar urmăriţi pagina de Facebook Turaţii Scrise. 

Cele mai frumoase jante de serie

Cam de la sfârşitul anului trecut am început să dedic ziua de miercuri pentru a posta doar jante pe pagina de facebook a blogului. Această idee a venit în urma hashtag-ului #WheelWednesday ce este foarte apreciat mai ales pe instagram. Tot de atunci am vrut să fac articole pe blog, dedicate jantelor, dar parcă inspiraţia mă părăsea în fiecare marţi seara sau miercuri dimineaţa. Astăzi în schimb am găsit un articol pe carthrottle.com unde ni se prezintă cele mai sexy jante produse în serie de constructori şi nu de firme specializate. Mi se pare că jantele unei maşini pot fi semnul distinctiv, pot scoate în evidenţă un automobil banal, dar ajută şi la performanţe, nu doar pentru look. Pentru că nu mă pot decide, acestea sunt cele mai frumoase jante de serie, în ordine aleatoare:

BMW M3 CSL

După jantele BBS ce echipau modelul M3 e30, acestea sunt cele mai potrivite jante pentru un BMW. Arată foarte bine indiferent de caroserie, dar mai ales de an. De foarte puţine ori jantele unui model mai vechi se potrivesc pe cele noi. Aceastea sunt din punctul meu de vedere cele mai frumoase jante produse de/pentru BMW.

BMW-M3-CSL3Alfa Romeo 

Aş fi putut să scriu un model Alfa Romeo în titlu, dar toate au beneficiat de superbele jante ale italienilor. Mulţi au spus că seamănă cu tastatura unui telefon vechi, dar cele 5 găuri rotunde sunt atât de sexy şi reprezintă semnătura automobilelor Alfa Romeo.

alfa-romeo-giulia-qv-wheel Alfa Brera (10)Pagani Huayra

Până nu demult ştiam că Pagani îşi confecţionează singuri jantele, mai ales după ce Richard Hammond a spus la Top Gear că durează 24 de ore să sculpteze un bloc de aluminiu în forma jantelor. Totuşi, jantele ce echipează modelul Huayra sunt forjate de către APP Racing, o companie specializată în jante de înaltă calitate. Împreună cu desenul curbat al spiţelor şi buza lată, lucru foarte rar în zilele de astăzi, jantele Huayra sunt printre cele mai frumoase din industrie.

pagani-huayra-rear Ferrari F40

S-ar putea ca jantele ce au apărut pe Ferrari F40 să nu fie chiar cele mai spectaculoase, dar cu siguranţă sunt unele dintre cele mai cunoscute. Fabricate din 3 bucăţi şi având o buză lată, arată în continuare foarte modern. Cele 5 spiţe late debordează de simplitate, dar mai ales de istorie.

ferrari-f40-side-view Mercedes Benz SLR McLaren

Apărut acum mai bine de un deceniu, modelul SLR McLaren este considerat de mulţi primul hypercar. Performanţele de care era capabil sunt uimitoare chiar şi astăzi, iar pe lângă portierele cu deschidere de tip fluture, un alt element de design sare în atenţia privitorului. Jantele în formă de turbină. Acest tip de design a fost preluat în diferite forme de mai mulţi producători, ca să nu mai vorbesc de tuneri. Rămân şi acum unele dintre cele mai spectaculoase jante produse vreodată.

2003 Mercedes-Benz SLR McLaren top car rating and specifications

Lamborghini Aventador SV 750-4

Acestea ar putea fi cele mai noi jante din acest clasament, pentru că le-am văzut prima dată abia anul trecut. Chiar dacă în primele imagini nu părea a fi foarte sportive şi potrivite pentru această maşină, după ce am văzut luna trecută un Aventador SV în parcarea Lamborghini Bucureşti, am rămas mut. Sunt atât de complexe şi atât de spectaculoase, mai ales că au prindere centrală în culoare contrastantă, încât nu au cum să nu intre într-un clasament al celor mai frumoase jante.

av-lp750-4_sv_ov1_1920x1080 Porsche 991 GT3 RS

Modelul GT3 RS al ultimei generaţii Porsche 911 este definiţia sportivităţii. Încă nu îmi vine să cred că există o astfel de maşină contemporană cu mine. Fiecare element al caroseriei este desenat şi gândit pentru circuit şi sportivitate, iar jantele nu sunt mai prejos, Având 5 spiţe duble, acestea sunt foarte concave pe puntea spate, iar împreună cu kit-ul aerodinamic arată extrem de agresiv, cum nu se putea mai bine pe un produs Porsche RS.

maxresdefaultLamborghini Countach

În anii 70-80 aveam o altă impresie asupra sportivităţii. Jantele ce echipau modelele din acei ani aveau un diametru extrem de mic. De exemplu pe modelul Countach jantele măsoară doar 15 inch. În schimb au o lăţime mai mare decât cea a unui Lamborghini nou. Pe modelul Countach jantele sunt relativ simple, cu 5 găuri şi foarte concave. Cu siguranţă un element distinctiv pentru acea eră.

lamborghini_countach_lm002_14 Audi R8 Spyder

Prima generaţie Audi R8 este considerată în continuare una dintre cele mai frumoase supercar-uri produse vreodată, cu un design atemporal. Dar în varianta coupe, acesta avea un set de jantel în 5 spiţe, relativ simple. Odată cu prezentarea modelului decapotabil, R8 a primit un set de jante extrem de spectaculoase, cu spiţe în forma literei Y, pe care mulţi le-au asemănat unei pânze de paianjen. Indiferent, acestea rămân unele dintre cele mai spectaculoase jante produse.

audi-r8-spyder-05

Porsche 918 Spyder

În anul 2013 lumea hypercar-urilor a fost luată de valul noilor modele de la McLaren, Ferrari şi Porsche. Modelul hybrid 918 Spyder a reuşit să atragă atenţia şi mai mult datorită jantelor ce echipează modelul standard. Acestea au apărut prima dată pe conceptul hypercar-ului, dar nu şi-au schimbat design-ul nici când maşina a fost produsă în serie. Cele 10 spiţe duble par că plutesc în mijlocul jantei, iar prinderea centrală ajută la un aspect foarte sportiv, dar şi curat.

2015-Porsche-918-Spyder-wheels

Cu siguranţă mai sunt o mulţime de alte jante spectaculoase produse în serie, aşa că aştept sugestiile voastre în secţiunea de comentarii. Sper ca acest tip de articole să apară în fiecare miercuri, pentru că îmi face mare plăcere să scriu despre acest aspect al unei maşini, care de foarte multe ori ia forma unui obiect de artă.

Prezentare: Mercedes Benz SL

Acum câteva zile am condus noul Mercedes Benz Clasa A cu facelift, pentru a vedea dacă s-a schimbat ceva de la apariţia sa spectaculoasă de acum 3 ani. Atunci când a apărut noul A Class a făcut trecerea la un nou limbaj pentru compania germană. Nimeni nu mai vorbea atunci despre Mercedes Benz ca fiind conservatori în design. A Class a fost atât de diferit faţă de orice linie de design Mercedes Benz, încât voiam neapărat să văd cum arată şi alte modele ale mărcii urmând această linie. În 3 ani, toate modelele Mercedes Benz au devenit atât de asemănătoare între ele, încât, cred, că am ajuns din nou să vorbim despre Mercedes Benz ca având un design conservator.

Mercedes-AMG SL 65, Brilliantblau Mercedes-AMG SL 65, brilliant blue

Roadster-ul SL era printre ultimele modele Mercedes Benz neatinse de noua grilă şi de noile blocuri optice. Până acum. Când am văzut prima imagine frontală a noului SL, nu am ştiut dacă avem un nou S-Class, S-Class Coupe, un AMG GT, un C-Class, un…, înţelegeţi ideea. Dar poate pentru SL această schimbare trebuia să se întâmple, pentru că generaţia precedentă a fost cea mai criticată din punctul de vedere al design-ului. Noua parte frontală, chiar dacă este asemănătoare tuturor celorlalte modele din gamă se potriveşte foarte bine pe o decapotabilă, blocurile optice mai alungite şi o idee mai mici sunt foarte frumoase, noua grilă cu lamele cromate şi plasă cu “diamante” în care tronează logo-ul germanilor face ca noul SL să fie chiar mai sportiv. Bara frontală a fost redesenată, prizele de aer sunt acum mult mai generoase şi au o formă mai rotunjită, dar pentru varianta 63 AMG, artificiile din plastic par a nu se încadra foarte bine în jurul fantelor de aerisire. Pentru varianta de top 65 AMG acestea sunt cromate şi mult mai bine integrate. Cred că este pentru prima dată când pot să zic că varianta non-AMG arată mai bine. Se vede clar cum partea frontală este mai ascuţită şi mai plonjată, iar asta se traduce atât în sportivitate cât şi în eleganţă crescută. Din profil, noul SL nu diferă foarte mult faţă de generaţia precedentă, plafonul din două bucăţi este tipic pentru o decapotabilă, cu toate că nu are linia frumoasă, specifică coupe-urilor Mercedes Benz. Posteriorul trebuie privit doar din prisma detaliilor, pentru că diferenţe majore nu sunt. Stopurile sunt în continuare triunghiulare, foarte agresive, dar acum au o altă grafică interioară. Doar difuzorul este schimbat, fiind mai sportiv, mai ales în variantele AMG.

Mercedes-Benz SL 500. Brillantblau mit AMG Line. Mercedes-Benz SL 500. Brilliant blue with AMG Line.

Mercedes-Benz SL 500. Brillantblau mit AMG Line. Mercedes-Benz SL 500. Brilliant blue with AMG Line.

Mercedes-Benz SL 500. Brillantblau mit AMG Line. Mercedes-Benz SL 500. Brilliant blue with AMG Line.

Mercedes AMG SL 63, Diamantweiß Mercedes-AMG SL 63, diamond white

Mercedes AMG SL 63, Diamantweiß Mercedes-AMG SL 63, diamond white

Mercedes AMG SL 63, Diamantweiß Mercedes-AMG SL 63, diamond white

Mercedes-AMG SL 65, Brilliantblau Mercedes-AMG SL 65, brilliant blue

La interior, Mercedes Benz a făcut unele schimbări, dar nu a adus noul SL în rând cu toate noile modele. Aici mă refer, bineînţeles la faptul că ecranul sistemului de infotainment nu este poziţionat deasupra consolei centrale. Din punctul meu de vedere, interiorul arată mai bine aşa, dar este o opinie subiectivă. Ecranul integrat în consolă este încadrat de fantele de ventilaţie rotunde, iar comenzile climatizării sunt poziţionate în partea inferioară, având un design ce aminteşte de modelele ceva mai vechi. Volanul şi schimbătorul sunt noi şi arată foarte sportiv. În funcţie de varianta aleasă, interiorul poate fi o mostră de sportivitate pură, dar şi de eleganţă la cel mai înalt nivel.

Mercedes-AMG SL 63, Polsterung: Leder schwarz, Zierteile: AMG Carbon Mercedes-AMG SL 63, leather black, trim: AMG carbon

Mercedes-AMG SL 65, Polsterung: Nappaleder Porzellan, Zierteile AMG Carbon Mercedes-AMG SL 65, nappa leather porcelain, trim: AMG carbon

Din punct de vedere dinamic, roadster-ul SL nu a excelat niciodată. Doar variantele extreme AMG au reuşit să iasă din anonimat. SL este acea decapotabilă ultraluxoasă ce te poate duce în cea mai mare viteză oriunde, fiind totodată confortabil. Dar pentru asta avem acum S-Class decapotabil. Diferenţa dintre aceastea va fi dată de cerinţele clienţilor. Din punctul de vedere al motorizărilor, noul SL va avea numai motoare pe benzină cu puteri cuprinse între 367 şi 630 de cai putere. Cel mai ieftin model SL400 accelerează până la 100 de km/h în doar 4.9 secunde, pe când varianta de top atinge aceeaşi viteză în 4 secunde. E ciudat totuşi cum un SL cu 630 de cai putere este mai lent decât un AMG GT cu “doar” 510 cai putere. Poate din cauza greutăţii sistemului de decapotare.

Mercedes-AMG SL 65, Brilliantblau Mercedes-AMG SL 65, brilliant blue

Mercedes-AMG SL 65, Brilliantblau Mercedes-AMG SL 65, brilliant blue

Roadster-ul SL pare că nu-şi mai are rostul în gama Mercedes Benz, acum când avem atât modele pur sportive, dar şi decapotabile elegante. Sau poate chiar ăsta să fie rostul unui SL? Combinaţia perfectă între un AMG GT şi un S-Class decapotabil. Oricum, numele SL este unul cu o tradiţie incontestabilă pentru germani, iar noul model este cât se poate de dezirabil.

Mercedes AMG SL 63, Diamantweiß Mercedes-AMG SL 63, diamond white

Mercedes AMG SL 63, Diamantweiß Mercedes-AMG SL 63, diamond white

Mercedes AMG SL 63, Diamantweiß Mercedes-AMG SL 63, diamond white

Carismatic

11725527_118526185152511_1407306941_o

Cum aş putea să scriu despre Mercedes Benz CLS fără să pomenesc faptul că a fost primul coupe cu patru uşi din lume? De fapt, în orice articol în care scriu despre un automobil cu plafonul mai curbat, fac trimitere către CLS. A fost un deschizător de drumuri. Acum un deceniu, nu existau clase de nişă. CLS a început acest trend, acum fiecare nou model lansat este lăudat de producătorul său ca fiind primul în ceva. La apariţie nu mi s-a părut că Mercedes Benz CLS are un impact atât de puternic. Mi s-a părut doar un sedan mai frumos şi oarecum neobişnuit, dar la 10 ani de la prima generaţie, privind mai toate maşinile noi lansate, vezi că toate îşi iau inspiraţia din acea linie a plafonului. Nu vorbim doar de rivalii direcţi, BMW sau Audi, dar producători precum KIA, Hyundai, Volkswagen sau mulţi alţii desenează sedanurile lor cu gândul la CLS: Timpul a trecut, iar Mercedes Benz CLS a primit o nouă generaţie. Nu am apucat să relatez cum s-a schimbat aceasta, dar odată cu un facelift subtil, îl avem acum în faţa ecranelor.

11727925_118524168486046_1017498210_o

După prima generaţie, ce a avut un impact atât de puternic, te poţi aştepta ca noul model să fie un fiasco, la fel cum se întâmplă cu al doilea album al unei formaţii boyband. Primul a spart toate topurile, dar deja de la al doilea ştii la ce să te aştepţi, popularitatea nu mai îi este atât de mare. Ai putea foarte bine să crezi aşa şi despre a doua generaţie Mercedes Benz CLS, că în esenţă este doar o îmbunătăţire, dar inginerii şi designerii germani au făcut minuni. În primul rând, atunci când desenezi o caroserie ciudată la prima vedere, lumea nu te prea ia în serios, motiv pentru care design-ul celei de-a doua generaţii este mult mai matur. Iar liniile musculoase îl fac mai masculin. Ceea ce e de bun augur.

11725472_118521635152966_756452528_o Read more

Prezentare: Mercedes Benz S-Class Cabriolet

Nu cred că s-a mai întâmplat vreodată în istoria foarte lungă a limuzinei S-Class ca aceasta să fie disponibilă în 6 (şase!) variante de caroserie. Cu toţii ştim cât de capabil este ultimul exemplar Mercedes Benz S-Class, mulţi numindu-l cel mai bun automobil din lume. Se pare că nu a fost suficient, astfel găsim ceva mai luxos şi chiar mai mare, sub numele de Mercedes-Maybach. Dacă această caroserie nu ţi se pare atât de vulgară, ai la dispoziţie Mercedes-Pullman. O balenă de peste 6 metri jumate şi un preţ astronomic. Dar acestea sunt caroserii în care să fii condus. În care să te bucuri de luxul oferit de fotoliile spate. Pentru cei care vor să fie în postura şoferului, S-Class oferă o caroserie cu două uşi şi un design absolut seducător. Toate variantele limuzinei germane sunt impunătoare, spectaculoase, chiar excentrice.

Mercedes-AMG S 63 4MATIC Cabriolet; designo diamantweiß brightInterieur: bengalrot/schwarzdesigno diamond white bright,

Iar faptul că astăzi avem o limuzină decapotabilă este dovada supremă că S-Class vrea să epateze cu orice preţ. Noul Mercedes Benz S-Class Cabriolet este un grand tourer de superlux, perfect pentru a rula pe coasta Mării Mediterane, prin California sau Miami. Acestea sunt peisajele unde îmi imaginez un S-Class Cabriolet. Nicăieri altundeva.

Mercedes-AMG S 63 4MATIC Cabriolet; designo diamantweiß brightInterieur: bengalrot/schwarzdesigno diamond white bright,

Mercedes-AMG S 63 4MATIC Cabriolet; designo diamantweiß brightInterieur: bengalrot/schwarzdesigno diamond white bright,

Versiunea coupe este deja un automobil extrem de apreciat pentru design-ul său, atât exterior cât şi interior, aşa că noul S-Class Cabriolet, are deja un început de imagine foarte bun. Singurele diferenţe între cele două caroserii se află la nivelul plafonul. Sau mai exact, la lipsa acestuia. S-Class Cabriolet este un automobil extrem de mare. Foarte lung şi în acelaşi timp foarte elegant. Având unul dintre cele mai mari acoperişuri retractabile, maşina având 4 locuri, plafonul este din material textil. Acest lucru strică puţin din imaginea oferită de varianta coupe, unde linia plafonului este absolut spectaculoasă, în schimb pe varianta decapotabilă, plafonul textil îi oferă o imagine, am putea spune romantică. Este fără îndoială cea mai bună soluţie pentru astfel de automobil.

Mercedes-Benz S-Klasse Cabrio ( A 217 ) 2015. S 500 mit AMG-Line, Alanitgrau magno, Leder bengalrot/schwarz

Mercedes-Benz S-Klasse Cabrio ( A 217 ) 2015. S 500 mit AMG-Line, Alanitgrau magno, Leder bengalrot/schwarz, Verdeck rot.

Read more

Cele mai rapide coupe-uri AMG

În cursul zilei de ieri, am putut vedea unul dintre cele mai incitante coupe-uri din clasă. Mercedes-AMG C63 şi C63S, sunt mai agresive decât variantele standard, au un kit de caroserie mult mai sportiv, care lăţeşte maşina, vin cu multe prize de aer, eleroane şi multe elemente din fibră de carbon. Nu în ultimul rând, acestea sunt propulsate de noul motor V8 biturbo de 4 litri, acelaşi pe care îl regăsim şi în supersportiva GT-S. Noul C63 Coupe este totodată practic, în interiorul acestuia pot lua loc patru pasageri, dar şi foarte puternic şi rapid. Motorul V8 produce ori 476, ori 510 cai putere şi propulsează maşina până la o viteză de 290 km/h, în cazul în care optaţi pentru pachetul AMG Driver. Atâta putere se regăsea mai demult doar pe anumite maşini special gândite să fie supercar, iar acum putem avea aceeaşi putere pe un coupe de clasă medie. Ce m-a atras mai mult a fost acceleraţia de doar 3.8 secunde până la 100 km/h, motiv pentru care am căutat în istoria modelelor AMG să văd care sunt cele mai rapide coupe-uri AMG.

Mercedes C63 Edition 507

2014-mercedes-benz-c63-amg-coupe-edition-507_100417587_l

Generaţia precedentă a coupe-ului C-Class a avut pe sfârşit de carieră, o versiune care se numea “507”. Acestă cifră este apropiată de cea a noului model, dar datorită faptului că era mai grea, iar cuplul nu era livrat încă de la turaţii joase, acceleraţia se realiza în 4.1 secunde. Pentru această variantă viteza maximă era ceva mai mică decât a noului model, atingând “doar” 280 km/h.

Mercedes CL63 AMG Read more

Prezentare: Mercedes-AMG C63 Coupe

La nici o săptămână după ce am văzut formele suple a coupe-ului clasei C, divizia sportivă a Mercedes Benz îşi prezintă interpretarea. Săptămâna trecută citisem multe comentarii ale publicului despre noul C-Class Coupe, iar marea majoritate spuneau că maşina e mult prea elegantă pentru această clasă, că nu prea pare agresivă, că toti aşteaptă varianta AMG. Iat-o în faţa noastră, şi pe cât este de spectaculoasă, pe atât este de previzibilă.image

La fel ca toate produsele AMG şi acest C63 Coupe este construit în Affalterbach, iar Mercedes-AMG ne spune că doar portierele, plafonul şi capacul portbagajului sunt identice cu cele ale variantei standard. Fiind versiunea mai potentă, mai extremă, C63 Coupe primeşte o bară frontală cu prize de aer mult mai generoase, în stilul celor mai noi exponate AMG, iar dacă acest aspect era de aşteptat, atunci ecartamentul mărit, atât pe puntea faţă cât şi pe puntea spate, ne arată cât de serioasă şi agresivă este această maşină. Jantele forjate ultra uşoare, praguri sportive şi multe elemente din fibră de carbon compun profilul suav al acestei caroserii. Mercedes-AMG a reuşit să imprime o imagine mult mai agresivă unei caroserii elegante. Posteriorul noului C63 Coupe va fi văzut cel mai des de toţi participanţii la trafic. Acesta combină elementele elegante a versiunii standard cu nebunia AMG. Blocurile optice cu tentă mai închisă, eleronul din fibră de carbon, difuzorul de aer şi celebra evacuare cu 4 ieşiri. Prizele de aer din bară dau impresia că maşina este şi mai lată. Mercedes-AMG C63 Coupe este un spectacol vizual, suficient de agresiv, în acelaşi timp fiind oarecum elegant.

image Read more

Expresiv

Acum şapte ani, BMW prezenta primul SUV coupe cu patru uşi, în forma controversată a modelului X6. A fost hulit. Dar bavarezii se mândreau că au fost primii care au găsit această linie de design. Totuşi, hai să privim puţin mai în urmă. Prin 97, Mercedes Benz prezenta primul SUV premium din lume. Apoi, au desenat o linie foarte sportivă pentru un sedan, când au creat modelul CLS, primul coupe cu patru uşi. Deci, Mercedes Benz a creat primul SUV şi primul coupe cu 4 uşi, iar BMW a creat primul SUV coupe cu 4 uşi. Care a fost primul care a creat ce?

11880695_10205266743610534_1119430741_n

Ideea generală rămâne că bavarezii au creat o nişă care Mercedes Benz pur şi simplu nu credea că este necesară. Totuşi a trecut destul de mult timp ca struţo-cămila X6 să defileze singură prin această clasă. A venit momentul unui rival. Unui oponent care să-i dea o palmă peste ceafă bavarezului, iar mai apoi să-i mănânce pacheţelul. A venit vremea unui nou “bad boy”.

11911783_10205266744290551_1378521928_n

Când am văzut prima dată noul Mercedes Benz GLE Coupe, am reacţionat foarte urât. Nu mi l-a plăcut. Dar aşa s-a întâmplat şi cu prima generaţie BMW X6, doar ca mai apoi să-l vezi în diferite ipostaze, din anumite unghiuri, să începi să te obişnuieşti cu ideea unui SUV Coupe, până să îl vezi în “carne şi metal”. Este rău. Este urât. Dar în sensul în care era prin anii 90, Uzzi de la B.U.G. Mafia rău şi urât. În sensul înfricoşător, intimidant. Asta poate fi datorită culorii maşinii. Vedeţi voi, pe negru, nu se văd toate elementele de design, toate liniile, la fel cum nici noaptea nu vezi perfect faţa încruntată a cuiva. Tot ce vezi e grila imensă şi banda cromată, în mijlocul căreia tronează sigla Mercedes Benz. Să nu cumva să-ţi muţi privirea mai jos, pentru că acele guri de aerisire arată ca şi cum GLE Coupe urlă la tine. Cu deschidere imensă şi protecţie cromată la bază, ai putea spune că un boxer cu aparat te priveşte după ce ai zis ceva de mă-sa. Felul în care designerii au trasat liniile LED a blocurilor optice este foarte agresiv. Sunt mai mult pe verticală şi foarte încruntate. Pentru că dispun de tehnologie full-LED, aceastea nu au nevoie de oglinzi de reflexie, iar interiorul farurilor este de asemenea negru. Indiferent că afară e plină zi, în oglinda retrovizoare vezi doar o lamelă cromată şi banda de LED-uri din faruri. Crede-mă, vrei să-i faci loc. În plus, noul GLE Coupe este extrem de mare. Are aproape 5 metri lungime, 2 metri lăţime, şi aproape 1.8 metri înălţime. La toate aceastea se adaugă capota cu nervuri foarte musculoasă. Noul GLE Coupe impune respect, dar prin frică. Read more