Posts

Mercedes Benz EQA – Test Drive

Mercedes Benz EQA – Curent premium pentru popor

La început a fost EQ. O nouă divizie, un nou brand, sub care viitorul mărcii Mercedes Benz își va continua istoria. Nu e ceva minor, deoarece vine de la primul producător de automobile. EQ ar trebui să reprezinte o evoluție firească a trendului auto de electrificare. Am condus anul trecut primul model al gamei, SUV-ul EQC. Acesta este versiunea de serie a conceptului EQC prezentat în 2018 și de la care a pornit întreg trendul de design al gamei EQ. E interesant că Mercedes Benz a decis ca primele modele EQ să nu fie bazate pe clasele cunoscute, așa că EQC este construit pornind de la platforma lui GLC, iar mai apoi EQA și EQB nu sunt versiunile electrice ale Claselor A și B, ci provin de la crossoverele GLA și GLB. Între acestea și-a făcut apariția și un EQV, dar despre acesta vorbim într-un test separat.

Mercedes Benz EQA - Test Drive

Cred că decizia Mercedes Benz de a face noile modele electrice pe baza unor SUV-uri este de bun augur, având în vedere succesul acestor caroserii, mai ales pe piața din Europa. Dar asta ridică un semn de întrebare. La un moment dat, clasele cunoscute ale producătorului german, A,C,E, vor avea și acestea o variantă electrică, dar denumirea EQA și EQC este deja luată de SUV-uri. Sunt curios cum va decurge apariția acelor sedan-uri electrice. Mercedes Benz vrea ca până în 2022 să aibă 10 modele EQ în gamă, inclusiv 2 modele Smart, iar mașina din testul de astăzi s-ar putea să devină cea mai populară.

Mercedes Benz EQA - Test Drive

Pentru că inglobează perfect toată filozofia, atât Mercedes Benz, cât și EQ într-o caroserie populară. Așa cum ne-a obișnuit de la EQC și EQV, noile modele electrice vin cu un ”transplant” de chip, care îl face foarte distinctiv. Da, de la îndepărtare spui fără îndoială că este un GLA, dar atunci când îl privești mai aproape îți dai seama că grila este ”închisă”, iar blocurile optice sunt unite cu aceasta. Împreună formează un artificiu omogen, care preia întreg design-ul părții frontale. Farurile sunt mai spectaculoase, au o semnătură luminoasă specifică, iar în interiorul acestora avem inserții albastre. Chiar dacă grila mare nu are un rol de răcire, aceasta ajută la aerodinamică. Odată ce te obișnuiești cu noile schimbări, îți vei da seama că restul mașinii este cât se poate de convențională. Avem în continuare o bară frontală cu prize de aer specifice pachetului AMG, iar din profil, nu sunt mai diferențe față de un GLA cu motor convențional.

De fapt, acesta este unghiul meu preferat a noului EQA. Arată foarte bine proporționat, cu o arcuire frumoasă a plafonului, cât să nu fie nici coupe, dar nici prea pătrățos. Acest aspect este lăsat fratelui EQB. Faptul că partea inferioară a mașinii este acoperită de un plastic negru, rezistent la zgârieturi, îi oferă mașinii un aspect robust și pare mai mare decât este în realitate. Având pachetul optic sportiv și jantele cu 5 spițe duble ajută la aspect, dar la o privire mai atentă, observăm că au un design aerodinamic. De asemenea, în funcție de diametrul jantelor, autonomia poate fi diferită. Tot din lateral, mai observăm un mic logo EQA pe aripa față.

Probabil cele mai importante schimbări vin la posterior, acolo unde nu doar blocurile optice sunt noi. Pentru că s-a vrut unirea lor printr-o bandă luminoasă, a trebuit schimbat și capacul portbagajului, deci poziționarea numărului de înmatriculare este acum mai jos, în bară. Aceasta a rămas la fel ca design, dar are câteva elemente care, pe pachetul AMG, îl fac mai sportiv. Personal îmi place foarte mult cum arată design-ul stopurilor, este foarte modern, iar prin comparație, GLA pare chiar învechit acum.

Această rețetă pare a fi câștigătoare, deoarece păstrează trăsăturile tradiționale, cu care este obișnuit clientul Mercedes Benz, dar aduce o doză de modernism, suficient cât să-l facă dezirabil ca automobil electric, de viitor.

Mercedes Benz EQA - Test Drive Mercedes Benz EQA - Test Drive

În schimb, atunci când intri în habitaclul noului Mercedes Benz EQA, îți va fi foarte greu să îl distingi față de cel cu motor clasic. Deoarece noua generație GLA a apărut de puțin timp, design-ul interiorului este în continuare foarte futurist, ceea ce a înseamnat că pentru EQA nu a fost nevoie de schimbări de design. În plus, ca să schimbi elemente de interior este mult mai costisitor decât o bară față sau niște faruri. Nimeni nu s-a plâns de design-ul noilor interioare din clasele mici Mercedes Benz. Vorbim de o revoluție în materie de tehnologii și infotainment, deoarece EQA are două ecrane uriașe deasupra bordului, ambele foarte configurabile și cu o grafică incredibilă. Pe ecranul din spatele volanului îți sunt afișate toate informațiile despre condus, acestea fiind atât de complexe și configurabile, încât nu mai privești ca la niște ”ceasuri” conveționale. Nu, prin volan te poți uita la poziționarea mașinii pe bandă, la nivelul de încărcare și la alte cifre de rulare, pe care le selectezi. Este aproape ca și cum te-ai uita la un panou de comandă, nu la un instrumentar de bord.

Mercedes Benz EQA - Test Drive

Pe ecranul din mijloc informațiile despre navigație și media sunt controlate touchscreen, dar mai există și un touchpad pe consola centrală, în caz că nu vrei să-ți iei prea mult ochii de la drum. Cel mai mult am apreciat sistemul de navigație cu realitate augmentată, e ca și cum ai privi drumul din fața ta prin ecranul unui joc video. Îți sunt afișate datele de navigație și rulare, și este foarte intuitiv. Pe timp de noapte este cu atât mai util, mai ales dacă ești într-un loc necunoscut. Pentru că vorbim totuși de un model Mercedes Benz, toate materialele de la interior se simt premium, chiar dacă avem parte de mai multe plastice. Ambianța interioară este premium, iar noaptea, iluminarea interioară este foarte spectaculoasă. Cu siguranță se simte mult mai premium decât mulți alți rivali. Pasagerii față sunt răsfățați cu spațiu din belșug, șoferul are o poziție la volan foarte sportivă, chiar dacă vorbim de un crossover cu gardă la sol mai înaltă, dar pasagerii de pe banchetă suferă puțin mai ales la genunchi. EQA fiind construit pe platforma clasică GLA, poziționarea bateriilor în podea a însemnat un spațiu mai limitat pentru pasageri și în portbagaj. Sunt doar 340 de litri, dar pentru cumpărăturile de weekend și pentru traficul urban, EQA este mai mult decât suficient.

Inginerii Mercedes Benz au reușit să integreze un sistem de baterii de 66.5 kWh, o valoare destul de mare față de restul concurenților. Împreună cu motorul electric, EQA250 dezvoltă 190 de cai putere și 375 Nm, suficienți pentru o accelerație până la 100 km/h în 8.9 secunde și o viteză maximă de 160 km/h. Poate că pe foaie, EQA nu pare foarte rapid, dar în cazul unui automobil electric, reprizele sunt cele care contează. La plecările de pe loc, EQA e suficient de sprinten, poți depăși orice mașină de la semafor. Totuși, din cauza tracțiunii exclusiv pe puntea față și a cuplului livrat instant, vei observa că roțile față patinează de fiecare dată. Până la 50-80 km/h, EQA250 este foarte potrivit pentru oraș. Direcția este ușoară, așa cum trebuie să fie un crossover urban, iar pe viraje se așează foarte bine. Setarea suspensiilor este fermă, dar în niciun caz nu este deranjantă.

mercedes benz eqa

De la padelele de pe volan se reglează ”agresivitatea” cu care frânarea regenerativă este aplicată. Poți lăsa mașina să ruleze mult, ca și cum ar fi în ”punctul mort” sau să obți o frânare brutală, de fiecare dată când ridici piciorul de pe accelerație. Dacă rulezi în cel mai eficient mod, cu jantele de dimensiuni mai mici, poți obține o autonomie maximă de 480 km, conform datelor oficiale. Când am luat mașina de la Autoklass Timișoara, aceasta era încărcată aprox 98%, iar autonomia computerului de bord îmi arăta 367 km. Din punctul meu de vedere sunt mai mult decât suficienți pentru aproximativ o săptămână de condus prin oraș. Încărcarea de la o priză de 100 kW durează 30 de minute de la 10% la 80%, iar o noutate absolută o reprezintă oferta în România pentru noul EQA. La cumpărarea noului crossover electric, vei primi cadou o stație pentru acasă de la ENGIE. Această ofertă este foarte interesantă, deoarece mulți posibili cumpărători de electrice nu vor să aibă de a face cu infrastructura precară de stații și nici cu birocrația de a cumpăra una pentru acasă.

Odată cu ecotichetul bonus, Mercedes Benz EQA devine o propunere interesantă. Nu sunt multe modele premium în acest segment de preț, de sub 40.000 euro. Un concurent crossover ar fi Volkswagen ID4, dar nu oferă aceleași materiale premium de la interior. Mercedes Benz EQA250 are suficientă autonomie, un preț și câteva oferte foarte bune, un design atrăgător pentru fanii mărcii, așa că ar putea fi alegerea pentru cei ce vor să intre în rândul electricelor premium.

Mercedes Benz EQA250 oferit pentru test drive de Autoklass Timișoara

Mercedes Benz GLA – Test Drive

Mercedes Benz GLA – Familia

Din dorința de a umple absolut orice nișă, dar la costuri mai mici, producătorii auto lansează diferite caroserii bazate pe aceeași platformă. Volkswagen este un bun exemplu, mai ales că împarte platforma de la modele de buget la cele premium. Când vine vorba de Mercedes Benz, aceștia merg exclusiv pe modele premium, dar de la micul hatchback A-Class au derivat nu mai puțin de 6 modele. Ați putut citi până acum despre toate, iar acum e rândul celui mai nou reprezentant: GLA.

Cel mai mic SUV Mercedes Benz se află abia la a doua generație, dar germanii au decis să schimbe rețeta, în ciuda succesului comercial de peste 1 milion de unități vândute până acum. Dacă primul model era un hatchback pe tocuri, având o caroserie cât de cât dinamică, noua generație vrea să se identifice mai mult cu frații SUV mai mari. Mie mi se pare că designerii au riscat cu jocul proporțiilor, iar la prima vedere noul GLA pare ciudat, umflat, poate prea cocoșat. Poate că și varianta de echipare nu este cea mai potrivită, unui Mercedes Benz i se potrivește mai bine un pachet sportiv AMG, chiar dacă vorbim de un SUV.

Cu toate că de acum încolo aș numi noul GLA un crossover și las termenul de SUV pentru fratele GLB. Dacă tot e să vin eu cu apelative, aș pune noul GLA în segmentul SUV-urilor Coupe, asta cel puțin datorită formei plafonului. Privit din față, noul GLA are câteva elemente inspirate de la CLA, mai ales la nivelul blocurilor optice, iar bara frontală este preluată de la frații mai mari. Bineînțeles că nu lipsesc lamele cu găuri din grila frontală, semnul distictiv al unui SUV Mercedes de generație nouă.

Profilul este cu siguranță cel mai atipic unghi al noului GLA. Trebuie să recunosc, prefer design-ul generației precedente, noul model fiind cu 10 cm mai înalt și un pic mai scurt decât modelul pe care îl înlocuiește. Înălțimea nu ajută niciodată la design, iar acum GLA pare un A-Class umflat cu pompa. Are totuși plafonul arcuit spre posterior, ceea ce îi dă aspectul de coupe. Din păcate, pe caroseria neagră, nu se văd foarte bine pasajele roților, realizate din plastic negru, pentru protecție în offroad, dar care dau mașinii un aspect robust.

Bineînțeles că și GLA se conformează noilor linii Mercedes Benz, așa că blocurile optice sunt agresive, inspirate din cele ale noului GLE Coupe. Privit din spate, noul GLA chiar arată a SUV, iar la un moment dat l-am confundat cu modelul mai mare, atunci când l-am văzut de la depărtare în trafic. Cum spuneam, nivelul de echipare contează mult pentru design-ul mașinilor noi, iar pentru că GLA-ul din testul de astăzi nu are pachetul AMG, care vine cu un difuzor de aer generos, acesta poate să arate destul de plictisitor. La urma urmei, design-ul este subiectiv, dar aici este blog personal, așa că ceea ce citiți este părerea mea.

Acum că noul GLA se vrea un SUV în adevăratul sens al cuvântului, accesul în habitaclu este mult mai facil. Garda la sol mai înaltă, înseamnă că nu trebuie nici să te apleci, dar nici să te ridici pentru a intra în scaunul șoferului. După o zi de muncă, e binevenit. Poziția la volan este cu aproximativ 12 cm mai înaltă decât într-un A-Class, iar acest lucru poate avea două tăișuri. Pe de o parte, îți oferă o poziție impozantă și vizibilitate mai bună, iar pe de altă parte răpește din senzația de sportivitate. Dacă GLB trebuia să fie SUV-ul practic, iar GLA cel sportiv, la urma urmei, nu putem decide legile fizicii, iar o mașină mai grea și mai înaltă nu poate fi mai dinamică decât cea joasă.

Numai că odată instalat confortabil la volan, nu vei face diferența dintre GLA și A-Class. Ca toate modele construite pe această platformă, ele împart același interior. Din punctul meu de vedere este de bun augur, pentru că încă din 2018 când a fost lansat, acest interior este foarte apreciat. Cele două ecrane MBUX de deasupra bordului au o grafică și o rezoluție impecabilă, iar cel din spatele volanului este foarte foarte configurabil. În testul meu cu noul GLA m-am trezit că nu aveam nicio informație ”tradițională” afișată acolo. În locul vitezometrului aveam navigația, iar în locul turometrului setările pentru păstrarea benzii de rulare. Mercedes Benz GLA ne arată cum se simt tehnologiile viitorului, iar acum trebuie să ne obișnuim că experiența condusului se schimbă. Dacă tot vorbim de tehnologii noi, pe ecranul sistemul de infotainment, navigația este interactivă. Aceasta folosește camere pentru a scana drumul și îți realizează o realitate augmentată pe ecran. Acest sistem este cu adevărat folositor noaptea, mai ales dacă te afli într-o zonă necunoscută și cauți o stradă anume.

Interiorul noului GLA este aerisit, aș putea spune chiar simplist, dar odată cu lăsarea serii, devine spectaculos. Aeratoarele cu design superb sunt iluminate, iar din fiecare loc al bordului, dar și al portierelor, GLA luminează în diferite culori. Scaunele sunt mai mari și implicit mai confortabile, iar noul volan se simte foarte bine în palme. Așa cum te-ai aștepta de la un Mercedes Benz, materialele de la interior sunt foarte bune, chiar și unde există plastic. Îmi place în mod deosebit noul touchpad din fața cotierei, care funcționează exact ca cel al unui laptop și este ușor de utilizat, dacă nu vrei să te întinzi să apeși fizic pe ecran.

Până acum, pentru mine, Mercedes Benz GLA a stârnit controverse. Nu îmi place în mod deosebit design-ul exterior, dar la interior te simți mult mai special. Apoi am aflat de motorizarea de sub capotă. GLA200d folosește un motor de 2 litri diesel care produce 150 cai putere și 320 Nm. Chiar dacă ”pe foaie” lucrurile nu stau spectaculos, ar trebui mers pe principiul ”nu judeca o carte după copertă”. Imediat cum te pui în mișcare noul GLA se simte solid, bine închegat, iar cuplul de la motorul diesel apare imediat. Transmisia cu dublu ambreiaj se simte muuult mai bine în combinație cu un diesel, chiar dacă uneori e nevoie de un kick-down pentru toată rezerva de putere. În ciuda faptului că este varianta mai slabă de putere a acestui motor, în prima parte a zilei nici nu am simțit și am crezut că am cei 190 cai putere ai unui GLA220d. Nu aș spune că este un motor gălăgios, nici chiar în sarcină, asta pentru că transmisia schimbă treptele destul de jos și nu îl lasă să se tureze fără să fie necesar. Noul GLA se simte cel mai bine la condusul urban, la un ritm mai relaxat. De fapt asta e și ideea unui Crossover. Totuși sistemul 4Matic transmite putere și către roțile spate, iar pe viraje GLA se ”agață” bine. Bineînțeles că este taxat de centrul de greutate mai ridicat și de suspensia ceva mai moale, dar totul este perfect controlabil. Mă așteptam să aibă ruliu atunci când tragi mai tare, numai că întreg spiritul mașinii nu te va lasă. GLA este mai mult un cruiser pentru distanțe lungi, pentru oraș și doar ocazional să nu se sperie de niște viraje. Nu l-am scos în teren accidentat, tocmai pentru cele spuse mai sus, dar pentru asta există GLB, iar articolul îl puteți citi aici.

Acum, gama de SUV-uri Mercedes Benz este completă. GLA, GLB, GLC, GLE și GLS au foarte o generație nouă. Fiecare se inspiră de la fiecare și își împart tehnologii, de la mic la mare. Eu nu sunt fan SUV-uri/Crossovere. Prefer oricând un sedan sau chiar un hatchback. Asta pentru că îmi place să conduc. Dar există câteva cazuri în care vreau doar să mă relaxez, să nu mă aplec prea mult când intru în mașină și când nu am nevoie de sute de cai putere la dispoziție. Noul Mercedes Benz GLA va continua succesul primei generații, care și-a întins producția aproape 7 ani, și chiar dacă este un baby-SUV, design-ul, tehnologia și mai ales imaginea de marcă, sunt decisive pentru un cumpărător.

Mercedes Benz GLA200d 4Matic oferit pentru test drive de Autoklass Timișoara

Mercedes Benz C-Class Facelift Test Drive

Mercedes Benz C300 – Împrospătare de ochii lumii

Lumea nu mai cumpără sedan-uri. Limuzinele de clasă medie au fost înlocuite cu SUV-uri mai practice, dar mai puțin dinamice la condus. Din acest motiv, Mercedes Benz C-Class are de înfruntat o concurență nu doar din partea lor, ci și împotriva rivalilor consacrați: BMW Seria 3 sau Audi A4. În ultimul timp unuii chiar ziceau că și producătorii de buget pot intra în concurență cu o astfel de limuzină, Volkswagen Arteon sau KIA Stinger sunt două exemple, dar părerea mea e că cine caută premium, nu se va mulțumi cu mai puțin.

Așa am ajuns la titlul articolului de astăzi. Vă spun sincer, Mercedes Benz C-Class nu avea nevoie de un facelift. Generația W205 arată în continuare foarte proaspăt, modern, diferit față de restul rivalilor din acest segment, chiar și la 6 ani de la apariție. Un adevărat mini S-Class. Numai că, așa ”se cade”, odată la 4-5 ani să fie împrospătat cu noile tehnologii disponibile. Iar acesta este principalul motiv pentru testul de astăzi. C-Class facelift vine cu tehnologie nouă, atât în interior, la exterior, dar și din punct de vedere mecanic. Autoklass Timișoara mi-a pus la dispoziție mai multe versiuni, dar am decis să testez un C300 4Matic, pentru că cel puțin pe hârtie, are un tren de rulare interesant.

Dar hai să vorbim puțin despre schimbările de design. Care sunt abia de recunoscut. Forma generală a rămas. Avem în continuare plafonul arcuit, atât de apreciat ca design. Până și blocurile optice au exact aceleași dimensiuni și formă, doar semnătura luminoasă s-a schimbat. C-Class facelift vine acum opțional cu lumini LED Multibeam, complet ajustabile, dar parcă ”bulbul” LED mai mare nu mai este la fel de frumos ca la modelul pre-facelift. Același lucru este valabil și pentru posterior. Blocurile optice spate, au acum o semnătură în forma literei C întoarsă, care nu sunt la fel de distincte precum la pre-facelift, care erau exact ca la un S-Class. Limuzinele Mercedes din această generație vor rămâne considerate unele dintre cele mai frumoase, speciale și distincte. Încă nu mai există un producător care să aibă blocurile optice spate puse pe verticală. Absolut toate sedan-urile le au pe orizontală, și așa o să fie și la următoarele generații.

Efectiv ador posteriorul sedanurilor Mercedes Benz, care oferă o eleganță superioară, iar în combinație cu pachetul AMG pot fi foarte sportive. Mercedes C300 din testul de astăzi putea foarte bine să aibă un pachet sport, măcar optic, deoarece motorizarea pe benzină este puternică. Dar până atunci, să vedem schimbările de la interior.

La prima vedere ai spune că totul este acolo, ca acum 5 ani, dar la dacă te uiți mai atent, vei vedea că ”tableta” sistemului de infotainment are o diagonală mai mare, și este mai subțire, fiind poziționat pe lung. A doua schimbare importantă este în fața șoferului. Mai exact în spatele volanului, instrumentarul de bord este acum complet digital și foarte configurabil. În cele 3 zile de test drive, am ajuns în situație în care nu vedeam deloc viteza sau turomentrul. Pe de o parte aveam navigația, iar pe cealaltă informațiile de deplasare. Aceste configurații sunt acționate de pe spițele volanului, care și acesta are un design nou, tocmai pentru a acomoda comenzile tactile. La început, lumea a fost sceptică cu această soluție, dar sincer, te obișnuiești foarte repede și o să ți se pare că ai așa trebuiau să fie de la bun început.

Alte comenzi nu au fost mutate sau adaugate, așa că noul C-Class se simte la fel de familiar. Atât design-ul, cât și poziționarea comenzilor sunt complet distincte pentru un Mercedes. Levierul schimbătorului de viteze pe coloana volanului, butonul de volum în dreapta sau touch-screen-ul din fața cotierei sunt elemente cu care te obișnuiești foarte bine. La fel te obișnuiești și cu poziția la volan. Scaunul este suficient de lat pentru a te înconjura confortabil, pielea este foarte fină și demnă de un automobil premium, dar unele finisaje și mai ales îmbinări lasă de dorit. Nu știu de ce, dar facelift-ul pare mai ”plasticos” decât varianta pre-facelift. În fine, ca șofer în C-Class poziția la volan este atât confortabilă, dar îți oferă și o doză de sportivitate. Cred că dacă avea un pachet AMG, atunci scaunul era ceva mai jos, iar volanul teșit în partea inferioară se simțea și mai sportiv.

Fără pachetul sportiv, Mercedes Benz C-Class rămâne o referință de limuzină confortabilă. Suspensia este setată în așa fel încât să absoarbă toate denivelările, chiar cu compormisul de a avea senzație de barcă. Totodată suspensia este silențioasă, amortizoarele se simt bine închegate. Mașina de test avea opțional și sistemul de tracțiune integrală 4Matic. Acesta mi se pare unul dintre cele mai bune din segment, oferind atât sportivitate cât și aderență superioară, dar… pe un SUV. Pe o mașină joasă, cum e C-Class, tracțiunea integrală nu este necesară. În primul rând că ridică puțin garda la sol, deci implicit și centrul de greutate. Apoi, oferă mașinii un caracter neutru, aproape subvirator pe alocuri. Nu știu dacă e de la sistemul 4Matic sau a fost resetată direcția, dar aceasta nu mai oferea feedback-ul specific, pe care îl știam de la varianta pre-facelift.

Mergând cu acest C300 nu mi s-a părut în niciun moment o mașină sportivă. Nici chiar în modul Sport Plus. Suspensia standard nu se întărește cât mi-aș fi dorit, așa că după ce trecea pe unele denivelări, mașina continua să balanseze, iar pe frânările dinaintea virajelor, botul mașinii plonja prea mult înainte. Toate acestea împreună cu direcția fără feeling, m-au făcut să îmi regândesc părerea despre cum C-Class este un sedan sportiv, concurent la BMW Seria 3. Totuși sunt convins că un pachet AMG cu o suspensie mai joasă și o direcție mai grea, ar schimba radical lucrurile. Dar încă de la design, acest C300 pare o mașină elegantă, nu una sportivă. Crom pe exterior, piele crem și lemn la interior nu sunt indicații de sportivitate. L-aș vedea pe tatăl meu conducând un C-Class echipat asemănător. Să ruleze pe drumuri județene balansând încet, doar la nevoie să apese accelerația să trezească motorul de 258 de cai putere la viață.

Încă de la început, am zis că această variantă este cea pe trebuie să o alegi. Acum într-o perioadă când dieselul este din ce în ce mai blamat, iar motoarele de cilindree mare nu mai sunt căutate pentru uz zilnic, C300 propune o unitate pe benzină de doar 2 litri, dar care produce aproape 260 cai putere, număr atins și de rivalul direct BMW 330i, care la rându-i folosește un motor turbo tot de 2 litri. Nu mai înțeleg nici eu nomenclatura noilor modele, dar pare că au rămas la vechea denumire cu ”3” tocmai pentru că puterea este neschimbată sau chiar mai mare. Un C300 poate fi considerat și o varianta de prestigiu, nefiind un clasic 220 sau 200, ultimul având acum un motor de 1.5 litri. Singura varianta de a avea o unitate cu 6 cilindri pe C-Class este să optezi pentru un model AMG, iar ”entry-level” este C43.

Așa cum spuneam, pe foaie, C300 este interesant. Dezvoltă o putere respectabilă, iar în combinație cu tracțiunea integrală și cutia de viteze 9G-Tronic, propulsează mașina până la 100 km/h în doar 5.7 secunde. Toate acestea sunt valori foarte bune, dar în viața de zi cu zi, sunt cam lipsite de viață. În primul rând, acest motor nu este rafinat deloc. Este gălăgios în sarcină, iar la viteze mici se aude ca un storcător. Turația revine greu, iar zgomotul produs nu este plăcut deloc. În plus, nu este ajutat nici de un sistem de evacuare performant. Cred că pachetul AMG rezolvă și acest aspect. Transmisia cu 9 rapoarte este mai bine setată pe o motorizare diesel. Cele 9 trepte sunt mai bine gestionate pe o plajă de turație mai mică.

Am vrut să conduc acest model și pentru o viitoare achiziție personală. Îmi place cum arată generația W205 a lui C-Class, dar doar cu pachetul AMG, care aduce beneficiile sale. Modelul de test mi s-a părut setat mai bine pentru un șofer care preferă un condus mai relaxat, mai confortabil. Nu știu cum va fi viitoarea generație, pe care o să o vedem anul următor. Dar având în vedere că 1 din 5 Mercedes-uri vândute este un C-Class, eu zic că va avea multe de demonstrat.

Mercedes Benz C300 4Matic oferit pentru test drive de Autoklass Timișoara

Mercedes Benz GLB – Test Drive

Mercedes Benz GLB – Piatra cubică

Nișe peste nișe, clase peste clase, SUV-uri peste SUV-uri. Asta e lumea auto în anul de grație 2020. Dacă apare un crossover, să știți că există deja alți 10 concurenți care îți oferă exact același lucru mai ieftin sau mai bine. Un trend ce a luat amploare este cel al caroseriei înălțate cu aspect de coupe. Aproape toți producătorii sacrifică spațiul interior pentru design. Totuși, Mercedes Benz a cochetat de mult cu ideea unui baby G-Class, adică un automobil mai mic, dar cu aspect pătrățos. Probabil cel mai aproape de această idee a fost prima generație GLK. Acum 10 ani, când apăruse acel GLK era considerat un SUV relativ mic, așa că a avut loc să crească, iar sub el să apară alte modele. În acest moment, germanii de la Mercedes Benz au nu mai puțin de 8 SUV-uri în ofertă. În fiecare clasă avem câte un ”G”. Cu toate acestea, cel mai nou venit, GLB se încadrează perfect și demonstrează că poate fi stilat și dacă pune accentul pe ”U” din SUV.

Chiar îmi doream un SUV pătrățos în această clasă. Poate că nu este exact un baby G-Class, dar în segmentul său, este foarte distinctiv. Mulți spun că nu era rost să mai existe un crossover între GLA și GLC, dar în ultimul timp, Mercedes Benz le-a diferențiat atât de mult, încât noul GLB chiar își are rost. Dacă GLA mizează mai mult pe sportivitate și pune accent pe mobilitate urbană, iar GLC este deja într-o clasă superioară, GLB este printre singurele SUV-uri de clasă mică care oferă 7 locuri. În plus, design-ul angular este apreciat de mulți clienți, tocmai pentru că este diferit față de restul concurenților. Cel puțin în segmentul premium, GLB nu are deocamdată rival direct, nici din pricina spațiului oferit, nici din prisma design-ului exterior.

Pe platforma clasei A, sunt construite mai multe modele ce împart aceleași tehnologii. Deci dacă vrei ceva mic de la Mercedes Benz, trebuie doar să știi la ce vei folosi mașina. Avem hatchback, sedan, coupe cu 4 portiere, crossover sportiv, un soi de mini-Van, iar acum SUV în toată regula. Încă de la început trebuie să recunosc că îmi place design-ul noului GLB. Este pe gustul meu. Îmi plac blocurile optice mai pătrățoase, mai ales că întreaga parte frontală este verticală și plină de muchii. Chiar și cu pachetul optic AMG, care aduce prize de aer generoase, mașina arată mai pregătită pentru offroad, decât oricare alt Mercedes Benz mic. Capota cu nervuri vizibile este tipică unui SUV, la fel și grila cu o singură lamelă. Semnătura luminoasă a luminilor cu LED este specifică lui GLB, deci noaptea nu poate fi confundat cu alt model. Cu toate acestea, un ochi neavizat s-ar putea pierde între multitudinea de modele disponibile, dar atunci când îl privești din lateral, lucrurile se schimbă.

Cum spuneam, producătorii și designerii încearcă tot felul de linii arcuite și plafon plonjat pentru a da mașinii un aspect mai dinamic. Nu și GLB. Plafonul acestuia este perfect drept până în spate, unde coboară brusc, în stilul offroaderelor de mai demult. Pasajele roților și pragurile sunt din plastic negru, tocmai pentru a accentua aspectul robust. Încă nu înțeleg acea mică urcare a liniei geamurilor deasupra roților spate, dar putem trece cu vederea. Din orice unghi l-ai privi, GLB este ca o piatră cubică, adică pătrățos și practic. Totuși, dimensiunile nu trădează spațiul interior oferit. Probabil cel mai nefericit unghi al acestui model este din spate, acolo unde luneta foarte înaltă este disproporționată cu ideea pe care o avem noi asupra unui crossover modern. Totuși, spatele îl face un mini GLS, ceea ce nu e un lucru rău. Îmi plac și blocurile optice suficient de mari, dar relativ înguste, iar pentru că vorbim de un pachet AMG, în partea inferioară avem un difuzor generos, care îi oferă mașinii un aspect aparte. Chiar dacă este sportiv, se potrivește cu restul design-ului.

Nu prea sunt păreri împărțite asupra design-ului noului Mercedes Benz GLB, lumea îl apreciază, chiar dacă nu toți îl consideră frumos. Mi mi se pare de bun augur că cineva se gândește să deseneze în continuare astfel de caroserii, pătrățoase și robuste. Totuși, fiind dintr-o clasă mică, nu știu încă cărui tip de clienți se adresează. Personal îmi place cum arată, dar în același timp aș vedea o reprezentantă a sexului frumos la volanul unui GLB.

Este foarte ușor să te urci la volanul noului SUV. Garda la sol de aproape 20 de cm, înseamnă că nu trebuie să te lași în scaunul șoferului, dar nici nu trebuie să ridici mult piciorul, nefiind nevoie de un prag profilat. Odată poziționat în scaun îți dai seama că planșa de bord este preluat în proporție mare de la celelalte compacte bazate pe Clasa A. Deci aceleași ecrane cu rezoluție foarte bună, care se întind din spatele volanului, până deasupra consolei centrale. Îmi place foarte mult design-ul aeratoarelor, care au iluminare proprie, iar atunci când acționezi climatizarea, acestea își schimbă culoarea. Este un spectacol, mai ales noaptea, unde iluminarea habitaclului te face să te simți ca într-o discotecă, fapt ce accentuează publicul țintă al acestui model. Avem lumini pe consola centrală, pe bord, pe fețele portierelor, care se schimbă în funcție de plăcerile tale. De fiecare dată când pornești mașina, blocurile optice față fac un mic dans, ca un discoball, care îți pune un zâmbet pe față.

Mercedes Benz GLB folosește ultimul sistem de infotainment denumit MBUX Ui, ceea ce înseamnă că ecranul este touch screen, dar poate fi controlat și de pe volan sau de pe touchpad-ul din fața cotierei. Odată cu acest sistem ai și posibilitatea comenzilor vocale, spunând simplu ”Hey Mercedes”. Acesta funcționează pe un număr limitat de comenzi, dar este mișto să-l prezinți prietenilor. GLB este unul dintre cele mai tehnologizate SUV-uri din acestă clasă, deci clienții tineri se vor simți foarte bine. Din punctul de vedere al design-ului, sunt câteva elemente ce îl disting față de frații de platformă. De exemplu pe bord în fața pasagerului, avem un artificiu de design ce imită mânerul dintr-un G-Class, iar portierele au mânere solide, drepte, robuste, tocmai pentru a accentua caracterul practic. Nu știu dacă este un minus sau nu, dar trebuie să trântești cu forță ușile lui GLB. Dar nu în stilul unui G-Class, nu vei primi același sunet interesant, ci doar trebuie să le trântești puternic.

Probabil că până în acest punct, mai toate modelele bazate pe Clasa A, fac aproximativ același lucru. Dar GLB pune accentul pe spațiu interior. Asta înseamnă că poate fi comandat cu 7 locuri, chiar dacă varianta de test nu avea această opțiune. În plus, scaunele de pe rândul al doilea culisează 9 cm pentru mai mult loc în spate sau pentru un portbagaj mai voluminos. Chiar dacă este din clasă mică, GLB oferă aproximat același loc ca într-un Skoda Kodiaq și este mai spațios ca un Volkswagen Tiguan, chiar dacă lungimea e mai mică. Sunt mulți clienți, mai ales tineri, care vor să-și transporte prietenii în drumeții, dar în restul timpului să nu conducă un automobil mare. Din acest motiv, pe lângă design-ul specific, Mercedes Benz GLB ar trebui să aibă o carieră frumoasă.

Până acum, mașinile pe care le-am condus pe baza Clasei A mi-au oferit păreri împărțite. În plus am avut doar motorizări pe benzină, care nu ofereau cuplu mare. Hatchback-ul A-Class cu motorul de 1.33 turbo benzină mi s-a părut mult prea lent. CLA 220 cu 2.0 benzină este suficient de sportiv, dar un SUV merită un diesel, oricum l-ai întoarce. Tocmai din acest motiv, voi recomanda fără rețineri motorul de pe modelul de test. Denumit GLB 220d, oferă 190 de cai putere, 400 Nm, dintr-un diesel silențios de 2 litri.

Mercedes Benz GLB are la bază o arhitectură cu tracțiune față, dar încă de la a doua motorizare poți opta pentru sistemul 4Matic. În niciun caz nu vei vrea valențe sportive de la această caroserie, dar ai nevoie de tracțiune, așa că GLB se comportă exact așa cum ți-ai dori. Este suficient de confortabil, iar manevrabilitatea dată de caroseria relativ mică, înseamnă că este bun și pentru oraș, dar și pentru ieșiri în offroad ușor. Spun ușor, deoarece în afară de un mod offroad, nu dispui de diferențiale sau posibilitatea unei suspensii care se ridică. De exemplu, poți să mergi în confort la munte, pe zăpadă, chiar și până la cabana care nu este tocmai la drumul principal. Direcția lui GLB este ușoară și chiar și în modul sport nu se întărește să te simți ca într-o mașină sport. Dacă forțezi pe viraje vei vedea că GLB se înclină mult, ruliul este prezent, dar cum spuneam, nu mă deranja atât de tare, deoarece nu aveam pretenții sportive de la acest model. În schimb, transmisia cu dublu ambreiaj 8G-DCT este suficient de rapidă, schimbă lin, iar împreună cu o motorizare diesel, face ca mașina să fie și economică. Eu am reușit un consum de 8.8 l/100 km, în condiții te test, deci cu siguranță veți obține valori și mai mici.

În schimb, atunci când accelerezi puternic, retrogradarea este ceva mai lentă, dar odată ce intră cuplul măricel, mașina plonjează în față, iar orice depășire este rapidă. În GLB trebuie să conduci relaxat. Oricum nu îți va fi greu, deoarece mașina nu te îmbie la manevre agresive, așa că atingi potențialul cerut.

Am primit întrebarea: dacă are rost GLB în acest segment extrem de aglomerat? După două zile cu mașina am ajuns la concluzia că noul Mercedes Benz GLB își are locul bine definit în gama germanilor. Bineînțeles că există variante mai ieftine, dar care nu sunt de la producători premium, care nu oferă un interior atât de versatil, frumos și tehnologizat. Da, GLB este un automobil scump pentru acest segment, dar este și un model complet, pe care îl afli abia după ce petreci timp la volanul lui.

Mercedes Benz GLB220d 4Matic oferit pentru test drive de Autoklass Timișoara

Geneva 2020: Mercedes Benz E-Class facelift

Actuala generație Mercedes Benz E-Class a schimbat radical design-ul pătrățos pe care îl știam, dar totuși a păstrat elementul distinctiv pentru clasa ”elegance”: luminile de zi duble. Chiar dacă pare că nu a trecut mult timp de când l-am văzut și l-am condus, a venit timpul pentru un facelift care să împrospăteze limuzina germană. 

Probabil cea mai mare schimbare vine în partea frontală, unde designerii au renunțat la iluminarea dublă, acum blocurile optice fiind mai alungite și în stilul ultimelor modele ale nemților. Aș putea spune că îmi amintește oarecum de super-sedanul AMG GT4Door. Profilul este aproape neschimbat, ceea ce e bine, deoarece această generație E-Class este una foarte frumoasă, cu linii fluide, armonioase, care se completează cu o arcuire specifică a plafonului. O altă schimbare importantă o vedem la posterior. Aproape toate sedan-urile Mercedes Benz din perioada 2013-2020 aveau blocurile optice poziționate pe verticală, într-un stil foarte elegant și distinctiv. Într-o perioadă când designerii desenau doar stopuri orizontale, era plăcut să vezi că Mercedes Benz face lucrurile diferit. Ei bine, cu acest facelift, au rămas în pană de idei, așa că noul E-Class facelift are acum stopuri orizontale, în stilul celor de pe Sedanul Clasei A, care arată bine, dar își pierd din personalitate. Probabil dacă mergeau pe design-ul lui AMG GT4Door, ca în cazul părții frontale, era mai special. 

Totuși, vei putea să-l recunoști în continuare ca fiind un E-Class, indiferent de pachetul de dotări, deoarece în versiune AMG-Pack, lucrurile sunt destul de obișnuite. Același lucru l-am putea spune și despre interior, unde singura diferență considerabilă este noul volan. Acesta are nu mai puțin de 6 spițe, dar se potrivește cu restul interiorului, chiar dacă nu mai pare la fel de elegant precum cel al versiunii non-facelift. 

Odată cu versiunea sedan, Mercedes Benz a lansat și caroseria break, dar și cea All-Terrain. Pentru departamentul AMG, avem noul E53. Motorizările sunt cele cunoscute, cu mențiunea că 7 dintre acestea vor fi electrificate. Puterile pentru motoarele pe benzină variază între 156 și 367 cai putere și pentru diesel între 160 și 330 cai putere. În versiunea AMG E53, motorul este unul 6 în linie de 3 litri care produce 435 cai putere, dar este conectat la un started electric EQ Boost, capabil pentru încă 22 de cai putere când este nevoie, așa că pentru perioade scurte de timp, E53 are 457 cai putere. Asta înseamnă că accelerația se realizează în 4.5 secunde, iar viteza maximă poate fi urcată până la 270 km/h cu opțiunea AMG Drivers Package. 

Va ajunge în reprezentațe undeva la sfârșitul verii, așa că așteptați-vă la un test drive pe blog cu noul facelift. Încă încerc să-mi dau seama dacă arată bine sau nu fără blocurile optice specifice unui E-Class. 

Retrospectiva anului 2019

La fel ca orice retrospectivă, încep prin a spune că acesta a fost cel mai bun an pentru blog. Am avut cele mai mult vizualizări și cele mai multe mașini testate. Pentru asta vă mulțumesc vouă, celor care interacționați cu paginile social media și care dați click pe blog. În al doilea rând, tuturor reprezentanțelor și importatorilor care mi-au oferit mașinile pentru teste și care au avut încredere că livrez materiale bune. Tocmai pentru acest lucru, am călătorit în toată țara, pentru a găsi cele mai bune locații pentru poze, am luat nenumărate avioane de la Timișoara la București, am fost la mare și am fost la munte cu mașinile de test. Am fost la multe evenimente, am cunoscut o mulțime de oameni pe care îi știam doar prin intermediul blogului, dar mi-am făcut și prieteni noi. Am consumat foarte mulți litri de combustibil și am băut foarte multe cafele pentru a fi în stare să conduc sau după ce m-am trezit la răsărit, pentru cel mai bun cadru. Au fost mulți kilometri și multe ore la volanul unor mașini extraordinare. Într-un test am stat 28 de ore în mașină, în cele 3 zile cât a fost mașina la mine. Au fost și teste de doar jumătate de oră, pentru că încă nu aveau încredere în ceea ce fac, dar cei mai mulți m-au ajutat mai mult decât aș fi crezut. Bineînțeles că au fost multe momente în care mi-au fost refuzate unele mașini pe care le-am cerut, dar tot timpul a venit ceva mai bun. Așa că anul acesta am condus:

12 BMW

Pe lângă faptul că de fiecare dată când mergeam la București luam câte un model de test, iar reprezentanța Grup West Premium îmi este a doua casă, multe teste cu modele BMW au venit din simplul motiv că au apărut atâtea BMW-uri noi. Mi-au scăpat câteva, dar voi reveni cu ele, cât de curând, anul viitor. 

8 Mercedes Benz

Toate testele cu modele Mercedes Benz au venit din partea Autoklass Timișoara. Aici se aduc toate modelele noi, care de multe ori înseamnă versiuni exclusiviste și modele spectaculoase, cum ar fi un S Class auriu sau noul GLE venit în prima săptămână după lansare. Pentru anul viitor se anunță alte câteva modele noi sau facelift-uri, așa că e interesant de văzut dacă articolele cu Mercedes Benz vor fi în top anul viitor. 

5 Porsche

Anul acesta am reușit o colaborare foarte importantă cu Porsche Brand România, de la care am condus mai toate modelele noi apărute în 2019. SUV-urile Cayenne, Cayenne Coupe și Macan, una dintre cele mai bune mașini pentru condus, Cayman T, dar mai ales punctul culminant al acestui an: noul Porsche 911. 

Cel mai citit articol a fost, oarecum surprinzător, testul meu nu foarte obiectiv cu Dacia Duster. Impactul mare a fost faptul că m-am lăsat dus de emoție și am scris așa cum am crezut la momentul respectiv despre SUV-ul autohton. Am primit o mulțime de răspunsuri, unii care susțineau ce am scris, alții care spuneau că exagerez. În continuare îmi mențin părerea despre SUV-ul românesc, dar mi-am dat seama că un articol în care vorbesc de rău prinde mai bine decât unul în care laud mașina. 

Cea mai ieftină mașină pe care am condus-o a fost, surprinzător, Mazda 3. Spun surprinzător, pentru că noua generație are un design foarte frumos, și nu trădează prețul de sub 20.000 euro, dar Mazda 3 este totodată și cea mai puțin potentă mașină condusă anul acesta. Motorul aspirat de 2 litri, produce doar 120 de cai putere, același motor fiind și sub capota fratelui SUV Mazda CX-30. 

Cea mai puternică mașină pe care am condus-o anul acesta a fost BMW M5 Competition. Anul trecut, articolul cu M5 a fost unul dintre punctele culminante, iar anul acesta varianta Competiton m-a făcut să-mi aduc aminte de acele momente. Noua versiune nu este mult diferită față de varianta normală, dar puterea crescută, face din BMW M5 Competiton, cea mai puternică mașină în care am apăsat pedala de accelerație. Dar nu este cea mai rapidă. Acest titul îi revine modelului Porsche 911 Cabriolet Carrera S. Chiar dacă în esență este un motor de bază, ce produce ”doar” 450 de cai putere, Accelerația până la 100 km/h se realizează în doar 3.4 secunde. Chiar dacă Tesla Model 3 Performance, despre care ați citit accelerează la fel de rapid, dramatismul modului Launch Control din Porsche îl face să fie pe locul 1 la cea mai rapidă mașină din 2019. 

Ar mai rămâne să vă spun despre mașina care m-a impresionat cel mai mult anul acesta. Și nu, nu este noul Porsche 992, chiar dacă aceasta din urmă ia și titlul de cea mai scumpă mașină condusă, cu un preț de 187.000 euro, parcă la un Porsche te-ai aștepta să fie special, rapid, extraordinar. La fel este și cazul unui BMW sau Mercedes Benz. Chiar și în cazul unui KIA. Dacă e 25.000 euro și face lucrurile foarte bine, te aștepți la asta. Dar atunci când vezi o mașină, o conduci, iar după aceea rămâi mască, pentru că nu credeai că se va conduce așa, pentru că modul în care merge nu are nicio legătură cu modul cum arată, pentru că este dublu prețului unei versiuni de top, atunci pot spune că această mașină m-a impresionat cu adevărat. Pentru că nu mă așteptam deloc. Voi scrie pe larg și de ce este atât de bună anul viitor. Voi vorbi despre Ford Ranger Raptor.

Încă o dată mulțumiri tuturor care au făcut posibile articolele pe care le-ați citit anul acesta. Mi-am propus să am un articol nou în fiecare săptămână, iar până acum am condus mai mult de 52 de mașini. Țelul a fost atins, așa că urmează unul nou pentru 2020. 

Mercedes Benz A-Sedan – Test Drive

Entry Level

Mercedes Benz are o istorie impresionantă în a construi sedan-uri. Probabil cel mai cunoscut și cel mai longeviv fiind limuzina S-Class. Niciodată nu a avut o altă variantă de caroserie, nici mai înălțată, nici break, nici hatchback, S-Class a rămas fidel siluetei clasice. Cea a unui automobil, așa cum ni-l imaginam când eram mici. În timp, piața s-a schimbat, cererile oamenilor au crescut, au evoluat, așa că acum Mercedes Benz produce un hatchback denumit A-Class, prima literă din alfabet însemnând și entry-level-ul în gama constructorului german. Ceva s-a schimbat totuși în 2019, deoarece deja celebrul A-Class primește o caroserie sedan.

Acest gen de caroserii, derivate dintr-un hatchback sunt destul de prezente pe piețele emergente, în țările în curs de dezvoltare, unde clienții nu sunt atât de obișnuiți cu un portbagaj mic cu deschidere în sus, dar aceste mașini vin în special din partea producătorilor de buget, nu de la unul premium. Totuși, Mercedes Benz încearcă marea cu sarea și pune la dispoziție cel mai mic sedan din gamă, dar în niciun caz să nu-l compari cu un C-Class. Sunt complet diferite. Dar despre A-Sedan, puțin mai jos.

La fel ca în cazul ”rivalilor” cu sigla mai puțin prestigioasă, A-Sedan împarte multe elemente stilistice cu varianta hatchback, până în dreptul portierelor față. Astfel, A-Sedan preia partea frontală de la noul A-Class, ceea ce înseamnă niște blocuri optice foarte agresive, dar pentru că avem în test o variantă de bază, semnătura luminoasă nu este la fel de agresivă ca și pe varianta de top. Pentru că suntem obișnuiți ca în poze să vedem doar versiunile de top, în special cu pachete sportive, acest A-Sedan este configurat pentru altă categorie de clienți. Bara frontală are prize de aer mult mai mici decât la echiparea AMG, dar pe alocuri se aseamănă, iar grila față, chiar dacă are o lamelă argintie, nu are vizibile celebrele ”diamante”. Probabil că nici culoarea nu ajută foarte mult, gri-ul fiind rezervat pentru cei care nu vor să iasă în evidență. Per total am putea spune că acesta este cel mai ”cuminte” A-Class. Imaginea este completată de niște jante cu diametru mai mic decât ne-am aștepta.

Acum urmează marile diferențe dintre A-Sedan și A-Class hatchback. Forma plafonului. Mulți spuneau că această mașină nu-și avea rostul, deoarece avem deja un A-Class ”cu portbagaj”, modelul CLA. Dacă această afirmație era valabilă pe generația precedentă, odată cu noile modele, CLA se vrea mai sportiv, are un ecartament mai lat, iar plafonul este mult mai coborânt, noul CLA fiind axat mai mult pe dinamică superioară, nu pe spațiu interior. A-Sedan, în schimb, este chiar un A-Class cu portbagaj. Ceea ce înseamnă că linia plafonului este mai înaltă decât la un CLA, spațiul interior este asemănător cu cel al hatchback-ului, iar faptul că are și un portbagaj ”ieșit” ajută și mai mult la spațiul oferit. A-Sedan este într-adevăr așa cum îi spune numele. Un sedan. CLA rămânând coupe-ul cu patru uși din clasa compactă. Sper că ne-am lămurit de ce există și A-Sedan și CLA.

Noua varianta de caroserie a clasei A vine cu un posterior care pare disproporționat la prima vedere, mai ales că blocurile optice sunt ceva mai mari decât ne-am fi obișnuit, dar pare la fel de cuminte ca partea frontală, așa că se potrivește cu restul caroseriei. Sunt convins că un A-Sedan configurat cum trebuie poate întoarce capete pe stradă, chiar mai mult decât hatchback-ul. Căutați A35 Sedan. ;)

Cam atât cu diferențele dintre cele 3 mașini construite pe aceeași platformă. Pentru că odată urcat la volan, imaginea este cât se poate de familiară. A-Sedan și A-Class hatchback împart același interior, iar pe varianta de test oferită de Autoklass Timișoara, configurația era mai mult bazată pe culori închise. Noua generație A-Class are unul dintre cele mai frumoase interioare din clasă, și chiar dacă mulți vor comenta că are ”doar o tabletă pe bord” este una care se potrivește atât vizual, dar mai ales tehnologic. Bordul este drept, oferind un aer aproape retro, ajutat și de gurile de ventilație rotunde, în restul totul este foarte modern și futurist. Acea ”tabletă” oferă o rezoluție impresionantă, atât pentru ecranul din spatele volanului cât și pentru cel central. De aici poți configura absolut toți parametrii mașinii sau dacă nu vrei să te întinzi poți controla funcțiile de la touchpad-ul din mijlocul consolei centrale. Acesta funcționează asemănător cu un touchpad al unui laptop sau cu cel dintr-un Lexus, dar mult mai receptiv. Totuși, pentru o mai mare siguranță la condus și pentru că sunt obișnuit de la modele anterioare, aș fi preferat o rotiță pentru navigarea prin meniu. Acest A-Sedan este configurat corect, având absolut totul necesar unui șofer în 2019, fără artificii. Scaunele sunt cele de bază, neavând tetiera integrată în spătar.

Pentru că A-Sedan este un automobil relativ mic și destinat în special pentru traficul urban, motorul de sub capotă nu este unul mare. Vorbim despre o unitate de 1.33 litri, dar care produce un respectabil 163 cai putere. Problema la motoarele mici e că trebuie ținute în plaja înaltă de turație pentru a livra performanțele promise. Astfel, puterea maximă vine la 5500 de rotații pe minut, iar acolo motorul devine gălăgios. Ciudat totuși, pentru că nu mi s-a părut un motor mai potrivit pe această caroserie, decât pe hatchback. Au fost momente în care am simțit cuplul motor mai jos în turație, chiar cu senzații de împingere în spătarul scaunului. Încă nu am condus un Mercedes Benz de generație nouă cu o transmisie manuală, dar am experimentat acest motor pe un Nissan Qashqai ce avea cutie manuală și pot să spun că ai putea gestiona mai bine resursele dacă ai schimba manual treptele. Bineînțeles că poți schimba și în A-Sedan de la padelele din spatele volanului, dar cutia cu dublu ambreiaj 7G-DCT nu este cea mai rapidă nici cea mai intuitivă. La viteze mici parcă nu se hotărăște în ce treaptă să fie, iar la accelerări rapide, devine un pic prea lentă. Poate nici platforma cu tracțiune față a lui A-Sedan nu ajută la senzația de sportivitate. Din acest motiv spuneam că nu trebuie comparat cu un C-Class mai mic.

A-Sedan este gândit pentru cei care vor o mașină relativ spațioasă, de la un producător premium, dar fără să intre prea mult în configuratorul lor. Comportamentul rutier este decent, puterea nu prea mare înseamnă că nu ajungi ușor la limită ca să simți subvirarea dată de puntea față motrică, așa că cel mai bine ar fi să conduci relaxat noul A-Sedan. În această configurație, fără suspensiile specifice echipării AMG și cu jantele cu diametru mai mic, A-Sedan este chiar confortabil și nu îți este frică dacă găsești un drum mai denivelat sau chiar cu gropi.

Aveam nevoie de A-Class Sedan? Era suficient hatchback-ul? Fie chiar și CLA? Eu zic că în această perioadă când apar SUV-uri după SUV-uri, mașini înălțate care doar te duc dintr-un punct în altul, mă bucur că există constructori care se încăpățânează să vine cu astfel de caroserii. Sau poate a fost dorința germanilor de a intra pe absolut toate segmentele? Totuși sper ca această decizie să fie luată pentru că cei care chiar cumpără mașini, cer sedan-uri. Oricare ar fi, A-Sedan este deocamdată într-o categorie destul de selectă, fără prea mulți rivali.

Mercedes Benz A200 Sedan oferit pentru test drive de Autoklass Timișoara

Mercedes Benz GLC Facelift – Test Drive

Mercedes Benz GLC Facelift – Ce vor clienții

De ce există facelift-uri pentru mașini? Doar ca să împrospăteze o imagine pe care o știm de câțiva ani? Pentru a spori vânzările? S-ar putea să fie oricare dintre răspunsuri, dar ar mai exista unul. Iar aici trebuie să ne uităm la noi, cumpărătorii. Preferințele noastre se pot schimba în perioada de viață a unui model. Dacă la început l-am vrut pentru o anumită calitate, pe parcurs, descoperim lucruri noi, pe care le vrem de la aceeași mașină. Un exemplu bun ar fi Mercedes Benz GLC. Acesta a înlocuit pătrățosul GLK, devenind astfel mai rotunjit și mai urbanizat. Dar având litera ”G” în denumire, încă se ”agăța” de strămoșul său cu calități în teren accidentat. Nu ar fi fost nicio problemă, numai că devenind mai degrabă un SUV decât un offroader cu maniere, odată cu acest facelift GLC se transformă în acel automobil care satisface dorințele actuale ale clienților. Aceștia au cumpărat în număr foarte mare SUV-ul compact din Stuttgart, devenind chiar best seller-ul gamei și au început să-l folosească tot mai des în oraș, ca mașină de familie, înlocuind oarecum vechea caroserie break.

Acum e clar de ce a apărut un facelift pentru Mercedes Benz GLC. SUV-ul compact, cu pretenții de offroad, a devenit unul foarte stilat, mult mai pretabil pentru oraș, așa cum au decis clienții să-l folosească. Facelift-ul aduce schimbări pentru blocurile optice care acum sunt parcă mai masculine și se aseamănă cu cele ale nou lansatului GLE, dar semnătura luminoasă parcă nu mai este a unui produs Mercedes Benz. Dacă până acum eram obișnuiți ca doar o ”sprânceană” LED să lumineze dinspre interior, pentru facelift, întregul far este înconjurat de această bandă LED. Din păcate nu mai poți distinge noul GLC față de oricare altă mașină de pe piață. Același lucru este valabil și pentru blocurile optice spate. Semnătura luminoasă reprezintă acum patru forme geometrice. Când sunt stinse farurile, nu prea vezi diferențe față de modelul pre-facelift, doar că au o tentă fumurie. Diferențele stilistice nu sunt majore, doar bările față și spate sunt redesenate, dar în continuare vei recunoaște un GLC în trafic.

Același lucru l-aș putea spune și despre interior. Planșa de bord este în continuare alungită spre consola centrală, avem tot trei guri de ventilație în mijlocul bordului, iar marea majoritate a comenzilor sunt acolo unde am fost obișnuiți. Facelift-ul aduce în schimb îmbunătățiri de ordin tehnologic și anume ecranul sistemului de infotainment, poziționat deasupra bordului, ca o tabletă, are acum o diagonală mai mare și o rezoluție mult mai bună. Grafica este excelentă, la fel ca la ultimele modele ale producătorului, iar în spatele volanului, care de asemenea are un design nou, instrumentarul de bord este complet digital. Acum Mercedes Benz GLC se poate bate de la egal la egal cu rivalii BMW X3 sau Audi Q5, care oferă de ceva timp instrumentar digital. Acesta este foarte configurabil, mai ales în zona unde normal ai vedea turometrul. Aici poți să vezi informații despre mașină, harta navigației sau chiar forțele G, în timpul mersului. De asemenea cadranele pot fi configurate în trei moduri: unul clasic, unul sport și unul denumit progresiv, unde viteza îți este arătată digital, iar turomentrul gradat la zecime. O altă noutate o reprezintă touchpad-ul din fața cotierei. Acesta, așa cum îi sugerează și numele, funcționează ca la un laptop și poți accesa orice funcție a sistemului de infotainment. Este o idee mai greu de folosit în mers, pentru că trebuie să te uiți exact unde este ”cursorul”, dar în timp te obișnuiești. Cred totuși că o rotiță era o soluție mai ergonomică, dar aceasta deja începea să arate și să fie învechită. Totuși, dacă ți se pare complicat, ecranul este touchscreen, ceea ce înseamnă că poți apăsa direct pe comada dorită

Mercedes Benz GLC este acel SUV care are dimensiuni aproape perfecte. Pentru această clasă, mă refer. Este în continuare o mașină destul de mare și mai greu de parcat decât un hatchback, dar din interior și mai ales de la volan, lucrurile sunt diferite. Te urci și te cobori în scaunul șoferului foarte ușor, datorită gărzii la sol generoase, iar odată așezat, îți găsești foarte ușor o poziție bună. Scaunele culisează destul de mult, dar mi-ar fi plăcut ca volanul să vină și mai mult înspre piept. În niciun caz nu ar trebui să te gândești la un Mercedes Benz GLC ca la un SUV sportiv sau care să-ți trezească emoții pe un drum virajat. Asta pentru că majoritatea clienților optează pentru motorizări diesel, jante cu diametru mai mic și cutie automată, setată clar pentru consum redus de combustibil.

Cum spuneam și la începutul articolului, Mercedes Benz GLC a devenit mașina de familie, mare, încăpătoare, confortabilă și ușor de condus, mai ales în traficul urban. Iar asta am experimentat din plin. Nu mă înțelegeți greșit, nu am făcut un test drive stând în trafic bară la bară, dar când se întâmplă asta, știi că stai pe niște scaune confortabile, ai un motor silențios, vizibilitate foarte bună și o cutie care nu bruschează deloc la viteze mici. Chiar aș spune că este o plăcere să conduci un GLC în traficul aglomerat din oraș. Iar atunci când ai ajuns la locul de destinație, poți să o urci pe orice bordură. În plus, gropile, denivelările, liniile de tramvai sau șanțurile săpate de drumari, abia dacă se simt. Suspensia este fermă, dar setările sunt clar făcute pentru confort sporit și pentru a absorbi cât mai mult loviturile. Este foarte ușor să conduci un Mercedes Benz GLC prin oraș, mai ales că direcția este foarte ușoară, nu trebuie să depui niciun fel de efort la manevrele de parcare sau atunci când vrei să schimbi banda de mers.

Toate aceste lucruri sunt foarte bune pentru 90% din condusul unui SUV compact cum este Mercedes Benz GLC. Numai că în restul momentelor, acei 10%, GLC nu mai este la fel plăcut. Dacă prinzi un drum virajat și vrei să te bucuri de condus, îți vei da seama că transmisia automată cu 9 rapoarte este ceva mai lentă în răspuns. Ieși din viraj, accelerezi, simți pedala cu se apasă, dar doar după vreo 2 secunde, cutia retrogradează într-o treaptă inferioară, iar atunci tot cuplul te lovește în spate. Direcția ușoară, atât de bună în traficul urban, face ca la viteze mai mari sau când vrei să iei un viraj strâns, să nu îți comunice foarte bine ce fac roțile față, iar acesta e încă un lucru ce afectează dinamica. Ai putea să selectezi de pe consola centrală modul Sport, ceea ce face cutia să stea tot timpul într-o treaptă inferioară, iar senzația de putere să fie mai rapidă și volanul ceva mai greu, dar diferențele nu sunt foarte mari. Atât în modul Confort, cât și în modul Sport, Mercedes Benz GLC prezintă un ruliu destul de pronunțat pe viraje. În mare parte este dat de suspensia ce absoarbe greutatea mașinii, dar și de anvelopele cu talon mare, ale mașinii de test. Cel mai bine e să conduci relaxat un Mercedes Benz GLC. Te bucuri de cei 194 de cai putere și 400 Nm ai motorului de 2 litri diesel. Acesta este cel mai vândut motor pe GLC și pe bună dreptate. Completează perfect caracterul relaxat al mașinii și nu te îmbie la accelerări rapide sau urcări în zona roșie a turometrului. Acest motor își face treaba foarte bine, trage bine dacă îl ții în zona de cuplu. În niciun moment nu am simțit că nu pot să fac o depășire. Bineînțeles, în sarcină se turează mai mult decât ar trebui, dar cum spuneam, setările cutiei sunt mai degrabă pentru consum redus de combustibil.

Dacă stau bine să mă gândesc, Mercedes Benz nu a avut niciodată un model atât de competitiv în acest segment. Primele generații GLK nu ofereau nici pe departe rafinamentul și ușurința pentru deplasări în oraș, iar modelul pre-facelift, nu era atât de ”stylish”. Odată cu acest facelift, care este împrospătat, plus această motorizare foarte potrivită, GLC va rămâne în continuare cel mai vândut model al germanilor. Din păcate pentru Mercedes Benz, BMW X3 a ridicat atât de mult ștacheta în acest segment, încât îi va fi greu noului GLC să-i fure locul de lider.

Mercedes Benz GLC220d Facelift oferit pentru test drive de Autoklass Timișoara

Mercedes Benz GLE – Test Drive

Mercedes Benz GLE – Continuare

Aproape că nu poți vorbi despre SUV-ul Mercedes Benz fără să nu te gândești la istoria sa. În 1997, germanii au decis să construiască primul SUV premium. Poate că alte modele și-au luat acest rol înainte sau după, dar pentru majoritatea, Mercedes Benz M-Class reprezintă primul automobil mare, 4×4, gândit mai mult pentru oraș și având dotări de lux. Chiar și după 20 de ani, fiecare generație care a urmat, a fost construită cu un ochi privind în trecut, de la concept la design. Ceea ce a fost păstrat de la prima generație ML, este acea linie a stâlpului spate, cu plafon parcă plutind. Chiar dacă are o istorie atât de importantă, ML nu mai există. Acum 4 ani, Mercedes Benz a decis să redenumească SUV-ul lor, integrându-l mai bine în gama actuală de modele. Astfel au apărut GLA, GLC, GLB, GLE și GLS. Oarecum, după atât timp, ni se pare normală această redenumire. Ceea ce este interesant e că eu nu am condus prima generație Mercedes Benz GLE pentru acest blog. Totuși, veți găsi un test drive destul de vechi cu ultima generație ce a purtat numele ML. Așa că aceasta este primul meu test un Mercedes Benz GLE.

Mercedes Benz GLE rivalizează direct cu BMW X5 de peste 20 de ani și se pare că fiecare model nou care se lansează preia trendul impus de celălalt model. Noul BMW X5 a apărut anul trecut, fiind mai mult o evoluție a generației precedente, dar adaptată la noile tendințe de design ale celorlalte modele. Același lucru pot să-l spun și despre noul GLE, acesta fiind în continuare recunoscut ca un SUV Mercedes Benz, dar blocurile optice, bările și elementele stilistice sunt în stilul actual. Astfel, noul GLE primește faruri cu design nou, nu mai sunt alungite spre capotă, ci mai degrabă arată mai masiv. Au semnătură luminoasă cu două linii LED, iar grila este mai lată, dar incorporează acele ”diamante” regăsite și la alte modele. În varianta de test pusă la dispoziție de Autoklass Timișoara, noul GLE are pachetul optic AMG, ceea ce înseamnă o bară frontală cu prize de aer extrem de mari, dar care nu mai sunt separate pe fiecare parte. Acestea sunt unite la mijloc, în dreptul numărului de înmatriculare, iar în partea inferioară, avem un splitter ce oferă mașinii un aspect dur, de offroader. Alături de capota relativ dreaptă și cu nervuri puternice, noul GLE arată foarte agresiv, spectaculos aș putea spune, mai ales condus noaptea, doar în lumina reflectoarelor de pe bulevarde.

La începutul articolului spuneam că fiecare generație a marelui SUV Mercedes Benz a fost desenată cu un ochi în trecut, iar nici această generație nu face excepție. Acel profil atât de cunoscut pe ML se regăsește acum și pe GLE. Stâlpul al treilea este foarte înclinat spre față, iar plafonul parcă ”plutește” peste portbagaj. Este o siluetă atât de potrivită pentru o mașină masivă. Aerul de model puternic este dat pe noua generație GLE și de bosajele roților, care sunt foarte evazate, acomodând jante cu diametru foarte mare. Ca să vă faceți o idee despre masivitatea mașinii, modelul de test era echipat cu jante pe 20 de inch, dar arată relativ mici, datorită talonului mare a anvelopelor. Opțional, noul GLE poate avea jante de până la 23 de inch. O schimbare destul de mare față de restul generațiilor, este design-ul spate. Acum, noul GLE are blocuri optice înguste, preluate parcă de la noul CLS, dar care au un design discutabil. Cred că o mașină mare, puternică, trebuie să aibă stopuri ceva mai mari. În rest design-ul posteriorului este relativ simplu, chiar și cu pachetul optic AMG. Putem vedea doar ieșirile evacuării, care nu mai sunt desenate fals, dar din câte am observat, doar cea din stânga este cu adevărat reală, deoarece, evacuarea finală este doar pe o parte.

Poate că din imagini nu pare, dar noul Mercedes Benz GLE este o prezență puternică pe străzi, mai ales noaptea, mai ales în oraș. Aș putea spune că este chiar mai spectaculos față de generația precedentă GLE, cu mult mai multe detalii stilistice interesante. Comparativ cu un BMW X5, totul ține de configurație. Iar asta rămâne la alegerea cumpărătorilor, care mașină va arăta mai bine. Dar dacă până nu demult ziceam că fiecare dintre aceste două modele au clienții lor, cu noile generații, sunt convins că cine e în căutare de un SUV premium de aproape 100.000 euro, se va uita la ambele variante.

Mergând pe trendul design-ului comun între mai multe modele, interiorul este o combinație între stilul actual Mercedes Benz. Încă de la primul moment în care te urci la volan, cele două ecrane de mari dimensiuni îți sar în ochi. Asta era și intenția. Sunt ”creierul” noului GLE, iar de aici poți să faci absolut tot ce îți dorești. Odată ce te-ai așezat în scaun, un ”asistent” se oferă să-ți poziționeze scaunul. Doar trebuie să-i spui înălțimea ta. Apoi, spătarul scaunului, șezutul, inclusiv volanul se poziționează optim pentru siguranța și confortul tău. Poziția aleasă de acest asistent pentru mine a fost perfectă și corectă, numai că mie îmi place să stau cu scaunul foarte jos, iar chiar și așa, noul GLE oferă o poziție extrem de dinamică, care chiar te îmbie la condus.

Acele două ecrane nu sunt acoperite de bord, ca în cazul clasei S, fiind mai degrabă ca la noul A-Class. Sincer mi-ar fi plăcut să fie acoperite, deoarece îi dădeau un aspect și mai masiv, ceea ce era benefic pentru un SUV. Așa partea superioară a bordului pare prea ”deschisă”. Cred că înțelegeți ce vreau să zic… Sau sunt eu prea subiectiv? Pentru că altfel, noul GLE are un interior foarte spectaculos și foarte potrivit pentru caroseria sa. Volanul sportiv, cu partea inferioară teșită, disponibil pe versiunea cu pachet AMG este foarte frumos, oferă o priză bună, iar de pe acesta poți configura orice funcție și informație de pe cele două ecrane. Doar la o simplă apăsare de buton poți selecta pilotul automat, care funcționează fără reproș. La fel de bine ca și în clasa S. Am rulat destul de mulți kilometri fără să ating pedalele sau volanul, doar din când în când trebuie să atingi ușor partea laterală a volanului. Aceasta este o măsură de siguranță, pentru ca mașina să-și dea seama că e totul în regulă cu șoferul. Acest sistem funcționează excelent mai ales în afara orașului și pe autostradă, dar chiar și în traficul aglomerat din oraș, este foarte utilă.

Spre deosebire de vechea generație GLE, care era de fapt un facelift al ultimului ML, noul interior este mult mai calitativ. Designerii au renunțat la butoanele fizice de pe consola centrală, rămânând doar cele pentru climatizare, dar care sunt extrem de elegante și fine. În schimb, totul este controlat de un touchpad poziționat între cele două scaune și flancat de două mânere. Acestea au și rol practic, dacă ai scoate GLE-ul tău în teren accidentat, dar sunt convins că mai mult au rol estetic, deoarece îi oferă interiorului aerul masiv, iar iluminarea ambientală este spectaculoasă prin aceste mânere. La fel ca și limuzina S-Class, și această generație GLE este o plăcere să o conduci noaptea. Îți oferă o stare de lux, o ambianță spectaculoasă, dar în același timp și de siguranță.

Noul Mercedes Benz GLE este mai mare față de generația precedentă în fiecare parte, dar de la volan, acesta nu se simte atât de masiv. În multe momente l-am simțit chiar compact, în ciuda greutății de peste 2 tone. Cred că această senzație se datorează poziției la volan, care te îmbie la un condus sportiv. Cum spuneam, scaunul șoferului culisează mult în jos, volanul îți vine până în piept, iar direcția este absolut perfectă. Suficient de grea, cât să-ți transmită exact ceea ce fac roțile față, dar și relativ ușoară cât să faci manevre în oraș la viteze mici. În echiparea AMG, scaunele sunt foarte bine profilate, te strâng bine pe viraje și îți oferă încredere în calitățile dinamice. Iar mai apoi este unitatea de sub capotă.

Cel mai puternic diesel disponibil acum pe noul model. Denumit GLE400d, aceată unitate diesel folosește un motor de 3 litri, cu 6 cilindri în linie, ce produce 330 de cai putere și un cuplu absolut imens, de 700 Nm. Asta înseamnă că noul GLE400d accelerează până la 100 km/h în doar 5.7 secunde. Dar asta nu e tot. Aproape în fiecare mod de rulare te-ai afla, motorul, împreună cu pedala de accelerație, te îmbie să forțezi tot mai mult. Chiar dacă este un diesel, îi place să se tureze, iar de mult ori m-am trezit că accelerez doar de dragul senzației. Forța cuplului este molipsitoare, mai ales că transmisia 9G-Tronic este perfectă în această combinație. Este foarte rapidă atunci când o ceri, dar poate fi și foarte confortabilă și lină, atunci când nu vrei să bruschezi mașina. Iar acesta este un alt aspect interesant, comparând noul GLE cu noul BMW X5. Dacă modelul bavarez mi s-a părut extrem de confortabil și relaxant, aproape că nu am simțit nevoia de accelerări bruște, în GLE voiam să am un drum de munte, cu cât mai multe viraje. Sau ceva drum național liber, unde să depășesc încontinuu. Oare s-au schimbat rolurile? Oare s-au uitat fiecare producător prea mult în ograda celuilalt? Altfel nu-mi explic de ce noul X5 este mai mult pe partea confortabilă, iar noul GLE te îmbie la condus sportiv, și o face și foarte bine.

Pe noul GLE, toate variantele cu motorizări de 6 cilindri primesc standard suspensia pneumatică, care poate ridica și coborî foarte mult mașina. Exista chiar și un mod de rulare denumit offroad, unde setările sunt optime pentru condus în afara asfaltului. Mi s-a părut că la noul GLE ridicarea și coborârea este mult mai rapidă decât la X5. Chiar dacă avea jante de ”doar” 20 de inch și anvelope cu talon mare, GLE mi s-a părut ceva mai ferm în rulare, iar acea suspensie pneumatică nu absorbea foarte bine denivelările și gropile. Numai că această senzație se poate traduce și într-o robustețe mai bună a interiorului. Mi s-a părut că noul GLE este mai închegat și mai solid, cel puțin la interior. Cu toate că insonorizarea față de exterior nu este la nivelul cel mai înalt.

Nu aș putea spune că Mercedes Benz a riscat cu această generație GLE. Dacă stăm să ne gândim, vechiul deja GLE este unul dintre cele mai vândute modele Mercedes Benz, chiar și după apariția noului X5. Noul model, în schimb, preia toate elementele cu care fanii germanului din Stuttgart s-au obișnuit, dar optimizat cu ultimele tehnologii disponibile. Este o continuare de succes a fostelor generații, iar acum concurența cu BMW X5 este mai strânsă ca niciodată.

Mercedes Benz GLE400d oferit pentru test drive de Autoklass Timișoara

Prezentare: Mercedes Benz GLE Coupe

Ultima știre pe care am scris-o pe blog a fost despre noul BMW X6. Nu au trecut nici 3 luni, iar rivalul Mercedes Benz prezintă celălalt SUV Coupe din segment, GLE Coupe. Dacă în trecut, Mercedes, Audi sau Porsche au stat și au analizat piața pentru o astfel de caroserie, prezentând modele rivale lui X6 abia după câțiva ani, acum germanii nu mai stau pe gânduri și scot cât mai repede un astfel de model. Oricând de controversată este această caroserie și oricând de hulit a fost design-ul lui GLE Coupe, acesta s-a vândut în număr record, iar noua generație vrea doar să ducă mai departe această reputație, dar cu un design ceva mai plăcut. 

Da, trebuie să vorbim de design când vine vorba de coupe-uri, fie ele și SUV-uri de mari dimensiuni. Deoarece alt motiv pentru a le cumpăra nu prea există. Ai putea pune pe seama faptului că un SUV Coupe bazat pe unul cu caroserie tradițională este ceva mai sportiv, datorită suspensiei mai joase, a setărilor mai sportive sau a centrului de greutate ceva mai coborât, dar diferențele sunt atât de mici încât nu ne mai rămâne decât design-ul. În plus, la un SUV Coupe, compromisul mai mare vine din lipsa spațiului interior. Acesta este marele compromis, doar pentru o imagine mai bună.

Noul Mercedes Benz GLE Coupe preia întreaga parte frontală de la SUV-ul GLE, spre deosebire de X6 sau Q8, care se diferențiază puțin față de frații de caroserie. Încă nu sunt convins în totalitate de noul design, din unele unghiuri mi se pare că seamănă prea mult cu partea frontală a unui X-Class, dar echipat opțional cu pachetul AMG, noul GLE Coupe arată foarte agresiv. Prizele de aer false ocupă mult loc în partea frontală, iar grila este de asemenea de mari dimensiuni. Abia când îți muți privirea spre lateral îți vei da seama de adevăratele schimbări. Linia parbrizului este mult mai înclinată, iar plafonul este mult mai alungit spre posterior. Profilul noului GLE Coupe nu mai este așa ”bombat” ci mai degrabă arată ca un CLA imens. Asta poate fi doar o iluzie optică sau chiar posteriorul noul GLE Coupe este mai înalt. Parcă tot de la CLA au preluat blocurile optice spate. Acestea arată mult mult mai bine decât la generația precedentă, chiar aș putea spune că acum prefer spatele lui GLE Coupe, spre deosebire de generația precedentă, unde partea frontală era mult mai potrivită decât spatele. În versiunea cu pachet AMG, GLE Coupe arată foarte agresiv, bara posterioară intră mult în design-ul general, iar pentru versiunea 53 AMG, vedem 4 ieșiri rotunde ale evacuării. Mercedes Benz a vrut să diferențieze această versiune AMG și mai mult, așa că pentru 53 avem grila specifică, cu lamele verticale, denumită Panamericana. 

Per total, mi se pare că noul Mercedes Benz GLE Coupe este mai mult o evoluție, decât o revoluție, la fel cum s-a întâmplat și în cazul rivalilor. Dar este o evoluție potrivită, deoarece noul model arată clar mai frumos. În plus, dacă generația actuală încă se vinde destul de bine, de ce să strici o rețetă câștigătoare. 

Noul interior, prezentat odată cu SUV-ul GLE, este preluat în totalitate și de versiunea mai puțin practică. Abia aștept să conduc noul GLE ca să văd cum este în postura de șofer și să-mi fac o părere mai bună despre design-ul general al interiorului. Încă sunt de părere că ecranele din spatele volanului și cele de deasupra bordului, trebuiau acoperite, ca la S-Class, de exemplu. Dar este o părere pur personală. În rest, design solid, potrivit pentru un SUV și sunt convins că majoritatea clienților vor aprecia acest lucru. Mi se par interesante acele mânere din consola centrală, oferă un artificiu neobișnuit și rup puțin din monotonia unui interior tipic german. În cazul versiunii 53 AMG, această monotonie poate fi schimbată prin piele roșie, atât pe scaune cât și pe bord și pe fețele ușilor, dar și prin multă fibră de carbon pe bord. 

Cum spuneam mai sus, Mercedes Benz vrea să diferențieze destul de clar versiunea 53 AMG, față de restul motorizărilor și pe bună dreptate. 53 AMG va fi singura opțiune pe care clienții din Statele Unite o vor avea, pe când în Europa, unde dieselul este la putere pentru SUV-uri mari, avem de ales între două versiuni de putere a motorului diesel de 3 litri. Versiunea standard produce 286 de cai putere și 600 Nm, iar GLE400d va avea 330 cai putere și 700 Nm. Singurul motor pe benzină, GLE53 AMG folosește un motor pe benzină de 3 litri, care în combinație cu un sistem mild-hybrid, produce 435 cai putere și 521 Nm. 

În concluzie, trebuie doar să ne așteptăm să vedem cât mai multe SUV-uri Coupe pe străzile din Europa și din România, așa că atât BMW X6 cât și noul Mercedes Benz GLE Coupe, Audi Q8 și Porsche Cayenne Coupe și-au făcut temele foarte bine și oferă în continuare aceeași imagine de lux, putere și performanță, acum ceva mai frumoasă.