Posts

Geneva 2020: McLaren 765LT

Salonul Auto de la Geneva trebuia să fie salonul supercar-urilor. Aici, cele mai extreme, cele mai rapide și cele mai scumpe mașini trebuiau să apară. Trebuia să le vedem și pe viu, dar va trebui să ne mulțumim doar cu imagini de prezentare. Unul dintre cele mai așteptate supercar-uri este noul McLaren 765LT. Toate variantele LT ”Long Tail” au fost speciale. Se voiau versiuni extreme, gândite cu un singur scop: cel al performanței. Noul model nu dezamăgește. 

McLaren 720S are un design relativ cuminte în comparație cu alte supercar-uri, dar livra performanțe apropiate de hypercar-uri mult mai scumpe. În afară de blocurile optice extrem de discutate atunci când a apărut, 720S era lipsit de artificii inutile. Era normal ca versiunea LT să fie mult mai agresivă. În primul rând partea frontală are un splitter extrem de generos, bineînțeles din fibră de carbon, cu o mulțime de fante de aerisire, care se regăsesc chiar și pe aripi. Privit din față, McLaren 765LT arată exact cum ar trebui să fie varianta extremă a lui 720S. 

E interesant că profilul nu este dramatic schimbat, nu avem fante mari precum la Senna, dar și noul LT adoptă același stil de jante spițate ca vechiul 675LT. Posteriorul este probabil cel mai agresiv unghi al noului supercar, cu ale sale evacuări cvatruple, poziționate sus, dar și cu difuzorul de aer de mari dimensiuni care acoperă aproape întreaga parte de jos a posteriorului. McLaren a realizat și câteva splittere pentru redirecționarea aerului pe o parte și alta a mașinii. Îmi place foarte mult și grilajul de sub blocurile optice, pare inspirat din cel al automobilelor de competiție. 

La interior, singura diferență vizibilă este apariția scaunelor preluate de la hypercar-ul McLaren Senna. Din interior, în spatele scaunelor, ocupanții pot vedea o mică parte din motor. Mi se pare o găselniță interesantă. Noul McLaren 765LT are mai multe specificații tehnice în comun cu Senna. De la acesta este preluat sistemul de frânare cu discuri carbon-ceramice, ce pot suporta căldură mult mai mare pe circuit, motorul V8 de 4 litri este cu doar 35 de cai putere mai slab, dar noul LT are un raport putere-greutate foarte bun fiind cu 79 de kg mai ușor decât un 720S. Asta înseamnă că accelerația până la 100 km/h se realizează în doar 2.7 secunde, iar viteza maximă este de 330 km/h. Poate mai impresionant este sprintul până la 200 km/h în doar 7.2 secunde. 

Pe lângă timpii de accelerație în linie dreaptă, noul McLaren 765LT se vrea unul dintre cele mai rapide supercar-uri din clasă pe circuit. Au fost revizuite suspensiile, transmisia care schimbă cu 15% mai rapid, dar și un șasiu denumit Proactive care îmbunătățește toți parametri. În stilul tipic pentru o versiune LT, și noul model va fi vândut într-o serie limitată. Bineînțeles, doar 765 de unități. 

Geneva 2017: McLaren 720S

©McLarenAutomotive www.mclarenautomotive.com www.media.mclarenautomotive.com www.facebook.com/mclarenautomotive

Voi începe acest articol prin a spune că nu îmi place cum arată noul McLaren 720S. Deci tot ce veţi citi mai jos ar putea fi legat de acest aspect. Am văzut primele imagini cu noul model Super Series exact când au apărut şi am vrut să scriu atunci fraza de mai sus, dar am zis că poate vor mai apărea alte unghiuri, alte culori, ceva care să-mi demonstreze de ce toată lumea a sărit în sus spunând că 720S este frumos. Nu este. Am aşteptat două zile în care am văzut maşina şi albă şi în variantă MSO, a diviziei de personalizare McLaren, denumită Velocity, despre care se spune că are absolut toate dotările posibile, plus o vopsea de 64.000 euro, dar tot nu m-am convins.

McLaren-720S-Velocity-by-MSO-11În 2011 când McLaren a reînviat, am văzut un supercar cu design destul de banal. Nu avea foarte multe artificii inutile, totul era gândit matematic. Să funcţioneze mai bine decât concurenţa. Pot să spun că modelul MP4-12C, chiar dacă era mai performant decât un Ferrari, de exemplu, nu a rupt gura târgului. Concurentul italian era infinit mai frumos. Apoi a venit un soi de facelift, în forma modelului 650S, mult mai atrăgător şi mai exotic, totul culminând cu varianta extremă 675LT. Era denumit după un model legendar, cu toate că nu amintea deloc de acela. Totuşi 675LT mi se pare că a fost un exerciţiu foarte frumos, atât din punct de vedere tehnologic, dar şi vizual. Arăta agresiv, exotic, cu multă personalitate, aş putea spune chiar frumos. Asta se datora în principal blocurilor optice în forma logo-ului McLaren. Acesta a şi devenit “trademark-ul” britanicilor, toate modelele, indiferent că vorbim de Sport Series, Super Series sau Ultimate Series arătau cam la fel. Probabil au fost clienţi care şi-au dorit o mai mare diversitate în gamă, mai ales că o maşină precum P1 costa peste 1.5 milioane de euro, iar 540C doar 200.000. Acum au venit cu înlocuitorul gamei de mijloc, care, mă sperie să zic, ar putea aduce un nou limbaj de design.

McLaren 720S-21-Action copy McLaren 720S-22-Action copyDacă în cazul modelului 675LT s-a văzut şi un pic de suflet pus în design, în cazul generaţiei viitoare, totul revine la un design matematic. Dictat de aerodinamică. La fel se întâmplă şi în cazul hypercar-ului Aston Martin Valkyrie, care, nu putem spune că este foarte frumos. Revenind la modelul 720S, vedeta articolului de astăzi. În primul rând îi vezi noile blocuri optice. Sau mai bine spus, nu i le vezi. Pentru că acum sunt construite din două secţiuni. Luminile de zi sunt formate dintr-o bandă LED în partea de jos, iar luminile de fază sunt extrem de mici şi puţin mai sus. Deja se ştie că un bloc optic format din mai multe bucăţi, nu este cea mai fericită soluţie. (ex: Skoda Octavia facelift) Totuşi, s-ar putea să nu deranjeze atât de mult acest aspect, dar McLaren a desenat un întreg spaţiu gol unde se află blocurile optice, pe care l-au lăsat mai închis la culoare decât restul caroseriei. Dacă priveşti maşina din faţă, ţi se pare că ar avea nişte cearcăne imense. Sau îmi aduce aminte cu locul gol a ochilor unui craniu. Da ştiu, sună macabru, dar uitaţi-vă şi voi. Apoi avem de a face cu noua bară frontală care dispune de două fante pentru aerisire, ce efectiv nu se potrivesc cu restul bării. Desenul întregii părţi frontale este făcut în aşa fel încât să fie cât mai aerodinamic, cu o mulţime de fante de aerisire, fără să se mai gândească la design-ul general. Totuşi, nu doar partea frontală a fost schimbată.

©McLarenAutomotive www.mclarenautomotive.com www.media.mclarenautomotive.com www.facebook.com/mclarenautomotive

McLaren era faimos pentru fantele din portiere. Acolo arătau extrem de bine indiferent de model. Ei bine, pentru 720S au decis să-i ofere maşinii un look mai “curat”, astfel au renunţat la poziţionarea lor în mijlocul portierelor, optând să le pună deasupra lor. Din lateral, acestea nu se văd, doar privit de sus. Sau doar pentru cei ce vor avea ocazia să se apropie suficient de maşină. Explicaţia este că astfel având o suprafaţă mai netedă pe laterale, aerul curge mai bine, deci este mai aerodinamică. Vântul ca vântul, dar cu ochii noştri cum rămâne? Probabil eu voiam să văd un McLaren italian. Cu acele linii frumoase şi incitante, nu ceva făcut de un calculator, oricât de extravagant ar fi. Apoi stau să mă uit la spatele maşinii. Pe cât de diferită e partea frontală, pe atât de simplu, chiar banal e posteriorul. Acea linie curbată a bării face maşină să pară “grasă”, iar difuzorul spate, împreună cu evacuarea dublă, arată relativ simplist. Probabil singura chestie ce îmi place la design-ul noului 720S este deschiderea portierelor. Acestea sunt tot te tip “fluture”, dar acum formează parte a plafonului, rămânând doar o porţiune de la parbriz până la capacul de sticlă al motorului. Acesta este probabil cel mai bun unghi, deoarece se vede clar design-ul, în schimb din lateral este mult prea drept.

©McLarenAutomotive www.mclarenautomotive.com www.media.mclarenautomotive.com www.facebook.com/mclarenautomotive

©McLarenAutomotive www.mclarenautomotive.com www.media.mclarenautomotive.com www.facebook.com/mclarenautomotive

Despre interior aş putea spune acelaşi lucru. Că înainte era mai bine. Cu toate că aici ar trebui să fie invers. Îmi plăcea interiorul simplist, unde găseai doar consola centrală ce se alungea între scaune, acum în schimb, au făcut-o mai orientată spre şofer, ceea ce ar trebui să fie mai bine, dar mi se pare că au prea aglomerat-o cu un design mult prea plin, cu prea multe butoane şi rotiţe. Cred că şi-au dat şi ei seama, aşa că instrumentarul de bord poate fi unul mare, clasic, pe care sunt afişate toate informaţiile necesare sau, acesta poate escamota, lăsând locul unui display orizontal, mai mic, afişând doar informaţii necesare atunci când eşti pe circuit. Acesta a fost gândit pentru a nu te atrage de la condus. Păcat că restul consolei încă o vezi.

P14 Interior POV Screen down copy P14 Folding Driver Display Image Up_final_release date 010317 copy P14 Folding Driver Display Image Down_final_release date 010317 copyTotuşi, acestea sunt doar “detalii”. McLaren construieşte cele mai rapide maşini de pe planetă. Iar noul 720S, chiar dacă face parte din categoria de mijloc a puterii, oferă, aşa cum sugerează numele, 720 cai putere. Asta înseamnă că are cu aproape 100 de cai putere mai mult decât un Lamborghini Huracan Performante, maşină ce tocmai a doborât recordul pe celebrul Nurburgring. Mai mult de atât, performanţele de care este capabil noul 720S îl face cel mai potent din întreg segmentul, ajung chiar să intre într-un teritoriu superior.

McLaren 720S-04-Studio copy McLaren 720S-05-Studio copy McLaren 720S-08-Studio copyToate modelele McLaren de până acum, foloseau un motor V8 de 3.8 litri, indiferent din ce categorie erau. Doar puterile maxime erau diferite. Noul 720S foloseşte un motor complet nou, crescând cilindree la 4 litri, cum era şi normal, iar performanţele sunt pe măsură. Sprintul până la 100 km/h se realizează în doar 2.9 secunde, iar pentru primii 200 km/h este nevoie de doar 7.9 secunde. Acest nou motor se turează până la 8500 rotaţii pe minut, în condiţiile în care vorbim de o tehnologie turbo.

Se pare că McLaren a revenit la vechea ideologie. Să construiască cele mai rapide şi cele mai puternice maşini, în comparaţie cu concurenţa. Din toate punctele măsurabile, McLaren 720S este mai bun decât orice Ferrari sau Lamborghini. Dar s-ar putea ca nu asta să conteze.

McLaren 720S-01-Studio copy McLaren 720S-02-Studio copy McLaren 720S-03-Studio copy

Prezentare: McLaren 675 LT Spider

Anul 2015 a fost probabil cel mai bun an pentru compania britanică. Încă din primăvară aceştia ne-au “bombardat” cu tot felul de modele noi, ediţii speciale, automobile exclusiviste. Am văzut noua variantă super sportivă, bazată mai mult pentru circuit, modelul 675 LT, apoi o variantă şi mai extremă a deja extremului, P1, sub forma P1 GTR, care nu este legal pentru stradă, apoi au prezentat cel mai ieftin model, 570S. Cu fiecare dintre aceste modele, McLaren susţinea că sunt cele mai exclusiviste, cele mai rare şi cele mai bune modele ale lor. Dar am văzut cum unii refuză să (mai) cumpere automobilele McLaren, din simplul motiv că peste nici câteva luni va apărea un alt model şi mai şi.

McLaren-675LT-Spider-3În urmă cu vreo lună, McLaren a anunţat că stocul limitat de 500 de bucăţi 675LT a fost epuizat. Sunt doar 500 de oameni în lume care au cel mai tare McLaren al momentului. Totul era bine şi frumos. Cu un preţ de peste 350.000 de euro, 675LT creştea în valoare cu fiecare zi. Mulţi l-au cumpărat ca şi o investiţie. Era o variantă limitată, în versiunea ei cea mai extremă. Totuşi, se pare că nu a fost suficient, aşa că McLaren a prezentat aseară versiunea decapotabilă a acestei maşini. McLaren 675LT Spider este chiar mai tare decât varianta sa coupe. Ce fac acum cei care au crezut că 675LT va fi cel mai exclusivist McLaren?

McLaren-675LT-Spider-5Noul model decapotabil este asemeni variantei coupe, în cel mai mic detaliu, doar că are acum un plafon retractabil. Astfel, caroseria primeşte o mulţime de elemente aerodinamice, multe fante de aerisire realizate din fibră de carbon, un kit agresiv în partea frontală şi un posterior inspirat din lumea curselor. Modelul 675LT Coupe este varianta extremă a deja vechiului 650S, ceea ce înseamnă că varianta 675LT Spider este versiunea extremă a modelului 650S Spider. Simplu. Modelul prezentat astăzi este cu 40 de kg mai greu decât Coupe-ul, din cauza mecanismului plafonului retractabil, dar este cu 100 de kg mai uşor decât un 650S Spider. Folosindu-se de acelaşi motor V8 de 3.8 litri, regăsit în toată gama McLaren, cei 675 de cai putere dezvoltaţi, propulsează maşina până la 100 de km/h în doar 2.9 secunde, exact ca şi Coupe-ul, dar acceleraţia până la 200 km/h este ceva la lentă, de 8.1 secunde, faţă de 7.9 secunde pentru Coupe. Timpul până la 100 de km/h este comparabil cu cel al noul lansatului Porsche 911 Turbo S, dar acesta din urmă costă doar jumătate din preţul McLaren-ului.

McLaren-675LT-Spider-1 McLaren-675LT-Spider-2Nu cred că sunt multe ce mai poţi adăuga sau spune despre modelele McLaren. Totuşi, o variantă decapotabilă merita un design ceva mai special, nu în această culoare aurie Solis şi mai ales, nu cu acele jante. McLaren are unele dintre cele mai frumoase jante dinsponibile pentru maşini sport, în schimb acestea arată aftermarket. Odată cu lansarea noului McLaren 675LT Spider, britanicii duc mai departe tradiţia exclusivismului, unde ne putem aştepta ca în viitorul nu prea îndepărtat să vedem altă variantă şi mai specială. Aş fi vrut să compar aceste lansări ale lui McLaren cu sumedenia de versiuni speciale pe care le-a avut Pagani Zonda, unde în fiecare lună apărea o altă variantă şi mai şi. Dar la Pagani era vorba de 2-3 modele, maxim 5. Unde McLaren are 500 de unităţi. Exclusivism şi nu prea.

McLaren-675LT-Spider-4 McLaren-675LT-Spider-6 McLaren-675LT-Spider-7 McLaren-675LT-Spider-8 McLaren-675LT-Spider-9

Prezentare: McLaren 540C

McLaren cred că este cel mai “hot” producător de supercar-uri din prezent. În ultimul an a luat cu asalt tot ce înseamnă automobil super sportiv, chiar hyper sportiv. Superbul P1, de peste 1 milion de euro s-a vândut ca pâinea caldă, iar versiunile mai puţin exclusiviste, 650S, 675LT şi 570S ajută la creşterea brand-ului. Totuşi, cum spunea cineva, ultimul exemplu al familiei britanicilor este cel care contează. Cel mai ieftin. Cel mai slab. Pentru că acesta se va vinde cel mai bine.

McLaren-540C-3

McLaren spunea mai demult că se gândeşte la o serie de modele ceva mai accesibile, denumită Sport Series, iar acum avem primul exemplar. Denumit 540C, datorită puterii dezvoltate de motorul V8 de 3.8 litri, 540C va fi cel mai ieftin McLaren, cu toate că preţul de aproximativ 150.000 de euro nu este tocmai ieftin. Dacă restul modelelor din gamă suferă că arată prea similar cu extremul P1, cel mai ieftin are toate şansele să fie apreciat tocmai din acest motiv. Până la urmă 540C împarte cu fratele hypercar atât şasiul monococă din fibră de carbon, cât şi motorizarea V8 de 3.8 litri, atât doar că pentru 540C aceasta este sugrumată să nu scoată mai mult de 540 de cai putere. Sau oare pe marele P1 aceasta este supra solicitată? În fine. Noul McLaren 540C arată binişor, se văd influenţele fraţilor mai mari, de la blocurile optice cu design curbat şi stopurile formate dintr-o bandă de LED-uri, până la linia profilului. Este un P1 mai mic şi de aproape 10 ori mai ieftin, la care se ridică uşile în sus! Ce poate fi mai tare decât atât?  Read more

Top 5: Salonul Auto de la New York

Cu toate că nu are grandoarea specifică unul salon auto precum Detroit, nu mai vorbim de măreţele Geneva, Paris sau Frankfurt, Salonul Auto de la New York a găzduit câteva premiere şi modele extrem de interesante. Bineînţeles, cei care s-au dat în stambă au fost chiar americanii, dar aşa se întâmplă când Salonul se ţine pe tărâmul lor. Producătorii europeni au prezentat doar automobilele pe care americanii le cumpără. Au fost câţiva care au reuşit să “fure” show-ul. Acesta e un top 5 al celor mai interesante modele prezentate anul acesta.

McLaren 570 S

Compania britanică are un renume foarte puternic pe piaţa supercar-urilor. De la legendarul F1 al anilor 90 până la hypercar-ul hybrid al zilelor noastre, modelul P1, toate modelele McLaren sunt extrem de apreciate. Cu toate că are un preţ de peste 1 milion de euro per bucată, toate cele 350 de modele P1 au fost vândute. Dorinţa clienţilor de a deţine un McLaren este foarte mare şi în continuă creştere. Pentru a menţine exclusivitatea, P1 vine într-o serie limitată, dar restul clienţilor nu ar trebui să aibă un motiv de îngrijorare. Pe lângă variante mai puţin puternice, 650S şi 650LT, McLaren oferă acum cel mai ieftin model al lor. Bineînţeles şi cel mai puţin puternic. Aşa cum îi sugerează şi numele, 570S oferă o putere de 570 de cai, dintr-un motor V8 de 3.8 litri, acelaşi care echipează şi restul gamei. McLaren 570S va intra în competiţie directă cu Audi R8 şi chiar Porsche 911 Turbo S. Marele avantaj al celui mai mic McLaren este exclusivitatea, exotismul. “Baby McLaren” arată în mare măsură precum fraţii mai mari şi mai scumpi, dar anumite detalii de design par prea ieftine. Dar asta doar în comparaţie cu celelalte modele. McLaren 570S are un preţ de pornire de 184.000 de dolari, iar cu siguranţă va deveni un best seller pentru britanici.

McLaren-570S-6 Read more

Reclamă: McLaren 675LT în ploaie

Cel mai nou produs al britanicilor poartă denumirea 675LT, anunţând puterea maximă dezvoltată de către motorul V8 de 3.8 litri, dar mai ales “LT” care face trimitere către legendarul McLaren F1 Long Tail. Din păcate, ultimul model nu mai adoptă “coada” strămoşului său. De obicei, astfel de automobile nu au nevoie de reclamă, dar atunci când se gândesc să realizeze una, iese ceva nemaipomenit. Totuşi, nu prea îmi dau seama la ce se referă exact toată imaginea artistică a clipului, nici muzica mult prea tristă pe care au ales-o. Doar partea de final îşi mai are rostul, după ce ai citit ultima frază. Oricum este un clip emoţionant şi foarte bine realizat, o reclamă la un automobil care nu mai are nevoie de nicio reclamă:

McLaren 650S Le Mans

McLaren F1 este considerată maşina etalon a anilor 90. Când a apărut în 1992 a devenit cea mai rapidă maşină din lume, atingând o viteză maximă de 372 km/h, iar acest record a stat în picioare nu mai puţin de 16 ani, până la apariţia Bugatti-ului Veyron. McLaren F1 a fost gândită în special pentru competiţii, fapt pentru care postul de conducere este pe mijloc. Da, în total sunt 3 locuri. Echipat cu un motor V12 de provenienţă BMW care produce 627 de cai putere, McLaren F1 a devenit una dintre legendele auto mondiale.

McLaren-MSO-650S-Le-Mans-1

Pentru a putea participa în competiţiile auto, McLaren împreună cu BMW a dezvoltat modelul F1 GTR, care a devenit faimos în urma cursei de la Le Mans din 1995, atunci când a reuşit să bată prototipurile construite special pentru acea cursă. La aniversarea de 20 de ani de la acea victorie, divizia McLaren Special Operations (MSO) a adus un tribut acelei maşini, prin lansarea modelului 650S Le Mans.  Read more

Monoposturile F1 2014

Poate lumea să zică ce vrea, dar un lucru e cert, anul 2014 aduce cele mai urâte monoposturi Formula 1 din istorie. Cel puţin la partea frontală. Ştiu că reglementările FIA se schimbă de la an la an, iar în 2014 botul trebuie să fie cu 15 cm mai îngust, dar echipele au ales un design greu de digerat.

F1-Noses-2014-2[2] F1-Noses-2014-4[2]

Noul Ferrari F-14 T are “gură de peşte” şi “nasul” cade mult, dar nici măcar nu se compară cu monopostul Mercedes McLaren MP4-29, unde botul are o formă cât se poate Read more

McLaren P1: “sub 7 minute” pe Nurburgring

După bătălia cailor putere şi a preţurilor de peste 1 milion de euro, lumea hypercar-urilor vede o altă luptă: cine parcurge cel mai rapid tur de circuit pe “Iadul Verde” de la Nurburgring. Dacă acum o lună Porsche 918 a reuşit un record de 6 minute şi 57 de secunde, McLaren ne arată că noul P1 a reuşit un timp de “sub 7 secunde”. Mai avem puţin de aşteptat timpul oficial, dar mă gândesc că dacă a doborât acel 6:57, McLaren spunea deja. Până atunci avem un clip destul de dramatic, cu pilotul oficial McLaren şi turul de pistă.

http://www.youtube.com/watch?v=E9IWiTpWeiM

Salonul Auto Geneva 2013

Salonul Auto de la Geneva are ceva special. Cu toate că nu e primul mare salon al anului, este primul din Europa, iar noi europenii ne dorim maşini speciale, interesante sau maşini foarte bune. Iar anul acesta producătorii de automobile nu ne-au dezamăgit. Cred că este singurul salon auto la care voiam din tot sufletul să ajung. Cu toate că mulţi şi-au prezentat maşinile prin diferite poze apărute pe internet, înaintea salonului, nu acelea mă interesează pe mine. Nu voi scrie în acest articol despre maşinile de duzină, de buget sau plictisitoare. Cu toate că în topul maşinilor preferate de mine de la Geneva 2013 se găsesc şi câteva hibride. Read more