Posts

Ford Mustang Mach-e – Test Drive

Ford Mustang Mach-e GT – Muscle car electric

Deja titlul acestui articol a stârnit niște controverse, mai ales pentru puriștii care spun că un muscle car adevărat ar trebui să aibă un motor V8 pe benzină și o caroserie în două portiere. Este, bineînțeles, o metaforă, pentru că lumea auto s-a schimbat atât de mult încât putem introduce noi și noi modele în diferite segmente și caroserii. Dacă ar fi să ne luăm după definiția din anii 60, ”muscle car” reprezintă doar mașinile americane coupe de putere mare. Într-un fel, noul Ford Mustang Mach-e GT se înscrie în această definiție, numai că o face într-un mod diferit, în stilul autohton. Până acum am mai avut și alte tipuri de caroserie care au fost denumite ”muscle car”, cam orice mașină care arată ”mușchi” zic eu că se încadrează aici. Dar am mai avut până acum o astfel de electrică?

Ford Mustang Mach-e GT nu este cea mai puternică electrică de pe piață, dar această versiune trebuia să existe, mai ales când te gândești la numele pe care îl poartă. Tocmai din acest motiv mă aștept să existe și un Mach-e Boss sau Mach-e Mach-1, inclusiv vreun Shelby la un moment dat. Acesta este un segment foarte apreciat, unde fanii adevărați sunt foarte conservatori, numai că în fiecare an apar noi și noi clienți, tineri, care vor noutate și tehnologie. Pentru aceștia, Ford livrează nume legendare, dar îmbrăcate în caroserii moderne.

În plus, cine se supără atunci când ai 487 de cai putere și 860 Nm sub talpa piciorului drept? Chiar dacă sunt electrici. Dimpotrivă. Explozia plecării de pe loc este cu atât mai brutală într-un muscle car electric, iar de multe ori este și mai eficientă. Ford marketează noul GT ca o altă versiune a lui Mach-e, pe lângă modelele RWD și AWD, dar această versiune se diferențiază destul de mult și poate fi ușor recunoscută pe stradă, dar dacă clipești, s-ar putea să o pierzi.

Culoarea ”Cyber Orange” ar putea să o dea de gol, pentru că este culoarea de prezentare a noului GT, numai că nu este o nuanță dedicată acestei versiuni. Dar la o privire mai atentă, vei vedea nouă ”grilă” care acum este în totalitate de culoare neagră, în plus are și câteva artificii stilistice, iar de aproape pare că este un panou fotovoltaic. Pentru că au făcut acum această porțiune neagră, întreaga parte frontală se schimbă, Mustang Mach-e GT pare acum un crossover mai agresiv, mai ales ajutat de bara frontală ce primește prize de aer mai mari pe laterale și un splitter foarte agresiv în partea inferioară. Orice ai spune, designerii au reușit să insufle acea doză de sportivitate necesară pentru o versiune GT. Dar schimbările stilistice nu se opresc aici.

Ford Mustang Mach-e GT vine cu extensiile aripilor vopsite în culoarea caroseriei, jantele au acum un design mult mai sportiv și interesant și măsoară 20 de inch, iar în partea din spate, bara primește un difuzor de aer cu câte trei lamele pe fiecare parte. Pentru că se vrea un GT adevărat, ”calul în galop” este înlocuit de sigla ”GT” pe capacul portbagajului. La fel ca în cazul coupe-ului clasic cu V8, numele GT reprezintă ceva. Este acea versiune ce face un Ford Coupe să devină un Mustang adevărat. În cazul versiunii electrice, GT-ul este aici să confirme și să îmbunătățească tot ceea ce a fost lansat odată cu Mach-e.

Ford Mustang Mach-e GT se folosește de setul de baterii de 98.7 kWh (88 kWh net) și de două motoare electrice, unul pe fiecare punte, pentru a produce 487 de cai putere și 830 Nm. Adică mai mulți cai putere decât coupe-ul GT cu V8. Da, aproape 500 de cai putere pe orice tip de mașini sunt foarte mulți și de cele mai multe ori nu sunt utilizabili, dar în cazul unui model electric, cu tracțiune integrală, să exploatezi această putere este chiar ușor. Trebuie doar să ții piciorul stâng pe pedala de frână și să apeși scurt accelerația. Astfel intri într-un mod de launch control, iar când ai plecat de pe loc, până la 100 km/h trec doar 4.4 secunde. Ciudat e faptul că Ford a măsurat și timpul cu pornire din mers, iar astfel sunt necesare doar 3.7 secunde, tot până la 100 km/h. De obicei, mașinile electrice sunt mai potrivite pentru accelerări de pe loc, dar în cazul lui Mach-e GT, cred că ține efectiv de sistemul de tracțiune și de eficiența acestuia.

Totuși, orice accelerare este foarte brutală, cu toate că apoi livrarea puterii se simte foarte liniar. Trebuie să fii tot timpul cu privirea în display-ul din spatele volanului ca să-ți dai seama cât de repede rulezi. Chiar și la o apăsare fină a pedalei de accelerație, Mach-e GT zmucește, și te aruncă în spătarul scaunului. Bineînțeles, toate acestea se întâmplă în modul denumit ”Untamed”, adică ”neîmblânzit” în română. Și pe bună dreptate, în acest mod, Ford Mustang Mach-e GT este chiar un muscle car electric, pentru că atunci când accelerezi simți cum botul mașinii se ridică, părul ți se ridică pe ceafă și trebuie să te ții tare de volan, să nu te ridice de pe scaun. La fel cum o făcea un Mustang GT acum 60 de ani. Acest crossover electric este foarte rapid, dar ciudat, nu acest lucru am apreciat cel mai mult la el.

Ci faptul că nu se simte ca un SUV, crossover sau chiar o mașină mare. Da, stai ceva mai sus la volan, dar odată ce te pui în mișcare vei simți că nu prezintă aproape niciun ruliu pe viraje, iar setările direcției sunt foarte bune. Direcția este suficient de grea încât să simți exact ce fac roțile față, dar nu atât de grea încât să se simtă artificial. Până și suspensiile sunt potrivite pentru gestionarea celor 2.2 tone ale mașinii pe viraje. Chiar și pe denivelări oferă un compromis bun. Iar pentru că tu să stai și mai bine pe virajele luate mai dinamic, în Ford Mustang Mach-e GT ai parte de niște scaune cu design foarte spectaculos. Acestea au o oarecare tentă retro, dar oferă o susținere excelentă, pe care o simți inclusiv la umeri, acolo unde acestea se întind mai mult. Planșa de bord este cea cunoscută, adică cu imensul display poziționat vertical, de pe care controlezi toate funcțiile mașinii. Aici ai nevoie de un timp de acomodare, pentru că un display nu este cea mai ergonomică soluție și te vei trezi constant că te uiți în jos cât vrei să modifici temperatura sau să cauți diferite funcții. Măcar butonul de volum este fizic și singurul vizibil pe întreg ecranul.

Unii s-ar plânge de display-ul ce ia loc instrumentarului de bord, dar în ciuda faptului că are o diagonală mai mică, ai toate informațiile disponibile în fața ta. Cel mai mult contează să vezi viteza și autonomia. Iar pentru că Ford Mustang Mach-e GT promite 500 km de autonomie reală, nici nu a avut rost să discut despre acest subiect. Oricum un Mustang GT cu motor V8 nu poate rula 500 de km cu un plin. Așa că o mașină electrică este și mai rapidă și mai eficientă. Singurul minus: sunetul V8. Aici nu știu cum vor reuși producătorii să îmbunătățească ceva, dar mai așteptăm.

Ford Mustang Mach-e GT nu vrea să înlocuiască muscle car-urile. Mustang-ul V8 nu va dispărea prea curând, iar așa cum am spus și în articolul precedent despre Mach-e, acesta este doar continuarea modernă a numelui Mustang. Iar atunci, o versiune GT este cât se poate de justificată.

Ford Mustang Mach-e GT oferit pentru test drive de Ford Carbenta Com Oradea