Posts

Prezentare: BMW M5 LCI

Această generație BMW M5 va avea tot timpul un loc special în sufletul meu, fiind primul ”super-sedan” pe care l-am condus. Exact acum 2 ani eram la volanul unui exemplar cu numai cateva sute de kilometri la bord, traversând munți pe viraje strânse și pe linii drepte. La vremea respectivă scriam și la revista Altfel din Timișoara, așa că BMW M5 a primit două articole. Un an mai târziu, tot prin acestă perioadă eram în Satu Mare să conduc exact aceeași mașină, dar cu 25 de cai în plus. Bineînțeles, și sufixul Competition în coada numelui. Nu știu cum îmi rezervă viitorul pentru noul BMW M5 facelift, dar eu îl primesc cu brațele deschise.

În primul rând, îmi place enorm cum arată. Noile blocuri optice prezentate pe Seria 5 LCI sunt mai înguste, mai agresive, mai futuriste, iar semnătura luminoasă este în L. În plus, grila este mai mare, dar foarte bine proporționată, spre deosebire de alte modele bavareze prezentate în ultima vreme. Noile faruri au acum iluminare Dynamic Laser Matrix și sunt unite cu grila, care are lamele duble, la fel ca orice alt produs M, dar acestea sunt curbate în partea de sus. Bara frontală nu pare că este mult schimbată, dar prizele de aer de pe laterale au o formă nouă, ce amintește mai mult de cea a unui M8. Profilul este aproape identic, iar la posterior avem aceleași blocuri optice cu efect 3D prezentate pe facelift. Faptul că noul M5 Competition are accentele vopsite în negru lucios, atât la nivelul oglinzilor, ramei geamurilor, dar si stopurile cu contur negru, îi oferă mașinii un aspect și mai dinamic.

Principala schimbare la interior este și foarte vizibilă. Ecranul sistemului de infotainment are o diagonală de 12.3 inch și chiar dacă am văzut ecrane mai mari, pe design-ul acesta arata imens. Lânga levierul schimbătorului de viteze a apărut o nouă modalitate de selectare a modului de condus. Avem acum Setup și M Mode. De aici poți selecta duritatea șasiului, răspunsul motorului, dar și să optezi pentru tracțiunea integrală sau doar cea spate. Aceasta este ”party-piece-ul” noii generații BMW M5, pentru că, indiferent că vorbim de un sedan de 2 tone, tot trebuie să te distrezi, mai ales când ai 625 cai putere sub capotă.

Ca să accelerezi cu o mașină mai puternic decât într-un M5, ar trebui să fii în ceva supercar, hypercar, de sute de mii de euro. Tocmai din acest motiv, motorul a rămas la fel, același V8 de 4.4 litri, care produce 600 cai putere ”în standard” și 625 cai putere pe M5 Competition. Accelerația până la 100 km/h e de 3.3 secunde. Dar îți rupe gâtul când stai în scaunele confortabile și mari ale unei limuzine. Abia aștept să fac cunoștință cu facelift-ul Seriei 5 și de ce nu poate și un M5 în noua culoare Motegi Red Metallic.

Articolul cu BMW M5 de la Grup West Premium îl găsiți aici

Articolul cu BMW M5 Competition de la Grup West Motors îl găsiți aici.

BMW M5 Competition – Prim contact

BMW M5 Competition – Mai special 

Pe această pagină veți găsi multe teste cu modele BMW. Poate și de ce bavarezii încearcă să umple absolut toate nișele posibile sau din simplul motiv că în fiecare an vin cu ceva nou sau schimbat. Dar atunci când ți se dau cheile celui mai puternic și cel mai rapid BMW de până acum, nu te mai gândești la nimic. Efectiv te bucuri de oportunitate. Am condus anul trecut noul BMW M5. Sedan-ul despre care se spune că este un supercar-killer. Gândul cu care am rămas după experiența de câteva zile la volanul acelui monstru, a fost că de acum încolo, dacă voi vrea să experimentez o accelerație mai brutală, trebuie să mă aflu într-un supercar. BMW M5 mi-a stricat orice concepție despre viteză și despre puterea pusă pe asfalt. Nicio altă mașină care a venit după, nu mi s-a părut mai rapidă. Și probabil nici nu a fost. Până acum.

Același M5 incredibil este ridicat la puterea 11. Bavarezii i-au spus Competition. Tocmai pentru că distruge competiția. Nu știu dacă era nevoie, dar puterea maximă a crescut cu 25 de cai putere, ajungând acum la un impresionant 625 de cai putere și 750 Nm. La fel ca și varianta standard, M5 Competition este un festin al numerelor. Este mai rapid cam cu 0.1 secunde decât un M5, în orice test măsurabil. Proporțional, la această putere, diferențele nu se simt atât de mari, dar pentru mine a fost un moment de amintire, oarecum nostalgie, atunci când am accelerat din nou un BMW M5 Competition. Mi-au adus aminte despre mașina pentru care viteza este complet relativă, pentru că îți este imposibil să realizezi cât de rapidă e.

Dar BMW M5 Competition nu vine doar cu câțiva cai în plus. Modificările față de modelul standard includ o suspensie mai joasă cu 7 mm, care este totodată și mai rigidă, un nou sistem de evacuare, dar și bări antiruliu întărite. Inginerii au vrut să facă din varianta Competition, acel M5 pe care îl poți scoate pe circuit, iar marele sedan să se simtă în largul lui. Am condus un M5 pe circuitul din Slovacia și pot să vă spun că poate fi extrem de rapid, dar niciun proprietar nu-și va duce sedanul de 2 tone pe circuit. Nu vreau să spun că suspensia este inutilizabilă pe drumuri proaste, dar este o idee mai fermă, iar pentru mulți cumpărători de o limuzină de lux, dar cu performanțe de supercar, s-ar putea să nu fie pe placul tuturor.

BMW M5 Competition nu vine să înlocuiască modelul standard, așa cum a fost în cazul lui M2 Competition, ci mai degrabă să fie un concurent de la egal la egal cu rivalul din Stuttgart Mercedes AMG E63S. Totuși, pentru a se distinge și pentru un plus de imagine, Competition are jante cu design diferit, evacuare nouă, cu tipsuri negre, dar și un nou logo, inspirat parcă din motorsport. De la distanță este destul de dificil să faci diferența între cele două variante, dar asta a fost ”problema” și anul trecut când a apărut M5. Am denumit articolul de atunci ”Fascinație discretă”, tocmai pentru că un M5, fie el și Competition, nu vine cu multe muchii agresive sau spoilere inutile. Aproape nimic nu îl dă de gol că este la fel de rapid ca un supercar. În condițiile în care pe porțiuni de drum drept sau chiar pe viraje lungi, nimic nu poate sta în fața unui M5, dar din interior nu auzi gălăgie, nu ți-e cald, ci te bucuri de scaunele cu masaj sau de confortul interior. Pentru mulți aceste lucruri sunt de bun augur, pentru alții lipsa acestora este un minus. Pentru a fi confortabil ca o limuzină, sunetul evacuării nu este atât de prezent în interior. Din exterior este cu totul altă poveste, dar nici nu poți să conduci doar cu geamurile deschise. Atunci ai putea spune că este păcat că ai un V8 de 4.4 litri sub capotă, iar tu abia să-l auzi. Numai că M5 încă de la primele generații a fost gândit ca un automobil ultra rapid pentru autostradă. Și nu cred că ai vrea să mergi ore în șir în sunet puternic. Deci să înțelegem această decizie de diminuare a sunetului. Apoi, pentru că M5 este un sedan business, înseamnă că se va conduce destul de mult și în oraș. Iar pentru a fi confortabil în traficul urban, direcția este ceva mai ușoară și implicit mai vagă. Doar în modul Sport Plus, aceasta se întărește, dar este o duritate articificală, tot nu prea îți dai seama unde se află roțile față. Din punctul meu de vedere, ar trebui să lași direcția și suspensia în modul Confort și doar răspunsul motorului și al cutiei în cea mai agresivă opțiune.

Cu aceste dotări setate, BMW M5 Competition devine unul dintre cele mai rapide și capabile automobile de pe piață. Cum spuneam, exceptând supercar-urile, care s-ar putea să nu fie atât de capabile, mai ales de un drum secundar. În schimb un M5 Competition distruge orice noțiune de viteză. Pe aceeași porțiune de drum poți atinge viteze duble față de o mașină ”normală”, iar totul să ți se pară făcut într-o clipită. Atunci când intri într-o depășire, mașinile din fața ta efectiv dispar în momentul în care tragi de semnalizare. Cutia automată cu un singur ambreiaj schimbă atât de repede, iar caii putere sunt prezenți exact când vrei. Chiar dacă vorbim de o mașină lungă de peste 5 metri și cu o masă de aproape 2 tone, țâșnește efectiv. Urcările în treaptă sunt brutale. Atunci auzi din interior cum pocnește evacuarea. Iar la plecările de pe loc, trebuie să te ții cu mâinile de volan și gâtul strâns tare, pentru a nu te izbi de tetieră. BMW M5 Competition este o mașină brutală din acest punct de vedere, care reușește să pună puterea pe asfalt, rescriind legile fizicii. Pe viraje este foarte dinamică, în ciuda gabaritului, chiar dacă direcția este ceva mai necomunicativă. Trebuie să ai încredere în mașină, să alegi o trasă, să fixezi botul mașinii spre ieșirea din viraj și să îți îngropi piciorul drept în accelerație. Vei simți cum toate cele patru roți se învârt căutând tracțiune, iar mașina efectiv se lipește de asfalt. Fără subvirare, fără supravirare, fără dramă. Doar viteză. Ai putea avea parte de dramă dacă decuplezi sistemele de asistență, iar atunci BMW M5 Competition devine un monstru care mănâncă roțile spate. În modul 2WD, toată puterea este transmisă doar către puntea spate, iar pentru un neexperimentat, poate deveni periculoasă. În schimb, dacă ai loc, dacă știi cum să o controlezi, sunt convins că nu există în clasă o mașină mai distractivă.

Avea nevoie BMW M5 de o variantă mai specială? Din punctul meu de vedere nu. Varianta standard este în continuare extrem de rapidă și specială. Diferențele dintre cele două versiuni sunt minime ca feeling. Dar înțeleg piața auto și ceea ce caută clienții. La fel cum pe baza lui M2 vor exista și alte versiuni după Competition, la fel cum Porsche oferă GT3 și GT3 RS, Mercedes cu ale lor versiuni S sau Audi cu modelele Plus, cumpărătorii vor tot timpul ceva peste. Ceva mai special. Nu mai vor versiunea standard, iar atunci diferențele trebuie să fie mai mici, tocmai pentru a veni cu noi și noi versiuni. La urma urmei, trebuie să înțelegeți, când faci versiuni mai puternice la cea mai puternică și rapidă mașină din Munchen, eu nu o să mă plâng.

 

Aveți aici un text mai pe larg despre BMW M5.

BMW M5 Competition oferit pentru test drive de BMW Grup West Motors Satu Mare  

 

Test Drive BMW M5: Fascinație discretă

Știu că ai venit aici să citești o poveste, nu un test drive, numai că acest articol nu este neapărat doar o poveste, ci mai mult un cumul de povești. Tot ce am condus până acum, tot ce am scris în 4 ani, m-au adus în punctul ăsta. Ar trebui să citești toate articolele de dinainte, de la mașini de 75 de cai putere, până săptămâna trecută, la BMW M4, pentru a înțelege acest text. Pentru că experiența de a conduce noul M5 este ceva ce nu am mai experimentat niciodată. Noul BMW M5 mi-a stricat orice mașină ce va veni după, deoarece niciuna nu se va apropia de puterea și viteza de care este capabil. Și totuși, primul BMW M5 de test din România, ar trebui povestit așa cum este menit.

Test Drive BMW M5Mașinile cu care am crescut nu aveau mai mult de 100 de cai putere. Acum vreo 15 ani, dacă știai pe cineva cu un motor ce producea mai mult de 150 de cai, era ceva senzațional. Într-un fel, pentru șoferul începător, acest lucru era benefic. Am putut scoate tot ce se putea dintr-un Cielo de 75 de cai, iar când am primit Peugeot-ul de 136 de cai putere și 320 Nm, mă simțeam regele șoselelor. Senzația de putere și viteză era limitată, mai demult. Noțiunea noastră despre o mașină rapidă însemna ceva mai rapid decât o Dacie. Între timp, am avut ocazia să conduc mașini deosebite, puternice, rapide, care m-au impresionat. Cu fiecare mașină nouă, îmi spuneam că trebuie ceva foarte special pentru a fi superior. După data de 18 mai 2018, acum sunt sigur de afirmația de mai sus. Pentru mult timp.

Test Drive BMW M5Gândește-te să aștepți mai bine de jumătate de an să conduci o mașină. Aventura mea cu noul BMW M5 a început încă de anul trecut, la câteva zile de la lansarea oficială, când mi s-a spus că voi conduce acest model, pentru că BMW Grup West Premium îl vor aduce la test drive. Încă de atunci am sărit în sus de bucurie, dar timpul s-a scurs greu. Primeam doar câte o informație pe lună. Am știut când mașina din pozele ce le vedeți avea VIN-ul. Am știut când a intrat pe linia de producție. Am știut când a fost gata construită și urcată pe platformă în drum spre România. Chiar și după ce a ajuns în fața reprezentanței, au mai trecut 2 săptămâni până când a fost înmatriculată. Am văzut-o în prima zi a ei pe pământ românesc, la 6 luni după ce mi s-a spus despre ea, dar totuși nu puteam să o mișc. E ca un cadou pe care nu îl poți folosi. Această amânare a dus la o și mai mare dorință a mea de a conduce și de a experimenta tot ceea ce am văzut în nenumărate clipuri.

Test Drive BMW M5Dar totul s-a aliniat într-o zi de vineri după-masa, atunci când am primit cheia noului BMW M5. Mi s-a spus să merg să fac ce vreau cu ea. Știam că există un singur drum pe care M5 va străluci. Într-un fel nostalgic, pe același drum am dus un tot un BMW, un X5, prima dată acum 4 ani. Încă de atunci am rămas impresionat de virajele, serpentinele și peisajul pe care ți-l oferă cei 40 de km ai drumului județean 764. Era singurul drum pe care voiam să conduc noul BMW M5.

Spre norocul sau ghinionul meu, în acea vineri, acolo sus în munți, norii și-au făcut apariția și au spălat asfaltul. În mod normal, nu aș conduce o mașină de 600 de cai putere la limită, pe un drum ud. Numai că această generație BMW M5 vine cu o caracteristică ce ar supăra orice purist BMW M. Un sistem de tracțiune integrală. Numai că nu este unul obișnuit. Nu este unul pe care îl găsești în celelalte variante ale Seriei 5. Nu, este mult mai mult de atât.

Test Drive BMW M5În jocul puterilor din acest segment, reprezentanții au ajuns să ofere puteri mai mari de 600 de cai. Această valoare a ajuns să fie prea mare pentru a fi trimisă doar către roțile spate. Peste 600 de cai putere, devin incontrolabili și răpesc din performanțe. Din punctul meu de vedere, faptul că noul M5 are tracțiune integrală nu este un dezavantaj, dimpotrivă. Îți oferă încrederea și livrează întreaga putere a motorului, într-un mod controlabil.

Primele porțiuni ale drumului, am ținut un ritm mai rezervat. Încercam să cunosc mașina. Să îi simt balansul, dinamica și performanța. Accelerările mele erau limitate doar la porțiunile drepte. Știam perfect drumul și știam că pe măsură ce urcam, devenea din ce în ce mai apropiat de un circuit. Înainte de asta am oprit pentru o pauză și pentru a reanaliza în ceea ce mă aflu. Când cineva îți dă cheile unui astfel de ”monstru”, abia aștepți să-l conduci. Asta am și făcut, m-am urcat la volan și am condus vreo 80 de km. Dar mi-am dat seama că pentru a înțelege mai bine mașina, am parcat langă asfalt și am început să o admir.

Test Drive BMW M5 Test Drive BMW M5 Test Drive BMW M5Noul BMW M5 este de o eleganță discretă. Sunt puține lucruri care trădează ”furtuna” de sub capotă. În timp ce mă învârteam în jurul mașinii, înconjurat de verdeață și respirând aerul răcoros de după ploaie, am văzut că M5 nu este doar un Seria 5 cu niște jante mișto. Da, jantele sunt foarte frumoase, cu un design spectaculos, dar acestea se adăpostesc sub niște aripi evazate, mult mai late decât al unui banal Seria 5. Apoi îl privești din față. Chiar dacă la prima vedere ar putea arată rezervat, îți dai seama că întreaga bară frontală este compusă numai din prize de aer. Design-ul nu este la fel de dramatic ca al unui M4, de exemplu, dar știi că ai de a face cu ceva cu totul special. Apoi îți ridici privirea și vezi oglinzile specifice M. Grila de asemenea. Acolo un mic logo este prezent încă de la primele generații. Din profil, M5 arată extrem de dinamic. Este mai jos decât un Seria 5, iar artificiul de design de pe aripă se continuă în muchia dramatică ce ”taie” întreaga caroserie. Noua generație a Seriei 5, pe care este bazat noul M5, este un automobil foarte frumos din profil, perfect proporționat, cu o capotă lungă și o linie a plafonului elegantă. Toate aceste lucruri sunt în antiteză perfectă cu posteriorul, unde senzația de eleganță este brutal distrusă de cele 4 ieșiri ale evacuării și de difuzorul agresiv. Atunci când stăteam să-l privesc, vedeam un automobil complet nou. Nu mai era un Seria 5 cu pachet M, ci era un M5. Mașina care a inventat termenul de sedan de performanță, acum mai bine de 30 de ani.

Test Drive BMW M5Toate generațiile M5 au adoptat această ”trăsătură”. Să fie cât mai discrete. De fapt, primul M5 nici măcar nu avea detalii de design diferite față de celelalte modele cu motor ”convențional”. Tocmai din acest motiv, BMW M5 a fost considerat de-alungul timpului, ”sleeper-ul” perfect. Fără multe artificii, dar cu performanțe de supercar.

Test Drive BMW M5Același lucru l-aș putea spune și despre interior, dar această generație încearcă să se diferențieze clar de un alt Seria 5. Odată urcat la bordul unui M5 vezi multitudinea de detalii roșii. De la butonul de pornire, la consola centrală, până la levierul schimbătorului de viteze. Sunt multe elemente ce nu se regăsesc în oricare alt Seria 5. Scaunele noi sunt absolut senzaționale și îți oferă o susținere laterală excelentă, inclusiv în zona umerilor. În plus, noaptea, logo-ul M5 de sub tetieră este iluminat. Un detaliu simplu, dar de efect. Apoi îți muți privirea în jos și vezi un schimbător nou. Acesta este mult mai ”bărbătesc” și are butoane pentru selectarea ”ferocității” schimbării treptelor, exact deasupra și te simți ca și cum ai pilota un bombardier. Exact lângă acesta, în stânga, nu vezi modurile pentru suspensie, ci setările pentru direcție, răspunsul motorului sau amortizoare. Calitatea materialelor și atenția la detalii sunt la cel mai înalt nivel. Te uiți în jur și vezi carbon satinat, piele Nappa de culoarea cognac-ului, aluminiu, chiar și cusăturile centurii de siguranță sunt în culorile diviziei M. BMW M5 este un automobil din clasa business. Un sedan de lux, care ”întâmplător” dezvoltă o putere mai mare ca a multor supercar-uri. Oarecum te simți intimidat. Mai ai de parcurs vreo 30 de km de drumuri șerpuite pe asfalt umed, într-o mașină ce costă mai mult decât multe vile. Dar despre preț nu vom discuta în acest articol. Chiar dacă atunci când ești la volan, în spatele minții îți rămâne prețul final de achiziție.

Nu, acum era momentul în care toți cei peste jumătate de milion de km conduși până acum, erau în fața celor 600 de cai putere și 750 Nm. M-am așezat la volan, centura m-a strâns puternic în scaun și am pus toate setările în modul lor cel mai agresiv. Răspunsul accelerației cât mai rapid, treptele cât mai brutale și direcția cât mai grea. Urma să stăpânesc o mașină de aproape 2 tone pe viraje strânse și linii drepte lungi. Totul trebuia să fie cât mai dur.

Test Drive BMW M5La fel ca un trailer de film, înainte să apăs accelerația, toate experiențele auto mi-au trecut prin față și când am ridicat piciorul de pe frână, o forță imensă m-a lovit în spate, încercam să-mi țin gâtul și capul să nu se lovească de tetieră, în timp ce piciorul drept era înfipt în accelerație. Chiar dacă stăteam foarte jos în scaun, iar volanul îmi venea până în piept, atunci când am accelerat, totul părea foarte departe. Parcă întreaga mașina a ”plonjat” înainte, lăsându-mă pe mine în spate. Picioarele mi-au amorțit, iar eu am amețit. Nu aveam mai mult de 100 km/h, dar întreg peisajul era îngustat, iar copacii treceau de o parte și de alta la viteze amețitoare. Sistemul de tracțiune integrală era în modul 4WD Plus, ceea ce înseamnă că puterea este transmisă mai mult spre puntea spate și doar la nevoie roțile față primesc aderența necesară. Încă nu știam cât de tare să gestionez virajele, dar cu fiecare rotire de volan, simțeam siguranță atât de puntea față, cât și pe cea spate. Acceleram liniar și purtam viteză tot mai mare. Ajungeam să intru și să ies din viraje cu o viteză mult, mult peste tot ceea ce am condus până acum.

Test Drive BMW M5În momentul în care M5 este în modul Sport Plus, mașina nu se mai simte de 5 metri și 2 tone, ci ca un coupe de performanță. Viraj după viraj simțeam spatele ușor, iar după ce ”ținteam” puntea față spre interiorul virajului, roțile spate îl urmau într-un mod extrem de natural. Mașina se simțea foarte dinamică și foarte rapidă. Încă de la început, platforma noii generații Seria 5 este gândită pentru un model M, cu toate că din punct de vedere mecanic, între cele două nu sunt multe asemănări. BMW M5 are un ecartament mai lat, suspensie nouă, cutie, dar și motor. În era downsizeing-ului, motorul V8 de 4.4 litri, ar putea fi considerat arhaic, dar este un agregat extrem de special. BMW M5 a avut de-alungul timpului 6, 8 sau chiar 10 cilindri, dar un V8 parcă i se potrivește cel mai bine. E genul de motor care știi că pus pe o versiune specială. Este complet regândit față de generația precedentă, de la turbine la soft, pentru a produce 600 de cai putere și 750 Nm. Cu toate că sunetul de la interior este destul de limitat, în afară, evacuarea efectiv tună. Este același sunet pe care îl auzi după ce fulgeră. Când accelerezi auzi cum turbinele șuieră, ca mai apoi, după ce treci de 5000 de ture, bolborositul evacuării începe să acapareze totul. Ești pe o porțiune perfect asfaltată și rotești volanul cu o precizie incredibilă, mai ales atunci când îl setezi pe o greutate mai mare. În modul Comfort, direcția mi s-a părut o idee prea ușoară. Nu aș putea spune că M5 este dramatic la condus. Dar dramatismul vine din ușurința în care este exploatată puterea și performanțele. În timp ce îl conduci, nu îți rupe spatele, stai confortabil în scaun, dar totul se întâmplă foarte rapid, în sunet de V8.

Test Drive BMW M5Mașinile din fața ta efectiv dispar, în momentul în care ai semnalizat stânga. BMW M5 nu depășește, ci lasă în urmă orice alt vehicul ce ai în față. Ai putea chiar depăși și linia orizontului, dar ai o porțiune mai dreaptă. Cam asta se întâmplă într-o astfel de mașină. Știi că este mai rapid decât orice altă mașină de pe drum, dar asta vine cu un cost. Pentru a accelera puternic, trebuie să știi că în fața ta nu sunt viraje strânse, dar niciun alt obstacol. Pentru că îl vei ajunge instant. Și totuși, există astfel de porțiuni de drum și atunci poți exploata întreaga putere.

Pe drumul din munți, BMW M5 se simțea agil, dinamic, puternic, perfect. Tracțiunea integrală era acolo pentru a gestiona virajele cât mai bine. Dar noul M xDrive este bun și în linie dreaptă. Pentru că puterea este atât de mare, roțile motoare trebuie să fie și cele față. Spuneam și mai sus că la plecarea de pe loc, efectiv nu îți mai simți picioarele, tot sângele îți urcă în corp și atingi primii 100 km/h în doar 3.4 secunde. Pentru a depăși această valoare trebuie să fii în ceva mult mult mai scump și mai exclusivist. Nu într-un sedan de lux, cu patru portiere și 5 locuri. Dar motorul își arată adevărata valoare după aceste viteze. De la viteze de autostradă, la viteza maximă a automobilelor germane, BMW M5 strălucește cu adevărat. Reprizele sunt instante. Când selectezi modul M Sport, head-up display-ul devine mult mai mare și îți arată viteza direct în fața ochilor. Așa rămâi ului cât de rapid devine de la viteze deja mari, de la viteze unde alte mașini se chinuie să ajungă, M5 accelereaza ca și cum ar fi pe loc. În niciun moment nu simți că duce lipsă de putere. Trage și trage și trage până când intră limitatorul. Chiar și de la viteze ilegale, accelerația este brutală. Iar după toate acestea, după ce ai parcurs o porțiune de drum mai rapid decât orice altceva, poți muta totul în Comfort și să pleci acasă.

Test Drive BMW M5Este noul BMW M5 sedanul perfect? Ar putea fi. Istoria ne spune că da. El a inventat acest termen. Sedanul de performanță. Noua generație în schimb, este cea mai capabilă dintre toate. Cu mult. Întreaga tehnologie și măiestria inginerilor ne-au oferit un sedan de lux cu performanțe de supercar. Iar eu l-am condus pe drumul pe care voiam. BMW M5 este cea mai puternică și cea mai rapidă mașină pe care am condus-o vreodată. Mi-am îndeplinit o dorință pe care o aveam încă dinainte să scriu despre mașini, încă dinainte să existe noul M5, încă dinainte să știu despre acest drum. Iar asta nu cred că se va mai întâmpla foarte curând.

Mulțumiri speciale BMW Grup West Premium pentru că mi-au făcut posibilă dorința această.

Test Drive BMW M5 Test Drive BMW M5 Test Drive BMW M5 Test Drive BMW M5 Test Drive BMW M5 Test Drive BMW M5 Test Drive BMW M5 Test Drive BMW M5 Test Drive BMW M5 33602780_10212323995037409_747532117201649664_n 33596097_10212323989237264_8008375580372238336_n 33583439_10212323998957507_2610838218974691328_n 33582021_10212323996837454_4308071816745713664_n 33580886_10212323985157162_6977607687307526144_n 33664718_10212324001917581_7834238205825122304_n 33674717_10212324000237539_962254548989116416_n 33676137_10212323990597298_4689714501770018816_n 33676122_10212323992717351_1417437562431078400_n 33677138_10212323986117186_1424341086704238592_n 33720430_10212323981277065_524674630808502272_n 33735991_10212323998637499_6151175934251630592_n 33777474_10212323983997133_2719918443989041152_n 33813950_10212323992037334_4088784792500305920_n33619987_10212324041038559_1590896869016338432_n33653385_10212324040038534_6963309431941496832_n33653401_10212324039878530_1600714455585390592_n33657365_10212324040238539_6849394705839423488_n33691373_10212324041158562_8789698292645625856_n33712176_10212324042198588_9127530039213031424_n33750022_10212324038398493_1605780197712330752_n33769707_10212324038638499_373364204280741888_n

Prezentare: BMW M5

Unul dintre cele mai aşteptate modele BMW din ultimii ani a fost prezentat aseară. Cu toate că au mai apărut şi alte modele din partea bavarezilor, unul cu prefixul M parcă nu am mai văzut de mult. În plus, BMW M5 reprezintă unul dintre cele mai speciale modele M, unul pe care fanii îl apreciază dintotdeauna şi pe care aşteptau de mult. Dar reacţiile acelor fani nu au fost tocmai pe placul designerilor. Aici fiind turatiiscrise, vom dezbate atât felul cum noul M5 arată la exterior, dar şi la interior şi mai apoi calităţile tehnologice.

BMW-M5-5Având o bază foarte bună, designerii M Gmbh trebuiau să îmbunătăţească aspectul exterior al unui Seria 5. În mare asta au şi făcut. Au luat bara frontală de la SUV-ul X5M, au combinat-o cu cea a unui M2 şi a ieşit bara sportivă a noului M5. Acelaşi lucru s-a întâmplat şi la posterior, unde bara spate incorporează un difuzor de aer de dimensiuni generoase, patru ieşiri pentru evacuare, dar şi elemente stilistice regăsite la SUV-ul sportiv. Se pare că păstrând identitatea de marcă, designerii au supărat oarecum fanii modelului M, pentru că nu este suficient de spectaculos. Dacă te uiţi în orice secţiune de comentarii la postări ale noului M5 vei găsi afirmaţii cum că “e prea cuminte”, “unde sunt aripile evazate”, “aduceţi-l înapoi pe Bangle” sau “nimic special”. Într-un fel, aş tinde să le dau dreptate. Noul M5 nu epatează cu nimic din punct de vedere al design-ului exterior, dar probabil nici nu ar trebui. Design-ul “cuminte” va rezista testului timpului. Îmbunătăţirile subtile faţă de un Seria 5 cu pachet optic M au un rol atemporal. Detaliile fac din noul M5 un automobil pe cât de frumos, pe atât de agresiv şi impunător.

BMW-M5-13 BMW-M5-14Spre deosebire de pachetul optic M care echipează un Seria 5 diesel, M5 vine cu fante de aerisire mult mai mari, renunţând la luminile de zi cu LED şi dispune de un splitter mai adânc în partea de jos a bării frontale. Noul M5 este şi mai lat decât un Seria 5, pasajele roţilor sunt mai bombate pentru a acomoda jantele mai mari, dar şi ecartamentul mărit. Acestea sunt foarte bine integrate în design-ul general, fiind aproape imperceptibile. Tot în faţă mai regăsim o grilă nouă, specifică modelelor M, cu lamele duble. Aceasta poate fi cromată sau poate fi vopsită în negru. Profilul maşinii rămâne aproape neschimbat, regăsim doar nişte aerisiri pe aripile faţă. Totul este dominat de jantele imense şi de pragurile profilate. Probabil cel mai agresiv unghi al noului M5 este posteriorul. Şi pe bună dreptate, deoarece acesta este unghiul în care va fi văzut cel mai des. Acele lumini reflectorizante poziţionate pe verticală, oferă lăţime suplimentară maşinii. În plus, difuzorul din fibră de carbon, lăsat nevopsit, face ca noul M5 să pară extrem de agresiv.

BMW-M5-22 BMW-M5-24Noul M5 a fost prezentat în două culori complet noi. Cea albastră se numeşte Marina Bay Blue şi aminteşte de vechea generaţie M5, ce a văzut lumina zilei “îmbrăcată” tot într-o nuanţă albăstruie. A doua culoare se numeşte “Frozen Dark Red Metallic” în combinaţie cu elemente negre, cum ar fi grila sau rama geamurilor. Această culoare nu a fost atât de bine primită de către public, dar aşa cum se întâmplă cu nuanţele mate, acestea arată mult mai bine în realitate, decât în poze. Concluzionând, exteriorul noului M5 nu aduce suprize, dar nici nu ar trebui. Vorbim totuşi de un automobil din clasa business, dar unul care este “dopat”, iar din câte ştim, aceste automobile sunt de obicei cumpărate de directori de companii, oameni serioşi, dar care vor să ajungă foarte repede la birou.

BMW-M5-42BMW-M5-25Tocmai din acest motiv, interiorul este în continuare mai mult pe partea de business, doar cu mici accente sportive “presărate” pe alocuri. Singurele diferenţe faţă de un Seria 5 dotat complet, sunt câteva accente de culoare roşie, pe volan, schimbător, butonul de pornire şi modurile de rulare. Totuşi, fiecare dintre aceste accente ne spun o poveste, o noutate. Dacă volanul noului M5 nu se diferenţiază foarte mult de cel al unui Seria 5 cu pachet M, butoanele roşii din partea superioară ne oferă modurile de rulare. Levierul schimbătorului de viteze are un design nou, iar scaunele sunt complet noi pentru noul M5. La fel ca şi exteriorul, interiorul combină cu succes luxul şi confortul, cu sportivitatea specifică modelelor M. Sincer, oricum ar arăta, tot ai vrea să stai în scaunului din stânga, deoarece atunci când apeşi butonul roşu din spatele volanului, trezeşti…

BMW-M5-29 BMW-M5-28 BMW-M5-32 BMW-M5-30Motorul V8 de 4.4 litri, ce produce acum 600 cai putere şi 750 Nm. Acest motor reprezintă o îmbunătăţire considerabilă a celui regăsit sub capota vechii generaţii, dar împreună cu transmisia cu 8 rapoarte, este mult mai eficient şi mai performant. Chiar dacă în trecut, divizia M au reuşit să mai stoarcă 600 de cai putere pe varianta M5 30 Jahre, probabil că peste vreo 3 ani, vom vedea acest nou M5 cu vreo 630 de cai putere, la un posibil M5 35 Jahre.

BMW-M5-19Noul BMW M5 a fost criticat e fani şi pentru faptul că inginerii au ales ca pe această generaţie să monteze un sistem de tracţiune integrală denumit M xDrive. După ce actuala generaţie Mercedes-AMG E63S a trecut oficial la tracţiunea 4×4, M5 rămânea ultimul mohican. Într-un fel am putea spune că a încă a rămas. Asta deoarece noul sistem M xDrive oferă nu mai puţin de 3 moduri de rulare. Avem un mod 4WD, ce transmite puterea egal către toate roţile. Al doilea 4WD Sport te lasă să te joci cu puntea spate, dar în siguranţă, iar ultimul, 2WD, permite decuplarea completă a punţii faţă, toată puterea fiind transmisă spre puntea spate. Atunci M5 redevine acel M5 pe care îl ştim cu toţii.

BMW-M5-33Această soluţie a fost aleasă deoarece un sistem de trancţiune integrală este foarte eficient la plecările de pe loc, iar noul Mercedes-AMG E63S este regele accelerărilor. Odată cu noul M xDrive, M5 este la egalitate cu E63S, având nevoie de doar 3.4 secunde pentru a atinge primii 100 km/h, iar optând pentru pachetul M Driver, viteza maximă atinge 305 km/h. Cu toate că acum avem un sistem de tracţiune integrală, noul M5 este chiar mai uşor decât vechea generaţie, ce avea doar propulsie. Acum, nu văd ce e rău în avea atât o maşină 4×4, cât şi una doar cu tracţiune spate, doar de la o atingere de buton? Astfel, BMW M5 poate oferi maximul de performanţă, indiferent că vorbim de plecările de pe loc, distracţia în siguranţă pe aderenţă scăzută sau atunci când vrei să îţi baţi joc de anvelopele spate.

BMW-M5-2 BMW-M5-6 BMW-M5-8 BMW-M5-9 BMW-M5-10 BMW-M5-11 BMW-M5-18 BMW-M5-17 BMW-M5-33 BMW-M5-44 BMW-M5-49 BMW-M5-56