Posts

Lexus ES300h – Test drive

Lexus ES300h – Surpriza

Înainte de a publica un articol despre o mașină, îmi place să mă documentez mai aprofundat. Nu doar despre dimensiuni și cai putere, dar și despre platfomă, linie de asamblare sau particularități tehnice. Din păcate, înainte de testul cu Lexus ES, nu știam foarte multe lucruri despre modelul nipon. În afară de faptul că e construit pe platfoma unei Toyota Camry, ceea ce nu e un lucru neapărat rău, ci mai degrabă plictisitor. Nu știam multe despre noul model Lexus și pentru că este pentru prima dată când este comercializat în România, chiar dacă în Statele Unite este la a șaptea generație. Da, acolo Lexus ES se fabrică tocmai din 1989. Nu are rost să căutați generațiile precedente, deoarece noul model este cel mai frumos și competent dintre toate.

Pe piața din România, acesta înlocuiește atât modelul de clasă medie IS, cât și mai marele GS. Oarecum, ca dimensiuni se poziționează între acestea, dar la o lungime de aproape 5 metri, Lexus ES este clar în clasa mare. Pentru un ochi neatrenat, această limuzină poate fi confundată cu nava amiral LS, deoarece designerii niponi au reprodus la scară mai mică, exact același design. Revenind la supriza pe care am avut-o, spuneam că singurul lucru pe care îl știam, format dintre impresie greșită citindu-i pe alții, este că noul Lexus ES este construit pe platforma Toyotei Camry, deci cu tracțiune față, deci nu emite niciun fel de pretenții. În plus, unii chiar spuneau că este doar un Camry glorificat. Ei bine, mare mi-a fost mirarea când am văzut prima dată mașina.

Era în curtea reprezentanței din Pipera, iar prima ”vizionare” a fost seara, înainte de test. Eu personal am văzut mașina în culoare argintie, Răzvan a văzut-o chiar albă, dar în orice caz partea frontală este foarte distinctă. A doua zi dimineața, când am primit cheile și m-am apropiat de mașină, am văzut că în realitate culoarea este un nisipiu extrem de elegant. Mi-a plăcut și că acest Lexus ES de test drive este în varianta Executive, adică cu elemente cromate și bări elegante, nu cel F-Sport cu prize de aer generoase. M-am învârtit preț de câteva minute în jurul mașinii, doar să-i admir proporțiile. Capota este foarte lungă și foarte joasă pentru o mașină cu tracțiune integrală. Așa cum ziceam, partea din față este preluată de nava amiral LS, iar blocurile optice au o formă distinctă pentru un Lexus. Chiar și semnătura luminoasă este spectaculoasă.

Ca orice model din ultimii ani, și acest ES are grila ”spindle grille”, De dimensiuni extrem de mari și cu lamele verticale, aceasta este foate bine proporționată. Chiar și cu numărul de înmatriculare în mijloc, lucru care parcă îl uită unii designeri. Fără îndoială, privit din față, ES este un Lexus adevărat.

Chiar și din lateral, nu sunt asemănări cu Toyota Camry. Poate doar linia plafonului. Dar în rest, chiar și linia geamurilor este diferită. Partea vitrată este redusă, parbrizul și luneta sunt foarte plonjate, iar muchiile profilului sunt discrete, așa cum îi stă bine unei limuzine. Singura mea problemă ar putea fi în spate. Aici, blocurile optice mi se pare o idee prea jos, iar capacul portbagajului îmi aduce aminte de ”Bangle-butt”. Adică celebrul portbagaj înălțat desenat de Chris Bangle. Totuși nu este nicio îndoială că aceste este un Lexus. Văzând modelele precedente, noul ES este superb, și umple foarte bine golul dintre IS și GS, care unul era mai sportiv, celălalt mai elegant.

Habitaclul noului ES este cu adevărat o piesă de artă. Aici nu mai există nicio asemănare cu fratele Camry. Chiar dacă vorbim de o mașină dintr-o clasă mare, dar nu de top, îmbinările, materialele, nuanțele, simțul tactil și tehnologia sunt la cel mai înalt standard. Toate modelele Lexus ES comercializate în România sunt fabricate exclusiv în Japonia, o altă dovadă a calității. Design-ul bordului este plin de linii puternice, care se întretaie unele cu altele, pentru un efect de origami. Chiar dacă în mare, fiecare element este acolo unde te-ai aștepta, modul în care îți muți privirea este foarte plăcut. Modelul de test avea un interior în mare de culoare maro și bej, dar în niciun caz nu era bătrânesc sau plictisitor. Fiecare nuanță se potrivea, iar combinația cu lemn, este foarte elegantă. Un alt lucru impresionant, este îmbinarea tuturor elementelor. Chiar am fost exigent, dar nu am găsit niciun defect. Panourile portierelor se așează perfect cu linia bordului. Acesta are ecranul sistemului de infotainment poziționat deasupra, acolo unde te-ai aștepta, comezile climatizării în mijloc, la fel într-un loc cunoscut, iar instrumentarul de bord este clasic în spatele volanului.

Graficele sunt interesante, poate nu chiar cele mai înalte rezoluții, precum alți rivali, dar suficient încât să te simți într-o mașină modernă. Totuși, Lexus ES este clar gândit pentru confort, pentru lux, nu pentru high tech sau sportivitate. Din acest motiv, scaunele lui ES sunt absolut superbe. Suficient de late, suficient de moi, te afunzi efectiv și îți găsești o poziție confortabilă. În primii kilometri m-am simțit ca în acele scaune cu masaj, pentru că șezutul se alungește foarte mult, pentru o susținere excelentă. Scaunele modelului ES au in spate filosofia “Clear and deep” si respecta promisiunea Omotenashi a brandului, de a trata pasagerii precum oaspeti intr-o casa din cultura nipona. Indiferent de gabaritul șoferului și al pasagerului, ambii trebuie să se simtă confortabil. Pentru acest lucru Lexus a dezvoltat tehnologia ”nanoe”, care optimizează funcțiile sistemului de climatizare, astfel încât temperatura să fie optimă în habitaclu. Ca exemplu, vreau să știți că eu eram în tricou la volan, Răzvan cu geacă pe scaunul pasagerului, dar ne era bine amândurora. Încălzirea sau ventilația pornește automat în scaune, atunci când detectează că îți e frig.

Aș conduce acest Lexus ES prin România. Aș face mulți kilometri, deoarece sunt convins că la final nu voi coborî obosit. Totuși, nu aș vrea să merg ghidat de navigația de la bord, pentru că Lexus se încăpățânează să folosească acel touchpad cu force-touch pentru a selecta diferite meniuri. Este destul de greu de folosit, iar în mers, poate distrage atenția destul de mult. Cel mai bine e să îți conectezi telefonul la Apple Carplay sau Android Auto și să folosești Waze. Dar eu unul sunt așa, mai atehnologic, nu mă prea afund în meniurile sistemelor de infotainment, așa că dacă pot să pornesc radio și să dau drumul la căldură, mie mi-e suficient. Tot pe această filozofie am ajuns să condus noul Lexus ES.

Da, modelele pe care Lexus ES le înlocuiește, aveau tracțiune pe puntea spate, iar noul model pe față, lucru ce afectează dinamica. Oricum nu mă așteptam la vreun sedan super sportiv, ci mai degrabă o limuzină confortabilă. Dacă vei privi Lexus ES în acest fel, va fi superb. Nu tracțiunea față este ”problema” dinamicii, ci setarea suspensiilor. Nu contează modul de rulare, chiar în modul Sport, Lexus ES prezintă ruliu pronunțat. Mașina se înclină foarte mult pe viraje, iar direcția este mult prea ușoară, ca să-ți dai seama ce fac roțile față. Am încercat să merg sportiv, tocmai pentru a testa toate punctele, dar fără succes. Atunci am decis să pun mașina în modul Eco și m-am întors în traficul bucureștean.

Spre deosebire de majoritatea concurenților care oferă diferite motorizări, Lexus ES este oferit exclusiv cu un sistem hybrid. Asta înseamnă că sub capotă se află un motor Atkinson cu 4 cilindri de 2.5 litri plus un set de baterii poziționate sub bancheta spate, care împreună produc 218 cai putere și 221 Nm. Toate aceste cifre sunt oarecum de mijloc, față de ceilalți rivali, în sensul că cilindreea este destul de mare, dar puterea și cuplul sunt relativ mici. Dar, asul din mâneca lui Lexus ES este că sistemul hybrid ajuns la a patra generație funcționează impecabil. Ca să vă faceți o idee: după 2 zile în traficul din București, consumul a fost de 5.8 l/100 km. O valoare excelentă, chiar mai mică decât a unui diesel, în condiții de performanțe similare. Lexus ES300h accelerează până la 100 km/h în 8.9 secunde. Acest timp este ”taxat” de transmisia E-CVT, continuu variabilă. Dacă vrei să mergi sportiv, cutia nu schimbă trepte superioare, ceea ce duce la o turare excesivă a motorului. Totuși, la o rulare confortabilă, liniștită, fără bruscări, această transmisie este foarte bună, deoarece nu simți nicio schimbare de treaptă. Împreună cu motorul electric, care la viteze mici este tot timpul prezent, Lexus ES este extrem de silențios și confortabil în utilizare. Dacă vrei să ajungi la viteze înalte, mașina ”se întinde” foarte plăcut.

Mi-am format o preconcepție despre acest model. Credeam că, fiind construit pe platforma Toyotei Camry, nu trebuie să am așteptări. Dar, Lexus ES este cu adevărat o limuzină. În sensul că este confortabilă, luxoasă, foarte calitativă, silențioasă și foarte economică. De la interior, te simți cel puțin cu o clasă peste, iar în condițiile în care acestă variantă se comercializează sub 60.000 euro, este simțitor mai ieftin decât rivalii germani. Lexus ES este un bun înlocuitor pentru celelalte sedan-uri, dacă îți dorești o mașină în care să nu simți gropile și nici nu vrei să transpiri enervându-te la pompă.

Fotografii realizate de Manițiu Răzvan Photoworks

Lexus ES300h Executive oferit pentru test drive de Lexus România

Lexus UX250h – Test Drive

Test drive Lexus UX250h – Creativ Urban

Doar anul acesta, din cele 16 mașini conduse, 11 au fost SUV-uri și doar 4 au avut motorizări diesel. În plus, aproape o treime dintre toate au fost hybrid sau electric. Se pare că automobilul viitorului este un SUV hybrid. Dar nu unul foarte mare. Deci viitorul automobilului urban poate fi Lexus UX?

lexus ux250hChiar dacă construiesc SUV-uri de mult timp, iar tehnologia hybrid nu mai au niciun secret pentru ei, abia în 2019, Lexus intră în segmentul crossover. Mi se pare că în fiecare lună vreun producător anunță apariția unui astfel de model, care nu e nici hatchback, nici offroader, ci doar are o poziție mai înaltă la volan și un aspect ceva mai dur. Clienții vor astfel de caroserii, ele fac grosul vânzărilor, așa că în acest moment avem pe piață: BMW X1, X2, Mercedes GLA, Volvo XC40, Audi Q2, Q3, Jaguar E-Pace, Volkswagen T-Roc și T-Cross sau Mazda CX-3. Iar acestea sunt doar cele ale producătorilor premium. Ca să vii cu ceva nou trebuie să riști, dar în același timp trebuie să îți analizezi foarte bine riscul. Lexus a luat rețeta câștigătoare a celebrului deja Toyota C-HR, îmbunătățindu-l acolo unde trebuia.

lexus ux250hAstfel noul Lexus UX arată mult mai bine, ca un crossover mai scump, mai stilat și mai puternic. Design-ul este cel care atrage. UX fiind desenat îndrăzneț, creativ, cu o mulțime de muchii, linii și artificii de design. Chiar dacă este un automobil relativ mic, grila imensă, specifică modelelor Lexus este prezentă și pe UX. Blocurile optice sunt agresive, preiau semnătura luminoasă a fraților mai mari, iar pentru că modelul de test era echipat opțional cu pachetul F-Sport, fantele de aerisire din bara frontală sunt mai generoase. Privit din lateral, se remarcă pasajele roților foarte proeminente, realizate din plastic negru, ce se alungesc mult în sus, asemeni unui offroader. Acest artificiu de design face ca Lexus UX să pară o mașină mult mai masivă decât este în adevărat. Poate ați văzut în trafic o Toyota C-HR și v-ați dat seama că nu este foarte mare. De fapt, Lexus UX este mai scund chiar și decât o Toyota Corolla hatchback.

lexus ux250hÎn afară de pasajele roților, profilul Lexus-ului UX arată mai degrabă ca un hatchback. Cu o linie a plafonului destul de înclinată spre posterior și un portbagaj scurt. Suprafețele de tablă amintesc de arta japoneză a împăturirii, oferind un origami vizual. Posteriorul în schimb, este locul unde UX preia elementul preferat al designerilor în 2019. Blocurile optice unite. Luate separat, acestea arată agresiv, iar datorită ”umerilor” lați, stopurile pare că plutesc, alungindu-se în sus. Banda luminoasă ce unește stopurile este funcțională și oferă mașinii o imagine futuristă, nu că ar avea nevoie neapărat. Partea inferioară a bării posterioare este dominată de plastic negru, dar cu unele inserții cromate de culoare închisă, pentru un plus de sportivitate. Exteriorul este cât se poate de îndrăzneț, mai ales pentru acest segment, dar niponii ne-au obișnuit cu design excentric, așa că micul UX se încadrează perfect în gama Lexus.

lexus ux250hCu toții știm că japonezii nu excelează la designul sau calitatea interioarelor, numai că Lexus este o excepție. Chiar și cel mai mic model al lor oferă o planșă de bord desenată frumos, cu materiale impecabile și o calitate a asamblării, demnă de orice produs premium. La interior se vede cel mai bine diferența dintre UX și Toyota C-HR pe care este bazat. Volanul este gros și oferă o priză bună, chiar dacă spițele sunt o idee prea late. Poziția la volan este de asemnea bună, tipică pentru un crossover. Pentru acest nivel de echipare, UX oferă piele roșie, care la prima vedere ar părea prea excentrică, dar arată foarte bine și îl diferențiază clar de restul concurenților germani cu interioare mult prea sobre. Îmi place foarte mult instrumentarul de bord, complet digital, care culisează spre dreapta pentru a oferi informații suplimentare. Într-un fel amintește de cel al supercar-ului LFA, mai ales dacă selectezi modul sport. Din punct de vedere tactil, nu ai ce reproșa crossover-ului UX, numai că aproape toate comenzile sunt poziționate diferit față de cum sunt obișnuit. Ecranul sistemului multimedia are o diagonală generoasă, dar grafica lasă de dorit, mai ales la acest nivel de preț. Iar apoi vin comenzile pentru acest sistem. Lexus nu oferă o rotiță sau un tip de joystick pentru a naviga printre comenzi, în schimb te folosești de un touchpack, asemeni unuia de laptop, dar care funcționează mult prea întârziat. În plus este atât de sensibil la atingere, încât atunci când ai atins suprafața, se schimbă un meniu. Restul comenzilor sunt amplasate în capătul cotierei. Într-un fel, este destul de natural, mai ales că acolo îți mâna, dar m-am trezit de multe ori căutând butonul de volum sau cel de schimbare a posturilor. Sunt convins că te poți obișnui într-un timp scurt, dar totuși sunt de părere că unele comenzi ar trebuie să aibă locul lor. Butonul de volum trebuie să fie pe bord, în stânga, spre șofer.

Spațiul interior este ceva mai mic decât într-un hatchback clasic, dar nu este incomod. Spun asta deoarece scaunele din UX sunt absolut superbe. Cu tetiere integrate, acestea te cuprind foarte plăcut și sunt suficient de moi. Încă un plus, făță de un model non-premium.

lexus ux250h interiorCum era de așteptat, cel mai nou model Lexus folosește un tren de rulare hybrid. Dar este unul foarte așteptat de fanii mărcii, deoarece clienții SUV-ului C-HR și-au dorit mai multă putere de la ansamblul motor. Astfel, Lexus UX250h folosește un motor pe benzină de 2.0 litri plus unul electric, care împreună dezvoltă 178 de cai putere, dar cuplul nu este anunțat oficial. Știm doar că motorul termic dezvoltă 190 Nm, iar cel electric 202 Nm. Cele două motorizări funcționează în tandem, dar la viteze mici, UX250h poate rula exclusiv în modul electric, iar în sarcină, motorul pe benzină preia puterea. Aceste schimbări alte modului în care este propulsată mașina sunt imperceptibile pentru pasageri, totul întâmplându-se foarte lin. Lexus UX250h împarte platforma și motorizarea cu noul Prius și C-HR, care au ajuns deja la a patra generație de propulsoare hybrid. Nu e de mirare că un ansamblu atât de titrat, să funcționeze atât de bine chiar și într-un crossover.

lexus ux250hÎn oraș, Lexus UX250h este silențios, relativ confortabil, singurul minus ar fi jantele cu diametru pe 18 inch, cu o direcție axată mai mult pe latura sportivă. Pentru că atunci când îl scoți în afara orașului, pe un drum virajat, UX250h se simte la fel de bine. Suspensia este suficient de fermă pentru a nu înclina mașina, direcția mai grea îți oferă încredere să forțezi pe viraje, iar puterea este suficientă pentru accelerări. Lexus UX250h aproape că se simte ca un hatchback, dar cu care nu îți e teamă de niște denivelări sau gropi. Din păcate, ansamblul motor este conectat la cutia supra-numită ”moartea sportivității”, și anume un e-CVT, adică una continuu-variabilă comandată electronic. Dacă doar te gândești să mergi mai dinamic, acest CVT parcă îți dă o palmă peste ceafă și te întreabă intrigat: ”ce vrei să faci?” Vrei să intri într-o depășire? Trebuie să suporți sunetul pițigăiat a unui motor aspirat, ce se turează la 5000 de ture. Ai frânat? Turația cade la relanti. Accelerezi iar, cutia crede că ești din nou pe depășire, deci înapoi la linia roșie.

lexus ux250hDupă acest episod, te resemnezi că Lexus UX250h ar putea fi distractiv, dar te limitezi la a fi economic. Așa că tratezi cutia CVT cu respect, iar accelerările le faci încet, apăsând lin pe pedala din dreapta. Atunci turația rămâne la un maxim 2000 de ture, cuplu și puterea te împing frumos în scaun, iar consumul rămâne unul decent. Cu o cutie CVT nu trebuie să bruschezi sau să forțezi mașina. Totul trebuie să se întâmple genti. Relaxat. Tocmai din acest motiv sprintul până la 100 km/h se realizează în 8.5 secunde, dar sunt convins că echipat cu o altfel de transmisie, poate și una manuală, Lexus UX250h s-ar simți și mai rapid. Probabil și faptul că varianta de test oferită de Toyota Timișoara era echipată cu sistemul de tracțiune integrală e-Four, a diminuat senzația de viteză. Dar eu zic că merită. Nu neapărat pentru ieșiri în offroad, dar e-Four oferă încă un motor electric pe puntea spate, ce intervine asupra roților doar la nevoie. Asta îți dă încredere pe viraje cu aderență limitată.

lexus ux250hDacă ne uităm la ultimele tendințe în materie de vânzări, Lexus UX250h ar trebui să fie un bestseller. Este varianta mai luxoasă, mai puternică și mai specială a deja celebrului Toyota C-HR. Chiar dacă este mai scump, poziționarea sa ca preț, se încadrează între restul concurenților premium. Lexus avea nevoie de o astfel de caroserie, fie că ne place, fie că nu. E bine că a rămas un Lexus și nu a încercat să copieze sau să rivalizeze direct vreun anume concurent.

Lexus UX250h oferit pentru test drive de Toyota Timișoara 

Lexus LC500h – Fără compromis

Segmentul caroseriilor GT este limitat doar la producătorii premium sau la cei exotici. Nu vei găsi un coupe mare în ograda celor de la Renault. GT-ul sau Grand Tourer-ul este acea combinație dintre luxul și confortul unei limuzine cu abilitățile dinamice ale unei sportive. Pentru cei mai mulți, această caroserie ar echivala în mașina perfectă. Lexus nu prea îți vine în minte atunci când te gândești la GT-uri, aceste gânduri îți sunt rezervate mai degrabă pentru Aston Martin, Bentley, Mercedes Benz sau chiar Ferrari. Pentru mulți, Lexus reprezintă divizia premium Toyota și nimic mai mult. Totuși, în ultimii ani, am văzut câteva creații venite din Țara Soarelui Răsare, care nu numai că rivalizează companiile enumerate mai sus, a ajuns să fie un reper în această industrie.

Lexus LC500h Test Drive Turatii Scrise // Blog AutoPornind relativ de jos și urcând încet, dar sigur în segmentul premium, Lexus a văzut trendul auto cu mult înaintea altor producători. A renunțat de mult la motoarele diesel, iar acum fiecare model japonez are în ofertă o motorizare hybrid. Nivelul calitativ a crescut substanțial de la o generație la alta, iar din punct de vedere al design-ului, japonezii au experimentat și au îmbunătățit oriunde s-a putut, ajungând acum să aibă o identitate de marcă proprie. Acest lucru este din ce în ce mai greu de realizat într-o lume auto în care fiecare mașină nou apărută pare că se aseamănă cu alta, cu rivali sau cu alte modele din trecut. Tocmai din acest motiv, când am văzut prima dată noul coupe LC500h am rămas șocat. Nu se aseamănă cu nimic altceva de pe piață, este clar un produs Lexus, dar unul extrem de spectaculos.

Lexus LC500h Test Drive Turatii Scrise // Blog AutoAtunci când nu există compromisuri, ies lucruri mărețe. Lexus a mai făcut-o odată cu supercar-ul LFA. O super sportivă cu motor V10 animalic, construit după cele mai exigente standarde nipone. Iar acum au lansat LC500. Nu aș putea să compar aceste două modele, nici măcar să spun că LC500 este succesorul lui LFA, dar ideea de a construi un automobil fără compromis se află în spatele fiecărei mașini.

Cum aș putea să scriu un articol despre coupe-ul LC500h fără să discut despre design? Vă las o imagine reprezentativă să o analizați și voi continua în paragraful următor.

Lexus LC500h Test Drive Turatii Scrise // Blog AutoMulți au comparat-o cu o navă spațială. Sau cu un OZN. Este de înțeles, din moment ce design-ul este nemaivăzut în lumea automobilistică. În primul rând, nimeni nu credea că o grilă frontală atât de mare poate funcționa atât de bine. Înconjurată de o bandă cromată și alcătuită din fâșii suprapuse într-un împachetară demnă de un origami, este poate cel mai distinct element de design al părții frontale. Dar apoi îi vezi blocurile optice. Nu pot fi numite ”faruri”. Sunt mult mai mult de atât. Da, blocul optic este mic, triunghiular, compus din trei LED-uri, dar luminile de zi alungite spre grilă ”construiesc” întregul bloc optic. Este din nou un joc al liniilor, plin de unghiuri și tăieturi, temă pe care o regăsim peste tot în design-ul exterior. Absolut fiecare părticică a exteriorul poate fi disecată și dezbătută pentru atenția la detalii. Dar te îndepărtezi, o înconjori și îi vezi profilul. Din punctul meu de vedere, unul dintre cele mai frumoase din industrie.

Lexus LC500h Test Drive Turatii Scrise // Blog AutoLinia capotei este lungă și se înalță spre parbriz, iar plafonul coboară fluid spre portbagaj, îmbinându-se în dreptul stâlpului al treilea în forma unei săbii. Profilul este mai degrabă elegant și lipsit de agresivitatea părții frontale, doar jantele de 21 de inch, cromate și cu design spectaculos te duc cu gândul la sportivitate. Probabil că posteriorul este un amalgam de linii și muchii, care nu pot fi catalogate nici elegante, dar nici agresive. Este doar spectaculos. Blocurile optice transparente au formă de săgeată, iar în partea inferioară ieșirile evacuării sunt generoase. Totuși, posteriorul este locul unde ”umerii” sunt văzuți cel mai bine. Luneta este îngustă, dar mașina foarte lată, așa că partea din spate îți oferă o priveliște cum regăsești numai la GT-urile exotice de care vorbeam mai sus. LC500h este fără îndoială cel mai spectaculos produs Lexus din ultimii ani, dar și unul dintre cele mai spectaculoase din clasă.

Lexus LC500h Test Drive Turatii Scrise // Blog AutoAi crede că japonezii și-au arătat toate cunoștințele doar către exterior, dar te-ai înșela amarnic. Nu doar că interiorul noului LC500h este cel mai frumos din clasă, dar surclasează alți rivali mult mai bine cotați. Dar trebuie să-l configurezi într-o culoare specială, cum e acest interior maroniu. Design-ul este elegant, dar cu artificii sportive, curat, dar modern. Planșa de bord este masivă, iese spre interiorul cabinei, lăsând mai în spate ecranul sistemului de infotainment, ceasul analogic și grafica din fața pasagerului. Da, bordul este acoperit de sticlă, iar în dreapta regăsim un model asemănător cu opțiunea de pe ultimul Rolls Royce Phantom. Oriunde atingi vei găsi totul îmbrăcat în Alcantara sau piele fină, cu mici accente de aluminiu șlefuit. Din nou, vă las să admirați interiorul noului LC500h, echipat corespunzător.

Lexus LC500h Test Drive Turatii Scrise // Blog AutoMi-am dat seama că am vorbit destul despre design, care la urma urmei este subiectiv, dar trebuie să știți că din punct de vedere al calității, materialelor și mai ales al asamblării, Lexus este acolo sus cu orice rival, iar din multe puncte de vedere, chiar peste. Încă nu mă împac cu comenzile sistemului de infotainment, mai ales cu touchpad-ul de pe care selectezi diferite funcții, dar oricum acest aspect ține mai mult de obișnuință. Acum că am admirat ceea ce au făcut designerii și că am stabilit de comun acord că Lexus LC500h este spectaculos atât exterior, cât și interior, e timpul să-l pornim.

Lexus LC500h Test Drive Turatii Scrise // Blog AutoDar mașina era pornită în tot acest timp. Nu te deranjează cu nimic, în liniște deplină, motorul electric este pregătit pentru a înainta mașina. Poți să mergi destui kilometri și să nu fie nevoie de motorul termic. De fapt poți să atingi viteze ilegale în localitate, fără să consumi niciun pic de combustibil. Dar Lexus LC500h este totuși un GT, deci calitățile dinamice unde sunt?

Lexus LC500h Test Drive Turatii Scrise // Blog AutoApeși puternic pedala de accelerație, iar motorul termic se trezește la viață. Sare direct în 4000 de rotații pe minut și simți cum mașina începe să taie aerul cu forță. Complexitatea trenului de rulare este chiar mai spectaculoasă decât aspectul mașinii. Lexus LC500h folosește un motor V6 de 3.5 litri aspirat natural care produce 299 de cai putere, dar este combinat cu un motor electric, ce folosește în premieră pentru Lexus baterii Lithium-ion pentru o putere combinată de 354 cai putere și un cuplu estimat la 500 Nm. Poate că pentru o mașină sportivă de două tone, aceste valori să nu fie foarte mari, dar felul în care Lexus LC500h reușește să pună puterea pe asfalt este impresionant. Sunt nevoie de doar 4.7 secunde pentru a atinge primii 100 km/h, iar viteza maximă este limitată la 250 km/h. Prin comparație, un Ford Focus RS, o mașină mai ușoară, cu tracțiune integrală și putere asemănătoare are nevoie tot de 4.7 secunde pentru a atinge 100 km/h.

Lexus LC500h Test Drive Turatii Scrise // Blog AutoCând accelerezi un Lexus LC500h vezi acul turometrului cum se mișcă extrem de rapid. Sare de la 4000 de rotații la aproape 7000 și stă acolo. Puterea și cuplul sunt constante, liniare, fără pierderi de accelerație. Acest lucru este dat de noua cutie CVT cu 10 rapoarte. Pentru a ajunge aici, niponii au gândit un sistem complex, dar eficient. La cutia CVT cu convertor, au montat o cutie cu patru rapoarte, pentru a face față cuplului, iar în partea superioară a turației treptele să fie imperceptibile. S-ar putea să nu fie cea mai științifică analiză a acestui sistem, dar din spatele volanului, Lexus LC500h se simte foarte bine. Nu neapărat ultra rapid, precum un Porsche 911, de exemplu, dar livrând puterea rapid și eficient. Asta se întâmplă când ești în modul Sport Plus, când răspunsul accelerației, direcția și suspensiile sunt mai precise. După tot ce am scris mai sus, Lexus LC500h a reușit să mă mai surprindă cu ceva. Dinamica unei mașini de aproape cinci metri și aproape două tone.

Lexus LC500h Test Drive Turatii Scrise // Blog AutoProbabil mi-aș fi dorit să stau ceva mai jos în scaunul șoferului. Eu sunt un tip mare, iar plafonul simțeam că mă apasă. Totuși, bordul este înalt, iar pedalele destul de departe, așa că senzația este relativ sportivă. Scaunele te ”îmbrățișează”, iar volanul are o priză excelentă. Cu toate acestea setate și învățate, am ajuns pe o porțiune de drum virat. Primul viraj larg de dreapta. Îmi plac mai mult virajele la dreapta, îmi dau o încredere mai mare, așa că nu am mai frânat atât de mult și am lăsat mașina să ghideze trasa, forțând direcția. În acel moment mi-am dat seama că acea mașină mare pe care am crezut-o inițial, s-a transformat într-un coupe sportiv în adevăratul sens al cuvântului. Am accelerat din nou la ieșirea din viraj, turația peste medie și am atacat următoarea curbă. O șicană stânga-dreapta și din nou stânga larg, iar Lexus-ul mi-a comunicat exact ceea ce gândeam. A făcut-o prin volan, prin direcție, prin aderența de pe puntea față și prin puterea transmisă liniar către puntea spate. Jucându-mă cu volanul pe acele viraje, nu îmi venea să cred că sunt într-un Lexus. O mașină cu o direcție atât de bună, care îți oferă încredere în curbe, iar la final să te lase cu zâmbetul pe buze. Se poate ca acest LC500h să fie un Lexus-ul distractiv? Fără îndoiala.

Lexus LC500h Test Drive Turatii Scrise // Blog AutoÎntoarcerea a fost la fel de dinamică, dar odată ajunși înapoi pe șoseaua principală, LC-ul a revenit la statutul de GT. Luxos, relaxat, confortabil. Da, costă 115.000 de euro, dar fiecare element constructiv, calitativ sau tehnologic te fac să crezi că nu ar merita mai puțin. E ciudat că această categorie de clienți, dispuși să plătească peste 100.000 de euro pe un coupe, s-ar putea să nu ia în considerare un Lexus. Indiferent cât de bun e. Lexus LC500h arată ca o mașină de 100.000. Are materiale și este construit ca o mașină scumpă. Se conduce mai bine ca mulți rivali și fără îndoială este cel mai distractiv Lexus non-F. E greu să-i găsești ceva de vină. Și credeți-mă, am vrut să fiu imparțial și să spun părți mai puțin bune. Dar atunci când o mașină este construită fără compromis, rămâi fără cuvinte.

Lexus LC500h a fost testat cu ajutorul Toyota Timișoara

Lexus LC500h Test Drive Turatii Scrise // Blog Auto Lexus LC500h Test Drive Turatii Scrise // Blog Auto Lexus LC500h Test Drive Turatii Scrise // Blog Auto 45231166_248090275863332_5294016640835387392_n 45176646_247430702798870_5038822410095165440_n 45154497_354335731804775_1567379625263235072_n 45137727_680581072323726_1749042306498953216_n 45123589_1972577779709700_5136130009492094976_n 45106119_1056295924530825_4136892652463325184_n 45119629_2223282304357267_295200506777698304_n 45108682_1956817624613204_2587511525740642304_n 45142594_2183294005226545_8642113934930739200_n 45166192_262886711044285_4545587528303902720_n 45175819_364476444122453_8698437315711729664_n 45221926_752569478429187_8263336564323516416_n 45102771_480787332415126_497465080980439040_n 45103392_1924879900928442_3143182463077974016_n 45127809_267698147274062_8647193820384985088_n 45273661_563478417436883_3962637149135699968_n 45055332_305879843475444_4408845145512869888_n 44905816_248577899170899_5275900717888962560_n 45075645_247831702554683_7665645535272894464_n 45079335_1669065996530783_8801268998965559296_n

Detroit 2017: Lexus LS

Lexus LS este cu noi încă din 1989. Adică de 28 de ani. Adică aproape de când sunt şi eu pe această lume. Nu ştiu cum mă privesc prietenii mei, dacă mă văd acelaşi tip de mai demult, dar mie mi se pare că Lexus LS tot timpul a vrut să fie ceva ce nu este. A vrut să fie un S-Class. Prima generaţie LS este poate cea mai reprezentativă, acum devenind un fel de cult, mai ales în Statele Unite, acolo unde această marcă şi în special acest model au avut succes. După aproape trei decenii avem în faţă a cincea generaţie a limuzinei de lux, care este poate cea mai radicală dintre toate, dar, din punctul meu de vedere, cea mai potrivită.

lexus-ls-18-9Cum spuneam, Lexus LS a fost văzut mai degrabă automobilul vârstnicilor mai bogaţi, pentru că era mare, luxos, confortabil şi de încredere. Nu emana niciun fel de sportivitate, dar confort şi durabilitate. Pentru Lexus nu a fost suficientă această piaţă, aşa că în ultimii ani au încercat să vină cu tot felul de modele cât mai spectaculoase, cât mai angulare, cât mai “predator” pentru a atrage publicul mai tânăr. Aproape că au dat-o în extrema cealaltă prin design-ul ce a ajuns ostentativ. Dar bătrânul LS ce făcea? Mi se pare că LS a fost cel mai cuminte model extrem a japonezilor. Se pare că această generaţie vine să schimbe şi ultima imagine de limuzină a vârstnicilor.

2018-lexus-ls-7Noul Lexus LS nu mai are absolut nicio asemănare cu vreun model european, este un produs Lexus 2017 100%. În primul rând, este cel mai “zvelt” LS din câte au fost până acum. Atât partea frontală cât şi profilul sunt mult mai înguste şi îi oferă maşinii un aer mai degrabă sportiv, decât luxos, impunător. Privit din faţă vezi doar grila. Nu ştii unde sunt farurile, unde sunt protecţiile, unde pui numărul, toată faţa este doar grilă. Ciudat că pe mine nu mă deranjează atât de tare? Îmi place cum se intersectează acele lamele ce compun imensa grilă, impresia generală fiind că maşina “se strânge” precum o hârtie şifonată spre centru. După ce totuşi găseşti blocurile optice, vezi că au un design în forma literei Z, chiar dacă maşina se numeşte “eLeS” nu “eLZet”. Nici nu are vreo legătură cu Zorro. Revenind. Profilul este cel mai schimbat pentru această generaţie LS, pentru că nu mai are forma de limuzină veche, înaltă, disproporţionată în partea din spate, ci acum are un plafon mult mai coborât şi o linie a geamurilor ce ar putea fi confundată cu un coupe cu patru portiere. Această soluţie nu mai dă impresia de un automobil-tanc, imposibil de condus, ci se apropie mai degrabă de proporţiile unui Porsche Panamera, care este la fel de lung precum rivalii clasici, dar nu o arată. Îmi place mult profilul noului Lexus LS. Din spate, este clară inspiraţia de la coupe-ul LC500, cu ale sale blocuri optice ce se alungesc pe verticală, exact în colţurile maşinii. Aş putea spune că spatele noului LS este cel mai cuminte şi banal unghi. Dar niciodată nu a fost spectaculos, în toate cele 4 generaţii de dinainte.

lexus-ls-18-1 lexus-ls-18-3 lexus-ls-18-16 lexus-ls-18-8Pentru că Lexus LS se luptă într-o categorie unde luxul este principalul criteriu pentru client, iar modelele rivale sunt Mercedes Benz S-Class, Audi A8, BMW Seria 7 şi Jaguar XJ, interiorul noului LS trebuie să se ridice la cele mai înalte standarde. Cred că de la a treia generaţie, nu a făcut rabat de la lux şi calitate, iar în ultimii ani, design-ul interioarelor Lexus a fost printre cele mai bune. Această ultimă generaţie combină cu succes toată experienţa adunată în ultimii, Lexus oferit unul dintre cele mai frumoase interioare din segment. Cu siguranţă a tras cu ochiul la “tema” rivalilor S-Class, copiind pe alocuri, dar în general, avem un interior demn de o maşină din această categorie de preţ. La interior totul este curat, fără artificii inutile, iar artificiile la care totuşi au apelat, sunt realizate cu mult bun gust. Vorbesc de integrarea aeratoarelor în design-ul planşei de bord. Bordul ce se alungeşte frumos din mijloc spre partea pasagerului aminteşte de cel al modelului S-Class, dar în rest, instrumentarul de bord, volanul şi zona schimbătorului de viteze sunt cât se poate de originale. Ambianţa interioară este una calmă, cu materiale în culori calde, iar accentele albastre te duc cu gândul la tehnologie din viitor. Apoi avem fotoliile faţă şi spate ce par a fi printre cele mai confortabile din câte există. Nu cred că mi-ar plăcea să testez noul Lexus LS. Ci mai degrabă aş vrea să-l conduc foarte mulţi kilometri, şi doar să mă bucur de experienţă şi de un masaj Shiatsu. Lexus foloseşte materiale de cea mai bună calitate la interiorul modelului LS, iar principiul ce guvernează interiorul este descris ca fiind “omotenashi” şi anume, şoferul este privit ca un partener.

2018-lexus-ls-19 2018-lexus-ls-25 2018-lexus-ls-29Nu cred că a fost vreodată când un model Lexus să surclaseze din punct de vedere tehnic un model rival venit din Germania. Nici această generaţie nu o va face, dar nici nu se vrea. Lexus vrea doar să ofere cea mai bună limuzină de lux. Totuşi, noul LS este construit pe o platformă denumită GA-L, ce oferă atât tracţiune spate cât şi tracţiune integrală, în total fiind cu 90 de kg mai uşoară decât modelul pe care îl înlocuieşte. Dacă pe generaţia precedentă vârful de gamă folosea un motor V8, noul LS va oferi aceleaşi performanţe, dar dintr-un agregat V6 bi-turbo, de 3.5 litri, ce promite să livreze 420 cai putere. Acest motor va fi conectat la o transmisie cu 10 rapoarte. Sunt multe, dar nu reprezintă o premieră, vechiul model fiind primul Lexus cu o astfel de cutie. Performanţele de care este capabil Lexus LS, cel puţin în timpii pentru Statele Unite, acolo unde maşina se va vinde cel mai bine, sunt 4.5 secunde pentru sprintul de la 0-60 mph sau 0-96 km/h. Aceastea sunt performanţe ale rivalilor germani, dar doar cei din echipări mult superioare.

2018-lexus-ls-9Am scris aproape 1000 de cuvinte despre noua navă amiral a celor de la Lexus. Este oare suficient să fie ales în detrimentul unui S500? Sau a unui 750i? În România cu siguranţă, nu. Nu cred că e doar din snobism, cu toate că acesta este principalul motiv. Dar cred că un Lexus este încă privit cu oarecare scepticism, iar un Lexus cu un preţ de 6 cifre, chiar nu este considerat de publicul ce îl poate cumpăra. Într-un fel, e de înţeles, pentru că, germanii sunt un pic mai buni.

lexus-ls-18-14 lexus-ls-18-15 lexus-ls-18-13 lexus-ls-18-5 2018-lexus-ls-8 lexus-ls-18-7s

Test drive Lexus IS 300h

Din punct de vedere obiectiv, BMW Seria 3 este cel mai bun sedan de clasă medie premium în acest moment pe piaţă. Acesta este detronat doar subiectiv de fanii inelelor şi a stelelor. Aceştia vor alege tot timpul un A4 sau un C-Class. Nu îi condamn. Cele trei limuzine germane sunt foarte apropiate, atât ca şi performanţe, preţ, dotări, tehnologie, încât este foarte greu de ales între ele. Bineînţeles, aici vorbesc despre piaţa din România şi despre modelele ce se află pe străzile de aici. Totuşi, de vreo 2 ani, a mai apărut un model, total diferit ca design şi concepţie, dar care ţinteşte acelaşi target de clienţi. Şi vine de departe. Tocmai din Ţara Soarelui Răsare.

12540312_10205991526249647_16154161_nNoul Lexus IS a fost lansat tocmai în 2014, dar cum reprezentanţele Lexus sunt puţine spre deloc în România, abia la sfârşitul anului trecut, în cadrul unui eveniment susţinut de Toyota Timişoara, am reuşit să mă aflu în postura unui şofer de Lexus IS. Niciodată nu e prea târziu, nu?

Vorbeam mai sus de trio-ul de limuzine germane, care sunt foarte asemănătoare în concepţie, iar atunci când Lexus a vrut o felie din acest segment a ales o strategie diferită, dar care nu ştiu dacă a dat roade. Încă. Vechiul Lexus IS arăta destul de banal, aproape că nu puteai distinge ce companie îl produce. În schimb, noul model este atât de futurist şi are un design atât de neobişnuit în segment, încât şi-a făcut deja o imagine proprie. Acestă strategie, de a veni cu ceva complet diferit pentru a te lupta cu modele de tradiţie, este, din punctul meu de vedere, cea mai bună. Totuşi, ce are noul Lexus IS atât de special?

12506858_10205991523369575_477281221_n 12498711_10205991523449577_1814982983_nÎn primul rând design-ul futurist. Când BMW şi Audi merg pe cartea evoluţiei, iar Mercedes Benz desenează aceeaşi caroserie în diferite dimensiuni, Lexus ne propune un sedan sportiv, foarte agresiv, iar pe alocuri neobişnuit. În imagini apare versiunea de echipare F-Sport, ceea ce înseamnă că Lexus IS vine cu o bară frontală mult mai agresivă, prize de aer orientate în jos, un splitter sub acestea, iar privită din profil aceasta iese mult în afara maşinii, asemeni lamei unei locomotive. Totuşi, punctul central al părţii frontale îl reprezintă grila absolut imensă, care deja a devenit o referinţă pentru Lexus. Păcat de poziţionarea numărului de înmatriculare, care “taie” imaginea de “gură deschisă” a lui IS. Tot în partea frontală găsim blocurile optice de mici dimensiuni, poziţionate mai în spate faţă de bară, dar împreună cu luminile de zi cu tehnologie LED, acestea par a fi un întreg. Cineva spunea că acele lumini de zi seamănă cu logo-ul “NIKE”. Văd asemănarea, dar nu văd legătura. Oricum, noul Lexus IS vine cu cea mai agresivă, neobişnuită şi originală parte frontală din segment. Singurul unghi din care ar putea arăta oarecum tradiţional, este din profil. Dar şi de aici Lexus IS arată extraordinar de bine şi credeţi-mă, în adevărat, este chiar mai sportiv decât în poze. La această imagine a contribuit mult şi pachetul optic F-Sport, unde găsim praguri profilate agresiv, iar bara spate are un difuzor de aer din plastic negru. Totuşi, linia plafonului este standard, şi pot să zic că este una dintre cele mai frumoase din segment. Felul în care se îmbină linia lunetei cu cea a portbagajului îi dau un aer, pe cât sportiv, pe atât de elegant. Însă aici se cam termină cu eleganţa exterioară a unui IS. Pentru că posteriorul este “ciudat”, să-i zicem. Mie personal îmi place mult, dar există multe voci care spun că este chiar urât. Blocurile optice spate se prelungesc foarte mult spre aripi, iar capacul portbagajului are un mic eleron. Difuzorul de aer din bara posterioară este împărţit în două bucăţi şi arată foarte sportiv. În această variantă F-Sport, IS primeşte şi un set de jante cu diamentru pe 18 inch, ce ajută foarte mult la imaginea sportivă.

12483848_10205991503809086_1023933047_n 12483737_10205991523169570_384291461_n 12516152_10205991515609381_1003302270_n 12507059_10205991522569555_2041926654_nAcestă abordare îndrăzneaţă din partea Lexus atunci când au desenat sedan-ul lor de clasă medie, este de bun augur. Nu mai avem zone “gri”, este o maşină pe care o placi sau o urăşti. Dar nu poţi să spui că nu e originală. Într-un segment parcă prea tradiţionalist în design, a trebuit să vină cineva tocmai din Japonia să le arate cum se face. Într-un fel aceeaşi idee este transpusă şi la interior.

12511793_10205991515329374_1443399803_nNu trebuie să acţionezi cheia în vreun fel pentru a deschide şi de a intra în habitaclul Lexus-ului IS. Aici Lexus îşi demonstrează încă o dată originalitatea. Parcă interioarele automobilelor germane sunt lipsite de esenţă, sunt prea sobre. Cu toate că şi interiorul IS-ului de test era de culoare închisă, modul în care era desenat, te făcea să simţi că este altceva. Am observat că totul este masiv. Dar într-un mod oarecare primitor. Consola centrală mare şi lată se alungeşte spre cotieră, iar poziţionarea ecranului sistemului de infotainment este perfectă. Acesta este diferit de cel al germanilor, unde ecranul nu este acoperit de bord. Îmi place această soluţie de design, dar încă o dată cred că este doar o părere subiectivă. Te simţi bine înconjurat de “maşină”, iar odată instalat în scaunul şoferului am avut o senzaţie foarte plăcută.

12527669_10205991515049367_2041339228_nNu am condus niciodată un Lexus LFA, nici măcar nu l-am văzut de aproape, dar aceasta a fost senzaţia de volanul unui IS. Ţin minte când am văzut prima dată într-un episod TopGear bordul şi poziţia la volan dintr-un LFA. instrumentarul de bord digital, cu ceasul turometrului ce se mută în dreapta pentru a-ţi arăta informaţiile maşinii şi revine la loc, în mijloc, atunci când acţionezi butonul sport. Nu ştiu în care măsură volanul este preluat de la LFA, dar chiar şi cu design-ul masiv, îţi oferă o priză foarte bună. Din spatele acestuia poţi vedea cele două padele pentru schimbarea manuală a treptelor, dar nu o să le prea foloseşti. Dar despre asta vorbim puţin mai jos. Întreaga senzaţie din interiorul unui Lexus IS este de sportivitate, în schimb ergonomia lasă de dorit. Consola centrală este presărată cu butoane mult prea mici şi toate negre, pe fundal negru, aşa că necesită un timp de acomodare. Cu toate că unii l-au lăudat, eu nu m-am împăcat deloc cu rotiţa ce acţiona sistemul de infotainment. Acesta o acţionezi precum un joystick, ceea ce înseamnă că merge în toate direcţiile, chiar şi pe diagonală, dar este atât de sensibilă, încât trebuie să fii medic chirurg pentru a ajunge la funcţia dorită. În plus, nici rezoluţia display-ului nu este de cea mai înaltă calitate. Pare foarte învechită. Probabil între timp, Lexus a remediat această problemă, noi vorbim aici de un sistem vechi de 2 ani.

12483733_10205991504809111_526626949_n 12498589_10205991504609106_1743788280_nAcum că am văzut că Lexus IS este cât se poate de original şi vine cu design interior şi exterior futurist, modelul japonez mai este diferit faţă de concurenţa germană şi prin trenul de rulare. Atunci când te gândeşti la un BMW Seria 3 aproape instant îţi vine în minte modelul 320d, iar un Audi A4 îl vezi cu motorul “douămii TeDeii”. Asta este cartea de vizită. O maşină germană cu motor diesel. Dar ce te faci când vine peste industrie un scandal precum “Dieselgate”, iar lumea nu mai vede cu ochi buni motoarele diesel. Ei bine aici Lexus le-a luat-o tuturor înainte. Din punctul de vedere al tradiţiei motoarelor hybrid, nimeni nu este mai “vechi” decât Lexus/Toyota.

12506576_10205991519849487_1446968567_nPe capacul portbagajului IS-ului nostru scrie frumos 300h. “H” de la hybrid. 300 habar nu am de ce, pentru că IS300h foloseşte un motor aspirat pe benzină de 2.5 litri ce produce 181 de cai putere la 6000 de rotaţii pe minut. Sună cam puţin pentru un motor de asemenea cilindree, dar acesta lucrează împreună cu un motor electric pentru un total de 223 de cai putere. Deja acestă putere este semnificativ mai mare faţă de un motor diesel de 2 litri a germanilor. Şi toate acestea la un consum comparativ, iar dacă ne gândim şi la impozit, cilindreea de 2.5 litri nu mai intră în discuţie, pentru că vorbim de o maşină hybrid. În plus, avem sunetul unui motor pe benzină, fără gălăgia unui “tractoraş diesel”. Până acum, Lexus IS300h ar trebui să fie net superior concurenţei germane. Dar…

Totul este taxat de cutia automată CVT. Cu toate că pe acest Lexus avea cele mai bune setări din câte CVT-uri am condus, aceasta nu poate face faţă performanţor şi şasiului. Din acest motiv, cei 223 de cai putere trag maşina de peste 1600 de kg până la 100 km/h în 8.3 secunde, viteza maximă fiind de doar 200 km/h. Avem un surplus de 30 şi ceva de cai putere faţă de un concurent diesel german, dar performanţe mai slabe. Cum spuneam, această cutie CVT cu distribuţie variabilă este lentă, urcă mult prea mult în turaţie atunci când nu este cazul, iar dacă schimbăm treptele manual, de la padelele din spatele volanului, aproape că nu se întâmplă nimic. De aceea spuneam că sunt aproape inutile. Până şi levierul cutiei de viteze este învechit, acesta trebuie acţionat dinspre P spre D printr-o mişcare spre dreapta şi apoi în spate, la fel cum erau maşinile germane acum mulţi ani. Din păcate pentru mine acesta e un minus. Şi îmi pare rău pentru că..

12539963_10205991525649632_76783997_nŢinuta de drum este foarte bună, maşina stă excelent pe viraje, este foarte sportivă şi fâşneaţă, aş putea spune, chiar mai sportivă decât unele germane. Ruliul este aproape inexistent, iar la abordarea bruscă a virajelor rapide, botul oferă o aderenţă remarcabilă, fără nicio urmă de subvirare. Din păcate, atunci când ieşim din virajul abordat cu încredere şi trebuie să accelerăm, cutia a uitat în ce treaptă trebuie să fie, şi când apăsăm pedala de acceleraţie, trece într-o treaptă mult inferioară, iar turaţia creşte neobişnuit de mult. Sunt foarte curios cum s-ar comporta un Lexus IS 300h cu o cutie manuală. Pentru că scaunele oferă o susţinere laterală foarte bună, din postura şoferului stai foarte jos, iar toate aceste senzaţii te îndeamnă să mergi mai sportiv. Am observat o oarecare schimbare în bine atunci când selectăm modul Sport plus, dar nu ceva ce să fie comparativ cu un BMW Seria 3, de exemplu.

Şi este păcat pentru că Lexus IS ar putea fii o limuzină foarte bună şi de care să te bucuri când îi araţi un drum mai virajat, în schimb Lexus a mers pe cartea confortului. Motorul electric îţi livrează foarte liniar puterea, dacă este atent cu pedala de acceleraţie, iar odată urcat în viteză IS este foarte confortabil.

1916856_604558576364638_3547056148954719181_nLexus IS300h mai are un as în mânecă, care este de mare ajutor atunci când te-ai întors dezamăgit de pe traseul montan. Odată ajuns în oraş, poţi acţiona butonul EV Mode, iar până la viteze de 50 km/h maşina rulează exclusiv în modul electric. Nu vei avea probleme cu autonomia, pentru că atunci când nu mai ai baterie, motorul termic intervine şi o încarcă. În plus foloseşte energia regenerativă din frânare, aşa că teoretic, ai putea merge o zi întreagă prin oraş, fără să consumi nicio picătură de combustibil. În rest IS300h are un consum de 7-8 litri, mers normal spre sportiv. Ca la 27 de ani.

12511745_10205991525289623_121254852_nDacă Lexus a vrut să facă o maşină care să bată un BMW Seria 3, atunci pot să zic că nu le-a reuşit. Dacă, în schimb au vrut să facă un sedan premium de clasă medie, cât mai original, cu tehnologie hybrid de ultimă generaţie, atunci pot să zic că l-au făcut pe cel mai bun. Totuşi nu pot să trec peste faptul că putea fii o maşină mult mai bună dacă folosea altă cutie de viteze. Într-un segment unde tradiţionalismul şi imaginea de marcă contează cel mai mult, mă bucură că există şi alte companii care vor ceva diferit şi în ciuda presiunilor o ţin pe a lor. Lexus nu a vrut niciodată să intre în acest segment cu motoare diesel, pentru că ştia că va pierde. În schimb au oferit o soluţie de viitor, care s-ar putea să fie implementată de mai toţi producătorii, iar odată cu experienţa dobândită, s-ar putea ca roata să se învârtă. Acum, Lexus a încercat marea cu degetul. Cu siguranţă noul model se va apropia de perfecţiune.

12511675_10205991504129094_1297084559_n 12506658_10205991521009516_1113878581_n 12506858_10205991523369575_477281221_n 12483328_10205991503609081_513752054_n

NAIAS Detroit 2016: Lexus LC500

Până acum am vorbit doar despre conceptele prezentate în cadrul Salonului Auto de la Detroit. Vă spun cu mâna pe inimă că maşina ce o vedeţi în imaginile de mai jos NU este un concept. Aşa arată versiunea de serie a Lexus-ului LC500. Fără urmă de îndoială această maşină este vedeta salonului.

Lexus-LC500-24De câte ori s-a întâmplat ca un producător să prezinte un concept care efectiv să te lase cu gura căscată, ca mai apoi versiunea de serie să fie total anostă şi fără prea multă legătură cu design-ul conceptului? Sunt atât de multe exemple încât nici nu mai are rost să le enumăr, cu toţii rămânem dezamăgiţi. Acum 4 ani Lexus prezenta conceptul LF-LC. Un coupe sportiv şi ultra futurist cu un design agresiv în stilul mărcii. După ce japonezii au prezentat coupe-ul RC, ce se inspira din acel concept, am rămas cu un gust amar. Am crezut că aceea era interpretarea de serie a conceptului LF-LC. Dar aseară internetul a explodat. Lexus a readus în faţa publicului conceptul de acum 4 ani şi au spus că îl vor produce în serie. Fără nicio modificare. Vorbesc foarte serios. Uitându-mă la imagini, nu ştiu care este conceptul şi care este varianta de serie. O mişcare extrem de curajoasă din partea Lexus, care merită primită cu aplauze şi cu braţele deschise. Pentru că acest LC500 reprezintă pentru Lexus/Toyota mult mai mult decât o maşină concept de serie.

Lexus-LC500-18 Lexus-LC500-19 Lexus-LC500-20 Lexus-LC500-26Reprezintă un nou vârf de gamă. Un model sportiv ce duce imaginea japonezilor cât mai departe. Un potenţial urmaş pentru legendara Toyota Supra. Fostul vârf de gamă, Lexus LFA, este apreciat în unanimitate de către public, jurnalişti, dar şi de clienţi. În ciuda preţului astronomic, LFA a reprezentat puterea companiei. Faptul că pot scoate o maşină excepţională. Iar acea tehnologie să fie transpusă în modelele mai accesibile. Acum, modelul LC500 ne arată că un concept poate lua viaţă aşa cum a fost desenat iniţial. Fără compromisuri.

Lexus-LC500-9Mă uit pe diferite imagini cu noul Lexus LC500 şi tot nu îmi vine să cred că nu este un concept. Arată prea prea. Prea extravagant pentru o maşină. Prea din viitor. Dar cum am văzut în cazul altor tehnologii, viitorul este aici. Acum şi din punctul de vedere al design-ului. Lexus LC500 arată foarte bine chiar şi cu celebra grilă ce marchează partea frontală a noilor modele Lexus. Oricum ai privi-o este imensă, dar parcă aşa trebuia să fie. Este foarte bine proporţionată şi integrată în design-ul general. Mai ales când priveşti lamelele cromate în forma unor spiţe, cu design 3D. Blocurile optice mici nu par disproporţionate pentru că luminile de zi cu LED maschează acest fapt. Partea frontală este ascuţită, alungită şi foarte agresivă.

Lexus-LC500-12 Lexus-LC500-13 Lexus-LC500-11LC500 este un coupe de clasă mare, iar linia plafonului trădează acest aspect. Nu pot spune că arcuirea plafonului este cea mai frumoasă, dar se îmbină frumos cu linia portbagajului şi împreună cu capota plonjată îi oferă maşinii un aspect elegant. La această impresie ajută şi jantele spectaculoase, preluate de la concept, ce au dimensiunea de 21 de inch. Tot de la concept a fost preluată şi fanta de aerisire din spatele portierelor. Spre deosebire de partea frontală tăioasă şi agresivă, dacă priveşti noul Lexus LC500 din spate, acesta este ceva mai rotunjit, mai cuminte, doar blocurile optice ce se alungesc în jos şi evacuările mari trădează faptul că avem de a face cu cel mai dinamic Lexus din ultimii ani. Cu toate că oficialii japonezi ne spun că LC500 este în primul rând un GT.

Lexus-LC500-40Mă intrigă faptul că peste toate site-urile unde era prezentat noul Lexus LC500, nimeni nu vorbeşte despre interiorul maşinii. Bine, şi eu am rămas uimit de exteriorul său de concept, dar imediat cum am trecut peste acest şoc, aş putea spune, am rămas la fel de uimit de interior. Este combinaţia perfectă între design futurist, dar şi o urmă retro. Probabil datorită culorii crem a interiorului. Spre sfârşitul săptămânii voi publica articolul test drive cu Lexus IS300h, unde scriu pe larg despre design-ul interioarelor Lexus, iar acest LC500 nu dezamăgeşte deloc. Ador faptul că ecranul sistemului de navigaţie este acoperit de bord. Ador design-ul schimbătorului şi a volanului. Ador cum este acoperit instrumentarul de bord. Şi cum spuneam, ador această culoare crem/maronie în combinaţie cu aluminiul. Dacă exteriorul, cu toată extravaganţa sa, am putut avea cuvinte să-l descriu, la interior am cam rămas în pană. Cu toate că vor fii mulţi critici, combinaţia de modern şi retro, mie mi se pare perfectă.

Lexus-LC500-42 Lexus-LC500-40 Lexus-LC500-46 Lexus-LC500-48După ce jurnaliştii au testat coupe-ul RC, au spus că acesta are o platformă învechită şi că este mult prea greu pentru a fii sportiv. Ei bine, cu LC500, Lexus nu vrea să mai existe controverse, aşa că noul coupe este construit pe o nouă platformă denumită GA-L, ce este mult mai uşoară, iar distribuţia maselor este aproape perfectă, pentru că motorul este amplasat frontal-central, iar puntea motoare va fii spate. Centrul de greutate este mult coborât, datorită plafonului din fibră de carbon, dar şi a caroseriei din aluminiu. Lexus ne spune că acest şasiu este chiar mai rigid decât cel din carbon pe care era construit supercar-ul LFA. Împreună cu o suspensie Multilink, LC500 va deveni cel mai agil Lexus construit vreodată.

Lexus-LC500-5Aceste afirmaţii sunt susţinute şi de faptul că noul LC500 va fi propulsat de un motor V8 de 5 litri, ce produce 467 de cai putere, trimişi spre puntea spate prin intermediul unei cutii automate cu 10 rapoarte! Da, Lexus LC500 este prima maşină din lume cu atât de multe trepte, iar asta înseamnă că nu vor exista pierderi de putere. Se preconizează că maşina va atinge 100 de km/h în doar 4.5 secunde. Aceste cifre îl plasează pe LC500 în liga coupe-urilor performante precum BMW M4 sau Mercedes-AMG C63. Pe care le va bate la capitolul design.

Lexus-LC500-6Ziua de astăzi a fost foarte bună pentru industria auto. Am văzut că se poate. Se poate să produci în serie un automobil concept. Se poate să ţii cont de ceea ce îşi doreşte publicul. Cu toate că suntem abia la începutul lui 2016, aştept cu nerăbdare anul 2017 atunci când Lexus LC500 va apărea în showroom-uri în această înfăţişare, dar aştept şi primele reacţii ale jurnaliştilor, probabil chiar şi aici pe blog, să vedem dacă acest design absolut spectaculos este sau nu în zadar.

Detroit – January 11, 2016 – Akio Toyoda, Toyota Motor Corporation President and Lexus Chief Branding Officer unveiled the all-new Lexus LC 500 luxury sports car at the North American International Auto Show.  Lexus LC 500 features a 467 hp., V-8 engine, a 10-speed automatic transmission and amazing driving dynamics.  For more information contact Maurice Durand at 714-889-9908.

Lexus-LC500-3 Lexus-LC500-13 Lexus-LC500-21 Lexus-LC500-28 Lexus-LC500-34 Lexus-LC500-49 Lexus-LC500-27

Extraterestru

Când m-am trezit că vorbesc foarte mult cu prietenii mei despre maşini, am decis să-mi fac un blog unde să-mi rămână toate gândurile despre experienţele pe care le am atunci când conduc maşini noi. De atunci şi până acum a trecut mult timp, am început să văd şi eu cum se ce “mănâncă” să testezi maşini, cum e să le ai câteva zile şi cum e să le faci fotografii în cadre cât mai spectaculoase. Dar nu a fost aşa dintotdeauna. Ştiţi voi, eu nu aveam cum să mă prezint la un dealer sau importator să-i zic că vreau o maşină şi apoi să scriu despre ea, pentru că publicul meu era destul de limitat. Aşa că am ales o variantă mai puţin ortodoxă şi mergeam la dealer în calitate de cumpărator, făceam un test drive scurt, cât să-mi dau seama despre maşină, iar mai apoi pozele erau în faţa reprezentanţei, în genul anunţurilor de pe site-uri de specialitate. Nu era ceva foarte profesionist din partea mea, dar nu aveam încotro, deoarece, cei mai mulţi nu aveau încredere în ceea ce fac. Săptămâna trecută am ajuns din nou în Bucureşti, în reprezentanţa Lexus unde am fost refuzat de două ori, iar acum am apelat la aceeaşi metodă, pentru că voiam neapărat să conduc noul Lexus NX.

IMG_1067

Încă de la apariţia primului concept LF-NX, am fost impresionat de maşină. Este total altceva în gama SUV-urilor compacte premium, cel puţin la nivelul design-ului exterior. Varianta de serie este cât se poate de apropiată de concept, iar prezenţa unui NX pe străzi rupe tot tradiţionalismul celorlalte rivale, cum ar fi BMW X3 sau Mercedes Benz GLK. Poate doar Range Rover Evoque să se ridice la standarde, dar acolo Evoque ţinteşte spre alt public. Lexus NX este foarte spectaculos, din orice unghi l-ai privi, este plin de linii drepte, tăieturi în capotă, în aripi şi mai peste tot, nu prea are o suprafaţă lină, netedă. Are totuşi o grilă absolut imensă. Grila de la Audi e mic copil. La noile modele Lexus acea grilă în forma gurii lui Predator acoperă cam 80% din faţa maşinii. Totuşi încă nu ştiu de ce îmi place. Pentru mulţi, design-ului Lexus-ului NX este foarte greu de privit. Sunt atât de multe detalii încât nu ştii cu ce să începi. Dacă poţi să treci cu privirea peste imensa grilă, găseşti blocuri optice cu un design foarte agresiv, dar de dimensiuni reduse proporţional cu restul caroseriei, dar şi lumini de zi cu tehnologie LED care au un design cel puţin discutabil. Unii le-au spus faruri “Nike” pentru că se aseamănă cu celebrul logo al firmei Read more