Posts

Prezentare: Lamborghini Huracan EVO

Primul articol știre din acest an, vine, cum altfel, despre o mașină pe care majoritatea dintre noi nu ne-o permitem. Mi-ar plăcea totuși, să am cititori care dețin un Lamborghini. Pentru aceștia, dar nu numai, acesta este noul Lamborghini Huracan EVO.

Lamborghini Huracan EVOAu trecut 5 ani de când italienii specializați în supercar-uri (cu unele excepții) au lansat ”cel mai accesibil” Lamborghini. Jumătate de deceniu pentru un astfel de automobil este o nimica toată, dar din când în când trebuie să apară și un facelift. Numai că atunci când vorbim de supercar-uri, schimbările nu sunt doar estetice, dar mai degrabă consistente, pentru a fi din nou proaspăt încă vreo 5 ani. Pe oricine întrebi, actualul Huracan este în continuare un automobil proaspăt, exotic, care întoarce orice priviri pe stradă. Nici pentru fanii dedicați, timpul nu și-a lăsat amprenta asupra design-ului, dar pentru rivalii vin cu noi și noi modele și versiuni, Huracan a fost mult îmbunătățit și din punct de vedere mecanic. Nu cu mult timp în urmă am văzut versiunea Performante a acestui supercar, care a și purtat titlul de cea mai rapidă mașină pe circuitul de la Nurburgring. Între timp, vărul de concern, i-a luat locul. În fine, acea versiune a fost extrem de lăudată de absolut orice jurnalist sau om care a condus-o. Pentru facelift, Lamborghini s-a gândit să ”împrumute” trenul de rulare de la acea versiune, dar să îl ofere standard, pentru Huracan-ul de bază.

Lamborghini Huracan EVOAșa a apărut noul Huracan EVO. În plus, odată cu facelift, Huracan EVO primește și punte directoare spate și torque vectoring pentru toate roțile. Performanțele sunt identice cu cele ale unui Performante, adică 0-100 km/h în 2.9 secunde, 0-200 km/h în 9 secunde și o viteză maximă de 325 km/h. Huracan EVO este îmbunătățit în toate aspectele, de la direcție, sistem de tracțiune integrală, răspuns al motorului. Cu această reîmprospătare, italienii au scos toate abrevierile posibile, despre care nu știm absolut nimic concret. Așa că, EVO are LDVI (Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata), LPI (Lamborghini Piattaforma Inzerziale), VDCS și multe altele.

Lamborghini Huracan EVOCum spuneam la începutul articolului, Lamborghini Huracan arată cât se poate de exotic. Foarte jos, foarte lat, cu niște blocuri optice extrem de încruntate și un profil subțire, așa că schimbările estetice sunt mai mult funcționale, decât doar de dragul design-ului. Avem în partea frontală o nouă bară, cu prize de aer mai generoase, mai ales pe laterale, despre care s-a discutat că s-ar asemăna prea mult cu cele ale facelift-ului noului Audi R8. Din lateral se remarcă noi modele de jante și fante de aer cu design nou. Poate cea mai mare schimbare vine la posterior, acolo unde ieșirile evacuării sunt poziționate central și mult mai sus, spre deosebire de versiunea pre-facelift, unde cele patru ieșiri erau pe laterale, la baza difuzorului. Această nouă soluție este adoptată de la Huracan Performante, bineînțeles, iar pentru că motorul este amplasat central, în spate, țevi mai scurte înseamnă o evacuare mai bună și performanțe crescute. Prima dată am văzut această soluție la modelul de competiție Huracan GT3. Acum Huracan EVO are un difuzor spate ce se întinde pe toată lățimea posteriorului. Toate aceste îmbunătățiri ar fi fost în zadar fără cel mai mișto eleron pus pe un Lamborghini de bază. Acesta este integrat în design-ul posterior și pare că doar se ridică jucăuș. Arată bestial.

Lamborghini Huracan EVOCe altă concluzie mai pot să am la o astfel de mașină? Că e 5000 de euro franșiza pentru un test drive de 15 minute? Că mai trebuie să muncesc două vieți să îmi permit una second hand? Așteptăm un test de la Chris Harris sau Jeremy Clarkson, măcar să ne mai distrăm și noi.

Lamborghini Huracan EVO Lamborghini Huracan EVO Lamborghini Huracan EVO 06081c25-2020-lamborghini-huracan-evo-gallery-5 1f936977-2020-lamborghini-huracan-evo-gallery-7 883a01cf-2020-lamborghini-huracan-evo-gallery-1

Geneva 2017: Lamborghini Huracan Performante

2018-lamborghini-huracan-performante-9Asta e doamnelor şi domnilor. Cea mai rapidă maşină de serie ce a parcurs celebrul Nurburgring. Aşa-i că nu pare? În afară de eleronul măricel, nu pare cea mai rapidă maşină din lume. Nu este extremă, nu este radicală, nici măcar nu e atât de puternică. Un sedan are mult mai mulţi cai. Probabil din acest motiv, mulţi i-au contestat timpul obţinut. Dacă ar fi să judecăm matematic, Lamborghini Huracan Performante este doar un supercar italian relativ rapid. Dar de cele mai multe ori, până şi matematica nu este cea mai exactă ştiinţă.

2018-lamborghini-huracan-performante-3Un Huracan “normal” parcurge bucla de 22 de km în 7 minute 28 secunde. Un Huracan Performante are doar 30 de cai putere în plus şi este cu doar 40 de kg mai uşor. Suspensiile şi cutia de viteze sunt revizuite, dar în esenţă sunt cam aceleaşi. Totuşi, versiunea Performante este cu 36 de secunde mai rapidă. Peste jumătate de minut pe un astfel de circuit este enorm! Ca să înţelegeţi, în cele 36 de secunde dintre Performante şi Huracan normal se mai află 35 de automobile, printre care Aventador SV, fostul deţinător al recordului Porsche 918 Spyder, Nissan GTR Nismo sau Ferrari Enzo. Din punct de vedere matematic, Huracan Performante ar trebui să fie doar ceva mai rapid decât cel normal. Cum a reuşit să devină cea mai rapidă maşină pe Nurburgring? Şi mai ales să distrugă efectiv recordul unei maşini cu peste 200 de cai putere în plus şi un preţ de 5 ori mai mare?

2018-lamborghini-huracan-performante-4 2018-lamborghini-huracan-performante-2Imediat ce Lamborghini a anunţat timpul pentru Performante, au început să apară criticii. Că video-ul cu recordul este trucat, că a fost dat pe repede înainte, că a fost mai lent în 40 de viraje decât 918 Spyder sau că au folosit doar cei mai buni timpi pe anumite secţiuni, deci nu a fost un tur întreg. Cu siguranţă de 100% nu avem cum să zicem că Huracan Performante a parcurs circuitul în 6:52:01, dar nu cred că Lamborghini ar avea de ce să mintă sau, dacă s-ar dovedi că nu este atât de rapid, să-şi rişte reputaţia, pentru un automobil de serie mare, din clasa inferioară. Probabil dacă vorbeam de un hypercar adevărat din partea Lamborghini, ar putea să aibă vreo logică, deoarece voiau să facă vânzările, dar aici vorbim de o maşină de 200.000 de euro. Care oricum se vindea foarte bine, indiferent de timpul obţinut pe Nurburgring.

2018-lamborghini-huracan-performante-1La fel ca şi în cazul viitorului hypercar Aston Martin, totul se rezumă la aerodinamică. Nu doar la puterea brută. Italienii din SantAgata au inventat ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva). Fiecare element al caroseriei ce beneficiază de ALA este construit dintr-un material de carbon compozit, patentat de Lamborghini. Acesta se regăseşte la nivelul spoilerului faţă, complet redesenat faţă de Huracanul normal, permiţând un flux de aer mult mai generos, iar acele elemente din spoiler sunt de asemenea active, închizându-se şi deschizându-se la nevoie. Tot din acelaşi material este construit şi difuzorul spate, mult mai agresiv, dar şi imensul eleron. Evacuarea este directă şi realizată din titan, pentru o mai bună combustie. Apropo de eleron, acesta se deschide pe fiecare parte, permiţând fluxului de aer să împingă efectiv maşina mai rapid pe viraje. Este un sistem extrem de complicat, pe care am încercat să-l înţeleg, dar până la urmă trebuie să credem că ceva ce nu vedem face maşina asta atât de rapidă. Totul se bazează pe vânt. Datorită design-ului componentelor, vântul ce străbate maşina o împinge, o trage, o apasă, pentru a fii cea mai rapidă pe circuit. Mai mult decât cei 30 de cai putere în plus, totul se rezumă la aerodinamică. Dar şi elementele fixe sunt impresionante. De exemplu, sistemul de frânare permite maşinii să frâneze de la 100 km/h la 0 în doar 31 m. Cu toate că are 100 de cai mai puţin decât fratele mai mare Aventador SV, performanţele sunt asemănătoare. Sprintul până la 100 km/h se realizează în doar 2.9 secunde, dar şi mai impresionant este timpul până la 200 km/h, de 8.9 secunde, cu 1 secundă mai rapid decât un Huracan normal.

2018-lamborghini-huracan-performante-8Aceste performanţe îl pun în concurenţă directă cu viitorul McLaren 720S, ce promite să fie un rival chiar pentru mai marele Aventador. Dacă stăm să ne gândim la istoria modelelor Lamborghini, acest Huracan Performante nu va fi cea mai extremă versiune. Probabil atunci când contestatarii se vor înmulţi considerabil, atunci Lamborghini le va închide gura odată pentru totdeauna că a construit cea mai rapidă maşină pe Nurburgring.

2018-lamborghini-huracan-performante-14 2018-lamborghini-huracan-performante-11 2018-lamborghini-huracan-performante-10 2018-lamborghini-huracan-performante-13 2018-lamborghini-huracan-performante-7

Cele mai cool maşini din 1988

De ce tocmai 1988? Pentru că astăzi este ziua copilului, iar acum 28 de ani mă năşteam eu. În plus, în anii 80 au apărut creaţii frumoase, rapide, cool şi, mai ales, foarte dorite acum. Şi nu, nu vorbesc despre mine. :)

Aceste maşini din lista de mai jos nu sunt luate la întâmplare. De cele mai multe ori ne place un automobil din trecut, dar nu ştim exact de ce. Unele nu sunt considerate cele mai rapide, cele mai spectaculoase, dar cumva ne-au intrat la inimă. Pentru că au apărut cumva în anii noştri de copilărie, tinereţe. Gândeşte-te la o maşină pe care ţi-o place din trecut. Cu siguranţă are de a face cu faptul că ai văzut-o când ai fost de o şchioapă şi ţi-a rămas întipărită în minte şi în suflet. Câteva dintre maşinile de mai jos nu sunt neapărat construite în 1988, dar au fost, în anul în care m-am născut, disponibile pe piaţă. Aşadar, hai să vedem ce maşini rupeau străzile când eu vedeam lumina zilei?

Lamborghini Countach

Aş putea spune că am prins ultimii ani din viaţa celui mai excentric Lamborghini produs vreodată. Modelul Countach a fost al doilea model supersport al italienilor şi a apărut pentru prima dată tocmai în 1974, ca înlocuitor al superbului Miura. Countach în schimb a avut o viaţă atât de lungă, încât a prins atât anii 70, cât şi toată era anilor 80, până în 1990 când a fost înlocuit. Avea un design atât de ciudat şi atât de cool, încât şi astăzi după mai bine de 40 ani, arată foarte spectaculos. Countach a reuşit să surprindă extrem de bine sentimentul acelor ani.

1983-lamborghini-countach-5000s-road-test-review-car-and-driver-photo-522800-s-original1-876x535Peugeot 205 GTI

Exact cu un an înainte să mă nasc, francezii de la Peugeot au decis că micul lor automobil de oraş are nevoie de o variantă sportivă. După 20 de ani, eu mă văd îndrăgostit de această marcă, deţinând un Peugeot, iar anul trecut am avut ocazia chiar să conduc legendarul 205 GTI. Şi acum, micul buldog francez este considerat unul dintre cele mai distractive hatchback-uri produse vreodată.

http://www.autogaleria.hu -

Ferrari Testarosa

Am spus mai demult că dacă voi ajunge să conduc şi să scriu despre un Ferrari, mă voi lăsa de scris. Este o dorinţă contradictorie. Dar dintre toate Ferrari-urile de până acum, Testarossa rămâne una dintre preferatele mele. Are un design atât de bine potrivit anilor 80, atât de spectaculos, dar nu neapărat sportivul acela de curse. Pe alocuri este elegant şi cel mai potrivit este că are un motor V12. Când eram mult mai mic am văzut un Testarossa pe străzile din Arad. Era lat, foarte jos, roşu, iar prizele de aer de pe lateral m-au făcut să nu mă mai gândesc la altă maşină. Pentru mine Testarossa reprezintă automobilul sport definitoriu pentru anii 80.

1985-ferrari-testarossa-archived-road-test-review-car-and-driver-photo-597991-s-original-Car-and-Driver1-876x535Jeep Cherokee

A fost primul Jeep ce nu avea caroseria separată de şasiu, ceea ce îl făcea un fel de SUV al zilelor noastre. Totuşi, dacă îl priveşti, numai cuvântul “sport” nu îţi vine în minte. Cherokee pare desenat cu rigla, nu există nicio linie curbă, dar se pare că acest design a rezistat timpului, iar acum este considerat un clasic. E foarte interesant că amândoi ne-am născut aproximativ în aceeaşi perioadă, iar acum, după aproape 3 decenii, eu deţin un astfel de exemplar, despre care puteţi citi aici.

jeep-cherokee-laredo-photo-605251-s-986x603_DAVID-DEWHURST1-876x535Ferrari F40

Probabil cea mai importantă maşină a anilor 80, a fost lansată cu exact un an înainte ca eu să văd lumina zilei. A fost ultimul Ferrari aprobat însuşi de Enzo Ferrari, a fost printre ultimele Ferrari analogice, dar şi, din punctul meu de vedere, unul dintre cele mai frumoase Ferrari construite.

ferrari-f40-photo-607301-s-986x603_Mark-Preston1-876x535BMW e30 M3

Dacă întrebi marea majoritate a oamenilor care este cel mai emblematic BMW al tuturor timpurilor, răspunsul cel mai frecvent va fi modelul Seria 3, mai ales prima generaţie M3. Acesta era la vânzare în anul 1988, fiind derivat, într-un fel, din automobilele de competiţie. e30 M3 a fost gândit pentru a se duela în celebrul DTM.

BMW-M3-E301

 

Gumball3000 în România – cu bune, cu rele

Ştiţi ce e aia hatereală? Aia ce o să mi-o primesc eu după ce public articolul ăsta. Pentru că asta a fost impresia mea pe cele două zile cât celebrul raliu de vedete, Gumball3000, şi-a făcut prezenţa pe străzile (sparte) din România.

IMG_6835IMG_6704Trebuie să recunosc, nu este cel mai respectat raliu din lume. Cu toate că în cadrul acestuia au luat parte şi piloţi de Formula 1 sau alte celebrităţi consacrate din lumea automobilistică. Pentru cei mai mulţi, Gumball3000 este doar o mostră de fiţe ale bogătaşilor pe plaiurile muritorilor de rând. Pot să-i contrazic pe cârcotaşi? Când participanţii la acest raliu încalcă absolut orice regulă de circulaţie, pun viaţa în pericol celorlalţi participanţi la trafic, pentru simplul motiv că nu are ce să li se întâmple. Din punct de vedere legal, mă refer. Amenzi? Intrarea în acest raliu este de aproximativ 45.000 de euro de persoană, iar în fiecare maşină trebuie să fie cel puţin doi participanţi. Deci o amendă de câteva sute de euro este echivalentul unei sticle cu alcool în clubul unde vor petrece noaptea. Suspendarea carnetului? Care carnet? Participanţii trec prin cel puţin 10 ţări pe parcursul celor 3000 de mile, unde chiar dacă există un permis european, asta nu reprezintă vreo problemă pentru ei. Aici vorbim de legile din România, pentru că în alte ţări, de exemplu, ai putea face închisoare pentru viteză excesivă. Atâta timp cât banii de amenzi nu reprezintă vreo problemă, iar cu suspendarea carnetului este o chestiune atât de interpretabilă, participanţii la Gumball3000 pot să-şi dezlănţuie supercar-urile în voie. Totul bine şi frumos, până când în 2007, un Porsche TechArt participant, a intrat în coliziune cu un VW Golf neparticipant, în urma căruia pasagerii din VW au decedat. Poliţia a stabilit că Porsche-le avea o viteză de 160 km/h, mai mult de atât, şoferul Porsche-ului şi prietenul acestuia au încercat să fugă de la locul accidentului. Faptul că în cei 18 ani de când se desfăşoară raliul a fost înregistrat doar un astfel de accident, nu înseamnă că este sigur şi nu înseamnă că nu se mai poate întâmpla. Iar asta am văzut-o chiar de cum au intrat participanţii în ţara noastră. Repet: îmi place foarte mult ideea acestui raliu, dar nu accept modul în care este desfăşurat. Acestea fiind zise, cam aşa s-a văzut Gumball3000 în România, prin ochii unui pasionat.

IMG_6579 IMG_6594Undeva prin iarna anului trecut, fondatorul acestui raliu, Maximilion Cooper, a postat o fotografie cu pavajul din Piaţa Constituţiei din Bucureşti, spunând că aici va avea loc finish-ul raliului din 2016. În acel moment nu se ştiau foarte multe despre alte desfăşurări, dar eu am rămas tot timpul în priză, pentru că, să fim sinceri, este un moment unic. Odată ce s-a anunţat întreg traseul şi am văzut că un check point va fi în Sibiu, am început să-mi fac bagajele, am golit aparatul pentru a putea face muuulte poze şi mi-am făcut itinerarul cum ajung acolo să întâmpin caravana. Gumball3000 2016 a pornit în data de 1 mai din Dublin, exact când noi sărbătoream Paştele. Aceştia trebuiau să ajungă în România undeva în dimineaţa zilei de 6 mai. Era cum nu se putea mai bine, mai ales că aveam programat să trec pe la bunici în Alba, deci aproape de autostradă, dar şi de Sibiu. Având tracker-ul de localizare live a echipelor, dimineaţa de 6 mai m-a găsit pe unul dintre cele mai frumoase drumuri din ţară, undeva între Blaj şi Cunţa, exact cu ieşire pe autostrada Sebeş-Sibiu. Cum trăgeam tare de maşină pe curbele extrem de frumoase ale podişului Transilvaniei, vedeam cum prima echipa înainta extrem de repede spre ieşirea din Sebeş. Nu vă mint, am ajuns cu exact câteva secunde înainte ca prima echipă să iasă de pe autostradă. După o mică filmare postată rapid pe contul de facebook, am pornit în urma lor spre Sibiu, acolo unde erau aşteptaţi de mai multă lume decât mi-am putut imagina. Nu credeam că Gumball are aşa popularitate, mai ales în România. În Sibiu atmosfera era superbă, plin de lume în Piaţa Mică, fiecare cu un telefon, un aparat, o cameră de filmat, orice să imortalizeze venirea caravanei. Vremea a ţinut cu noi, cu toate că norii îşi făceau prezenţa.

IMG_6597 IMG_6581Totuşi, până a ajunge în Sibiu, am reintrat pe autostradă, în speranţa că cineva mă va ajunge din urmă. Nici nu am terminat acest gând, că în spatele meu am văzut nişte xenoane ţopăind, iar într-o fracţiune de secundă am simţit suflul unui Ferrari 458 Italia cum trece fulgerător pe lângă mine, urmat de un Mercedes Benz S-Class. A fost prima interacţiune cu modul în care participanţii Gumball3000 conduc. Nu e de mirare că au făcut 4 ore de la Budapesta la Sibiu. Bineînţeles, pe autostradă erau cel puţin 3 radare, iar în spatele fiecărei maşini de poliţie era oprit un “gumballer”. Dar cum spuneam mai sus, aceste opriri erau doar o mică întârziere în a ajunge la check point şi nimic altceva. În Sibiu m-am întâlnit cu prieteni de la DriveMag şi împreună am încercat să desluşim ce maşini intră în piaţă, doar după sunetul motorului şi a eşapamentului, pentru că mulţimea de oameni făcea imposibilă vizionarea maşinilor. Cu toate că în Sibiu a fost doar un check point, majoritatea echipelor şi-au făcut prezenţa. Cel mai mult am fost impresionat de cele două Mercedes Benz G4x4, unul de la Brabus şi celălalt înfoliat auriu, dar şi de Ferrari F12 TdF, Audi RS6 ABT al lui Shmee150 sau de superbele maşini ale lui Afrojack, un Lamborghini Avendator SV şi un Bentley Bentayga, amândouă înfoliate în camuflaj. În Sibiu atmosfera era foarte relaxată, lumea se plimba printre maşini, participanţii stăteau de vorbă cu publicul, fiecare fotografia ce voia sau ce putea, era ca şi cum nişte prieteni au ajuns la tine în curte. După baia de mulţime şi un mic răgaz de vreo două ore, pe rând, fiecare concurent îşi lua “zborul” spre Bucureşti, locul finish-ului.

IMG_6651 IMG_6634 IMG_6616 IMG_6623 IMG_6609 IMG_6612Până acolo însă, nu ne mai aşteptau aşa mulţi kilometri de autostradă, dar peisajele de pe Valea Oltului i-au impresionat pe participanţii din acest an. Într-o postare pe facebook, am spus că nu este bine să te iei la întrecere cu ei, pentru că nu ţin cont de regulile de circulaţie, au maşini foarte puternice cu care pot face depăşiri mult mai rapid, asta pentru că am văzut o mulţime de şoferi care îi provocau sau încercau să se ţină după aceştia. La un radar chiar am văzut o maşină participantă oprită, iar lângă aceasta era un Audi cu numere de România. Mă gândesc că şoferul român a simţit total diferit amenda sau chiar ridicarea permisului. Cu toate acestea, este interesant să vezi o caravană compusă din Ferrari-uri exclusiviste, Lamborghini V12 turate la maxim, toate urmărite de G-uri 4×4, pe drumurile patriei, drumuri pe care le cunosc foarte bine.

IMG_6671În Bucureşti lumea aştepta să ajungă caravana, locul finish-ului era deja îngrădit în Piaţa Constituţiei, iar maşinile intrau acolo pe Bulevardul Unirii. Pentru că echipele erau atât de răsfirate pe traseu, orele de aşteptare pentru a vedea maşinile erau lungi, în plus nu se prea ştia unde se află. Primele echipe au ajuns în Bucureşti în jur de ora 21, deci era deja întuneric pentru a vedea maşinile, iar chiar în dreptul liniei de finish lumea se înghesuia, aşa că era dificil să le vezi. Oarecum resemnat, dar împlinit că am reuşit să le văd mai bine la Sibiu, am plecat spre casă, cu gândul că sâmbătă va avea loc defilarea finală şi expoziţia maşinilor. Aşteptam asta şi pentru că cea mai spectaculoasă maşină a raliului din acest an, un Batmobil al echipei Galag, trebuia să ajungă tot sâmbătă, dar remorcat, pentru că “au pierdut cheile”, cel puţin aşa au zis concurenţii.

IMG_6721 IMG_6722A doua zi de Gumball3000 în România a fost extrem de interesantă. Mai ales că organizatorii au spus că maşinile vor fi expuse în Piaţa Constituţiei de la 10 dimineaţa până la 16, când va avea loc parada finală. Pe la amiază, nu era mai nimeni acolo, maşinile erau încojurate, nu puteai să te apropii, cum a fost la Sibiu şi nici nu voiam să stau 4 ore să aştept ceva despre care nimeni nu ştia nimic încă. Dar după un mic dejun, am revenit şi totul era diferit. Lumea a început să mişune tot mai mult, motoarele erau pornite şi se turau, era o agitaţie specifică unui astfel de eveniment. Dacă în seara de dinainte traficul era oprit pe Bulevardul Unirii, sâmbăta, exact când maşinile trebuiau să facă parada în jurul Pieţei, acestea se intersectau cu alte automobile. Dar când şi-au dat seama că aşa nu se mai poate, oamenii au înconjurat ieşirea şi au făcut loc doar maşinilor Gumball3000. Cu toate că nu era cea mai sigură metodă de a vedea maşini de sute de cai putere, era cea mai frumoasă şi cea mai spectaculoasă, adică oamenii stăteau în faţa maşinilor, iar acestea înaintau exact pe cum lumea le făcea loc. Cum spuneam, la acest raliu iau parte doar proprietari foarte bogaţi, majoritatea trecuţi de primele două tinereţi, acompaniaţi de diferite fete frumoase. Acestea erau urcate pe trapa maşinilor sau ieşite afară, în cazul decapotabilelor şi împărţeau fluturaşe, şampanie, unii chiar făceau spectacol cu fumigene colorate. Nu este tocmai pe placul tuturor, dar aşa se face în lumea acestora. Exact după ce a defilat ultima maşină, a început o ploaie de vară de toată frumuseţea, aşa că ne-am împrăştiat toţi. Totuşi, încă nu văzusem maşina pentru care, aş putea spune, am venit să “particip” la acest Gumball. Cine mă cunoaşte, ştie că sunt fan Batman, iar faptul că Batmobil-ul participă şi merge pe drumuri publice, era o ocazie cu atât mai specială pentru mine.

IMG_6778 IMG_6791IMG_6764Construit special pentru Gumball-ul din acest an, Batmobil-ul este bazat pe un Lamborghini Gallardo, având un motor V10 de 5.2 litri, iar caroseria este realizată integral din fibră de carbon. “Maşina” a fost realizată de Caresto, sub atenţia unui fost inginer de la Koenigsegg. Inspiraţia a fost Batmobil-ul din jocul Arkham Knight. Este o creaţie absolut impresionantă, cu o atenţie la detalii extraordinară. Este imensă, amptamentul depăşeşte 3 metri, jantele au diametrul de 26 de inch, iar ca să intri în cockpit, trebuie să urci efectiv pe ea. A fost gândită special pentru acestă cursă, pentru că nu orice Batmobil poate parcure 3000 de mile dintr-o dată, iar în interior este spaţiu arhisuficient pentru o astfel de călătorie. Cum spuneau băieţii care au venit cu ea, “au pierdut cheile” aşa că drumul de la Budapesta la Bucureşti a fost făcut pe un trailer. Din păcate, maşina nu a făcut parada finală, ea fiind expusă în faţa hotelului JW Marriott. Într-un fel a fost mai bine aşa, pentru că nu mulţi ştiau de prezenţa ei acolo, aşa că atunci când am ajuns ne-am putut plimba în voie pe lângă şi mai ales să facem muulte poze. Dacă toate maşinile prezente în acest an la Gumball3000 probabil o să mai am ocazia să le mai văd, Batmobilul TGX cu siguranţă a fost prima şi ultima dată.

IMG_6754 IMG_6744 IMG_6737 IMG_6751 IMG_6753“Drive all day, Party all night” aceasta este deviza participanţilor la raliul Gumball. Dar pe lângă motto-ul destinat doar concurenţilor, aceştia mai fac acţiuni de caritate, fiecare echipă strângând bani pentru fundaţii. În plus, ei îşi conduc maşinile aşa cum au fost gândite să fie conduse, din păcate o fac pe drumuri publice. Este totuşi şi un festival pentru public. De multe ori m-am gândit că unele dintre maşini nu le voi mai vedea poate niciodată. Chiar dacă se spune că având o asemenea taxă de intrare, pe participanţi nu-i interesează ce spune sau ce vede publicul, eu cred că o bună parte dintre aceştia sunt bucuroşi să-şi arate creaţiile publicului. Mai era problema drumurilor din România. Că o să-şi “rupă” maşinile, că vor da în gropi, mai ştiu eu ce. Acum nu ştiu dedesubturile evenimentului, dar la “suprafaţă” s-a văzut o singură pană, absolut toţi participanţii au spus că avem drumuri cu peisaje spectaculoase, iar că autostrăzile noastre, alea puţine câte sunt, sunt printre cele mai line.

IMG_6760 IMG_6706 IMG_6660 IMG_6644 IMG_6646 IMG_6591Pentru mine, faptul că am reuşit să văd asemenea maşini, să iau pulsul unui astfel de eveniment, să văd maşinile astea pe şosea înaintea mea, a fost o experienţă unică. Trebuie să revin, nu este cel mai respectat raliu, nu sunt de acord cu modul în care aceştia conduc, dar cu siguranţă aş mai vrea să-i văd o dată.

Cele mai frumoase jante de serie

Cam de la sfârşitul anului trecut am început să dedic ziua de miercuri pentru a posta doar jante pe pagina de facebook a blogului. Această idee a venit în urma hashtag-ului #WheelWednesday ce este foarte apreciat mai ales pe instagram. Tot de atunci am vrut să fac articole pe blog, dedicate jantelor, dar parcă inspiraţia mă părăsea în fiecare marţi seara sau miercuri dimineaţa. Astăzi în schimb am găsit un articol pe carthrottle.com unde ni se prezintă cele mai sexy jante produse în serie de constructori şi nu de firme specializate. Mi se pare că jantele unei maşini pot fi semnul distinctiv, pot scoate în evidenţă un automobil banal, dar ajută şi la performanţe, nu doar pentru look. Pentru că nu mă pot decide, acestea sunt cele mai frumoase jante de serie, în ordine aleatoare:

BMW M3 CSL

După jantele BBS ce echipau modelul M3 e30, acestea sunt cele mai potrivite jante pentru un BMW. Arată foarte bine indiferent de caroserie, dar mai ales de an. De foarte puţine ori jantele unui model mai vechi se potrivesc pe cele noi. Aceastea sunt din punctul meu de vedere cele mai frumoase jante produse de/pentru BMW.

BMW-M3-CSL3Alfa Romeo 

Aş fi putut să scriu un model Alfa Romeo în titlu, dar toate au beneficiat de superbele jante ale italienilor. Mulţi au spus că seamănă cu tastatura unui telefon vechi, dar cele 5 găuri rotunde sunt atât de sexy şi reprezintă semnătura automobilelor Alfa Romeo.

alfa-romeo-giulia-qv-wheel Alfa Brera (10)Pagani Huayra

Până nu demult ştiam că Pagani îşi confecţionează singuri jantele, mai ales după ce Richard Hammond a spus la Top Gear că durează 24 de ore să sculpteze un bloc de aluminiu în forma jantelor. Totuşi, jantele ce echipează modelul Huayra sunt forjate de către APP Racing, o companie specializată în jante de înaltă calitate. Împreună cu desenul curbat al spiţelor şi buza lată, lucru foarte rar în zilele de astăzi, jantele Huayra sunt printre cele mai frumoase din industrie.

pagani-huayra-rear Ferrari F40

S-ar putea ca jantele ce au apărut pe Ferrari F40 să nu fie chiar cele mai spectaculoase, dar cu siguranţă sunt unele dintre cele mai cunoscute. Fabricate din 3 bucăţi şi având o buză lată, arată în continuare foarte modern. Cele 5 spiţe late debordează de simplitate, dar mai ales de istorie.

ferrari-f40-side-view Mercedes Benz SLR McLaren

Apărut acum mai bine de un deceniu, modelul SLR McLaren este considerat de mulţi primul hypercar. Performanţele de care era capabil sunt uimitoare chiar şi astăzi, iar pe lângă portierele cu deschidere de tip fluture, un alt element de design sare în atenţia privitorului. Jantele în formă de turbină. Acest tip de design a fost preluat în diferite forme de mai mulţi producători, ca să nu mai vorbesc de tuneri. Rămân şi acum unele dintre cele mai spectaculoase jante produse vreodată.

2003 Mercedes-Benz SLR McLaren top car rating and specifications

Lamborghini Aventador SV 750-4

Acestea ar putea fi cele mai noi jante din acest clasament, pentru că le-am văzut prima dată abia anul trecut. Chiar dacă în primele imagini nu părea a fi foarte sportive şi potrivite pentru această maşină, după ce am văzut luna trecută un Aventador SV în parcarea Lamborghini Bucureşti, am rămas mut. Sunt atât de complexe şi atât de spectaculoase, mai ales că au prindere centrală în culoare contrastantă, încât nu au cum să nu intre într-un clasament al celor mai frumoase jante.

av-lp750-4_sv_ov1_1920x1080 Porsche 991 GT3 RS

Modelul GT3 RS al ultimei generaţii Porsche 911 este definiţia sportivităţii. Încă nu îmi vine să cred că există o astfel de maşină contemporană cu mine. Fiecare element al caroseriei este desenat şi gândit pentru circuit şi sportivitate, iar jantele nu sunt mai prejos, Având 5 spiţe duble, acestea sunt foarte concave pe puntea spate, iar împreună cu kit-ul aerodinamic arată extrem de agresiv, cum nu se putea mai bine pe un produs Porsche RS.

maxresdefaultLamborghini Countach

În anii 70-80 aveam o altă impresie asupra sportivităţii. Jantele ce echipau modelele din acei ani aveau un diametru extrem de mic. De exemplu pe modelul Countach jantele măsoară doar 15 inch. În schimb au o lăţime mai mare decât cea a unui Lamborghini nou. Pe modelul Countach jantele sunt relativ simple, cu 5 găuri şi foarte concave. Cu siguranţă un element distinctiv pentru acea eră.

lamborghini_countach_lm002_14 Audi R8 Spyder

Prima generaţie Audi R8 este considerată în continuare una dintre cele mai frumoase supercar-uri produse vreodată, cu un design atemporal. Dar în varianta coupe, acesta avea un set de jantel în 5 spiţe, relativ simple. Odată cu prezentarea modelului decapotabil, R8 a primit un set de jante extrem de spectaculoase, cu spiţe în forma literei Y, pe care mulţi le-au asemănat unei pânze de paianjen. Indiferent, acestea rămân unele dintre cele mai spectaculoase jante produse.

audi-r8-spyder-05

Porsche 918 Spyder

În anul 2013 lumea hypercar-urilor a fost luată de valul noilor modele de la McLaren, Ferrari şi Porsche. Modelul hybrid 918 Spyder a reuşit să atragă atenţia şi mai mult datorită jantelor ce echipează modelul standard. Acestea au apărut prima dată pe conceptul hypercar-ului, dar nu şi-au schimbat design-ul nici când maşina a fost produsă în serie. Cele 10 spiţe duble par că plutesc în mijlocul jantei, iar prinderea centrală ajută la un aspect foarte sportiv, dar şi curat.

2015-Porsche-918-Spyder-wheels

Cu siguranţă mai sunt o mulţime de alte jante spectaculoase produse în serie, aşa că aştept sugestiile voastre în secţiunea de comentarii. Sper ca acest tip de articole să apară în fiecare miercuri, pentru că îmi face mare plăcere să scriu despre acest aspect al unei maşini, care de foarte multe ori ia forma unui obiect de artă.

Geneva 2016: Lamborghini Centenario LP770-4

Încă din 1916 se ştia că în 2016 se vor împlini 100 de ani de la naşterea lui Ferruccio Lamborghini, fondatorul companiei cu acelaşi nume. Acesta însă nu ajunge să trăiască până la această vârstă, în schimb compania merge mai departe, iar anul acesta, cu ocazia centenarului, îi dedică un automobil. Acesta se numeşte, cum altfel, Lamborghini Centenario LP770-4 şi este la fel de nebun precum toate celelalte creaţii ale italienilor.

lamborghini-centenario-01Se pare că în ultimii ani, Lamborghini s-a specializat în prezentarea unor automobile ce arată mai mult a concept, cu design extravagant, puteri imense, un preţ pe măsură, dar toate în ediţii extrem de limitate. Aşa se întâmplă să avem Lamborghini Reventon, construit pe baza lui Murcielago, iar câţiva ani mai târziu, modelul Veneno, pe baza lui Aventador, dar care nu arată deloc precum un Aventador. În plus au fost construite doar 3 unităţi coupe şi 9 decapotabile. Prin comparaţie cu Veneno, noul Centenario este produs în masă, pentru că vor exista 20 de coupe-uri şi 20 de modele roadster. Ciudat cum nu au decis să construiască 100 de bucăţi, una pentru fiecare an de când s-a născut Ferruccio?

lamborghini-centenario-04La fel ca toate modelele exclusiviste prezentate de Lamborghini şi acest Centenario duce mai departe perfecţiunea unui automobil, cu atenţie deosebită la detalii, dar care livrează performanţe pe măsura design-ului. Totuşi nu ai putea spune despre Centenario că este un automobil frumos. Dar nici Veneno nu era. Aceste maşini trebuie să fie spectaculoase. Trebuie să livreze factorul “WOW” celui care le priveşte. Iar acestea o fac extrem de bine. Centenario are la bază arhitectura Aventador-ului, dar este mai lat şi la lung. Mult mai lung. Când am văzut primele imagini cu schiţa maşinii parcă nu se mai termina. Indiferent că priveam în faţa roţilor frontale sau în spatele roţilor posterioare. Se pare totuşi că modelul “de serie” are proporţii mult mai frumoase şi arată foarte sportiv. Din unele unghiuri ai putea spune că este un Hurracan mai mare şi turtit, dar nu ai greşi.

lamborghini-centenario-03 lamborghini-centenario-07Partea frontală este foarte joasă şi este dominată de prizele de aer imense, împărţite de muchii în culori contrastante. Splitter din partea inferioară aminteşte de cel al automobilelor de curse, cu toate că Lamborghini nu are istorie în motorsport. Dar asta nu i-a oprit să “presăreze” toată maşina cu elemente inspirate din lumea curselor. Capota de asemenea este foarte agresivă, oferind alte prize de aer şi multe muchii. Nu ştiu dacă v-aţi dar seama că nu am vorbit de faruri. Mi se pare cel mai discutabil aspect al design-ului. Nu sunt neapărat urâte sau cuminţi, dar parcă nu se potrivesc atât de bine cu restul caroseriei. Mi se pare că nu sunt nici mici nici mari, dar nici potrivite. Poate de ce sunt poziţionate prea mult spre lateralele maşinii? Oricum, acesta este singurul aspect ce poate fi discutabil, pentru că dacă îţi muţi privirea spre lateral vezi imensele guri de ventilaţie a motorului, vezi jantele, relativ simple, acoperite de aripi desenate dramatic, dar şi praguri vopsite în galben pentru a contrasta cu gri-ul caroseriei din fibră de carbon nevopsit. Faptul că linia geamurilor urcă foarte mult, aminteşte pe alocuri de conceptul Egoista. Iar asta e un lucru bun, pentru că există un singur Egoista în lume, aşa că acum vor fi 40 de oameni care pot spune că maşina lor seamănă cu acel singur model. Design-ul profilului este indiscutabil de Lamborghini, dar mai ales de un Lamborghini extrem de special. Dacă totuşi acesta ţi se pare prea cuminte, ar trebui să te uiţi la partea posterioară. Aici nu mai seamănă cu nimic. Este un Centenario. Nu mai este un Huracan redesenat, nu mai este un Veneno mai altfel. Privit din spate, Centenario debordează de personalitate, dar într-un mod frapant. Nu poţi să-ţi iei privirea. Nu îţi vine să crezi că cineva a decis să producă în serie un asemenea difuzor de aer. Acesta este mai îngust decât restul caroseriei şi se întinde mult în afara acesteia. Putem spune că Centenario nu are bară spate, ci doar un difuzor mai mare decât Casa Poporului, compus din şase lemele vopsite contrastant. În mijlocul acestuia tronează cele 3 ieşiri ale sistemului de evacuare, dar care sunt foarte cuminţi, pentru cel mai puternic Lamborghini construit vreodată. Spatele maşinii este cel mai spectaculos aspect şi datorită blocurilor optice mari şi lungi în forma literei Y culcat. Îmi place că italienii au decis să lase carbonul caroseriei la vedere şi doar accentele să fie vopsite. Cu siguranţă Centenario este un automobil extrem de exclusivist atât prin design, cât şi prin producţie, dar parcă nu este la fel de radical ca modelul Veneno de acum câţiva ani.

lamborghini-centenario-08Totuşi Centenario este cel mai puternic şi cel mai rapid Lamborghini produs vreodată. Folosindu-se de motorul Aventador-ului, cei 12 cilindri în V, produc 770 de cai putere şi propulsează maşina până la 100 de km/h în doar 2.8 secunde. Totuşi, greutatea ceva mai mare decât a unui Aventador SV nu îl face mai rapid pe Centenario până la prima sută care contează. Dar de acolo, lucrurile se schimbă. Centenario atinge 300 km/h în 23.5 secunde, viteza maximă fiind de peste 350 km/h. Datorită frânelor imense, acesta poate opri de la 100 la 0 în doar 30 de metri. Preţul pentru toată această distracţie? 1.75 milioane de euro. Cu taxe şi unele opţionale, ne uităm la o maşină de peste 2 milioane de euro. Dacă am fi cârcotaşi, am spune că este de vreo 6 ori mai scump decât un Aventador SV cu aceleaşi performanţe. Şi probabil dacă apelezi la tuner-ul Mansory îţi va face pentru Aventador, un kit de caroserie din carbon foarte apropiat de cel al lui Centenario.

lamborghini-centenario-02 lamborghini-centenario-05 lamborghini-centenario-09Păstrând tradiţia din ultimii ani, Lamborghini livrează din nou un automobil exclusivist, foarte puternic şi foarte rapid. Din moment ce toate unităţile s-au vândut încă dinainte să apară maşina, cred că acei clienţi au alte dorinţe atunci când vine vorba de cel mai tare Lamborghini produs vreodată.

lamborghini-centenario-06

Lamborghini Gallardo pe şosea inundată

Posesorul unui Lamborghini Gallardo de culoare albă nu a luat în considerare atenţiunile lui “Busu” din America, acolo unde uraganul El Nino a făcut ravagii, mai ales în zona California. Acesta şi-a luat preţioasa bijuterie automobilistică la o tură pe străzile din San Diego. Atunci când a ajuns la o intersecţie, cu toate că strada era destul de inundată, a decis să meargă mai departe. Asemeni unui offroader adevărat, Lamborghini-ul nostru trece prin apa ce ajungea peste capotă până pe parbriz, iar cu accelerări uşoare şi treptate, trece cu bine de intersecţie. Sunt curios ce probleme va întâmpina maşina acestuia după această ispravă. Şi ar mai fi o chestie. Chiar asta să fie singura lui maşină cu care să iasă atunci când afară se anunţă El Nino? VIDEO haios mai jos:

https://www.youtube.com/watch?v=JWedR5R3OW8

Prezentare: Lamborghini Hurracan 580-2

Compania italiană specializată în construcţia de maşini sigure, cu tracţiune integrală, confortabile prin cutia automată, tocmai au anunţat că vor produce cea mai economică variantă a automobilului său de bază. Noul Hurracan va fi cel mai economic şi cel mai ieftin Lamborghini produs vreodată. Prostii!! Pe cine interesează ce am spus mai sus? Noul Hurracan 580-2 vine exclusiv cu tracţiune pe puntea spate! Yeahh.

Lamborghini Huracan LP 580-2 1Atunci când a fost lansat, Hurracan a înlocuit un model foarte apreciat în caroseria lui Gallardo, dar având un design mult mai modern, dar şi mai agresiv, a devenit instant unul dintre Lamborghini-urile pe care le alegi. Apoi a venit Aventador SV care a schimbat problema, dar acolo e altă discuţie. Hurracan folosea acelaşi motor V10 aspirat de 5.2 litri ce produce 610 cai putere. Când toţi din clasă trec pe turbosuflante, un supercar cu motor V10 sună foarte bine. La propriu. Cu toate că fiecare Lamborghini produs vine direct cu tracţiune integrală, se pare că pentru Hurracan asta a fost cam o problemă. Încă de la primele teste, jurnaliştii au spus că maşina subvirează foarte mult pentru un supercar. Această problemă a fost remediată, dar totuşi, o maşină care pune putere şi pentru roţile faţă are oarecare tendinţe de a nu fi distractivă.

Lamborghini Huracan LP 580-2 2 Lamborghini Huracan LP 580-2 5 Se pare că pasionaţii de maşini, dar mai ales jurnaliştii sunt oameni foarte credincioşi, astfel compania din SantAgata Bolognese le-a ascultat rugăciunile şi iată că eu prezint un Hurrcan cu propulsie. Un Lamborghini în care se învârt doar roţile spate la accelerare este sublim. Deoarece a renunţat la sistemul de tracţiune integral, noul Hurracan 580-2 este cu 33 de kg mai uşor decât varianta 4×4. Dar din păcate, puterea motorului a fost redusă cu 30 de cai putere, aşa că nu cred că noul model va fi cu mult mai rapid. În schimb, suspensia faţă a fost total regândită, o direcţie modificată şi un sistem al stabilităţii reprogramat. Cutia de viteze dispune de două ambreiaje şi şase rapoarte, iar modurile de rulare sunt foarte cele cunoscute de pe varianta normală. Prin sistemul Drive Select Mode se pot alege funcţiile Strada, Sport şi Corsa, adăugând Lamborghini Piattforma Inerziale LPI ce presupune un senzor poziţionat în centrul gravitaţional ce măsoară mişcările 3D, trimiţând date către sistemul de suspensie magnetică MGS. Iar în plus de toate acestea, vei putea face drift adevărat cu acest Hurracan.

Lamborghini Huracan LP 580-2 3 Nu ştiu de ce Lamborghini a decis să schimbe aspectul acestui 580-2 faţă de un 610-4, pentru că acesta nou, nu mai arată atât de bine. Sau cel puţin arată ciudat în comparaţie cu cel clasic. Într-un fel cum s-a întâmplat şi cu noul Ferrari F12tdf. Hurracan cu tracţiune pe puntea spate se diferenţiază de restul modelelor prin noua bară frontală cu prize de aer mai mici, dar oarecum mai agresive şi prin jantele noi, cu anvelope cu talon mai mare pentru cele spate. La interior, diferenţele sunt insesisabile, dar noul 580-2 primeşte noul sistem de infortainment, cu ecran de 12,3 inch.

Lamborghini Huracan LP 580-2 6Cu toate că are o putere mai mică, acest Hurracan ar putea fi cel mai distractiv Lamborghini din prezent. E o plăcere să vezi un Lamborhini de-a latul, iar acesta o poate face acum fără nicio preblemă. Pentru ca acest Hurracan să fie perfect, trebuia să aibă o cutie de viteze manuală. Nici nu vreau să mă gândesc cât ar fi valorat peste câţiva zeci de ani.

Lamborghini Huracan LP 580-2 4

Lamborghini Gallardo îşi schimbă culoarea la contactul cu apa

Am şi uitat că am o secţiune pe blog numită AutoViral. Adică clipuri cu şi despre maşini care sunt atât de populare încât trebuie să apară şi pe acest blog, indiferent că îmi plac sau nu. Am văzut clipul cu un Lamborghini Gallardo cu vopsea termocromatică, care îşi schimbă culoarea la contactul cu apa caldă şi nu mi s-a părut foarte interesant. Încă nu ştiu de ce? Creatorul acestei vopsele, Rene Turrek spune că poate seta chiar şi temperatura la care vopseaua să se schimbe. Pe lângă faptul că vopseaua poate lua diferite culori, desenul de pe caroseria acestui Gallardo este la fel de impresionant. Pentru fanii Avenger, artistul l-a înfăţişat pe Captain America. Nu vă mai ţin în suspans, priviţi o “minune”, dacă vreţi. Cu siguranţă e o idee prin care aţi face ravagii când plouă. Video mai jos:

Lambo-1 Lambo-2 Read more

Geneva 2015: Lamborghini Aventador SV

În urmă cu puţin timp am văzut nişte imagini spion care surprindeau un Lamborghini Aventador cu un kit de caroserie mult mai agresiv, care străbătea un deşert. Aşteptările ne-au fost confirmate, astfel, în cadrul Salonului Auto de la Geneva, constructorul italian a prezentat cea mai extremă variantă a supercar-ului său. Botezat cu sufixul SV, denumire pe care au purtat-o doar cele mai importante modele Lamborghini din istorie, noul Aventador SV este cel mai puternic şi cel mai rapid Lamborghini din istorie.

Lamborghini-Aventador-SV-Carscoops7

Pentru a confirma spusele de mai sus, noul Aventador SV primeşte un surplus de 50 de cai putere faţă de varianta standard, ajungând la un total de 750 de cai putere, din motorul V12 aspirat, cu cilindreea de 6.5 litri, iar datorită folosirii intense a fibrei de carbon, greutatea totală a scăzut cu 50 de kg. Cel mai rapid Lamborghini de serie atinge primii 100 km/h în doar 2.8 secunde, ajutat de un sistem de tracţiune integrală, iar viteza maximă se plasează în jurul valorii de 350 km/h. Noul Super Veloce primeşte un sistem de evacuare complet nou, despre care oficialii Lamborghini spun că este cel mai gălăgios de până acum. Sincer nu mă deranjează câtuşi de puţin. Lamborghini se încăpăţânează să rămână cei mai conservatori producători de supercar-uri, neapelând la motoare electrice, sisteme hybride sau turbine. Totul este făcut exact cum se făcea odată. Cea mai frumoasă configuraţie de motor pentru un supercar, V12 şi cilindree să dea peste cap orice calcul de acciză. Se pare că la interior, Aventador SV renunţă la radio, dar cine are nevoie de muzică când în spatele tău concertul a 12 cilindri cântă de fiecare dată când apeşi acceleraţia. Read more