Posts

Geneva 2020: Koenigsegg Gemera

În ciuda faptului că Salonul Auto de la Geneva s-a anulat, din cauza epidemiei cu coronavirus, standurile companiilor erau deja aranjate, înainte să se facă anunțul anulării. Unii și-au strâns catrafusele încă din ziua anunțului, alții, precum suedezii de la Koenigsegg, au preferat să continue cu scena, cu luminile, cu tot show-ul, deoarece modelul pe care îl prezintă naște o nouă clasă. Cea Mega-GT. 

Tot ei au inventat și Mega-Car-ul. Adică mașina de 1MW putere, prin modelul One:1, care avea 1360 cai putere. Chiar dacă par o firmă mică și fără prea multă istorie, vizionarul fondator, Christian von Koenigsegg poate fi văzut ca un geniu contemporan. Cu fiecare model lansat depășește limitele tehnologiei și ale performanțelor. Ne așteptam ca suedezii să lanseze un model nou, dar nu ne așteptam la o astfel de caroserie. Este primul Mega-GT, deoarece este un hypercar capabil să transporte 4 pasageri în confort. În plus, cred că este primul automobil cu motor central și 4 locuri. Cum au reușit această performanță?

Ei bine, cum spuneam, fondatorul companiei este tip vizionar. Noua lui mașină dezvoltă 1700 cai putere, 3500 Nm, poate accelera până la 100 km/h în doar 1.9 secunde și poate transporta pasagerii și bagajele acestora la viteze de peste 400 km/h. Secretul stă în 3 motoare electrice, unul pe fiecare roată din spate și unul pe vilbrochen, care împreună dezvoltă 1100 cai putere. Pe lângă acestea mai stă un motor de doar 2 litri și 3 cilindri, care singur dezvoltă 600 de cai putere. Mașina poate fi alimentată cu orice tip de benzină, dar cu metanol E85 are aceleași valori de CO2 ca și una full electric. Deocamdată sunt puține informații despre complexitatea acestui sistem hybrid, în plus, eu cred că mai sunt încă vreo 4 ani până când acest model va vedea lumina producției de serie. 

Dar să revenim la aspect. Koenigsegg Gemera are un ampatament de 3 metri, suficient pentru a face loc pasagerilor din spate. Interiorul este tipic pentru un astfel de automobil, adică abundă de materiale scumpe. Scaunele sunt foarte sportive, chiar și cele spate, iar planșa de bord este foarte simplistă. Aproape că îmi aduce aminte de cea a lui Tesla Model 3. Totuși, în Koenigsegg lucrurile sunt mult mult mai frumoase. Îmi place design-ul volanului și faptul că ieșirile evacuării sunt deasupra. O să fie interesant să-l auzim, să vedem cât de mult au reușit suedezii să scoadă dintr-un motor de 3 cilindri. Design-ul exterior este oarecum ciudat, dar se potrivește cu caracterul mașinii. Avem o capotă lungă și o linie a plafonului care merge mult înspre spate, ceva ce nu am mai văzut decât la concepte fără nicio intenție de producție. O idee interesantă sunt portierele extrem de lungi, pentru a face loc pasagerilor spate și care se ridică, deci nu o ai probleme dacă parchează cineva lângă tine. Atâta timp cât ești într-o parcare subterană joasă. 

Koenigsegg încearcă noi nișe, dar în același timp forțând limitele tehnologiei. Sincer, suedezii nu mai au ce demonstra. Cumpărătorii lor știu deja de ce sunt capabil, iar noi restul, ne rămâne să admirăm realizările tehnologice. Ceea ce poate va reuși Koenigsegg cu această mașină, este de a deschide calea unei noi clase. Bugatti a cochetat cu această idee mult timp, acum poate o să fie momentul să vedem un drag race cu 8 pasageri la bord.  

Premiere Salonul Auto de la Geneva 2019

Salonul Auto de la Geneva este fără îndoiala locul supercar-urilor, hypercar-urilor și al viselor. Nu dezamăgește în niciun an, indiferent cât de nebunești au fost creațiile de anul trecut. În 2019 am văzut la Geneva cea scumpă mașină nouă construită vreodată, dar și cea mai rapidă mașină de stradă. Nebuniile continuă cu un automobil denumit de producătorul său ”hyper SUV”, iar numele Lagonda revine pe o caroserie SUV ce amintește de sfera nautică. Este abia prima zi și deja nu știu cu ce să încep. Poate dacă Bugatti La Voiture Noire este ceva mai mult decât un Chiron cu altă caroserie, începeam cu el, dar nu îl voi neglija deloc. Așa că prima mașină despre care vor vorbi, este una complet nouă. Koenigsegg Jesko. 

Koenigsegg Jesko

Când toată lumea se aștepta ca noul hypercar suedev să poarte numele Ragnarok, după un zeu nordic, Koenigsegg dezvăluie modelul Jesko. Denumit după tatăl fondatorului companiei, Christian von Koenigsegg, se spune că acesta a plătit o firmă de PR ca să lanseze în presă informații false, deoarece voia ca numele să rămână un secret, un cadou pentru tatăl său, ce a împlinit 80 de ani. Alții cumpără o cravată sau un pix, dar Koenigsegg face lucrurile mult mai bine decât mine sau tine. Noul hypercar înlocuiește modelul Agera RS, care a fost declarat cel mai rapid automobil de serie din lume, după ce a atins 457 km/h anul trecut. Bineînțeles, principala caracteristică a noului hypercar este să bată acel record, iar suedezii au spus că în condiții ideale, noul Jesko poate atinge borna magică de 300 mile pe oră sau 480 km/h, poate chiar 500 km/h, dacă tehnologia dezvoltării anvelopelor ar evolua. Deocamdată noul Koenigsegg Jesko folosește anvelope Michelin Cup 2, care sunt înfășurate pe jante din fibră de carbon, ce cântăresc doar 7 kg cele spate de 21 inch și 5 kg cele față de 20 de inch. Nu e de mirare că un astfel de set costă 65.000 euro. 

koenigsegg jesko

În aproape toate locurile măsurabile, Jesko este o variantă îmbunătățită a modelului Agera RS. Motorul este tot unul V8 de 5 litri, dar este mai ușor cu 5 kg și se poate tura până la 8500 rotații pe minut. Totodată, acum este montat pe suporți activi, ceea ce înseamnă că vibrațiile sunt mult diminuate, iar accelerările sunt mai eficiente. Noua configurație a motorului are un compresor electric ce ”aruncă” un jet de aer la 20 de bari în turbină, pentru un răspuns mult mai rapid. Aceste modificări rezultă într-o putere de aproape 1300 cai putere atunci când motorul este alimentat cu combustibil tradițional sau 1600 cai putere cât se alimentează cu benzină cu etanol E85. Pentru a pune imensa putere pe asfalt, Koenigsegg a dezvoltat o cutie de viteze complet nouă și foarte specială. Aceasta are 9 rapoarte și 6 ambreiaje. Aceasta funcționează asemănător cu treptele unei biciclete, ceea ce înseamnă că pentru a schimba viteza, nu mai e nevoie să treci prin toate treptele, aceasta ”sare” direct unde e puterea maximă a motorului. După ce a dezvoltat cutia de viteză cu o singură treaptă, era normal să vedem o altă nebunie marca Christian von Koenigsegg. Atunci când vorbești despre un nou Koenigsegg, e normal să atingi prima dată datele tehnice, deoarece design-ul doar urmează funcționalitate. Dar Jesko vine cu un design complet nou pentru suedezi, mai ales privit din profil. Dacă partea din față amintește oarecum de modelul Regera, cu ale sale blocuri optice poziționate pe verticală, dar cu o prezență mult mai sportivă și axată pentru circuit, din lateral, noul Jesko pare mult mai compact, mai sportiv, mai dinamic. Avem în continuare parbrizul de tip avion de vânătoare, dar cockpit-ul este mai scurt, lăsând loc în spate, imensului eleron. Acesta are formă de bumerang și se spune că are o apăsare aerodinamică de 1.4 tone la viteză maximă. Având în vedere că mașina cântărește aproximativ 1400 kg, ar putea să ”meargă pe tavan”. Posteriorul este format dintr-un difuzor imens, pe toată suprafața posterioară, cu evacuarea amplasată în mijloc. Totuși, din imaginea de presă oferită de Koenigsegg, mi se pare că văd un Porsche Cayman de generație mai veche. Voi ce ziceți?

Bugatti ”La Voiture Noire”

La Voiture Noire înseamnă Mașina Neagră în franceză. Bugatti spune că aceasta este cea mai scumpă mașină nouă vândută vreodată, iar clientul se zvonește a fi însuși fostul patron al grupului VAG, Ferdinand Piech, omul responsabil de apariția modelului Bugatti Veyron. Chiar dacă La Voiture Noire este un Chiron cu altă caroserie, poveste cum s-a ajuns la acest model este mai impresionantă. La sfârștiul anilor 30, Bugatii a construit modelul 57SC Atlantic în doar 4 unități, dar doar 3 au fost găsite. Zvonurile cum că au existat doar 3 unități, iar una a fost pierdută, a crescut enorm prețul acestui model. Prin noul ”one-off” Bugatti vrea să ne spună că La Voiture Noire este acel al patrulea model negăsit. În anii 30, era la modă ca producătorul să realizeze platforma, iar mai apoi, fiecare client să-și realizeze caroseria după bunul plac. Într-un fel, Bugatti La Voiture Noire ar trebui privit ca o operă de artă, un model unic, realizat după o poveste la fel de interesantă. 

Aston Martin AM-RB 003 și Vanquish Vision Concept

Toată lumea așteaptă hypercar-ul Valkyrie. Design-ul, performanțele, numerele asociate cu această mașină sunt de-a dreptul impresionante. Unii ar spune că este cea mai specială mașină construită vreodată. Chiar săptămâna trecută, britanicii au anunțat că motorul V12 aspirat va produce 1000 de cai putere la care se adaugă încă 160 de cai dintr-un motor electric pus la dispoziție de Rimac. Deci echipa care produce acest hypercar extraordinar este formată din Aston Martin pentru design, Red Bull Racing pentru șasiu și manevrabilitate, Cosworth pentru motor și Rimac pentru sistemul hybrid. Nu are cum să nu fie cea mai spectaculoasă mașină din ultimul deceniu. Numai că Valkyrie este și extrem de scump și foarte exclusivit, așa că aceeași echipă vor produce modelul AM-RB 003, un automobil ce se aseamănă foarte mult cu hypercar-ul Valkyrie, dar va folosi un motor V6 de producție Aston Martin, cu o putere de sub 1000 de cai, și un preț mult mai mic. Aproximativ 1.000.000 euro. Vor fi produse 500 de unități, ceea ce înseamnă că ajunge la toată lumea. 

Al treilea supercar pe care Aston Martin îl va produce în viitorul nu prea îndepărtat readuce numele Vanquish în oferta producătorului britanic. Chiar dacă arată ca frații mai mari și mai scumpi, Vanquish nu va avea o monococă din fibră de carbon, ci una din aluminiu, pentru a reduce costurile și pentru a putea fi plasat în concurență cu Ferrari F8 Tributo sau McLaren 720S. Puterea motorului V6 hybrid va fi peste 710 cai putere și este pentru prima dată când numele Vanquish este pus pe un model cu motor central. Până acum Vanquish însemna un GT foarte rapid, genul de mașină pe care James Bond ar conduce-o. 

Aston Martin Lagonda All-Terrain Concept

Britanicii de la Aston Martin sunt pe cai mari anul acesta la Geneva. După ce au readus la viață numele Vanquish, al doilea model cu nume legendar, Lagonda, se prezintă. Dacă până acum Lagonda însemna un sedan de superlux, comparativ cu un Rolls Royce, acest concept prefigurează un SUV cu design inspirat din sfera nautică. Acest lucru se obsevă mai bine în partea posterioară, unde design-ul amintește de un yacht. Într-un moment în care SUV-urile de superlux sunt pe val, iar producătorii nu fac față cererii, Lagonda SUV vine ca turnat pentru Aston Martin. În plus, fiind un model mare și înălțat, asta înseamnă mai mult spațiu interior și un confort mai bun. Lagonda All Terrain Concept este full electric, și este foarte probabil ca și varianta de serie să fie tot electrică. Design-ul cade pe locul al doilea, nu spun că este un automobil urât, dar nu pe design s-a axat Aston Martin când au gândit mașina lor de lux să fie SUV. La o adică ce SUV de lux este frumos? Urus? Rolls Royce Cullinan? Bentayga? Oricum abia aștept să văd variantele finale, de serie, a fiecărui model Aston Martin prezentat anul acesta la Geneva. 

GFG Style Kangaroo

Până acum am văzut supercar-uri și SUV-uri, dar ce ziceți de un hyper SUV? O combinație între un supercar și o suspensie demnă de SUV-uri. Chiar dacă mașina arată cât se poate de sportivă, sistemul de suspensii este neobișnuit. Acesta poate avea o gardă la sol de 14 cm, ceva mai mare decât la un supercar obișnuit, dar poate urca întreaga caroserie până la 26 cm, livrând în continuare puterea de 480 cai putere din motorul electric. Nu prea văd clienții să meargă pe macadam cu o astfel de mașină, dar GFG Kangaroo nu reprezintă o noutate absolută. În trecut a existat Mega Track, o altă struțo-cămilă, de la care cred că s-a inspirat Kangaroo. 

Geneva 2015: Koenigsegg Regera

Am ajuns la momentul “Veyron” al acestui deceniu. În cadrul Salonului Auto de la Geneva, nebunii frumoşi de la Koenigsegg ne arată cea mai impresionantă maşină a ultimilor ani. Denumită Regera, această creaţie nu se vrea un hypercar hybrid, în ciuda folosirii unui motor V8 pe benzină şi trei motoare electrice. Patronul companiei suedeze, Christian von Koenigsegg o numeşte cel mai puternic şi cel mai rapid automobil al planetei. Acestea nu sunt vorbe în vânt, vorbe de laudă a creatorului său, ci sunt adeverite cu fapte concrete.

geneva-2015-koenigsegg-regera-67e051d60b39899013-940-0-1-95-1

Koenigsegg este o companie suedeză producătoare de automobile ultra performante, fiind şi primii constructori din lume care au realizat un “megacar”. Asta înseamnă că modelul lor, One:1 dezvoltă o putere de 1341 de cai putere, exact un mega watt putere. Se pare totuşi că acest automobil nu a fost suficient, din orice punct de vedere, aşa că au venit cu un nou model, mult mult mai diferit. Christian von Koenigsegg spunea în urmă cu ceva timp că urăşte maşinile hybrid şi nu vrea ca noul său model să fie numit aşa. Domnul Koenigsegg este, din punctul meu de vedere, unul dintre cei mai deştepţi oameni pe care i-a văzut omenirea, un adevărat pionier al tehnologiei auto. În urmă cu doar 8 luni, fondatorul Koenigsegg a venit cu o idee pe care a patentat-o, a dezvoltat-o, a îmbunătăţit-o până în forma actuală. Asta se întâmpla în toamnă. Dacă megacar-ul One:1 era un automobil destinat utilizării pe circuit, noul megacar, Regera se vrea un automobil de lux, extrem de rapid. Iar această afirmaţie este mult prea josnică. Ca să nu vă mai plictisesc cu alte detalii, iată fişa tehnică a noului Regera: Read more

Prezentare: Koenigsegg One:1

Koenigsegg este o firmă producătoare de vise din Suedia şi îţi ia numele de la fondatorul companiei Christian von Koenigsegg. După ce primele lor maşini au încercat să-l omoare pe Stig pe circuitul Top Gear, ei au devenit şi mai cunoscuţi lumii întregi.

geneva-2014-koenigsegg-one-1-d09d6187479f85c9e8-940-0-1-95-1

Tot timpul Koenigsegg au încercat să ia titlul de cea mai rapidă maşină din lume. Şi au tot încercat până în primăvara anului 2014, când au prezentat la Salonul Auto de la Geneva ultima lor creaţie. Koenigsegg One:1. Un nume ciudăţel, dar care ascunde Read more