KIA Sportage – Dramatism studiat

Chiar dacă lumea auto e lovită din toate părțile, se pare că în perioada aceasta mai grea, KIA reușește să surprindă și să se mențină în topuri. A câștigat trofee peste trofee cu noua electrică EV6, model extrem de apreciat de fani, jurnaliști și clienți deopotrivă, iar acum mare din strategie și design merg spre modelul bestseller, Sportage. Cu fiecare generație, SUV-ul coreean se reinventează și se îndepărtează tot mai mult de ideea de SUV de buget. Să nu uităm că la un moment dat, KIA Sportage era rivală cu Dacia Duster. Putem spune că drumurile acestor două modele s-au îndepărtat destul de mult. Cu toate acestea, noua generație, a cincea, este cea mai radicală dintre toate, pentru că face pasul decisiv spre o zonă mai premium. În momentul de față, KIA are câte un model în fiecare segment și oricând pot veni cu o nișă, în cazul în care nu le iese cu Sportage. Aceștia se bazează pe imaginea de marcă a modelului, care este considerat de mult ca fiind un bun raport între calitate, performante și preț, iar acum când prețul nu mai poate fi considerat mediu, KIA plusează cu tehnologii de ultimă oră, spațiu mai bun și tren de rulare mai performant. Dar haideți să le luăm pe rând.

Dacă noul Sportage se luptă într-un segment extrem de populat, iar deja parcările și drumurile sunt pline de SUV-uri compacte, designerii au reușit să deseneze un Sportage extrem de distinct, care nu se va pierde în trafic. Sunt multe elemente preluate de la electricul EV6, cum ar fi luminile de zi în formă de bumerang. Noua KIA Sportage arată bine în imagini, dar cumva în realitate pare chiar mai spectaculos, deoarece poți să-i studiezi absolut toate detaliile exteriorului, și credeți-mă, sunt multe. Nu poți să treci peste blocurile optice atât de distincte, iar într-o perioadă când majoritatea producătorilor mizează pe faruri separate, KIA reușește cumva să se alinieze trendului, fără să fie disproporționat sau banal. N-aș spune că sunt cel mai mare fan al acestui tip de design, dar mi se pare de apreciat curajul.

Noua grilă este cea mai mare de până acum, întinzându-se pe toată lățimea părții frontale. Aici găsim o mulțime de elemente care au doar scop decorativ, multe fante de aer, dar și noul logo al companiei, poziționat pe capotă. Privit din lateral, noul KIA Sportage pare că mai aduce cu generația precedentă, dar este mult mai bine proporționat și mai închegat. Apropo de dimensiuni, aceasta este versiunea europeană, ceea ce înseamnă un ampatament mai scurt și doar 5 locuri, tocmai pentru a se încadra mai bine în clasă și în cerințele clienților. Totuși, noul Sportage pare robust, mult mai apropiat de un SUV clasic, decât de un crossover, așa cum se întâmplă cu majoritatea rivalilor. Garda la sol nu este cea mai bună, dar nici nu se vrea un offroader, așa că aș fi preferat o dimensiune chiar mai mare pentru jante. Acestea au un design spectaculos, aproape ca pe un concept, dar sunt o idee cam mici.

La posterior se văd alte asemănări cu modelul electric EV6, chiar dacă se înscrie în liniile actuale de design. Vorbesc bineînțeles de blocurile optice spate unite, care privite exact din spate par o idee prea mici. Design-ul posterior este de asemenea mai complex, cu multe artificii stilistice, și linii ciudate. Cu toate acestea, spatele este mai ”cuminte” decât partea frontală, ceea ce nu credeam că o să zic vreodată despre un Sportage. Pentru mine acest SUV era, din punctul de vedere al design-ului, doar un compromis. Îți luai o mașină bună, cu garanție de 7 ani, așa că nu te mai interesa cum arată. În schimb acum, chiar poți să zici că ești în căutare de un Sportage, iar toate beneficiile sunt un bonus.

KIA a angajat designeri europeni pentru noua gamă, așa că nu e de mirare apetitul nostru pentru noua linie de limbaj. Sportage și-a făcut un renume prin a șoca cu fiecare generație, dar noul model este de departe cel mai diferit din toată gama Sportage de până acum. Sunt mulți care zic că dacă nu ar fi pentru sigla de pe capotă, acesta ar putea fi oricând un produs premium. Iar acest termen se potrivește cel mai bine imediat după ce ai văzut interiorul.

Cel mai mare salt se întâmplă aici. Nu mai există nicio legătură cu vechea generație. Nu mai seamănă cu un produs de buget, de fapt, din punct de vedere al design-ul și vom vedea, și al dotărilor, habitaclul este într-o altă ligă. Pe lângă aspectul vizual, care te ”lovește” prima dată, noua KIA Sportage este extrem de spațioasă. Poziția la volan este bună, înaltă, impunătoare, așa cum ai vrea să te simți într-un SUV, dar cu toate acestea este și confortabilă. Imediat ce te-ai așezat confortabil în scaunele moi, vezi că ai în jurul tău numai dotări regăsite până nu demult în clasa superioară. Vorbesc aici despre scaune ventilate, volan încălzit, asistență unghi mort în instrumentarul de bord, plus câteva butoane tactile cu comenzi duble. În partea inferioară a planșei de bord, poți avea comenzile pentru climatizare sau cele pentru meniurile de condus. Butoanele care reglează temperatura pot regla volumul, de exemplu. Este o găselniță interesantă, iar după ce te obișnuiești, îți dai seama de ce nu există mai multe modele cu această configurație.

Dar cel mai spectaculos aspect al interiorului, rămâne imensul display poziționat deasupra bordului, format din două ecrane de 12.3 inch. Chiar dacă am mai văzut design-ul și soluția aceasta la Mercedes Benz și apoi la BMW, e foarte interesant să o vezi într-o KIA. Astfel, totul pare mai aerisit, mai spațios, mai futurist. Grafică interioară este foarte bună pe ambele ecrane, iar instrumentarul de bord, cel din spatele volanului, poate avea mai multe configurații, inclusiv cameră pentru unghiul mort, atunci când semnalizezi. Pe modelul de test aveam o transmisie automată, unde selectorul este o rotiță, care necesită un timp de obișnuință. Încă sunt obișnuit să schimb rapoartele față-spate, nu rotind. Chiar dacă vine cu un ampatament mai mic, față de versiunile pentru piețele din Asia, noul Sportage este extrem de spațios inclusiv pe bancheta spate. Indiferent ce înălțime ai, vei sta confortabil în spate, atât la nivelul genunchilor, cât și la cap. A ajuns cumva să nu mai fie o revelație că modelele de buget oferă mai mult spațiu interior decât un model premium. După ce primești atâtea de la un Sportage, s-ar putea să nu te mai intereseze trenul de rulare, dar chiar și aici, KIA vine cu niște suprize.

În primul rând, marea majoritate a motorizărilor sunt cel puțin mild Hybrid, iar pe foaie oferă niște performanțe interesante. Vorbim de o unitate de 1.6 litri cu turbo, care produce 180 de cai putere și 265 Nm, conectată la o transmisie automată cu 7 rapoarte și o tracțiune integrală. Toate aceste lucruri se află în cerințele clienților, chiar dacă mașina nu excelează la fiecare capitol. De exemplu, nu se simte de 180 cai putere. Poate din cauza greutății sau a transmisiei ceva mai lente, dar nu au fost momente când am simțit toată puterea, chiar și pe depășiri. Apoi, e bine că vine cu 4×4, dar nu este un gândit pentru offroad. Poate transmite puterea spre puntea spate, dar nu are diferențiale blocabile. Totuși, tracțiunea integrală este benefică și pe asfalt uscat, nu trebuie doar să intri în noroaie sau să urci munții. Numai că restul setărilor, cum ar fi suspensiile sau direcția, sunt atât de moi și atât de confortabile, încât nu pot pune în valoare tracțiunea integrală. Ai putea la fel de bine să te simți și într-un Sportage doar cu tracțiune față. Direcția mult prea ușoară, nu este cea mai comunicativă, așa că Sportage nu îți oferă senzații dinamice. Dacă chiar vrei să forțezi, vei fi întâmpinat de ruliu pronunțat, mai ales în partea din față, ceea ce se transformă în subvirare, dacă nu corectezi. Deci da, Sportage nu este sportiv, în schimb e perfect pentru mașină de familie de drum lung.

Chiar m-aș vedea cu bagaje în drum spre mare sau undeva în străinătate, pentru că e confortabilă la drum lung, iar acolo nu ai nevoie neapărat de o putere prea mare sau de dinamică. Consumul mediu declarat se plasează în jurul valorii de 7 l/100 km, cu toate că în testul meu se învârtea mai mult la 10 l/100 km, dar vorbim de o mașină nouă. Din punctul performanțelor, KIA Sportage cu această motorizare este doar decentă. 9 secunde sprintul până la 100 km/h și 201 km/h viteză maximă, sunt valori regăsite și pe generațiile precedente. Asta se întâmplă când mașinile noi sunt pline de tehnologie care ridică masa totală a mașinii. Noul model are 1722 kg, care se simt.

KIA Sportage nu este cumpărată pentru logo, pentru dinamică sau pentru dotări. Până acum era un SUV corect, fiabil, la care primeai garanție extinsă, așa că lumea nu își bătea capul cu revizii și service-uri prea curând. Acum, în schimb, chiar aștepți să apară noul Sportage în showroom. Vrei să ți-l configurezi tu, nu să cumperi unul de pe stoc. Ai o grămadă de opțiuni și ca motorizare, transmisie, echipări, încât poți să ți-l alegi tu, fără să renunți la fiabilitate, garanție, preț. Dacă deja din două modele, EV6 și Sportage, KIA a reușit să producă asemenea imagine, vreau să văd cum o să fie când toată gama va primi acest tratament.

KIA Sportage GT-Line 4×4 1.6 T-GDI MHEV 180 CP AT7 oferit pentru test drive de Silver Motors Timișoara

Fotografii realizate de Adi Moga