Posts

Jeep Commander Overland – După un an

/in , /by
Jeep Commander Overland – După un an

Nu e ușor să scrii despre mașina personală. Se întâmplă atât de multe într-un an, încât nu știi exact ceea ce să scrii sau ceea ce merită scris. De multe ori cu mașini de test de presă am un timp limitat în care să-mi fac notițele și, mai nou, să filmez, așa că sunt mult mai concentrat și mai atent la ce urmează să postez. În schimb cu mașina personală, pot efectiv să ies la o tură. Pot să o las în parcare cu zilele, dacă vreau. Dar știu că mă așteaptă dimineața, mă duce seara acasă, este prezentă la evenimentele importante din viața mea. Nu e singura mașină din garaj, dar este cea pe care am condus-o cel mai mult anul trecut. Chiar dacă mi-am propus să fac 10.000 de kilometri într-un an, am atins această bornă după vreo 14 luni. Cam asta a fost un an de Jeep Commander.

Am început anul trecut exact cu mașina, pentru că mi-am făcut sărbătorile de iarnă, acasă la părinți și apoi Revelionul la Stâna de Vale. Din păcate, anul trecut nu am avut parte de zăpadă, chiar dacă în zonă se spune că sunt multe precipitații. În schimb am putut să explorez puțin zona, noul drum peste Apuseni și Izvorul Minunilor. Eram cumva încă la început, ca proprietar de Jeep Commander, dar a fost o locație unde voiam neapărat să ajung. La întoarcerea în Timișoara, am vrut să-i rezolv problemele de pornire, care au apărut odată cu sezonul rece, așa că de prin februarie, am început căutările despre remediere. Știam că nu e problemă de baterie sau ceva comun, așa că am lăsat mașina la Silver Motors Timișoara, partenerii mei în această călătorie cu Jeep Commander.

Primăvara au început și mai puternic testele, mai ales că veneam după un 2022 destul de sărac în mașini noi, iar deplasările la București și prin țară, au însemnat că mașina a stat la Silver Motors aproape 2 luni. În martie am recuperat-o, după ce a fost schimbată volanta, demarorul și alte câteva lucruri ce țin de mentenanță, așa că eram pregătit pentru vara ce se anunța destul de lungă.

După ce am pus la punct partea mecanică, era timpul pentru partea estetică. Încă dinainte să iau Commander-ul, aveam în gând niște modificări care să-l facă și mai personal și mai agresiv și masiv. Mă uitam în Statele Unite, acolo unde practic nu există un Commander fără kit de înălțare și fără roți mai mari, așa că am vrut și eu. Numai că socoteala de acasă nu se potrivește cu cea din târg, iar o suspensie profi și niște roți mai mari, mă costau mai mult decât am plătit pe întreaga mașină. Am ales o soluție de mijloc, care a mai fost folosită și de alți posesori, bineînțeles, cu unele compromisuri. Asta a însemnat kit de înălțare peste telescoape și distanțiere la roți. La început nu păreau prea agresive. 5 cm în sus și 3 cm în lateral, dar când am văzut mașina pentru prima dată cu kit-ul de înălțare, mi s-a părut imens. Arăta foarte bine, dar a apărut o problemă: spațiul de la roată la aripă era mult prea mare. Trebuiau anvelope mai mari, dar care pe Jeep Commander nu încap fără jante cu ET negativ sau distanțiere. Din nou, am ales soluția mai ieftină. Am mers aproximativ 2000 de kilometri cu aceste modificări, până în punctul în care am ajuns la concluzia că lucrurile făcute pe jumătate de măsură nu sunt ok. Tot ce ține de direcție și suspensie afectează siguranța la volan, iar pentru mine aceasta este prioritară. Am decis să revin la setările stock, pentru că în esență, îmi place Jeep Commander pentru ce e, nu pentru ce ar putea fi.

Exact în momentul în care modificam Jeep-ul, într-un alt garaj era cealaltă mașină, Peugeot-ul 106 de curse, care trecea prin modificări și mai substanțiale. O să vedeți mai jos, ce legătură s-a format între aceste două mașini. Din nou a urmat o perioadă în care mi-am focusat atenția spre alte proiecte, alte teste cu mașini noi, vara începea să-și facă prezența și a treia mașină din garaj mă aștepta, adică Peugeot-ul 307 CC, cel mai potrivit pentru vară. Așa că Jeep-ul aștepta alte aventuri, care nu au întârziat să apară.

Etapă de etapă din Campionatul de Automobilism și Karting Timiș, Jeep-ul a fost prezent alături de Peugeot, ca un fel de mașină de asistență, iar după o perioadă, am găsit în căutările mele, broșura originală despre Jeep Commander, unde avem imagini oficiale, informații despre versiunea Overland, dar și o imagine cu un Jeep Commander, pregătit pentru overlanding. Oricum voiam de la bun început să fac o ieșire în care să dorm în mașină și să fac offroad. Nu offroad greu, cu multe noroaie sau bolovani, am făcut și din ăla, cu celălalt Jeep, puteți găsi materialele aici pe blog. În schimb, am vrut ceva organizat, cu mai mulți pasionați, așa că întâmplarea a făcut să mă întâlnesc cu Andi Popescu de la Revolt, un mare pasionat Jeep și instructor de offroad, care mi-a făcut cunoștință cu Cristi Nistor, proprietar de Jeep Grand Cherokee și care m-a invitat la OUTDOORZ Fest. Sunt convins că ați citit deja materialul despre cum a fost acolo, dar sfârșitul lunii iulie mă punea în fața celei mai îndrăznețe drumeții de până acum.

Pentru că nu era doar OUTDOORZ Fest, ci mai aveam și două săptămâni de teste în București, plus un drum dus-întors, Timișoara-București-Oradea și înapoi, cam 2000 de kilometri într-o mașină veche de 15 ani în călduri de 41 de grade. Dar știam că urmează una dintre cele mai frumoase și împlinitoare perioade în care am Jeep-ul Commander Overland. Am montat niște anvelope all-terrain, o cerință pentru ieșiri în offroad și am plecat la drum. În București, Jeep-ul a fost chiar ”mașină de oraș”, pentru că ne-a plimbat pe la toți importatorii, și am primit niște poze foarte frumoase de la Manițiu Răzvan Photoworks. Fără îndoială OUTDOORZ Fest a fost punctul culminant al anului cu Jeep Commander, pentru că m-am simțit foarte bine. Acolo am strâns legătura în adevăratul sens al cuvântului cu Jeep-ul meu. Experiența de a dormi în mașină, mai ales în Commander, unde ai loc berechet, ai DVD în plafonieră, trapele prin care vezi cerul înstelat, a fost de vis. Plus oamenii pe care i-am cunoscut acolo, totul datorită acestei mașini. Vă las link aici, dacă vreți să recitiți articolul complet.

La întoarcere am lăsat Jeep-ul ”să se odihnească”, pentru că nu e chiar ușor pentru o mașină veche un astfel de drum. În toată această perioadă, până spre toamnă, m-am folosit de Commander în fiecare weekend la ieșiri, atât acasă la părinți, cât și la etapele de curse, am ajuns inclusiv în Gyula, prima ieșire în afara țării, am fost la deschiderea noului showroom Silver Motors din cadrul Iulius Town Timișoara, iar în octombrie, Jeep-ul ne-a dus la cununia civilă. Cum spuneam, mașina este prezentă la evenimentele importante din viață. Iar aceste experiențe, pentru un pasionat de mașini, chiar contează.

Spre sfârșitul anului, am trecut cu bine ITP-ul, iar în decembrie am luat parte pentru al doilea an consecutiv cu Commander-ul la o acțiune caritabilă de Crăciun. M-am bucurat din nou, că încap atât de multe în această mașină. Poți să lași scaunele spate și ai loc ca într-o dubă. De fapt, de când am Commander-ul am cărat mai mult decât cu oricare altă mașină. Alfel te sună prietenii să-i ajuți la mutat mobilă.

Am încheiat anul trecut la fel cum l-am început. Tot la volanul Jeep-ului meu. A fost un an plin. Am realizat multe, i-am făcut un clip dedicat pentru youtube, am fost în multe locuri. Cu siguranță puteam să ajung în și mai multe locuri, dar voi lăsa alte deplasări și pentru vara aceasta. Mai am câteva idei de călătorie, așa că urmăriți paginile turatiiscrise să vedeți pe unde voi fi. Urmează o nouă revizie, niște schimburi de consumabile, pe care le fac tot la Silver Motors, pentru că în toți acești 10.000 de kilometri, nu pot să spun că am avut probleme grave cu această mașină. Bineînțeles, fiind un Jeep, este o fire temperamentală. Se mai aprinde un bec, apoi se stinge. Scoate sunete ciudate când nu te aștepți, mai trepidează, mai scutură, dar apoi devine un cruiser foarte confortabil. E o plăcere să o conduci la drum lung. Stai efectiv ca într-un fotoliu în sufragerie și rulezi în față. Îi place să meargă relaxat, la viteze de croazieră, acolo unde nici consumul nu e exagerat. Pe exterior e undeva la 8-9 l/100 km, iar media pe acești 10.000 de km este de 11.2 l/100 km.

Pentru anul acesta trebuie să mai bifez niște locații, printre care Clisura Dunării, litoralul românesc, undeva la munte, unde găsesc zăpadă și eventual o altă ieșire în afara țării și bineînțeles o altă ediție OUTDOORZ. Abia aștept să văd ce ne rezervă anul acesta, dar știu că urmează destul de mult conținut despre Jeep Commander Overland.

Mulțumiri speciale Silver Motors Timișoara pentru suport

Mulțumiri și celor care au susținut într-un fel sau altul această călătorie

OUTDOORZ Fest – Aventura overland

/in , /by
OUTDOORZ Fest – Aventura Overland

1400 de metri altitudine. Cel mai curat aer din România. Crestele munților răsar abrupt din pădurile înalte. Câte o casă de lemn cu ferestre mici pare uitată pe un deal. Parcurgi un drum îngust și sinuos, doar ca să ajungi de la o priveliște la alta. Ai ajuns în Fundata, locul unde începe cea mai frumoasă și spectaculoasă aventură la care ai visat încă de când ai preluat cheile mașinii. Acestea erau gândurile mele când mă aflam la volanul Jeep-ului Commander, în drum spre OUTDOORZ Fest.

Vă spun sincer, aveam emoții. Trebuia să parcurg aproximativ 1000 de kilometri dus-întors din Timișoara până în vârful munților la Fundata, într-o mașină veche de 15 ani, dar era totodată și cel mai bun prilej să o descopăr. Urma să îmi transform Jeep-ul în propria casă, timp de 4 zile. Cumva totul era nou pentru mine, dar așa cum veți citi în următoarele rânduri, este o experiență ce trebuie trăită măcar o dată pe an. Din fericire OUTDOORZ Fest crește de la un an la altul și devine locul perfect pentru toți iubitorii de offroad, overlanding, camping și natură. Acest tip de activitate poate fi făcută și ceva mai restrâns, dar cât de mișto e să o faci ca un festival? Ziua activități, offroad, ateliere, iar seara mâncare și muzică! Cum am ajuns aici?

În urmă cu vreo 2 luni am aflat prima dată de acest festival și au început pregătirile pentru a ajunge la Fundata. Am încercat niște modificări ale mașinii, dar care nu erau pe gustul meu, așa că împreună cu Silver Motors Timișoara, am decis că cel mai bine e ca Jeep-ul să rămână stock, pentru siguranță, dar și pentru a vedea cum se comportă în teren, în felul cum a venit el din fabrică. Totuși, am optat pentru niște anvelope all terrain, atât pentru un look mai agresiv, dar și pentru o aderență mai bună, în caz că ajungeam în locuri mai greu accesibile. Știam că urmează să dorm în mașină, așa că am început măsurătorile pentru o saltea în spate, pentru lumini suplimentare și pentru aranjarea tuturor lucrurilor și accesoriilor prin mașină. Cu o improvizație pe ici pe colo, eram pregătit să ajung și să campez la Fundata la peste 1400 metri în munți.

Prima zi de festival a fost relativ scurtă, deoarece am ajuns spre seară, dar a fost suficient încât să iau ”pulsul” evenimentelor și ceea ce urma să facem în zilele următoare. Organizatorii au pus la dispoziție un teren de 60 ha, pe care au făcut un traseu dedicat pentru cei care voiau să-și testeze mașinile în condiții de siguranță. Am avut parte de urcări abrupte, de coborâri spectaculoase, șanțuri, noroi, și încrușări de punți. În fiecare zi, de dimineața până seara, vedeai tot felul de modele încercând să urce în vârful traseului. Nu conta că erau Jeep, Nissan, Dacia sau Toyota, distracția era garantată. Un astfel de festival e mai mult și despre oameni. În prima zi l-am întâlnit pe Vlad, care a devenit companionul de povești până seara târziu, iar mai apoi să ne întindem la discuții cu Bogdan și Virgil. De la ei am aflat cum e camping-ul recreațional și de socializare, mi-au arătat ce ar trebui să ai cu tine dacă mergi mai multe zile în natură, iar până la final am legat o prietenie, pentru alte momente de ieșit.

A doua zi a început relativ devreme, asta pentru că am uitat să-mi cumpăr niște parasolare pentru geamuri, așa că soarele de răsărit m-a trezit mai devreme decât voiam. Am trecut de prima seară în care am dormit în Jeep, dar pot să vă spun că acum aș merge oriunde cu această mașină. Nu degeaba versiunea se numește ”Overland”, pentru că îți oferă tot spațiul necesar, cu bancheta rabatată, este loc suficient, dar dotările par gândite pentru a campa și a dormi în această mașină. Cel mai mult mi-a plăcut priveliștea cu cerul înstelat, pe care o vedeam prin trapele din spate. A doua zi au început să vină și băieții din ”clasa mare”, cei cu mașinile modificate pentru offroad extrem. Eu am reușit să-mi spăl ochii puțin, chiar dacă Jeep-ul meu nu va ajunge niciodată la astfel de modificări. Am văzut diferite setup-uri pentru Jeep Wrangler, care mai de care mai originale și mai spectaculoase. Anvelope de 42 de inch, jante beadlocks, suspensii FOX, praguri cu trepte, scuturi și bări. Erau spectaculoase toate, mai ales că la OUTDOORZ au venit și mașini din Ungaria, care și-au prezentat modificările. Organizatorii au făcut un traseu de offroad mai lung, de aproximativ 4 ore, dar încă nu eram convins dacă să bag Jeep-ul meu în teren. A doua zi pentru mine a fost mai mult pentru partea de camping și activități în cadrul festivalului. Așa am aflat despre Urban Survival, tehnici de supraviețuire și proceduri ce trebuie urmate în caz de calamitate, război, cutremur, revoltă și acestea te prind în oraș. Când toată lumea te învață cum să trăiești în sălbăticie, îți dai seama că de fapt, noi ne adaptăm la mediul urban. Foarte importante și prețioase informațiile pe care le-am primit.

Apoi a urmat o partea de OUTDOORZ Expo. Cum spuneam, festivalul a crescut foarte mult de la prima ediție, așa că tot mai mulți producări și distribuitori de produse destinate camping-ului, overland-ului și offroad-ului au venit să-și prezinte produsele. Am văzut corturi auto de plafon, care variază de la sub 1000 euro până la 4-5000 euro. Marchize, sertare, remorci, bucătării întregi, absolut tot ce ți-ai putea dori dacă vrei să te apuci de overlanding. Am văzut inclusiv camioane pentru expediții, dar acolo deja ajungem într-o altă latură a pasiunii. Pentru mine, cel mai frumos setup de la festival, a fost a lui Bogdan, care după 3 ani de încercări cu diferite produse, a ajuns să-și construiască al său Land Rover Defender exact după dorințele și specificațiile sale. Atenția la detalii și la tot ce ai nevoie pentru o drumeție se vedea oriunde îi priveai mașina. Totul se asorta, inclusiv bicicleta, avea aceeași nuanță. Chiar și așa, încă mai are idei, dar cușca pentru câinele lui, un ciobănesc mallinois, rămâne în același loc, aproape de șofer.

După a doua zi destul de obositoare, în care mergeam dintr-un loc în altul, era timpul pentru relaxare. Am mâncat probabil cea mai bună tochitură de berbecuț cu mămăligă și am deschis o bere. Fiind un festival în toată regula, pe scenă au urcat nume precum Andia, Spike și Ionela Guzic. Știu că cei mai mulți dintre voi așteptați să vedeți și să citiți despre mașini, nu neapărat despre mâncare, așa am ajuns la ziua a treia.

Știam despre Școala de offroad de la Revolt, așa că era cel mai bun moment să aflu atât teorie, cât și practică în offroad. Ce moment mai bun în care să-mi testez Jeep-ul, decât cu niște instructori care știu ce fac și mă pot ghida exact? În cadrul cursului de offroad, am aflat despre importanța presiunii în anvelope. Cu cât e mai mică, cu atât crește mai mult suprafața de contact, iar striațiile laterale ale anvelopelor all terrain devin punct de aderență. Am învățat despre sisteme de tracțiune, ce să faci la încrucisările de punți, cum să urci corect o rampă, dar mai ales cum să protejezi natura. Offroad-ul recreațional este de a descoperi natura, nu de a intra în locuri sau pe trasee care pot afecta ecosistemul sau fauna. După aproximativ 2 ore de curs, în care ne-am întins la povești despre mașini și offroad, era momentul să ieșim și pe traseu. Ne-am aliniat vreo 8 mașini, plus cea a instructorilor și am plecat spre pădure. Până acolo, priveliștea era superbă. Munții pe o parte, pajiștea pe cealaltă parte. Muntele adună norii, care s-au scuturat puțin chiar când am pornit noi, dar asta a adăugat la imaginea de basm.

Am selectat modul 4WD Low pentru transmisie și am lăsat sistemul Quadra-Drive II să își facă treaba. Era pentru prima dată când experimentam capacitățile Jeep-ului în offroad și am rămas impresionat. Atunci când ridici micul buton de lângă schimbător, auzi un sunet metalic sub tine, iar mașina efectiv devine de neoprit. În niciun moment nu a fost nevoie să accelerez mai puternic sau să bruschez comenzile. După câteva treceri prin bălți și noroi, am început o urcare mai lungă, unde la final, trebuia să trecem un obstacol mai tehnic. Aici intervine rolul spotter-ului. Instructorul ne ghidează din afară, ca să alegem cea mai bună trasă. De la volan totul se vede mult mai dificil, dar sunt unele locuri și obstacole care nu pot fi trecute fără ajutor. Trebuia să trecem printre niște copaci, dar nu oricum, ci urcându-ne pe niște rădăcini și să avem grijă să nu scăpăm mașina prea mult spre stânga. Fiecare și-a făcut treaba excelent și nicio mașină nu a avut de suferit.

După alți câțiva kilometri de drum forestier, am ajuns la a doua porțiune tehnică. Aici însemna o coborâre destul de abruptă, plus un șanț adânc, ceea ce însemna că trebuie să rulăm cu jumătate de anvelopă pe margine. Aici ne-am dat toți jos din mașini, ca să analizăm obstacolul și să privim ceea ce face instructorul în mașină. Apoi a venit rândul meu. Primul care intra pe traseu. Toate privirile erau acum spre mine, dar echipa Revolt știe cum să facă un traseu pe care să-l parcurgi în siguranță, dar totuși să simți cum funcționează mașina și cum se comportă în teren. Am ajuns chiar în situația în care o roată îmi era în aer și chiar dacă din exterior Jeep-ul meu pare mare și masiv, a fost o situație când garda la sol nu a fost suficient de înaltă și am frecat cu scutul. Adrenalina îmi era la maxim, dar satisfacția să vezi pe unde ai trecut cu mașina ta, era și mai mare.

Am mai văzut cum se comportă mașina în situații de bălți cu noroi care aproape ajungeau la praguri, dar în modul 4WD Low, roțile Jeep-ului Commander se învârt exact cât trebuie. Mașina trece și urcă peste orice fără nicio forțare. Sincer nu aș vrea să-i depășesc limitele, pentru mine offroad-ul recreațional e suficient.

După toată experiența acestei zile, sentimentul de împlinire era la mine în suflet. Am adus Jeep-ul din Timișoara până în București, apoi la munte în Fundata, prin noroaie, prin păduri și am dormit în spate. Tot ce mai puteam să fac era să mă bucur de concertul Subcarpați, care au făcut atmosferă și au strâns un public mare în fața scenei. Cum spuneam undeva mai sus. Ziua offroad, seara festival. Nici nu poți să găsești o combinație mai bună.

Pentru că mă aștepta un drum lung înapoi spre Timișoara, în ultima zi m-am trezit, mi-am băut cafeaua și mi-am luat la revedere de la acest festival minunat. Într-adevăr este o experință. Pentru mine a fost o aventură. Am încercat ceva pentru prima dată, un gând pe care îl aveam de mult. Au fost patru zile în care am întâlnit oameni minunați, mi-am descoperit mașina, dar și pe mine.

Mai multe poze și filmări găsiți pe pagina de instagram.com/turatiiscrise

Mulțumiri speciale OUTDOORZ pentru invitație

Silver Motors Timișoara

Revolt 4×4

Jeep Commander – Comandantul

/in , /by
Jeep Commander – Comandantul

Un an și 8 luni. Atât am stat fără să fiu posesorul unui Jeep. Pasiunea începută acum mai bine de 7 ani, în care am avut un Jeep Cherokee XJ pe care l-am modificat după bunul plac, dar care a ajuns la o vârstă venerabilă și era momentul să trec la pasul următor. Știam înlocuitorul încă de când m-am despărțit de vechiul Jeep, dar a trebuit să se alinieze planetele să găsesc exact modelul pe care mi-l doream. Singurul model care putea să înlocuiască Cherokee-ul în garajul meu, era Jeep Commander, care nu este un succesor direct, dar spiritual continuă o tradiție comună. Cu 14 ani mai tânăr, Jeep Commander îmi oferă același sentiment, același design pătrățos, pe care efectiv îl ador, dar în același timp este suficient de modern încât să mă pot folosi de el zi de zi.

Cum spuneam, am stat mult până să găsesc exact varianta pe care mi-o doream, timp în care am văzut alte câteva modelele, dar niciunul nu s-a ”conformat” cerintelor mele. Acum, printre pasionații modelelor de teren, dar nu numai, trendul ”overlanding” este tot mai popular. În sensul să-ți folosești mașina ca un fel de rulotă, în care să poți dormi, explorând tot felul de locuri. M-a atins și pe mine acest curent, iar Jeep Commander are chiar o variantă de echipare care se numește ”Overland”, deci direct din fabrică este gândită pentru astfel de ieșiri. Pe lângă design, dotări, confort, preț și tehnologie, era alegerea perfectă pentru următoarea mașină din garajul meu.

În plus, mi-am dat seama că sunt genul căruia îi plac modelele construite într-o singură generație. Nu știu cât de bine e, deoarece o mașină care nu a avut continuitate înseamnă că nu prea a fost apreciată la momentul apariției, iar atunci second-hand va fi chiar mai dificil de utilizat. Jeep Commander a fost construit într-o singură generație, între 2006-2010, fiind la momentul respectiv cel mai mare și cel mai luxos model Jeep din gamă. Pentru mulți a fost un fel de concurent pentru Land Rover sau Land Cruiser, dar calitatea produselor americane de la mijlocul anilor 2000 nu a fost la nivelul concurenților premium. Cu toate acestea, Jeep Commander oferă niște dotări care nu se regăsesc nici măcar în 2022 pe modele de top. Din păcate pentru acest model, criza din 2008 a însemnat că mașinile mari, cu motoare care consumă mult, nu mai erau la căutare, așa că oficialii Jeep au decis să renunțe la acest model. Versiunea diesel, s-a construit exclusiv în fabrica Magna Steyr din Graz, Austria, având o motorizare V6 diesel de 3 litri, de proveniență Mercedes Benz. Pe piața din Europa s-au vândut mai puțin de 10.000 de unități Jeep Commander în toți cei 4 ani de fabricație. Nu aș spune că este tocmai un model rar, dar nici nu prea vezi pe stradă. De asta am căutat special să am un Jeep Commander. În versiune de top. Să știu că nu mă întâlnesc la fiecare semafor cu o mașină exact ca a mea.

La începutul lunii noiembrie l-am găsit în Baia Mare, adus de un an de zile în țară din Dortmund, iar după câteva zile era deja înmatriculat. Astfel am pornit în călătoria Jeep Commander, care sincer nu știu cât va dura, dar vreau să o experimentez la maxim. Am foarte multe planuri cu această mașină, pe care vi le voi spune puțin mai jos și apoi pe parcurs, dar până atunci, sunt conștient că nu mi-am cumpărat o mașină nouă, ci una de 15 ani, care vine cu niște probleme specifice vârstei. Totuși, mă bucură faptul că totul este funcțional pe mașină. În ultima lună de când am mașina, am constatat câteva probleme ce trebuie remediate. La prima vedere nu par grave, ci mai mult niște scurgeri de ulei la grupul spate, la îmbinarea dintre motor și cutie și un senzor care gestionează gazele de motor, la pornire. E bine că în această călătorie mi s-a alăturat Silver Motors, reprezentanța Jeep din Timișoara, care îmi pune la dispoziție know-how-ul pentru orice situație neprevăzută.

Acum că ați aflat motivele pentru care am ales acest model și i-ați aflat și problemele imediate, haideți să vă spun specificațiile unui Jeep Commander Overland. Acesta împarte platforma cu Grand Cherokee WK, dar oferă 7 locuri. În versiune de top, volanul, planșa de bord și câteva elemente de pe panourile portierelor sunt dintr-un material ce imită lemnul. Prima impresie poate părea de kitch, dar pentru mine a ajuns să fie și să arate foarte cool. Alte dotări de top ar fi scaunele electrice cu memorie, pedale electrice pentru a-ți găsi chiar cea mai confortabilă poziție la volan. Cruise control, trapa electrică, plus alte două ”geamuri” în plafon, climă automată, portbagaj electric și lunetă cu deschidere separată, iar ”cireașa de pe tort” este un DVD în plafonieră. Chiar dacă diagonala este relativ mică pentru standardele actuale, este arhisuficient pentru o seară de film în spatele mașinii. Iar ca un truc, poți lăsa scaunele spate, iar atunci ai un loc absolut imens pentru a te intinde. Perfect pentru campat. Poți să stai întins cu picioarele spre lunetă și să privești natura prin cele două trape sau invers, să te uiți la film.

Acum în sezonul rece, Jeep Commander va deveni mașina de munte, în care intră placa de snowboard, dar când vine primăvara, încep drumețiile prin țară. Așteptați-vă la conținut cât mai diversificat, iar modificările aduse mașinii o să fie în principal în partea din spate. Am câteva idei, dar trebuie să văd cum le pun în practică. În funcție de părerea specialiștilor, va urma și un kit de înălțare sau niște anvelope A/T, dar sincer nu vreau să-i stric ținuta de drum. Mulți s-au plâns că Jeep Commander se simte ca o barcă, dar pentru mine acesta este exact sentimentul pe care îl căutam. Cu adevărat te simți ca un comandant pe o navă, pentru că ai volanul extrem de mare, mașina plutește peste orice, dar în același timp comenzile nu sunt prea comunicative. Tragi de volan și este o secundă de întârziere până să vireze. Totuși nu este atât de grav ca vechiul Cherokee sau ca un Wrangler. Gândiți-vă la Jeep Commander ca la o limuzină din anii 2000, dar înaltă. Despre impresii de condus o să vă povestesc într-un articol dedicat.

Mi-am dorit mult să ajung din nou în prag de Sărbători la copiii de la Centrul Medical ”Cristian Șerban” din Buziaș. Acesta este un spital public pentru copiii cu diabet zaharat, hemofilie și alte boli ce necesită tratament cu recuperare sau kinetoterapie. În primul an am fost cu vechiul Jeep Cherokee, anul trecut cu cel mai încăpător model de atunci de la Silver Motors Timișoara, iar anul acesta am revenit cu un Jeep, în care am putut aduna și mai multe alimente. Totuși, mașinile sunt doar un mijloc de a ușura transportul, principalul motiv este cel de a găsi o cauză unde să ajutăm cât de mult putem. Asociația ”Ajutăm” din Timișoara a facilitat toate aceste lucruri, care a încercat să aducă niște Sărbători mai ușoare în mai multe centre de copii și bătrâni din Timiș.

Pentru mine și pentru Jeep Commander urmează două săptămâni de relaxare, pe meleaguri cunoscute mie, mai puțin mașinii, dar sper că voi ajunge și la o sesiune foto în zăpadă, undeva la munte. Luăm lucrurile etapizat, unul câte unul, până când vom bifa tot ceea ce ne-am propus. Stați liniștiți că veți afla primii unde ajunge Jeep-ul.

În colaborare cu Silver Motors Timișoara

Fotografii de Adrian Moga