Posts

Jeep Commander Overland – După un an

/in , /by
Jeep Commander Overland – După un an

Nu e ușor să scrii despre mașina personală. Se întâmplă atât de multe într-un an, încât nu știi exact ceea ce să scrii sau ceea ce merită scris. De multe ori cu mașini de test de presă am un timp limitat în care să-mi fac notițele și, mai nou, să filmez, așa că sunt mult mai concentrat și mai atent la ce urmează să postez. În schimb cu mașina personală, pot efectiv să ies la o tură. Pot să o las în parcare cu zilele, dacă vreau. Dar știu că mă așteaptă dimineața, mă duce seara acasă, este prezentă la evenimentele importante din viața mea. Nu e singura mașină din garaj, dar este cea pe care am condus-o cel mai mult anul trecut. Chiar dacă mi-am propus să fac 10.000 de kilometri într-un an, am atins această bornă după vreo 14 luni. Cam asta a fost un an de Jeep Commander.

Am început anul trecut exact cu mașina, pentru că mi-am făcut sărbătorile de iarnă, acasă la părinți și apoi Revelionul la Stâna de Vale. Din păcate, anul trecut nu am avut parte de zăpadă, chiar dacă în zonă se spune că sunt multe precipitații. În schimb am putut să explorez puțin zona, noul drum peste Apuseni și Izvorul Minunilor. Eram cumva încă la început, ca proprietar de Jeep Commander, dar a fost o locație unde voiam neapărat să ajung. La întoarcerea în Timișoara, am vrut să-i rezolv problemele de pornire, care au apărut odată cu sezonul rece, așa că de prin februarie, am început căutările despre remediere. Știam că nu e problemă de baterie sau ceva comun, așa că am lăsat mașina la Silver Motors Timișoara, partenerii mei în această călătorie cu Jeep Commander.

Primăvara au început și mai puternic testele, mai ales că veneam după un 2022 destul de sărac în mașini noi, iar deplasările la București și prin țară, au însemnat că mașina a stat la Silver Motors aproape 2 luni. În martie am recuperat-o, după ce a fost schimbată volanta, demarorul și alte câteva lucruri ce țin de mentenanță, așa că eram pregătit pentru vara ce se anunța destul de lungă.

După ce am pus la punct partea mecanică, era timpul pentru partea estetică. Încă dinainte să iau Commander-ul, aveam în gând niște modificări care să-l facă și mai personal și mai agresiv și masiv. Mă uitam în Statele Unite, acolo unde practic nu există un Commander fără kit de înălțare și fără roți mai mari, așa că am vrut și eu. Numai că socoteala de acasă nu se potrivește cu cea din târg, iar o suspensie profi și niște roți mai mari, mă costau mai mult decât am plătit pe întreaga mașină. Am ales o soluție de mijloc, care a mai fost folosită și de alți posesori, bineînțeles, cu unele compromisuri. Asta a însemnat kit de înălțare peste telescoape și distanțiere la roți. La început nu păreau prea agresive. 5 cm în sus și 3 cm în lateral, dar când am văzut mașina pentru prima dată cu kit-ul de înălțare, mi s-a părut imens. Arăta foarte bine, dar a apărut o problemă: spațiul de la roată la aripă era mult prea mare. Trebuiau anvelope mai mari, dar care pe Jeep Commander nu încap fără jante cu ET negativ sau distanțiere. Din nou, am ales soluția mai ieftină. Am mers aproximativ 2000 de kilometri cu aceste modificări, până în punctul în care am ajuns la concluzia că lucrurile făcute pe jumătate de măsură nu sunt ok. Tot ce ține de direcție și suspensie afectează siguranța la volan, iar pentru mine aceasta este prioritară. Am decis să revin la setările stock, pentru că în esență, îmi place Jeep Commander pentru ce e, nu pentru ce ar putea fi.

Exact în momentul în care modificam Jeep-ul, într-un alt garaj era cealaltă mașină, Peugeot-ul 106 de curse, care trecea prin modificări și mai substanțiale. O să vedeți mai jos, ce legătură s-a format între aceste două mașini. Din nou a urmat o perioadă în care mi-am focusat atenția spre alte proiecte, alte teste cu mașini noi, vara începea să-și facă prezența și a treia mașină din garaj mă aștepta, adică Peugeot-ul 307 CC, cel mai potrivit pentru vară. Așa că Jeep-ul aștepta alte aventuri, care nu au întârziat să apară.

Etapă de etapă din Campionatul de Automobilism și Karting Timiș, Jeep-ul a fost prezent alături de Peugeot, ca un fel de mașină de asistență, iar după o perioadă, am găsit în căutările mele, broșura originală despre Jeep Commander, unde avem imagini oficiale, informații despre versiunea Overland, dar și o imagine cu un Jeep Commander, pregătit pentru overlanding. Oricum voiam de la bun început să fac o ieșire în care să dorm în mașină și să fac offroad. Nu offroad greu, cu multe noroaie sau bolovani, am făcut și din ăla, cu celălalt Jeep, puteți găsi materialele aici pe blog. În schimb, am vrut ceva organizat, cu mai mulți pasionați, așa că întâmplarea a făcut să mă întâlnesc cu Andi Popescu de la Revolt, un mare pasionat Jeep și instructor de offroad, care mi-a făcut cunoștință cu Cristi Nistor, proprietar de Jeep Grand Cherokee și care m-a invitat la OUTDOORZ Fest. Sunt convins că ați citit deja materialul despre cum a fost acolo, dar sfârșitul lunii iulie mă punea în fața celei mai îndrăznețe drumeții de până acum.

Pentru că nu era doar OUTDOORZ Fest, ci mai aveam și două săptămâni de teste în București, plus un drum dus-întors, Timișoara-București-Oradea și înapoi, cam 2000 de kilometri într-o mașină veche de 15 ani în călduri de 41 de grade. Dar știam că urmează una dintre cele mai frumoase și împlinitoare perioade în care am Jeep-ul Commander Overland. Am montat niște anvelope all-terrain, o cerință pentru ieșiri în offroad și am plecat la drum. În București, Jeep-ul a fost chiar ”mașină de oraș”, pentru că ne-a plimbat pe la toți importatorii, și am primit niște poze foarte frumoase de la Manițiu Răzvan Photoworks. Fără îndoială OUTDOORZ Fest a fost punctul culminant al anului cu Jeep Commander, pentru că m-am simțit foarte bine. Acolo am strâns legătura în adevăratul sens al cuvântului cu Jeep-ul meu. Experiența de a dormi în mașină, mai ales în Commander, unde ai loc berechet, ai DVD în plafonieră, trapele prin care vezi cerul înstelat, a fost de vis. Plus oamenii pe care i-am cunoscut acolo, totul datorită acestei mașini. Vă las link aici, dacă vreți să recitiți articolul complet.

La întoarcere am lăsat Jeep-ul ”să se odihnească”, pentru că nu e chiar ușor pentru o mașină veche un astfel de drum. În toată această perioadă, până spre toamnă, m-am folosit de Commander în fiecare weekend la ieșiri, atât acasă la părinți, cât și la etapele de curse, am ajuns inclusiv în Gyula, prima ieșire în afara țării, am fost la deschiderea noului showroom Silver Motors din cadrul Iulius Town Timișoara, iar în octombrie, Jeep-ul ne-a dus la cununia civilă. Cum spuneam, mașina este prezentă la evenimentele importante din viață. Iar aceste experiențe, pentru un pasionat de mașini, chiar contează.

Spre sfârșitul anului, am trecut cu bine ITP-ul, iar în decembrie am luat parte pentru al doilea an consecutiv cu Commander-ul la o acțiune caritabilă de Crăciun. M-am bucurat din nou, că încap atât de multe în această mașină. Poți să lași scaunele spate și ai loc ca într-o dubă. De fapt, de când am Commander-ul am cărat mai mult decât cu oricare altă mașină. Alfel te sună prietenii să-i ajuți la mutat mobilă.

Am încheiat anul trecut la fel cum l-am început. Tot la volanul Jeep-ului meu. A fost un an plin. Am realizat multe, i-am făcut un clip dedicat pentru youtube, am fost în multe locuri. Cu siguranță puteam să ajung în și mai multe locuri, dar voi lăsa alte deplasări și pentru vara aceasta. Mai am câteva idei de călătorie, așa că urmăriți paginile turatiiscrise să vedeți pe unde voi fi. Urmează o nouă revizie, niște schimburi de consumabile, pe care le fac tot la Silver Motors, pentru că în toți acești 10.000 de kilometri, nu pot să spun că am avut probleme grave cu această mașină. Bineînțeles, fiind un Jeep, este o fire temperamentală. Se mai aprinde un bec, apoi se stinge. Scoate sunete ciudate când nu te aștepți, mai trepidează, mai scutură, dar apoi devine un cruiser foarte confortabil. E o plăcere să o conduci la drum lung. Stai efectiv ca într-un fotoliu în sufragerie și rulezi în față. Îi place să meargă relaxat, la viteze de croazieră, acolo unde nici consumul nu e exagerat. Pe exterior e undeva la 8-9 l/100 km, iar media pe acești 10.000 de km este de 11.2 l/100 km.

Pentru anul acesta trebuie să mai bifez niște locații, printre care Clisura Dunării, litoralul românesc, undeva la munte, unde găsesc zăpadă și eventual o altă ieșire în afara țării și bineînțeles o altă ediție OUTDOORZ. Abia aștept să văd ce ne rezervă anul acesta, dar știu că urmează destul de mult conținut despre Jeep Commander Overland.

Mulțumiri speciale Silver Motors Timișoara pentru suport

Mulțumiri și celor care au susținut într-un fel sau altul această călătorie

Jeep Commander – Comandantul

/in , /by
Jeep Commander – Comandantul

Un an și 8 luni. Atât am stat fără să fiu posesorul unui Jeep. Pasiunea începută acum mai bine de 7 ani, în care am avut un Jeep Cherokee XJ pe care l-am modificat după bunul plac, dar care a ajuns la o vârstă venerabilă și era momentul să trec la pasul următor. Știam înlocuitorul încă de când m-am despărțit de vechiul Jeep, dar a trebuit să se alinieze planetele să găsesc exact modelul pe care mi-l doream. Singurul model care putea să înlocuiască Cherokee-ul în garajul meu, era Jeep Commander, care nu este un succesor direct, dar spiritual continuă o tradiție comună. Cu 14 ani mai tânăr, Jeep Commander îmi oferă același sentiment, același design pătrățos, pe care efectiv îl ador, dar în același timp este suficient de modern încât să mă pot folosi de el zi de zi.

Cum spuneam, am stat mult până să găsesc exact varianta pe care mi-o doream, timp în care am văzut alte câteva modelele, dar niciunul nu s-a ”conformat” cerintelor mele. Acum, printre pasionații modelelor de teren, dar nu numai, trendul ”overlanding” este tot mai popular. În sensul să-ți folosești mașina ca un fel de rulotă, în care să poți dormi, explorând tot felul de locuri. M-a atins și pe mine acest curent, iar Jeep Commander are chiar o variantă de echipare care se numește ”Overland”, deci direct din fabrică este gândită pentru astfel de ieșiri. Pe lângă design, dotări, confort, preț și tehnologie, era alegerea perfectă pentru următoarea mașină din garajul meu.

În plus, mi-am dat seama că sunt genul căruia îi plac modelele construite într-o singură generație. Nu știu cât de bine e, deoarece o mașină care nu a avut continuitate înseamnă că nu prea a fost apreciată la momentul apariției, iar atunci second-hand va fi chiar mai dificil de utilizat. Jeep Commander a fost construit într-o singură generație, între 2006-2010, fiind la momentul respectiv cel mai mare și cel mai luxos model Jeep din gamă. Pentru mulți a fost un fel de concurent pentru Land Rover sau Land Cruiser, dar calitatea produselor americane de la mijlocul anilor 2000 nu a fost la nivelul concurenților premium. Cu toate acestea, Jeep Commander oferă niște dotări care nu se regăsesc nici măcar în 2022 pe modele de top. Din păcate pentru acest model, criza din 2008 a însemnat că mașinile mari, cu motoare care consumă mult, nu mai erau la căutare, așa că oficialii Jeep au decis să renunțe la acest model. Versiunea diesel, s-a construit exclusiv în fabrica Magna Steyr din Graz, Austria, având o motorizare V6 diesel de 3 litri, de proveniență Mercedes Benz. Pe piața din Europa s-au vândut mai puțin de 10.000 de unități Jeep Commander în toți cei 4 ani de fabricație. Nu aș spune că este tocmai un model rar, dar nici nu prea vezi pe stradă. De asta am căutat special să am un Jeep Commander. În versiune de top. Să știu că nu mă întâlnesc la fiecare semafor cu o mașină exact ca a mea.

La începutul lunii noiembrie l-am găsit în Baia Mare, adus de un an de zile în țară din Dortmund, iar după câteva zile era deja înmatriculat. Astfel am pornit în călătoria Jeep Commander, care sincer nu știu cât va dura, dar vreau să o experimentez la maxim. Am foarte multe planuri cu această mașină, pe care vi le voi spune puțin mai jos și apoi pe parcurs, dar până atunci, sunt conștient că nu mi-am cumpărat o mașină nouă, ci una de 15 ani, care vine cu niște probleme specifice vârstei. Totuși, mă bucură faptul că totul este funcțional pe mașină. În ultima lună de când am mașina, am constatat câteva probleme ce trebuie remediate. La prima vedere nu par grave, ci mai mult niște scurgeri de ulei la grupul spate, la îmbinarea dintre motor și cutie și un senzor care gestionează gazele de motor, la pornire. E bine că în această călătorie mi s-a alăturat Silver Motors, reprezentanța Jeep din Timișoara, care îmi pune la dispoziție know-how-ul pentru orice situație neprevăzută.

Acum că ați aflat motivele pentru care am ales acest model și i-ați aflat și problemele imediate, haideți să vă spun specificațiile unui Jeep Commander Overland. Acesta împarte platforma cu Grand Cherokee WK, dar oferă 7 locuri. În versiune de top, volanul, planșa de bord și câteva elemente de pe panourile portierelor sunt dintr-un material ce imită lemnul. Prima impresie poate părea de kitch, dar pentru mine a ajuns să fie și să arate foarte cool. Alte dotări de top ar fi scaunele electrice cu memorie, pedale electrice pentru a-ți găsi chiar cea mai confortabilă poziție la volan. Cruise control, trapa electrică, plus alte două ”geamuri” în plafon, climă automată, portbagaj electric și lunetă cu deschidere separată, iar ”cireașa de pe tort” este un DVD în plafonieră. Chiar dacă diagonala este relativ mică pentru standardele actuale, este arhisuficient pentru o seară de film în spatele mașinii. Iar ca un truc, poți lăsa scaunele spate, iar atunci ai un loc absolut imens pentru a te intinde. Perfect pentru campat. Poți să stai întins cu picioarele spre lunetă și să privești natura prin cele două trape sau invers, să te uiți la film.

Acum în sezonul rece, Jeep Commander va deveni mașina de munte, în care intră placa de snowboard, dar când vine primăvara, încep drumețiile prin țară. Așteptați-vă la conținut cât mai diversificat, iar modificările aduse mașinii o să fie în principal în partea din spate. Am câteva idei, dar trebuie să văd cum le pun în practică. În funcție de părerea specialiștilor, va urma și un kit de înălțare sau niște anvelope A/T, dar sincer nu vreau să-i stric ținuta de drum. Mulți s-au plâns că Jeep Commander se simte ca o barcă, dar pentru mine acesta este exact sentimentul pe care îl căutam. Cu adevărat te simți ca un comandant pe o navă, pentru că ai volanul extrem de mare, mașina plutește peste orice, dar în același timp comenzile nu sunt prea comunicative. Tragi de volan și este o secundă de întârziere până să vireze. Totuși nu este atât de grav ca vechiul Cherokee sau ca un Wrangler. Gândiți-vă la Jeep Commander ca la o limuzină din anii 2000, dar înaltă. Despre impresii de condus o să vă povestesc într-un articol dedicat.

Mi-am dorit mult să ajung din nou în prag de Sărbători la copiii de la Centrul Medical ”Cristian Șerban” din Buziaș. Acesta este un spital public pentru copiii cu diabet zaharat, hemofilie și alte boli ce necesită tratament cu recuperare sau kinetoterapie. În primul an am fost cu vechiul Jeep Cherokee, anul trecut cu cel mai încăpător model de atunci de la Silver Motors Timișoara, iar anul acesta am revenit cu un Jeep, în care am putut aduna și mai multe alimente. Totuși, mașinile sunt doar un mijloc de a ușura transportul, principalul motiv este cel de a găsi o cauză unde să ajutăm cât de mult putem. Asociația ”Ajutăm” din Timișoara a facilitat toate aceste lucruri, care a încercat să aducă niște Sărbători mai ușoare în mai multe centre de copii și bătrâni din Timiș.

Pentru mine și pentru Jeep Commander urmează două săptămâni de relaxare, pe meleaguri cunoscute mie, mai puțin mașinii, dar sper că voi ajunge și la o sesiune foto în zăpadă, undeva la munte. Luăm lucrurile etapizat, unul câte unul, până când vom bifa tot ceea ce ne-am propus. Stați liniștiți că veți afla primii unde ajunge Jeep-ul.

În colaborare cu Silver Motors Timișoara

Fotografii de Adrian Moga