Posts

Jeep Avenger e-hybrid – Test Drive

/in , /by
Jeep Avenger e-hybrid – Micul răzbunător

Marca Jeep nu a avut niciodată un model exclusiv de oraș. Atunci când te gândești la modelele Jeep, îți vin în minte mașini mari, robuste, gândite pentru offroad. Dar cumva era de așteptat ca la un moment dat să vedem și un Jeep mic. Poate că proiectarea unuia de la zero era foarte costisitoare și nu știu câți clienți își doreau un Jeep de dimensiuni mici, dar cu performanțe excelente în offroad, așa că prin colaborarea cu grupul Stelantis, a apărut micul Avenger. Numele acesta este foarte puternic, tradus direct înseamnă ”răzbunător”, dar marca Jeep își pune foarte mari speranțe în acest model, mai ales pentru a cuceri piața europeană, dar și pentru a atrage clienți noi către marcă. Primele impresii au fost foarte bune, Jeep Avenger chiar devenind mașina anului în Europa în 2023. Asta spune multe, deoarece, așa cum am spus, Jeep Avenger nu este un model de sine stătător.

Acesta este construit pe platforma comună CMP a grupului Stelantis, adică împarte componente cu Peugeot 2008, Opel Mokka, Fiat 600 sau noul Alfa Romeo Junior. Câteva dintre aceste modele și-au făcut deja un renume în clasă, celelalte vin puternic din urmă. În cazul lui Jeep Avenger, acesta a fost lansat inițial doar în versiune full electrică, cu noul motor electric de 156 de cai putere, dar în timp, cerințele pieței s-au schimbat, așa că astăzi Jeep Avenger poate fi comandat și în versiune e-hybrid. Despre datele tehnice o să vă povestesc în partea cu impresii de condus, acum vreau să discut puțin design-ul exterior, deoarece nu am apucat să condus un Jeep Avenger atunci când a apărut.

Din punctul meu de vedere, acesta vine cu un design extrem de potrivit. Este exact așa cum te-ai aștepta de la un Jeep de oraș. De fapt, această linie de design s-ar potrivi și pe o caroserie mai mare. Partea frontală îmi amintește de noul Jeep Grand Cherokee, păstrând toate elementele specifice mărcii. Avem blocuri optice dreptunghiulare, cu fundal negru și iluminare full LED în partea superioară, pentru un impact vizual mai puternic, iar partea inferioară a bării este din plastic negru, adică niște protecții pentru ieșirile în afara asfaltului. Avem în continuare grila cu cele 7 fante verticale, iar în partea de jos o priză de aer generoasă și un element de design ce amintește de vechiul Jeep Willys. Întreg design-ul lui Avenger este pătrățos, robust, chiar dacă vorbim de clasa mică.

Pasajele roților sunt bombate, mult mai umflate decât la frații din grup, și sunt încojurate de plastic de protecție, la fel ca partea inferioară a portierelor. Toate aceste detalii ”ridică” vizual mașina și o face mult mai apropiată de alte modele Jeep. Totuși, dacă îl privești din profil, vei vedea că Jeep Avenger nu este o mașină foarte mare. Lungimea totală este de puțin peste 4 metri, așa că ”amprenta” mașinii nu este foarte mare. Plafonul este foarte drept, spre deosebire de trendul actual, iar în cazul versiunii de test de la Silver Motors Timișoara, plafonul este de culoare neagră, contrastând cu nuanța exterioară denumită Stone. Astfel, stâlpul C este proeminent spre portbagaj. Un detaliu interesant, pe care nu îl prea vedem în clasa crossoverelor, este faptul că mânerul portierei spate este ascuns în stâlp. Nu cred că s-a vrut o image de coupe, ci mai degrabă a lăsat loc design-ului aripilor spate să intre mai puternic în zona portierei. Jantele modelului de test măsoară 18 inch și tot mă gândesc cum ar arăta un Jeep Avenger echipat de offroad, cu jante întoarse și anvelope mud-terrain.

La posterior, Jeep Avenger, la fel ca fratele puțin mai mare, Renegade, are blocuri optice pătrățoase, iar mulți spun că amintesc de blocurile optice ale unui Duster. Sincer, personal, nu văd acest lucru, dar stopurile au o semnătură luminoasă interesantă. Doar privit de la exterior poți să faci diferența dintre Avenger e-hybrid și cel electric, deoarece avem inscripționarea ”e” de culoare verde, nu albastră și bineînțeles, ieșirea reală pentru sistemul de evacuare. Posteriorul are un design mult mai simplu, dar este în temă cu restul mașinii.

Dacă nu a existat până acum un Jeep hatchback, putem spune că micul Avenger completează acest segment.

Dacă exteriorul este cât se poate de Jeep de oraș, la interior, nu mai sunt atât de multe elemente care să trădeze faptul că ești într-un Jeep. Bineînțeles, avem multe detalii interesante, cum ar fi acoperitoarea consolei centrale, care se deschide în bucăți și este cu magnet, iar pe interior are grafică care amintește de iluminarea stopurilor. Tot pe consola centrală, vedem că nu avem un levier clasic pentru transmisie. Asta deoarece aceasta este acționată prin 4 butoane, cum am văzut și pe Fiat 500e, de exemplu. Necesită un timp de obișnuiță, mai ales la manevrele de parcare, unde trebuie să selectezi rapid marșarierul, dar în rest, apeși modul D și nu mai ai treabă. Există și un mod pentru schimbarea treptelor manual, de la padelele din spatele volanului, dar nu le vei folosi prea des. Elemente comune regăsite în grupul Stelantis sunt la nivelul butonului pentru selectarea modurilor de rulare. Aici, Jeep Avenger propune nu mai puțin de 6 moduri de rulare, printre care clasicele Normal, Eco sau Sport, plus moduri pentru zăpadă, nisip sau noroi, moduri care optimizează sistemul ESP pentru situații de aderență scăzută, nu mai mult, deoarece Jeep Avenger e-hybrid este doar cu tracțiune pe puntea față.

Continuând cu interiorul, trebuie să reamintesc că Jeep Avenger trebuie privit ca o mașină de oraș, astfel, volanul de dimensiuni reduse, poziția la volan și senzația interioară, sunt mult mai potrivite pentru o citadină. Stai destul de jos în mașină, nu ca în alte Jeep-uri, cocoțat peste bord, iar direcția este extrem de precisă și comunicativă pentru manevre în oraș. Îmi place că instrumentarul de bord și ecranul central sunt complet digitale și foarte configurabile, pentru că dacă Jeep Avenger se adresează mai mult tinerilor, știm că infotainmentul în mașină este primordial. Chiar dacă ecranul central nu are o diagonală foarte mare, este foarte ușor în utilizare, ușor de ajuns la comenzi, iar meniurile nu sunt ascunse. E bine că au păstrat comenzi cu butoane fizice pentru sistemul de climatizare, astfel nu trebuie să îți iei prea mult privirea de la drum pentru a modifica temperatura.

Iar acum vreau să vă povestesc despre senzația la volan în Jeep Avenger e-hybrid. Mi-ar fi plăcut să conduc și varianta full-electrică, doar pentru a avea un termen de comparație, pentru că Jeep Avenger a fost lansat inițial doar ca model full electric. Nu știu exact care au fost motivele pentru care s-a hotărât și apariția unor motorizări hybrid, mai ales că în versiune full electric, a câștigat titlul de Mașina Anului în Europa în 2023. Probabil și cerințele clienților, diversitatea rivalilor, timpurile, nu știu, dar acum avem un Avenger cu motor de 1.2 litri, cunoscut în grupul Stelantis, care este conectat la un motor electric și o transmisie automată cu dublu ambreiaj, de tip e-DCT, astfel că în fișa tehnică nu apare puterea dezvoltată de motorul electric, cei 21 de cai putere, doar că întreg sistemul hybrid produce 100 de cai putere și 205 Nm. Valori destul de mici, cel puțin pe foaie, deoarece în traficul real situația stă ceva mai diferit.

Fiecare apăsare de accelerație este acompaniată de cuplul instant al motorului electric, astfel că Jeep Avenger se simte mult mai rapid decât este. Accelerația până la 100 km/h se realizează în puțin peste 10 secunde, dar cum spuneam, sprinturile scurte se simt rapide. Bateria acestui sistem hybrid măsoară doar 0.9 kWh, este poziționată undeva sub scaunul șoferului, deci nu ocupă spațiu în habitaclu, dar nici nu poate susține un condus complet electric. Jeep Avenger nu are un mod EV, cum regăsim mai alți rivali, dar la viteze mici, la marșarier și când ridici piciorul din accelerație, mașina poate rula electric. Pentru o mașină gândită pentru oraș, acest sistem este arhisuficient, consumul oficial fiinde în jur de 5 l/100 km, eu am obținut în jur de 8 l/100 km, asta în condiții de test, cu multe accelerări, mașina pornită timp îndelungat, pentru poze, plus faptul că acest model de la Silver Motors Timișoara este foarte nou, avea doar 300 rulați.

Acum că am înțeles cui se adresează și am văzut fișa tehnică, lucrurile care nu se văd, dar merită menționate, sunt setările direcției, deoarece volanul mic îți oferă încredere să te distrezi cu Jeep Avenger, poziția la volan este ca în orice alt hatchback, suspensiile sunt doar ok, deoarece la trecerile peste denivelările scurte, devin destul de zgomotoase și nu absord atât de bine imperfecțiunile. E ciudat, deoarece Jeep Avenger are o gardă la sol de aproape 20 cm, una dintre cele mai mari din segment, și te-ai aștepta ca Avenger să fie mult mai confortabil. Spațiul interior este bun pentru pasagerii față, mai puțin bun pentru cei din spate, mai ales la picioare, dar fiind construit pe o platformă comună, cam toți frații săi ”suferă” de această problemă.

Dar dacă privești un Jeep Avenger e-hybrid strict ca mașină de oraș, ocazional, o ieșire la iarbă verde și vrei neapărat sigla Jeep pe capotă sau pe scaune, atunci Avenger îți va oferi tot ce îți dorești. Nu-ți fă griji din prisma motorului și a fișei tehnice, mașina se simte mult mai bine, mult mai rapidă și mai economică, mai trebuie să te împaci cu prețul de 34.000 euro pentru echiparea de top Summit. Abia aștept să văd un astfel de Avenger echipat complet, înălțat, cu anvelope de teren și accesorii pe plafon.

Jeep Avenger e-hybrid 1.2 MHEV 100 Summit oferit pentru test drive de Silver Motors Timișoara

Jeep Avenger a fost prezentat în România

/in /by
Jeep Avenger în România

Odată la câteva săptămâni, merg la București pentru niște teste cu modele noi de presă, așa că îmi fac programările din timp. Totuși, după ce la începutul primăverii am fost cu nu mai puțin de 9 mașini, acum la începutul verii, nu am reușit să-mi programez prea multe. Cu toate acestea, evenimentele de lansare se țin lanț, așa că în scurta vizită la București, am reușit să asist la prezentarea pentru prima dată în România, a celui mai nou model Jeep.

Știți foarte bine cât îmi este de dragă această marcă, având până acum un Cherokee XJ de offroad, și trecând acum la un Commander. Prin 2006-2007 când a fost lansat Commander, era cel mai mare și cel mai spațios Jeep prezentat vreodată. Erau alte perioade, eram înainte de criza economică, așa că Jeep a vrut să intre în luptă cu SUV-uri premium. Un astfel de model probabil că nu s-ar potrivi în aceste timpuri, pentru că acum clienții caută modele electrice. Ei bine, Jeep reușește să se reinveteze și să ofere publicului un astfel de produs.

Jeep Avenger vine cu un nume puternic, de super-erou și promite să fie cu adevărat un SUV de oraș. Este primul model full electric, dar și cel mai mic Jeep de până acum. Totuși, rămâne în continuare fidel design-ului pătrățos, specific mărcii, dar într-o abordare cât se poate de modernă. Nu lipsesc nici micile detalii, cum ne-a obișnuit Jeep. În data de 23 mai, la showroom-ul Jeep Pipera, a fost dezvelit pentru prima dată în România, acest model. Mai avem de așteptat niște teste de presă, chiar și până când ajunge în showroom-urile din țară, dar a fost o experiență numai bună pentru un prim contact cu Jeep-ul care va ajunge în mai toate garajele.

Dacă până acum marca americană era preferată de fanii adevărați, cu noul Avenger, Jeep intră într-o clasă foarte aglomerată, foarte căutată, mai ales că pune la dispoziție un tren de rulare electric. După succesul avut cu modelele hybrid 4xe, trecerea la full-electric e benefică, mai ales când vorbim de un SUV urban. Introducerea modelului Jeep Avenger în Europa marchează începutul următoarei etape de electrificare a mărcii Jeep – valul BEV – care va aduce pe piață patru vehicule complet electrice până în 2025. Dezvăluit în cadrul Salonului Auto de la Paris din 2022, Jeep Avenger a fost deja apreciat atât de clienți, cât și de experții din domeniu. Chiar înainte ca primele vehicule să fi fost livrate clienților din Europa, noul Jeep Avenger complet electric a atras recunoașterea mass-media, fiind desemnat, printre altele, Mașina Anului 2023 și Cel mai bun SUV de familie în cadrul premiilor Women’s World Car of the Year (WWCOTY) 2023.

Avenger adoptă noua platformă electrică modulară e-CMP2, care a fost personalizată în mod semnificativ cu reglaje specifice pentru a oferi cea mai bună capacitate JEEP din clasa sa, nu mai puțin de 60% din componentele sale fiind dedicate în totalitate JEEP.

Plecând de la această platformă, consolele față și spate au fost reduse la minimum, având zone de protecție complet noi, care sunt cu 30 mm mai scurte și oferă aceeași performanță de absorbție a energiei.

Vehiculul a fost înălțat pentru a maximiza garda la sol, punctul cel mai de jos fiind scutul motorului,  unde există 209 mm la nivelul suspensiei și până la 223 mm la nivelul scutului bateriei. Unitatea de propulsie M3 adoptată pe Avenger este un e-motor de 400 volți de generația a doua, foarte eficient. Este prima unitate de propulsie lansată de eMotors – joint-venture-ul STELLANTIS 50/50 cu NIDEC, și furnizează 115 kW, ceea ce este echivalentul a 156 CP și 260 Nm de cuplu maxim.

Un alt element cheie care permite o autonomie ridicată este bateria. Noua baterie de 54 kWh a lui Avenger este produsă tot de STELLANTIS în fabrica din Tychy și oferă o densitate energetică de top, împreună cu un raport excelent între energia nominală și cea utilizabilă – care este de 51 kWh. Pachetul de baterii este alcătuit din 17 module și 102 celule cu chimie NMC 811 Litiu-Ion. Autonomia promisă este de 400 km în ciclul WLTP sau aproximativ 550 km de rulare doar în oraș.

Evenimentul de lansare în România a strâns un număr important de jurnaliști români, fapt ce accentuează interesul pentru acest model. Undeva prin toamnă, vom vedea noul model pe străzi, pentru că deja s-a anunțat prețul de început: 27.500 euro.

Prezentare: Jeep Avenger

/in /by

Jeep are o istorie interesantă a denumirilor pentru modelel sale, marea majoritate având nume puternice, impunătoare, la fel ca mașinile pe care au fost puse. Jeep Avenger, ”răzbunătorul” mă așteptam să apară pe un model care vine să răzbune numele mărcii în această lume tot mai conformistă. Totuși, americanii au decis ca acest nume să fie pus pe cel mai mic model din gama actuală. E foarte interesantă poziționarea noului Jeep Avenger, deoarece Jeep are deja un model mic, care se vinde foarte bine. Vorbesc bineînțeles despre Renegade, dar se pare că noul model vrea să adopte o cale ceva mai diferită. Acesta este și primul Jeep full-electric.

De când au fuzionat grupurile PSA și FCA și s-a creat Stellantis, multe modele împart platformele tehnice, așa că era normal să vedem un Jeep pe bază de Peugeot, nu? Ei bine, chiar dacă la prima vedere asocierea nu prea are logică, din punct de vedere al vânzărilor și al poziționării în gamă, totul are sens. Noul Jeep Avenger va fi construit pe platforma lui Peugeot e-2008 sau Opel Mokka-e așa că dacă v-ați săturat să le vedeți pe stradă, să știți că aveți o alternativă de design extrem de interesantă.

Jeep Avenger nu are legătură de design cu celălalt ”cel mai mic Jeep”, Renegade, fiind mai modern, dar păstrând liniile pătrățoase, specifice Jeep. Sunt curios în ce măsură cele două modele se vor canibaliza, dar dacă lumea vrea electrice, e bine că există opțiuni. Jeep Avenger are blocuri optice pătrățoase, spre deosebire de cele rotunde ale lui Renegade, și mie personal îmi amintesc de cele ale unui Jeep Grand Cherokee WJ. Avem în continuare grila cu cele 7 fante de aerisire și chiar dacă dimensiunile de doar 4 metri lungime nu ar sugera acest lucru, Avenger are câteva tușe de design robust. Partea inferioară a caroseriei este din plastic negru, pentru ieșirile ocazionale în offroad, iar aripile bombate și plafonul drept sunt trăsături specifice oricărui Jeep.

Posteriorul se aseamănă cel mai mult cu cel al unui Renegade, dar cumva Avenger reușește să fie distinctiv, deoarece blocurile optice sunt ceva mai aplatizate, iar întreg spatele mai dinamic, mai sportiv, aș putea spune. Sincer, mi-ar fi plăcut ca acest design să fie pus prima dată pe un SUV de dimensiuni mai mari, pentru că atunci proporțiile caroseriei ar ieși și mai bine în evidență. Gândiți-vă la acest design, dar pe o mașină de clasa lui Grand Cherokee. De fapt, cât de curând trebuie să vedem o nouă generație a SUV-ului mare, așa că poate se va inspira in micul frate.

La interior, Jeep Avenger nu mai pare atât de ”Jeep”. Mi se pare mai mult ca un ”Fiat”. Chiar dacă avem câteva trăsături și muchii mai drepte, design-ul general nu este la fel de robust ca în cazul altor modele Jeep, iar aici mă gândesc bineînțeles la Wrangler. Dar trebuie să ne uităm la piața pe care o are Jeep Avenger. Acesta va fi un SUV de oraș, care concurează cu alte modele de lifestyle, așa că interiorul trebuia să fie mai modern și pe placul mai multor tipuri de clienți.

În materie de tren de rulare, primul Jeep full-electric se folosește de noua generație de sistem electric de la Stellantis, și anume un set de baterii de 54 kWh, care produc 156 de cai putere. Asta înseamnă o autonomie de aproximativ 400 km, adică valori mai mult decât decente și care îl înscriu în limitele clasei. Am condus atât Peugeot e-2008, cât și Opel Mokka-e, așa că pot să confirm că un astfel de tren de rulare, pe un SUV cu aspect robust, va fi un succes. Totuși, chiar dacă pe capotă scrie Jeep, acesta nu este (încă) un ”trail-rated”. Asta deoarece Jeep Avenger vine doar cu tracțiune pe puntea față. La Paris, a fost prezentat și conceptul Avenger 4xe, care folosește două motoare electrice, astfel având tracțiune integrală, dar cel mai probabil volumul vânzărilor îl va face varianta simplă. Pe anumite piețe, Jeep Avenger se va produce și cu motorizare convențională, cel mai probabil tot din ograda Stellantis. Sunt curios care va ajunge pe piața din România? Deja mă gândesc la locații de test.