Posts

Jaguar F-Pace Facelift – Test Drive

Jaguar F-Pace Facelift – Împrospătare

Primul SUV Jaguar este un adevărat hit pentru marca britanică. În ciuda valului de controverse la lansare, cum că Jaguar ar trebui să construiască numai limuzine de lux, cerințele clienților s-au schimbat mult, așa că acum avem două SUV-uri în ofertă, plus un crossover-SUV full-electric. Până la finalul decadei, britanicii intenționează să devină o companie care oferă doar modele electrice. Până atunci, aceștia au împrospătat SUV-ul referință, și, spre deosebire de actuala linie de design adoptată, F-Pace rămâne același model extrem de frumos, dar mult mai modern. Din multe puncte de vedere acesta ar putea fi cel mai complet model Jaguar, de fapt, unul dintre cele mai complete din clasă. Dar haideți să vedem ce e nou la acest facelift.

Așa cum ziceam, linia de design a fost păstrată în mare parte, dar blocurile optice au primit acum iluminare full-LED, dar și un desen mai modern, plus o grafică interioară nouă. Pentru că am avut în test varianta R-Dynamic, asta înseamnă că cel puțin din punct de vedere optic, această versiune vrea să amintească de super-sportivul F-Pace SVR. Ceea ce înseamnă o bară redesenată, mult mai sportivă și mai agresivă, prize de aer extrem de generoase pe laterale, plus o grilă cu inserții specifice. Privit din față, Jaguar F-Pace facelift reușește să fie în același timp și elegant și sportiv, dar și agresiv. Îmi place foarte mult cum designerii au reușit să insufle acest design, chiar și în continuare pe facelift.

Nu s-au putut face minuni la profil, dar nici nu trebuia. Nu trebuia să se schimbe această linie a plafonului care păstrează silueta unui SUV, nu a unui coupe ce încearcă să pară SUV. Mi se pare o linie atemporală, iar din acest motiv F-Pace va rămâne cu un design ”proaspăt” chiar și peste câteva generații. Ca să vă faceți o idee despre liniile de design ale profilului, despre design-ul dinamic, trebuie să vă spun că jantele modelului de test măsoară nu mai puțin de 20 de inch, dar vizual, ar încăpea și unele de 22 inch, cum sunt deja în oferta F-Pace. Din spate, F-Pace a primit blocuri optice în stilul noilor Range Rover Velar și Evoque, care răpesc puțin din personalitatea Jaguar, dar nu pot să spun că nu arată bine. Pentru că e echiparea R-Dynamic bara posterioară este mai sportivă, datorită inserțiilor negre și a luminlor roșii de pe laterale, tot ce lipsește e o ieșire agresivă pentru sistemul de evacuare. În funcție de motorizarea aleasă, F-Pace poate avea patru țevi adevărate, ca niște tunuri, dar doar în combinație cu un motor V8. Astăzi suntem mai ecologiști, deoarece sub capotă se află o unitate diesel de 2 litri, dar cu un sistem mild-hybrid, care produce un respectabil 204 cai putere și 430 Nm.

În primul articol test drive pe care l-am făcut cu Jaguar F-Pace, am lăudat motorizarea diesel de top de 700 Nm, numai că încet, încet, ne vom lua adio de la senzații puternice de cuplu. Motorizarea nouă, dieselul mild-hybrid produce o putere comparabilă cu a oricărui rival, deci nu iese în evidență printr-o dinamică superioară, cel puțin la nivel de motorizare. Acest diesel cu 4 cilindri este suficient pentru gabaritul mașinii, fără prea mari pretenții. Sprinturile sunt gestionate bine de transmisia ZF cu 8 rapoarte, așa că sprintul până la 100 km/h se realizează în aproximativ 7.6 secunde. Din nou o valoare în limita clasei. Ce am apreciat cel mai mult la trenul de rulare, a fost exact cutia de viteze. Parcă știe în orice moment ce treaptă să aleagă, pentru a-ți oferi atât puterea și cuplul optim, dar într-o manieră relaxată, confortabilă. De fapt asta am simțit la această versiune F-Pace.

Dacă nu avem o motorizare care cere dinamică, acest SUV devine unul foarte confortabil. Pe facelift avem scaune noi, mult mai confortabile și o idee mai late în spătar, adică eu așa am simțit, poate eram nemâncat, dar mă afundam bine în ele. Împreună cu o setare a suspensiei destul de moale, Jaguar F-Pace facelift mi-a dat impresia de barcă, dar controlabilă, astfel încât glisa perfect peste denivelări, dar ruliul era minim pe viraje. Transmisia schimba imperceptibil, așa că experiența de la volan, era demnă de o limuzină Jaguar, nu de un coupe Jaguar. Mulți spun că F-Pace este unul dintre cele mai dinamice SUV-uri din clasă, chiar oficialii britanici au spus că referința pentru dezvoltarea acestui SUV au fost Porsche Macan și BMW X3. Probabil ar trebui să le conduc în comparativ, pe o porțiune de drum mai virajată, probabil la munte, pentru a vedea exact cât de dinamice sunt toate. Pentru rularea cotidiană, Jaguar F-Pace livrează un condus relaxant și foarte confortabil. În plus, odată cu sistemul mild-hybrid, consum scade sub 7 l/100km în regim mixt.

Putem vorbi oricât despre design-ul exterior sau despre stilul de condus a lui F-Pace, dar punctul de atracție rămâne interiorul. În funcție de configurație, acesta poate deveni cu adevărat spectaculos, așa cum a fost modelul testat la Jaguar Timișoara. În fotoliile din față te simți ca într-un sedan, deoarece poziția la volan este foarte joasă pentru un SUV. Ții în palme un volan cu design nou, preluat de la electricul I-Pace, dar cu un aer mai sportiv. Aceasta îți oferă o priză excelentă, pe lângă design-ul superb. Prin volan observi noul instrumentar de bord. Acesta este format dintr-un ecran cu o rezoluție incredibilă și care poate fi configurat să-ți afișeze orice îți dorești. Apoi îți muți privirea spre consola centrală.

Vechiul ecran al sistemului de infotaiment începea să-și arate vârsta, așa că acum vine cu o diagonală mult mai mare și este mai frumos integrat în panoul de bord. Totul este touch screen, dar există în continuare o mică întârziere în afișarea comenzilor. Îmi place că butoanele climatizării au rămas fizice, ceea ce ajută foarte mult la ergonomia interiorului, dar și la siguranța la rulare. Chiar și zona dintre scaune a fost modernizată, așa că în locul selectorului rotativ, avem acum un levier clasic, care care mult mai bine în mână, plus selectorul pentru modurile de condus. Cu siguranță, Jaguar F-Pace a fost mult îmbunătățit la acest facelift. Feeling-ul premium este prezent mai ales la atingere. Nu prea găsești plastic ieftin. Pielea este extrem de fină, iar fiecare comandă are o anumită greutate luxoasă în utilizare. Oriunde atingi, ești răsfățat de materiale și detalii de cea mai înaltă calitate.

Acum 4 ani, lumea nu era pregătită pentru un SUV Jaguar. Acum a devenit unul dintre cele mai bune SUV-uri din clasă. Oare știm ce ne rezervă viitorul? Cu siguranță următorul F-Pace va fi electric, dar va rămâne SUV-ul de referință a producătorului britanic? Având în vedere că fratele mai mic E-Pace parcă nu se bucură de succesul primului SUV, nu știu dacă un model peste F-Pace va avea succes. Încadrarea lui în gamă și în segment este cât se poate de bună, pentru a ”fura” o bucățică din piața fiecăruia. Cu acest facelift, Jaguar a făcut lucrurile ca la carte. ”Dacă ceva nu e stricat, nu-l repara” – se pare că acesta a fost motto-ul facelift-ului, și probabil mulți ar putea merge pe același principiu. Jaguar are încă clienți conservatori, care nu vor revoluție de la modelele cu care s-au obișnuit, dar în același timp, design-ul nou, modern, atrage o clientelă mai tânără, iar cu F-Pace, o familie mai tânără.

Jaguar F-Pace 2.0d MHEV oferit pentru test drive de Jaguar Timișoara

Fotografii realizate de Adi Moga

Jaguar I-Pace – Test Drive

Jaguar I-Pace – Electrificare britanică

Sunt deja 10 ani de când compania americană Tesla face legea când vine vorba de automobile electrice. Fiecare producător trage cu ochiul în ograda lor, pentru a veni cu un produs competitiv. În tot acest timp, americanii au lansat pe lângă sedanul Model S și un soi de SUV, denumit Model X, tocmai pentru că piața cere astfel de caroserii. Este interesant cum o companie fără istorie, să își cunoască atât de bine clienții, spun asta deoarece acel SUV, nu este gândit pentru teren accidentat, așa cum ar trebui să fie o astfel de caroserie, ci mai degrabă este construit pentru a transporta mai mulți oameni și să ofere o poziție la volan asemănătoare unui SUV, dar în același timp să aibă calitățile dinamice ale unui sedan. Nu am cum să nu compar noul Jaguar I-Pace cu Tesla Model X, pentru că și SUV-ul britanic urmează aceeași rețetă.

În niciun caz nu este un lucru rău. S-a mai întâmplat și în cazul altor caroserii, constructorii imitând idei. Totuși, a durat ceva timp până când un producător cunoscut să vină cu un răspuns clar pentru Tesla și trebuie să recunosc că nu mă așteptam ca printre primii să fie Jaguar. Britanicii au așteptat, au luat notițe, au studiat piața și cerințele clienților și au venit cu un produs foarte competitiv, mai ales în această clasă în continuă cerere.

În primul rând ar trebui să discut design-ul noului I-Pace. Din punctul meu de vedere este o imagine de dragoste sau ură. Ori îți place, ori nu. Luat pe părți, Jaguar I-Pace are multe unghiuri bune. Partea frontală este tipică unui Jaguar. Grila ovală de mari dimensiuni este prezentă, chiar dacă nu are un rol practic. Designerii puteau să o elimine, fiind un automobil electric, dar au preferat să păstreze imaginea de marcă. Din acest motiv, încă de prima dată când vezi mașina, nu trădează faptul că este electrică. Apoi avem blocurile optice, cu un design îngust și agresiv, în stilul celorlalte modele Jaguar. În alte locuri avem guri de aerisire, dar în general design-ul părții frontale este relativ conservator. Abia când îți muți privirea spre lateralul mașinii îți dai seama că nu vorbim de ceva conservator.

Pentru că nu are un motor mare sub capota față, aceasta poate avea o linie foarte plonjată în față. Iar pentru că este nevoie de loc pentru baterii în podea, roțile sunt împinse mult spre extremități. De mult nu am văzut o mașină cu o parte frontală atât de scurtă în fața roților. În varianta de test, jantele aveau dimensiunea de 20 de inch, dar opțional pot avea chiar 22 de inch, ceea ce face mașina să pară și mai joasă. Încadrarea lui I-Pace în categoria de SUV devine din ce în ce mai grea, deoarece linia plafonului este destul de joasă și foarte plonjată, asemeni unui coupe, dar parcă nici în categoria unui SUV Coupe nu-l văd, poate din lipsa geamului al treilea. Profilul lui I-Pace este curat, așa cum ar trebui să fie la o electrică, iar mânerele portierelor sunt ascunse și ies doar pentru a deschide ușa, tocmai pentru a nu rupe simplitatea exteriorului, dar și pentru aerodinamică.

Tot din punct de vedere al design-ului, posteriorul este ciudat. Dacă îl privești din lateral este foarte vertical. Total atipic pentru orice mașină. Blocurile optice sunt asemeni celor față, adică înguste și agresive, iar în partea inferioară avem un difuzor de aer destul de generos, din nou, atipic pentru un SUV. Este interesant cât de mică este și se vede luneta. Privit din spate, Jaguar I-Pace pare aplatizat. Dar orice ai spune despre design-ul acestui SUV-hatchback-coupe, reușește să rămână original. Nu cred că mai există un automobil să arate așa, iar din acest motiv I-Pace este inconfundabil.

Unde alții au greșit sau nu au luat în considerare, Jaguar a livrat ceea ce doreau clienții. Un interior premium, care arată și se simte foarte special. Interiorul modelului de test era configurat impecabil. Materiale de cea mai bună calitate, iar pielea crem luminează foarte frumos interiorul. Volanul are un design sportiv, consola centrală mi-a adus aminte mai degrabă de un produs Range Rover, cu cele două ecrane puse unul deasupra celuilalt. Grafica și rezoluția este foarte clară, dar prezintă urme de întârziere câteodată. În plus, o soluție cu touchscreen nu este cea mai ergonomică. În partea de climatizare, trebuie să intri în câteva submeniuri pentru acționa diferite funcții. Din nou, este nevoie de acomodare, deoarece aproape fiecare comandă este în alt loc de cum suntem obișnuiți.

La fel și pentru selectorul transmisiei. Acesta nu este un levier, ci câteva butoane poziționate pe unul din ”brațele” consolei. Este o soluție oarecum ergonomică și frumoasă în același timp. Te simți foarte bine în habitaclul lui I-Pace. Scaunele sunt moi și confortabile, iar poziția înaltă este dominantă. Nu stai neapărat ”peste volan” ca în cazul unui SUV tradițional, dar îți dai seama că scaunul este la nivelul unui SUV. Confortul este tipic unui Jaguar, ajutat și de faptul că nu auzi nimic.

Ridici piciorul de pe frână și mașina rulează înainte fără niciun zgomot. În liniște deplină apeși pedala de accelerație la fund. În acel moment tot ce a fost în fața mașinii, este acum în spate, inclusiv tu ca șofer care te izbești de spătarul scaunului. I-Pace are chiar un mod în care sunetul electric, acel zumzet, poate fi amplificat prin boxe, retrăind oarecum experiența unui motor termic. Este interesant și am preferat să merg mai departe cu acestă opțiune. Sub caroseria lui Jaguar I-Pace stă un sistem de baterii cu o capacitate de 90 kWh, adică o putere destul de mare pentru mașini electrice, iar deasupra fiecărei punți se află câte un motor electric. Împreună, acest sistem produce 400 cai putere și 700 Nm capabil să propulseze efectiv mașina de 2100 kg până la 100 km/h în 4.5 secunde. Prin comparație, acest timp de accelerație este asemănător cu cel al unui BMW M3. Dar senzația este cu atât mai puternică, pentru că ai cuplul instant în momentul în care apeși accelerația. O setare inovatoare a lui I-Pace o reprezintă faptul că ai toată puterea disponibilă indiferent de nivelul bateriei. Dacă la alte electrice, puterea scade pe măsură ce bateriile se golesc, în Jaguar I-Pace, te poți baza pe toți cei 400 de cai putere oricând. În plus, această accelerație fulminantă este posibilă și de la viteze mai mari, nu doar de pe loc. Chiar și când rulezi la viteze de autostradă și accelerezi puternic, mașina plonjează cu aceeași forță. Bineînțeles că totul vine la un cost. La fel ca în cazul automobilelor de performanță, cu cât abuzezi mai mult de pedala de accelerație, consumul nu mai are relevanță cu fișa tehnică. În carte, Jaguar I-Pace are un consum de 22 kWh/100 km. Ei bine, dacă mergi cum am mers eu, am obținut un consum de 31 kWh/100 km.

O altă problemă a automobilelor electrice o reprezintă autonomia. Dacă britanicii anunță o valoare de aproximativ 480 de km autonomie, într-un stil de condus de test, îmi arăta aproximativ 350 km. Mai exact 179 km cu 58% baterie. La plecare am avut 246 km cu 78% capacitatea bateriei. Este totuși o valoare bună pentru un automobil electric capabil de aceste performanțe, iar încărcarea este de 45 minute de la o stație de 100 kWh. Sunt convins că într-un stil de condus mai relaxat, Jaguar I-Pace depășește 400 km autonomie. Dar dacă nu am avea această problemă, a consumului și a reîncărcării, cum este I-Pace?

Cum spuneam, poziția la volan este înaltă. Dar atunci când învârți de volan, îți dai seama că toată greutatea este în podea, ceea ce face mașina foarte agilă. Nu există ruliu, deoarece caroseria nu e înaltă, iar setările suspensiilor sunt gândite pentru forțele laterale. Astfel Jaguar I-Pace este chiar dinamic, cu siguranță mai sportiv decât multe SUV-uri. Totuși, aș fi preferat o direcție ceva mai grea sau cu un feedback mai bun, ca să-mi dau seama mai bine ce fac roțile față. Dacă ar fi să compar noul I-Pace cu un sedan, atunci comportamentul nu mai este la fel de dinamic. Cu toate acestea, pentru ce vrea să fie, Jaguar I-Pace se conduce foarte bine.

Jaguar nu a revoluționat segmentul SUV-urilor electrice. Nici măcar cel al mașinilor electrice. Dar au fost printre primii care au riscat aducând un automobil premium electric. Este scump, da, dar oferă o imagine excelentă, un interior aproape perfect, iar per total este un produs foarte competitiv pe o piață tot mai cerută.

Jaguar I-Pace EV400 oferit pentru test drive de Jaguar Timișoara

Prezentare: Jaguar XE SV Project 8

Atunci când te gândeşti la un sedan sport, performant, este imposibil să nu îţi vină în minte producătorii germnai. De fapt, aceştia sunt singurii. Mai ales pentru europeni, nume precum Cadillac CTS-V sau ATS-V, nu reprezintă mai nimic. Dar nu e nicio problemă, deoarece M3, RS4 sau C63 sunt maşini excepţionale şi nu vei da greş cu niciunul. Totuşi, în ultima vreme, apar alţi producători, din alte ţări, ce vor să pună la îndoială calităţile germanilor. Un exemplu foarte bun este noua Alfa Romeo Giulia QV, a cărei motor dezvoltă peste 500 de cai putere, mai mult decât concurenţa germană. După aceasta, apare un alt proiect special, de această dată din Insula Marii Britanii, o ediţie limitată, dar care te va face să tresari, dar când o vezi şi mai ales când îi auzi performanţele.

Jaguar-XE-SV-Project-8-3Pornită din nebunia diviziei Special Vehicle Operations SVO, cei răspunzători şi de Project 7, ultima creaţie se numeşte SV Project 8 şi are la bază sedanul mediu Jaguar XE. Până acum, modelul XE nu a avut o versiune de înaltă performanţă care să concureze cu rivalii germani, dar platforma cu tracţiune spate şi dinamica modelului este perfectă pentru o astfel de versiune. Totuşi, nu ne aşteptam ca sub capotă să regăsim un V8 de 5 litri, ce dezvoltă nu mai puţin de 600 cai putere. Asta înseamnă aproape 100 de cai putere mai mult decât Giulia QV, ceea ce înseamnă că modelul special Jaguar accelerează până la 100 km/h în doar 3.3 secunde. Puterea şi acceleraţia îl trimit într-o ligă superioară, chiar dacă vorbim de un sedan relativ mic. De fapt, performanţele ar putea face de ruşine, chiar şi nişte automobile sport dedicate.

Jaguar-XE-SV-Project-8-10Bineînţeles, acest XE SV Project 8 este doar un studiu, o demonstraţie de forţă, ceva ce ar putea fi, tocmai din acest motiv, producţia este limitată la 300 de bucăţi, toate la un preţ de 149.999 de lire. Aproximativ 200.000 de euro. Şi preţul reprezintă dublul faţă de un model german de performanţă, dar ne putem gândi că în viitor, acesta poate fi un model de colecţie, la fel cum s-a întâmplat şi în cazul Project 7, bazat pe decapotabila F-Type.

Jaguar-XE-SV-Project-8-8 Jaguar-XE-SV-Project-8-5Pentru că este un exerciţiu, designerii şi inginerii au avut mână liberă să deseneze şi să creeze cam ce le-a trecut prin cap. Astfel, caroseria este mult lăţită faţă de un XE standard, optându-se pentru aripi evazate, atât în faţă cât şi în spate, conectate prin nişte praguri extrem de agresive. Şi partea frontală este extremă, prin prisma bării cu design agresiv, prize de aer imense pe laterale, plus un splitter activ în partea inferioară. Grila radioatorului are un design de tip “fagure” pentru o aerisire mai bună. Din spate, Jaguar XE SV Project 8 arată precum un concept. Prize, muchii, tăieturi agresive se regăsesc peste tot, eşapamentul cu ieşiri duble este specific modelelor SVR de la Jaguar, în plus găsim un difuzor de aer absolut imens pentru o astfel de caroserie. Totul este completat de un eleron de dimensiuni generoase, poziţionat pe capacul portbagajului.

Jaguar-XE-SV-Project-8-1Maşina arată pregătită pentru competiţii, tot ce îi mai lipseşte este o grafică interesantă şi autocolantele cu sponsori. Chiar văd maşina asta concurând în diferite competiţii. Exact aşa cum este desenată şi configurată. Mai ales că viitorii clienţi pot opta pentru un “Track Pack” ceea ce înseamnă că bancheta spate este înlocuită cu o cuşcă, iar scaunele faţă sunt realizate din fibră de carbon.

Jaguar-XE-SV-Project-8-11 Jaguar-XE-SV-Project-8-12Chiar dacă nu vorbim de un model de serie mare, noul studiu SVO de la Jaguar, ne arată că se poate. La preţul corect, totul este posibil. Şi este posibil să obţii un adevărat monstru. Imediat după prezentarea maşinii, un oficial Jaguar Land Rover a declarat că Project 8 deschide orizonturi noi pentru crearea unui XE SVR, de serie mare, care ar concura direct cu rivalii germani, dar nu numai. Sper să păstreze măcar design-ul ăsta nebun, chiar dacă va avea “doar” 450 cai putere.

Jaguar-XE-SV-Project-8-2 Jaguar-XE-SV-Project-8-7 Jaguar-XE-SV-Project-8-5 Jaguar-XE-SV-Project-8-6

Retrospectivă 2016 – Top 5 articole

Poate că acest articol trebuia publicat/realizat în 2016, dar aşa cum ştiţi, proiectul turatiiscrise.ro este unul individual, în sensul că sunt singurul ce scrie aici. Din păcate, timpul nu mă lasă să postez atât de des precum mi-aş dori, aşa că vreau acum să vă mulţumesc pentru toate feedback-urile pe care le-am avut de la voi în anul ce tocmai a trecut. Sunt bucuros să spun că ne-am dublat într-un an, sunt peste 50.000 de intrări pe site în cele 12 luni a anului 2016. Sper să ajugem la 6 cifre în 2017. A fost anul în care mi-aţi cunoscut a doua maşină din garaj, Jeep-ul Cherokee XJ ce atrage foarte multă lume aici, anul în care am văzut “de la faţa locului” raliul Gumball3000, dar şi anul în care maşinile pe care le-am condus au fost de la peste 100.000 de euro la 10.000 de euro sau de la 5 metri lungime, la 2 metri lungime. Acestea fiind zise, cele mai citite articole de anul trecut sunt:

Luxul Modern – Test drive BMW Seria 7

12648194_10206037865605695_129799882_nAm început 2016 destul de tare, printr-un test realizat în februarie cu noua navă amiral a bavarezilor. Era de aşteptat ca cel mai avansat model BMW de până acum să fie şi cel mai citit, în condiţiile în care am reuşit să fiu printre primii care au realizat un test drive cu această maşină în România. Atât de apreciat a fost textul meu, încât a fost distribuit şi pe pagina oficială BMW România, fiind unul dintre cele mai apreciate share-uri. Mi-a plăcut mult noul BMW Seria 7, mai ales că l-am putut duce acasă, în oraşul natal, iar imaginile realizate în locurile dragi mie, au fost apreciate de peste 200.000 de oameni pe conturile oficiale BMW. Mulţumesc în special Grup West Premium Oradea pentru că mi-au oferit maşina de test. S-ar putea ca şi anul acesta să repetăm “isprava”, pentru că aşteptăm noul BMW Seria 5.

Benzină cu surprize – Test drive BMW Seria 4 Gran Coupe

img_3607Un articol atât de special, trebuia împărţit în două părţi. În prima parte am prezentat maşina, un BMW 430i GC xDrive, ce m-a suprins cu noua motorizare de doar 2 litri, dar indicativ mai mare. Nu a fost prima dată când am condus un Seria 4 Gran Coupe, dar după mult timp, am ajuns iar la volanul unui BMW sportiv cu motor pe benzină. Chiar nu ai de ce să te plângi. În realizarea şi succesul acestui articol a fost implicat şi Glume de Maşinişti. 

Atac la lider – Test drive Jaguar F-Pace

13936824_10207437616521000_785277811_nAl treilea cel mai citit articol de anul trecut a fost despre primul SUV Jaguar din istorie. F-Pace este considerat cel mai frumos SUV de până acum, mai ales că vine de la o companie ce nu are tradiţie în astfel de caroserii. Totuşi, Jaguar a mizat totul pe succesul noului F-Pace, şi nu doar l-au desenat foarte frumos, ci l-au făcut extrem de sportiv. Probabil chiar mai dinamic decât un Porsche Macan sau un BMW X3. Mi-a plăcut foarte mult şi că maşina de test era în echipare de top. Sincer, nici nu cred că mai erau căsuţe libere pe configurator. Aa, era să uit. Are un motor diesel V6 de 3 litri ce dezvoltă 300 de cai putere şi un cuplu enorm de 700 Nm. Niciun alt SUV din clasă nu se poate lăuda cu aceste cifre. Nici nu se putea să nu aibă o altă configuraţie, mai ales dacă vobim de Expressline Timişoara, de la care am luat maşina.

O zi pe circuit – BMW Seria 4 GC pe Motorpark

dsc_0371Probabil cea mai mişto zi din viaţa mea de şofer. Am văzut o mulţime de filmuleţe pe net cu jurnalişti ce testau maşini pe circuit, mergând cât de tare vor şi luând viraje la limită. Cu ajutorul lui Alex de la PitStops, am ajuns la circuitul Motorpark România, de la Adâncata, unde mi-am putut împlini un vis avut încă de când singurele interacţiuni cu maşini erau prin pozele de la guma Turbo. Încă o dată, BMW România a distribuit articolul pe pagina lor de Facebook şi le mulţumesc pe această cale.

Revoluţia Eleganţei – Test drive Mercedes Benz E-Class

20160609_230523S-ar putea ca acesta să fie Mercedes-ul meu preferat de anul trecut. Schimbarea faţă de generaţia precedentă este radicală aş putea spune, de la design, motorizări, transmisie până la calitatea generală a asamblării. Faptul că am avut un model doar cu tracţiune spate, m-a făcut să-mi dau seama cât de bună este direcţia pe noile modele Mercedes Benz. L-am dus în viile Recaş şi am făcut şi un shooting de noapte. În 2017 am deja plănuite câteva modele Mercedes Benz, bineînţeles împreună cu Autoklass Timişoara. 

Anul acesta vreau să postez şi să scriu cât mai mult, pentru că văd că şi voi vreţi. Aşa că, prima supriză importantă din acest an, va fi chiar joi seara, 12 ianuarie. Nu spun mai multe, doar urmăriţi pagina de Facebook Turaţii Scrise. 

Test drive Jaguar F-Pace

14011924_10207437616761006_1514167164_nE pentru prima dată când te urci într-un Jaguar, în toată istoria acestora de peste 80 de ani. Atunci când pronunţi numele Jaguar, te gândeşti la automobile sport, cu forme apetisante, maşini joase cu capote lungi, maşini ce stârnesc pasiuni atunci când le asculţi evacuarea. Jaguar crează maşini atât de legendare, încât superbul model E-Type este prezent în muzeul de artă modernă din New York, expus drept operă de artă. Trebuie să înţelegem că lumea se schimbă. Nu mai suntem în anii 50 când se punea accent pe romantism. Acum lumea vrea practicalitate. Iar pentru clienţii de automobile, cea mai bună caroserie este cea SUV. Totuşi, să pui în aceeaşi frază Jaguar şi SUV nu este atât de rău precum ar părea.

13936824_10207437616521000_785277811_nÎntr-o lume în care nu mai este loc să arunci un ac fără să dai peste un SUV, indiferent că vorbim de producătorii de masă, dar şi cei premium, Jaguar se pare că este ultimul venit în acest grup. Cu toate acestea, Jaguar a avut timp să studieze mai bine piaţa, să-şi facă intrarea triumfal. Dezvoltarea primului lor SUV a început acum mulţi ani, atunci având intenţia de a fi un SUV de familie, fără prea mare accent pe litera “S”. Între timp, celălalt producător premium, Porsche, a lansat superbul Macan, cu puternice valenţe sport, iar de atunci, toată dezvoltarea noului F-Pace a mers în direcţia acestuia. Mi se pare interesant cum Jaguar nu ascunde în nicio clipă faptul că SUV-ul lor este concurent direct al Macan-ului. Nici măcar nu se mai gândesc la competitorii tradiţionali BMW X3, Audi Q5 sau Mercedes Benz GLC.

13942707_10207437616961011_93092432_nPentru a ajunge cel mai sportiv SUV din gamă, Jaguar nu a apelat la “verişorii” de concern, Land Rover, specialiştii când vine vorba de automobile tot-teren, în schimb au folosit o arhitectură proprie, atât la caroserie, şasiu, dar şi sistem de tracţiune. Noul SUV Jaguar trebuia să se numească X-Type, făcând referire frumos la faptul că are tracţiune integrală, iar X-Type pare chiar un nume de SUV. În schimb, pentru a accentua latura sportivă, l-au botezat F-Pace. Instant, litera “F” de la Jaguar vine cu o rezonanţă aparte. F-Type este cel mai sportiv model al lor. Acum, ştiind clar intenţia britanicilor, noul SUV trebuia “împachetat” impecabil.

13942168_10207437616841008_672970428_nAm spus de nenumărate ori, îmi place foarte mult ce au făcut indienii de la TATA din Jaguar/Land Rover, încă de când i-au cumpărat. Investesc câţi bani au nevoie, fără să se implice vizibil în procesul de producţie. Fiecare model Land Rover/Range Rover este impecabil, atât din punct de vedere tehnologic, dar şi al design-ului. Acelaşi lucru este valabil şi pentru ultimele modele Jaguar. Accentul pus pe design se vede. Fiecare model este frumos, armonios, distinctiv în comparaţie cu rivalii germani. Noul SUV nu putea să fie diferit la acest capitol. Munca designerilor britanici a fost lăudată şi apreciată, iar în unanimitate am spus că noul F-Pace este cel mai frumos SUV de pe piaţă. Indiferent de clasa din care face parte. Jocul proporţiilor şi a liniilor caroseriei este perfect.

Cum era normal, Jaguar F-Pace preia o mulţime de elemente de design de la fraţii sedan, XE şi XF, dar şi de la coupe-ul F-Type. Nici nu credeam că acelaşi design se potriveşte atât de bine pe o caroserie mai mare. Dar blocurile optice înguste şi agresive, grila ovală şi bara frontală foarte sportivă, ne demostrează că se poate. În funcţie de echipare, F-Pace îşi schimbă înfăţişarea. Maşina pe care o vedeţi în poze, este într-o echipare de vârf, ceea ce înseamnă că grila, prizele de aer şi partea inferioară a bării frontale sunt vopsite în argintiu contrastant cu restul caroseriei, în grilă şi prizele de aer avem plasă de tip “fagure” ce accentuează şi mai tare senzaţia de sportivitate, iar blocurile optice vin cu tehnologie full-LED, totodată şi un design interior diferit şi mai futurist, faţă de cele tradiţionale cu xenon. Privit din faţă Jaguar F-Pace este unul dintre cele mai frumoase, dar totodată agresive SUV-ul desenate vreodată. Şi apoi ne mutăm privirea spre profilul maşinii. Aici se vede cel mai bine jocul proporţiilor de care ziceam mai devreme. Atunci când a apărut prima dată, am crezut că este un SUV full-size, dar F-Pace este mai mic decât un Cayenne. Aceasta impresie este dată în special de jantele cu diametru ridicol de 21 de inch, opţional se pot monta şi unele de 22 de inch, dar şi de masivitatea profilului. Acesta este diminuat de linia foarte îngustă a geamurilor, dar şi de plafonul arcuit, ce se întinde spre posterior, aproape ca la un coupe cu patru portiere. Îmi place că, atunci când îl priveşti din profil se văd foarte frumos, atât blocurile optice faţă, cât şi cele spate. Din nou un unghi perfect pentru F-Pace. Posteriorul. Cu ale sale stopuri “furate” de la F-Type, lunetă îngustă şi “şolduri” mari, aceasta este o privelişte pe care o vor vedea cei mai mulţi. Poate îmi doream un alt design al evacuării, dar poate asta se va schimba la un posibil viitor F-Pace SVR.

14009783_10207437616320995_1179752833_n 13988859_10207437617281019_953698102_nDupă sesiunea foto avută cu noul F-Pace, mi-am dat seama că nu există unghiuri slabe/urâte. Că îl pozezi de sus, de jos, din lateral, din faţă, fiecare imagine îţi oferă o reacţie şi o senzaţie nouă. Parcă nu are sobrietatea unui model german, cum este X3 de exemplu, ci are o anumită “însufleţire” în desenul acestuia. Până la urmă, design-ul este subiectiv, dar vă rog să-mi arătaţi un SUV mai frumos decât acesta.

13942707_10207437616961011_93092432_nÎntr-un fel, interiorul contrastează cu exteriorul, pentru că la prima vedere pare desenat simplist, lipsit de inspiratie, dar dacă este configurat aşa cum trebuie, este un loc perfect. Bordul nu este masiv. Consola centrală este dominată de un ecran al sistemului de infotainment, iar sub acesta regăsim doar câteva butoane. Aproape toate comenzile maşinii sunt acţionate prin intermediul ecranului central, care este touch screen. Meniul necesită un timp de acomodare şi poate uneori funcţionează întârziat, dar aş putea zice că eu sunt obişnuit cu alte sisteme. La fel cum nu sunt obişnuit cu levierul cutiei de viteze, acea rotiţă pe care o învârţi să selectezi treapta, aş fi preferat un schimbător înalt, cum este cel de pe F-Type, de exemplu. Încă o dată, cred că este o chestiune de obişnuinţă. În schimb te obişnuieşti repede cu volanul sportiv, în spatele căruia găsim un instrumentar de bord complet digital. Acesta are mai multe moduri de redare a informaţiilor, cel preferat de mine a fost cel sport, unde aveam turometrul mare, poziţionat central. Cum spuneam, Jaguar F-Pace se situează undeva între clasele de SUV mediu şi mare, iar din acest punct de vedere, spaţiul interior este arhisuficient. Fiind un produs premium britanic, calitatea materialelor şi a finisării este de top. Din punctul meu de vedere, mult mai bună decât cea a multor rivali. Poate doar Porsche să fie mai sus, dar deja acolo vorbim de alt nivel de preţ.

13942731_10207437671082364_2136776455_n 13956855_10207437655201967_1422431667_nCând am cerut un Jaguar F-Pace pentru test drive, nu mă aşteptam să fie într-o astfel de echipare, de obicei variantele pentru test drive sunt ceva mai slabe, dar mă bucură când pot să văd tot ceea ce e disponibil pe o maşină şi apoi să-mi fac o părere dacă merită sau nu. Pe lângă faptul că modelul de faţă este “full cu piele şi trapă”, mai are un as în mânecă. Iar cu acesta duci orice “mână”. Este asul de pică. Un as de 700 Nm.

13942648_10207437651841883_1850086402_nPentru a oferi o variantă şi pentru rivalii BMW, Audi sau Mercedes Benz, Jaguar oferă pentru F-Pace un motor diesel de 2 litri, ce produce 180 de cai putere. Acesta poate avea chiar şi transmisie manuală. Un motor rezonabil, pentru un automobil bun. Dar atunci când anunţi că vrei să te iei la trântă cu Porsche, oferi direct motorul preluat de la F-Type şi anume un V6 pe benzină de 3 litri, ce produce până la 380 de cai putere. Mulţi au spus că acesta are cel mai frumos sunet de 6 cilindri din lume. Ei bine, exact în aceeaşi variantă se regăseşte şi pe un SUV. Totuşi, nu acesta este asul despre care vorbeam. Cel puţin nu în România, unde un SUV pe benzină este mai rar decât o chintă roială. Nu cred că mai există undeva aşa discrepanţă în oferta de motoare diesel a unui producător. De la un banal diesel de 2 litri şi 180 de cai putere, trecem direct la un V6 de 3 litri, ce produce nu mai puţin de 300 de cai putere şi un cuplu motor absolut imens, de 700 Nm. Acesta este Jaguar-ul F-Pace din testul nostru.

13989651_10207437617161016_2108941397_nCu un şasiu perfectat după cel al unui sedan, cu o structură în proporţie de 80% din aluminiu, cu un sistem de tracţiune ce poate transmite toată puterea pe puntea spate, cu o agilitate exemplară şi acest motor V6 diesel, F-Pace se ia la bătaie nu doar cu Macan, dar şi alte modele ce ar putea fi considerate sportive. Poziţia la volan este joasă, precum într-un sedan, greutatea maşinii nu se simte deloc, iar datorită suspensiilor setate pentru dimanică superioară, ruliul este aproape inexistent. Comportamentul pe şosea se apropie extrem de mult de cel al unui sedan sportiv, iar faptul că structura maşinii a început de la un model cu tracţiune spate, nu de la un tot-teren, îi oferă o ţinută de drum impecabilă. F-Pace “alunecă” pe fiecare viraj, direcţia este precisă, iar atunci când vrei să simţi efectiv toată puterea, este suficient să-ţi înfigi piciorul drept în acceleraţie. La ieşirile din viraj, botul maşinii se ridică, o forţă imensă te impinge în spate şi efectiv plonjezi înainte. Senzaţiile resimţite de la volan nu se compară cu fişa tehnică. Acolo scrie că F-Pace echipat cu motorul V6 diesel atinge prima sută de km/h în 6.2 secunde, iar viteza maximă este de 241 km/h, dar credeţi-mă că se simte mult mult mai rapid. La o maşină de peste 200 de cai putere, îţi dai seama de acceleraţii cam de la 100 km/h în sus. La un motor de 300 de cai putere şi 700 Nm îţi dai seama de putere de la 150 km/h încolo. La viteze ridicate, forţa cu care F-Pace accelerează este impresionantă. în niciun moment nu duci lipsă de putere. Indiferent că te afli în modul confort sau cel sport, puterea este acolo. Cu precizarea că în modul sport, livrarea acesteia este mai agresivă. Pe lângă motorul excepţional, care scoate un sunet extrem de plăcut pentru un diesel, mai trebuie lăudată şi cutia de viteze. Felul în care trece prin cele 8 trepte este perfect. Urcă în ture exact cât trebuie, iar atunci când te-ai săturat, revine la un mod extrem de confortabil.

13957414_10207437616921010_1387465322_nNu ştiu dacă am aşteptat neapărat un SUV de la Jaguar. La fel cum nu am aşteptat un SUV de la Porsche sau Bentley. Dar ele au venit şi au făcut ravagii printre clienţi. Sunt printre cele mai cerute caroserii, iar acum că Jaguar ne-a oferit unul, sunt convins că va fi un best seller pentru aceştia. Poate că această aşteptare de a intra pe această piaţă a fost benefică. Au avut timp. Au avut timp să deseneze unul dintre cele mai frumoase SUV-ul de pe piaţă şi mai ales să-l facă exact aşa cum trebuie. Jaguar a ţintit direct sus. Nu a vrut să o ia uşurel şi să-şi construiască o reputaţie pe parcurs. Au sărit fără neruşinare la gâtul liderului, iar în multe aspecte au ajuns să fie peste. Când toţi s-au oprit la 240-260 de cai putere, chiar şi pe caroserii mai mari, Jaguar oferă direct 300. Nu au vrut să copieze, nu au vrut să “împrumute” tehnologii de la Land Rover. Şi foarte bine au făcut. Într-o clasă unde nu prea mai erau multe de demonstrat, F-Pace ne arată că poţi depăşi regulile, chiar să-ţi faci regulile proprii.

14011723_10207437615680979_1041747711_n 14009818_10207437615480974_255815731_n 13988641_10207437616601002_610578793_n 13956900_10207437615760981_818101242_n 13942290_10207437615440973_68316306_n 13937007_10207437615840983_1048391134_n 13933548_10207437615600977_932971737_n 13936824_10207437616521000_785277811_n

 

Jaguar F-Pace oferit pentru test drive de Expressline Timişoara – dealer Jaguar/Land Rover.

Frankfurt 2015: Jaguar F-Pace

După un miliard (da, am numărat) de imagini spion şi teasere, până chiar să-l vedem ca automobil de asistenţă pentru Team Sky din Turul Franţei, Jaguar a ridicat cortina de pe primul lor SUV. Şi odată cu primele informaţii, eu am avut un şoc. Cum să nu-ţi dai seama de dimensiunile noului Jaguar F-Pace? După miliardul de poze de până acum, eu credeam că F-Pace este un SUV full-size, asemăntor cu Range Rover Sport. Dar astăzi ni se prezintă ca un concurent pentru Porsche Macan sau BMW X3. Dar asta nu înseamnă ceva neapărat rău.

241336l Read more

Prezentare: Jaguar XJ

De ceva timp vorbim numai despre trio-ul german de limuzine de lux. Mai ales de când a apărut noul BMW Seria 7, am început să-l comparăm cu rivalii tradiţionali, în special Mercedes Benz S-Class sau Audi A8. Totuşi mai există un sedan de lux, o limuzină specială, unde exclusivismul este cuvântul de ordine, iar pentru clienţii acesteia, literele XJ au o rezonanţă aparte. Vorbim desigur despre limuzina britanică Jaguar XJ.

Cu toate că firma a fost cumpărată de către indieni, Jaguar nu şi-a pierdut din identitatea britanică, ci doar s-a folosit de banii indienilor pentru a se reinventa. Şi au făcut-o într-un stil mare. Până în 2010 Jaguar XJ arată exact ca XJ-ul din anii 80. Pentru unii asta însemna factorul de atracţie, precum în cazul Mercedes-ului G-Class, dar odată ce TATA a cumpărat Jaguar-Land Rover, designerii şi-au putut face de cap. În primul rând, jaguarul este o felină de talie mare, foarte puternică, dar în acelaşi timp extrem de atletică. Asta au vrut să facă din nava amiral a companiei britanice. Au reuşit un design complet diferit faţă de vechile modele, cu o parte frontală modernă şi agresivă, un plafon extrem de arcuit şi alungit spre posteriorul dinamic. Totuşi, în timp, de când au apărut noile versiuni ale germanilor, Jaguar a avut nevoie de o împrospătare. Apare facelift-ul limuzinei XJ.

2016-JaguarXJ-06

Cum spuneam, noul XJ este o împrospătare, nu neapărat un model nou sau facelift complet, partea frontală a noului model este în linii mari foarte asemănătoare, doar blocurile optice au primit o grafică interioară nouă, iar acum beneficiază de tehnologia full-LED. Grila specifică modelelor sedan Jaguar este la un unghi diferit şi este oferită cu plasă cromată, la fel şi fantele de aerisire laterale. Profilul rămâne neschimbat, linia cromată din jurul geamurilor iese foarte puternic în evidenţă. Pentru că este un facelift, clienţii vor putea opta pentru modele noi de jante. Din spate schimbările sunt la fel de subtile, găsim ieşiri ovale ale sistemului de evacuare, iar blocurile optice iluminează în forma literei “J”. Pentru prima dată, Jaguar XJ va putea fi comandat cu pachetul optic R-Sport. Acesta aduce o bară frontală mai sportivă, elementele cromate sunt negre, iar jantele au dimensiuni mai mari. Pentru că se vrea mai sportiv, în partea din spate găsim un difuzor de aer specific, iar evacuarea are 4 ieşiri. Inscripţia R se va regăsi atât pe capacul portbagajului cât şi pe laterale şi în grilă.

2016-JaguarXJ-07 2016-JaguarXJ-08 Read more

Prezentare: Jaguar XF

2016-Jaguar-XF-6

Încă din 2008 de când a fost preluată de indienii de la TATA Motors, împreună cu Land Rover, compania britanică Jaguar a intrat într-un proces constant de reînnoire. Păstrând calităţile, imaginea şi prestanţa tipică felinei britanice, banii investiţi de indieni au fost în consolidarea numelui şi a bătăliei cu triada germană. Când Jaguar a prezentat modelul XF ca înlocuitor al bătrânului S-Type, lumea a fost luată prin surpindere. Era un design complet nou, mult mai frumos, dar parcă nu ajunsese atât de rafinat. Apoi a urmat un facelift care a schimbat din nou jocurile. Blocurile optice “ochioase” au devenit mult mai armonioase, posteriorul mai elegant, iar acum Jaguar avea un sedan care să se lupte pe bune cu BMW, Mercedes sau Audi.

2016-Jaguar-XF-7

Noua linie de design pe care Jaguar a început este extrem de elegantă, simplă, dar frumoasă. Dar având în vedere că acum ceva timp am văzut cel mai mic sedan, modelul XE, iar noul XF arată exact la fel, atât doar că este mai mare, face ca noul sedan de clasă mare să-şi piardă puţin din personalitate. Bineînţeles, aceste lucuri se întâmplă doar în imagini. Sunt convins că în adevărat, pe stradă, vom putea să diferenţiem modelele Jaguar. Până la urmă totul ţine de imaginea de marcă. Pe care Jaguar încă şi-o construieşte. Gândiţi-vă că mai demult, chiar şi acum, spunem că BMW-urile seamană între ele, iar acum Mercedes Benz este într-un proces continuu de transformare a tuturor modelelor sale, într-un design asemănător. Singurul loc unde Jaguar este ceva mai în faţă este emoţia, pasiunea britanică pentru eleganţă.  Read more

Prezentare: Jaguar XE

Chiar atât de bun să fie un BMW seria 3? Aproape orice producător auto atunci când lanseaza un nou model premium de clasă medie are în minte ca maşina lor să “bată” un BMW seria 3. Aşa s-a întâmplat cu noul C-Class de la Mercedes-Benz, aşa că nici Jaguar nu a ratat ocazia de a arunca în ring un rival pentru bavarez. Dar Jaguar are cel mai îndrăzneţ plan dintre toţi.

Jaguar-XE-1

Botezat Jaguar XE, noul model de clasă medie, înlocuieşte defunctul X-Type, un automobil mult prea vechi pentru această competiţie. Noul XE este primul Jaguar construit pe o platformă complet nouă, folosindu-se intens aluminiul. În funcţie de motorizare, XE Read more

Jaguar E-Type Lightweight

Trebuie să muncesc mai mult. Trebuie să scriu în fiecare zi. Trebuie să cresc. Pentru ca într-o bună zi să fie a mea. Jaguar E-Type Lightweight. Despre tine vorbesc.

jaguar-e-type-29bd71a48b94874789-940-0-1-95-1

Știți foarte bine că modelul E-Type este mașina mea preferată. Nu am mai întâlnit vreo mașină care să fie desenată atât de pornografic. Iar atunci când ea a fost proiectată special pentru competiție este cu atât mai hardcore. Între 1963 și 1964 Jaguar a vrut să producă special pentru circuit 18 exemplare Jaguar E-Type Lightweight. Acestea aveau să fie cu 114 kg mai ușoare decât un E-type obișnuit, datorită folosirii aluminiului. Toate cele 18 exemplare au primit serie de șasiu, dar doar 12 au fost fabricate. Acum, după 50 de ani, Jaguar vrea să continue producerea celor 6 rămase. Și să folosească acele numere de șasiu.

jaguar-e-type-137d21a48b8900969c-940-0-1-95-1

Iar ca mașinile să reprezinte viziunea din 1963 acestea vor fi construite exact cum se făceau acum jumătate de secol. Și anume manual. Iar pentru a fi siguri că acestea vor fi Read more