Posts

Jaguar F-Pace Facelift – Test Drive

Jaguar F-Pace Facelift – Împrospătare

Primul SUV Jaguar este un adevărat hit pentru marca britanică. În ciuda valului de controverse la lansare, cum că Jaguar ar trebui să construiască numai limuzine de lux, cerințele clienților s-au schimbat mult, așa că acum avem două SUV-uri în ofertă, plus un crossover-SUV full-electric. Până la finalul decadei, britanicii intenționează să devină o companie care oferă doar modele electrice. Până atunci, aceștia au împrospătat SUV-ul referință, și, spre deosebire de actuala linie de design adoptată, F-Pace rămâne același model extrem de frumos, dar mult mai modern. Din multe puncte de vedere acesta ar putea fi cel mai complet model Jaguar, de fapt, unul dintre cele mai complete din clasă. Dar haideți să vedem ce e nou la acest facelift.

Așa cum ziceam, linia de design a fost păstrată în mare parte, dar blocurile optice au primit acum iluminare full-LED, dar și un desen mai modern, plus o grafică interioară nouă. Pentru că am avut în test varianta R-Dynamic, asta înseamnă că cel puțin din punct de vedere optic, această versiune vrea să amintească de super-sportivul F-Pace SVR. Ceea ce înseamnă o bară redesenată, mult mai sportivă și mai agresivă, prize de aer extrem de generoase pe laterale, plus o grilă cu inserții specifice. Privit din față, Jaguar F-Pace facelift reușește să fie în același timp și elegant și sportiv, dar și agresiv. Îmi place foarte mult cum designerii au reușit să insufle acest design, chiar și în continuare pe facelift.

Nu s-au putut face minuni la profil, dar nici nu trebuia. Nu trebuia să se schimbe această linie a plafonului care păstrează silueta unui SUV, nu a unui coupe ce încearcă să pară SUV. Mi se pare o linie atemporală, iar din acest motiv F-Pace va rămâne cu un design ”proaspăt” chiar și peste câteva generații. Ca să vă faceți o idee despre liniile de design ale profilului, despre design-ul dinamic, trebuie să vă spun că jantele modelului de test măsoară nu mai puțin de 20 de inch, dar vizual, ar încăpea și unele de 22 inch, cum sunt deja în oferta F-Pace. Din spate, F-Pace a primit blocuri optice în stilul noilor Range Rover Velar și Evoque, care răpesc puțin din personalitatea Jaguar, dar nu pot să spun că nu arată bine. Pentru că e echiparea R-Dynamic bara posterioară este mai sportivă, datorită inserțiilor negre și a luminlor roșii de pe laterale, tot ce lipsește e o ieșire agresivă pentru sistemul de evacuare. În funcție de motorizarea aleasă, F-Pace poate avea patru țevi adevărate, ca niște tunuri, dar doar în combinație cu un motor V8. Astăzi suntem mai ecologiști, deoarece sub capotă se află o unitate diesel de 2 litri, dar cu un sistem mild-hybrid, care produce un respectabil 204 cai putere și 430 Nm.

În primul articol test drive pe care l-am făcut cu Jaguar F-Pace, am lăudat motorizarea diesel de top de 700 Nm, numai că încet, încet, ne vom lua adio de la senzații puternice de cuplu. Motorizarea nouă, dieselul mild-hybrid produce o putere comparabilă cu a oricărui rival, deci nu iese în evidență printr-o dinamică superioară, cel puțin la nivel de motorizare. Acest diesel cu 4 cilindri este suficient pentru gabaritul mașinii, fără prea mari pretenții. Sprinturile sunt gestionate bine de transmisia ZF cu 8 rapoarte, așa că sprintul până la 100 km/h se realizează în aproximativ 7.6 secunde. Din nou o valoare în limita clasei. Ce am apreciat cel mai mult la trenul de rulare, a fost exact cutia de viteze. Parcă știe în orice moment ce treaptă să aleagă, pentru a-ți oferi atât puterea și cuplul optim, dar într-o manieră relaxată, confortabilă. De fapt asta am simțit la această versiune F-Pace.

Dacă nu avem o motorizare care cere dinamică, acest SUV devine unul foarte confortabil. Pe facelift avem scaune noi, mult mai confortabile și o idee mai late în spătar, adică eu așa am simțit, poate eram nemâncat, dar mă afundam bine în ele. Împreună cu o setare a suspensiei destul de moale, Jaguar F-Pace facelift mi-a dat impresia de barcă, dar controlabilă, astfel încât glisa perfect peste denivelări, dar ruliul era minim pe viraje. Transmisia schimba imperceptibil, așa că experiența de la volan, era demnă de o limuzină Jaguar, nu de un coupe Jaguar. Mulți spun că F-Pace este unul dintre cele mai dinamice SUV-uri din clasă, chiar oficialii britanici au spus că referința pentru dezvoltarea acestui SUV au fost Porsche Macan și BMW X3. Probabil ar trebui să le conduc în comparativ, pe o porțiune de drum mai virajată, probabil la munte, pentru a vedea exact cât de dinamice sunt toate. Pentru rularea cotidiană, Jaguar F-Pace livrează un condus relaxant și foarte confortabil. În plus, odată cu sistemul mild-hybrid, consum scade sub 7 l/100km în regim mixt.

Putem vorbi oricât despre design-ul exterior sau despre stilul de condus a lui F-Pace, dar punctul de atracție rămâne interiorul. În funcție de configurație, acesta poate deveni cu adevărat spectaculos, așa cum a fost modelul testat la Jaguar Timișoara. În fotoliile din față te simți ca într-un sedan, deoarece poziția la volan este foarte joasă pentru un SUV. Ții în palme un volan cu design nou, preluat de la electricul I-Pace, dar cu un aer mai sportiv. Aceasta îți oferă o priză excelentă, pe lângă design-ul superb. Prin volan observi noul instrumentar de bord. Acesta este format dintr-un ecran cu o rezoluție incredibilă și care poate fi configurat să-ți afișeze orice îți dorești. Apoi îți muți privirea spre consola centrală.

Vechiul ecran al sistemului de infotaiment începea să-și arate vârsta, așa că acum vine cu o diagonală mult mai mare și este mai frumos integrat în panoul de bord. Totul este touch screen, dar există în continuare o mică întârziere în afișarea comenzilor. Îmi place că butoanele climatizării au rămas fizice, ceea ce ajută foarte mult la ergonomia interiorului, dar și la siguranța la rulare. Chiar și zona dintre scaune a fost modernizată, așa că în locul selectorului rotativ, avem acum un levier clasic, care care mult mai bine în mână, plus selectorul pentru modurile de condus. Cu siguranță, Jaguar F-Pace a fost mult îmbunătățit la acest facelift. Feeling-ul premium este prezent mai ales la atingere. Nu prea găsești plastic ieftin. Pielea este extrem de fină, iar fiecare comandă are o anumită greutate luxoasă în utilizare. Oriunde atingi, ești răsfățat de materiale și detalii de cea mai înaltă calitate.

Acum 4 ani, lumea nu era pregătită pentru un SUV Jaguar. Acum a devenit unul dintre cele mai bune SUV-uri din clasă. Oare știm ce ne rezervă viitorul? Cu siguranță următorul F-Pace va fi electric, dar va rămâne SUV-ul de referință a producătorului britanic? Având în vedere că fratele mai mic E-Pace parcă nu se bucură de succesul primului SUV, nu știu dacă un model peste F-Pace va avea succes. Încadrarea lui în gamă și în segment este cât se poate de bună, pentru a ”fura” o bucățică din piața fiecăruia. Cu acest facelift, Jaguar a făcut lucrurile ca la carte. ”Dacă ceva nu e stricat, nu-l repara” – se pare că acesta a fost motto-ul facelift-ului, și probabil mulți ar putea merge pe același principiu. Jaguar are încă clienți conservatori, care nu vor revoluție de la modelele cu care s-au obișnuit, dar în același timp, design-ul nou, modern, atrage o clientelă mai tânără, iar cu F-Pace, o familie mai tânără.

Jaguar F-Pace 2.0d MHEV oferit pentru test drive de Jaguar Timișoara

Fotografii realizate de Adi Moga

Retrospectivă 2016 – Top 5 articole

Poate că acest articol trebuia publicat/realizat în 2016, dar aşa cum ştiţi, proiectul turatiiscrise.ro este unul individual, în sensul că sunt singurul ce scrie aici. Din păcate, timpul nu mă lasă să postez atât de des precum mi-aş dori, aşa că vreau acum să vă mulţumesc pentru toate feedback-urile pe care le-am avut de la voi în anul ce tocmai a trecut. Sunt bucuros să spun că ne-am dublat într-un an, sunt peste 50.000 de intrări pe site în cele 12 luni a anului 2016. Sper să ajugem la 6 cifre în 2017. A fost anul în care mi-aţi cunoscut a doua maşină din garaj, Jeep-ul Cherokee XJ ce atrage foarte multă lume aici, anul în care am văzut “de la faţa locului” raliul Gumball3000, dar şi anul în care maşinile pe care le-am condus au fost de la peste 100.000 de euro la 10.000 de euro sau de la 5 metri lungime, la 2 metri lungime. Acestea fiind zise, cele mai citite articole de anul trecut sunt:

Luxul Modern – Test drive BMW Seria 7

12648194_10206037865605695_129799882_nAm început 2016 destul de tare, printr-un test realizat în februarie cu noua navă amiral a bavarezilor. Era de aşteptat ca cel mai avansat model BMW de până acum să fie şi cel mai citit, în condiţiile în care am reuşit să fiu printre primii care au realizat un test drive cu această maşină în România. Atât de apreciat a fost textul meu, încât a fost distribuit şi pe pagina oficială BMW România, fiind unul dintre cele mai apreciate share-uri. Mi-a plăcut mult noul BMW Seria 7, mai ales că l-am putut duce acasă, în oraşul natal, iar imaginile realizate în locurile dragi mie, au fost apreciate de peste 200.000 de oameni pe conturile oficiale BMW. Mulţumesc în special Grup West Premium Oradea pentru că mi-au oferit maşina de test. S-ar putea ca şi anul acesta să repetăm “isprava”, pentru că aşteptăm noul BMW Seria 5.

Benzină cu surprize – Test drive BMW Seria 4 Gran Coupe

img_3607Un articol atât de special, trebuia împărţit în două părţi. În prima parte am prezentat maşina, un BMW 430i GC xDrive, ce m-a suprins cu noua motorizare de doar 2 litri, dar indicativ mai mare. Nu a fost prima dată când am condus un Seria 4 Gran Coupe, dar după mult timp, am ajuns iar la volanul unui BMW sportiv cu motor pe benzină. Chiar nu ai de ce să te plângi. În realizarea şi succesul acestui articol a fost implicat şi Glume de Maşinişti. 

Atac la lider – Test drive Jaguar F-Pace

13936824_10207437616521000_785277811_nAl treilea cel mai citit articol de anul trecut a fost despre primul SUV Jaguar din istorie. F-Pace este considerat cel mai frumos SUV de până acum, mai ales că vine de la o companie ce nu are tradiţie în astfel de caroserii. Totuşi, Jaguar a mizat totul pe succesul noului F-Pace, şi nu doar l-au desenat foarte frumos, ci l-au făcut extrem de sportiv. Probabil chiar mai dinamic decât un Porsche Macan sau un BMW X3. Mi-a plăcut foarte mult şi că maşina de test era în echipare de top. Sincer, nici nu cred că mai erau căsuţe libere pe configurator. Aa, era să uit. Are un motor diesel V6 de 3 litri ce dezvoltă 300 de cai putere şi un cuplu enorm de 700 Nm. Niciun alt SUV din clasă nu se poate lăuda cu aceste cifre. Nici nu se putea să nu aibă o altă configuraţie, mai ales dacă vobim de Expressline Timişoara, de la care am luat maşina.

O zi pe circuit – BMW Seria 4 GC pe Motorpark

dsc_0371Probabil cea mai mişto zi din viaţa mea de şofer. Am văzut o mulţime de filmuleţe pe net cu jurnalişti ce testau maşini pe circuit, mergând cât de tare vor şi luând viraje la limită. Cu ajutorul lui Alex de la PitStops, am ajuns la circuitul Motorpark România, de la Adâncata, unde mi-am putut împlini un vis avut încă de când singurele interacţiuni cu maşini erau prin pozele de la guma Turbo. Încă o dată, BMW România a distribuit articolul pe pagina lor de Facebook şi le mulţumesc pe această cale.

Revoluţia Eleganţei – Test drive Mercedes Benz E-Class

20160609_230523S-ar putea ca acesta să fie Mercedes-ul meu preferat de anul trecut. Schimbarea faţă de generaţia precedentă este radicală aş putea spune, de la design, motorizări, transmisie până la calitatea generală a asamblării. Faptul că am avut un model doar cu tracţiune spate, m-a făcut să-mi dau seama cât de bună este direcţia pe noile modele Mercedes Benz. L-am dus în viile Recaş şi am făcut şi un shooting de noapte. În 2017 am deja plănuite câteva modele Mercedes Benz, bineînţeles împreună cu Autoklass Timişoara. 

Anul acesta vreau să postez şi să scriu cât mai mult, pentru că văd că şi voi vreţi. Aşa că, prima supriză importantă din acest an, va fi chiar joi seara, 12 ianuarie. Nu spun mai multe, doar urmăriţi pagina de Facebook Turaţii Scrise. 

Test drive Jaguar F-Pace

14011924_10207437616761006_1514167164_nE pentru prima dată când te urci într-un Jaguar, în toată istoria acestora de peste 80 de ani. Atunci când pronunţi numele Jaguar, te gândeşti la automobile sport, cu forme apetisante, maşini joase cu capote lungi, maşini ce stârnesc pasiuni atunci când le asculţi evacuarea. Jaguar crează maşini atât de legendare, încât superbul model E-Type este prezent în muzeul de artă modernă din New York, expus drept operă de artă. Trebuie să înţelegem că lumea se schimbă. Nu mai suntem în anii 50 când se punea accent pe romantism. Acum lumea vrea practicalitate. Iar pentru clienţii de automobile, cea mai bună caroserie este cea SUV. Totuşi, să pui în aceeaşi frază Jaguar şi SUV nu este atât de rău precum ar părea.

13936824_10207437616521000_785277811_nÎntr-o lume în care nu mai este loc să arunci un ac fără să dai peste un SUV, indiferent că vorbim de producătorii de masă, dar şi cei premium, Jaguar se pare că este ultimul venit în acest grup. Cu toate acestea, Jaguar a avut timp să studieze mai bine piaţa, să-şi facă intrarea triumfal. Dezvoltarea primului lor SUV a început acum mulţi ani, atunci având intenţia de a fi un SUV de familie, fără prea mare accent pe litera “S”. Între timp, celălalt producător premium, Porsche, a lansat superbul Macan, cu puternice valenţe sport, iar de atunci, toată dezvoltarea noului F-Pace a mers în direcţia acestuia. Mi se pare interesant cum Jaguar nu ascunde în nicio clipă faptul că SUV-ul lor este concurent direct al Macan-ului. Nici măcar nu se mai gândesc la competitorii tradiţionali BMW X3, Audi Q5 sau Mercedes Benz GLC.

13942707_10207437616961011_93092432_nPentru a ajunge cel mai sportiv SUV din gamă, Jaguar nu a apelat la “verişorii” de concern, Land Rover, specialiştii când vine vorba de automobile tot-teren, în schimb au folosit o arhitectură proprie, atât la caroserie, şasiu, dar şi sistem de tracţiune. Noul SUV Jaguar trebuia să se numească X-Type, făcând referire frumos la faptul că are tracţiune integrală, iar X-Type pare chiar un nume de SUV. În schimb, pentru a accentua latura sportivă, l-au botezat F-Pace. Instant, litera “F” de la Jaguar vine cu o rezonanţă aparte. F-Type este cel mai sportiv model al lor. Acum, ştiind clar intenţia britanicilor, noul SUV trebuia “împachetat” impecabil.

13942168_10207437616841008_672970428_nAm spus de nenumărate ori, îmi place foarte mult ce au făcut indienii de la TATA din Jaguar/Land Rover, încă de când i-au cumpărat. Investesc câţi bani au nevoie, fără să se implice vizibil în procesul de producţie. Fiecare model Land Rover/Range Rover este impecabil, atât din punct de vedere tehnologic, dar şi al design-ului. Acelaşi lucru este valabil şi pentru ultimele modele Jaguar. Accentul pus pe design se vede. Fiecare model este frumos, armonios, distinctiv în comparaţie cu rivalii germani. Noul SUV nu putea să fie diferit la acest capitol. Munca designerilor britanici a fost lăudată şi apreciată, iar în unanimitate am spus că noul F-Pace este cel mai frumos SUV de pe piaţă. Indiferent de clasa din care face parte. Jocul proporţiilor şi a liniilor caroseriei este perfect.

Cum era normal, Jaguar F-Pace preia o mulţime de elemente de design de la fraţii sedan, XE şi XF, dar şi de la coupe-ul F-Type. Nici nu credeam că acelaşi design se potriveşte atât de bine pe o caroserie mai mare. Dar blocurile optice înguste şi agresive, grila ovală şi bara frontală foarte sportivă, ne demostrează că se poate. În funcţie de echipare, F-Pace îşi schimbă înfăţişarea. Maşina pe care o vedeţi în poze, este într-o echipare de vârf, ceea ce înseamnă că grila, prizele de aer şi partea inferioară a bării frontale sunt vopsite în argintiu contrastant cu restul caroseriei, în grilă şi prizele de aer avem plasă de tip “fagure” ce accentuează şi mai tare senzaţia de sportivitate, iar blocurile optice vin cu tehnologie full-LED, totodată şi un design interior diferit şi mai futurist, faţă de cele tradiţionale cu xenon. Privit din faţă Jaguar F-Pace este unul dintre cele mai frumoase, dar totodată agresive SUV-ul desenate vreodată. Şi apoi ne mutăm privirea spre profilul maşinii. Aici se vede cel mai bine jocul proporţiilor de care ziceam mai devreme. Atunci când a apărut prima dată, am crezut că este un SUV full-size, dar F-Pace este mai mic decât un Cayenne. Aceasta impresie este dată în special de jantele cu diametru ridicol de 21 de inch, opţional se pot monta şi unele de 22 de inch, dar şi de masivitatea profilului. Acesta este diminuat de linia foarte îngustă a geamurilor, dar şi de plafonul arcuit, ce se întinde spre posterior, aproape ca la un coupe cu patru portiere. Îmi place că, atunci când îl priveşti din profil se văd foarte frumos, atât blocurile optice faţă, cât şi cele spate. Din nou un unghi perfect pentru F-Pace. Posteriorul. Cu ale sale stopuri “furate” de la F-Type, lunetă îngustă şi “şolduri” mari, aceasta este o privelişte pe care o vor vedea cei mai mulţi. Poate îmi doream un alt design al evacuării, dar poate asta se va schimba la un posibil viitor F-Pace SVR.

14009783_10207437616320995_1179752833_n 13988859_10207437617281019_953698102_nDupă sesiunea foto avută cu noul F-Pace, mi-am dat seama că nu există unghiuri slabe/urâte. Că îl pozezi de sus, de jos, din lateral, din faţă, fiecare imagine îţi oferă o reacţie şi o senzaţie nouă. Parcă nu are sobrietatea unui model german, cum este X3 de exemplu, ci are o anumită “însufleţire” în desenul acestuia. Până la urmă, design-ul este subiectiv, dar vă rog să-mi arătaţi un SUV mai frumos decât acesta.

13942707_10207437616961011_93092432_nÎntr-un fel, interiorul contrastează cu exteriorul, pentru că la prima vedere pare desenat simplist, lipsit de inspiratie, dar dacă este configurat aşa cum trebuie, este un loc perfect. Bordul nu este masiv. Consola centrală este dominată de un ecran al sistemului de infotainment, iar sub acesta regăsim doar câteva butoane. Aproape toate comenzile maşinii sunt acţionate prin intermediul ecranului central, care este touch screen. Meniul necesită un timp de acomodare şi poate uneori funcţionează întârziat, dar aş putea zice că eu sunt obişnuit cu alte sisteme. La fel cum nu sunt obişnuit cu levierul cutiei de viteze, acea rotiţă pe care o învârţi să selectezi treapta, aş fi preferat un schimbător înalt, cum este cel de pe F-Type, de exemplu. Încă o dată, cred că este o chestiune de obişnuinţă. În schimb te obişnuieşti repede cu volanul sportiv, în spatele căruia găsim un instrumentar de bord complet digital. Acesta are mai multe moduri de redare a informaţiilor, cel preferat de mine a fost cel sport, unde aveam turometrul mare, poziţionat central. Cum spuneam, Jaguar F-Pace se situează undeva între clasele de SUV mediu şi mare, iar din acest punct de vedere, spaţiul interior este arhisuficient. Fiind un produs premium britanic, calitatea materialelor şi a finisării este de top. Din punctul meu de vedere, mult mai bună decât cea a multor rivali. Poate doar Porsche să fie mai sus, dar deja acolo vorbim de alt nivel de preţ.

13942731_10207437671082364_2136776455_n 13956855_10207437655201967_1422431667_nCând am cerut un Jaguar F-Pace pentru test drive, nu mă aşteptam să fie într-o astfel de echipare, de obicei variantele pentru test drive sunt ceva mai slabe, dar mă bucură când pot să văd tot ceea ce e disponibil pe o maşină şi apoi să-mi fac o părere dacă merită sau nu. Pe lângă faptul că modelul de faţă este “full cu piele şi trapă”, mai are un as în mânecă. Iar cu acesta duci orice “mână”. Este asul de pică. Un as de 700 Nm.

13942648_10207437651841883_1850086402_nPentru a oferi o variantă şi pentru rivalii BMW, Audi sau Mercedes Benz, Jaguar oferă pentru F-Pace un motor diesel de 2 litri, ce produce 180 de cai putere. Acesta poate avea chiar şi transmisie manuală. Un motor rezonabil, pentru un automobil bun. Dar atunci când anunţi că vrei să te iei la trântă cu Porsche, oferi direct motorul preluat de la F-Type şi anume un V6 pe benzină de 3 litri, ce produce până la 380 de cai putere. Mulţi au spus că acesta are cel mai frumos sunet de 6 cilindri din lume. Ei bine, exact în aceeaşi variantă se regăseşte şi pe un SUV. Totuşi, nu acesta este asul despre care vorbeam. Cel puţin nu în România, unde un SUV pe benzină este mai rar decât o chintă roială. Nu cred că mai există undeva aşa discrepanţă în oferta de motoare diesel a unui producător. De la un banal diesel de 2 litri şi 180 de cai putere, trecem direct la un V6 de 3 litri, ce produce nu mai puţin de 300 de cai putere şi un cuplu motor absolut imens, de 700 Nm. Acesta este Jaguar-ul F-Pace din testul nostru.

13989651_10207437617161016_2108941397_nCu un şasiu perfectat după cel al unui sedan, cu o structură în proporţie de 80% din aluminiu, cu un sistem de tracţiune ce poate transmite toată puterea pe puntea spate, cu o agilitate exemplară şi acest motor V6 diesel, F-Pace se ia la bătaie nu doar cu Macan, dar şi alte modele ce ar putea fi considerate sportive. Poziţia la volan este joasă, precum într-un sedan, greutatea maşinii nu se simte deloc, iar datorită suspensiilor setate pentru dimanică superioară, ruliul este aproape inexistent. Comportamentul pe şosea se apropie extrem de mult de cel al unui sedan sportiv, iar faptul că structura maşinii a început de la un model cu tracţiune spate, nu de la un tot-teren, îi oferă o ţinută de drum impecabilă. F-Pace “alunecă” pe fiecare viraj, direcţia este precisă, iar atunci când vrei să simţi efectiv toată puterea, este suficient să-ţi înfigi piciorul drept în acceleraţie. La ieşirile din viraj, botul maşinii se ridică, o forţă imensă te impinge în spate şi efectiv plonjezi înainte. Senzaţiile resimţite de la volan nu se compară cu fişa tehnică. Acolo scrie că F-Pace echipat cu motorul V6 diesel atinge prima sută de km/h în 6.2 secunde, iar viteza maximă este de 241 km/h, dar credeţi-mă că se simte mult mult mai rapid. La o maşină de peste 200 de cai putere, îţi dai seama de acceleraţii cam de la 100 km/h în sus. La un motor de 300 de cai putere şi 700 Nm îţi dai seama de putere de la 150 km/h încolo. La viteze ridicate, forţa cu care F-Pace accelerează este impresionantă. în niciun moment nu duci lipsă de putere. Indiferent că te afli în modul confort sau cel sport, puterea este acolo. Cu precizarea că în modul sport, livrarea acesteia este mai agresivă. Pe lângă motorul excepţional, care scoate un sunet extrem de plăcut pentru un diesel, mai trebuie lăudată şi cutia de viteze. Felul în care trece prin cele 8 trepte este perfect. Urcă în ture exact cât trebuie, iar atunci când te-ai săturat, revine la un mod extrem de confortabil.

13957414_10207437616921010_1387465322_nNu ştiu dacă am aşteptat neapărat un SUV de la Jaguar. La fel cum nu am aşteptat un SUV de la Porsche sau Bentley. Dar ele au venit şi au făcut ravagii printre clienţi. Sunt printre cele mai cerute caroserii, iar acum că Jaguar ne-a oferit unul, sunt convins că va fi un best seller pentru aceştia. Poate că această aşteptare de a intra pe această piaţă a fost benefică. Au avut timp. Au avut timp să deseneze unul dintre cele mai frumoase SUV-ul de pe piaţă şi mai ales să-l facă exact aşa cum trebuie. Jaguar a ţintit direct sus. Nu a vrut să o ia uşurel şi să-şi construiască o reputaţie pe parcurs. Au sărit fără neruşinare la gâtul liderului, iar în multe aspecte au ajuns să fie peste. Când toţi s-au oprit la 240-260 de cai putere, chiar şi pe caroserii mai mari, Jaguar oferă direct 300. Nu au vrut să copieze, nu au vrut să “împrumute” tehnologii de la Land Rover. Şi foarte bine au făcut. Într-o clasă unde nu prea mai erau multe de demonstrat, F-Pace ne arată că poţi depăşi regulile, chiar să-ţi faci regulile proprii.

14011723_10207437615680979_1041747711_n 14009818_10207437615480974_255815731_n 13988641_10207437616601002_610578793_n 13956900_10207437615760981_818101242_n 13942290_10207437615440973_68316306_n 13937007_10207437615840983_1048391134_n 13933548_10207437615600977_932971737_n 13936824_10207437616521000_785277811_n

 

Jaguar F-Pace oferit pentru test drive de Expressline Timişoara – dealer Jaguar/Land Rover.

Frankfurt 2015: Jaguar F-Pace

După un miliard (da, am numărat) de imagini spion şi teasere, până chiar să-l vedem ca automobil de asistenţă pentru Team Sky din Turul Franţei, Jaguar a ridicat cortina de pe primul lor SUV. Şi odată cu primele informaţii, eu am avut un şoc. Cum să nu-ţi dai seama de dimensiunile noului Jaguar F-Pace? După miliardul de poze de până acum, eu credeam că F-Pace este un SUV full-size, asemăntor cu Range Rover Sport. Dar astăzi ni se prezintă ca un concurent pentru Porsche Macan sau BMW X3. Dar asta nu înseamnă ceva neapărat rău.

241336l Read more