Posts

BMW i3s – Un pic mai sportiv

Săptămâna trecută ați putut citi pe blog despre două SUV-uri hybrid, nu foarte sportive, dar relativ economice, gândite în special pentru traficul urban. Sistemul hybrid a ajuns să înlocuiască gălăgiosul diesel, iar tot mai mulți producători renunță la alimentarea cu motorină, în favoarea unui motor electric pentru a produce mai mult cuplu. Totul e bine și frumos, dar mulți încă cred că performanțele lasă de dorit, deoarece se pune accent pe consum mic de carburant, nu pe accelerări rapide. Combinația dintre motor termic pe benzină și unul electric, arată foarte bine pe hârtie, dar parcă în viața de zi cu zi nu funcționează atât de bine. În plus, SUV-urile își găsesc cu greu un loc de parcare și nu sunt cele mai agile pentru a te strecura printr-un trafic aglomerat. Acestea încearcă să fie, și vor ajunge complet electrice, dar până atunci, cel mai bun mijloc de deplasare urbană, rămâne automobilul născut să fie electric. BMW i3. Acum un pic mai sportiv.

bmw i3sDe la ”cutia” cu design ciudat, electricul BMW i3 a devenit un adevărat obiect de cult, fiind unul dintre cele mai vândute automobile electrice din lume. De la firme de car sharing, poliție, mașini de firmă, dar și singurul automobil de familie, BMW i3 are deja un fan base foarte mare. În continuare arată destul de ciudat, dar ne-am obișnuit cu el, mai ales că este pe piață de mai bine de 6 ani. Mai mult de jumătate de deceniu de când avem un automobil electric care chiar funcționează și despre care nu am auzit nimic negativ în utilizarea zilnică. Anul trecut, după 5 ani de la lansare, a apărut un facelift subtil, dar și o variantă i3s, care oferă ceva mai multă putere. L-am luat într-un scurt test să vedem ce e nou.

bmw i3sLa prima vedere, noul i3s arată mult mai agresiv decât prima generație i3. Bara frontală este desenată mult mai sportiv, iar întreaga mașină este ”acoperită” cu accente negre, pentru a accentua sportivitatea. Dacă îmi permiteți o metaforă, BMW i3s este fratele malefic a lui i3. Ajutat și de combinația de culori dintre roșu Melbourne și negru, i3s pare un mic drăcușor. Este și mai lat cu 44 mm decât un i3 standard, pentru a acomoda jantele mai mari, de 20 de inch, care sunt înconjurate de aripi evazate. În rest, forma generală a rămas cea cunoscută, la fel și dacă este privit din posterior. Da, BMW i3s este un automobil ciudat pentru piața din România, dar începe să devină destul de comun pe stradă.

bmw i3sBMW i3s a fost „născut electric”. Așa se laudă bavarezii, iar acest lucru se vede din toți porii de carbon. Este un automobil foarte ușor, cântărind doar 1320 de kg, asta datorându-se în special construcției din fibră de carbon și aluminiu. În plus, materialele de la interior sunt reciclabile. Dacă cu exteriorul ne-am mai obișnuit, interiorul încă mi se pare ceva ce nu mai găsești la nicio altă mașină. Pentru că este complet electric, și nu are un tunel median sau cutie de viteze, spațiul interior este foarte vast, mai ales pentru pasagerii față. Bordul nu se ”alungește”, nu este înclinat, cu mai degrabă arată ca o masă de sufragerie, pe care este poziționată ”tableta” sistemului de infotainment. Planșa de bord este foarte mare. Din scaunul șoferului nu poți să atingi parbrizul, dar totuși ai o vizibilitate excelentă și poți să-ți dai seama de extremitățile mașinii. Singurul lucru ce amintește de o mașină ”normală” este joystick-ul sistemului iDrive, preluat de la oricare alt BMW de generație precedentă. În rest, totul este unic lui i3. Până și volanul cu doar două spițe, îți oferă o priză aparte.

bmw i3sBMW i3s oferă patru portiere, dar pentru a intra pe bancheta spate, trebuie mai întâi să deschizi ușile față. Dar odată deschise, accesul se face extrem de ușor, deoarece nu există stâlp central. Pentru că a fost gândit de la bun început sub acest concept, i3s, este foarte rigid, foarte bine închegat și foarte sigur.

bmw i3sDar să trecem la lucrurile care contează cu adevărat. Cum se conduce? Dacă ești genul de șofer care se folosește de mașină cam 50 de km pe zi, să mergi la lucru și apoi seara la mall, eu nu văd altă mașină mai bună decât i3s. Să explic.

Motorul electric produce în varianta i3s, cu 14 cai putere mai mult față de un i3, ajungând la 184 de cai putere și un cuplu de 250 Nm. Dar ce e cel mai impresionant e că toată această putere și cuplu este disponibil în secunda în care ai apăsat pedala de accelerație. Fără întârziere, totul se întâmplă instant. Asta înseamnă că la orice plecare de la semafor tu vei fi primul. Mașina accelerează până la 60 km/h în doar 3 secunde, iar până la 100 km/h în 6.9 secunde. Acestea sunt valori de hothatch, într-un automobil care nu arde niciun strop de combustibil. În mediul urban, BMW i3s este un adevărat deliciu. Fie că vrei să schimbi banda, că vrei să depășești sau doar să iei viraje ceva mai antrenant. Este incredibil cum acele anvelope extrem de înguste pot avea atât de multă aderență. Pentru că vorbim de varianta sportivă, i3s are suspensii mai joase cu 10 mm, dar și o reglare ceva mai rigidă. Dacă orașul în care stai nu are cele mai bune șosele, s-ar putea să te deranjeze, dar altfel, i3s este foarte distractiv. Poate că poziția la volan este ceva mai înaltă, stai aproape ca într-un SUV, deoarece sub tine sunt bateriile, dar volanul îți vine foarte bine în mâini, iar faptul că are un diametru mai mic, îți oferă o priză foarte bună.

bmw i3sAm spus-o mai demult pe blog, dar o repet. Îmi plac mașinile gândite pentru un singur scop. Dacă încearcă să pară mai multe mașini în una, nu o să le iasă niciuna. Tocmai din acest motiv, BMW i3s mi se pare un automobil foarte bun. A vrut să fie exclusiv de oraș? Atunci e cel mai bun în traficul urban. Este full electric, așa că nu ai niciun zgomot de motor sau alte sunete, este foarte rapid, distractiv, cam tot pachetul pe care îl ceri. Dacă vrei, poate să meargă peste 300 de km, fără încărcare, dar mă bucur că nu se promovează cu asta. Probabil nu aș alege versiunea S, din simplul motiv că puterea mai mare nu se resimte atât de tare, iar suspensiile sunt chiar mai tari decât la un i3 standard. În plus, este și mai scump. Dar un BMW i3 facelift, cu prima de la stat, și alte discounturi, este de luat în considerare. Foarte serios.

Mulțumiri speciale BMW Grup West Premium Oradea

Cât spirit BMW e într-un i3?

15226612_10208259372664390_784648935_n7 martie 1916. Anul fondării celor mai bune maşini pentru condus. Un secol în care plăcerea de a conduce a devenit sinonimă cu BMW. Pe oricine întrebi de maşini spotive, îţi vor spune că sigla alb-albastră face legea. O maşină sportivă are cel puţin 6 cilindri, tracţiune spate şi două portiere. În cultura actuală, aşa arată un BMW adevărat. Orice altceva este considerat un sacrilegiu. Mulţi purişti au plâns când s-a lansat un SUV BMW şi, mai nou, un MPV cu tracţiune faţă. Sau când au renunţat la cutia manuală pe anumite modele. Nu mai vorbim de modelele diesel cu tracţiune integrală. Totuşi, cele mai vândute modele bavareze au în proporţie de 80% sistemul xDrive şi sunt propulsate de motoare diesel. Cutia manuală aproape a dispărut din preferinţele clienţilor, iar acum, BMW M3 are exclusiv 4 portiere. Am putea spune că BMW şi-a pierdut orice spirit sportiv. Da, maşinile acestora sunt din ce în ce mai bune, dar îşi uită din caracteristicile recunoscute ale mărcii.

15218472_10208259373424409_1360395525_nDacă am ajuns în punctul acesta, în care un BMW nou este BMW doar pentru că are sigla pe capotă, vreau să vorbesc despre cel mai ne-BMW din câte au fost construite până acum. Nu este propulsat de vreun motor convenţional, de fapt, nici nu scoate zgomot. Nu consumă deloc şi nici nu poluează. Are cutie automată, patru portiere, dar cele din spate sunt invers faţă de cele din faţă. Are formă de dubiţă, roţi de bicicletă şi grilă albastră. Din faţă, lateral şi spate nu seamănă cu niciun alt model bavarez. Singurul aspect “original de BMW” rămas, este tracţiunea spate, dar nu se simte. A fost lansat acum mai bine de 3 ani şi a devenit unul dintre cele mai cunoscute modele, unul dintre cele mai bine vândute, dar şi unul dintre cele mai avansate tehnologic. În aceşti trei ani, s-a scris mult despre tehnologiile care îl înzestrează, cât de economic şi cât de eficient este. S-au făcut tabele şi am primit o mulţime de informaţii utile, dar care au acoperit doar o parte din tot ansamblul. Astăzi vreau să vă povestesc dacă în noul model electric i3 a mai rămas spirtit BMW.

14971886_10208259372624389_2095257791_nTotuşi, va trebui să încep cu “problema” conceptului. Este primul model 100% electric construit de BMW. În plus, încă din faza de concept a fost gândit să fie un automobil electric. De la şasiu, caroserie, motor, cutie, roţi, totul a fost gândit pentru un automobil încărcabil. În multe cazuri, un producător ia o caroserie deja existentă şi îi pune un tren de rulare electric. Probabil ajută mult la costurile de producţie, dar nu se va simţi foarte inovator. i3 în schimb, a pornit cu această idee, iar asta se vede şi se simte foarte mult. Până şi fabrica unde acesta este construit foloseşte energie verde, nu poluează, iar totul este regenerabil. Spuneam că îmi plac maşinile care sunt construite cu un singur scop, iar scopul unui i3 este să fie electric şi ecologic, iar asta o face foarte bine.

15218264_10208259372544387_1227642699_n 15209109_10208259372584388_1082163197_nO altă “problemă” a maşinilor electrice este design-ul. Cu toate că mulţi spun că vor o maşină electrică care să arate “normal”, clienţii care chiar cumpără o astfel de maşină, vor să fie diferiţi. Vor ca cei care îi privesc să ştie că ei conduc un automobil propulsat de un motor neconvenţional. Maşinile electrice duc lipsă de autonomie. Pentru o autonomie mare, îţi trebuie multe baterii. Multe baterii înseamnă spaţiu de stocare mare, care creşte masa, iar o greutate mare scade autonomia. Este un cerc vicios. Totuşi, pornind de la zero, BMW a reuşit să creeze cel mai uşor automobil 100% electric, păstrând o autonomie destul de ridicată. Se pare că cea mai bună caroserie pentru o maşină cu o autonomie de vreo 150 km este una hatchback, iar maşina să fie dedicată exclusiv traficului urban. Astfel, i3, arată diferit faţă de orice alt BMW şi din simplul motiv, că un hatchback înalt nu se mai află în ofera constructorului. BMW i3 este gândit să fie eficient din toate punctele de vedere. Dacă nu este nevoie de ceva, i3 nu are. Astfel, în oraş, la viteze moderate, nu se generează forţe laterale puternice, aşa că i3 este relativ îngust, ca să te poţi strecura mai uşor într-un trafic aglomerat.

15207867_10208259373144402_57242566_nMulţi au judecat design-ul exterior ca fiind urât. Din punctul meu de vedere, după un timp mai îndelungat petrecut cu maşina, am ajuns să mă obişnuiesc cu design-ul ciudat, iar acum, tot ce pot spune este că avem de a face cu un design original. Nu se aseamănă nici cu alt BMW, dar nici cu alt model al altui producător. Partea frontală este agresivă pentru o astfel de caroserie, doar din pricina blocurilor optice “încruntate”, în schimb, nefiind nevoie de un radiator să răcească un motor, nu avem o grilă mare sau fante de ventilaţie. Doar celebra grilă “rinichi” are un contur albastru, pentru a atrage atenţia că avem un model electric. Nu că ar fi fost nevoie. În rest, totul e simplu şi curat. Cel mai discutat aspect rămâne profilul. Forma de monovolum nu este pe placul tuturor, mai ales că linia geamurilor este asimetrică pentru cele din spate. Impresia lăsată este de continuitate spre posterior, dar este încă greu de înţeles. Îmi place că au desenat un profil unde pot să intre jante cu diametru mare, chiar dacă acestea sunt extrem de înguste. Chiar foarte înguste. Nu au mai mult de o palmă lăţime. Posteriorul este probabil cel mai futurist, cu nişte blocuri optice integrate în capacul portbagajului, iar privit exact din spate, fiind atât de îngust, arată ciudat.

15175521_10208259373184403_601093579_nPoţi să spui că i3 este ciudat, urât, dar nu poţi să negi că are un design futurist şi original. La fel este şi la interior. Nu te întâmpină o consolă orientată spre şofer sau să ai o senzaţie sportivă, cum se întâmplă la alte BMW-uri. Cum spuneam, dacă nu este nevoie, nu găseşti. Interiorul debordează de simplitate studiată. Bordul este îngust, fără prea multe butoane, totul fiind dominat de cele două ecrane poziţionate deasupra. Aici ai toate informaţiile necesare despre maşină, iar pe ecranul din spatele volanului, informaţiile despre viteză, autonomie, încărcare şi pornire. Volanul nu are nevoie de trei spiţe, aşa că trebuie să te descurci cu două, iar pentru a aerisi locul dintre pasagerii din faţă, schimbătorul este poziţionat pe consola volanului. Acolo găseşti şi butonul de pornire, iar treptele sunt diferite faţă de alte cutii automate pe care le ştim. Modul Drive este primul, apoi Park, Neutral şi Reverse. Necesită un timp de acomodare, dar o dată pus în mişcare, nu mai e nevoie să cauţi alte trepte.

15211707_10208259375464460_686280693_n 15218638_10208259375304456_559317235_nIdeea ecologiei este dusă la extrem într-un i3. Pentru a nu creşte greutatea maşinii cu echipamente grele, scaunele sunt reglabile manual, iar pentru materialele interiorului sunt folosite doar lemn de eucalipt, copacul care creşte cel mai repede, scaunele sunt acoperite cu lână, iar feţele uşilor sunt din plastic reciclat, cu toate că în unele locuri se poate vedea fibra de carbon a caroseriei. i3 poate acomoda patru persoane la interior, iar accesul pe bancheta din spate se face prin portierele cu deschidere inversă, am putea spune ca la Rolls Royce. Totuşi, pentru a le deschide, este nevoie să deschizi şi cele faţă. Există spaţiu pentru patru adulţi, dar cei din spate vor avea dificultăţi atât la cap, cât şi la nivelui genunchilor. În fine, vorbim de o maşină exclusiv pentru oraş, aşa că pentru distanţe scurte este posibil să fie 4 pasageri.

15151226_10208259461986623_1513361702_nAtât exteriorul, cât şi interiorul nu aduc aminte de BMW. Nici poziţia la volan nu este neapărat tipică BMW. În schimb este tipică unei maşini de oraş, din viitor. Nu un viitor SF, ci un viitor unde accentul este pus pe eficienţă. Într-un i3 ai vizibilitate perfectă. Îl poţi parca extrem de uşor, iar pentru că roţile sunt atât de înguste, poţi întoarce foarte uşor, ceea ce ajută extrem de mult la mobilitatea în oraş.

15218699_10208259373864420_1937173993_nAtunci când porneşti un i3, un martor verde se aprinde în bord şi îţi spune că maşina e gata de plecare. Atât. Nimic altceva. Ridici piciorul de pe frână şi maşina înaintează în linişte deplină. La fel cum înaintezi cu schiurile pe pârtie. Senzaţia este că aluneci în faţă. Nu simţi nimic în spătarul scaunului. Vezi cum viteza creşte pe ecranul digital, dar senzaţia de viteză nu este prezentă. Pedala de acceleraţie este ceva mai grea, iar dacă apeşi cu încredere, cuplul motorului electric este instant. Atunci maşina începe să crească viteza foarte repede, dar tot ce auzi este un mic zumzet. Abia după viteze de 70-80 km/h încep să se audă anvelopele pe asfalt. Totul este calm şi liniştitor. Condusul unui BMW i3 este foarte relaxant. Direcţia este extrem de uşoară, iar pentru că volanul are un diametru relativ mic, îţi face plăcere doar să iei viraje. Totuşi, nu ar trebui luate prea în forţă, din cauza lăţimii roţilor. Se vede clar că noul i3 nu este gândit cu sportivitatea în minte, aşa că nu îi plac virajele luate în forţă, chiar dacă vorbim de un sens giratoriu. Mi s-a părut că ruliul este destul de mare, cu toate că centrul de greutate este foarte jos, datorită poziţionării bateriilor în şasiu. Cred că această tendinţă este dată totuşi de înălţimea caroseriei şi de roţile înguste.

15218561_10208259373384408_1421365135_nOricum, nu ai putea să emiţi pretenţii de la un i3 să fie foarte sportiv, dar atunci când apeşi acceleraţia, senzaţiile sunt foarte interesante. Motorul electric dezvoltă o putere echivalentă 170 de cai putere, iar cuplul maxim de 250 Nm este disponibil instant. Performanţele unui automobil electric sunt diferite faţă de cele ale unui automobil cu motor convenţional, cu toate că se bazează pe nişte date exacte. Astfel, spritul de la 0 la 100 km/h se realizează în 7.2 secunde, dar fiind un automobil de oraş unde puterea este instantă, cel mai interesant aspect reprezintă timpul până la 50 km/h. Mai exact 3.7 secunde pentru a lua faţa oricărei maşini atunci când pleci de la semafor. De fapt, BMW i3 este mai rapid până la 50 km/h chiar decât un BMW M3 cu motor V8. Senzaţia este în continuare ciudată. Nu sunt obişnuit cu maşini electrice. Accelerezi foarte repede, dar nu auzi nimic. Tot timpul trebuie să te uiţi în bord pentru a vedea cu ce viteză mergi. Pentru că foloseşte o cutie automată şi frânare regenerativă, aproape că nu e nevoie să apeşi pedala de frână. Atunci când ridici piciorul de pe acceleraţia, forţa de frânare este chiar mare, şi chiar opreşte maşina în loc. Dacă ar fi nevoie să traversezi un oraş aglomerat, poţi să o faci doar din acceleraţie. Asta înseamnă că plăcuţele de frână ale unui i3 pot ţine foarte mulţi kilometri.

15208991_10208259373824419_1588703717_n 15209109_10208259372584388_1082163197_nO singură mare problemă pe care o au automobilele electrice o reprezină autonomia. Stresul autonomiei, mai exact. Încă la maşinile cu motor termic, nu vezi exact cum scade acul de la rezervor, în schimb, la un automobil electric, vezi efectiv cum scad kilometri pe care îi mai ai disponibili. Este ca şi atunci când stai pe datele unui telefon mobil. Orice ai face, vezi cum bateria scade. Da, există un BMW i3 complet electric ce poate parcurge aproape 130 km cu o încărcare. Din punctul meu de vedere, mai mult decât suficient pentru două-trei zile în oraş. Dar pentru un plus de aproximativ 5000 de euro la preţul de achiziţie, i3 poate fi echipat cu un generator ce măreşte autonomia la peste 300 km. Ce ajută şi mai mult la “stresul autonimiei” este faptul că generatorul este un motor de 650 cmc, cu doi cilindri, ceea ce înseamnă că poţi să-l alimentezi rapid de la orice benzinărie şi mergi mai departe. Motorul termic nu pune în mişcare roţile, deci nu vorbim de un model hybrid, dar asta înseamnă că totuşi va consuma câţiva litri de benzină. Încă nu am ajuns la o concluzie dacă e necesar sau nu acest motor termic, având în vedere preţul total mai mare, dar şi faptul că adaugă 100 de kg la greutatea maşinii, deci cu Range Extender, un i3 este ceva mai lent.

15218746_10208259374344432_467764096_nCât spirit BMW a rămas într-un i3? Din punctul meu de vedere, aproape deloc. Dar asta nu înseamnă ceva neapărat rău. BMW i3 ne arată că un producător premium poate oferi un automobil ecologic, din viitor. Un viitor pe care îl poţi simţi chiar azi. i3 nu are performanţele unui BMW adevărat. Nu are sunetul şi stabilitatea pe viraje. Nu este foarte dinamic, dar este exact ceea ce are nevoie BMW în momentul actual. i3 nu va înlocui alte modele din gama bavarezilor. Viitoarele modele vor fi mult diferite faţă de i3. Îşi vor lua ispiraţia din tehnologiile disponibile pe micul citadin, dar vor avea mai mult din spiritul sportiv al unui BMW. Faptul că i3 nu este un BMW aşa cum interpretează lumea BMW-urile, nu mă sperie. Pentru ceea ce a fost creat, reprezintă unul dintre cele mai bune produse disponibile acum pe piaţă.

15226402_10208259375264455_1273115392_n 15211781_10208259373784418_568286404_n 15211616_10208259373104401_1238318496_n 15211505_10208259373304406_898533778_n 15209039_10208259374664440_41181488_n 15209035_10208259374184428_1809268119_n 15174545_10208259375224454_1953838214_n 15174573_10208259373744417_1826835933_n 15151537_10208259375664465_1096019560_n 15151353_10208259374704441_1439121228_n 15151026_10208259375344457_1998075453_n