Posts

Prezentare: Hyundai Ioniq6

Gama Hyundai Ioniq crește, iar după șocul inițial, avut cu crossover-ul Ioniq5, coreenii ne prezintă o nouă variantă de caroserie. Este vorba de un sedan ce nu are nicio legătură cu design-ul retro-futurist a crossover-ului, în schimb se axează pe un design complet nou, mult mai fluid. Acesta pare că vine cu un alt șoc pentru fanii mărcii Hyundai, dar noul Ioniq6 se bazează stilistic foarte mult pe conceptul Hyundai Prophecy prezentat în 2020. Deci pentru cine a urmărit evoluția modelelor coreene, nu ar trebui să fie o surpriză atât de mare.

Totuși, Hyundai Ioniq6 este polarizant. Ori îți place, ori nu. Într-un fel cum s-a întâmplat și în cazul lui Ioniq5. Așa că dacă ar fi să le luăm după trenduri, trebuie să așteptăm să-l vedem pe străzi, în traficul real, pentru a ne face o părere obiectivă. Pentru că la prima vedere, noul Ioniq6 este un adevărat joc al proporțiilor. Unele mai bune, alte mai puțin bune.

Partea frontală este relativ ”cuminte”. Nu regăsim muchii puternice sau blocuri optice agresive. În schimb acestea au un design plăcut și curat. Întreaga capotă este plonjată și lipsită de elemente distincte, doar în partea inferioară bara vine cu niște prize de aer desenate specific. Pe cât de ”banală” este partea din față, pe atât de schimbă lucrurile odată ce îți muți privirea spre lateral. Da, Hyundai Ioniq6 este un sedan, dar cu o alură total nouă, diferită. Linia plafonului este extrem de plonjată și arcuită puternic spre posterior. Acest artificiu de design este accentuat și de geamul al treilea, care ”intră” puternic înspre lunetă. Spre deosebire de conceptul pe care se bazează, Ioniq6 este ceva mai domolit, cu niște jante mai potrivite, iar portierele sunt ”tăiate” de muchii puternice.

Dar cel mai controversat unghi rămâne posteriorul. Unii ar spune că noul Ioniq6 aduce cu un Porsche 911, în special generația 964, dar pe un model cu 4 portiere, acest design pare ciudat. Blocurile optice sunt de asemenea ciudate. Avem o bandă de pixeli LED ce compun stopul principal, pe toată lățimea mașinii, dar avem și lumini verticale poziționate în bara posterioară. La baza lunetei avem un eleron, din nou care amintește de modele Porsche, ceea ce nu e un lucru neapărat rău, dar e ciudat să-l vezi pe un sedan Hyundai electric. Văzut din spate, noul Ioniq6 este cât se poate de controversat, ceea ce poate să-i aducă clienți sau din contră, să-i facă mai rezervați. Cu toate acestea, eu mă bucur că producătorii vin în continuare cu modele sedan, nu doar cu SUV-uri și crossovere înălțate.

Interiorul este extrem de minimalist și amintește de cel al unui Ioniq5, dar se pare că în Ioniq6 vine cu mai multe LED-uri și neoane. Cel puțin în imaginile oficiale, Hyundai a încercat să readucă aerul retro-future al anilor 80. Noul sedan va avea un ampatament mai lung, chiar dacă va fi construit pe aceeași platformă E-GMP pe care este construit și fratele crossover. Deocamdată nu au fost dezvăluite toate informațiile tehnice, dar ne așteptăm la același tren de rulare și puteri. Adică o variantă cu un singur motor pe puntea spate, care produce 225 CP și un vârf de gamă cu 2 motoare electrice și tracțiune integrală, cu până la 320 de cai putere.

De obicei, Hyundai preferă să-și prezinte astfel modelele. Prima vâlvă venită odată cu design-ul, iar mai apoi, chiar înainte de lansarea pe piață, să ofere toate informațiile, inclusiv prețuri. S-ar putea ca noul Hyundai Ioniq6 să fie un model mai greu de găsit, cum s-a întâmplat în cazul lui Ioniq5, mai ales că marea majoritate a clienților nu mai vor neapărat un sedan. Eu abia aștept să apară la Hyundai Carbenta Oradea, pentru un test drive în premieră.

Hyundai Ioniq 5 – Test Drive

Hyundai Ioniq 5 – Înapoi în viitor

Cu ce se mai deosebesc automobilele electrice? Vă spun din proprie experiență că dacă ar fi să conduci cu ochii închiși, în afară de accelerație, nu prea mai cum să zici dacă e o mașină premium, de buget sau dintr-o clasă superioară. În toate e liniște, rularea e lină, fără smucituri de transmisie, iar zgomotele metalice, specifice unui motor termic, lipsesc cu desăvârșire. Totuși, nu prea suntem obișnuiți cu mașini gândite de la bun început ca fiind electrice. Sunt câteva apărute în ultimul an, dar e prea scurt timpul ca să le procesăm. Probabil asta a fost și ideea Hyundai, atunci când s-au gândit la un model full-electric de la început. Au avut experiența cu modelul Kona electric, un performer de autonomie, dar care se putea confunda cu ”fratele” clasic, iar organizarea interiorului avea de suferit. Atunci au privit înapoi în viitor. Au ales o cale extrem de îndrăzneață, de originală, dar cum spuneam la început, în lumea aceasta a electricelor, doar prin design și tehnologie te mai deosebești.

Așa a apărut Hyundai Ioniq 5. Un crossover ce în imagini aduce cu un hatchback din anii 80, dar are dimensiuni de SUV. Întreaga combinație de linii, design, atenție la detalii este absolut incredibilă și abia aștept să dezbatem design-ul exterior. Chiar nu mă mai așteptam de la un producător să vină cu ceva atât de original, dar care să și funcționeze. Nu doar un desen ciudat, nonconformist, dar și unul potrivit, apreciat în unanimitate. Hyundai mai are în gamă un model denumit Ioniq, deci era de așteptat ca noul model să se numească Ioniq 2, dar se pare că odată cu trecerea totală spre electrificare, primul Ioniq va dispărea, dar se face loc pentru alte caroserii și modele din segmente diferite. Pe aceeași logică, Ioniq 3 va fi un crossover de clasă mică, iar probabil Ioniq 4 va fi un fel de SUV Coupe. Acestea sunt doar presupuneri după un trend lansat de Volkwagen și adoptat acum și de BMW. Dacă e să ne luăm după originalitatea design-ului exterior, nu putem ști exact ce va face Hyundai în viitor.

Prima dată când ajungi în fața lui Ioniq 5, vei rămâne surprins. În imagini ți se pare un hatchback, dar în realitate de ditamai SUV-ul, cu dimensiuni exterioare asemănătoare cu cele ale unui Tucson, dar cu ampatament de peste 3 metri, adică mai mult decât un Santa Fe, care vine cu 7 locuri. Faptul că e gândit de la bun început ca un model electric, a însemnat că platforma putea fi concepută exact după cerințe, așa că roțile au fost împinse mult spre extremități, rezultând în acest look interesant. Apoi vine partea de design a blocurilor optice. Ioniq 5 oferă un adevărat spectacol al luminilor. Blocurile optice față sunt extem de înguste și agresive, iar semnătura luminoasă are ”U-uri” duble, cu aspect oarecum retro. Dar asta nu e tot. Doar noaptea, când sunt aprinse, sub aceste blocuri optice se mai văd un set de LED-uri fine, ce se întind pe toată lățimea mașinii. La prima impresie pare că așa e design-ul și așa cade lumina pe bara frontală, dar de fapt sunt aprinse acele lumini. E o găselniță extrem de interesantă, dar nu știu cât de utilă.

Bara frontală este extrem de retro. Probabil datorită fantelor de aer din lateral. Design-ul pare simplu, dar este bine gândit, și eficient, deoarece partea inferioară se deschide și se închide, pentru o mai bună răcire sau aerodinamică. Nu știu dacă partea frontală este punctul de atracție a noului Ioniq 5, mai ales după ce vezi profilul. Da, Hyundai marketează acest model ca fiind un crossover sau SUV, dar design-ul este clar de hatchback. Sunt foarte multe muchii drepte. Așa cum erau desenate hatch-urile japoneze în anii 80. Linia geamurilor este dreaptă. Zona pragurilor, plafonul, iar portierele sunt ”tăiate” extrem de agresiv de sus în jos. În funcție de lumină și umbre, acest artificiu de design este atât de puternic, încât schimbă nuanța caroseriei. Pentru a accentua aspectul de crossover, pasajele roților și partea de jos a caroseriei este înconjurată de material de protecție, dar nu este negru, ca în cazul majorității rivalilor. La Ioniq 5 este gri și parcă este sculptat efectiv, ca un origami. Aș putea să concluzionez design-ul profilului ca fiind făcut pentru un film, unde protagonistul și-a construit singur mașina viitorului.

Aspectul retro pe care îl vedem peste tot este cel mai puternic afișat în partea posterioară. Aici blocurile optice sunt pixelate, LED-urile aminind de jocurile precum Tetris. Spectacolul vizual este garantat, ai ales dacă privești și partea inferioară a bării posterioare, iar aici se vede constrastul între nuanțele de gri. Un detaliu interesant este denumirea mașinii, de culoare albă, care pare că pluește peste stopul spate. Aș fi tentat să spun că design-ul lui Ioniq 5 împarte oamenii în două categorii. Că este alb sau negru, urât sau frumos, dar marea majoritate apreciază acest design, nu îl consideră învechit sau urât. Personal ador abordările retro realizate bine, dar tot trebuie să zic că designerii Hyundai au reușit să ofere un design original.

După ce te-ai familiarizat cu exteriorul, deschizi portiera și pășești în habitaclul care nu mai pare la fel de original, dar este foarte potrivit și în concordanță cu exteriorul. Spun că nu este la fel de original nu din prisma design-ului, ci mai degrabă a layout-ului. Design minimalist al consolei, totul grupat în două ecrane, iar volanul este cu 2 spițe. Am mai văzut asta la mai multe modele, într-un fel sau altul. Totuși, Ioniq 5 este foarte tehnologizat și extrem de spațios. Toată această reconfigurare a platformei electrice a însemnat o podea plată, deci spațiu foarte bun pentru picioarele pasagerilor, atât față, cât și spate, iar zona cotierei, poate culisa. Acest lucru este util în funcție de numărul pasagerilor. Dacă e să vorbim de șofer, acesta efectiv se poate relaxa în voie, spațiul este arhisuficient, iar posibilitățile de ajustare sunt nenumărate. Îmi place foarte mult că portierele sunt extrem de late, dau o senzație de siguranță, dar sunt ”scobite” în zona coatelor, așa că nu te simți strâns de ușă. Scaunele sunt relativ confortabile, dar fără prea mare susținere laterală și sunt învelite într-un material interesant, nu știu exact ce e, deoarece nu e nici piele, nici material textil, așa cum suntem obișnuiți. Pentru unii poate părea interesant, pentru alții nu prea, mai ales că sunt zone unde calitatea materialelor nu este prea bună. Plasticul de pe portiere este cam tare, dar gândit să fie durabil, deoarece este o zonă intens folosită. Bordul este din același material ca scaunele, dar mi-ar fi plăcut să fie din piele, deoarece este exact în zona vizuală, iar pielea arată mai bine.

Design-ul minimalist a însemnat că totul este concentrat în cele două ecrane de 12 inch fiecare. Grafica este extraordinară. La fel de bună ca pe oricare dintre rivali, dar nu superioară. Aș putea să o compar chiar cu cea a unui smartphone, mai ales că Hyundai îți oferă și o temă cu fundal alb și scris negru, la fel ca pe un telefon, plus modul true-tone pentru luminozitatea display-ului. În funcție de modul de condus, ecranul din spatele volanului are grafică diferită, mai agresivă sau mai relaxată. Totul e ușor de folosit, și ușor de găsit. E interesantă și poziționarea selectorului transmisiei, undeva în dreapta volanului, dar nu pe maneta stergătoarelor de parbriz ca la Mercedes Benz, ci mai jos, ceea ce necesită o oarecare obișnuiță. Mă trezeam că stau să caut maneta și în plus, nu aceasta se mișcă fizic, ci ai un buton rotativ în capăt, deci trebuie să te obișnuiești și cu selectarea treptei, deoarece D e în sus, iar R în jos, cumva contraintuitiv cu un selector clasic, unde modul Drive este în jos. Dar Hyundai spune că e mai ușor să ții minte că rotești butonul în față pentru a merge cu fața și în spate, pentru marșarier. Cum spuneam, ai nevoie de un timp de acomodare, dar nu e vreo problemă. Tot apropo de Mercedes Benz, design-ul ecranelor seamănă cu cel al ultimelor modele ale germanilor, dar în Ioniq 5 avem o zona mai amplă în partea din stânga, care este și magnetică, deci aici poți să-ți pui o poză, un post-it, reminder sau poți să o personalizezi cum vrei.

Am terminat cu ”originalitatea” lui Ioniq 5, acum e momentul pentru partea mai ”conservatoare”. Modul în care se conduce. Sincer nici nu mă așteptam să vină cu ceva foarte nou, pentru că nici nu prea ai cum în cazul unui model electric. Cu toate acestea, trenul de rulare pare extrem de competitiv, cel puțin pe hârtie. În test am avut varianta cu un singur motor electric, dar cu pachetul de baterii de 73 kWh. Acest sistem produce o putere echivalentă cu 217 cai putere și un cuplu instant de 350 Nm. Mai există și o variantă cu două motoare, care implicit are tracțiune integrală și care produce 305 cai putere. Varianta de bază, cea cu un singur motor și un set de baterii de 58 kWh, nu este disponibilă pentru piața din România. Hyundai Ioniq 5 din acest test este compromisul perfect, deoarece primești suficientă putere, dar și o autonomie bună de aproximativ 450 km. Sprintul de 7.4 secunde până la 100 km/h putea fi mai bun, dar mașinile electrice sunt destul de grele și performează mai bine pe accelerări scurte, adică exact ce ai nevoie în oraș sau pentru depășiri pe drumuri naționale.

Hyundai Ioniq 5 este confortabil la drum lung. Suspensiile balansează mașina ca pe o barcă, dar la denivelări scurte mașina tremură în partea din spate. Nu pare la fel de bine închegată. Asta e o problemă a mașinilor electrice, care vin cu suspensii rigide, pentru a face față masei ridicate. În zona de mijloc a telescoapelor lucrurile sunt confortabile, dar atunci când sunt gropi sau denivelări specifice pe marginea asfaltului, acestea se resimt puternic în habitacul. Dacă ar fi suspensii moi pe toată cursa telescopului, mașina ar avea un ruliu pronunțat, din cauza greutății. Fiecare producător încearcă setări de mijloc, iar în cazul unui model crossover, nu e nevoie de performanțe dinamice uluitoare. Hyundai Ioniq 5 se mișcă bine prin oraș, raza de bracare este foarte bună, în ciuda ampatamentului, direcție e ușoară, fără prea mult feedback, doar în modul Sport se simte ceva mai directă.

Poziția la volan e înaltă, ca într-un SUV, ceea ce ajută la vizibilitate, dar limitează senzația de dinamică. Puterea de peste 200 de cai se simte, cel puțin până la viteze de autostradă, dar nu aș numi Ioniq 5 o mașină sport. Nici nu cred că asta era intenția producătorului, ci mai degrabă să fie o mașină de familie, iar aici excelează. În cazul mașinilor electrice, contează acum autonomia, iar perioada de iarnă poate însemna o reducere și cu 20-30% a autonomiei. Spre deosebire de alte modele electrice testate, Hyundai Ioniq 5 chiar livrează autonomia indicată. În condiții de iarnă, cu temperaturi de aproximativ 1-2 grade, am avut o autonomie de 221 km cu 59% nivel de baterie. Pentru că e gândit pe o platformă electrică nouă, acest model poate fi încărcat de la orice stație de capacitate mare și poate ”lua” până la 232 kW, dar încă nu există în România stații atât de rapide. De la cele comune, de 22 kW și 50 kW se poate încărca full în aproximativ 3 ore sau într-o oră și 20 de minute. Totuși, pentru o încărcare de la 10 la 80% e nevoie de sub jumătate de oră. Platforma E-GMP este mult avansată infrastructurii actuale, astfel, va rămâne la fel de competitivă și peste câțiva ani.

Acesta nu este primul produs electric venit din partea celor de la Hyundai. Dar este primul gândit special pentru lumea viitorului, desenat privind cu un ochi în trecut. Este original, modern, extrem de tehnologizat și potrivit pentru familii care sunt în căutarea unui automobil electric, dar care să iasă din tiparele cunoscute.

Hyundai Ioniq 5 oferit pentru test drive de Hyundai Carbenta Oradea

Hyundai Tucson – Test Drive

Hyundai Tucson – Reinventare

S-ar putea ca textul pe care urmează să-l citiți să fie printre primele teste cu noul model al coreenilor. De obicei, înainte să conduc o mașină, mă ”inspir” de la alte publicații, deoarece nu am foarte mult timp cu mașina și nu vreau să ratez vreo dotare sau o caracteristică. În cazul noului Hyundai Tucson, lucrurile stau puțin mai diferit. Orice căutare am dat pe marele Google sau Youtube, nu mi-a livrat niciun test drive concret. Așa că mă bucur să scriu primul despre cum se conduce și cum se simte acest bestseller. Le mulțumesc celor de la Hyundai Carbenta Oradea care au reușit să pună la test drive atât de repede noul Tucson, deoarece este una dintre cele mai cerute automobile noi din România. Clienții efectiv se bat să prindă un model, iar atunci când ai unul și de test, lucrurile stau cu atât mai bine.

Hyundai Tucson 2021 Dar de ce Hyundai Tucson are așa mare succes? Ei bine, încă de la prima generație, apărută în 2004, acest SUV compact s-a dovedit a fi o alegere foarte bună pentru cei ce vor o astfel de caroserie. A oferit tracțiune integrală, dotări bune, dar mai ales un preț competitiv. Țin minte că prima generație a fost chiar un concurent pentru Dacia Duster. Între timp, Tucson a evoluat foarte mult, iar cu ultima generație, nu mai are nicio legătură cu SUV-ul autohton. Bineînțeles, și prețul a crescut substanțial în cei 15 ani de când e pe piață, dar nu atât de mult pe cum te-ai aștepta. Până la această generație, vedeam în Tucson un SUV corect, fiabil și o alternativă la deja cunoscutele SUV-uri din acest segment. Numai că, în anul de cumpănă 2020, Hyundai a prezentat noul Tucson, care nu numai că se îndepărtează foarte mult de vechea generație, dar acum devine un SUV dezirabil, în sensul că acum vrei să-l alegi ca viitoarea ta mașină. Așa că hai să-l descoperim.

Hyundai Tucson 2021

Privindu-l din față, parcă te-ai uita mult în viitor. Într-o galaxie mult îndepărtată. Cu siguranță elementul distinctiv este poziționarea luminilor de zi cu LED. Acum când toți producătorii se întrec în a găsi noi semnături luminoase, eu cred că designerii Hyundai au dat lovitura. Luminile de zi sunt integrate în grilă, arată spectaculos, agresiv și dau mașinii această imagine distinctă. Mulți cred că acestea sunt și farurile, deoarece în toate imaginile oficiale, noul Tucson este prezentat doar cu aceste LED-uri, dar farurile sunt mai jos, integrate în bară. Spre deosebire de Kona, care are un design asemănător, în cazul lui Tucson sunt mult mai bine proporționate. În partea inferioară avem un splitter iant, iar grila are niște elemente cu efect 3D.

Hyundai Tucson 2021

Spuneam că partea frontală este cea mai spectaculoasă, dar întreg pachetul de design se potrivește. La fel de agresiv este și profilul. De obicei, în cazul mașinilor de buget sau a chiar a SUV-urilor compacte, muchiile nu prea se foloseau. Mă bucur că văd în această clasă că designerii au curaj și experimentează. Pasajele roților nu sunt rotunde, ci mai degrabă trapezoidale și sunt realizate din plastic negru, pentru un look robust. Asta e doar un element al profilului, deoarece în partea superioară avem două muchii extrem de puternice, care ”taie” caroseria. Chiar și linia plafonului este foarte bine proporționată, deoarece noul Tucson dă impresia și de SUV coupe și de unul cu portbagaj practic.

Hyundai Tucson 2021 Hyundai Tucson 2021

Așa ajungem la partea mai controversată, dar care se incadrează la fel de bine în limbajul de design. Posteriorul este dominat de blocurile optice unite de o bandă LED, iar această parcă sunt ”sculptate” în caroserie. În partea inferioară avem becurile pentru semnalizare, din nou, mai bine poziționate ca proporții decât la Kona și o bară posterioară cu elemente în romb, la fel ca toate celelalte artificii de design a exteriorului.

Hyundai Tucson 2021

Fără îndoială, noul Hyundai Tucson este o apariție pe străzi. Dacă îl vezi venit pe sensul opus îți sar în ochi luminile de zi. Dacă e parcat undeva vei remarca liniile, mai ales pe o culoare deschisă. Într-un segment extrem de disputat, e cu adevărat special să găsești o portiță pentru a fi cu adevărat ”nou”.

Hyundai Tucson

Asiaticii nu sunt cei la care te gândești când vine vorba de design interior a unui automobil, dar cu toate acestea, saltul de la o generație la alta este impresionant. Noul Hyundai Tucson propune un interior unde avem linii fluide care ”înconjoară” habitaclul, un instrumentar de bord complet digital extrem de spectaculos, un volan modern, dar și o consolă centrală deosebită. Să le luăm pe rând. Îmi place foarte mult cum arată noul volan cu 4 spițe. Amintește oarecum de cel al unui Audi A8, iar asta e de bun augur. Pe volan găsești absolut toate opțiunele de care ai nevoie în mers. De la volum la meniuri sau sistemul de menținere a benzii de rulare. Cum spuneam, instrumentarul de bord mi s-a părut extrem de spectaculos, deoarece fiecare mod de rulare are un afișaj distinct. În modul normal, acele arată retro, în modul eco sunt albastre, iar în modul sport sunt chiar sportive, cu o grafică ce amintește de jocurile pe calculator. În fiecare mod poți găsi informațiile despre condus pe ecranul dintre ceasurile de bord.

Hyundai Tucson 2021 (Interior)

Trecând mai departe cu privirea, ajungi la planșa de bord, care pare un imens ecran. Totuși, ecranul efectiv are 10 inch, arată bine integrat, dar este cam sărăcăcios în meniuri, cel puțin pe versiunea de test. În rest, toate celelalte butoane sunt și ele touch screen, dar oferă un feedback foarte bun. În partea de jos avem comenzile climatizării, iar de fiecare dată când voiam să ajustez temperatura, era foarte simplu să găsesc butonul potrivit, care îmi oferea și un feedback haptic și sonor, lucru ce ajută la ergonomie. Pe noul Tucson, transmisia este de tipul Shift by Wire, ceea ce înseamnă că nu este nevoie de un selector efectiv pentru a schimba treptele, așa că în mijloc, între scaune, avem doar 4 butoane pentru transmisie. E bine, deoarece dă impresia că habitaclul este mai aerisit, dar necesită un timp de acomodare. La fel și poziționarea unor comenzi, în fața acestui selector. Pentru că design-ul consolei este curbat, nu vezi imediat modurile de condus sau cele de tracțiune. Într-o mașină cu tracțiune integrală și posibilitate de a bloca diferențialul, mă așteptam să fie mai mult în raza vizuală. Totuși, vorbim de un SUV, care în principiu nu va fi cumpărat pentru calitățile sale dinamice sau de offroad.

Hyundai Tucson 2021 (Interior)

Tocmai din acest motiv, mi se pare că inginerii au pus mai mult accent pe confortul scaunelor, deoarece nu prea oferă sprijin lateral, iar în această variantă de echipare, cu material textil, nici nu arată prea luxos. Dacă se merge pe o variantă de top sau una cu interior deschis la culoare, habitaclul noului Tucson arată spectaculos, chiar mai bine ca exteriorul. Spațiul interior este decent, în nivel cu alți concurenți. Mă bucur foate mult că mașinile de sub 25.000 euro oferă acum o mulțime de dotări ce până nu demult le vedeam doar în clasele superioare sau de lux.

Hyundai Tucson 2021 (Interior)

Acestea fiind zise, Hyundai Tucson mai are încă un as în mânecă. Trenul de rulare. Într-o perioadă când cererea de modele electrificate este tot mai mare, noul Tucson oferă motorizări mild-hybrid sau plug-in hybrid. Modelul de test oferit de Hyundai Carbenta Oradea avea sub capotă un motor de 1.6 litri care dezvoltă 180 de cai putere și 265 Nm plus un sistem de 48V. Acesta ajută la plecările de pe loc, în traficul bară la bară și ajută la reducerea combustibilului și a emisiilor. Imediat cum ajunge la test drive varianta plug-in hybrid, voi reveni cu articol. Versiunea Tucson cu sistem Mild-Hybrid conectat la o transmisie cu dublu ambreiaj DCT cu 7 rapoarte, atinge 100 km/h în 9 secunde și are o viteză maximă constructivă de 201 km/h. Dar acest Tucson se simte foarte bine și dacă vrei să forțezi puțin pe drumuri virajate. Trebuie doar să selectezi modul de rulare Sport, deoarece chiar se simt diferențe. Direcția se întărește, iar răspunsul accelerației este mult mai rapid. Astfel, pe reprize, motorul se simte puternic, poate mai bine decât cei 180 de cai putere declarați. Pentru că are un sistem de tracțiune integrală, ai și o încredere mai mare să abordezi virajele strânse. Dacă lași mașina în modul Eco, vei simți că transmisia este destul de lentă, și necesită câteva secunde pentru a retrograda, dar în rest comportamentul rutier este rafinat, fără să se audă bătăi, iar la rularea normală pe drum național sau în oraș, datorită sistemului de 48V, este și foarte silențioasă. Singurul dezavantaj al acestui tren de rulare este consumul măricel, de aproximativ 10l/100 km. Totuși, asta s-a întâmplat în regim de test drive, la un mers mai antrenant, în condițiile în care mașina avea doar câteva sute de km.

Nu am condus până acum celelalte generații Hyundai Tucson. Nici nu m-a tentat. În schimb noua generație, m-a atras încă de la primele imagini oficiale. E interesant că vorbim de o mașină dintr-un segment foarte popular, dar totuși, nu prea ce am să-i bag de vină, nici chiar în comparație cu rivalii. Arată clar mai bine decât mulți, este mai dotată decât majoritatea, oferă motorizări bune și moderne, iar prețul e în partea inferioară a segmentului. Prin Hyundai Carbenta Oradea, o versiune ca cea de test este 24.000 euro după toate discount-urile aplicate. Dacă e să revenim la comparația cu Dacia Duster, a primei generații, acesta este cu doar 2-3000 mai scump decât un Duster dotat, dar oferă mult mult mai mult.

 

Hyundai Tucson M-Hybrid 180 CP oferit pentru test drive de Hyundai Carbenta Oradea

Hyundai i20 – Test Drive

Hyundai i20 – Mini Premium

Producătorul coreean a făcut un salt major din punctul calității, cu toată gama de modele. Noile modele arată foarte bine, sunt echipate cu opționale ce până nu demult le găseam doar pe mărcile premium, dar totuși reușesc să mențină prețuri competitive. Noul Tucson, unul dintre modelele bestseller ale companiei, tocmai a primit o înfățișare extraordinară, care a făcut clienții să sară cu comenzile, chiar dacă mașina nu a fost încă prezentată oficial în țara noastră. De aceeași rețetă a beneficiat și micul i20, de care am fost extrem de surprins într-un test realizat la Oradea.

Încă de la început, micul hatchback Hyundai i20 a fost văzut cu ochi buni, oferind spațiu suficient, design plăcut, fapt pentru care și-a găsit mulți clienți. A doua generație a venit să confirme acest statut, beneficiind și de un facelift și intrarea în Campionatul Mondial de Raliu. Totuși, cu a treia generație, cea din testul de astăzi, Hyundai face un pas mare spre zona premium, chiar dacă vorbim de o mașină ”de buget”. Hyundai Carbenta Oradea mi-a oferit un i20 LED Line.

În primul rând, design-ul exterior este avangardist. Dacă generațiile precedente erau dominate de linii fluide, noul model se bazează pe muchii drepte, puternice. Partea frontală a noului i20 este dominată de o grilă de dimensiuni generoase, dar foarte bine proporționată, flancată de blocurile optice agresive, drepte, care folosesc tehnologia LED. Dar spre deosebire de alte mașini cu acest sistem, în cazul lui i20 nu se vede fasciculul LED în blocul optic, ci este proiectat de sus în oglinzi, astfel oferind o semnătură luminoasă distinctă. Design-ul părții frontale este în același timp și simplist și sportiv, deoarece avem doar două prize de aer pe laterale, dar și un splitter sportiv în partea inferioară. Mi se pare că acest design ne pregătește pentru mult anticipatul model de performanță i20N.

Din nou, profilul este dominat de muchii puternice, care pornesc deasupra aripilor și la baza portierelor. Această soluție de design era regăsită în special pe modele premium, și se pare că funcționează foarte bine și în clasa mică. Tot din lateral, jantele ies bine în evidență, chiar dacă nu vorbim de un diametru foarte mare. De la generația precedentă a fost păstrat montantul C, vopsit în culoarea neagră, care dă impresia că plafonul ”plutește”.

Probabil cel mai controversat unghi este posteriorul, și mai ales design-ul blocurilor optice spate. Poate că nu design-ul în sine, care este tipic asiatic, dar poziționarea acestora, parcă prea jos, ceea ce îl disproporționează. Cu siguranță îi oferă o imagine distinctă, care în realitate arată mult mai bine. Tot cu trimitere spre viitorul i20N, în partea de jos, avem o bară ce seamănă cu un difuzor de aer. Nu contează ce e sub capotă, atâta timp cât noul i20 arată foarte sportiv și dinamic, pare că și-au spus designerii Hyundai.

Vorbesc mult despre design-ul exterior al mașinilor pe care le conduc, deoarece este primul lucru pe care îl vezi și de multe ori este un factor decizional în achiziția unui model nou. În plus, îmi place să dezbat și să analizez fiecare linie, în stilul ”ce a vrut să zică autorul?”. Numai că, așa cum sugerează și titlul acestui articol, sentimentul premium se simte mai bine odată ce intri în habitaclul noului i20.

Suntem obișnuiți ca mașinile asiatice să nu pună mare accent pe design-ul interiorul sau pe materiale, ci mai degrabă să se concentreze pe ergonomie. Aici, noul Hyundai i20 ne arată că se poate, chiar dacă este într-o clasă mică. Îmi place foarte mult layout-ul bordului. Design-ul și feeling-ul general. Chiar dacă la prima vedere, lucrurile sunt cât se poate de cunoscute, odată ce le analizezi este din ce în ce mai bine. În primul rând, volanul cu patru spițe are o priză foarte bună, și este în ton cu cel al viitorului Tucson. Ai o mulțime de comenzi chiar la îndemână, pe spițele volanului. Sistemul de cruise control sau cel de menținere a benzii de rulare sunt foarte ușor de accesat. Apoi, avem un instrumentar de bord complet digital, cu o grafică foarte bună, mi s-a părut chiar mai plăcut decât în Kona Electric. Din păcate nu este foarte configurabil, dar îți oferă toate informațiile pe display-ul din dreapta, în locul turometrului. De exemplu, la plecarea de la semafor, dacă nu ești atent, un martor îți spune că a plecat mașina din față. Este o găselniță foarte interesantă, mai ales pentru cei care stau cu ochii pe telefon cât semaforul este roșu. Tot în dreapta display-ului îți arată dacă te apropii prea repede de mașina din față sau dacă nu ții ambele mâini pe volan. Cum spuneam, sisteme care vor fi obligatorii din 2022, dar pe care Hyundai i20 le are deja.

Ecranul sistemului de infotainment are o diagonală bună, de 10.5 inch, iar în interiorul compact, arată chiar mai mare. Design-ul acestuia face să fie ”legat” de instrumentarul de bord, tot pentru un feeling premium. Din păcate nu am găsit prea multe aplicații și moduri în meniul infotainmentului, dar măcar este ergonomic de folosit, deoarece are butoane fizice pe laterale și pentru volum. Climatizarea este acolo unde te-ai aștepta. Spre deosebire de Toyota Yaris pe care l-am condus acum ceva timp, designerii Hyundai au încercat câteva artificii să nu pară plictisitor interiorul. Astfel, aeratoarele sunt ”integrate” în alte muchii și linii care încept pe bord și se continuă spre zona boxelor din portiere. O simplă matriță cu zone de relief și interiorul are cu totul altă senzație. Întreg habitaclul este suficient pentru 4 adulți, de la volan, chiar m-am simțit bine, fără să am senzația de claustrofobie, pe care o mai găsești în mașini de clasă mică. Volanul încălzit poate culisa confortabil spre piept, iar poziția scaunului este joasă.

Toate comenzile sunt foarte ușoare. Direcția în special, unde abia depui efort să rotești volanul. Pedala ambreiajului este de asemenea foarte moale, deci nu vei obosi dacă trebuie să conduci mult în trafic urban aglomerat. Astfel am ajuns în punctul unde Hyundai i20 se simte cel mai bine. Condusul ușor. Nu lejer, nu confortabil, ci doar ușor, fără bruscări sau accelerări puternice.

Spun asta deoarece motorizarea modelului de test nu se simțea deloc puternică. Nici pe foaie, nici în utilizare. Unitatea pe benzină dezvoltă 84 de cai putere și doar 118 Nm dintr-o cilindree de 1.2 litri. Nici gestionarea puterii nu este foarte eficientă, pentru că timoneria cutiei de viteză agață în treptele superioare, iar la schimbări rapide, cuplul nu împinge prea bine mașina. O vorbă din popor spune că motorul ”se întinde” pe distanțe mai lungi, dar dacă vrei să mergi rapid sau mai sportiv, vei fi dezamăgit de performanțe. În ciuda faptului că mașina e ușoară, doar 1068 kg, accelerația până la 100 km/h se realizează în 13.1 secunde. Pe reprize se simte chiar mai lentă. Totuși, nu e totul rău cu experiența condusului în noul i20.

După încercarea de condus dinamic în afara orașului, am revenit în trafic, unde am constatat că la relanti, motorul este extrem de silențios. Când m-am oprit la semafor am crezut că a intrat sistemul Start/Stop. Până la 3500 de ture, abia dacă sunetul își face prezența în habitaclu. Doar spre zona roșie începe să fie gălăgios. Puterea mică nu contează în trafic bară la bară, ambreiajul ușor îți face viața mai plăcută, iar suspensiile sunt confortabile dacă dai de porțiuni cu denivelări. Toate sistemele de asistență, te ajută să sporești atenția la volan și să ai o experiență în siguranță. Manevrele de parcare sunt ușor de realizat, dimensiunile reduse și faptul că direcția e foarte ușoară ajută mult.

Până nu demult, mașinile de oraș erau strict pentru deplasare dintr-un punct în altul, fără să se pună mare preț pe design sau dotări. Totuși, Hyundai ne arată că se poate să ai feeling premium și într-o citadină. Noul i20 are un design superb, echipamente de top, foarte utile, dar și un comportament rutier gândit pentru marile aglomerații. Pentru pretențioșii ca mine, există și o motorizare mild-hybrid, care produce 100 de cai putere și care probabil e și mai ușor de utilizat în oraș, pe lângă faptul că e mai vioaie. La începutul articolului spuneam că Hyundai oferă toate aceste lucruri la prețuri competitive. Modelul de test, cel din aceste imagini, cu toate dotările pe care le-am enumerat, costă doar 13.110 euro. Întrebarea rămâne: cât mai pui să ai un i20 N de 200 de cai putere?

Hyundai i20 1.2 LED Line oferit pentru test drive de Hyundai Carbenta Oradea

Hyundai Kona Electric – Test Drive

Hyundai Kona Electric – Fără frica autonomiei

La fel cum primarii se întrec în a ne arăta realizările lor, și producătorii auto lansează pe bandă rulandă modele pur electrice. Există acum în România vreo 20 de mașini electrice la vânzare, când până nu demult le numărai pe degetele de la o mână. Mi se pare că toate promit marea cu sarea, dar la urma urmei promisiunile sunt spulberate în lumea reală. Aici intervine Hyundai Kona Electric. Dacă tot am făcut analogia cu primarii, SUV-ul coreean ar putea fi acel primar care chiar face ceva. Pe portierele lui Kona Electric scrie că merge 449 km cu un plin de baterie, dar așa cum vom citi mai jos, acest model poate chiar mai mult.

Nu prea credem producătorii auto când ne vorbesc de consum sau autonomie. Atunci când îți spune că motorul diesel consumă 7 litri, știm că de fapt sunt 8-9 sau când ne spun că autonomia e 300 km, ea de fapt se apropie de 250. Nu este cazul lui Kona Electric. Și mi se pare ciudat că Hyundai nu se promovează excesiv cu această reușită. Într-o piață din ce în ce mai competitivă, unde prima întrebare a unui client de electrice e: ”Ce autonomie are?”, Hyundai Kona Electric livrează peste promisiuni. Dar până să ajungem să consumăm bateria, hai să discutăm despre design.

Nu sunt multe schimbări de design între un Kona Electric și unul cu motor termic, dar fiecare modificare are rolul de a diferenția și de a pune în evidență faptul că acesta este un model special. Oricum de la început Hyundai Kona avea un design mai îndrăzneț, mai ciudat, dar care se pare că a prins foarte bine la public. Este unul dintre cele mai bine vândute modele crossover și chiar le vezi peste tot, nu doar în orașele mari. Kona Electric este foarte recognoscibil ca un Kona, doar că la prima vedere îi lipsește grila. Bineînțeles, fiind electric, nu are nevoie de fante foate mari de aerisire, iar dispariția grilei mi se pare că l-a făcut mai frumos. Găsim totuși câteva artificii de design care par a lua locul unei grile. Tot pentru că nu mai avem un ”gol” în mijlocul părții frontale, mi se pare că luminile de zi, poziționate sus, se integrează mult mai bine și îi dau un aer futurist. Blocurile optice sunt puse mai jos, iar acest lucru a cauzat o neînțelegere a design-ului.

Din profil se remarcă jantele mai pline, cu efect aerodinamic, dar și pentru că modelul de test era în culoarea Dark Night perlat, foarte frumoasă, bandourile gri ce acoperă arcadele roților nu se distingeau atât de bine. Astfel, mașina avea un aspect mai curat din profil. Design-ul modelului Kona este tipic pentru un crossover, și este foarte căutat de clienții care vor o combinație între un hatchback înălțat și un SUV. Din spate, nu prea există diferențe notabile, iar de aici lucrurile sunt relativ conservatoare.

Abia când deschizi portiera și te urci în habitaclu, vei vedea că nu mai este același interior cu care erai obișnuit de la o Kona cu motor termic. Pentru că vorbimd de un model electric, care folosește o transmisie automată cu o singură treaptă, nu mai există un levier pentru schimbătorul de viteze, ci avem acum 4 butoane dispuse într-un mod original. La început e oarecum ciudat să apeși pe butoane pentru a selecta marșarierul sau că nu mai poți să-ți pui palma pe un schimbător fizic, dar te obișnuiești repede. Planșa de bord este complet nouă pentru Kona Electric și anume că se continuă de la mijlocul bordului spre cotiera centrală. Aceasta are un finisaj argintiu foarte plăcut, iar sub avem un spațiu de depozitare destul de generos. Pentru că această planșă este relativ mare, interiorul nu mai este la fel de aerisit ca la un Kona, dar senzația de comfort este sporită. Personal agreez acest stil de design, așa că în modelul electric m-am simțit foarte bine. Îmi place și design-ul butoanelor argintii, foarte premium. În rest, avem ecranul sistemului de infotainment poziționat sus peste bord, iar climatizarea are butoane fizice, mult mai ergonomice decât dacă erau touchscreen. Instrumentarul de bord este complet digital, așa cum ne-am obișnuit de la mașinile electrice, iar informațiile sunt complete și ușor de găsit atunci când conduci.

Hyundai Kona Electric are aceeași problemă a majorității modelelor electrice de pe piață și anume poziția înaltă la volan. Sunt convins că pentru cei mai mulți, acest lucru nu este un dezavantaj, mai ales că vorbim totuși de un SUV, dar pentru senzația de sportivitate, poziția înaltă nu este bună. Nici volanul nu culisează prea mult spre piept, pentru a simți și mai bine mașina. Oarecum e păcat, deoarece Kona Electric livrează o putere sesizabilă, de 204 cai putere și 395 Nm, dintr-un set de baterii cu capacitate de 64 kWh. Toată puterea este transmisă doar roților față, care trebuie și să vireze, așa că la plecări rapide, aderența se rupe și roțile față se învârt în gol. Din acest motiv, trebuie să fiți foarte atenți când accelerați puternic, mai ales pe porțiuni cu asfalt umed. Accelerația instantă este foarte potrivită, în schimb, în traficul urban, unde dimensiunile compacte îl fac manevrabil. Pe depășiri Kona Electric se simte rapid, puterea fiind comparabilă cu cea a unui hot-hatch. Din păcate, trenul de rulare electric înseamnă că acest model electric are peste 1700 kg, care se simt, mai ales pe viraje. În combinație cu direcție ușoară, nu este cel mai dinamic model pe care l-am condus.

Dar nu cred că asta e vreo problemă a faptului că este propulsat de electricitate. Cred că și un Kona cu motor pe benzină se comportă la fel pe viraje. În schimb, confortul este foarte bun. De la volan nu se simt denivelările, mașina balansează ușor peste imperfecțiunile drumului. Pentru că suspensiile sunt moi, și ruliul este destul de pronunțat. Cu un Hyundai Kona Electric trebuie să mergi relaxat, chiar dacă atunci când accelerezi mașina se simte puternică.

Cel mai mare avantaj al acestui model este autonomia foarte bună. Hyundai declară 449 km în ciclul WLTP, deci cel mai apropiat de realitate, dar am văzut multe teste în care Kona Electric depășește lejer 500 km. Nu aveam cum să fac peste 500 de km în testul meu, dar după cifrele mele, ajungeam la aproximativ 440 km, în condițiile în care nu am menajat mașina deloc. Aceste valori sunt foarte bune acum, dar până nu demult erau de neconceput pentru o mașină electrică ”normală”. Atunci când spui că o mașină electrică merge peste 500 km cu un plin de baterie, efectiv nu mai poți să iei apărarea motorului termic. Chiar dacă unul diesel, cu rezervor mare, tot o să aibă o autonomie mai bună, în 500 de km, tot trebuie să te oprești o dată. Luând-o altfel, poți să te plimbi o săptămână întreagă prin oraș și să nu fi nevoit să o încarci. Infrastructura stațiilor de încărcare în România este din ce în ce mai bună, așa că la o priză de putere mare, 50 kW, Kona Electric se încarcă complet în 1h și 15 minute. Numai că nu trebuie să o gândim așa. Pentru că nu vom ajunge la priză cu 0% și nici nu vom sta până la 100%. Astfel trebuie să ne gândim la timpul de la 20% la 80%. Încărcarea în acest interval durează cam 20 de minute, iar autonomia tot o să fie de peste 300 km.

Am putea spune că Hyundai Kona Electric este cea mai completă electrică de pe piață? Încă nu știu, dar toate argumentele duc spre acest lucru. Să poți să mergi cu o mașină electrică și să nu mai ai anxietatea de autonomie este un lucru foarte important.

Hyundai Kona Electric 204 CP Highway oferit pentru test drive de Hyundai Carbenta Oradea

Hyundai trimite un mesaj în spaţiu

Ştiu cum e să nu-ţi vezi părinţii pentru perioade lungi de timp şi ai vrea tot timpul să le vorbeşti sau să vadă că te gândeşti la ei. Dar atunci când părintele tău lucrează în spaţiu, este cu atât mai greu. Stephanie, o fată din Texas a vrut să-i trimită un mesaj tatălui, care lucrează pe Staţia Internaţională. Pentru ca acesta să-l poată vedea de sus, mesajul trebuia să fie foarte mare. La fel de mare ca un oraş. Hyundai s-a gândit să o ajute să poată realiza acest mesaj. Cu ajutorul a 11 modele Genesis, Hyundai a scris pe nisipul din deşert un mesaj de la fică pentru tată. Chiar dacă au făcut-o pentru reclamă, Hyundai a făcut un gest foarte frumos, care în final a ajuns să intre în Cartea Recordurilor ca fiind cel mai mare mesaj scris cu ajutorul roţilor unei maşini. O poveste emoţionantă mai jos:

Prezentare: Hyundai Tucson

Segmentul crossover şi al SUV-urilor de oraş este mai disputat ca niciodată. Fiecare încearcă să ajungă la o felie din public, apelând la tot felul de metode cât mai ingenioase. Pentru cine îşi doreşte un automobil ceva mai înalt, eventual 4×4 şi ieftin, alegerea normală ar fi un Dacia Duster. Sincer, şi eu cred ca nu există alt SUV mai bun decât Duster pentru piaţa din România. Dar cea mai mare problemă a mea legată de Duster este felul cum arată. Pare mult prea învechit şi prea trist. Concurenţa, chiar dacă nu cea directă a ajuns la un nivel al design-ului atât de frumos, încât dacă ar fi cu câteva mii de euro mai ieftine, nu am mai vedea Duster-uri pe stradă. Un exemplu ar fi Nissan Qashqai, noua generaţie fiind absolut genial de frumoasă. Apoi un model foarte vândut în România este KIA Sportage, care la fel arată foarte bine. În perioada 2007-2008, încă dinainte să apară Duster, Hyundai vindea modelul Tucson într-un ritm record. Apoi a revizuit SUV-ul compact, făcându-l mai atrăgător şi schimbându-i numele în ix35. A fost o alegere inspirată, deoarece ix35 a ajuns să fie cel mai vândut Hyundai din Europa în 2014. Anul acesta, Hyundai mizează pe aceeaşi carte ca şi acum 6 ani, schimbând complet modelul ix35 şi revenind la numele de Tucson.

2016-Hyundai-Tucson-2 Read more