Posts

10 panouri de bord analog

Trăim vremuri neobișnuite. Trebuie să fim departe de mașinile noastre, dar o facem pentru siguranța și sănătatea noastră. Vom trece peste toate, cu fruntea sus și vom reveni la plăcerile de care nu vom scăpa, orice ar veni. În această perioadă, când ne-am mutat și mai mult privirea spre ecrane mici și medii, și abia dacă mai știm cum arată o priveliște din natură, m-am gândit să ne aducem aminte de unele dintre cele mai frumoase panouri de bord analogice. Cele care nu se vor demoda niciodată, indiferent cât timp va trece peste ele. Este bine că avem ecrane digitale, ne fac viața mai ușoară, așa cum pot să îmi împărtășesc aceste gânduri pe un ecran, dar parcă în aceste momente aș vrea să privesc ceva mult mai simplu, un ac ce se mișcă când apăs eu pedala de accelerație:

Lancia Delta Integrale

Una dintre cele mai cunoscute mașini de raliuri din toate timpurile, trebuia să aibă un instrumentar de bord relativ simplu. Pilotul trebuia să aibă toate informațiile necesare, dar în același timp să fie ușor lizibile. Chiar dacă la prima vedere totul pare încărcat, fiecare ceas e acolo cu un scop. Chiar și turometrul care e gradat invers, tocmai pentru că mașina stătea în zona înaltă de turație, deci în spectrul vizual al șoferului.

Pagani Huayra 

La capătul celălalt al simplității analogice stă Pagani Huayra. Este o aglomerație de stiluri și detalii, încât îți e greu să le urmărești chiar și dintr-o poză, ce să mai zic când ești la volan? Dar aceasta se vrea să fie o operă de artă. O sculptură în metal, iluminată spectaculos. Orice poziție ai avea la volan, acest instrumentar de bord nu își schimbă poziția, așa că tu vei privi de fiecare dată, măiestria italienilor.

 

Bugatti Veyron

Mașina cu cele mai multe superlative. Atunci când a apărut, era cea mai rapidă, cea mai puternică, cea mai scumpă mașină produsă vreodată. Pe lângă reușita mecanică excepțională, Bugatti Veyron avea un artificiu foarte interesant, care ne-a bucurat pe noi, copii fiind. În stânga turometrului, avea o rezervă de putere. Astfel, acul, asemeni unui turometru, se oprea în dreptul valorii de 1001 cai putere, când era la viteza maximă. În rest, era interesant să vezi cum rulează cu 200 km/h folosind doar 200 de cai putere.

 

Rolls Royce Phantom

O altă mașină care folosește indicator pentru rezerva de putere, este Rolls Royce Phantom. Aceștia au această tradiție de mult și nu e exclus ca Veryon să se fi inspirat de la britanici. Numai că în cazul limuzinei din Regat, rezerva de putere este afișată procentual și în sens invers. Adică îți arată cât la sută din puterea motorului mai există. Pentru o limuzină care nu pune preț pe cifre, aceasta este o soluție foarte elegantă.

MINI Cooper

Văzusem recent un clip în care designer-ul MINI-ului secolului 20 reschița celebrul hatchback. Este ceva fascinant să-l vezi cum creionează din nou, în fața ta, mașina cu design legendar, pe care o recunoști oriunde. Las link-ul mai jos. Revenind la interior, MINI Cooper a fost printre primele mașini ce au adoptat instrumentarul de bord în mijlocul planșei de bord, ceea ce i-a oferit un aspect tipic. Cu timpul, și acesta s-a digitalizat în fel și chip, dar pasionații încă mai tânjesc după vitezometrul cu font clasic.

Chevrolet Camaro

Personal sunt fascinat de orice interior al unui muscle-car american. Dar dacă tot e să vorbim de panouri de bord interesante, mi se pare că a cincea generație a fost cea mai spectaculoasă. Poate că ceasurile efectiv, erau foarte simpliste, doar cu un aer retro, dar erau incadrate de două dreptunghiri verticale. Când toți producătorii le desenează rotunde, să vezi atâtea muchii este interesant.

Bugatti Chiron

Instrumentarul de bord a lui Bugatti Chrion are același font precum al lui Veyron, atât doar că noul model devine mult mai digitalizat, cu două ecrane, rămânând doar vitezometrul analog. Dar așa cum făceam când eram copii, și ne uitam ”in bord” să vedem cât prinde, așa Bugatti Chiron este singura mașina gradată până la 500 km/h.

Ford GT

Ultimul Ford GT este o mașină de curse pentru stradă. A fost gândită fără compromis, doar pentru a fi cea mai rapidă. În schimb, generația precedentă, era o reinterpretare, o variantă modernizată a legendei din 1966. Din acest motiv și interiorul avea o tentă retro foarte puternică, în stilul mașinilor de curse de atunci. Asta înseamnă că ceasurile de bord erau înșirate pe aproape toata suprafața bordului, cu vitezometrul undeva departe în dreapta.

Aston Martin DB9

Fără îndoială, DB9 este unul dintre cele mai frumoase GT-uri desenate vreodată. Îmbină atât eleganța britanică, cât și luxul și sportivitatea de care ai nevoie la un grand tourer. Ceasurile de bord sunt asemeni unui ceas de lux, iar turometrul, chiar dacă este gradat invers, este foarte simplist și elegant.

Porsche 911

Ce articol despre instrumentare de bord ar fi complet fără mențiunea unui Porsche 911. Cele 5 ceasuri rotunde sunt chintesența unui bord de 911, încât chiar și când a devenit digital, tot sunt afișate clasic. Vechile generații sunt chiar mai spectaculoase decât ultima, dar noua generație 992, a rămas cu turometrul analog.

Prezentare: Pagani Huayra Roadster

Probabil nu ar trebui să scriu despre maşina asta. Nu neapărat că are un preţ de peste 2.000.000 de euro, ci pentru că toate s-au vândut deja. Nu cred că există cineva care citeşte acest blog şi poate să-şi permită o astfel de operă de artă. Deci aici nu veţi citi despre costuri de achiziţie, despre comparative cu alte modele sau despre consum. Scriu despre această maşină pentru că despre asta vorbim, noi băieţii, atunci când ne întâlnim. Nu prea vorbim despre maşinile pe care ni le permitem. Sau cel puţin, nu în acest mod. Acum povestim.

Pagani-Huayra-Roadster-3Compania Pagani nu a existat când eu m-am născut. Asta înseamnă că nu are o tradiţie lungă. Dar în timpul scurt de când a apărut, a reuşit să se impună într-un segment pe care, am putea spune, ei l-au inventat într-un fel sau altul. A ajuns în doar 20 de ani să ceară preţuri mai mari decât cei mai consacraţi constructori, şi, mai mult decât atât să poată să vândă modele încă dinainte ca acestea să existe. Au reuşit să vândă un vis.

După un succes fulminant al modelului Zonda, din punctul meu de vedere una dintre cele mai frumoase şi speciale automobile construite vreodată, a apărut înlocuitorul, sub forma modelului Huayra. Numele provine de la un zeu al vântului. Şi pe bună dreptate, deoarece Huayra, prin formele sale, a reuşit să “modifice” aerul ce-i atinge caroseria. Pentru mine Huayra este o idee prea rotunjită, prefer formele mai tăioase ale modelului Zonda. Totuşi, cele 100 Huayra existente în lume s-au vândut extrem de rapid, ceea ce însemna timpul pentru un nou model în gama Pagani. Încă de când a apărut Huayra, toţi ne aşteptam la versiunea decapotabilă. Pentru că aşa am fost obişnuiţi cu modelul Zonda. Au trebuit să treacă aproape 5 ani de zile până când în faţa noastră să avem versiunea Huayra Roadster. Probabil vi se pare mult 5 ani între modele, dar dacă vă spun că acest nou model nu este doar un coupe fără plafon, ci aproape cu totul altă maşină?

Pagani-Huayra-Roadster-8De obicei, un model decapotabil este mai greu decât varianta coupe, din simplul motiv că pentru a întări caroseria tăiată în partea superioară, este nevoie de alte structuri de rezistenţă ce sunt mai grele. Pentru Huayra Roadster în schimb, Pagani a dezvoltat o întreagă nouă caroserie. De fapt au dezvoltat un material nou. Pe lângă că sunt artişti, sunt şi chimişti. Îmbinând fibra de carbon cu titanul a rezultat un material denumit Carbo-Triax HP52, întreaga maşină cântărind doar 1280 kg, cu 80 kg mai uşoară decât varianta coupe. Oricum, atunci când a apărut, Huayra era una dintre cele mai uşoare hypercar-uri de pe piaţă. Acest nou material, îi oferă modelului Roadster şi o rigiditate superioară, în ciuda faptului că nu mai are plafon. Cum spuneam, Huayra Roadster este în proporţie foarte mare, o altă maşină. Noile suspensii sunt confecţionate din aluminiu forjat, ceea ce înseamnă o reducere a greutăţii pe fiecare colţ al maşinii, iar Roadster-ul poate lua viraje cu o forţă de 1.8G. Multe dintre componente sunt gândite special pentru varianta decapotabilă, cum ar fi noile jante de dimensiuni diferite, încălţate cu pneuri dezvoltate special de către Pirelli, având gravate iniţialele fondatorului “HP”.

Pagani-Huayra-Roadster-11 Pagani-Huayra-Roadster-21Această nouă caroserie vine cu o mulţime de elemente aerodinamice noi, diferenţiindu-se clar de varianta coupe, dar chiar şi de extremul Huayra BC. Vorbim în partea frontală de o nouă grilă, mult mai agulară faţă de cea a coupe-ului, apropiindu-se mult mai mult de BC. Nu mi se pare cea mai frumoasă parte frontală, dar o prefer în detrimentul “gurii de ştiucă” a coupe-ului. Bineînţeles, atunci când vorbim despre o decapotabilă, cel mai important aspect este profilul. Aici părerile sunt împărţite. Mie personal îmi plac foarte puţine decapotabile. Huayra Roadster nu se află printre ele, dar nu pot să nu remarc, obiectiv, că este un automobil extrem de exotic. Nu sunt multe maşini care să ofere un profil atât de sportiv, jos, asemănător unui glonte. Parbrizul este foarte curbat şi înclinat perfect, locul din spatele scaunelor este înalt şi aminteşte pe alocuri de un model Targa, iar noua caroserie se întinde până deasupra blocurilor optice spate, acţionând ca un eleron. Posteriorul este relativ simplu, dar se remarcă un nou difuzor central şi, bineînţeles cele patru ieşiri ale sistemului de evacuare. Atunci când vorbim despre un Pagani, mai ales unul decapotabil, mai există un unghi din care merită “savurat”. Deasupra. Pentru că vorbim de o operă de artă, chiar şi privit “din avion” Huayra Roadster străluceşte. Se văd foarte frumos umflăturile din spatele tetierelor, crestate, iar între ele tronează motorul.

Pagani-Huayra-Roadster-19 Pagani-Huayra-Roadster-7 Pagani-Huayra-Roadster-16În cazul motorului vorbim despre aceeaşi unitate V12 biturbo, dezvoltată special de către AMG pentru Pagani, dar care are un surplus de 34 cai putere, pentru un total de 764 cai putere şi 1000 Nm. De parcă 730 cp nu erau destui. Sunt curios care vor fi performanţele noului model, în sensul în care este mai uşor şi mai puternic decât versiunea coupe.

Ce făcea un Huayra foarte special era şi mecanismul de deschidere a portierelor. În stil Gullwing, acestea sunt printre cele mai spectaculoase din toată industria auto. Varianta Roadster încă nu şi-a dezvăluit modalitatea de deschidere a uşilor, doar ne-a arătat că vor exista două modele pentru plafon. Unul realizat din fibră de carbon şi o parte centrală din sticlă, asemănătoare modelului coupe, iar unul din material textil, ce se poate depozita foarte uşor în interiorul Roadster-ului. Apropo de interior, nu se văd mari schimbări de design, avem de a face în continuare cu unul dintre cele mai spectaculoase interioare de maşină din câte există.

Pagani-Huayra-Roadster-9 Pagani-Huayra-Roadster-25Rezumând. Pagani a desenat, dezvoltat, proiectat şi construit una dintre cele mai bune maşini construite vreodată. A inventat un material nou. A reuşit o performanţă cu greu egalabilă pentru maşini de stradă, 1.8G forţă laterală în viraje. A montat un motor absolut superb. Aceasta este genul de maşină pe care nu ştii cum să o foloseşti. Este în acelaşi timp o operă de artă (priveşte carbon albastru al caroseriei), dar şi un automobil extrem de capabil pe circuit sau drum de munte. Parcă nu arată foarte bine murdară şi în drift pe un circuit, dar totodată, ţi se pare că îşi pierde utilitatea stând doar în garajele şeicilor sau pe străzile din Monaco. Nici nu aş şti unde să o folosesc. Ce bine că nu avem noi problema asta.

Pagani-Huayra-Roadster-1 Pagani-Huayra-Roadster-4 Pagani-Huayra-Roadster-5 Pagani-Huayra-Roadster-6 Pagani-Huayra-Roadster-15 Pagani-Huayra-Roadster-14 Pagani-Huayra-Roadster-13 Pagani-Huayra-Roadster-20 Pagani-Huayra-Roadster-18i,

Cele mai frumoase jante de serie

Cam de la sfârşitul anului trecut am început să dedic ziua de miercuri pentru a posta doar jante pe pagina de facebook a blogului. Această idee a venit în urma hashtag-ului #WheelWednesday ce este foarte apreciat mai ales pe instagram. Tot de atunci am vrut să fac articole pe blog, dedicate jantelor, dar parcă inspiraţia mă părăsea în fiecare marţi seara sau miercuri dimineaţa. Astăzi în schimb am găsit un articol pe carthrottle.com unde ni se prezintă cele mai sexy jante produse în serie de constructori şi nu de firme specializate. Mi se pare că jantele unei maşini pot fi semnul distinctiv, pot scoate în evidenţă un automobil banal, dar ajută şi la performanţe, nu doar pentru look. Pentru că nu mă pot decide, acestea sunt cele mai frumoase jante de serie, în ordine aleatoare:

BMW M3 CSL

După jantele BBS ce echipau modelul M3 e30, acestea sunt cele mai potrivite jante pentru un BMW. Arată foarte bine indiferent de caroserie, dar mai ales de an. De foarte puţine ori jantele unui model mai vechi se potrivesc pe cele noi. Aceastea sunt din punctul meu de vedere cele mai frumoase jante produse de/pentru BMW.

BMW-M3-CSL3Alfa Romeo 

Aş fi putut să scriu un model Alfa Romeo în titlu, dar toate au beneficiat de superbele jante ale italienilor. Mulţi au spus că seamănă cu tastatura unui telefon vechi, dar cele 5 găuri rotunde sunt atât de sexy şi reprezintă semnătura automobilelor Alfa Romeo.

alfa-romeo-giulia-qv-wheel Alfa Brera (10)Pagani Huayra

Până nu demult ştiam că Pagani îşi confecţionează singuri jantele, mai ales după ce Richard Hammond a spus la Top Gear că durează 24 de ore să sculpteze un bloc de aluminiu în forma jantelor. Totuşi, jantele ce echipează modelul Huayra sunt forjate de către APP Racing, o companie specializată în jante de înaltă calitate. Împreună cu desenul curbat al spiţelor şi buza lată, lucru foarte rar în zilele de astăzi, jantele Huayra sunt printre cele mai frumoase din industrie.

pagani-huayra-rear Ferrari F40

S-ar putea ca jantele ce au apărut pe Ferrari F40 să nu fie chiar cele mai spectaculoase, dar cu siguranţă sunt unele dintre cele mai cunoscute. Fabricate din 3 bucăţi şi având o buză lată, arată în continuare foarte modern. Cele 5 spiţe late debordează de simplitate, dar mai ales de istorie.

ferrari-f40-side-view Mercedes Benz SLR McLaren

Apărut acum mai bine de un deceniu, modelul SLR McLaren este considerat de mulţi primul hypercar. Performanţele de care era capabil sunt uimitoare chiar şi astăzi, iar pe lângă portierele cu deschidere de tip fluture, un alt element de design sare în atenţia privitorului. Jantele în formă de turbină. Acest tip de design a fost preluat în diferite forme de mai mulţi producători, ca să nu mai vorbesc de tuneri. Rămân şi acum unele dintre cele mai spectaculoase jante produse vreodată.

2003 Mercedes-Benz SLR McLaren top car rating and specifications

Lamborghini Aventador SV 750-4

Acestea ar putea fi cele mai noi jante din acest clasament, pentru că le-am văzut prima dată abia anul trecut. Chiar dacă în primele imagini nu părea a fi foarte sportive şi potrivite pentru această maşină, după ce am văzut luna trecută un Aventador SV în parcarea Lamborghini Bucureşti, am rămas mut. Sunt atât de complexe şi atât de spectaculoase, mai ales că au prindere centrală în culoare contrastantă, încât nu au cum să nu intre într-un clasament al celor mai frumoase jante.

av-lp750-4_sv_ov1_1920x1080 Porsche 991 GT3 RS

Modelul GT3 RS al ultimei generaţii Porsche 911 este definiţia sportivităţii. Încă nu îmi vine să cred că există o astfel de maşină contemporană cu mine. Fiecare element al caroseriei este desenat şi gândit pentru circuit şi sportivitate, iar jantele nu sunt mai prejos, Având 5 spiţe duble, acestea sunt foarte concave pe puntea spate, iar împreună cu kit-ul aerodinamic arată extrem de agresiv, cum nu se putea mai bine pe un produs Porsche RS.

maxresdefaultLamborghini Countach

În anii 70-80 aveam o altă impresie asupra sportivităţii. Jantele ce echipau modelele din acei ani aveau un diametru extrem de mic. De exemplu pe modelul Countach jantele măsoară doar 15 inch. În schimb au o lăţime mai mare decât cea a unui Lamborghini nou. Pe modelul Countach jantele sunt relativ simple, cu 5 găuri şi foarte concave. Cu siguranţă un element distinctiv pentru acea eră.

lamborghini_countach_lm002_14 Audi R8 Spyder

Prima generaţie Audi R8 este considerată în continuare una dintre cele mai frumoase supercar-uri produse vreodată, cu un design atemporal. Dar în varianta coupe, acesta avea un set de jantel în 5 spiţe, relativ simple. Odată cu prezentarea modelului decapotabil, R8 a primit un set de jante extrem de spectaculoase, cu spiţe în forma literei Y, pe care mulţi le-au asemănat unei pânze de paianjen. Indiferent, acestea rămân unele dintre cele mai spectaculoase jante produse.

audi-r8-spyder-05

Porsche 918 Spyder

În anul 2013 lumea hypercar-urilor a fost luată de valul noilor modele de la McLaren, Ferrari şi Porsche. Modelul hybrid 918 Spyder a reuşit să atragă atenţia şi mai mult datorită jantelor ce echipează modelul standard. Acestea au apărut prima dată pe conceptul hypercar-ului, dar nu şi-au schimbat design-ul nici când maşina a fost produsă în serie. Cele 10 spiţe duble par că plutesc în mijlocul jantei, iar prinderea centrală ajută la un aspect foarte sportiv, dar şi curat.

2015-Porsche-918-Spyder-wheels

Cu siguranţă mai sunt o mulţime de alte jante spectaculoase produse în serie, aşa că aştept sugestiile voastre în secţiunea de comentarii. Sper ca acest tip de articole să apară în fiecare miercuri, pentru că îmi face mare plăcere să scriu despre acest aspect al unei maşini, care de foarte multe ori ia forma unui obiect de artă.

Prezentare: Pagani Huayra BC

De ce scriu despre o maşină care va fi produsă în doar 20 de exemplare, care deja s-au vândut? Pentru că acesta este un blog de pasionaţi, iar aceasta este o maşină despre care vorbeşti cu băieţii atunci când vă întâlniţi, aşa că hai să trecem în revistă cea mai exclusivistă şi extremă variantă a unei maşini deja exclusiviste şi extreme.

Pagani Huayra BC7 Pagani Huayra BC10 Pagani Huayra BC8În lume există doar 100 de Pagani Huayra. Prin comparaţie sunt 450 Bugatti Veyron, 918 Porsche 918 Spyder, vreo 400 LaFerrari şi vreo 300 McLaren P1. Deci un Huayra este foarte rar. Cu toate acestea, pe paginile de social media, clienţii hypercarului produs de Horacio Paganii îl etalează cu fiecare ocazie. Din cele 100 de Huayra existente, cred că ştiu mai mult de jumătate dintre ele. Pentru că fiecare Huayra este unic, este construit exact după specificaţiile clientului. Nu există două la fel. Iar în aproape 3 ani de la apariţia acestui model, Pagani nu a venit cu o versiune nouă, aşa cum au făcut cu fostul model Zonda. Dar anul acesta, în cadrul Salonului Auto de la Geneva, vor dezvălui varianta extremă a hypercar-ului. Botezat Huayra BC, după Benny Caiola, primul client de Pagani, prieten cu fondatorul Horacio Pagani, această versiune este un spectacol al cifrelor, dar şi un deliciu al ochiului.

Pagani Huayra BC5 Pagani Huayra BC6 Pagani Huayra BC4 Pagani Huayra BC3Vechiul Pagani Zonda R a fost un automobil-rachetă ce a stabilit recordul pe circuitul de la Nurburgring, dar era atât de extrem, încât nu era legal pentru drumurile publice. Huayra BC este în schimb legal pentru stradă, dar cifrele de care este capabil l-ar putea pune într-o situaţie asemănătoare cu Zonda R. Un Huayra standard cântăreşte 1350 kg, ceea ce este extrem de puţin, mai ales din cauza dimensiunilor şi a motorului V12, dar specialiştii italieni au reuşit cumva să-l “slăbească” până la 1218 kg, folosind excesiv un nou tip de fibră de carbon. Pagani nu a dat detalii despre acest nou material, dar se presupune de a un aliaj de carbon şi titanium. Faţă de un Huayra standard, doar plafonul a fost păstrat. În rest toate panourile au fost înlocuite. 1.2 tone înseamnă fooarte puţin pentru un automobil, aşa că gândiţi-vă ce se întâmplă atunci când motorul V12 de 6 litri, de provenienţă AMG, produce cu 60 de cai putere mai mult. Totalul puterii acestui motor este 789 de cai putere şi un cuplu maxim de 1090 Nm. Fun fact: doar 2 mecanici din lume sunt acreditaţi să construiască motoare pentru Pagani. În condiţiile în care un Huayra standard atinge 100 km/h în doar 2.9 secunde şi are o viteză maximă de 350 km/h, aşteptaţi-vă la performanţe şi mai bune.

Pagani Huayra BC34 Pagani Huayra BC35Dar nu doar în linie dreaptă. Pentru că Huayra BC vrea să fie cea mai bună maşină pentru circuit din lume. Astfel întreaga caroserie este înconjurată de elemente aerodinamice, evident din fibră de carbon, cum ar fi nouă bară frontală cu splitter agresiv, “aripioare” pe laterale pentru flux de aer îmbunătăţit, praguri noi, mult mai profilate, un difuzor de aer absolut imens ce acoperă întreaga parte posterioară, dar şi cel mai discutabil element, uriaşul eleron. Spun discutabil, din punctul de vedere al design-ului, pentru că acesta oferă o apăsare aerodinamică de 500 de kg la viteze ridicate. Este interesant design-ul, pentru că Huayra a fost desenat extrem de fluid, aerodinamic, dar şi elegant. Toate aceste elemente adăugate, funcţionează ireproşabil, dar răpesc din eleganţă. În orice caz, Huayra BC este o operă de artă.

Pagani Huayra BC1 Pagani Huayra BC2Atenţia la detalii este impresionantă la Pagani. Sistemul de evacuare din titan cântăreşte doar 2.9 kg, noile jante forjate sunt cu 9 kg mai uşoare decât cele standard, cutia de viteze a rămas cu un singur ambreiaj, dar este mai uşoară şi schimbă treptele de la 150 de milisecunde, la 75 de milisecunde. Cred că din momentul în care te gândeşti să schimbi treapta, până să tragi de padela din spatele volanului, sunt mai mult de 75 de milisecunde. Absolut impresionant. Mai impresionant e faptul că toate aceste lucruri vin de la o companie relativ mică, cu resurse proprii, bazate doar pe vânzările modelelor lor către cei mai exclusivişti clienţi.

Cu siguranţă vor mai exista versiuni speciale ale modelului Huayra, printre care amintim varianta decapotabilă, probabil şi una asemănătoare cu Zonda R, dar până atunci Huayra BC rămâne cea mai extremă variantă. În condiţiile în care un Huayra standard, fără puterea crescută, mai greu şi fără elementele aerodinamice foarte utile pe circuit, a reuşit să doboare recordul pe circuitul de la Top Gear, nu vreau să mă gândesc cât de rapidă va fi această variantă extremă. Mai multe detalii vor fi anunţate din 1 martie, atunci când dezvelirea oficială va avea loc la Geneva.

Pagani Huayra BC Pagani Huayra BC11 Pagani Huayra BC12 Pagani Huayra BC13 Pagani Huayra BC15 Pagani Huayra BC16 Pagani Huayra BC17 Pagani Huayra BC18 Pagani Huayra BC20 Pagani Huayra BC27 Pagani Huayra BC32 Pagani Huayra BC37 Pagani Huayra BC36 Pagani Huayra BC33,

Salonul Auto Geneva 2013

Salonul Auto de la Geneva are ceva special. Cu toate că nu e primul mare salon al anului, este primul din Europa, iar noi europenii ne dorim maşini speciale, interesante sau maşini foarte bune. Iar anul acesta producătorii de automobile nu ne-au dezamăgit. Cred că este singurul salon auto la care voiam din tot sufletul să ajung. Cu toate că mulţi şi-au prezentat maşinile prin diferite poze apărute pe internet, înaintea salonului, nu acelea mă interesează pe mine. Nu voi scrie în acest articol despre maşinile de duzină, de buget sau plictisitoare. Cu toate că în topul maşinilor preferate de mine de la Geneva 2013 se găsesc şi câteva hibride. Read more