Posts

Ford Ranger Raptor – Test Drive

Ford Ranger Raptor – Jucării pentru oameni mari

Anul trecut am condus peste 60 de mașini noi, de la decapotabile, la electrice, la super-sedan-uri. Asta înseamnă că în fiecare săptămână am experimentat diferite caroserii, motorizări și stiluri de condus. Atunci când conduci atâtea mașini într-o perioadă relativ scurtă, începi să îți dai seama că mari diferențe nu sunt între ele, cel puțin din punctul de vedere al condusului. În plus, aproape toate mașinile noi care se lansează sunt SUV-uri sau Crossover, așa că sunt destul de plictisitoare din spatele volanului. Probabil marile diferențe se văd când treci în zona premium. Dar acolo e o altfel de experiență. Acolo te bucuri de materiale și de lux. Numai că indiferent ce limuzină din clasa mare alegi, vei avea parte de aceeași experiență. Și mai sunt mașinile rapide. Cele care stârnesc emoții când accelerezi puternic, te aruncă în scaun și auzi sunetul evacuării.

De la un BMW de peste 100.000 de euro, mă aștept să fie luxos, confortabil, performant. La fel și în cazul unui Porsche 911. Este o legendă. Cam știi că va fi extrem de bun. Așa că revenim la o caroserie mai puțin căutată în România. Pick-up-ul. Absolut toate pick-up-urile pe care le-am condus mi-au oferit o senzație de vehicul utilitar. Nu e nimic rău în asta, deoarece pentru astfel de activități au fost gândite. Pentru a nu fi spălate și pentru a abuza de capacitățile lor de tractare.

Așa am ajuns la Ford Ranger Raptor. În esență un nivel de echipare pentru cunoscutul Ranger, dar așa cum am văzut de la fratele de peste Ocean, Raptor înseamnă mult mai mult. Prețul unui Ranger Raptor este aproape dublu față de unul de bază și cu aproape 50% mai mult față de ultimul nivel de echipare, WildTrak. Cine ar putea justifica prețul de aproape 60.000 euro pentru un pick-up care are o putere de tractare și de încărcare mai mică decât versiunea de bază? Sincer, doar prețul, care nu este mare gândind subiectiv, ci doar o sumă mare, este singurul factor pentru care această mașină nu este deja în garajul meu.

Nu credeam vreodată că tratamentul aplicat mașinilor sport se potrivește și pe un offroader. Gândiți-vă la un Ranger Raptor ca la diferența dintre un BMW Seria 3 și un M3. Este cu totul altă mașină, cu o filozofie complet diferită. Una este o utilitară care își face treaba foarte bine, dar care are o grămadă de concurenți poate mai capabili, iar cealaltă este un generator de zâmbete, o jucărie, o inutilitate de la care nu îți poți lua gândul. Dar să începem cu începutul.

În Statele Unite, numele Raptor este prezent de câțiva ani, și a ajuns chiar să fie unul legendar. Asociat cu pick-up-ul F150, acesta este considerat foarte capabil și dezirabil. Și pe bună dreptate. Acea mașină a fost gândită pentru distracție pe teren accidentat, de aceea vine cu sistem de suspensie de la Fox Racing Shox, ce îi oferă un comportament distinct. Noi, europenii tânjeam după o astfel de mașină, dar dimensiunile sale erau mult prea mari pentru drumurile din Europa. Iar apoi s-a pogorât peste noi o mană cerească, atunci când divizia Ford Performance și Ford Racing au decis să aplice tratamentul Raptor pe mai micul lor pick-up Ranger. Aceste două companii subsidiare, sunt responsabile pentru superbul Ford GT, pentru programele de motorsport și pentru cele două generații Ford F150 Raptor. Nu aveau cum să dezamăgească cu Ranger Raptor.

În primul rând, Raptor este mai lat decât Ranger-ul de bază. Cu 15 cm mai exact. Poate nu sună mult, dar când îi vezi aripile evazate, plus o altă extensie din plastic negru, ți se pare că este aproape dublu. Raptor este mai înalt, dar nu cu mult. Înălțimea este dată mai mult de jantele pe 17 inch, încălțate cu anvelope BFGoodrich AT de 34 concepute special pentru acest model. Între acestea avem un prag extrem de profilat și lat, dar care este foarte bine proporționat cu dimensiunile caroseriei. Un alt aspect al profilului, pe care personal îl ador, este bara din spatele cabinei, ce acopera partea frontală a benei. Acest detaliu alungește cabina, și îi oferă mașinii un aspect mai robust, dar și mai compact. Privit din profil, Ranger Raptor este un pick-up sport, dacă îmi permiteți această asemănare. Perfect proporționat și pregătit pentru aventură.

Totuși, s-ar putea ca prin câteva modificări, un ochi neavizat să nu facă diferența între Raptor și Ranger de bază, dar atunci când îl privești din față, nu mai există dubii. Bara frontală mult mai lată, scutul de protecție foarte vizibil în partea inferioară și mai ales aripile foarte evazate de lângă faruri, sunt elemente clare că în fața ta nu este un Ranger obișnuit. La fel ca fratele american, și Ranger Raptor are o grilă cu scrisul FORD în mijloc. Acest Raptor este gândit pe facelift-ul actualei generații Ranger, ceea ce înseamnă că avem blocuri optice și semnătură luminoasă nouă. În spate, aripile evazate nu sunt atât de evidente, așa că posteriorul lui Raptor este cât se poate de ”cuminte”, față de restul detaliilor specifice.

Același lucru l-aș putea spune și despre interior. Dacă ești în scaunul șoferului și privești în față, vei vedea aceeași planșă de bord, cu aceleași materiale ca într-un Ranger normal, doar câteva detalii atent plasate te fac să îți schimbi părerea că ești într-un Raptor. Volanul are un design puțin schimbat, și are un detaliu roșu în partea superioară, la fel ca un automobil de competiție. Instrumentarul de bord este mai sportiv, cu ace roșii și o grafică mai dinamică. Cealaltă mare noutate o simți imediat ce ai urcat la bord. Scaunele vin de la Recaro, au un design și o susținere laterală comparabilă cu a unui automobil mult mai sportiv, iar peste tot în habitaclu vedem cusături de culoare albastră, specifică modelelor diviziei Ford Performance. Nu aș putea spune că acesta este un interior frumos, dar cele câteva detalii sportive, te fac să uiți că la bază această mașină este cu câteva zeci de mii de euro mai ieftină.

Deci unde se vede diferența de preț? Dacă cu câteva accesorii poți să faci un Ranger să arate a Raptor, iar interioarele sunt aproape identice. Pornește de pe loc și vei afla.

Încă dinainte să ies din parcare am simțit un comportament nou, oarecum ciudat. Chiar și la viteză mică, atunci când frânam, mașina balansa în față, iar apoi stănga-dreapta. Un sentiment de barcă. Complet diferit față de un pick-up normal, care este în principiu destul de rigid. Motivul pentru acest comportament sunt suspensiile performante de la Fox Racing Shox. Aceștia fac suspensii de competiție, mai ales pentru automobilele ce concurează în celebra cursă Baja 1000, iar acum au dezvoltat un set de amortizoare special pentru Ranger Raptor. Asta înseamnă că aproape toată partea inferioară a noului Ranger Raptor este diferită față de un Ranger de bază.

Mașina are un ecartament mai lat, brațe din aluminiu, iar pentru puntea spate s-a renunțat la suspensia pe foi în favoarea unor telescoape cu arcuri elicoidale. Dar marea diferență o fac telescoapele care au o compresie complet diferită față de orice alte sisteme. Acestea sunt mai moi în zona de mijloc, și devin mai tari în capătul telescopului. Asta înseamnă că amortizarea este aproape perfectă, asemeni unei perne de aer a unui automobil de lux, iar fiind gândite pentru offroad, îți permit chiar să faci sărituri, deoarece absorb atât de bine șocurile. Îmi este destul de greu să exemplific în termeni mecanici cum funcționează acest tip de suspensie, așa că vă voi spune ce am simțit din spatele volanului.

Mergând cu mașina pe asfalt, aceasta se simte ca un SUV, nu ca un pick-up. Da, este o mașină mare, te simți impozant de la volan, mai ales că vezi peste aproape orice automobil din față, dar atunci când ajungi la un viraj, mașina nu se înclină. Conducând nu foarte de mult un Ranger normal, care nu se simțea deloc confortabil pe viraje, cu acest Raptor chiar îți vine să iei virajele cât mai rapid. Există o mică urmă de ruliu, dar doar cât să se așeze mașina pe drum. Poate singura problema ar fi volanul poziționat prea departe de brațe și nu foarte vertical, pentru a avea o priză și mai bună. Pe drumuri naționale, asfaltate, Raptor este suficient de silențios, iar motorizarea de doar 2 litri bi-turbo diesel, își face treaba mai mult decât decent. Această unitate este foarte bună, foarte potentă, dar cumpărătorii sunt descurajați de o cilindree așa mică pe o mașină atât de mare. Totuși cei 213 cai putere și 500 Nm, împing mașina până la 100 km/h în 10 secunde, o valoare mai mult decât decentă, iar fiecare depășire este realizată fără emoții. Cutia de viteze cu 10 rapoarte este preluată de la noul Ford Mustang și este potrivită pentru această mașină și pentru acest tip de condus. Am ajuns chiar și la viteze de autostradă, fără să îmi dau seama. Cum ajungi să mergi așa repede cu un pick-up? Ei bine, în Ford Ranger Raptor, nu simți nimic. Nicidecum să fie plictisitor, dar nu simți imperfecțiunile, gropile sau alte obstacole de pe drum.

Pentru un locuitor al României, unde trebuie tot timpul să fii atent la suprafața de rulare, acest Ranger Raptor este o binecuvântare. Poți să mergi cât de tare vrei, fără să te gândești că dai în vreo groapă. Iar în același timp, nici nu te scutură, ci este chiar mai confortabil ca o limuzină premium. Da, am spus asta. Atât de confortabil este Ranger Raptor în teren accidentat. Iar dacă vrei cu adevărat senzații tari, pe volan găsești modurile de condus. Selectează modul Baja, și apasă accelerația.

Eram pe o porțiune de drum neasfaltat, plină de gropi și rulam cu peste 90 km/h fără să fiu aruncat într-o parte sau alta. Suspensia absoarbe impecabil orice denivelare, ca mașina să rămână complet dreaptă. Este incredibil cât de capabilă și cât de confortabilă este în teren accidentat. Și pe cum crești viteza este cu atât mai confortabilă. În plus îi place să se murdărească. Indiferent că treci în viteză prin bălți sau faci drifturi în câmp, aruncând noroi, este foarte distractiv. La fel cum funcționează modul Sport Plus la unele mașini, așa e modul Baja pentru Raptor. Te lasă să faci orice prostie vrei, pe orice suprafață de rulare. Este mașina perfectă pentru a vedea traseul noului lot al unei autostrăzi în România, încă în faza studiului de fezabilitate.

Poate știți, dar mie îmi plac mașinile gândite cu un singur scop. Un Mini Cooper este perfect pe un drum de munte. Un S-Class este gândit pentru a sta în spate, nu pentru bagaje, nu pentru viraje. Un Jeep Wrangler este făcut să te ducă până în vârful munților. Restul sunt doar mijloace de transport. Ford Ranger Raptor este o jucărie. Dar pe cum creștem prețul jucăriilor noastre crește. Singurul gând a lui Ranger Raptor este să facă să zâmbești atunci când vrei să mergi tare oriunde. Și face asta arătând foarte cool. Nu prea cred că această versiune se va devaloriza foarte curând, dar când o să fie, fiți siguri că o să o vedeți în garajul meu.

Ford Ranger Raptor oferit pentru test drive de Ford Store Timișoara

Prezentare: Ford Mustang Mach-E

Ford a prezentat o nouă variantă extremă a modelului Mustang. Inspirată din numele celebrului Mach 1 din anii 1969, aceasta vine și într-o varianta de performanță numită GT”. Cât de bine ar fi dacă titlul acestui articol și primele două propoziții ar fi interpretate la literă? Adică chiar să avem un coupe ultra performant, care să ne trezească fiori pe șira spinării. Dar suntem în 2019, așa că Mustang Mach-E înseamnă un crossover electric, ce are un portbagaj de maxim 1400 litri și poate merge aproximativ 500 km cu un plin de baterii. WOW. La asta s-a ajuns în lumea auto. Să combini un nume de legendă cu o mașină care are concurent un laptop. Vorbesc despre Tesla Model Y, deci nici măcar cel mai cunoscut sau vândut model al lui Tesla. 

Se pare că Ford încearcă din răsputeri să se prindă de fostele glorii, asociind nume cunoscute cu mașini preferate de oameni care vor doar un mijloc de transport și care se va deprecia foarte repede. Este și cazul modelului Ford Puma, SUV-ul care se produce la Craiova. Nu contesc că nu este o mașină bună, dar nu are nicio legătură cu fostul Puma. Același lucru l-aș putea spune și despre noul Ford Mustang Mach-E. Un SUV electric care promite multe, dar care nu are nicio legătură cu numele legendar al coupe-ului american. Putea să se numească oricum altcumva, dar americanii au ales asocierea cu Mustang citez: ”pentru iubirea europenilor pentru brandul Mustang”. Eu sunt european și nu sunt de acord cu afirmația asta. Îmi place Mustang pentru că este o mașină capabilă, la un preț corect. Nu am fost de acord cu un motor în patru cilindri în Mustang, dar să zicem că-l înțeleg, mai ales în Europa. Dar de la a pune un 2.3 într-un Mustang până la a-l face SUV electric nu mai e niciun tip de negociere. 

Eu cred că designerii americani au luat un Tesla Model Y și au încercat să-l facă Ford. Probabil nu au reușit să-i pună farurile de la un Kuga, așa că următorul pas simplu a fost să le deseneze pe cele de la Mustang. Pentru că noi iubim Mustang. Dar surpriză, nici măcar nu sunt ”de la Mustang”, ci doar amintesc, probabil noaptea, de adevăratul Mustang. În fine. Asta se cere acum, asta se cumpără, asta vrea lumea. Se pare că în ultimii ani, populația a crescut în înălțime, astfel nu-mi explic de unde moda asta de a face un SUV, dar cu gardă la sol comparabilă cu un hatchback, dar plafon arcuit mult peste necesar. La urma urmei va fi doar un alt SUV electric, fără nicio pretenție de sportivitate, înalt și greoi, dar care se va cumpăra. 

Trebuie să analizez noul crossover electric de la Ford, pentru că deja mașina a strârnit interes. Designerii spun că s-au inspirat de la coupe-ul legendar și au realizat capota lungă și plonjată, cu toate că sub aceasta nu se găsește nimic. Dacă închizi ochii puțin, parcă parcă seamănă cu un Mustang, la fel și blocurile optice. Acestea parcă amintesc de Mustang-ul pre-facelift, deci până și aici și-au dat seama că au greșit. Noul Mach-E nu are o siglă Ford în grilă, fapt ce vrea să întărească și mai tare că este un Mustang adevărat. Dar nu este. ”Grila” este acolo doar ca să nu fie un spațiu gol, o tablă simplă, cum e cazul unui Tesla Model Y. Dacă partea frontală este oarecum acceptabilă pentru un Mustang electric, atunci când îl privești din lateral, totul se schimbă. Plafonul arcuit încearcă să pară coupe, mai ales că noul model nu mai are mânere la portiere, dar imaginea totală este foarte plictisitoare. Cum spuneam, doar un alt crossover. Garda la sol nu este suficient de mare pentru un SUV adevărat, iar caroseria nu este atât de coborâtă încât să fie un hatchback atrăgător. 

Din spate, Mach-E preia blocurile optice de la adevăratul Mustang, în sensul că avem trei lamele verticale pe fiecare parte, dar care sunt ”tăiate” de o altă bandă luminoasă. Păi ori suntem Mustang, ori nu mai suntem. Cred că antipatia mea se trage din faptul că sunt sătul să văd mașini generice. Aceeași formă, aceeași caroserie înălțată, același design plictistitor. Singura diferență fiind capacitatea kilowaților. Știu că nu a fost niciodată o mașină scumpă, dar un Ford Mustang a fost mașina la care visam de mici, era mașina cu care se făceau postere, apărea în filme alături de oameni importanți, iar acum este concurent la un crossover urât. 

Știu că Ford încearcă să transforme Mustang într-un sub-brand, oferind sub același nume atât coupe-urile V8 cât și aceste electrice și probabil alt tip de caroserie și tren de rulare, dar din punctul meu de vedere această strategie este cu două tăișuri. Cei care până acum voiau un Mustang, îl cumpărau pentru ceea ce este. Faptul că îl asociezi cu un crossover electric, nu atragi noi cumpărători și faci acel Mustang să-și piardă din renume. 

Totuși, dacă exteriorul este cum este, interiorul este o copie a lui Tesla. Fără doar și poate. Numai că pare o copie mai frumoasă, mai bine executată. Aici nu mai găsim nicio urmă de Mustang, doar în sigla de pe volan. Nu cred că nimeni contestă, nici chiar oficialii Ford, că interiorul noului Mustang Mach-E este inspirat puternic de la Tesla. Și nu mă refer doar la tableta pe verticală. Forma bordului, a consolei centrale și chiar a scaunelor am mai văzut-o undeva. Dar dacă Tesla a avut câteva scăpări când au realizat interiorul, în Mach-E totul e așa cum ar fi trebuit să fie. Avem instrumentar de bord în spatele volanului. Câteva butoane fizice care îți ușurează viața la bord, dar și un selector pentru transmisie poziționat între scane. Acea tabletă imensă are în partea inferioară o rotiță, ceea ce va facilita accesarea comenzilor în mers. În rest, este doar o altă mașină. Doar un alt interior. Nu ar trebui să-l ridicăm în slăvi în niciun caz. 

Iar acum să vă spun cele mai interesante aspecte ale noului Mustang Mach-E. Mai exact trenul de rulare. Asta e tot ce contează la o electrică. Câți cai are și cât merge cu un plin de baterii. Vor exista 5 variante, începând cu cea de 75 kWh, care produce 255 cai putere și care va fi ori tracțiune spate, ori integrală, iar în funcție de tracțiune cuplul este de 414 Nm sau 565 Nm. Timpii de accelerație sunt 6.5 secunde până la 100 km/h pentru cea cu tracțiune spate, și 5.5 secunde pentru cea integrală. Autonomia este de aproximativ 350 km. 

Pentru celelalte variante de putere lucrurile se complică puțin. Mai ales pentru cei care nu sunt familiarizați cu performanțele unei mașini electrice. Deci, următoarea variantă are o baterie cu capacitate de 98 kWh. La fel ca și cea de 75 kWh poate avea atât tracțiune față cât și integrală. Dar se va putea configura ori pentru performanță dinamică, adică accelerări mai rapide, ori pentru autonomie mai mare. Dacă tot ar fi să ne intereseze ceva de la această mașină, spun pentru pasionații auto, este versiunea GT. Acesta are 465 cai putere și un cuplu de 830 Nm. Accelerația este în doar 3.5 secunde, deci cât un Mustang GT350 cu motor V8. Sau exact aceleași cifre ca rivalul Tesla Model Y. 

Ce a făcut Ford cu această mașină? Din punctul meu de vedere au făcut o harababură. Nu e nici așa, nici așa. Nu e nici un Mustang, niciun SUV, nici cea mai puternică electrică, nici cea mai rapidă. Nu este nici măcar cea mai ieftină. Este doar comparabilă cu Tesla Model Y. Numai că după atâția ani, trebuia ca și Tesla să aibă un rival serios. Totuși nu mă așteptam să fie un Mustang. 

 

Ford Ranger Test Drive

Pădurarul american

În Statele Unite, un pick-up este caroseria pe care cei mai mulți o aleg. Nu degeaba Ford F-150 este cea mai vândută mașină din America de peste 40 ani. Bineînțeles, nu în toate zonele din Statele Unite, pick-up-ul este popular. De exemplu în Los Angeles sau New York sunt destul de rare, dar în zone vaste precum Texas, unde fermierii și pădurarii sunt foarte mulți, este oarecum normal să ai o astfel de caroserie. Drumurile sunt late, nu sunt foarte multe viraje ca să ai nevoie de susținere laterală, dar ai multe de cărat. În Europa, un astfel de model este destul de dificil de utilizat în viața de zi cu zi, așa că aici aveam Ford Ranger. Un pick-up ceva mai mic, dar tot mare pentru standardele europene, perfect pentru cei care au de transportat în zone mai puțin accesibile.

Chiar înainte de prezentarea ultimului facelift, eu am mers până la Ford West Satu Mare, unde am testat un Ford Ranger axat mai mult pe partea de lux, decât pentru abuzat în teren. Spun asta deoarece în același timp, Ford a anunțat că va apărea în Europa un Ford Ranger Raptor, cumva un frate spiritual al celebrului F-150 Raptor, gândit pentru offroad extrem, cu suspensie înălțată și elemente distictive. Modelul de test avea înfățișarea tipică a unui model pe care un cumpărător american l-ar configura pentru mașina familiei. Culoare neagră, elegantă, chiar dacă vorbim de un pick-up, dar mai ales mult crom. Acesta se găsește pe oglinzile laterale, pe mânere portierelor, la praguri, la bările din benă, dar mai ales în grila frontală. Aceasta este tipic americană, de mari dimensiuni, cu lamele late, iar în lumina puternică a zilei, poate apărea ca o oglindă. Într-un fel e interesant să vezi un pick-up configurat ca o limuzină, mai ales când toți se axează pe plastic negru și look offroad. Mi-aș fi dorit să aibă niște jante mai late sau cauciucuri mai mari, pentru că așa îi stă bine unui pick-up.

Nu aș putea spune că Ford Ranger este cel mai arătos pick-up din segment, mai ales că este la final de carieră, iar concurenții precum Nissan Navara sau Mercedes Benz X-Class au modele complet noi, care mizează mai mult pe aspect. Ford Ranger rămâne acel pick-up capabil, care tace și face.

Același lucru l-aș putea spune și despre interior. Nu excelează nici prin design, nici prin materiale. Acestea sunt tipice pentru un astfel de automobil, ceea ce înseamnă că vedem mult plastic tare, imitație de piele și comenzi mari. Cine spunea că te simți ca într-un Mondeo, sigur nu a mers cu niciuna dintre ele. Sunt convins că cei care optează pentru un pick-up pun pe plan secund calitatea materialelor, fiind atrași mai mult de dotări și ergonomie. Iar aici Ford Ranger se ridică la nivelul așteptărilor. Comenzi mari, plasate exact acolo unde te-ai aștepta. Sunt și grele în utilizare tocmai pentru a fi durabile, iar această variantă era dotată cu tot ce îți poți dori de la un pick-up. Ecranul sistemului de infotainment este mare, foarte lizibil, este cu touch screen, ceea ce îi dă un plus de calitate, iar aici găsești absolut orice funcție vrei. Mi-a plăcut și faptul că instrumentarul de bord are două ecrane digitale, foarte configurabile, care îți dau sentimentul că ”poți schimba mașina”.

Ford Ranger este o mașină mare, așa că spațiul interior este din belșug mai ales pentru pasagerii față, dar nici cei din spate nu se plâng de spațiul la cap sau chiar la genunchi. Pentru un plus de calitate, Ranger-ul de test avea tapițerie din piele și scaune încălzite. Poate pentru un hatchback sau un sedan din 2019, acestea sunt dotări standard, dar pentru o mașină utilitară, sunt foarte binevenite.

Am plecat cu pick-up-ul reprezentanței Ford West în căutarea unui traseu interesant, dar și a unui loc bun pentru poze. În jurul orașului Satu Mare, drumurile sunt destul de bune, așa că am văzut în Ranger un pick-up confortabil, unde vântul nu este prezent decât la viteze de autostradă. Este relaxant să conduci Ford Ranger, iar în multe situații nici nu simți că ești într-un pick-up, ci mai degrabă într-un SUV. Lucrurile se schimbă când ajungi la o porțiune de drum cu denivelări. Chiar dacă suspensia absoarbe imperfecțiunile, fiind un pick-up, resimți în spătarul scaunului vibrațiile. Din păcate este o problemă a acestui tip de caroserie, care nu poate fi remediat, numai prin compromisuri. Totuși, ajungând spre granița cu Ucraina, drumul începea să fie din ce în ce mai rău, dar Ford Ranger îți dă senzația de tanc, care poate trece peste orice, fără efort. După un timp în care nu mi-a păsat de calitatea asfaltului, am ajuns la o porțiune de drum virajat, unde spiritul american al Ford-ului a apărut. Pentru a fi confortabil pe denivelări, suspensia moale a lui Ranger, îl face să se încline destul de mult pe viraje, iar scaunele nu oferă un suport lateral foarte bun. Chiar și pe frânare mașina plonjează în față, și se simte greoaie. La accelerări rapide, cutia răspunde lent, dar este lină, așa că nu simți foarte bine cuplul de 385 Nm. Probabil o cutie manuală ar fi mai eficientă pentru calitățile dinamice, dar pentru confort, cea automată este ideală.

La fel de ideală este și la ieșirile în afara asfaltului. Am găsit un câmp cu baloți de fân unde mi se părea locul perfect pentru niște cadre, numai că trebuia să trec printr-un șant de irigații destul de adânc. Asta însemna că doar cu tracțiunea spate nu aș fi putut ieși. Așa că am cuplat transmisia în 4Low, la mic și am ridicat piciorul de pe frână. Mașina a făcut tot, iar în vârf i-am dat un impuls de accelerație, cât să mă simt mai bine. Cred totuși că puteam urca doar din cuplu. Sunt convins că un Ranger cu anvelope potrivite este foarte capabil în offroad, fiind penalizat doar de ampatamentul ceva mai lung. Este interesant că am văzut foarte multe modele Ranger modificate intens pentru offroad, iar companiile aftermarket oferă o mulțime de accesorii pentru îmbunătățirea performanțelor. Motorul de sub capota modelului de test era un diesel de 2.2 litri și 4 cilindri, ce produce 160 de cai putere și 385 Nm. Sunt valori decente, suficient pentru marea majoritate a utilizatorilor și se încadrează în tendințele clasei. Există un motor de 3.2 litri care produce 200 de cai putere, pe varianta Wildtrack.

Actuala generație Ford Ranger este pe piață de ceva timp, dar în continuare livrează ceea ce cer clienții. Un pick-up robust, capabil, confortabil, chiar dacă materialele nu sunt încă la nivelul de lux. Este perfect pentru drumurile de munte, pentru mersul la pădure, tocmai pentru că îți oferă încrederea că te vei întoarce în siguranță acasă.

Ford Ranger 2.2 TDCi oferit pentru test drive de Ford West Satu Mare

Ford Mustang GT: Prima impresie

Sincer, atunci când conduc mașini pentru scurt timp și nu apuc să îmi fac o impresie clară despre respectivul model, prefer să nu scriu. Numai că această dată, chiar dacă au fost doar 30 de minute la volan, senzația a rămas foarte puternică. Nu putea fi altfel, deoarece am condus noul Ford Mustang, în varianta care trebuie. Adevăratul Mustang, cel cu motorul V8 sub capotă.

ford mustang gtAcum doi ani, am avut ocazia să testez un Mustang care promitea multe. Cu toate acestea sub capota americanului se afla un motor Ecoboost de doar 2.3 litri, 4 cilindri, dar care producea 320 de cai putere. Pe foaie, Mustang-ul Ecoboost accelerează până la 100 km/h în doar 5.8 secunde, având performanțe demne de orice coupe sportiv. În plus vine cu un look demențial, această generație Mustang este una dintre cele mai dezirabile. Mi-a plăcut mult experiența mea cu acel Mustang, iar prețul de sub 40.000 de euro îl făceau un candidat perfect pentru ”a doua mașină”. Suficient de puternic, rapid, dar și relativ economic. Între timp a apărut un facelift care, din părerea fanilor, a stricat puțin formula câștigătoare.

ford mustang gtPartea frontală a modelului facelift, primește niște blocuri optice cu design cel puțin controversat și chiar dacă sunt mai ”încruntate” decât la varianta pre-facelift, sunt poziționate în jos, oferindu-i un look ciudat. Sincer, după ce am privit mașina de aproape și am analizat diferite unghiuri, acesta este singurul element ”ciudat”. În rest bara frontală este mult mai agresivă, splitterul frontal este imens și se potrivește de minune pe o astfel de caroserie, iar posteriorul este mai modern. Mustang este în continuare un model cu puternice influențe retro, dar fiecare element este gândit modern. Îmi place foarte mult cum pragurile sunt extrem de profilate, iar difuzorul spate se ”înalță” spre bară, incorporând evacuările duble și luminile de ceață. Blocurile optice spate nu mai sunt roșii, ci au o sticlă albă, dar arată foarte bine în continuare.

ford mustang gt ford mustang gtFord Mustang este un model cu personalitate. În orice trafic, îl recunoști. Știi că este un model special, chiar dacă acum este mai ”europenizat” ca niciodată. Principalele schimbări la interior sunt apariția unui instrumentar de bord complet digital, dar care poate lua locul cadranelor clasice. Doar atunci când treci prin modurile de condus, își schimbă grafica oferind un turometru imens, asemănător cu cel al dragsterelor americane. Într-un fel este și normal, pentru că o să ai nevoie de el, dar despre asta discutăm în paragraful următor. Până atunci, cealaltă noutate este reprezentată de noua cutie automată cu 10 rapoarte. DA. Sunt 10 (zece) trepte prin care trece transmisia noului Ford Mustang. Ai spune că sunt multe și poate că ți-aș da dreptate, dar în utilizarea zilnică, nu te încurcă. Dimpotrivă.

ford mustang gtPentru facelift-ul 2018, Ford Mustang GT produce 460 de cai putere și accelerează până la 100 km/h în 4.3 secunde. Dar multe mașini fac asta. În schimb, modul în care este livrată puterea este unic modelului Mustang. Acum doi ani, când am postat articolul cu Mustang Ecoboost, am primit un comentariu care spunea că nu am condus un Mustang, ci un catâr. Atunci mașina mi s-a părut destul de rapidă, iar diferența de o secundă în sprintul până la 100 km/h nu e atât de mare. Poate nici puterea mai mare a GT-ului față de Ecoboost nu mi se părea că contează, așa că am susținut că și Ecoboost e un Mustang adevărat. Ooo, cât m-am înșelat

ford mustang gtÎn momentul în care m-am dat jos după tura în noul GT, am realizat că orice alt Mustang, daca nu este cu motorul V8, nu își mai are rostul. Este doar un coupe, frumos, interesant și ieftin. Nu este un Mustang. De ce spun asta? Pentru că în momentul în care eram în fața unei linii drepte, cu noua transmisie cuplată în modul sport, cu piciorul stâng pe frână și dreptul ”îngropat” în accelerație, un sunet brutal, extrem de puternic se auzea din spate. Nu era bolborositul unui V8 AMG, de exemplu, ci un sunet, iar acum nu exagerez, ca a unui avion înainte de decolare. O rezonanță joasă, intensă, iar mai apoi, când am ridicat piciorul de pe frână, tot iadul s-a dezlănțuit. O forță imensă te împinge în scaun, botul mașinii se ridică atât de mult, încât aproape că nu mai vezi șoseaua. De aceea e bine să accelerezi un Mustang GT în linie dreaptă. După sunetul inițial gros, odată ce motorul urcă în ture, începe să urle. Dar urlă ca un animal legat. Tu l-ai dezlănțuit acum, iar senzația de la volan este incredibilă. Abia când te apropii de primii 100 de km, botul mașinii începe să coboare, dar viteza crește constant, tot mai repede. Noua transmisie nu este brutală. Aș putea spune că este chiar în antiteză cu motorul. Nu simți schimbările de treaptă, ci doar vezi cum parcurge fiecare treaptă.

ford mustang gtMotorul îți livrează lovitura plecării de pe loc, cum nu prea mai simți în alte mașini. Pentru că Mustang GT este oldschool. Motorul are cilindreea de 5 litri, V8-ul ”Coyote” mișcă mașina stânga-dreapta la fiecare accelerare. Este gândit pentru dramatism și chiar dacă este vechea rețetă a motorului american, cuplat la o cutie modernă, totul funcționează. Nu credeam că o să mă distrez atât de tare cu o mașină, în linie dreaptă. Noul Mustang vine cu mai multe moduri pentru rulare, inclusiv unul pentru circuit, unde aproape toată electronica este decuplată, numai că având în vedere brutalitatea puterii, nu am vrut să rup aderența punții spate. A urmat apoi o porțiune de drum virajat, unde se simțea gabaritul mașinii, mai ales că direcția este relativ ușoară și nu prea îți dai seama unde se află roțile față. Din punct de vedere dinamic, un BMW M4 este mult superior, dar nu la fel de dramatic pe accelerări. Mustang este mai mult un cruiser. Asta îi spune și numele. Un GT ce îți oferă senzații unice atunci când apeși pedala de accelerație. În urma scurtei întâlniri cu Mustang GT, rămâi cu sunetul evacuării, care nu poate fi reprodus de niciun Ecoboost, indiferent ce evacuare îi pui, dar și experiența de la pleca de pe loc, cu un avion de vânătoare, de doar patru locuri. Acum că am condus ambele variante de motorizare, am realizat de ce un Mustang adevărat TREBUIE să aibă motorul V8. Pentru că asta îl transformă dintr-un coupe cu pretenții sportive, într-un Mustang.

ford mustang gt ford mustang gt ford mustang gt ford mustang gt ford mustang gt ford mustang gt ford mustang gt

Ford Ecosport: Un american la Craiova

Cine ar fi crezut acum ceva timp că România va produce nu unul, ci două SUV-uri pentru care mare parte a vesticilor europeni se vor călca în picioare doar pentru a le deține? Dacă vestitul Dacia Duster face furori prin Europa cum că ar fi cel mai ieftin SUV de pe piață, celelălalt reprezentant construit în Bănie, a ajuns la cifre record de producție în fabrica din Craiova. Ford Ecosport este propunerea americanilor în segmentul SUV-urilor de oraș sau de buget, având un preț de plecare de doar 12.000 euro și poate ajunge până la 20-21.000 de euro, într-o echipare completă. Prețul este ciudat de asemănător cu cel al SUV-ului românesc, dar toată lumea se jură că aceste două mașini sunt destinate către clienți diferiți. Deoarece încă nu am primit niciun Duster pentru test drive, rămâne să vă povestesc despre Ecosport, o propunere extrem de interesantă pentru un SUV de oraș.

Ford EcosportModelul din testul de astăzi se află la a doua generație, cu toate că mulți spun că este doar un facelift consistent. Nu știu dacă ați văzut primul Ecosport, cu a sa roată de rezervă imensă, ce trona pe portbagaj, dar noul model este la ani lumină față de acea generație. În primul rând, din punctul de vedere al design-ului, noul Ford Ecosport este mult mai matur. Preia elemente de design de la frații mai mari și mai premium, iar asta înseamnă o imagine generală mult mai bună. În plus, avem o versiune ST-Line, pentru cine vrea un strop de sportivitate pe un SUV. Și cine nu ar vrea? Dotat cu acest pachet, Ecosport arată extrem de bine și nu își arată deloc clasa de preț din care face parte. Avem inclusiv blocuri optice cu xenon, lumini de zi cu tehnologie LED, o nouă grilă imensă, parcă preluată de la pick-up-ul Ranger, plus o bară frontală cu accente sportive. Mi se pare doar că proiectoarele de ceață, ce incorporează și semnalizările sunt o idee prea mari, fiind aproape cât blocurile optice și creează o senzație de disproporționalitate. Dar cum spuneam, este un pas mare față de generația precedentă, care arăta destul de ieftin.

Ford EcosportPentru modelul 2018, Ford a renunțat la roata de rezervă de pe hayon, iar acum Ecosport are o siluetă și un profil mult mai potrivit pentru un SUV de oraș. Din lateral, jantele mari au un design foarte frumos și se potrivesc de minune cu restul pachetului ST-Line. Pasajele roților sunt bombate și oferă mașinii un look mai masiv. Deoarece acest model se axează în principal pentru publicul tânăr, posibilitățile de personalizare sunt multiple. Modelul testat avea o superbă culoare Antrim Orange, iar plafonul era negru. Chiar zilele trecute stăteam la o trecere de cale ferată și am văzut un întreg marfar de vreo 20 de vagoane, plin cu modele Ecosport și aproape că nu am văzut 2 la fel. Îmi place în mod deosebit și forma blocurilor optice spate, dar și partea inferioară a bării posterioare. Totuși mi se pare că posteriorul se termină mult prea brusc. Prea drept, iar consola spate este mult prea scurtă, în comparație cu cea față. Totuși, vorbim de un SUV din clasa mică, pretabil pentru traficul urban, construit pe platforma Fordului Fiesta.

Ford EcosportTot de la Fiesta preia mare parte din interior. Iar asta este poate cea mai bună decizie luată în privința unui SUV de buget. Noul design este foarte frumos, ergonomic și de calitate, în ciuda prețului mic. Planșa de bord este modernă, cu ecranul sistemului de infotainment poziționat deasupra, în raza vizuală, la fel ca la automobilele din clase superioare. Volanul preluat tot de la Fiesta este îmbrăcat în piele de foarte bună calitate și îți oferă o priză excelentă, mai ales că este teșit în partea inferioară. La fel de bine se simte și levierul schimbătorului de viteze, cu un design metalic, mic, ce îți ”cade” perfect în mâna dreaptă. Materialele și îmbinările sunt mult peste Dacia Duster, chiar dacă ambele modele sunt din aceeași categorie de preț. În plus, Ford Ecosport are dotări și poate fi echipat cu dotări ce nu sunt oferite nici măcar opțional pe Duster. Cruise control adaptiv, volan încălzit sau Android Auto și sistem de sonorizare de la B&O Play. Întreg design-ul bordului și a interiorului este peste așteptări, atunci când te gândești la SUV de sub 20.000 de euro. Singura problemă ar fi spațiul interior pentru pasagerii din spate și pentru portbagaj. Aici se vede că Ecosport este o mașină mică sau mai degrabă scurtă. Într-un fel, Ecosport este un Fiesta pe tocuri. Pentru drumuri scurte este arhisuficient, mai ales că dimensiunile îl fac candidatul perfect pentru parcările din oraș, dar 5 persoane cu tot cu bagajele aferente, cred că se cam înghesuie.

Ford Ecosport interior Ford Ecosport interiorSpuneam că noul Ecosport este un Fiesta pe tocuri, dar cât de mult a afectat ”urcarea pe tocuri”? Știm din articolul despre noul Fiesta că este un hatchback foarte dinamic, în schimb, Ecosport este axat mai mult pe partea confortabilă. Setările suspensiei sunt moi, cursa acestora este mai lungă, să facă față și ieșirilor ocazionale în afara asfaltului, așa că se simte un oarecare ruliu pe viraje. Asta însemnă că nu poți aruncă Ecosport la fel de bine pe viraje rapide. În plus, poziția la volan este destul de înaltă, fapt ce nu ajută la senzația de sportivitate. Cumva stai ”peste volan”, ceea ce nu este sportiv, dar ajută la vizibilitate. Oricum nu pentru asta a fost făcut Ecosport.

Ford EcosportEchipat cu mult lăudatul motor de 1 litru și 3 cilindri, construit tot la Craiova, Ecosport este o mașină sprintenă, dar fără să te uimească. Chiar dacă teoretic par mulți, cei 125 de cai putere ai motorului pe benzină sunt taxați de cei doar 180 Nm produși. Chiar dacă forța de tragere este prezentă relativ de jos, trebuie să urci mult în turație pentru a exploata toată puterea. Totuși, cutia manuală este foarte bună, cu rapoarte exacte, fără să agațe, așa că dacă vrei, poți să ”mesteci în benzină” și să duci motorul spre zona roșie a turometrului. Doar că atunci consumul reflectă stilul de condus. Chiar dacă producătorul anunță 5.8 litri/100 km, în regim de test drive am obținut undeva în jur de 8l/100 km. S-ar putea să nu fie o valoare foarte mare, în funcție de stilul de condus și de km pe care îi faci.

Ford EcosportAm stabilit până acum că Ford Ecosport este bine dotat, perfect pentru oraș, suficient de bun pentru un drum virajat, dar acesta mai are un as în mânecă. În ziua de astăzi, SUV-urile se cumpără pentru spațiul oferit, nu pentru capacitățile lor în afara asfaltului. Tocmai din acest motiv, Ford oferă doar o variantă Ecosport cu tracțiune integrală. Modelul oferit de Ford Carbenta Com avea doar tracțiune față, dar totuși am vrut să ne aventurăm în afara asfaltului. Nu departe de Băile 1 Mai, este o zonă, un deal pietros, ce i se spune Craterul Betfia. Să urci acolo ai nevoie de o gardă la sol mai înaltă, ceea ce Ecosport oferă, și să te înarmezi cu răbdare, deoarece suprafața drumului este plină de pietre. Din cauza pachetului ST-Line, ce vine cu jante mari și anvelope cu talon mic, confortul era puțin afectat, dar nu rău, și trebuia să mergem foarte încet. Au fost câteva porțini, pe urcare, unde mașina a patinat, dar cu un șofer mai experimentat în ale offroad-ului, Ecosport a urcat fără absolut nicio problemă, chiar și cu o roată în aer, până pe platoul de la Betfia. După ce am făcut o tură prin oraș cu o mașină gândită pentru traficul urban, aceeași mașină ne-a dus să vedem orașul și de sus. Cred că în loc de tracțiunea integrală, mai bine faceți niște cursuri de offroad, iar Ecosport se va descurca și vă va duce unde vreți.

Ford Ecosport Ford EcosportUn american la Craiova sau un român cu embleme americane? Ford Ecosport este construit în totalitate în țara noastră, iar peste 30% dintre componente sunt produse aici. Aproape că nu mai are legătură cu gigantul american. Totuși, pentru marea majoritate a cumpărătorilor, locul de asamblare este mai puțin important, așa că ne rămâne doar nouă, românilor, să ne bucurăm că Ecosport este construit aici. Pentru ceilalți, Ecosport rămâne un SUV de oraș, cu calități și dotări premium, dar la preț de ”criză”, gata să satisfacă nevoile unei familii sau a unui cumpărător care ocazional vrea să vadă și partea cealaltă a dealului.

 

Ford Ecosport ST-Line 1.0 Ecoboost 125 oferit pentru test drive de Ford Carbenta COM Oradea

30726057_10212099175977073_3292478571418746880_n 31044637_10212099174057025_4937656581446696960_n 30742301_10212099171016949_396791043267231744_n 30741564_10212099179497161_6850122045666099200_n 30741535_10212099182537237_7120675577673023488_n 30741226_10212099181097201_4824579494226427904_n 30740418_10212099168976898_8792118326328295424_n 30739889_10212099168416884_4643492334313406464_n 30739258_10212099182777243_5306334289212735488_n 30739184_10212099169256905_6477671372339281920_n 30738657_10212099170656940_7531667633951735808_n 30739180_10212099183537262_8698104588890275840_n 30729124_10212099188297381_6541055937052934144_n 30706725_10212099183217254_2490386204755755008_n

 

Fiesta urbană

Unul dintre cele mai disputate segmente din industria automobilistă îl reprezintă segmentul micilor citadine, ce oferă practicalitatea şi economia perfectă pentru traficul urban. Opţiunile sunt aproape nelimitate, fiind disponibile atât modele de buget, cât şi unele cu adevărat premium. Este oarecum normal ca fiecare producător să ofere un astfel de model, deoarece traficul este din ce în ce mai aglomerat, dar în acelaşi timp avem nevoie, din când în când şi de puţină distracţie şi prezenţe cool.

27591856_10211549741001542_2073527875_nAici intervine noul Ford Fiesta, prezentat încă de anul trecut, care ne promite atât un design special, cât şi distracţia pe care normal nu o găseşti în acest segment. Cu toate că majoritatea jurnaliştilor au spus că noul Fiesta este mai degrabă un facelift a vechii generaţii, în rândurile următoare vă voi spune că este mult mai mult de atât. În multitudinea de modele, fiecare încearcă să vină cu ceva nou, fie că este vorba de tehnologie, tren de rulare sau opţiuni de personalizare, se pare că noul Fiesta împacă cel mai bine aceste aspecte. Nu degeaba pe piaţa din Marea Britanie, este cel mai vândut automobil. Aşa ar trebui să fie şi în estul Europei, dar aici încă domină „automobilele nemţeşti”.

27662002_10211549740161521_490849275_n27658423_10211549737041443_905692100_nDin punct de vedere al design-ului noul Fiesta este mult mai matur. Ford a optat mai mult pentru o evoluţie, decât pentru o revoluţie adevărată, cum s-a întâmplat în cazul generaţiei precedente. Într-un fel, mă bucură acest aspect, deoarece Fiesta pare acum mult mai bine „închegată”, mai robustă şi mai frumoasă. Da, mai frumoasă. Chiar îmi place foarte mult ce au făcut designerii cu exteriorul. Blocurile optice sunt în continuare alungite spre capotă, dar într-un mod mai clasic. Îmi place în mod deosebit semnătura luminoasă ce înconjoară blocurile optice, pentru luminile de zi cu LED. Întreg design-ul este acum mai curat, cu linii fluide, iar în funcţie de echipare, Fiesta îşi poate schimba complet înfăţişarea. Există o versiune în premieră o versiune ST-Line cu bară frontală mai agresivă şi grilă cu plasă de tip fagure, pentru cine vrea sportivitate, iar versiunea Vignale are un design orientat spre lux. Maşina din testul de astăzi era în echiparea Titanium, plus o culoare absolut spectaculoasă, denumită Chrome Copper. Grila este aici cromată şi dispune de proiectoare de ceaţă. Din lateral, schimbările faţă de generaţia precedentă sunt minime, ceea ce înseamnă că Fiesta este în continuare un automobil extrem de vedea muchii agresive la baza portierelor şi jante cu design spectaculos şi diametru mare. Probabil cea mai importantă schimbare a exteriorul este în spate, acolo unde blocurile optrice verticale au fost înlocuite cu unele orizonatale, dar care arată foarte bine. Şi posteriorul are un design la fel de curat precum restul exteriorului.

27591066_10211549738081469_2123203093_nNoul Ford Fiesta este un automobil de oraş foarte frumos, ce atrage priviri, chiar dacă concurează într-un segment supraaglomerat, iar concurenţii sunt „pe toate gardurile”. Dacă pentru pietoni, Fiesta reprezintă o imagine frumoasă, şoferul şi pasagerii au parte de o adevărată revoluţie la interior.

27718389_10211549750121770_1654718147_nVechiul model avea o planşă de bord foarte masivă, ce avea „împrăştiate” o mulţime de butoane, unele mai mari, altele mai mici. În plus ecranul sistemului de infotainment era ridicol de mic. Toate aceste lucruri au fost schimbate odată cu noua generaţie. Întreg bordul a fost redesenat, fiind acum mult mai aerisit şi oferind mult mai mult spaţiu ocupanţilor. Pe planşa de bord au rămas doar comenzile climatizării, totul fiind mutat pe superbul ecran touch screen cu diagonală de 8 inch, în cazul versiunii Titanium. Partea de bord din faţa pasagerului este mai îngustă şi are câteva elemente Chrome Copper la fel cu exteriorul. Aproape tot interior este dominat de acel ecran poziţionat sus, perfect în raza vizuală. Aici găseşti navigaţia, setările, iar sistemul SYNC 3 este extrem de intuitiv şi uşor de folosit. În plus, noul Fiesta dispune de Apple CarPlay, ceea ce înseamnă că îl poţi folosi ca o mini-tabletă. Totul pare foarte bine pus la punct, până la materialele ce nu se prea simt, cum ar fi partea superioară a bordului.

27591478_10211549751841813_303467126_n 27591468_10211549754921890_82357822_nChiar dacă este un automobil de clasă mică, şoferul unui Fiesta este răsfăţat cu o poziţie la condus aproape perfectă. Scaunul culisează foarte mult, atât în faţă, cât şi în înălţime, iar spaţiul este arhisuficient. Mi-a plăcut în mod deosebit volanul şi schimbătorul noul Fiesta. Volanul oferă o priză excelentă, fiind relativ mic, iar cursa schimbătorului este foarte directă, exact aşa cum ne-am obişnuit de la produsele Ford.

27497727_10211549753041843_719683312_nÎn acest segment, fiecare jucător vine cu arme proprii şi fiecare caută un anumit tip de client. Volkswagen Polo este mult mai sobru şi axat pe partea confortabilă, Seat Ibiza este în esenţă un Polo, dar mai funky şi mai sportiv. Clio arată bine, dar motorizările cam lasă de dorit. În schimb Ford Fiesta îmbină toate aceste calităţi într-o singură caroserie. Motorul pe benzină a maşinii de test a fost arhicunoscutul 1.0 Ecoboost cu 3 cilindri, în varianta de putere de 125 cai putere. Acest motor a câştigat ani la rândul titlul de cel mai bun motor în diferite competiţii, în plus este construit la uzina Ford din Craiova. Ar putea fi un motiv de mândrie, mai ales că se potriveşte excelent cu caracterul noului Fiesta. Nu este gălăgios aproape deloc, nici chiar în sarcină sau la turaţie înaltă, iar puterea de 125 de cai este perfectă pentru o maşină cu velenţe sportive. Chiar dacă are doar 3 cilindrii, pare destul de rafinat, dar plaja de cuplu nu este foarte mare, ceea ce înseamnă că trebuie să lucrezi destul de mult cu schimbătorul de viteze. Dar asta nu reprezintă o problemă deoarece pedala de ambreiaj este foarte uşoară, iar cursa schimbătorului chiar te îmbie la retrogradări sau urcări în treaptă.

27497969_10211549740121520_1745434964_nBineînţeles că în oraş, în trafic aglomerat, nu vei simţi foarte mult calităţile dinamice ale maşinii, dar vei vedea consumul de carburant care se învârte în jurul valorii de 7l/100 km. Totuşi, la un moment dat, traficul se eliberează şi ieşi din oraş pe un drum virajat. Acolo vei simţi că direcţia este excelentă, poţi să plasezi roţile exact unde vrei, iar setările suspensiei fac ruliul foarte mic. Maşina aproape că nu se înclină pe viraje, indiferent de viteza la care ataci virajul. Cum spuneam, trebuie să lupţi pentru cuplu şi să ştii care treaptă de viteză este potrivită, dar odată ce te-ai prins, o Fiesta pe drum virajat este chiar o plăcere, mai ales că vine dintr-o clasă ce nu prea are legătură cu virajele rapide. Pentru această dinamică superioară, un factor important îl au jantele cu diametru de 17 inch, încălţate cu anvelope Michelin Pilot Sport, care oferă aderenţă excelentă.

27591169_10211549739841513_819290450_nPoţi face toate acestea, în condiţiile în care transportă în confort 4 adulţi, are un portbagaj suficient pentru orice cumpărături sau ieşire de weekend. Oricât aş încerca să vin cu o părere personală, trebuie să fiu de acord cu ceea ce se ştia deja. Noul Ford Fiesta este singurul automobil din această clasă ce îmbină toate calităţile concurenţilor într-o singură caroserie. În plus, este mai dinamic decât toţi la un loc. Cu motorizarea Ecoboost pe benzină, Fiesta mi-a arătat că citadinele de oraş cu motoare diesel, aproape că nu îşi mai au sensul. Benzina este ieftină, confortul la rulare este mult mai bun, iar consumul este din ce în ce mai apropiat de cel al unui motor diesel. Noul Ford Fiesta te va bucura chiar dacă eşti tânăr, la prima maşină, chiar dacă ai nevoie doar să te deplasezi în oraş, dar şi dacă o vei primi ca maşină de firmă.

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 Titanium oferit pentru test drive de către Ford Carbenta Com, dealer Ford din Oradea.

27707175_10211549743241598_802948234_o 27721140_10211549743201597_237421102_n 27718063_10211549741921565_1032269861_n 27583852_10211549742921590_385902304_n 27583386_10211549742881589_184300868_n 27583221_10211549741401552_2020607449_n 27583400_10211549741721560_1298303842_n 27583393_10211549740441528_707175405_n 27591139_10211549740681534_2044849393_n 27591658_10211549739281499_1090527406_n 27662233_10211549742561581_669385351_n 27591855_10211549739881514_1218123481_n 27583657_10211549742521580_388983761_n 27583103_10211549742761586_1295506674_n 27583202_10211549753801862_1268026132_n 27583293_10211549752721835_1919970589_n 27591422_10211549751881814_1207630011_n 27591144_10211549737121445_2049868899_n

Visul american

Bunicii noştri şi l-au dorit. Părinţii noştri l-au vrut. Noi, în schimb, avem oportunitatea de a-l avea. A trebuit să treacă mai bine de jumătate de deceniu pentru ca cel mai cunoscut nume american să apară pe Bătrânul Continent. Au trebuit să existe alte cinci generaţii de modele ce au stârnit atâtea emoţii, pentru ca acele emoţii să fie disponibile şi nouă, celor din Europa. Ceea ce veţi citi mai jos nu este un test drive, ci mai degrabă întâlnirea cu un idol. O experienţă pe care o aşteptai de foarte mult timp, chiar dacă ştiai că poate nu se va întâmpla niciodată. Ei bine, înainte să cadă primii fulgi de nea, eu, subsemnatul, am făcut cunoştinţă cu maşina lui Steve McQueen, James Bond şi “Eleanor” a lui Memphis Raines.

IMG_4727Recunosc, nu mi-a fost uşor să scriu acest text. După ce am văzut atâtea filme în care subiectul principal era chiar un Ford Mustang, mă simţeam puţin complexat. Nu credeam că voi ajunge în postura şoferului unui Mustang, mai ales că maşina este în România încă din 2015, iar în cei aproape 2 ani de zile, nu am avut ocazia să o conduc. Aş putea număra pe degetele de la o mână câte astfel de maşini îmi doresc efectiv să conduc. Maşini care doar prin nume stârnesc emoţii, fiori pe şina spinării. Mustang este cu siguranţă în top.

IMG_4732Cum aş putea să scriu mai departe despre calitatea materialelor, despre ruliu sau despre motorizarea “europeană pe un Mustang”? Sunt convins că absolut toate articolele despre noul Ford Mustang vor spune exact aceste lucruri, în această ordine, aşa că aici nu le veţi găsi. Visul american nu depinde de factori independenţi de tine. Când eşti pe Brooklin Bridge, nu te plângi că Statuia Libertăţii este prea departe sau că e scump în Las Vegas. Te bucuri efectiv că poţi să vezi şi să experimentezi ceva ce până nu demult era imposibil. Ţin minte când eram un copil şi s-a deschis primul McDonalds din Oradea. Credeţi că mă interesa cum este ambalajul hamburgherilor? Tot ce ştiam este că sunt într-un McDonalds şi voi primi o jucărie. Mustang-ul este McDonalds-ul persoanelor ca mine. Nesănătos, dar atât de gustos.

15970153_10208678193454648_1382544169_nOrice pasionat de maşini îţi va spune că prima generaţie Ford Mustang este cea mai frumoasă dintre toate. Este şi un lucru firesc, pentru că aşa se întâmplă cu modelele cu nume legendare. Din punctul meu de vedere, Miura este cel mai frumos Lamborghini. Sau primul Land Rover are un aer mult cool decât ultimele modele. Totuşi, designerii Ford au încercat să aducă a şasea generaţie Mustang în punctul de intersecţie dintre retro şi modern. Este probabil cel mai frumos desenat dintre toate modelele, de la a doua generaţie încoace. Şi nu doar că liniile amintesc de era “romantică” a muscle-car-urilor, ci pentru că au reuşit să păstreze spiritul căluţului galopant, şi la 50 de ani de la apariţie.

IMG_4729Acest spirit se vede cel mai bine atunci când priveşti noul Ford Mustang din profil. Capota lungă şi umflată, linia plafonului ce se alungeşte puternic spre portbagaj, oferindu-i aspectul tipic de fastback şi spatele mare şi înălţat, Este un design inconfundabil, doar un Mustang îl poate stăpâni. Partea frontală este de asemenea cu influenţe retro, mai ales calandrul foarte lat, în mijlocul căruia avem “căluţul galopant”. Ford Mustang este singurul model Ford ce nu dispune nicăieri de “ovalul albastru”. Tot în partea frontală, bara este foarte agresivă având atât fante de aer cât şi adăpostind luminile de zi şi semnalizatoarele. Locul acestora este bine ales, pentru că astfel lasă loc noilor blocuri optice să fie mult mai înguste. Sunt probabil singurul element ce nu aminteşte de prima generaţie, atunci fiind rotunde. Noile blocuri optice, în schimb, sunt foarte moderne, agresive, alungite spre laterale, făcând maşina să pară chiar mai lată, în ciuda celor peste 1.9 metri lăţime. Faţa unui Ford Mustang este extrem de definitorie pentru model, pentru că în orice clipă aceasta îţi poate apărea în oglinda retrovizoare, iar atunci când vezi şi nervurile şi celebrele dungi de pe capotă, ştii că nu ai nicio şansă să rămâi în faţa lui.

IMG_4734Din orice unghi l-ai privi, noul Mustang este un model frumos. Toată lumea întoarce capul, pentru a-l privi lung, iar atunci când treci de pietoni, aceştia vor vedea spatele cu puternice influenţe retro, cu blocurile optice transparente şi cu cele trei benzi de lumină poziţionate pe verticală. Acesta este Mustang-ul gândit pentru a fi vândut global, astfel, unele artificii de design au fost aplicate şi în spate. Cu toate că sunt doar artificii, îi oferă Mustang-ului o imagine foarte sportivă, comparabilă cu modele considerate deja sport. Vorbesc bineînţeles de difuzorul de aer din partea inferioară, care la maşina de test era vopsit în culoarea caroseriei, dar şi de extensiile bării de pe laterale. Cele două ţevi de eşapament sunt obligatorii pe un Mustang, indiferent ce se află sub motor. Îmi place să scriu despre design-ul maşinilor pe care le conduc, dar aproape orice aş scrie despre un Mustang este în zadar, pentru că maşina asta este un cult. Nu poţi să pui degetul pe ceva concret atunci când vorbeşti de o legendă.

IMG_4728 IMG_4730Acelaşi lucru l-aş putea spune şi despre interiorul noului Ford Mustang. Nu mă pot lega de calitatea materialelor sau de ergonomie. Ci vă spun că este unul dintre cele mai spectaculoase interioare de maşini noi din câte există. Tocmai pentru că înglobează o mulţime de elemente până nu demult uitate, dar atât de dragi nouă. De exemplu, instrumentarul de bord nu arată viteza, ci ne spune “ground speed” sau turaţiile sunt în “revolutions per minute”. Întreg design-ul este foarte retro, cu trimiteri la primele generaţii Mustang, mai ales prin acele “cocoaşe” din faţa şoferului şi a pasagerului, prin aeratoarele rotunde, dar şi prin butoanele comenzilor ce se aseamănă cu nişte comutatoare de avion. Volanul este de asemenea foarte retro, spiţele venind mult spre pieptul şoferului. Aş putea spune că singurul element modern al interiorului este ecranul navigaţiei poziţionat în mijlocul consolei centrale. La interior, noul Mustang se simte foarte mare, scaunele sunt mari, volanul este mare, comenzile sunt mari şi foarte uşor de folosit. Iar acum să trecem la cea mai frumoasă parte a interiorului. Poziţionat exact între scaune. Exact în dreptul mâinii tale drepte, mic şi rotund, cu o tija metalică superbă, este levierul cutiei de viteză manuală! Nici nu se putea mai bine. Prima mea experienţă cu un Mustang se va face într-unul manual. Şi încă ce cutieee.

IMG_3999 IMG_4004 IMG_3997 În timp ce mă apropiam de maşină, având cheia în mână, în capul meu auzeam melodia “Low Rider”, cea pe care Memphis Raine o asculta în “Gone in 60 seconds”. Tot ce îmi lipsea era geaca de piele. Dar odată urcat la volan, am început să vorbesc cu maşina. Îi mângâiam volanul şi schimbătorul. Îi spuneam că am aşteptat mult timp această întâlnire, iar acum suntem numai noi doi şi ne îndreptăm spre necunoscut. Am apăsat butonul de start şi am pornit, privind cu capul în sus peste nervurile capotei.

16111176_10208678193414647_1553566744_n La fel ca orice primă întâlnire, o iei mai uşor la început. Vrei să vezi cum reacţionează la diferite comenzi. Ambreiajul este suficient de greu, încât să nu te simţi în vreo compactă japoneză, iar trecerea din prima treaptă în a doua necesită un pic de biceps. După ce am citit o mulţime de articole unde îţi spune că un Mustang nu este o maşină tocmai pentru viraje, m-am liniştit când am văzut în faţa mea drumul perfect drept şi lat. Atunci am început să o calc. Un sunet de inducţie s-a auzit din mijlocul bordului, capota maşinii a început să se ridice, iar eu am fost propulsat în faţă de cei 317 cai putere ai motorului. Schimbarea treptei a fost acompaniată de o bruscare a maşinii, dar acceleraţia nu a fost oprită. Am tras tot mai tare, iar Mustang-ul nu dădea semne de oboseală. Ţineam cu mâna stângă volanul, cotul pe uşă, iar mâna dreaptă schimba în treapta superioară. Nici nu pot să descriu în cuvinte senzaţia de a conduce o maşină pe benzină, de peste 300 de cai putere, având cutie manuală. Mai mult de atât, eram într-un Mustang.

IMG_3968 Pe drum maşina se simte mare. Nu prea distingi unde îi sunt extremităţile, iar din cauza diametrului volanului şi a setărilor mai “americane”, ruliul este destul de pronunţat. Totuşi, acesta este primul Mustang ce oferă o suspensie independentă pentru puntea spate, ceea ce înseamnă că stă mult mai bine pe viraje, în comparaţie cu generaţiile anterioare. Dar sincer, nu asta mă interesa. Îmi doream experienţa unui Mustang, nu a unui BMW în haine americane. Cu toate că a fost setat cât mai mult pe placul europenilor, noul Ford Mustang este în continuare o barcă, atât în viraje cât şi în linie dreaptă. Dar asta face experienţa de a conduce un Mustang atât de specială. Tragi de volan, ai o mică pauză, iar apoi maşina se înclină pe viraj şi îţi ia curba. Pentru unii poate fi înfricoşător, dar nici nu îmi doream să fie altfel. Chiar dacă sub capotă aveam un motor de doar 4 cilindrii, sunetul artificial de la interior era suficient. Etajarea cutiei era perfectă. Plăcările de pe loc şi depăşirile erau rapide, cu întârzierea specifică unui motor cu turbină. Era cumva liniştea dinaintea furtunii. Aproape 320 de cai putere pe o maşină este foarte mult, dovadă stă şi timpul până la 100 km/h în doar 5.8 secunde. Nu cred că există nicio altă maşină care să se simtă la fel de bine pentru “liniuţe”. Iar pentru cei care au criticat acest motor, pot spune că performanţele pot fi mult îmbunătăţite, relativ uşor, iar o evacuare mai bună va face şi sunetul pe care îl doriţi.

IMG_3988 IMG_4006 Trebuie să răspund şi la întrebarea pe care ne macină. Un Mustang de patru cilindri este un Mustang adevărat? Aş fi ipocrit să spun că nu-mi doresc un Mustang GT cu motor V8. Trebuie să ne gândim unde îl vom conduce. Sunt multe argumente pentru care un Mustang 2.3 turbo este mai potrivit decât un V8, dar toate se rezumă la costuri. Este muuult mai ieftin de întreţinut. Iar singurul argument pentru V8 ar fi sunetul. Şi faptul că ţi-ai luat “the real thing”. Pentru mine, conducând prima dată un Mustang, l-am simţit ca pe un Mustang adevărat. În momentele în care eram la volan, nu mă interesa ce am sub capotă. Şi cred că asta spune multe despre întreaga maşină şi despre întregul cult Ford Mustang.

16111129_10208678193854658_1104393651_n 15978584_10208678194214667_1775439267_n 15995993_10208678194414672_854259247_n IMG_4003 IMG_4001 IMG_4729 16111190_10208678194294669_110686633_n

Ford Mustang oferit pentru drive test de către Expressline Timişoara, singurul dealer autorizat Ford Mustang, din partea de vest a României.

 

Aşteptare meritată

A fost o aşteptare lungă. Primele imagini cu “noul” Ford Mondeo le-am văzut încă din anul 2013 atunci când a fost prezentat pentru piaţa din Statele Unite sub numele de Ford Fusion. Americanii au decis ca politica modelelor sale să nu fie schimbată la nivel continental, aşa că modelele pentru America să fie precum cele pentru Europa. Gândiţi-vă ce însemna această maşină dacă era lansată acum 2 ani? Schimba complet percepţiile şi regulile. Dar, din păcate, mutarea fabricii Ford din Belgia în Spania, a însemnat modernizarea liniei de producţie pentru a face faţă construirii noului Mondeo, iar acest lucru a dus la întârzierea apariţiei noului model abia pe sfârşitul anului 2014. Totuşi, strategia Ford a fost extrem de interesantă. Au lansat noul Ford Mondeo exact în acelaşi timp în care Volkswagen dezvăluia formele noului Passat. În acest segment, aş putea spune că lupta dintre Mondeo şi Passat este un fel de El Clasico, unde ştii că cei doi sunt cei mai buni reprezentanţi, dar nu poţi să spui cine câştigă cu adevărat.

11084613_10204378487324682_1000018085_n - Copy Read more

Prezentare: Ford Focus RS

FordFocusRS-official-2

Nimeni nu a pus la îndoială calităţile unui Ford Focus. Este unul dintre cele mai apreciate hatchback-uri din segment, oferind calitate, practicalitate, dar şi consum redus. Ce se întâmplă atunci când divizia sport RS decide să pună mâna pe un Focus. Atunci toţi competitorii încep să tremure de frică, îşi revizuiesc comportamentul şi maşinile din dotare şi stau cu ochii aţintiţi la ce reuşesc să facă cei de la Ford RS. Din fericire pentru ei, un Focus RS apare foarte rar. Acesta este deabia a treia generaţie. Dar este cea mai extremă dintre ele. Read more

Prezentare: Ford GT

Vedeta incontestabilă a Salonului Auto din Detroit 2015 a fost prezentarea noului Ford GT. Au fost foarte multe noutăţi şi premiere în acest an, una mai bună ca alta, dar un supercar american prezentat pe continentul american trebuia să ia laurii.

Ford-GT-1

În anii 60, gigantul american Ford, la îndemnul fondatorului său, Henry Ford, şi-a propus să construiască un automobil care avea un singur ţel: să bată Ferrari. Tocmai de accea s-a investit peste 1 miliard de dolari pentru a produce automobilul care în 1966 a câştigat celebra cursă Le Mans, ieşind pe locurile 1,2 şi 3. Automobilul legendar al anilor 60 se numea GT40, datorită înălţimii de doar 40 de inch. Anul 2005 a văzut interpretarea modernă a supercar-ului, denumit simplu Ford GT. După mult timp, americanii aveau un supercar demn să rivalizeze cu maşinile europene. După aproape un deceniu, Ford prezintă viziunea noului Ford GT, un automobil concept, dar care în variantă de serie va fi foarte aproape de ceea ce am văzut azi.  Read more