Posts

Ford Ranger Raptor – Test Drive

/in , /by
Ford Ranger Raptor – Fără semnal

De ce să nu iau Ranger Raptor de două ori? De ce să nu-l conduc 1000 de km? Vreau să trăiesc același sentimente de mai multe ori. Asta mi-am spus atunci când am sunat la Ford România să rezerv un Ranger Raptor pentru un test amplu la București. De fapt, știam că voi pleca din capitala României imediat ce mă urc la volan, pentru că e păcat să rămâi în oraș, cu toate că e o experiență în sine să te fâțăi prin oraș cu un pick-up imens, ce are sub capotă un V6 de 3 litri și o evacuare brutală. Cum spuneam, nu e prima dată când conduc noua generație Ford Ranger Raptor, dar cei care mă urmăriți, știți că Raptor este una dintre mașinile mele preferate, iar noul model doar duce la extrem tot ceea ce a avut prima generație. Pentru acest al doilea test drive, am decis să duc și eu la extrem calitățile acestui pick-up de performanță, mai ales că înainte cu câteva zile condusesem alte două mașini pretabile pentru offroad, INEOS Grenadier și Volkswagen Amarok, deci numai bine puteam să văd cât de capabil este Ranger Raptor.

În testul de la începutul anului, am dus noul Ranger Raptor prin Munții Apuseni, dar mai mult pe asfalt, unde am descoperit un pick-up ce se simte ca o mașină sport. Acum aveam un drum și mai lung, prin tot felul de locuri, dar prima ieșire a fost chiar pe autostrada București-Pitești. Probabil cel mai puțin interesant loc unde să conduci un pick-up, dar sub capota noului Ranger Raptor este un motor V6 ce produce 292 de cai putere, așa că ajungi foarte repede la viteze de autostradă. De fapt, le depășește cu mult, dar mă gândeam că vine încălțat cu anvelope BFGoodrich de teren, care nu sunt chiar cele mai potrivite pentru viteze ridicate. Cei 100 de km de autostradă au trecut relativ repede și am început urcarea spre culoarul Rucăr-Bran, cu prima oprire la Cheile Dâmbovicioarei. Acest parc natural este cu intrare, dar merită fiecare leu pentru că îți oferă peisaje de vis printre stânci și pe lângă râu, iar în plus asfaltul e perfect și nu mult trafic.

Asta înseamnă că poți să te distrezi pe serpentine și pe viraje, pentru că Ranger Raptor este incredibil chiar și ca o mașină sport. Setezi toate modurile cât mai sportiv, ca să ai direcția cât mai grea, suspensia mai tare și răspunsul motorului mai instant. Raptor devorează efectiv virajele, poziția la volan e una sportivă, chiar dacă volanul are un diametru ceva mai mare, dar îți oferă o priză excelentă și încă o dată o spun, chiar te distrezi pe un drum de munte, cu acest pick-up. Sunetul evacuării răsuna și mai tare în liniștea dintre stânci, iar eu aveam un zâmbet tâmp pe figură. Îmi plac mașinile cu personalitate, mașinile care se conduc bine, care îți transmit ceva, iar Ranger Raptor o face atât de bine încât nici nu te interesează în ce caroserie vine. După pauza de poze, am intrat înapoi pe drumul național, dar nu pentru mult timp, pentru că voiam să urcăm să vedem munții. Am ajuns de la Chei, până la Șirnea, primul sat turistic din România și locul unde am fost și cu noua generație Volkswagen Amarok. Apropo de pick-up german, acesta este construit tot pe baza unui Ford Ranger, dar nu are nicio legătură cu Ranger Raptor. Aici vorbim de un model de performanță, este ca diferența dintre un BMW Seria 3 și un M3. Da, atât de diferit e Raptor față de un Ranger standard.

Drumul spre Șirnea este destul de îngust, iar gabaritul noului Ranger este simțitor mai mare decât vechea generație, mai ales la lățime. De la volan se simte chiar mai mare și mai lat, dar cumva îți dă senzația că nimic nu îi poate sta în cale. Încet, încet, am ajuns tot mai sus, iar munții ni se arătau în față. În aceste locuri poți să ajungi și cu alte mașini, dar doar până într-un punct. Cu Ranger Raptor depășești acest punct, atunci când asfaltul se termină. Așa ne-a venit ideea să înconjurăm munții pe care îi vedeam pe o parte și să descoperim cealaltă parte a Munților Piatra Craiului. Aici era un drum pe care voiam să-l explorăm de mult, dar nu aveam mașina potrivită pentru această provocare. Ranger Raptor are mai multe moduri de rulare, inclusiv în offroad, diferențiale blocabile și bineînțeles, anvelopele all-terrain, potrivite pentru orice aventurare.

Un indicator ne spunea că în sus se află o mănăstire, așa că am vrut să vedem cum se face accesul până acolo. Dacă e ceva acolo sus, înseamnă că alte mașini au mai urcat. Prima porțiune din drum nu mi s-a părut dificilă deloc. Mai mult iarbă cu pământ, dar bătătorit, așa că nu a fost necesar să cuplez diferențialele, ci doar să selectez modul 4H, pentru a avea tracțiune și pe puntea spate. Ranger Raptor livrează puterea doar spre puntea spate, atunci când rulezi pe asfalt. Dar pe cum urcam, drumul începea să se îngusteze și să devină tot mai dificil. Foarte multe pietre, care trebuiau abordate ușor și pe o anumită trasă, porțiuni cu noroi adânc, și urcări destul de abrupte. Chiar nu credeam că sunt multe alte mașini care pot să treacă peste acest tip de teren, dar cum spuneam, sus era o mănăstire, așa că cine trebuie să ajungă acolo. După aproximativ jumătate de oră prin offroad greu, am ajuns sus, fără nici cea mai mică problemă.

Ranger Raptor este atât de capabil, atât pe partea de tracțiune, cât și ca motorizare și sisteme de asistență, încât de la volan nici nu îți dai seama de dificultatea terenului. Cu siguranță un SUV obișnuit nu ar fi ajuns aici, dar celelalte offroadere pe care le-am condus, Jeep Wrangler, INEOS Grenadier sau Land Cruiser s-ar fi descurcat. În schimb acestea, nu mai îți oferă niciun feeling pe asfalt. Iar aici e marea frumusețe a lui Ford Ranger Raptor. Că pe cât este de capabil în offroad, pe atât de distractiv e pe șosea. Iar astfel, intră într-o categorie doar a sa. Doar Ranger Raptor poate să facă lucrurile astea.

Abia la întoarcere și la coborâre am văzut efectiv cât de abruptă a fost urcarea, pentru că motorul are rezerve de putere și de cuplu, încât nici măcar nu trebuie să se tureze prea tare, pentru a te scoate din dificultate. E suficient o mică apăsare a pedalei de accelerație și din spatele tău se aude un bolborosit puternic, iar mașina înaintează, fără niciun efort. Iar dacă astea nu sunt suficiente, poți să pui mașina în modul Baja, care optimizează suspensia pentru a rula cu viteză înaltă peste teren accidentat. Cu cât mergi mai tare, cu atât mașina se simte mai confortabilă și mai stabilă. Telescoapele Fox Racing sunt o minune inginerească, și e o senzație interesantă să rulezi cu 80 de km/h acolo unde nu ai asfalt. După ce am murdărit mașina prin noroaie, am vrut să o spălăm, dar în stilul tipic al unui Raptor, adică prin treceri rapide prin bălți. Am ajuns și la zona de camping de la Zărnești, unde este o trecere amenajată prin râu. De mult mi-am dorit să am acest cadru cu o mașină, iar Ranger Raptor mi-a satisfăcut acest vis. În plus, imaginea cu Raptor lângă râu este cât se poate de naturală.

Mașina asta arată la fel de bine și murdară. E o plăcere să o înnoroiezi, pentru că nu îți va comenta. E încântată să se aventureze oriunde o duci. Te va duce în locuri fără semnal, dar te va duce și inapoi în siguranță. Și sunt convins că Ranger Raptor poate face offroad și mai greu decât unde am fost noi. Ca și pachet, ca și jucărie, ca mașină care le poate face pe toate și în același timp să rămâi impresionat de cum se conduce, nu cred că mai există pe piață ceva similar. Și mai este design-ul. Trebuie să recunosc că nu sunt fan pick-up-uri. Prefer oricând o caroserie închisă în spate, dar pentru Raptor nu îl văd ca un SUV. Am înțeles că există piețe unde se vinde Ford Everest, adică un SUV cu partea frontală de la acest Ranger, dar nu cred că are o versiune Raptor. Ca pick-up, te gândești la modelele de la celebrele curse Baja sau Dakar și cât de cool arată acele mașini ca pick-up.

Îmi doresc un Ranger Raptor în garajul meu. Indiferent de generație. Dar noul model este chiar mai agresiv, chiar mai mare și mai impunător, iar motorul pe benzină este mai mult decât potrivit pentru o mașină pe care o vezi ca o jucărie. Treci și peste faptul că autonomia cu un plin nu este nici măcar de 400 km, deoarece consumul este peste 15 l/100 km, dar atunci când auzi evacuarea și când simți că se ridică botul pe accelerație, știi că ești într-o mașină specială. Știi că ești într-un Raptor.

Fotografii realizate de Manițiu Răzvan Photoworks

Ford Ranger Raptor oferit pentru test drive de Ford România

Ford Ranger Raptor – Test Drive

/in , /by
Ford Ranger Raptor – Dus la superlativ

Acum 3 ani, am avut o revelație. Printre zecile de mașini pe care le conduceam, am găsit una care era diferită. Nu conta caroseria, nu conta motorizarea, ci felul în care m-a făcut să mă simt. Îmi plac mașinile gândite cu un scop. Acum când toți trec pe electrice, se pierde feeling-ul condusului. Nu mai poți face diferența între cum se comportă o mașină, dacă toate sunt la fel. Nu mai au personalitate, atât de căutată de adevărații pasionați ai mașinilor. Ford Ranger Raptor a venit ca o confirmare a faptului că încă mai sunt ingineri care se gândesc la binele nostru și livrează niște produse ce vor fi căutate peste ani de acum încolo. În doar o generație, Ranger Raptor a devenit atât de cunoscut, atât de căutat și atât de dezirabil. În ciuda unei motorizări aparent prea mici pentru caroseria aceasta, Ranger Raptor îți intră sub piele și se așează pe sufletul tău. Când credeam că nu se poate mai bine, apare versiunea v2.0. A doua iterare a acelui pick-up superb și care acum schimbă tot ceea ce s-a cerut la prima și devine, fără pic de exagerare, mașina pe care orice pasionat auto ar trebui să o aibă în garaj.

Gândiți-vă ce impact a avut prima generație Raptor, încât pentru noul model Ford Ranger, prima dată s-a lansat versiunea de performanță. Încă mai avem de așteptat pentru un Ranger ”cărăuș”. Sincer să fiu, la fiecare Ranger pe care îl văd pe stradă, mai văd încă vreo 4-5 Raptor. Lumea și-a dat seama cât de specială este această mașină, iar acest lucru nu poate decât să mă bucure. Că sunt alți pasionați care îmi împărtășesc aceste gânduri. Încă de la începutul anului, am căutat un Ranger Raptor pentru test drive, iar Ford Carbenta Com mi-a promis că în momentul în care apare mașina la test, eu o voi putea duce unde vreau. Timpul a trecut mai greu, dar în prima zi de primăvară calendaristică, eram la volanul noului Ranger Raptor, mergând spre necunoscut.

Traseul a fost, cum spuneam, necunoscut pentru mine, chiar dacă munții spre care mă îndreptam erau destul de familiari. Chiar la sfârșitul anului trecut s-a dat în folosință o porțiune de drum ce leagă DN1 Oradea-Cluj, de drumul județean 764D din munții Apuseni. Este o secțiune de vreo 30 de kilometri, plină de viraje, dar mai ales în orice parte te uiți găsești peisaje de vis. Acele imagini cu România tradițională, cu satele de munte. În 1 Martie, iarna încă își făcea prezența prin păduri și pe dealuri, chiar dacă asfaltul era curățat. Cum ne apropiam de munți, norii erau din ce în ce mai negri, peisajul era aproape apocaliptic, dar știam că suntem într-o mașină care poate trece prin și peste orice. Au urmat două ore de condus, de distracție și de reîncărcare.

Principala noutate a noului Ford Ranger Raptor vine de sub capotă. Generația precedentă avea o motorizare diesel, suficient de capabilă pentru un pick-up cu valențe sportive, dar clienții își doreau mai mult. Vedeam peste ocean că marele Raptor este un adevărat monstru cu motor pe benzină, așa că în sfârșit și fratele mai mic a primit mult doritul V6. Este o unitate fantastică, dar care în Europa, din cauza reglementărilor, nu livrează capacitatea maximă. Acest V6 Ecoboost de 3 litri poate produce până la 400 de cai putere pe alte piețe, dar sincer nu mă pot plânge de cei 292 de cai putere și 500 Nm pe care îl livrează Raptorul european. E foarte interesant să conduci un pick-up cu putere de hothatch și sunet de mașină sport. Motorul spune doar jumătate din povestea Raptor, deoarece celălalt as din mânecă îl reprezintă suspensiile de la Fox Racing. Acestea sunt total regândite pentru această generație, fiind chiar și mai capabile, nu doar în offroad ci și pe asfalt.

Am început urcarea pe niște serpentine cu asfalt proaspăt, rulând cu o viteză relativ mică, dar suficient de mare pentru un pick-up. Poziția la volan este tipică unui SUV, dar scaunul este poziționat suficient de jos, încât să ai o senzație sportivă. Volanul cu design sportiv îți oferă o priză bună și astfel ai toate premisele să tragi și mai tare de mașină. Chiar dacă Ranger Raptor este încălțat cu anvelope BFGoodrich A/T, aderența este foarte bună, chiar și pe asfalt. Virezi de volan, dar mașina nu are ruliu. Poți să abordezi virajele cât de tare vrei, pentru că întreaga caroserie se așează pe drum într-un stil asemănător unui automobil jos. Fiecare ieșire din viraje este acompaniată de un sunet grav venit de la evacuare și este o plăcere efectiv să mergi cât mai tare. Eram pe un asfalt aproape perfect, așa că nu am apucat să simt cum funcționează suspensiile cu amortizare gândită mai mult pentru offroad. Dar asta avea să se schimbe odată ce înaintam spre destinație.

După urcarea și coborârea muntelui, am ajuns în celebrul drum 764D, despre care am scris de mai multe ori aici pe blog. Mi se pare locul perfect în care să testezi și să te distrezi cu o mașină. Indiferent ce caroserie ai. Pentru că îți oferă viraje largi, poți să le străbați în viteză, iar spre final, ești întâmpinat de Cheile Albioarei. O locație superbă, unde versanții se apropie foarte mult de șosea, iar tu te simți copleșit de puterea naturii. Aici am reușit să tragem câteva cadre, ceea ce a însemnat că trebuia să ne oprim destul de des, așa că nu am apucat să mă bucur prea mult de condusul prin aceste chei. Totuși, asta a însemnat pentru mine, întâlnirea exterioară cu noul Ranger Raptor.

Până la acest test drive, eu nu am avut contact cu noua generație. Nu am văzut-o pe viu, iar când am plecat de la Ford Carbenta Com din Oradea, efectiv m-am suit la volan și am plecat. Învârtindu-mă în jurul mașinii, i-am văzut și i-am analizat mai bine design-ul exterior. Este o mașină mare. Fără îndoială. Capota îmi vine până în dreptul pieptului, dar stau să mă gândesc că Ranger este cel mai mic model din gama Raptor. Pentru piața din România și din Europa, acesta se încadrează în zona superioară a segmentului. În ciuda dimensiunilor, Ranger Raptor are un design bine echilibrat și proporționat. Acum mai mult ca niciodată se aseamănă foarte mult cu fratele său de peste Ocean. Blocurile optice în forma literei C sunt agresive, iar în grila față este scris numele companiei în litere foarte mari. Cred că este cea mai mare siglă pusă pe un Ford european. Se remarcă și scutul de protecție din partea inferioară, iar pe modelul de test avem și niște dungi sportive pe capotă și pe plafon. Privit din față, Ranger Raptor este american, agresiv, frumos, robust, invincibil, adică exact ceea ce te-ai aștepta de la un pick-up de performanță.

Totuși, pentru mine, profilul este unghiul meu favorit. Așa cum spuneam și în articolul despre generația precedentă, acesta mi se pare un pick-up sport. În sensul că în spatele cabinei, pe benă, este o protecție ce amintește cumva de un eleron și care face trecerea de design mai lină. Bena nu pare doar un element adăugat. Și mai apoi sunt aripile umflate. Nu prea se văd în imagini, dar dacă ești lângă un Ranger Raptor vei vedea efectiv cât de late sunt aripile și pasajele roților. Fiecare mașină de performanță care se respectă are aripile bombate, Raptor nu face excepție. Dar acestea nu sunt doar de design. Pentru că Raptor are ecartamentul mult mai lat decât al unui Ranger normal și pentru că jantele și anvelopele au o dimensiune de 33 de inch și au nevoie de suficient spațiu de articulație. Chiar și când stă pe loc, Ranger Raptor este parcă pregătit să facă sărituri. Posteriorul s-a schimbat cel mai puțin, cu o singură excepție. Dacă blocurile optice sunt în continuare verticale, iar design-ul posterior al unui pick-up nu are cu ce să iasă în evidență, Ranger Raptor are pe laterale două ieșiri ale evacuării, care îți spun că e ceva necurat sub capotă.

Acum că am făcut turul mașinii, e timpul să ne continuăm drumul și că căutăm și zone unde asfaltul încă nu a ajuns. Așa ajungi în habitaclul noului Ranger Raptor. Aș spune al treilea as din mânecă. Pentru că este un loc superb. Nu se aseamănă cu nicio utilitară. Design-ul bordului este drept, cu muchii clare, dar te aștepți de la o astfel de mașină, în schimb tehnologia de la bord este comparativă cu orice alt produs Ford de ultimă generație. Avem în primul rând ecranul sistemului de infotainment, poziționat pe verticală. Acesta oferă o grafică excelentă și este foarte rapid în utilizare. Chiar dacă multe dintre comenzi s-au mutat acum, fiind touch screen, de exemplu butoanele pentru blocarea diferențialelor, tot a rămas suficient de ergonomic. Doar în partea inferioară au rămas câteva butoane pentru climatizare. Sincer, în niciun moment nu m-am simțit frustrat că acum totul e tactil. Interiorul lui Ranger Raptor are multe accente sportive, cum ar fi volanul cu inserții roșii și padelele transmisiei sau scaunele sportive, foarte profilate. Pe consola centrală găsim levierul cutiei de viteză, cu design mult mai plăcut față de generația precedentă, dar și butonul pentru selectarea modurilor de condus. Mai avem puțin și ajungem și aici. Mai trebuie să menționez instrumentarul de bord complet digital, cu o grafică excelentă, cumva tipic americană, dar pentru noi europenii este ceva nou și interesant.

În Ranger Raptor trebuie să te folosești de pragul-treaptă pentru a te sui la volan, dar odată poziționat în acele scaune care efectiv te îmbrățișează, te simți în siguranță, cumva deconectat de la exterior și ai impresia că nimic nu ți se poate întâmpla. Stai mult prea sus pentru ceea ce se întâmplă jos, sub mașină.

Chiar dacă are nu mai puțin de 7 moduri de condus, unele care blochează ambele diferențiale și pun transmisia ”la mic”, unul singur te interesează. Ranger Raptor este foarte capabil. Iese din locuri în care ți-e frică să intri. Poate urca orice pantă, orice rocă, iar noroiul este prietenul său. Să zicem că sunt și alte modele de offroad cel puțin la fel de capabile, dar care cu siguranță nu au modul ”Baja”. Denumit după celebra cursă Baja 1000 din Statele Unite, acest mod de rulare îți permite să mergi foarte repede pe drumuri neasfaltate și cu denivelări. Cu cât mai rapid, cu atât mai bine. Probabil ați văzut acele imagini cu un pick-up care rulează foarte rapid prin deșert și numai roțile și suspensia se mișcă, restul caroseriei rămâne destul de fixă? Ei bine, pe același principiu funcționează și modul Baja în Ranger Raptor. În Baja mode se deschide și evacuarea, sunetul este mult mai puternic, transmisia devine mult mai receptivă la orice atingere a pedalei de accelerație, iar motorul parcă livrează puterea mai instant. Un fel de Race Mode, dacă acesta era un supercar. Știam că în fața urmează o porțiune neasfaltată, plină de gropi și de bălți, dar știam și de la generația precedentă, cât de capabil este Ranger Raptor pe un asfel de teren. Am tras maneta schimbătorului în spate și am accelerat.

Am crescut viteza până la 40 km/h, încă simțeam că mă mișc prin mașină, dar nu simțeam ”loviturile” specifice când treci prin gropi. Am accelerat până la 70 km/h și lucrurile au început să se simtă din ce în ce mai bine. Asta mi-a dat încredere și forțez și mai mult. 90-100 km/h pe un drum neasfaltat e foarte foarte rapid. Lăsam în urma mea un nor de praf și mai spălam mașina la trecerile prin bălți. Cum mergeam mai tare, pe atât mă simțeam mai confortabil la volan. Aderența dată de anvelopele BFGoodrich, suspensia Fox Racing, care lucra la milisecundă să absoarbă toate denivelările și direcția atât de precisă, mă simțeam ca și pe asfalt. Mașina e foarte controlabilă chiar și acolo unde multe alte mașini s-ar fi chinuit. Asta e marea revelație a unui Ranger Raptor. Cu asta strânge al patrulea as în mânecă și își prezintă careul câștigător. Nu există o altă mașină care să fie atât de capabilă pe toate suprafețele și care să îți ofere acest sentiment de libertate la volan.

Sunt convins că nu am menționat multe din dotări, multe din capacitățile mașinii, dar atunci când rămâi cu un zâmbet tâmp pe figură, nu prea mai contează multe. Ford Ranger Raptor este o jucărie. O chestie aparent inutilă, care te duce în locuri greu accesibile pentru alții, dar o face într-un mod sublim. Nu mă interesează consumul noului V6. Nu mă interesează nici faptul că nu este la puterea lui maximă. Nu mă interesează nici în ce culoare vine, chiar dacă acest Code Orange întoarce multe priviri. Nu mă interesează nici măcar ecranul din interior. Pentru mine, toate acestea sunt bonusuri, pentru că Ranger Raptor debordează de personalitate, are caracter și te face să te îndrăgostești de mașini. Mă așteptam ca noul model să fie cel puțin la fel de distractiv ca prima generație, dar acum totul este dus la superlativ.

Ford Ranger Raptor oferit pentru test drive de Ford Carbenta Com Oradea

Fotografii realizate de Adrian Moga

10 Mașini pe care le aștept în 2023

/in /by

Nu prea îmi fac mari planuri pe anul acesta, vreau să mă surprindă modelele noi care o să apară. După o pandemie, o criză a semiconductorilor, un război care a îngreunat și mai mult producția, anul 2023 se anunță unul destul de dificil pentru producătorii auto, chiar dacă sunt câteva modele pe care fanii le așteaptă cu nerăbdare. În clasamentul de mai jos, nu e o ordine anume a dorinței mele să conduc aceste mașini, ci pur și simplu mi se par cele mai interesante, dacă voi avea ocazia să le conduc. Sunt câteva prezentate deja, unele au și ajuns pe sfârșitul anul trecut în România, dar voi intra la teste anul acesta. Deci dintre cele incluse în clasament, câteva sunt deja testate. Nu vă spun care. :)

Hyundai Ioniq 6

Sedan-ul cu formă de coupe nu prea are nicio legătură cu SUV-ul hatchback Ioniq 5, dar cumva ideea de bază se potrivește. Hyundai este acum pe val, prezentând tot felul de mașini interesante, cu tehnologii de top, care pot oricât să rivalizeze cu producători premium. Ioniq 5 este un model extrem de apreciat inclusiv pe piața din România și chiar dacă e apărut de aproximativ 1 an, încă întorc capul pe stradă când trece acest SUV cu aspect retro-future. Așa că un sedan electric, extrem de capabil, cu design interesant, nu poate decât să mă bucure. Sincer încă nu știu care este rivalul direct, dar vom afla atunci când ajunge Ioniq 6 în teste.

BMW i7

Aici aș putea să includ și varianta cu motor termic, numai că aproape toate variantele se folosesc de motorul de 3 litri și diferite sisteme de hybridizare. Așa că pentru mine, versiunea full-electrică, i7 este ceva mai interesantă, mai ales că se potrivește mai bine cu design-ul nou, controversat, inovator, futurist a noii generații. Este totodată primul i7 din istorie, iar un tren de rulare electric pare că este perfect pentru o limuzină de lux, unde confortul și liniștea de la bord trebuie să primeze. Sunt câteva mașini care nu mă deranjează că trec la full-electric, i7 este una dintre ele, dar nu aș fi de acord niciodată cu un M full electric.

BMW XM

Aceasta s-ar putea să fie cea mai radicală mașină ce va ajunge pe străzi în 2023. Când va apărea prima dată prin Primăverii sau rulând pe ceva bulevard în noapte, îți va fi frică. Nu doar din cauza design-ul radical, ci și pentru că sub capota imensă stă un motor V8 hybrid ce produce 650 de cai putere. BMW XM va avea același impact pentru societate și comunitatea auto, ca un Lamborghini Urus sau cât a apărut primul Porsche Cayenne. Acesta este abia al doilea model construit în totalitate de divizia M, iar pe mine mă interesează mai mult cum se simte la condus un astfel de mastodont, dacă este la fel de sportiv precum zic oficialii și bineînțeles, vreau să mă judece oamenii de pe stradă când îl voi conduce.

Mercedes-Benz EQG

Un alt automobil cu impact pentru societate este Mercedes Benz Clasa G. În orice formă a sa. Acum însă vom avea și un model full electric. Nu știu dacă se va vinde la fel de bine ca variantele AMG sau cele diesel, care sunt în continuare la mare căutare, dar aș vrea să văd cum se simte la condus un G electric. Deja se preconizează că datorită trenului de rulare electric și a cuplului instant, noul EQG va fi chiar mai capabil în offroad. Ca să nu mai vorbim de plecările de pe loc, într-o ”cutie” cum e G-Class.

Volvo EX90

Să fie ăsta oare trendul în 2023? SUV-uri electrice? Cum spuneam mai sus despre BMW i7, sunt unele modele care nu mă deranjează că trec la electrificare totală. Volvo XC90, SUV-ul mare al suedezilor nu a strălucit niciodată la motorizări carismatice, în plus dorința Volvo pentru siguranța auto nici nu justifică un motor de performanță, așa că o versiune electrică, de putere mare, cuplu suficient, este numai bună pentru a transporta copiii în siguranță la școală. Cel mai mult îmi place direcția în care este desenat noul EX90. Îl recunoști imediat ca un Volvo, pare un XC90 mai modern, mai futurist, dar în același timp nu este radical în design. Chiar aș vrea să experimentez câteva zile senzația scandinavă dintr-un EX90.

Ford Mustang

Să trecem acum la ceva mai potrivit pentru pasionați. Nu am fost un mare fan Mustang, îmi plac așa doar câteva modele de-alungul timpului, probabil ca mulți alți pasionați, m-am îndăgostit de Eleanor, din filmul Gone in 60 seconds. Între timp, celelalte generații nu m-au atras în mod special, dar penultima, pe care am condus-o acum vreo 6 ani, a fost revenirea la dragostea pentru Ford Mustang. Noua generație păstrează aceleași linii frumoase, dar vine cu o parte frontală mult mai modernă, mai sportivă și chiar dacă se îndepărtează de alura retro, i se potrivește noului Mustang. În plus interiorul este acum mult mai tehnologizat, așa că abia aștept să-l experimentez într-un test drive.

Toyota Supra

Sunt puține mașini care să facă o mai mare vâlvă în comunitatea auto, cum a făcut-o Toyota Supra. A patra generație a devenit un adevărat cult pentru pasionații auto, așa că noua generație are multe de dus în spate. Nici colaborarea cu BMW nu a fost neapărat pe placul fanilor, dar noua generație stârnește interes foarte mare. Orice asociere cu Supra adună click-uri, vizualizări, așa că sunt foarte curios care o să fie reacția voastră. Peste toate acestea, voi avea ocazia să conduc și să mă distrez într-o Supraaaa.

Volkswagen ID.Buzz

Gama electrică ID de la Volkswagen, este în continuă creștere și chiar dacă ar fi interesant sau mai important viitorul ID.7, pentru mine, modelul electric pe care vreau să-l conduc este ID.Buzz. Pentru că nu prea mai vezi astfel de dubițe la test, toate au ajuns să fie mult prea anoste. Noul model reinterpretează pentru 2023 vechiul T1 Bus, iar un tren de rulare electric este perfect. Totuși nu știu cât ar fi de indicat să mergi la un roadtrip foarte lung.

Ford Ranger Raptor

Mașina favorită din 2019. Încă mi-a rămas gândul la acea experiență, încă mi se pare că nu au trecut aproape 4 ani de atunci, încă o vreau cu toată puterea în garajul meu. Pentru Ranger Raptor nu e suficient să o conduc câteva zile, trebuie să fie cu talon pe numele meu. În tot acest timp, Ford a dezvoltat o nouă generație, bazată pe noul Ranger, care este mai capabil, mult mai tehnologizat, și în primul rând vine cu o nouă motorizare, atât de cerută de clienți. Dacă prima generație Raptor avea un motor de 2 litri diesel, care dezvolta suficienți cai, încât să nu pară submotorizată, mulți clienți au cerut o cilindree mai mare. Acum Ranger Raptov vine cu un V6 de 3 litri, care se potrivește perfect cu esența și caracterul acestui pick-up de performanță.

Ferrari Purosangue

În această listă am zis să includ și o mașină care pooooate va ajunge cumva cumva în testele turațiiscrise.ro. Nu îmi fac mari speranțe, dar Ferrari Purosangue ar fi unul dintre cele mai interesante modele din 2023, din simplul motiv că sub capotă este un motor V12. Iar pentru mine, această configurație poate fi pe orice tip de caroserie, pentru că nu mă interesează deloc, atunci când apăs pedala de accelerație, iar evacuarea urlă la tonuri înalte. Mulți spun că noul Purosangue ar fi ca un soi de hatchback pentru Ferrari, așa că sunt curios cât de sportiv poate fi un SUV.

 

Prezentare: Ford Ranger Raptor 2022

/in /by

Afinitatea mea făță de Ford Ranger Raptor este cunoscută nu numai pe acest blog, dar și în cercurile private, acolo unde nu mă opresc din a spune că la un moment dat în viața asta voi avea un Ranger Raptor. Am fost atât de impresionat de acest pick-up, încât am spus că a fost surpriza anului 2020, chiar dacă am avut partea de atâtea surprize acum 2 ani. Actuala generație Ranger Raptor e pe piață de ceva timp, dar încă arată extem de proaspăt, și chiar și pe piața second-hand, încă își păstrează prețul foarte bine. Sper ca noua generație, prezentată astăzi, să aducă ceva schimbări în bine pentru fanii modelului. Acesta este abia al treilea model Raptor pentru Ford, după marele F-150 Raptor și nou lansatul Bronco Raptor. Ambele modele nefiind disponibile la vânzare în România. Dar se pare că pentru clienții români nu e o foarte mare problemă, deoarece aceștia cumpără Ranger Raptor în prostie. Nu există zi în care să nu văd un astfel de model, indiferent în ce parte a țării sunt. În plus, nici măcar prețul aproape dublu față de modelul standard nu încurcă, dimpotrivă. Asta înseamnă o mașină gândită perfect, care arată pe măsură. Dar până acum v-am vorbit despre modelul actual, iar acest articol ar putea fi din nou unul de laudă, dar noua generație vine cu o schimbare importantă. Pentru unii. Pentru alții, e același Ranger Raptor perfect.

Recunosc, mi-a fost puțin frică de noua generație Ranger Raptor, deoarece credeam că Ford o să greșească și o să schimbe complet rețeta, încercând să-l facă mai modern, mai tehnologizat, dar mă bucur să vă spun că nu au umblat nicăieri unde nu trebuia, ci doar au îmbunătățit acolo unde era nevoie. Design-ul exterior este clar mai modern, dar asta e un lucru bun. Cu toate acestea, nu este atât de dramatic schimbat, încât generația precedentă să pară din alt film. Ranger Raptor 2022 vine cu aceleași blocuri optice de la noua generație Ranger, care la rându-i se inspiră din noul F-150. Un dram de ”America” e cu atât mai bine primit în Europa. Mă bucur că nu au încercat experimente cu exteriorul versiunii Raptor, aceasta fiind în proporție de 90% la fel ca la actuala generație. Adică aripi evazate puternic, protecții suplimentare, anvelope pe 32 de inch și un aspect general mult mai dur și mai frumos.

Dacă la exterior nu erau prea mult de schimbat, interioarele auto își arată vârsta mult mai repede. Noua generație vine să schimbe exact cât trebuie pentru a arătat în continuare modern, dar și să ajute la experiența generală, deoarece nu vei merge tot timpul pe teren accidentat, și trebuie să fii concentrat numai pe volan. La noul interior avem un ecran pentru sistemul de infotaiment poziționat vertical, asemeni noului Ford Mustang Mach-e, dar în rest, aspectul e bărbătesc, cu volan mare, dar feeling sportiv, plus niște scaune cu suport lateral mai bun. E totuși o versiune de performanță, chiar dacă performanța se face în afara asfaltului.

Revenind la acest subiect. Sunt mulți care s-au plâns de motorizarea aleasă de Ford pentru generația precedentă. Un motor diesel de doar 2 litri, părea mult prea mic pentru această caroserie. Totuși, performanțele erau decente, iar avantajele erau consum ceva mai redus și taxe mai mici. Nu știu dacă acesta un motiv pentru care vedem atâtea modele Ranger Raptor pe străzi, dar ar putea fi. Pentru cei care se plângeau de performanțe, noua generație vine cu cea mai importantă și bună schimbare. Mulți se așteptau la motorizarea Ecoboost de 2.3 litri, regăsită și pe Mustang, dar inginerii Ford au ales o soluție și mai bună, Un nou motor V6 de 3.0 litri, care produce nu mai puțin de 288 cai putere și 491 Nm. Aceasta este o creștere de putere de 70 de cai față de motorizarea diesel, dar livrarea puterii va fi mai interesantă, mai ales că noul Ranger Raptor are un sistem de evacuare cu valve active, care va suna incredibil. Acesta este ultimul lucru pe care îl mai voiai de la un Ranger Raptor, pe lângă aspect și performanțe: un sunet pe măsură. Acestea fiind zise, aceasta devine mașina perfectă. Un look îmbunătățit, interior modernizat, performanțe offroad legendare și motorul pe care îl merita. Există unele zvonuri că pe anumite piețe se va păstra și opțiunea de motorizare diesel, așa că trebuie să așteptăm să vedem pe piața din România, cu ce motorizare va veni Ranger Raptor. Indiferent, abia aștept să-l duc în vârf de munte.

Retrospectiva anului 2020 – Top 5 articole

/in /by
Retrospectiva anului 2020 – Top 5 articole

Ce an! Nimeni nu se aștepta în ianuarie anul trecut că vom trece prin asemenea experiențe. Cu toții ne dorim să avem un an memorabil, dar nici chiar așa. Primele 3 luni, până la mijlocul lunii martie, au fost cât se poate de bune și pline de planuri de viitor. Urma să merg în Statele Unite, în Italia și la o grămadă de evenimente auto prin țară. Totul s-a oprit în primăvară și vedeam cu planurile cad unul câte unul. S-au anulat toate evenimentele și întâlnirile și am rămas în Timișoara, încercând să caut materiale de aici. Mă bucur foarte mult că mulți colaboratori, PR și reprezentanțe înțeleg cât de greu e să realizezi totul pe cont propriu și mă ajută cu modele noi, de multe ori fără să cer. Asta a însemnat că imediat ce restricțiile s-au ridicat, în luna mai, am plecat la București pentru a-mi strânge material.

A fost un an cu suișuri și coborâșuri. Cam ca mașinile pe care le-am testat. Am început cu un Opel Corsa de 12.000 de euro, apoi într-un BMW M850i de 150.000 euro. Am terminat anul cu noua Dacia Sandero Stepway și Bentley Bentayga. A fost un an greu, mai ales psihic, unde m-am simțit foarte jos pe toată durata lui, dar per total, până la sfărșit, voi ați reușit să faceți 2020 cel mai citit an de când scriu pe blog. Vă mulțumesc. Sper ca anul acesta să continui cel puțin în același ritm de articole, fără să vină alte restricții, deoarece în 2020 am reușit să conduc peste 60 de mașini, să prezint 58 și să scriu despre 48 de mașini noi pe blog. Mi-am propus una pe săptămână, deci am depășit acest target, dar trebuie să recunosc că e foarte greu. Mai mult logistic. Conducând atâtea mașini, și pentru că mulți dintre cei care mă urmăresc sunt șoferi începători, anul acesta am pornit o serie de articole despre siguranța la volan, despre cât de important e să fim atenți atunci când conducem, plus niște interviuri cu piloți sau instructori auto. Anul aceasta vreau să duc cât mai departe această rubrică.

În încheiere vă las cu un top al celor mai citite articole din 2020

Locul 5 – Nissan Juke vs Ford Puma

Nu prea sunt adeptul comparativelor, dar se pare că voi le citiți, așa că voi încerca să fac cât mai multe. Am vrut să pun împreună aceste crossovere, deoarece mi se păreau că nu există diferențe între ele. Ambele doar cu tracțiune față, ambele cu motor de 1 litru, puteri similare, spațiu similar, design ce se vrea coupe. În plus sunt printre cele mai vândute modele din acest segment, deci un comparativ nu are cum să nu fie căutat. Articolul complet îl găsiți aici

Locul 4 – Ford Ranger Raptor

Mașina preferată din 2019, dar articol scris în 2020. În continuare îmi doresc un Ranger Raptor în garajul meu, în continuare tresar când văd unul pe stradă, chiar dacă mi se pare că acum le văd la fiecare colț. Mi-ar plăcea să îl mai conduc odată, poate pe un traseu mai lung sau chiar să-l duc undeva în munți, deoarece mi se pare că e atât de cool și ar da atât de bine în poze, în orice peisaj. Atunci când scriu undeva că e ”mașina preferată”, e normal să intrați să citiți. :) Articolul complet îl găsiți aici

Locul 3 – Dacia Logan Stepway

Orice articol cu marca autohtonă stârnește interes. Abia aștept anul acesta să iau contact așa cum trebuie cu noile generații Logan și Sandero și eventual Dacia Spring. Anul trecut, cu Dacia Logan Stepway, chiar m-am distrat. Poate asta s-a văzut și în modul în care am redactat articolul, și de asta v-a plăcut și vouă. Articolul complet îl găsiți aici

Locul 2 – Peugeot 2008

Printre primele teste realizate după lockdown. Peugeot 2008 este un bestseller pentru marca franceză, dar și pe piața din România. Clienții sunt înnebuniți după astfel de crossovere, iar unul cu design superb și preț competitiv, nu poate decât să fie căutat. Articolul complet îl găsiți aici

Locul 1 – Toyota C-HR Facelift

Nu există top al crossoverelor fără Toyota C-HR. Este atât de apreciat de clienți, mai ales în România, încât atunci când am pus articolul, nu se mai opreau intrările pe blog. Facelift-ul a adus un motor mai puternic, dar și un design ceva mai agresiv și sportiv. Am cunoștințe care au cumpărat C-HR. Le văd oriunde pe drum, iar trenul de rulare hybrid este la mare căutare, mai ales când motorul diesel începe să nu mai fie apreciat. Toyota C-HR Facelift, cel mai citit articol din 2020. Articolul complet îl găsiți aici

Mențiuni:

Anul acesta a fost și anul electricelor, pe lângă cel al SUV-urilor. Am reușit să conduc aproape toate modelele electrice apărute în România, și mi-am făcut o părere despre infrastructură și ce înseamnă să deții o electrică aici. Sunt convins că anul acesta voi testa și mai multe, dar așa cum m-a învățat 2020, nu mai îmi fac planuri pe incertitudini. Așa că voi urmăriți în continuare blogul și paginile turatiiscrise și vom vedea ce se mai intâmplă. Vă mulțumesc!

Ford Ranger Raptor – Test Drive

/in , /by
Ford Ranger Raptor – Jucării pentru oameni mari

Anul trecut am condus peste 60 de mașini noi, de la decapotabile, la electrice, la super-sedan-uri. Asta înseamnă că în fiecare săptămână am experimentat diferite caroserii, motorizări și stiluri de condus. Atunci când conduci atâtea mașini într-o perioadă relativ scurtă, începi să îți dai seama că mari diferențe nu sunt între ele, cel puțin din punctul de vedere al condusului. În plus, aproape toate mașinile noi care se lansează sunt SUV-uri sau Crossover, așa că sunt destul de plictisitoare din spatele volanului. Probabil marile diferențe se văd când treci în zona premium. Dar acolo e o altfel de experiență. Acolo te bucuri de materiale și de lux. Numai că indiferent ce limuzină din clasa mare alegi, vei avea parte de aceeași experiență. Și mai sunt mașinile rapide. Cele care stârnesc emoții când accelerezi puternic, te aruncă în scaun și auzi sunetul evacuării.

De la un BMW de peste 100.000 de euro, mă aștept să fie luxos, confortabil, performant. La fel și în cazul unui Porsche 911. Este o legendă. Cam știi că va fi extrem de bun. Așa că revenim la o caroserie mai puțin căutată în România. Pick-up-ul. Absolut toate pick-up-urile pe care le-am condus mi-au oferit o senzație de vehicul utilitar. Nu e nimic rău în asta, deoarece pentru astfel de activități au fost gândite. Pentru a nu fi spălate și pentru a abuza de capacitățile lor de tractare.

Așa am ajuns la Ford Ranger Raptor. În esență un nivel de echipare pentru cunoscutul Ranger, dar așa cum am văzut de la fratele de peste Ocean, Raptor înseamnă mult mai mult. Prețul unui Ranger Raptor este aproape dublu față de unul de bază și cu aproape 50% mai mult față de ultimul nivel de echipare, WildTrak. Cine ar putea justifica prețul de aproape 60.000 euro pentru un pick-up care are o putere de tractare și de încărcare mai mică decât versiunea de bază? Sincer, doar prețul, care nu este mare gândind subiectiv, ci doar o sumă mare, este singurul factor pentru care această mașină nu este deja în garajul meu.

Nu credeam vreodată că tratamentul aplicat mașinilor sport se potrivește și pe un offroader. Gândiți-vă la un Ranger Raptor ca la diferența dintre un BMW Seria 3 și un M3. Este cu totul altă mașină, cu o filozofie complet diferită. Una este o utilitară care își face treaba foarte bine, dar care are o grămadă de concurenți poate mai capabili, iar cealaltă este un generator de zâmbete, o jucărie, o inutilitate de la care nu îți poți lua gândul. Dar să începem cu începutul.

În Statele Unite, numele Raptor este prezent de câțiva ani, și a ajuns chiar să fie unul legendar. Asociat cu pick-up-ul F150, acesta este considerat foarte capabil și dezirabil. Și pe bună dreptate. Acea mașină a fost gândită pentru distracție pe teren accidentat, de aceea vine cu sistem de suspensie de la Fox Racing Shox, ce îi oferă un comportament distinct. Noi, europenii tânjeam după o astfel de mașină, dar dimensiunile sale erau mult prea mari pentru drumurile din Europa. Iar apoi s-a pogorât peste noi o mană cerească, atunci când divizia Ford Performance și Ford Racing au decis să aplice tratamentul Raptor pe mai micul lor pick-up Ranger. Aceste două companii subsidiare, sunt responsabile pentru superbul Ford GT, pentru programele de motorsport și pentru cele două generații Ford F150 Raptor. Nu aveau cum să dezamăgească cu Ranger Raptor.

În primul rând, Raptor este mai lat decât Ranger-ul de bază. Cu 15 cm mai exact. Poate nu sună mult, dar când îi vezi aripile evazate, plus o altă extensie din plastic negru, ți se pare că este aproape dublu. Raptor este mai înalt, dar nu cu mult. Înălțimea este dată mai mult de jantele pe 17 inch, încălțate cu anvelope BFGoodrich AT de 34 concepute special pentru acest model. Între acestea avem un prag extrem de profilat și lat, dar care este foarte bine proporționat cu dimensiunile caroseriei. Un alt aspect al profilului, pe care personal îl ador, este bara din spatele cabinei, ce acopera partea frontală a benei. Acest detaliu alungește cabina, și îi oferă mașinii un aspect mai robust, dar și mai compact. Privit din profil, Ranger Raptor este un pick-up sport, dacă îmi permiteți această asemănare. Perfect proporționat și pregătit pentru aventură.

Totuși, s-ar putea ca prin câteva modificări, un ochi neavizat să nu facă diferența între Raptor și Ranger de bază, dar atunci când îl privești din față, nu mai există dubii. Bara frontală mult mai lată, scutul de protecție foarte vizibil în partea inferioară și mai ales aripile foarte evazate de lângă faruri, sunt elemente clare că în fața ta nu este un Ranger obișnuit. La fel ca fratele american, și Ranger Raptor are o grilă cu scrisul FORD în mijloc. Acest Raptor este gândit pe facelift-ul actualei generații Ranger, ceea ce înseamnă că avem blocuri optice și semnătură luminoasă nouă. În spate, aripile evazate nu sunt atât de evidente, așa că posteriorul lui Raptor este cât se poate de ”cuminte”, față de restul detaliilor specifice.

Același lucru l-aș putea spune și despre interior. Dacă ești în scaunul șoferului și privești în față, vei vedea aceeași planșă de bord, cu aceleași materiale ca într-un Ranger normal, doar câteva detalii atent plasate te fac să îți schimbi părerea că ești într-un Raptor. Volanul are un design puțin schimbat, și are un detaliu roșu în partea superioară, la fel ca un automobil de competiție. Instrumentarul de bord este mai sportiv, cu ace roșii și o grafică mai dinamică. Cealaltă mare noutate o simți imediat ce ai urcat la bord. Scaunele vin de la Recaro, au un design și o susținere laterală comparabilă cu a unui automobil mult mai sportiv, iar peste tot în habitaclu vedem cusături de culoare albastră, specifică modelelor diviziei Ford Performance. Nu aș putea spune că acesta este un interior frumos, dar cele câteva detalii sportive, te fac să uiți că la bază această mașină este cu câteva zeci de mii de euro mai ieftină.

Deci unde se vede diferența de preț? Dacă cu câteva accesorii poți să faci un Ranger să arate a Raptor, iar interioarele sunt aproape identice. Pornește de pe loc și vei afla.

Încă dinainte să ies din parcare am simțit un comportament nou, oarecum ciudat. Chiar și la viteză mică, atunci când frânam, mașina balansa în față, iar apoi stănga-dreapta. Un sentiment de barcă. Complet diferit față de un pick-up normal, care este în principiu destul de rigid. Motivul pentru acest comportament sunt suspensiile performante de la Fox Racing Shox. Aceștia fac suspensii de competiție, mai ales pentru automobilele ce concurează în celebra cursă Baja 1000, iar acum au dezvoltat un set de amortizoare special pentru Ranger Raptor. Asta înseamnă că aproape toată partea inferioară a noului Ranger Raptor este diferită față de un Ranger de bază.

Mașina are un ecartament mai lat, brațe din aluminiu, iar pentru puntea spate s-a renunțat la suspensia pe foi în favoarea unor telescoape cu arcuri elicoidale. Dar marea diferență o fac telescoapele care au o compresie complet diferită față de orice alte sisteme. Acestea sunt mai moi în zona de mijloc, și devin mai tari în capătul telescopului. Asta înseamnă că amortizarea este aproape perfectă, asemeni unei perne de aer a unui automobil de lux, iar fiind gândite pentru offroad, îți permit chiar să faci sărituri, deoarece absorb atât de bine șocurile. Îmi este destul de greu să exemplific în termeni mecanici cum funcționează acest tip de suspensie, așa că vă voi spune ce am simțit din spatele volanului.

Mergând cu mașina pe asfalt, aceasta se simte ca un SUV, nu ca un pick-up. Da, este o mașină mare, te simți impozant de la volan, mai ales că vezi peste aproape orice automobil din față, dar atunci când ajungi la un viraj, mașina nu se înclină. Conducând nu foarte de mult un Ranger normal, care nu se simțea deloc confortabil pe viraje, cu acest Raptor chiar îți vine să iei virajele cât mai rapid. Există o mică urmă de ruliu, dar doar cât să se așeze mașina pe drum. Poate singura problema ar fi volanul poziționat prea departe de brațe și nu foarte vertical, pentru a avea o priză și mai bună. Pe drumuri naționale, asfaltate, Raptor este suficient de silențios, iar motorizarea de doar 2 litri bi-turbo diesel, își face treaba mai mult decât decent. Această unitate este foarte bună, foarte potentă, dar cumpărătorii sunt descurajați de o cilindree așa mică pe o mașină atât de mare. Totuși cei 213 cai putere și 500 Nm, împing mașina până la 100 km/h în 10 secunde, o valoare mai mult decât decentă, iar fiecare depășire este realizată fără emoții. Cutia de viteze cu 10 rapoarte este preluată de la noul Ford Mustang și este potrivită pentru această mașină și pentru acest tip de condus. Am ajuns chiar și la viteze de autostradă, fără să îmi dau seama. Cum ajungi să mergi așa repede cu un pick-up? Ei bine, în Ford Ranger Raptor, nu simți nimic. Nicidecum să fie plictisitor, dar nu simți imperfecțiunile, gropile sau alte obstacole de pe drum.

Pentru un locuitor al României, unde trebuie tot timpul să fii atent la suprafața de rulare, acest Ranger Raptor este o binecuvântare. Poți să mergi cât de tare vrei, fără să te gândești că dai în vreo groapă. Iar în același timp, nici nu te scutură, ci este chiar mai confortabil ca o limuzină premium. Da, am spus asta. Atât de confortabil este Ranger Raptor în teren accidentat. Iar dacă vrei cu adevărat senzații tari, pe volan găsești modurile de condus. Selectează modul Baja, și apasă accelerația.

Eram pe o porțiune de drum neasfaltat, plină de gropi și rulam cu peste 90 km/h fără să fiu aruncat într-o parte sau alta. Suspensia absoarbe impecabil orice denivelare, ca mașina să rămână complet dreaptă. Este incredibil cât de capabilă și cât de confortabilă este în teren accidentat. Și pe cum crești viteza este cu atât mai confortabilă. În plus îi place să se murdărească. Indiferent că treci în viteză prin bălți sau faci drifturi în câmp, aruncând noroi, este foarte distractiv. La fel cum funcționează modul Sport Plus la unele mașini, așa e modul Baja pentru Raptor. Te lasă să faci orice prostie vrei, pe orice suprafață de rulare. Este mașina perfectă pentru a vedea traseul noului lot al unei autostrăzi în România, încă în faza studiului de fezabilitate.

Poate știți, dar mie îmi plac mașinile gândite cu un singur scop. Un Mini Cooper este perfect pe un drum de munte. Un S-Class este gândit pentru a sta în spate, nu pentru bagaje, nu pentru viraje. Un Jeep Wrangler este făcut să te ducă până în vârful munților. Restul sunt doar mijloace de transport. Ford Ranger Raptor este o jucărie. Dar pe cum creștem prețul jucăriilor noastre crește. Singurul gând a lui Ranger Raptor este să facă să zâmbești atunci când vrei să mergi tare oriunde. Și face asta arătând foarte cool. Nu prea cred că această versiune se va devaloriza foarte curând, dar când o să fie, fiți siguri că o să o vedeți în garajul meu.

Ford Ranger Raptor oferit pentru test drive de Ford Store Timișoara

Ford Ranger Test Drive

/in /by
Pădurarul american

În Statele Unite, un pick-up este caroseria pe care cei mai mulți o aleg. Nu degeaba Ford F-150 este cea mai vândută mașină din America de peste 40 ani. Bineînțeles, nu în toate zonele din Statele Unite, pick-up-ul este popular. De exemplu în Los Angeles sau New York sunt destul de rare, dar în zone vaste precum Texas, unde fermierii și pădurarii sunt foarte mulți, este oarecum normal să ai o astfel de caroserie. Drumurile sunt late, nu sunt foarte multe viraje ca să ai nevoie de susținere laterală, dar ai multe de cărat. În Europa, un astfel de model este destul de dificil de utilizat în viața de zi cu zi, așa că aici aveam Ford Ranger. Un pick-up ceva mai mic, dar tot mare pentru standardele europene, perfect pentru cei care au de transportat în zone mai puțin accesibile.

Chiar înainte de prezentarea ultimului facelift, eu am mers până la Ford West Satu Mare, unde am testat un Ford Ranger axat mai mult pe partea de lux, decât pentru abuzat în teren. Spun asta deoarece în același timp, Ford a anunțat că va apărea în Europa un Ford Ranger Raptor, cumva un frate spiritual al celebrului F-150 Raptor, gândit pentru offroad extrem, cu suspensie înălțată și elemente distictive. Modelul de test avea înfățișarea tipică a unui model pe care un cumpărător american l-ar configura pentru mașina familiei. Culoare neagră, elegantă, chiar dacă vorbim de un pick-up, dar mai ales mult crom. Acesta se găsește pe oglinzile laterale, pe mânere portierelor, la praguri, la bările din benă, dar mai ales în grila frontală. Aceasta este tipic americană, de mari dimensiuni, cu lamele late, iar în lumina puternică a zilei, poate apărea ca o oglindă. Într-un fel e interesant să vezi un pick-up configurat ca o limuzină, mai ales când toți se axează pe plastic negru și look offroad. Mi-aș fi dorit să aibă niște jante mai late sau cauciucuri mai mari, pentru că așa îi stă bine unui pick-up.

Nu aș putea spune că Ford Ranger este cel mai arătos pick-up din segment, mai ales că este la final de carieră, iar concurenții precum Nissan Navara sau Mercedes Benz X-Class au modele complet noi, care mizează mai mult pe aspect. Ford Ranger rămâne acel pick-up capabil, care tace și face.

Același lucru l-aș putea spune și despre interior. Nu excelează nici prin design, nici prin materiale. Acestea sunt tipice pentru un astfel de automobil, ceea ce înseamnă că vedem mult plastic tare, imitație de piele și comenzi mari. Cine spunea că te simți ca într-un Mondeo, sigur nu a mers cu niciuna dintre ele. Sunt convins că cei care optează pentru un pick-up pun pe plan secund calitatea materialelor, fiind atrași mai mult de dotări și ergonomie. Iar aici Ford Ranger se ridică la nivelul așteptărilor. Comenzi mari, plasate exact acolo unde te-ai aștepta. Sunt și grele în utilizare tocmai pentru a fi durabile, iar această variantă era dotată cu tot ce îți poți dori de la un pick-up. Ecranul sistemului de infotainment este mare, foarte lizibil, este cu touch screen, ceea ce îi dă un plus de calitate, iar aici găsești absolut orice funcție vrei. Mi-a plăcut și faptul că instrumentarul de bord are două ecrane digitale, foarte configurabile, care îți dau sentimentul că ”poți schimba mașina”.

Ford Ranger este o mașină mare, așa că spațiul interior este din belșug mai ales pentru pasagerii față, dar nici cei din spate nu se plâng de spațiul la cap sau chiar la genunchi. Pentru un plus de calitate, Ranger-ul de test avea tapițerie din piele și scaune încălzite. Poate pentru un hatchback sau un sedan din 2019, acestea sunt dotări standard, dar pentru o mașină utilitară, sunt foarte binevenite.

Am plecat cu pick-up-ul reprezentanței Ford West în căutarea unui traseu interesant, dar și a unui loc bun pentru poze. În jurul orașului Satu Mare, drumurile sunt destul de bune, așa că am văzut în Ranger un pick-up confortabil, unde vântul nu este prezent decât la viteze de autostradă. Este relaxant să conduci Ford Ranger, iar în multe situații nici nu simți că ești într-un pick-up, ci mai degrabă într-un SUV. Lucrurile se schimbă când ajungi la o porțiune de drum cu denivelări. Chiar dacă suspensia absoarbe imperfecțiunile, fiind un pick-up, resimți în spătarul scaunului vibrațiile. Din păcate este o problemă a acestui tip de caroserie, care nu poate fi remediat, numai prin compromisuri. Totuși, ajungând spre granița cu Ucraina, drumul începea să fie din ce în ce mai rău, dar Ford Ranger îți dă senzația de tanc, care poate trece peste orice, fără efort. După un timp în care nu mi-a păsat de calitatea asfaltului, am ajuns la o porțiune de drum virajat, unde spiritul american al Ford-ului a apărut. Pentru a fi confortabil pe denivelări, suspensia moale a lui Ranger, îl face să se încline destul de mult pe viraje, iar scaunele nu oferă un suport lateral foarte bun. Chiar și pe frânare mașina plonjează în față, și se simte greoaie. La accelerări rapide, cutia răspunde lent, dar este lină, așa că nu simți foarte bine cuplul de 385 Nm. Probabil o cutie manuală ar fi mai eficientă pentru calitățile dinamice, dar pentru confort, cea automată este ideală.

La fel de ideală este și la ieșirile în afara asfaltului. Am găsit un câmp cu baloți de fân unde mi se părea locul perfect pentru niște cadre, numai că trebuia să trec printr-un șant de irigații destul de adânc. Asta însemna că doar cu tracțiunea spate nu aș fi putut ieși. Așa că am cuplat transmisia în 4Low, la mic și am ridicat piciorul de pe frână. Mașina a făcut tot, iar în vârf i-am dat un impuls de accelerație, cât să mă simt mai bine. Cred totuși că puteam urca doar din cuplu. Sunt convins că un Ranger cu anvelope potrivite este foarte capabil în offroad, fiind penalizat doar de ampatamentul ceva mai lung. Este interesant că am văzut foarte multe modele Ranger modificate intens pentru offroad, iar companiile aftermarket oferă o mulțime de accesorii pentru îmbunătățirea performanțelor. Motorul de sub capota modelului de test era un diesel de 2.2 litri și 4 cilindri, ce produce 160 de cai putere și 385 Nm. Sunt valori decente, suficient pentru marea majoritate a utilizatorilor și se încadrează în tendințele clasei. Există un motor de 3.2 litri care produce 200 de cai putere, pe varianta Wildtrack.

Actuala generație Ford Ranger este pe piață de ceva timp, dar în continuare livrează ceea ce cer clienții. Un pick-up robust, capabil, confortabil, chiar dacă materialele nu sunt încă la nivelul de lux. Este perfect pentru drumurile de munte, pentru mersul la pădure, tocmai pentru că îți oferă încrederea că te vei întoarce în siguranță acasă.

Ford Ranger 2.2 TDCi oferit pentru test drive de Ford West Satu Mare