Posts

Ford Mustang Mach-e – Test Drive

Ford Mustang Mach-e GT – Muscle car electric

Deja titlul acestui articol a stârnit niște controverse, mai ales pentru puriștii care spun că un muscle car adevărat ar trebui să aibă un motor V8 pe benzină și o caroserie în două portiere. Este, bineînțeles, o metaforă, pentru că lumea auto s-a schimbat atât de mult încât putem introduce noi și noi modele în diferite segmente și caroserii. Dacă ar fi să ne luăm după definiția din anii 60, ”muscle car” reprezintă doar mașinile americane coupe de putere mare. Într-un fel, noul Ford Mustang Mach-e GT se înscrie în această definiție, numai că o face într-un mod diferit, în stilul autohton. Până acum am mai avut și alte tipuri de caroserie care au fost denumite ”muscle car”, cam orice mașină care arată ”mușchi” zic eu că se încadrează aici. Dar am mai avut până acum o astfel de electrică?

Ford Mustang Mach-e GT nu este cea mai puternică electrică de pe piață, dar această versiune trebuia să existe, mai ales când te gândești la numele pe care îl poartă. Tocmai din acest motiv mă aștept să existe și un Mach-e Boss sau Mach-e Mach-1, inclusiv vreun Shelby la un moment dat. Acesta este un segment foarte apreciat, unde fanii adevărați sunt foarte conservatori, numai că în fiecare an apar noi și noi clienți, tineri, care vor noutate și tehnologie. Pentru aceștia, Ford livrează nume legendare, dar îmbrăcate în caroserii moderne.

În plus, cine se supără atunci când ai 487 de cai putere și 860 Nm sub talpa piciorului drept? Chiar dacă sunt electrici. Dimpotrivă. Explozia plecării de pe loc este cu atât mai brutală într-un muscle car electric, iar de multe ori este și mai eficientă. Ford marketează noul GT ca o altă versiune a lui Mach-e, pe lângă modelele RWD și AWD, dar această versiune se diferențiază destul de mult și poate fi ușor recunoscută pe stradă, dar dacă clipești, s-ar putea să o pierzi.

Culoarea ”Cyber Orange” ar putea să o dea de gol, pentru că este culoarea de prezentare a noului GT, numai că nu este o nuanță dedicată acestei versiuni. Dar la o privire mai atentă, vei vedea nouă ”grilă” care acum este în totalitate de culoare neagră, în plus are și câteva artificii stilistice, iar de aproape pare că este un panou fotovoltaic. Pentru că au făcut acum această porțiune neagră, întreaga parte frontală se schimbă, Mustang Mach-e GT pare acum un crossover mai agresiv, mai ales ajutat de bara frontală ce primește prize de aer mai mari pe laterale și un splitter foarte agresiv în partea inferioară. Orice ai spune, designerii au reușit să insufle acea doză de sportivitate necesară pentru o versiune GT. Dar schimbările stilistice nu se opresc aici.

Ford Mustang Mach-e GT vine cu extensiile aripilor vopsite în culoarea caroseriei, jantele au acum un design mult mai sportiv și interesant și măsoară 20 de inch, iar în partea din spate, bara primește un difuzor de aer cu câte trei lamele pe fiecare parte. Pentru că se vrea un GT adevărat, ”calul în galop” este înlocuit de sigla ”GT” pe capacul portbagajului. La fel ca în cazul coupe-ului clasic cu V8, numele GT reprezintă ceva. Este acea versiune ce face un Ford Coupe să devină un Mustang adevărat. În cazul versiunii electrice, GT-ul este aici să confirme și să îmbunătățească tot ceea ce a fost lansat odată cu Mach-e.

Ford Mustang Mach-e GT se folosește de setul de baterii de 98.7 kWh (88 kWh net) și de două motoare electrice, unul pe fiecare punte, pentru a produce 487 de cai putere și 830 Nm. Adică mai mulți cai putere decât coupe-ul GT cu V8. Da, aproape 500 de cai putere pe orice tip de mașini sunt foarte mulți și de cele mai multe ori nu sunt utilizabili, dar în cazul unui model electric, cu tracțiune integrală, să exploatezi această putere este chiar ușor. Trebuie doar să ții piciorul stâng pe pedala de frână și să apeși scurt accelerația. Astfel intri într-un mod de launch control, iar când ai plecat de pe loc, până la 100 km/h trec doar 4.4 secunde. Ciudat e faptul că Ford a măsurat și timpul cu pornire din mers, iar astfel sunt necesare doar 3.7 secunde, tot până la 100 km/h. De obicei, mașinile electrice sunt mai potrivite pentru accelerări de pe loc, dar în cazul lui Mach-e GT, cred că ține efectiv de sistemul de tracțiune și de eficiența acestuia.

Totuși, orice accelerare este foarte brutală, cu toate că apoi livrarea puterii se simte foarte liniar. Trebuie să fii tot timpul cu privirea în display-ul din spatele volanului ca să-ți dai seama cât de repede rulezi. Chiar și la o apăsare fină a pedalei de accelerație, Mach-e GT zmucește, și te aruncă în spătarul scaunului. Bineînțeles, toate acestea se întâmplă în modul denumit ”Untamed”, adică ”neîmblânzit” în română. Și pe bună dreptate, în acest mod, Ford Mustang Mach-e GT este chiar un muscle car electric, pentru că atunci când accelerezi simți cum botul mașinii se ridică, părul ți se ridică pe ceafă și trebuie să te ții tare de volan, să nu te ridice de pe scaun. La fel cum o făcea un Mustang GT acum 60 de ani. Acest crossover electric este foarte rapid, dar ciudat, nu acest lucru am apreciat cel mai mult la el.

Ci faptul că nu se simte ca un SUV, crossover sau chiar o mașină mare. Da, stai ceva mai sus la volan, dar odată ce te pui în mișcare vei simți că nu prezintă aproape niciun ruliu pe viraje, iar setările direcției sunt foarte bune. Direcția este suficient de grea încât să simți exact ce fac roțile față, dar nu atât de grea încât să se simtă artificial. Până și suspensiile sunt potrivite pentru gestionarea celor 2.2 tone ale mașinii pe viraje. Chiar și pe denivelări oferă un compromis bun. Iar pentru că tu să stai și mai bine pe virajele luate mai dinamic, în Ford Mustang Mach-e GT ai parte de niște scaune cu design foarte spectaculos. Acestea au o oarecare tentă retro, dar oferă o susținere excelentă, pe care o simți inclusiv la umeri, acolo unde acestea se întind mai mult. Planșa de bord este cea cunoscută, adică cu imensul display poziționat vertical, de pe care controlezi toate funcțiile mașinii. Aici ai nevoie de un timp de acomodare, pentru că un display nu este cea mai ergonomică soluție și te vei trezi constant că te uiți în jos cât vrei să modifici temperatura sau să cauți diferite funcții. Măcar butonul de volum este fizic și singurul vizibil pe întreg ecranul.

Unii s-ar plânge de display-ul ce ia loc instrumentarului de bord, dar în ciuda faptului că are o diagonală mai mică, ai toate informațiile disponibile în fața ta. Cel mai mult contează să vezi viteza și autonomia. Iar pentru că Ford Mustang Mach-e GT promite 500 km de autonomie reală, nici nu a avut rost să discut despre acest subiect. Oricum un Mustang GT cu motor V8 nu poate rula 500 de km cu un plin. Așa că o mașină electrică este și mai rapidă și mai eficientă. Singurul minus: sunetul V8. Aici nu știu cum vor reuși producătorii să îmbunătățească ceva, dar mai așteptăm.

Ford Mustang Mach-e GT nu vrea să înlocuiască muscle car-urile. Mustang-ul V8 nu va dispărea prea curând, iar așa cum am spus și în articolul precedent despre Mach-e, acesta este doar continuarea modernă a numelui Mustang. Iar atunci, o versiune GT este cât se poate de justificată.

Ford Mustang Mach-e GT oferit pentru test drive de Ford Carbenta Com Oradea

Ford Mustang Mach-e – Test Drive

Ford Mustang Mach-e – Nu mă numi Mustang

Acest crossover electric este un automobil excelent, dacă treci peste controversatul nume: Mustang. Am încercat să deslușesc misterul denumirii, așa că voi dezbate acest lucru în următoarele rânduri. Guvernele împing producătorii spre modelele exclusiv electrice, iar clienții cer crossovere, SUV-uri și mașini cât mai ciudate cu gardă la sol ceva mai înaltă. Ford avea toate resursele să producă un astfel de crossover. Știm deja succesul modelelor electrificate Kuga sau Puma. Acum gândiți-vă dacă mașina din imaginile de mai jos se numea Ford Edge Electric. Pentru majoritatea clienților din Europa, dar nu numai, numele Edge nu are aceeași rezonanță, dar Mustang este mai cool inclusiv decât Ford. Atunci divizia de marketing a venit să vândă mașina. Inginerii au făcut o treabă foarte bună, baterii incorporate în șasiu, autonomie și putere peste concurență, designerii au venit cu o linie interesantă, dar mașina se vinde datorită marketing-ului. Faptul că acest crossover se numește Mustang, atrage după sine toate laudele, dar și toate criticile.

Mulți spun că nu este un Mustang adevărat. Nici nu s-a vrut acest lucru. Este generația electrică a Mustang-ului, care probabil va continua cu alte caroserii, care se vor numi, într-un fel sau altul, tot Mustang. Pentru puriști, nu ar trebui să conteze, deoarece legendarul coupe V8 se produce în continuare atât cât se va extrage petrol din sol. Tot ce s-a întâmplat în 2021 nu a fost o înlocuire a unei legende, ci doar un ”împrumut” de imagine. Iar aici au de câștigat ambele părți. Cei ce vor un Mustang V8, nici măcar nu se uită la crossoverul electric, Ford are de câștigat clienți și dintr-o parte și din alta, iar cei care sunt în căutare de o mașină spațioasă, puternică, sportivă, dar cu tren de rulare electric, se bucură că pot spune că au un Mustang. Cine vrea mașina asta nu se gândește că: ”Îmi place, dar nu e un Mustang, așa că nu o să o cumpăr”. Dimpotrivă.

Divizia de marketing a stârnit o oarecare controversă, unii puriști s-au agitat, recunosc, printre care eram și eu, dar am ajuns să înțeleg decizia. Pe alocuri, chiar să o respect, iar dacă istoria ne spune ceva, putem să aruncăm un ochi spre noul Ford Puma, care a venit chiar să înlocuiască un coupe dinamic cu un crossover versatil, dar acum este un adevărat succes pe piața din Europa, iar noi ne mândrim că se construiește integral în România. A doua controversă a lui Mustang Mach-e este fără îndoială design-ul exterior, dar și interior, așa cum vom vedea mai jos.

Mașina se află din nou, undeva la mijloc. Are fani, dar și cârcotași. Unii apreciază design-ul cu elemente de la coupe, alții cred că este o ”struțo-cămilă”, iar elementele nu se potrivesc pe o mașină mare. Atunci când o privești nu poți să spui că este un Mustang. De fapt nu poate fi confundat cu nimic. Sunt doar câteva unghiuri de unde ai zice că este un Mustang ”umflat cu pompă”, dar în rest vine cu un design destul de original. Cele mai distincte artificii de design sunt blocurile optice. Acestea amintesc cumva de modelul coupe, cu toate că au linii proprii. În față, blocurile optice sunt de dimensiuni generoase, sunt alungite pe laterale și au un aspect agresiv. Bineînțeles, nu avem o grilă specifică cu deschidere mare, dar sunt câteva linii ce amintesc de grila clasică Mustang. În rest, partea frontală pare simplistă, curată, în stilul altor modele electrice.

Din lateral, Ford Mustang Mach-e nu are absolut nicio legătură cu mașina după care este botezat. Aici avem o gardă la sol înaltă, de 119 mm, protecții din plastic negru în partea inferioară a pragurilor și în jurul aripilor, dar și un plafon care se arcuiește agresiv spre posterior, ca la un coupe, în ciuda faptului că are patru portiere. De fapt, aceste portiere nici măcar nu au mânere de deschidere, ci doar un buton pe marginea stâlpului, de unde portiera se deschide aprox 40 mm, ca mai apoi să o tragi tu. Este o soluție complicată, dar de efect, cu toate că nu știu cum ar reacționa la temperaturi extrem de scăzute. Totuși portiera este împinsă de un motoraș electric, iar dacă e înghețat, se poate deteriora. De dragul design-ului se fac tot felul de compromisuri. Poate că Ford s-a gândit că Mustang Mach-e se va vinde în special în zone mai calde, iar dacă e foarte frig, nu cred că portierele sunt principala problemă.

Privit din spate, Ford Mustang Mach-e amintește cel mai mult de ”vărul” coupe. Aici vedem blocurile optice cu 3 lamele verticale, atât de cunoscute, dar stopul efectiv se întinde spre interior. Așa cum se întâmplă și la coupe, siglele exteriorului nu spun ”Ford”, ci avem emblema calului galopând. Alte indicii sau artificii de design nu prea mai vedem la posterior, acesta fiind un crossover clasic, indiferent că vorbim de un tren de rulare electric sau nu.

Ai apăsat pe butonul de pe portieră, iar aceasta ”sare” câtuși de puțin, dar suficient cât să o ”prinzi” și să pășești în habitaclu. Accesul este facil datorită gărzii la sol mai înaltă, iar odată așezat în scaunul șoferului, îți dai seama că poziția poate fi și foarte joasă, pentru că bateriile nu sunt între podea și șasiu. Mustang Mach-e este un crossover foarte spațios, așa că nu ai un sentiment claustrofob, mai ales că plafonul vitrat se întinde pe toată suprafața. De la volan nu vei crede că ești într-un Mustang V8, mai ales că design-ul planșei de bord este extrem de futurist și simplist, în comparație cu design-ul clasic-retro de la coupe. În Mach-e totul este concentrat în ecranul sistemului de infotainment, adică acea ”tabletă” verticală de dimensiuni generoase, 15.5 inch, adică exact cât diagonala unui laptop clasic. Până și grafica și rezoluția sunt asemănătoare cu un laptop, deoarece meniul este afișat pe un fundal alb. Vorbind despre meniu, acesta necesită un timp de acomodare, deoarece pare o idee cam complicat și trebuie să cauți fiecare comandă într-un submeniu. Totul este touch-screen, doar butonul de volum este fizic, și poziționat foarte vizibil în partea inferioară.

De pe acest ecran putem selecta diferite meniuri pentru climatizare, chiar dacă aceasta este prezentă tot timpul în partea de jos. În Mustang Mach-e ai absolut toate dotările moderne de care ai nevoie într-un SUV din această clasă. Asta înseamnă că poate concura chiar și cu majoritatea concurenților din segmentul premium, pentru că prețul și calitatea materialelor sunt de top.

Atunci când am primit invitația de a conduce un Ford Mustang Mach-e de la Ford Carbenta Com Oradea, mă așteptam să găsesc doar un alt crossover electric lipsit de caracter și fără nicio pretenție dinamică. Vă imaginați surprinderea mea atunci când am accelerat prima dată și chiar am simțit putere. În cazul versiunii de test vorbim de un set de baterii de 98 kWh, 88 utilizabili, plus două motoare electrice, care împreună produc nu mai puțin de 351 cai putere. Faptul că oferă și tracțiune integrală dă o senzație incredibilă de soliditate. De la volan, ai același sentiment ca atunci când conduci o mașină cu motor termic de cilindree mare. Acel cuplu impresionant, interminabil. Din acest punct de vedere aș putea spune că este un Mustang. Cu toate că privești mașinile de mai sus.

Reprizele de accelerare sunt incredibil de rapide. Mult peste tot ce am condus în utlima vreme, în materie de SUV-uri electrice. Dar Mustang Mach-e se adresează unui segment superior, unde sunt nume precum Audi e-tron, Mercedes Benz EQC sau Jaguar I-Pace. Personal, mi s-a părut că Mach-e e mai dinamic decât toate. Direcția este suficient de grea, încât să ai un sentiment real de sportivitate. În ciuda gărzii la sol și a poziției înalte, atunci când abordezi un viraj, e exact ca o mașină sport. Își maschează foarte bine gabaritul. Sunt trei moduri de rulare, cele trei clasice, dar care în Mach-e se numesc ”Whisper”, ”Active” și ”Untamed”. Dacă primele două se explică numai din denumire, pe modul Untamed, adică cel Sport, există un sunet de motor termic și de evacuare, amplificat în boxe atunci când accelerezi. Nu pare deloc artificial, ci mai degrabă se aude așa în surdină, dar este suficient cât să îți ridice buzele într-un zâmbet, și să te facă să mai accelerezi.

Suspensiile sunt ferme, exact ca la o mașină sportivă, așa că pe denivelări o să se simtă ceva mai rigidă. Chiar dacă se vrea o mașină de familie, Ford Mustang Mach-e este setat mai mult pentru șoferul care vrea dinamică de la o electrică. În această configurație de top a trenului de rulare, autonomia promisă este de peste 500 km, dar în viața reală s-ar apropia mai mult de 400 km. Asta înseamnă că este chiar în limitele clasei, iar o mașină mare și grea, nu prea are cum să scoată mai multă autonomie în actualele condiții de tehnologie a bateriilor. Nu am apucat să fac un test de autonomie sau de încărcare, m-am axat mai mult pe impresiile de condus.

Am intrat într-o nouă eră. Multe voci spun că acesta este la fel de important ca Ford Model T, deoarece deschide piața către modele electrice Ford. Deocamdată, la prețul de peste 70.000 euro pentru o versiune de top, Mustang Mach-e se adresează unui număr mai mic de clienți. Așa cum spuneam, vor apărea și alte versiuni și alte modele electrice de la Ford. Multe vor avea tehnologia lui Mach-e. Acesta ne arată deocamdată ce poate Ford în acest moment pentru modele electrice. Sunt convins că în ciuda controversei numelui, următoarele modele ce vor veni, vor fi comparate cu Mach-e. Asta spune multe despre calitățile acestui model. Un crossover extrem de competitiv, foarte potent, dar este un Mustang doar cu numele.

Ford Mustang Mach-e Premium AWD oferit pentru test drive de Ford Carbenta Com Oradea

Prezentare: Ford Mustang Mach-E

Ford a prezentat o nouă variantă extremă a modelului Mustang. Inspirată din numele celebrului Mach 1 din anii 1969, aceasta vine și într-o varianta de performanță numită GT”. Cât de bine ar fi dacă titlul acestui articol și primele două propoziții ar fi interpretate la literă? Adică chiar să avem un coupe ultra performant, care să ne trezească fiori pe șira spinării. Dar suntem în 2019, așa că Mustang Mach-E înseamnă un crossover electric, ce are un portbagaj de maxim 1400 litri și poate merge aproximativ 500 km cu un plin de baterii. WOW. La asta s-a ajuns în lumea auto. Să combini un nume de legendă cu o mașină care are concurent un laptop. Vorbesc despre Tesla Model Y, deci nici măcar cel mai cunoscut sau vândut model al lui Tesla. 

Se pare că Ford încearcă din răsputeri să se prindă de fostele glorii, asociind nume cunoscute cu mașini preferate de oameni care vor doar un mijloc de transport și care se va deprecia foarte repede. Este și cazul modelului Ford Puma, SUV-ul care se produce la Craiova. Nu contesc că nu este o mașină bună, dar nu are nicio legătură cu fostul Puma. Același lucru l-aș putea spune și despre noul Ford Mustang Mach-E. Un SUV electric care promite multe, dar care nu are nicio legătură cu numele legendar al coupe-ului american. Putea să se numească oricum altcumva, dar americanii au ales asocierea cu Mustang citez: ”pentru iubirea europenilor pentru brandul Mustang”. Eu sunt european și nu sunt de acord cu afirmația asta. Îmi place Mustang pentru că este o mașină capabilă, la un preț corect. Nu am fost de acord cu un motor în patru cilindri în Mustang, dar să zicem că-l înțeleg, mai ales în Europa. Dar de la a pune un 2.3 într-un Mustang până la a-l face SUV electric nu mai e niciun tip de negociere. 

Eu cred că designerii americani au luat un Tesla Model Y și au încercat să-l facă Ford. Probabil nu au reușit să-i pună farurile de la un Kuga, așa că următorul pas simplu a fost să le deseneze pe cele de la Mustang. Pentru că noi iubim Mustang. Dar surpriză, nici măcar nu sunt ”de la Mustang”, ci doar amintesc, probabil noaptea, de adevăratul Mustang. În fine. Asta se cere acum, asta se cumpără, asta vrea lumea. Se pare că în ultimii ani, populația a crescut în înălțime, astfel nu-mi explic de unde moda asta de a face un SUV, dar cu gardă la sol comparabilă cu un hatchback, dar plafon arcuit mult peste necesar. La urma urmei va fi doar un alt SUV electric, fără nicio pretenție de sportivitate, înalt și greoi, dar care se va cumpăra. 

Trebuie să analizez noul crossover electric de la Ford, pentru că deja mașina a strârnit interes. Designerii spun că s-au inspirat de la coupe-ul legendar și au realizat capota lungă și plonjată, cu toate că sub aceasta nu se găsește nimic. Dacă închizi ochii puțin, parcă parcă seamănă cu un Mustang, la fel și blocurile optice. Acestea parcă amintesc de Mustang-ul pre-facelift, deci până și aici și-au dat seama că au greșit. Noul Mach-E nu are o siglă Ford în grilă, fapt ce vrea să întărească și mai tare că este un Mustang adevărat. Dar nu este. ”Grila” este acolo doar ca să nu fie un spațiu gol, o tablă simplă, cum e cazul unui Tesla Model Y. Dacă partea frontală este oarecum acceptabilă pentru un Mustang electric, atunci când îl privești din lateral, totul se schimbă. Plafonul arcuit încearcă să pară coupe, mai ales că noul model nu mai are mânere la portiere, dar imaginea totală este foarte plictisitoare. Cum spuneam, doar un alt crossover. Garda la sol nu este suficient de mare pentru un SUV adevărat, iar caroseria nu este atât de coborâtă încât să fie un hatchback atrăgător. 

Din spate, Mach-E preia blocurile optice de la adevăratul Mustang, în sensul că avem trei lamele verticale pe fiecare parte, dar care sunt ”tăiate” de o altă bandă luminoasă. Păi ori suntem Mustang, ori nu mai suntem. Cred că antipatia mea se trage din faptul că sunt sătul să văd mașini generice. Aceeași formă, aceeași caroserie înălțată, același design plictistitor. Singura diferență fiind capacitatea kilowaților. Știu că nu a fost niciodată o mașină scumpă, dar un Ford Mustang a fost mașina la care visam de mici, era mașina cu care se făceau postere, apărea în filme alături de oameni importanți, iar acum este concurent la un crossover urât. 

Știu că Ford încearcă să transforme Mustang într-un sub-brand, oferind sub același nume atât coupe-urile V8 cât și aceste electrice și probabil alt tip de caroserie și tren de rulare, dar din punctul meu de vedere această strategie este cu două tăișuri. Cei care până acum voiau un Mustang, îl cumpărau pentru ceea ce este. Faptul că îl asociezi cu un crossover electric, nu atragi noi cumpărători și faci acel Mustang să-și piardă din renume. 

Totuși, dacă exteriorul este cum este, interiorul este o copie a lui Tesla. Fără doar și poate. Numai că pare o copie mai frumoasă, mai bine executată. Aici nu mai găsim nicio urmă de Mustang, doar în sigla de pe volan. Nu cred că nimeni contestă, nici chiar oficialii Ford, că interiorul noului Mustang Mach-E este inspirat puternic de la Tesla. Și nu mă refer doar la tableta pe verticală. Forma bordului, a consolei centrale și chiar a scaunelor am mai văzut-o undeva. Dar dacă Tesla a avut câteva scăpări când au realizat interiorul, în Mach-E totul e așa cum ar fi trebuit să fie. Avem instrumentar de bord în spatele volanului. Câteva butoane fizice care îți ușurează viața la bord, dar și un selector pentru transmisie poziționat între scane. Acea tabletă imensă are în partea inferioară o rotiță, ceea ce va facilita accesarea comenzilor în mers. În rest, este doar o altă mașină. Doar un alt interior. Nu ar trebui să-l ridicăm în slăvi în niciun caz. 

Iar acum să vă spun cele mai interesante aspecte ale noului Mustang Mach-E. Mai exact trenul de rulare. Asta e tot ce contează la o electrică. Câți cai are și cât merge cu un plin de baterii. Vor exista 5 variante, începând cu cea de 75 kWh, care produce 255 cai putere și care va fi ori tracțiune spate, ori integrală, iar în funcție de tracțiune cuplul este de 414 Nm sau 565 Nm. Timpii de accelerație sunt 6.5 secunde până la 100 km/h pentru cea cu tracțiune spate, și 5.5 secunde pentru cea integrală. Autonomia este de aproximativ 350 km. 

Pentru celelalte variante de putere lucrurile se complică puțin. Mai ales pentru cei care nu sunt familiarizați cu performanțele unei mașini electrice. Deci, următoarea variantă are o baterie cu capacitate de 98 kWh. La fel ca și cea de 75 kWh poate avea atât tracțiune față cât și integrală. Dar se va putea configura ori pentru performanță dinamică, adică accelerări mai rapide, ori pentru autonomie mai mare. Dacă tot ar fi să ne intereseze ceva de la această mașină, spun pentru pasionații auto, este versiunea GT. Acesta are 465 cai putere și un cuplu de 830 Nm. Accelerația este în doar 3.5 secunde, deci cât un Mustang GT350 cu motor V8. Sau exact aceleași cifre ca rivalul Tesla Model Y. 

Ce a făcut Ford cu această mașină? Din punctul meu de vedere au făcut o harababură. Nu e nici așa, nici așa. Nu e nici un Mustang, niciun SUV, nici cea mai puternică electrică, nici cea mai rapidă. Nu este nici măcar cea mai ieftină. Este doar comparabilă cu Tesla Model Y. Numai că după atâția ani, trebuia ca și Tesla să aibă un rival serios. Totuși nu mă așteptam să fie un Mustang. 

 

Ford Mustang GT: Prima impresie

Sincer, atunci când conduc mașini pentru scurt timp și nu apuc să îmi fac o impresie clară despre respectivul model, prefer să nu scriu. Numai că această dată, chiar dacă au fost doar 30 de minute la volan, senzația a rămas foarte puternică. Nu putea fi altfel, deoarece am condus noul Ford Mustang, în varianta care trebuie. Adevăratul Mustang, cel cu motorul V8 sub capotă.

ford mustang gtAcum doi ani, am avut ocazia să testez un Mustang care promitea multe. Cu toate acestea sub capota americanului se afla un motor Ecoboost de doar 2.3 litri, 4 cilindri, dar care producea 320 de cai putere. Pe foaie, Mustang-ul Ecoboost accelerează până la 100 km/h în doar 5.8 secunde, având performanțe demne de orice coupe sportiv. În plus vine cu un look demențial, această generație Mustang este una dintre cele mai dezirabile. Mi-a plăcut mult experiența mea cu acel Mustang, iar prețul de sub 40.000 de euro îl făceau un candidat perfect pentru ”a doua mașină”. Suficient de puternic, rapid, dar și relativ economic. Între timp a apărut un facelift care, din părerea fanilor, a stricat puțin formula câștigătoare.

ford mustang gtPartea frontală a modelului facelift, primește niște blocuri optice cu design cel puțin controversat și chiar dacă sunt mai ”încruntate” decât la varianta pre-facelift, sunt poziționate în jos, oferindu-i un look ciudat. Sincer, după ce am privit mașina de aproape și am analizat diferite unghiuri, acesta este singurul element ”ciudat”. În rest bara frontală este mult mai agresivă, splitterul frontal este imens și se potrivește de minune pe o astfel de caroserie, iar posteriorul este mai modern. Mustang este în continuare un model cu puternice influențe retro, dar fiecare element este gândit modern. Îmi place foarte mult cum pragurile sunt extrem de profilate, iar difuzorul spate se ”înalță” spre bară, incorporând evacuările duble și luminile de ceață. Blocurile optice spate nu mai sunt roșii, ci au o sticlă albă, dar arată foarte bine în continuare.

ford mustang gt ford mustang gtFord Mustang este un model cu personalitate. În orice trafic, îl recunoști. Știi că este un model special, chiar dacă acum este mai ”europenizat” ca niciodată. Principalele schimbări la interior sunt apariția unui instrumentar de bord complet digital, dar care poate lua locul cadranelor clasice. Doar atunci când treci prin modurile de condus, își schimbă grafica oferind un turometru imens, asemănător cu cel al dragsterelor americane. Într-un fel este și normal, pentru că o să ai nevoie de el, dar despre asta discutăm în paragraful următor. Până atunci, cealaltă noutate este reprezentată de noua cutie automată cu 10 rapoarte. DA. Sunt 10 (zece) trepte prin care trece transmisia noului Ford Mustang. Ai spune că sunt multe și poate că ți-aș da dreptate, dar în utilizarea zilnică, nu te încurcă. Dimpotrivă.

ford mustang gtPentru facelift-ul 2018, Ford Mustang GT produce 460 de cai putere și accelerează până la 100 km/h în 4.3 secunde. Dar multe mașini fac asta. În schimb, modul în care este livrată puterea este unic modelului Mustang. Acum doi ani, când am postat articolul cu Mustang Ecoboost, am primit un comentariu care spunea că nu am condus un Mustang, ci un catâr. Atunci mașina mi s-a părut destul de rapidă, iar diferența de o secundă în sprintul până la 100 km/h nu e atât de mare. Poate nici puterea mai mare a GT-ului față de Ecoboost nu mi se părea că contează, așa că am susținut că și Ecoboost e un Mustang adevărat. Ooo, cât m-am înșelat

ford mustang gtÎn momentul în care m-am dat jos după tura în noul GT, am realizat că orice alt Mustang, daca nu este cu motorul V8, nu își mai are rostul. Este doar un coupe, frumos, interesant și ieftin. Nu este un Mustang. De ce spun asta? Pentru că în momentul în care eram în fața unei linii drepte, cu noua transmisie cuplată în modul sport, cu piciorul stâng pe frână și dreptul ”îngropat” în accelerație, un sunet brutal, extrem de puternic se auzea din spate. Nu era bolborositul unui V8 AMG, de exemplu, ci un sunet, iar acum nu exagerez, ca a unui avion înainte de decolare. O rezonanță joasă, intensă, iar mai apoi, când am ridicat piciorul de pe frână, tot iadul s-a dezlănțuit. O forță imensă te împinge în scaun, botul mașinii se ridică atât de mult, încât aproape că nu mai vezi șoseaua. De aceea e bine să accelerezi un Mustang GT în linie dreaptă. După sunetul inițial gros, odată ce motorul urcă în ture, începe să urle. Dar urlă ca un animal legat. Tu l-ai dezlănțuit acum, iar senzația de la volan este incredibilă. Abia când te apropii de primii 100 de km, botul mașinii începe să coboare, dar viteza crește constant, tot mai repede. Noua transmisie nu este brutală. Aș putea spune că este chiar în antiteză cu motorul. Nu simți schimbările de treaptă, ci doar vezi cum parcurge fiecare treaptă.

ford mustang gtMotorul îți livrează lovitura plecării de pe loc, cum nu prea mai simți în alte mașini. Pentru că Mustang GT este oldschool. Motorul are cilindreea de 5 litri, V8-ul ”Coyote” mișcă mașina stânga-dreapta la fiecare accelerare. Este gândit pentru dramatism și chiar dacă este vechea rețetă a motorului american, cuplat la o cutie modernă, totul funcționează. Nu credeam că o să mă distrez atât de tare cu o mașină, în linie dreaptă. Noul Mustang vine cu mai multe moduri pentru rulare, inclusiv unul pentru circuit, unde aproape toată electronica este decuplată, numai că având în vedere brutalitatea puterii, nu am vrut să rup aderența punții spate. A urmat apoi o porțiune de drum virajat, unde se simțea gabaritul mașinii, mai ales că direcția este relativ ușoară și nu prea îți dai seama unde se află roțile față. Din punct de vedere dinamic, un BMW M4 este mult superior, dar nu la fel de dramatic pe accelerări. Mustang este mai mult un cruiser. Asta îi spune și numele. Un GT ce îți oferă senzații unice atunci când apeși pedala de accelerație. În urma scurtei întâlniri cu Mustang GT, rămâi cu sunetul evacuării, care nu poate fi reprodus de niciun Ecoboost, indiferent ce evacuare îi pui, dar și experiența de la pleca de pe loc, cu un avion de vânătoare, de doar patru locuri. Acum că am condus ambele variante de motorizare, am realizat de ce un Mustang adevărat TREBUIE să aibă motorul V8. Pentru că asta îl transformă dintr-un coupe cu pretenții sportive, într-un Mustang.

ford mustang gt ford mustang gt ford mustang gt ford mustang gt ford mustang gt ford mustang gt ford mustang gt

Visul american

Bunicii noştri şi l-au dorit. Părinţii noştri l-au vrut. Noi, în schimb, avem oportunitatea de a-l avea. A trebuit să treacă mai bine de jumătate de deceniu pentru ca cel mai cunoscut nume american să apară pe Bătrânul Continent. Au trebuit să existe alte cinci generaţii de modele ce au stârnit atâtea emoţii, pentru ca acele emoţii să fie disponibile şi nouă, celor din Europa. Ceea ce veţi citi mai jos nu este un test drive, ci mai degrabă întâlnirea cu un idol. O experienţă pe care o aşteptai de foarte mult timp, chiar dacă ştiai că poate nu se va întâmpla niciodată. Ei bine, înainte să cadă primii fulgi de nea, eu, subsemnatul, am făcut cunoştinţă cu maşina lui Steve McQueen, James Bond şi “Eleanor” a lui Memphis Raines.

IMG_4727Recunosc, nu mi-a fost uşor să scriu acest text. După ce am văzut atâtea filme în care subiectul principal era chiar un Ford Mustang, mă simţeam puţin complexat. Nu credeam că voi ajunge în postura şoferului unui Mustang, mai ales că maşina este în România încă din 2015, iar în cei aproape 2 ani de zile, nu am avut ocazia să o conduc. Aş putea număra pe degetele de la o mână câte astfel de maşini îmi doresc efectiv să conduc. Maşini care doar prin nume stârnesc emoţii, fiori pe şina spinării. Mustang este cu siguranţă în top.

IMG_4732Cum aş putea să scriu mai departe despre calitatea materialelor, despre ruliu sau despre motorizarea “europeană pe un Mustang”? Sunt convins că absolut toate articolele despre noul Ford Mustang vor spune exact aceste lucruri, în această ordine, aşa că aici nu le veţi găsi. Visul american nu depinde de factori independenţi de tine. Când eşti pe Brooklin Bridge, nu te plângi că Statuia Libertăţii este prea departe sau că e scump în Las Vegas. Te bucuri efectiv că poţi să vezi şi să experimentezi ceva ce până nu demult era imposibil. Ţin minte când eram un copil şi s-a deschis primul McDonalds din Oradea. Credeţi că mă interesa cum este ambalajul hamburgherilor? Tot ce ştiam este că sunt într-un McDonalds şi voi primi o jucărie. Mustang-ul este McDonalds-ul persoanelor ca mine. Nesănătos, dar atât de gustos.

15970153_10208678193454648_1382544169_nOrice pasionat de maşini îţi va spune că prima generaţie Ford Mustang este cea mai frumoasă dintre toate. Este şi un lucru firesc, pentru că aşa se întâmplă cu modelele cu nume legendare. Din punctul meu de vedere, Miura este cel mai frumos Lamborghini. Sau primul Land Rover are un aer mult cool decât ultimele modele. Totuşi, designerii Ford au încercat să aducă a şasea generaţie Mustang în punctul de intersecţie dintre retro şi modern. Este probabil cel mai frumos desenat dintre toate modelele, de la a doua generaţie încoace. Şi nu doar că liniile amintesc de era “romantică” a muscle-car-urilor, ci pentru că au reuşit să păstreze spiritul căluţului galopant, şi la 50 de ani de la apariţie.

IMG_4729Acest spirit se vede cel mai bine atunci când priveşti noul Ford Mustang din profil. Capota lungă şi umflată, linia plafonului ce se alungeşte puternic spre portbagaj, oferindu-i aspectul tipic de fastback şi spatele mare şi înălţat, Este un design inconfundabil, doar un Mustang îl poate stăpâni. Partea frontală este de asemenea cu influenţe retro, mai ales calandrul foarte lat, în mijlocul căruia avem “căluţul galopant”. Ford Mustang este singurul model Ford ce nu dispune nicăieri de “ovalul albastru”. Tot în partea frontală, bara este foarte agresivă având atât fante de aer cât şi adăpostind luminile de zi şi semnalizatoarele. Locul acestora este bine ales, pentru că astfel lasă loc noilor blocuri optice să fie mult mai înguste. Sunt probabil singurul element ce nu aminteşte de prima generaţie, atunci fiind rotunde. Noile blocuri optice, în schimb, sunt foarte moderne, agresive, alungite spre laterale, făcând maşina să pară chiar mai lată, în ciuda celor peste 1.9 metri lăţime. Faţa unui Ford Mustang este extrem de definitorie pentru model, pentru că în orice clipă aceasta îţi poate apărea în oglinda retrovizoare, iar atunci când vezi şi nervurile şi celebrele dungi de pe capotă, ştii că nu ai nicio şansă să rămâi în faţa lui.

IMG_4734Din orice unghi l-ai privi, noul Mustang este un model frumos. Toată lumea întoarce capul, pentru a-l privi lung, iar atunci când treci de pietoni, aceştia vor vedea spatele cu puternice influenţe retro, cu blocurile optice transparente şi cu cele trei benzi de lumină poziţionate pe verticală. Acesta este Mustang-ul gândit pentru a fi vândut global, astfel, unele artificii de design au fost aplicate şi în spate. Cu toate că sunt doar artificii, îi oferă Mustang-ului o imagine foarte sportivă, comparabilă cu modele considerate deja sport. Vorbesc bineînţeles de difuzorul de aer din partea inferioară, care la maşina de test era vopsit în culoarea caroseriei, dar şi de extensiile bării de pe laterale. Cele două ţevi de eşapament sunt obligatorii pe un Mustang, indiferent ce se află sub motor. Îmi place să scriu despre design-ul maşinilor pe care le conduc, dar aproape orice aş scrie despre un Mustang este în zadar, pentru că maşina asta este un cult. Nu poţi să pui degetul pe ceva concret atunci când vorbeşti de o legendă.

IMG_4728 IMG_4730Acelaşi lucru l-aş putea spune şi despre interiorul noului Ford Mustang. Nu mă pot lega de calitatea materialelor sau de ergonomie. Ci vă spun că este unul dintre cele mai spectaculoase interioare de maşini noi din câte există. Tocmai pentru că înglobează o mulţime de elemente până nu demult uitate, dar atât de dragi nouă. De exemplu, instrumentarul de bord nu arată viteza, ci ne spune “ground speed” sau turaţiile sunt în “revolutions per minute”. Întreg design-ul este foarte retro, cu trimiteri la primele generaţii Mustang, mai ales prin acele “cocoaşe” din faţa şoferului şi a pasagerului, prin aeratoarele rotunde, dar şi prin butoanele comenzilor ce se aseamănă cu nişte comutatoare de avion. Volanul este de asemenea foarte retro, spiţele venind mult spre pieptul şoferului. Aş putea spune că singurul element modern al interiorului este ecranul navigaţiei poziţionat în mijlocul consolei centrale. La interior, noul Mustang se simte foarte mare, scaunele sunt mari, volanul este mare, comenzile sunt mari şi foarte uşor de folosit. Iar acum să trecem la cea mai frumoasă parte a interiorului. Poziţionat exact între scaune. Exact în dreptul mâinii tale drepte, mic şi rotund, cu o tija metalică superbă, este levierul cutiei de viteză manuală! Nici nu se putea mai bine. Prima mea experienţă cu un Mustang se va face într-unul manual. Şi încă ce cutieee.

IMG_3999 IMG_4004 IMG_3997 În timp ce mă apropiam de maşină, având cheia în mână, în capul meu auzeam melodia “Low Rider”, cea pe care Memphis Raine o asculta în “Gone in 60 seconds”. Tot ce îmi lipsea era geaca de piele. Dar odată urcat la volan, am început să vorbesc cu maşina. Îi mângâiam volanul şi schimbătorul. Îi spuneam că am aşteptat mult timp această întâlnire, iar acum suntem numai noi doi şi ne îndreptăm spre necunoscut. Am apăsat butonul de start şi am pornit, privind cu capul în sus peste nervurile capotei.

16111176_10208678193414647_1553566744_n La fel ca orice primă întâlnire, o iei mai uşor la început. Vrei să vezi cum reacţionează la diferite comenzi. Ambreiajul este suficient de greu, încât să nu te simţi în vreo compactă japoneză, iar trecerea din prima treaptă în a doua necesită un pic de biceps. După ce am citit o mulţime de articole unde îţi spune că un Mustang nu este o maşină tocmai pentru viraje, m-am liniştit când am văzut în faţa mea drumul perfect drept şi lat. Atunci am început să o calc. Un sunet de inducţie s-a auzit din mijlocul bordului, capota maşinii a început să se ridice, iar eu am fost propulsat în faţă de cei 317 cai putere ai motorului. Schimbarea treptei a fost acompaniată de o bruscare a maşinii, dar acceleraţia nu a fost oprită. Am tras tot mai tare, iar Mustang-ul nu dădea semne de oboseală. Ţineam cu mâna stângă volanul, cotul pe uşă, iar mâna dreaptă schimba în treapta superioară. Nici nu pot să descriu în cuvinte senzaţia de a conduce o maşină pe benzină, de peste 300 de cai putere, având cutie manuală. Mai mult de atât, eram într-un Mustang.

IMG_3968 Pe drum maşina se simte mare. Nu prea distingi unde îi sunt extremităţile, iar din cauza diametrului volanului şi a setărilor mai “americane”, ruliul este destul de pronunţat. Totuşi, acesta este primul Mustang ce oferă o suspensie independentă pentru puntea spate, ceea ce înseamnă că stă mult mai bine pe viraje, în comparaţie cu generaţiile anterioare. Dar sincer, nu asta mă interesa. Îmi doream experienţa unui Mustang, nu a unui BMW în haine americane. Cu toate că a fost setat cât mai mult pe placul europenilor, noul Ford Mustang este în continuare o barcă, atât în viraje cât şi în linie dreaptă. Dar asta face experienţa de a conduce un Mustang atât de specială. Tragi de volan, ai o mică pauză, iar apoi maşina se înclină pe viraj şi îţi ia curba. Pentru unii poate fi înfricoşător, dar nici nu îmi doream să fie altfel. Chiar dacă sub capotă aveam un motor de doar 4 cilindrii, sunetul artificial de la interior era suficient. Etajarea cutiei era perfectă. Plăcările de pe loc şi depăşirile erau rapide, cu întârzierea specifică unui motor cu turbină. Era cumva liniştea dinaintea furtunii. Aproape 320 de cai putere pe o maşină este foarte mult, dovadă stă şi timpul până la 100 km/h în doar 5.8 secunde. Nu cred că există nicio altă maşină care să se simtă la fel de bine pentru “liniuţe”. Iar pentru cei care au criticat acest motor, pot spune că performanţele pot fi mult îmbunătăţite, relativ uşor, iar o evacuare mai bună va face şi sunetul pe care îl doriţi.

IMG_3988 IMG_4006 Trebuie să răspund şi la întrebarea pe care ne macină. Un Mustang de patru cilindri este un Mustang adevărat? Aş fi ipocrit să spun că nu-mi doresc un Mustang GT cu motor V8. Trebuie să ne gândim unde îl vom conduce. Sunt multe argumente pentru care un Mustang 2.3 turbo este mai potrivit decât un V8, dar toate se rezumă la costuri. Este muuult mai ieftin de întreţinut. Iar singurul argument pentru V8 ar fi sunetul. Şi faptul că ţi-ai luat “the real thing”. Pentru mine, conducând prima dată un Mustang, l-am simţit ca pe un Mustang adevărat. În momentele în care eram la volan, nu mă interesa ce am sub capotă. Şi cred că asta spune multe despre întreaga maşină şi despre întregul cult Ford Mustang.

16111129_10208678193854658_1104393651_n 15978584_10208678194214667_1775439267_n 15995993_10208678194414672_854259247_n IMG_4003 IMG_4001 IMG_4729 16111190_10208678194294669_110686633_n

Ford Mustang oferit pentru drive test de către Expressline Timişoara, singurul dealer autorizat Ford Mustang, din partea de vest a României.

 

Battle Drift

Ken Block a reuşit să aducă mai aproape de fani drifturile spectaculoase, datorită clipurilor Gymkhana. Acestea sunt vizionate de milioane de oameni şi nu sunt puţini cei care ar vrea măcar să stea în maşină alături de acesta sau doar să fie prezenţi în locurile unde acesta filmează. Dar până la urmă, în acele clipuri este doar un singur protagonist, aşa că în clipul de mai jos ne bucurăm de două ori mai tare. În colţul din dreapta îl găsim pe Vaughn Gittin Jr în noul Ford Mustang, iar în colţul din stânga, nimeni altul decât Daigo Saito, drifterul de la volanul unui total neaşteptat Lamborghini Murcielago modificat de Liberty Walk. Acesta a fost de asemenea modificat excesiv pentru a putea participa la astfel de concursuri, asta însemnând că acum are doar tracţiune spate, dar şi un interior complet gol. Calitatea clipului de mai jos este absolut excelentă, cei doi se luptă atât pe drumurile montane din Japonia, dar şi noaptea printre alte maşini şi luminiţe. 5 minute de adrenalină pură.

Prezentare: Noul Ford Mustang

Probabil cel mai cunoscut muscle-car al Americii a ajuns la o nouă generaţie. Cea de-a şasea în istoria sa de 50 de ani. 

846730l-610x390-b-2b3e4413

Ford Mustang a trecut de-a lungul timpului prin numeroase schimbări şi artificii stilistice, dar parcă totuşi a rămas fidel designului primului model. Această nouă generaţie, se rupe destul de mult de strămoşi, fiind adeptul designului actual al Ford. Farurile sunt mai înguste şi mult mai agresive, grila “a la Aston Martin” este prezentă, iar linia plafonului Read more