Posts

Prezentare: Ferrari F8 Spider

De obicei, Ferrari așteaptă destul de mult până să lanseze o versiune decapotabilă a unui coupe. Poate dura chiar și doi ani de zile între cele două caroserii, în mare parte pentru a nu încurca vânzările, deoarece mulți vor alege versiunea decapotabilă în detrimentul celei coupe. Mai poate să fie și imaginea de marcă, un model cabrio este mult mai exclusivist, iar atunci apariția unuia ar trebui să fie un moment în sine. Dar cu această generație F8, italienii prezintă versiunea cabrio la nici jumătate de an după ce au lansat coupe-ul. Pentru aceștia, cabrio se traduce prin ”Spider”. Așa că aceasta este noul Ferrari F8 Spider. 

Bineînțeles, este un F8 Tributo, lansat la începutul anului, dar cu plafon retractabil. F8 Tributo înlocuiește modelul 488 GTB, care la rându-i a fost mai mult un facelift pentru 458 Italia. Se pare că în ultimii ani, italienii de la Ferrari au fost foarte ocupați, scoțând model după model. Nu știu cât de bine este pentru imaginea exclusivistă. Noul model, F8 Spider preia în totalitate design-ul coupe-ului și anume blocurile optice foarte agresive, ce au fond negru, dar și bara frontală cu design complicat, dar sportiv. Aș putea spune că partea frontală a lui F8 Tributo și acum F8 Spider este mult mai spectaculoasă decât a rivalilor Lamborghini Huracan Evo sau McLaren 720. Privit din lateral, noul F8 Spider amintește oarecum de vechiul 488 GTS, cu ale sale prize de aer poziționate sus, în spatele portierelor, pe aripi. În rest avem parte de un design curat, doar că cele două ”cocoașe” specifice modelelor Spider de la Ferrari, fac mașină să aibă o siluetă aproape de ”targa”, dar se potrivește de minune. Modelul jantelor l-am mai văzut și pe alte Ferrari din ultima vreme, dar arată bine și pe noul model, chiar dacă au un aer retro. Încă nu sunt împăcat cu design-ul posterior al noului F8. Iar modelul Spider nu schimbă acest lucru. 

Nu am o problemă cu faptul că blocurile optice sunt duble, dau acel aer retro, pe când cele rotunde, unul pe fiecare parte, lățesc mașina. Ceea ce mă deranjează este aglomerația de detalii din posterior. În special prizele de aer de sub blocurile optice. Acestea sunt o idee prea mari, prea alungite pentru o caroserie relativ cu multe muchii drepte, dar și devin punctul de atracție al privirii. Cred că mai important era să ne mutăm privirea spre difuzorul de aer de mari dimensiuni, în care este incorporat sistemul de evacuare, poziționat central. 

La interior Ferrari F8 Spider amintește din multe unghiuri de vechiul 488 GTS, dar cu câteva elemente și artificii de design specifice ultimelor generații. Vorbesc bineînțeles de design-ul volanului, dar și de lipsa butoanelor din consola centrală. 

Noul F8 Spider, împarte cu F8 Tributo același motor V8 de 3.9 litri, ce produce 720 de cai putere și 770 Nm. Dacă vi se par valori cunoscute, trebuie menționat că într-un fel sau altul este același motor regăsit pe ultima versiune specială a vechiului 488, denumită Pista. Tocmai din acest motiv, performanțele sunt foarte apropiate. 2.9 secunde până la 100 km/h, 8.2 până la 200 km/h și o viteză maximă de 340 km/h. Acest motor este conectat la o transmisie cu 7 rapoarte, despre care se spune că ar fi una dintre cele mai rapide din segment. 

Sunt convins că această versiune decapotabilă, dar și Ferrari F8 Tributo își vor face veacul pe străzile din Londra, Monaco sau Dubai, poate chiar prin California sau Miami, deoarece cererea pentru supercar-uri decapotabile este tot mai mare, iar acesta fiind un Ferrari relativ accesibil, vom vedea multe configurații gândite mai ales pentru poze pe Instagram. De ce nu, poate o să pozez și eu unul găsit pe străzile din Mamaia sau București.

Prezentare: Ferrari Portofino

Dacă alţi producători oferă imagini teaser, fragmente şi părţi, făcând publicitate intensă unui model ce urmează să îl lanseze, în cazul italienilor de la Ferrari, acest lucru nu mai este nevoie. Parcă dintr-o dată, fără alte detalii în avans, Ferrari lansează cel mai nou şi totodată modelul entry-level Portofino.

Ferrari-Portofino-2Nu ştiu cât de mult se încadrează Portofino ca un model entry-level sau “cel mai accesibil Ferrari” din moment ce puterea este de aproape 600 de cai putere, iar preţul în jurul valorii de 200.000 euro. Totuşi, Portofino înlocuieşte roadsterul California T şi, mai mult, vrea să îl facă uitat. Spun asta deoarece prima generaţie Ferrari California nu a fost primită foarte bine de către public, dar nici de către clienţi, faceliftul California T, doar îmbunătăţind un automobil despre care ne-am făcut deja o părere nu foarte bună. Se pare că asocierea dintre Ferrari şi regiuni americane nu a fost de bun augur, astfel, Portofino preia numele celebrului port turistic din Italia, italienii revenind la denumiri ale localităţilor ţării natale. În trecut am mai avut Ferrari 550 Marranello, 360 Modena sau 599 GTB Fiorano. Pentru un automobil decapotabil, mai ales un Ferrari ce se vrea mai mult un GT-cruisser, Portofino este cum nu se poate mai bine. Spre exemplu, dacă Dacia ar decide să construiască o decapotabilă ostentativă, ar numi-o Dacia Mamaia. Sau ar mai putea exista o Dacia Sovata, cu suspensii moi pentru vârstnici.

Ferrari-Portofino-3Revenind la modelul din titlul articolului de astăzi, Ferrari Portofino este atât subiectiv, dar şi obiectiv, un automobil mult mai frumos decât cel pe care îl înlocuieşte. Noua parte frontală este inspirată puternic din ultimele două creaţii Ferrari, 812 Superfast şi GTC4 Lusso, dar din punctul meu de vedere, detaliile şi artificiile de design se potrivesc mult mai bine pe ultima decapotabilă. Blocurile optice în forma literei L sunt foarte agresive cu o grafică interioară spectaculoasă. Bara frontală este dominată de grila imensă, ce pare mai mult un rânjet malefic, flancată de prize de aer generoase. Noul Portofino se vrea un automobil mult mai sportiv şi mai lat, fapt evidenţiat şi de aripile mult evazate, cu prize de aer lângă blocurile optice. Capota are muchii agresive şi linii sportive. Din profil se văd muchiile asemănătoare cu ale vârfului de gamă 812 Superfast, dar pe Portofino par mai elegante. S-ar putea ca jantele să fie ceva mai spectaculoase, cele cu 5 spiţe simple par mult prea cuminţi. Cu plafonul coborând, Portofino este o decapotabilă perfectă pentru croaziere, mai ales pe faleze. Atunci când plafonul este ridicat, Portofino are o siluetă de tip GT-fastback, mult mai plăcută decât la o decapotabilă clasică. Imaginile cu posteriorul sunt destul de puţine, dar se poate observa că blocurile optice sunt mai îndepărtate şi dau impresia că maşina este mult mai lată. Acestea au o uşoară tentă de design preluată de la 488 GTB. Difuzorul de aer e printre cele mai cuminţi din actuala gamă Ferrari.

Ferrari-Portofino-1Pentru că vorbim de o maşină în care principalul aspect este pus pe croaziere lungi şi rapide, interiorul este destul de luxos, nu neapărat sportiv, planşa de bord fiind inspirată din modelul GTC4 Lusso. Această linie de design este foarte modernă şi din punctul meu de vedere este atemporală. Şi peste câteva generaţii, acest interior va fi de actualitate.

721157l Ferrari-Portofino-4 Cum spuneam la începutul articolului, noul Portofino, este modelul entry-level în gama Ferrari, dar spre deosebire de ceea ce se spunea despre California, acest nou roadster este un Ferrari veritabil. Sub capota lungă stă celebrul V8 de 3.9 litri, care acum produce 590 de cai putere, cu 40 mai mult decât la California T. Performanţele sunt demne de orice Ferrari, dar şi de supercar-uri, chiar dacă vorbim de o decapotabilă-GT. Sprintul până la 100 km/h se realizează în doar 3.5 secunde, iar viteza maximă se apropie de 320 km/h. Probabil cea mai importantă schimbare faţă de California T, este noul şasiu realizat acum din aluminiu, ceea ce înseamnă că Portofino are o masă totală mult mai mică.

Ferrari-Portofino-5Noul Portofino va deveni acel Ferrari pe care trebuie să-l ai în garaj, pentru a-ţi putea comanda o ediţie limitată Ferrari mult mai scumpă. Nu cred că Portofino va face grosul vânzărilor pentru italieni, chiar dacă este cel mai accesibil “căluţ cabrat”. Totuşi, vom avea parte de nişte imagini foarte frumoase, deoarece sunt convins că mulţi jurnalişti şi fotografi vor duce noul model pe coasta de nord vest a Italiei, pentru o sesiune foto în Portofino.

Ferrari-Portofino-6

 

Prezentare: Ferrari 812 Superfast

Ferrari se află într-o perioadă de tranziţie. În gama constructorului italian se află atât modele foarte noi şi foarte avansate tehnologic, cât şi modele ce păstrează arhitecturi mai vechi. Acestea din urmă se regăsesc pe coupe-ul mare, cel cu motorul V12 amplasat în faţa şoferului. Modelul F12 Berlinetta a apărut pe micile noastre ecrane acum mai bine de 5 ani, deci un înlocuitor pentru acesta se aştepta de ceva vreme. Cu toate că nu suntem obişnuiţi ca Ferrari să scoată modele noi şi facelift-uri în ritm de Volkswagen, de exemplu, aşa că jumătate de deceniu între modele este suficient. Ceea ce avem acum în aceste imagini şi vom putea vedea pe viu luna viitoare în cadrul Salonului Auto de la Geneva este noul Ferrari 812 Superfast.

Ferrari 812 Superfast -1Da, aţi citit bine. Noul Ferrari se numeşte Superfast. Pentru că numele acestui model a fost dat de băiatul de 9 ani a patronului Ferrari. Altfel nu îmi explic cum o maşină atât de importantă precum coupe-ul V12 de la Ferrari se numeşte “Foarte Rapid”. Dar dacă e să ne uităm la hypercar-ul lor, acesta se numeşte “Ferrari-ul”. Deci Superfast e chiar ok.

Trebuia să dezbat numele acestei maşini, pentru că este în acelaşi timp şi comic şi cool. Nu ştiu încă de la ce vine 812. Poate mă lămuriţi cu un comentariu mai jos. Spuneam că acest model este unul foarte important pentru Ferrari, deoarece coupe-urile V12 au fost tot timpul speciale. Un motor V12 imens sub capota faţă, tu în mijloc şi tracţiunea în spate. Acestea formează un echilibru perfect şi o senzaţie extremă. 812 Superfast este cu atât mai special, cu cât este ultimul coupe cu motor V12 aspirat. De acum încolo toate modelele Ferrari vor folosi tehnologia turbo. Iar pentru că acest motor se retrage, inginerii Ferrari i-au făcut un “cântec de lebădă”.

Ferrari 812 Superfast -5 Vobim despre o unitate V12 complet nouă, ce are acum o cilindree de 6.5 litri, cu 300 cmc mai mult decât predecesorul F12 Berlinetta şi care produce 800 de cai putere la o turaţie maximă de 8500 rotaţii pe minut. Impresionant este şi cuplul motor de 718 Nm, ce apar la 7000 de rotaţii. Un motor aspirat este un motor de turaţie înaltă. Acolo, aproape de linia roşie, se întâmplă magia. Iar pentru că se turează atât de mult, sunetul evacuării este cu atât mai perfect. Credeţi-mă, am auzit pe viu un V12 “în linie roşie” şi e muzică pentru urechi. Nimic nu se compară cu un V12 aspirat. Cu acest motor 812 Superfast devine cel mai puternic Ferrari cu motor aspirat natural. Depăşind chiar şi extremul F12 tdf. Cu toate că performanţele sunt similare. Noul model accelerează până la 100 km/h în doar 2.9 secunde şi atinge o viteză maximă de 340 km/h. Toată puterea este transmisă doar roţilor spate prin intermediul unei cutii automate cu dublu ambreiaj şi 7 rapoarte. Cred că este cea mai rapidă maşină de serie cu tracţiune spate. Nu degeaba are sufixul “Superfast”.

De obicei coupe-urile V12 de la Ferrari erau considerate mai mult nişte GT-uri ce pot înghiţi kilometrii întregi de drum, dar acest nou 812 Superfast promite să fie şi foarte agil. Datorită unui sistem denumit Virtual Short Wheelbase, roţile spate pot vira şi ele, pentru o mai bună dinamică în viraje. Acest sistem este preluat de la extremul F12tdf, şi, în plus, 812 beneficiază în premieră de direcţie electrică.

Ferrari 812 Superfast -2Cu siguranţă cei mai fericiţi dintre noi, ce vor cumpăra acest model, se gândesc nu numai la performanţe uluitoare, ci şi la un design spectaculos. Predecesorul, F12 Berlinetta, a fost considerat unul dintre cele mai frumoase coupe-uri Ferrari din ultimii ani. Avea linii curate şi elegante. Noul model este o evoluţie a acestuia, dar care se vrea mai agresiv. Astfel, adoptă elemente de design atât de la F12tdf, cât şi de la noul GTC4 Lusso, modelul Ferrari cu patru locuri şi caroserie hatchback.

Ferrari 812 Superfast -4Noul 812 Superfast este foarte agresiv privit din faţă. “De vină” sunt noile blocuri optice ce se alungesc spre imensa grilă frontală. De fapt, aceasta compune toată bara faţă, design-ul fiind relativ simplu în rest. Totuşi, în grilă se regăsesc fante pentru aerisire şi flux de aer, dar şi flaps-uri ce se deschid sau se închid în funcţie de viteza de deplasare. Totodată avem şi o capotă nouă şi splittere sub bara faţă. Din profil, noul 812 aminteşte mai mult de modelul F12tdf, decât de modelul “normal”, dar tăieturile din portieră, ce încep din spatele roţilor şi se continuă până deasupra aripilor spate, sunt extrem de agresive. Jantele au un design nou, care din punctul meu de vedere se potrivesc perfect în design-ul general al maşinii. Sunt agresive, dar cu spiţe curbate. Probabil schimbarea cea mai evidentă este adoptarea a patru blocuri optice în spate. Acestea par a fi preluate de la modelul GTC4 Lusso şi arată foarte bine şi pe 812 Superfast. Remarcăm o linie a lunetei foarte agresivă, dar şi un difuzor imens, flancat de evacuarea dublă. Ca orice Ferrari de generaţie nouă, design-ul este subiectiv. Ori îţi place, ori nu. Acum 5 ani, când a apărut atât F12 Berlinetta, cât şi 458 Italia, în unanimitate am zis că sunt maşini frumoase. Acum, Ferrari le-a oferit un design mult mai… distinctiv, să zicem.

Cred că, mai presus de design-ul exterior, chiar şi de cât tehnologiile disponibile, acest model este special pentru ideea în sine. Este ultimul Ferrari V12 cu motor aspirat. Această maşină va fi foarte căutată în viitorul nu foarte îndepărtat.

Ferrari 812 Superfast -3 Ferrari 812 Superfast -6

Cele mai cool maşini din 1988

De ce tocmai 1988? Pentru că astăzi este ziua copilului, iar acum 28 de ani mă năşteam eu. În plus, în anii 80 au apărut creaţii frumoase, rapide, cool şi, mai ales, foarte dorite acum. Şi nu, nu vorbesc despre mine. :)

Aceste maşini din lista de mai jos nu sunt luate la întâmplare. De cele mai multe ori ne place un automobil din trecut, dar nu ştim exact de ce. Unele nu sunt considerate cele mai rapide, cele mai spectaculoase, dar cumva ne-au intrat la inimă. Pentru că au apărut cumva în anii noştri de copilărie, tinereţe. Gândeşte-te la o maşină pe care ţi-o place din trecut. Cu siguranţă are de a face cu faptul că ai văzut-o când ai fost de o şchioapă şi ţi-a rămas întipărită în minte şi în suflet. Câteva dintre maşinile de mai jos nu sunt neapărat construite în 1988, dar au fost, în anul în care m-am născut, disponibile pe piaţă. Aşadar, hai să vedem ce maşini rupeau străzile când eu vedeam lumina zilei?

Lamborghini Countach

Aş putea spune că am prins ultimii ani din viaţa celui mai excentric Lamborghini produs vreodată. Modelul Countach a fost al doilea model supersport al italienilor şi a apărut pentru prima dată tocmai în 1974, ca înlocuitor al superbului Miura. Countach în schimb a avut o viaţă atât de lungă, încât a prins atât anii 70, cât şi toată era anilor 80, până în 1990 când a fost înlocuit. Avea un design atât de ciudat şi atât de cool, încât şi astăzi după mai bine de 40 ani, arată foarte spectaculos. Countach a reuşit să surprindă extrem de bine sentimentul acelor ani.

1983-lamborghini-countach-5000s-road-test-review-car-and-driver-photo-522800-s-original1-876x535Peugeot 205 GTI

Exact cu un an înainte să mă nasc, francezii de la Peugeot au decis că micul lor automobil de oraş are nevoie de o variantă sportivă. După 20 de ani, eu mă văd îndrăgostit de această marcă, deţinând un Peugeot, iar anul trecut am avut ocazia chiar să conduc legendarul 205 GTI. Şi acum, micul buldog francez este considerat unul dintre cele mai distractive hatchback-uri produse vreodată.

http://www.autogaleria.hu -

Ferrari Testarosa

Am spus mai demult că dacă voi ajunge să conduc şi să scriu despre un Ferrari, mă voi lăsa de scris. Este o dorinţă contradictorie. Dar dintre toate Ferrari-urile de până acum, Testarossa rămâne una dintre preferatele mele. Are un design atât de bine potrivit anilor 80, atât de spectaculos, dar nu neapărat sportivul acela de curse. Pe alocuri este elegant şi cel mai potrivit este că are un motor V12. Când eram mult mai mic am văzut un Testarossa pe străzile din Arad. Era lat, foarte jos, roşu, iar prizele de aer de pe lateral m-au făcut să nu mă mai gândesc la altă maşină. Pentru mine Testarossa reprezintă automobilul sport definitoriu pentru anii 80.

1985-ferrari-testarossa-archived-road-test-review-car-and-driver-photo-597991-s-original-Car-and-Driver1-876x535Jeep Cherokee

A fost primul Jeep ce nu avea caroseria separată de şasiu, ceea ce îl făcea un fel de SUV al zilelor noastre. Totuşi, dacă îl priveşti, numai cuvântul “sport” nu îţi vine în minte. Cherokee pare desenat cu rigla, nu există nicio linie curbă, dar se pare că acest design a rezistat timpului, iar acum este considerat un clasic. E foarte interesant că amândoi ne-am născut aproximativ în aceeaşi perioadă, iar acum, după aproape 3 decenii, eu deţin un astfel de exemplar, despre care puteţi citi aici.

jeep-cherokee-laredo-photo-605251-s-986x603_DAVID-DEWHURST1-876x535Ferrari F40

Probabil cea mai importantă maşină a anilor 80, a fost lansată cu exact un an înainte ca eu să văd lumina zilei. A fost ultimul Ferrari aprobat însuşi de Enzo Ferrari, a fost printre ultimele Ferrari analogice, dar şi, din punctul meu de vedere, unul dintre cele mai frumoase Ferrari construite.

ferrari-f40-photo-607301-s-986x603_Mark-Preston1-876x535BMW e30 M3

Dacă întrebi marea majoritate a oamenilor care este cel mai emblematic BMW al tuturor timpurilor, răspunsul cel mai frecvent va fi modelul Seria 3, mai ales prima generaţie M3. Acesta era la vânzare în anul 1988, fiind derivat, într-un fel, din automobilele de competiţie. e30 M3 a fost gândit pentru a se duela în celebrul DTM.

BMW-M3-E301

 

Gumball3000 în România – cu bune, cu rele

Ştiţi ce e aia hatereală? Aia ce o să mi-o primesc eu după ce public articolul ăsta. Pentru că asta a fost impresia mea pe cele două zile cât celebrul raliu de vedete, Gumball3000, şi-a făcut prezenţa pe străzile (sparte) din România.

IMG_6835IMG_6704Trebuie să recunosc, nu este cel mai respectat raliu din lume. Cu toate că în cadrul acestuia au luat parte şi piloţi de Formula 1 sau alte celebrităţi consacrate din lumea automobilistică. Pentru cei mai mulţi, Gumball3000 este doar o mostră de fiţe ale bogătaşilor pe plaiurile muritorilor de rând. Pot să-i contrazic pe cârcotaşi? Când participanţii la acest raliu încalcă absolut orice regulă de circulaţie, pun viaţa în pericol celorlalţi participanţi la trafic, pentru simplul motiv că nu are ce să li se întâmple. Din punct de vedere legal, mă refer. Amenzi? Intrarea în acest raliu este de aproximativ 45.000 de euro de persoană, iar în fiecare maşină trebuie să fie cel puţin doi participanţi. Deci o amendă de câteva sute de euro este echivalentul unei sticle cu alcool în clubul unde vor petrece noaptea. Suspendarea carnetului? Care carnet? Participanţii trec prin cel puţin 10 ţări pe parcursul celor 3000 de mile, unde chiar dacă există un permis european, asta nu reprezintă vreo problemă pentru ei. Aici vorbim de legile din România, pentru că în alte ţări, de exemplu, ai putea face închisoare pentru viteză excesivă. Atâta timp cât banii de amenzi nu reprezintă vreo problemă, iar cu suspendarea carnetului este o chestiune atât de interpretabilă, participanţii la Gumball3000 pot să-şi dezlănţuie supercar-urile în voie. Totul bine şi frumos, până când în 2007, un Porsche TechArt participant, a intrat în coliziune cu un VW Golf neparticipant, în urma căruia pasagerii din VW au decedat. Poliţia a stabilit că Porsche-le avea o viteză de 160 km/h, mai mult de atât, şoferul Porsche-ului şi prietenul acestuia au încercat să fugă de la locul accidentului. Faptul că în cei 18 ani de când se desfăşoară raliul a fost înregistrat doar un astfel de accident, nu înseamnă că este sigur şi nu înseamnă că nu se mai poate întâmpla. Iar asta am văzut-o chiar de cum au intrat participanţii în ţara noastră. Repet: îmi place foarte mult ideea acestui raliu, dar nu accept modul în care este desfăşurat. Acestea fiind zise, cam aşa s-a văzut Gumball3000 în România, prin ochii unui pasionat.

IMG_6579 IMG_6594Undeva prin iarna anului trecut, fondatorul acestui raliu, Maximilion Cooper, a postat o fotografie cu pavajul din Piaţa Constituţiei din Bucureşti, spunând că aici va avea loc finish-ul raliului din 2016. În acel moment nu se ştiau foarte multe despre alte desfăşurări, dar eu am rămas tot timpul în priză, pentru că, să fim sinceri, este un moment unic. Odată ce s-a anunţat întreg traseul şi am văzut că un check point va fi în Sibiu, am început să-mi fac bagajele, am golit aparatul pentru a putea face muuulte poze şi mi-am făcut itinerarul cum ajung acolo să întâmpin caravana. Gumball3000 2016 a pornit în data de 1 mai din Dublin, exact când noi sărbătoream Paştele. Aceştia trebuiau să ajungă în România undeva în dimineaţa zilei de 6 mai. Era cum nu se putea mai bine, mai ales că aveam programat să trec pe la bunici în Alba, deci aproape de autostradă, dar şi de Sibiu. Având tracker-ul de localizare live a echipelor, dimineaţa de 6 mai m-a găsit pe unul dintre cele mai frumoase drumuri din ţară, undeva între Blaj şi Cunţa, exact cu ieşire pe autostrada Sebeş-Sibiu. Cum trăgeam tare de maşină pe curbele extrem de frumoase ale podişului Transilvaniei, vedeam cum prima echipa înainta extrem de repede spre ieşirea din Sebeş. Nu vă mint, am ajuns cu exact câteva secunde înainte ca prima echipă să iasă de pe autostradă. După o mică filmare postată rapid pe contul de facebook, am pornit în urma lor spre Sibiu, acolo unde erau aşteptaţi de mai multă lume decât mi-am putut imagina. Nu credeam că Gumball are aşa popularitate, mai ales în România. În Sibiu atmosfera era superbă, plin de lume în Piaţa Mică, fiecare cu un telefon, un aparat, o cameră de filmat, orice să imortalizeze venirea caravanei. Vremea a ţinut cu noi, cu toate că norii îşi făceau prezenţa.

IMG_6597 IMG_6581Totuşi, până a ajunge în Sibiu, am reintrat pe autostradă, în speranţa că cineva mă va ajunge din urmă. Nici nu am terminat acest gând, că în spatele meu am văzut nişte xenoane ţopăind, iar într-o fracţiune de secundă am simţit suflul unui Ferrari 458 Italia cum trece fulgerător pe lângă mine, urmat de un Mercedes Benz S-Class. A fost prima interacţiune cu modul în care participanţii Gumball3000 conduc. Nu e de mirare că au făcut 4 ore de la Budapesta la Sibiu. Bineînţeles, pe autostradă erau cel puţin 3 radare, iar în spatele fiecărei maşini de poliţie era oprit un “gumballer”. Dar cum spuneam mai sus, aceste opriri erau doar o mică întârziere în a ajunge la check point şi nimic altceva. În Sibiu m-am întâlnit cu prieteni de la DriveMag şi împreună am încercat să desluşim ce maşini intră în piaţă, doar după sunetul motorului şi a eşapamentului, pentru că mulţimea de oameni făcea imposibilă vizionarea maşinilor. Cu toate că în Sibiu a fost doar un check point, majoritatea echipelor şi-au făcut prezenţa. Cel mai mult am fost impresionat de cele două Mercedes Benz G4x4, unul de la Brabus şi celălalt înfoliat auriu, dar şi de Ferrari F12 TdF, Audi RS6 ABT al lui Shmee150 sau de superbele maşini ale lui Afrojack, un Lamborghini Avendator SV şi un Bentley Bentayga, amândouă înfoliate în camuflaj. În Sibiu atmosfera era foarte relaxată, lumea se plimba printre maşini, participanţii stăteau de vorbă cu publicul, fiecare fotografia ce voia sau ce putea, era ca şi cum nişte prieteni au ajuns la tine în curte. După baia de mulţime şi un mic răgaz de vreo două ore, pe rând, fiecare concurent îşi lua “zborul” spre Bucureşti, locul finish-ului.

IMG_6651 IMG_6634 IMG_6616 IMG_6623 IMG_6609 IMG_6612Până acolo însă, nu ne mai aşteptau aşa mulţi kilometri de autostradă, dar peisajele de pe Valea Oltului i-au impresionat pe participanţii din acest an. Într-o postare pe facebook, am spus că nu este bine să te iei la întrecere cu ei, pentru că nu ţin cont de regulile de circulaţie, au maşini foarte puternice cu care pot face depăşiri mult mai rapid, asta pentru că am văzut o mulţime de şoferi care îi provocau sau încercau să se ţină după aceştia. La un radar chiar am văzut o maşină participantă oprită, iar lângă aceasta era un Audi cu numere de România. Mă gândesc că şoferul român a simţit total diferit amenda sau chiar ridicarea permisului. Cu toate acestea, este interesant să vezi o caravană compusă din Ferrari-uri exclusiviste, Lamborghini V12 turate la maxim, toate urmărite de G-uri 4×4, pe drumurile patriei, drumuri pe care le cunosc foarte bine.

IMG_6671În Bucureşti lumea aştepta să ajungă caravana, locul finish-ului era deja îngrădit în Piaţa Constituţiei, iar maşinile intrau acolo pe Bulevardul Unirii. Pentru că echipele erau atât de răsfirate pe traseu, orele de aşteptare pentru a vedea maşinile erau lungi, în plus nu se prea ştia unde se află. Primele echipe au ajuns în Bucureşti în jur de ora 21, deci era deja întuneric pentru a vedea maşinile, iar chiar în dreptul liniei de finish lumea se înghesuia, aşa că era dificil să le vezi. Oarecum resemnat, dar împlinit că am reuşit să le văd mai bine la Sibiu, am plecat spre casă, cu gândul că sâmbătă va avea loc defilarea finală şi expoziţia maşinilor. Aşteptam asta şi pentru că cea mai spectaculoasă maşină a raliului din acest an, un Batmobil al echipei Galag, trebuia să ajungă tot sâmbătă, dar remorcat, pentru că “au pierdut cheile”, cel puţin aşa au zis concurenţii.

IMG_6721 IMG_6722A doua zi de Gumball3000 în România a fost extrem de interesantă. Mai ales că organizatorii au spus că maşinile vor fi expuse în Piaţa Constituţiei de la 10 dimineaţa până la 16, când va avea loc parada finală. Pe la amiază, nu era mai nimeni acolo, maşinile erau încojurate, nu puteai să te apropii, cum a fost la Sibiu şi nici nu voiam să stau 4 ore să aştept ceva despre care nimeni nu ştia nimic încă. Dar după un mic dejun, am revenit şi totul era diferit. Lumea a început să mişune tot mai mult, motoarele erau pornite şi se turau, era o agitaţie specifică unui astfel de eveniment. Dacă în seara de dinainte traficul era oprit pe Bulevardul Unirii, sâmbăta, exact când maşinile trebuiau să facă parada în jurul Pieţei, acestea se intersectau cu alte automobile. Dar când şi-au dat seama că aşa nu se mai poate, oamenii au înconjurat ieşirea şi au făcut loc doar maşinilor Gumball3000. Cu toate că nu era cea mai sigură metodă de a vedea maşini de sute de cai putere, era cea mai frumoasă şi cea mai spectaculoasă, adică oamenii stăteau în faţa maşinilor, iar acestea înaintau exact pe cum lumea le făcea loc. Cum spuneam, la acest raliu iau parte doar proprietari foarte bogaţi, majoritatea trecuţi de primele două tinereţi, acompaniaţi de diferite fete frumoase. Acestea erau urcate pe trapa maşinilor sau ieşite afară, în cazul decapotabilelor şi împărţeau fluturaşe, şampanie, unii chiar făceau spectacol cu fumigene colorate. Nu este tocmai pe placul tuturor, dar aşa se face în lumea acestora. Exact după ce a defilat ultima maşină, a început o ploaie de vară de toată frumuseţea, aşa că ne-am împrăştiat toţi. Totuşi, încă nu văzusem maşina pentru care, aş putea spune, am venit să “particip” la acest Gumball. Cine mă cunoaşte, ştie că sunt fan Batman, iar faptul că Batmobil-ul participă şi merge pe drumuri publice, era o ocazie cu atât mai specială pentru mine.

IMG_6778 IMG_6791IMG_6764Construit special pentru Gumball-ul din acest an, Batmobil-ul este bazat pe un Lamborghini Gallardo, având un motor V10 de 5.2 litri, iar caroseria este realizată integral din fibră de carbon. “Maşina” a fost realizată de Caresto, sub atenţia unui fost inginer de la Koenigsegg. Inspiraţia a fost Batmobil-ul din jocul Arkham Knight. Este o creaţie absolut impresionantă, cu o atenţie la detalii extraordinară. Este imensă, amptamentul depăşeşte 3 metri, jantele au diametrul de 26 de inch, iar ca să intri în cockpit, trebuie să urci efectiv pe ea. A fost gândită special pentru acestă cursă, pentru că nu orice Batmobil poate parcure 3000 de mile dintr-o dată, iar în interior este spaţiu arhisuficient pentru o astfel de călătorie. Cum spuneau băieţii care au venit cu ea, “au pierdut cheile” aşa că drumul de la Budapesta la Bucureşti a fost făcut pe un trailer. Din păcate, maşina nu a făcut parada finală, ea fiind expusă în faţa hotelului JW Marriott. Într-un fel a fost mai bine aşa, pentru că nu mulţi ştiau de prezenţa ei acolo, aşa că atunci când am ajuns ne-am putut plimba în voie pe lângă şi mai ales să facem muulte poze. Dacă toate maşinile prezente în acest an la Gumball3000 probabil o să mai am ocazia să le mai văd, Batmobilul TGX cu siguranţă a fost prima şi ultima dată.

IMG_6754 IMG_6744 IMG_6737 IMG_6751 IMG_6753“Drive all day, Party all night” aceasta este deviza participanţilor la raliul Gumball. Dar pe lângă motto-ul destinat doar concurenţilor, aceştia mai fac acţiuni de caritate, fiecare echipă strângând bani pentru fundaţii. În plus, ei îşi conduc maşinile aşa cum au fost gândite să fie conduse, din păcate o fac pe drumuri publice. Este totuşi şi un festival pentru public. De multe ori m-am gândit că unele dintre maşini nu le voi mai vedea poate niciodată. Chiar dacă se spune că având o asemenea taxă de intrare, pe participanţi nu-i interesează ce spune sau ce vede publicul, eu cred că o bună parte dintre aceştia sunt bucuroşi să-şi arate creaţiile publicului. Mai era problema drumurilor din România. Că o să-şi “rupă” maşinile, că vor da în gropi, mai ştiu eu ce. Acum nu ştiu dedesubturile evenimentului, dar la “suprafaţă” s-a văzut o singură pană, absolut toţi participanţii au spus că avem drumuri cu peisaje spectaculoase, iar că autostrăzile noastre, alea puţine câte sunt, sunt printre cele mai line.

IMG_6760 IMG_6706 IMG_6660 IMG_6644 IMG_6646 IMG_6591Pentru mine, faptul că am reuşit să văd asemenea maşini, să iau pulsul unui astfel de eveniment, să văd maşinile astea pe şosea înaintea mea, a fost o experienţă unică. Trebuie să revin, nu este cel mai respectat raliu, nu sunt de acord cu modul în care aceştia conduc, dar cu siguranţă aş mai vrea să-i văd o dată.

Ferrari F40 pe pârtia de schi

Cel mai recent clip realizat de Red Bull aduce în prim plan un superb Ferrari F40, ultimul supercar aprobat de însuşi Enzo Ferrari, dar care este tratat diferit de restul modelelor existente pe piaţă. Acest F40 îşi duce proprietarul pe culmile munţilor, prin zăpadă, ajutat de lanţuri şi de proiectoare de raliu. Pe lângă faptul că acest clip ar fi fost suficient doar spunând că apare un F40, calitatea cinematografică este impresionantă. Aşa e când banii nu sunt o problemă. Dar mă mai bucură faptul că fiind mulţi bani în joc, totul este făcut pentru plăcerea privitorului.

Cele mai frumoase jante de serie

Cam de la sfârşitul anului trecut am început să dedic ziua de miercuri pentru a posta doar jante pe pagina de facebook a blogului. Această idee a venit în urma hashtag-ului #WheelWednesday ce este foarte apreciat mai ales pe instagram. Tot de atunci am vrut să fac articole pe blog, dedicate jantelor, dar parcă inspiraţia mă părăsea în fiecare marţi seara sau miercuri dimineaţa. Astăzi în schimb am găsit un articol pe carthrottle.com unde ni se prezintă cele mai sexy jante produse în serie de constructori şi nu de firme specializate. Mi se pare că jantele unei maşini pot fi semnul distinctiv, pot scoate în evidenţă un automobil banal, dar ajută şi la performanţe, nu doar pentru look. Pentru că nu mă pot decide, acestea sunt cele mai frumoase jante de serie, în ordine aleatoare:

BMW M3 CSL

După jantele BBS ce echipau modelul M3 e30, acestea sunt cele mai potrivite jante pentru un BMW. Arată foarte bine indiferent de caroserie, dar mai ales de an. De foarte puţine ori jantele unui model mai vechi se potrivesc pe cele noi. Aceastea sunt din punctul meu de vedere cele mai frumoase jante produse de/pentru BMW.

BMW-M3-CSL3Alfa Romeo 

Aş fi putut să scriu un model Alfa Romeo în titlu, dar toate au beneficiat de superbele jante ale italienilor. Mulţi au spus că seamănă cu tastatura unui telefon vechi, dar cele 5 găuri rotunde sunt atât de sexy şi reprezintă semnătura automobilelor Alfa Romeo.

alfa-romeo-giulia-qv-wheel Alfa Brera (10)Pagani Huayra

Până nu demult ştiam că Pagani îşi confecţionează singuri jantele, mai ales după ce Richard Hammond a spus la Top Gear că durează 24 de ore să sculpteze un bloc de aluminiu în forma jantelor. Totuşi, jantele ce echipează modelul Huayra sunt forjate de către APP Racing, o companie specializată în jante de înaltă calitate. Împreună cu desenul curbat al spiţelor şi buza lată, lucru foarte rar în zilele de astăzi, jantele Huayra sunt printre cele mai frumoase din industrie.

pagani-huayra-rear Ferrari F40

S-ar putea ca jantele ce au apărut pe Ferrari F40 să nu fie chiar cele mai spectaculoase, dar cu siguranţă sunt unele dintre cele mai cunoscute. Fabricate din 3 bucăţi şi având o buză lată, arată în continuare foarte modern. Cele 5 spiţe late debordează de simplitate, dar mai ales de istorie.

ferrari-f40-side-view Mercedes Benz SLR McLaren

Apărut acum mai bine de un deceniu, modelul SLR McLaren este considerat de mulţi primul hypercar. Performanţele de care era capabil sunt uimitoare chiar şi astăzi, iar pe lângă portierele cu deschidere de tip fluture, un alt element de design sare în atenţia privitorului. Jantele în formă de turbină. Acest tip de design a fost preluat în diferite forme de mai mulţi producători, ca să nu mai vorbesc de tuneri. Rămân şi acum unele dintre cele mai spectaculoase jante produse vreodată.

2003 Mercedes-Benz SLR McLaren top car rating and specifications

Lamborghini Aventador SV 750-4

Acestea ar putea fi cele mai noi jante din acest clasament, pentru că le-am văzut prima dată abia anul trecut. Chiar dacă în primele imagini nu părea a fi foarte sportive şi potrivite pentru această maşină, după ce am văzut luna trecută un Aventador SV în parcarea Lamborghini Bucureşti, am rămas mut. Sunt atât de complexe şi atât de spectaculoase, mai ales că au prindere centrală în culoare contrastantă, încât nu au cum să nu intre într-un clasament al celor mai frumoase jante.

av-lp750-4_sv_ov1_1920x1080 Porsche 991 GT3 RS

Modelul GT3 RS al ultimei generaţii Porsche 911 este definiţia sportivităţii. Încă nu îmi vine să cred că există o astfel de maşină contemporană cu mine. Fiecare element al caroseriei este desenat şi gândit pentru circuit şi sportivitate, iar jantele nu sunt mai prejos, Având 5 spiţe duble, acestea sunt foarte concave pe puntea spate, iar împreună cu kit-ul aerodinamic arată extrem de agresiv, cum nu se putea mai bine pe un produs Porsche RS.

maxresdefaultLamborghini Countach

În anii 70-80 aveam o altă impresie asupra sportivităţii. Jantele ce echipau modelele din acei ani aveau un diametru extrem de mic. De exemplu pe modelul Countach jantele măsoară doar 15 inch. În schimb au o lăţime mai mare decât cea a unui Lamborghini nou. Pe modelul Countach jantele sunt relativ simple, cu 5 găuri şi foarte concave. Cu siguranţă un element distinctiv pentru acea eră.

lamborghini_countach_lm002_14 Audi R8 Spyder

Prima generaţie Audi R8 este considerată în continuare una dintre cele mai frumoase supercar-uri produse vreodată, cu un design atemporal. Dar în varianta coupe, acesta avea un set de jantel în 5 spiţe, relativ simple. Odată cu prezentarea modelului decapotabil, R8 a primit un set de jante extrem de spectaculoase, cu spiţe în forma literei Y, pe care mulţi le-au asemănat unei pânze de paianjen. Indiferent, acestea rămân unele dintre cele mai spectaculoase jante produse.

audi-r8-spyder-05

Porsche 918 Spyder

În anul 2013 lumea hypercar-urilor a fost luată de valul noilor modele de la McLaren, Ferrari şi Porsche. Modelul hybrid 918 Spyder a reuşit să atragă atenţia şi mai mult datorită jantelor ce echipează modelul standard. Acestea au apărut prima dată pe conceptul hypercar-ului, dar nu şi-au schimbat design-ul nici când maşina a fost produsă în serie. Cele 10 spiţe duble par că plutesc în mijlocul jantei, iar prinderea centrală ajută la un aspect foarte sportiv, dar şi curat.

2015-Porsche-918-Spyder-wheels

Cu siguranţă mai sunt o mulţime de alte jante spectaculoase produse în serie, aşa că aştept sugestiile voastre în secţiunea de comentarii. Sper ca acest tip de articole să apară în fiecare miercuri, pentru că îmi face mare plăcere să scriu despre acest aspect al unei maşini, care de foarte multe ori ia forma unui obiect de artă.

Prezentare: Ferrari GTC4 Lusso

Acesta este probabil cel mai excentric model Ferrari din era modernă. Atunci când vorbeşti de Ferrari nu te gândeşti la tracţiune integrală sau la spaţiu pentru patru pasageri şi pentru bagaje. Aproape că nu te gândeşti nici la un motor poziţionat în faţă. Un Ferrari ar trebui să aibă doar două locuri, un motor central şi tracţiune spate. Dar fostul model FF a venit cu total altă idee pentru italieni, iar în cei 4 ani de la apariţie a reuşit să-şi construiască un nume important pentru companie.

Ferrari_GTC4Lusso_01Acum însă Ferrari vrea să facă uitat numele FF. Şi ne face cunoştinţă cu GTC4 Lusso, am putea spune un facelift a modelului FF. Pentru că la nivel vizual, noul GTC4 Lusso arată în mare parte precum FF, şi anume are aceeaşi formă shooting break şi capota lungă. În schimb, noul Lusso vine cu cele mai mari blocuri optice ce le-am văzut pe Ferrari-urile moderne, ceea ce poate indica o nouă linie de desing în viitor. Binevenit, din punctul meu de vedere. Apoi, GTC4 Lusso este mai curat decât vechiul FF, bara frontală este mai simplă, doar grila radiatorului este mărită şi acoperă aproape toată partea frontală. Probabil cel mai discutat aspect al exteriorului, după profil, este design-ul posterior. Ferrari a înlocuit cele două stopuri rotunde, acum fiind duble şi acoperite de un spoiler. Difuzorul de aer este foarte dramatic desenat, poate prea excentric pentru o maşină ce se vrea de familie.

Ferrari_GTC4Lusso_02 Ferrari_GTC4Lusso_08Da, GTC4 Lusso este un Ferrari de familie pentru că la interior pot lua loc patru pasageri ce sunt trataţi în condiţii de lux, dar într-un stil sportiv. Noul Lusso vine cu o nouă planşă de bord, mult mai aerisită şi mai frumoasă, în mijlocul căreia găsim un ecran pentru sistemul de navigaţie, care în sfârşit arată în ton cu era în care suntem. O altă premieră la interior o reprezintă ecranul din bord, poziţionat în faţa pasagerului, unde sunt afişate aceleaşi informaţii ca la şofer. Volanul are un diametru mai mic şi este mai ergonomic.

Ferrari_GTC4Lusso_04Ferrari_GTC4Lusso_03Cu toate că la nivel de percepţie, GTC4 Lusso nu ar trebui să fie un Ferrari adevărat, dacă ne uităm pe fişa tehnică lucrurile stau cu totul altfel. Noul model foloseşte un motor V12 de 6.3 litri, ce produce 690 de cai putere, cu 30 mai mult decât la vechiul FF, şi poate accelera până la 100 de km/h în doar 3.4 secunde. Viteza maximă este 335 km/h. Având aceste cifre, cred că noul GTC4 Lusso este cea mai rapidă maşină cu patru locuri din lume. Dar asta nu e tot. Noul model foloseşte un sistem de tracţiune integrală, dar şi posibilitatea de a vira cu toate roţile. Asta înseamnă o precizie mult mai bună pe viraje şi o direcţie îmbunătăţită.

Ferrari_GTC4Lusso_05Nu ştiu în ce măsură are necesară o nouă denumire, dar cam asta face Ferrari atunci când lansează un nou model. Acelaşi lucru s-a întâmplat şi în cazul modelului 488 GTB, faceliftul modelului 458 Italia. Probabil cu noua nomenclatură, Ferrari încearcă să convingă clienţii că au de a face cu un cu totul alt model. Oricum, astfel de modele Ferrari sunt cumpărate de oamenii care au nevoie de “nu ştiu câte” Ferrari-uri, pentru a ajunge să-şi achiziţioneze un hypercar.

Ferrari F40 GT prin fermă

Clipurile celor de la TaxTheRich au făcut senzaţie pe internet acum ceva timp, când au dus un Ferrari Enzo pe macadamul drumurilor de ţară. Printre cei mai nonconformişti producători de clipuri interesante, ce te fac atât să te bucuri, dar şi să te îngrozeşti, TaxTheRich revin acum cu un nou clip în stilul caracteristic. Ca de fiecare dată maşina aleasă să suporte toate nebuniile şi drumurile mai puţin bune, este ceva foarte special. În clipul de mai jos vedem un superb Ferrari F40 GT, o fostă maşină de curse, cu un preţ inestimabil astăzi, în condiţiile în care un Ferrari F40 “normal” este una dintre cele mai căutate modele ce poartă căluţul cabrat. Clipul încearcă să amintească, dar şi să ironizeze seria Gymkhana a lui Ken Block. Dacă Ferrari-ul F40 GT merita un asemenea tratament este discutabil, pentru că, până la urmă, această maşină a fost făcută să concureze şi cu siguranţă la viaţa ei a văzut şi obstacole mai dure:

Accident LaFerrari în Budapesta

Cel mai nou hypercar ce poartă cu mândrie pe capotă “căluţul cabrat”, LaFerrari, este construit într-o ediţie limitată de doar 499 de unităţi. Ferrari a ales această decizie în special pentru a menţine exclusivitatea modelului, în ciuda preţului de peste 1.5 milioane de euro, dar şi din cauza multor şoferi neexperimentaţi care ar putea pune mâna sau piciorul pe un astfel de exemplar. Se pare că totuşi nu a fost de ajuns, motiv pentru care zilele trecute circula pe internet o imagine din capitala Ungariei, cu un LaFerrari cu partea frontală făcută zob. Se pare că şoferul nu a avut acţionate sistemele de siguranţă pasivă, iar datorită anvelopelor reci şi a carosabilului cu aderenţă scăzută, acesta a încercat o manevră de depăşire, dar spatele maşinii a pierdut controlul, şoferul neştiind să-l corecteze, a intrat în plin în trei maşini parcate. După două zile de la acest eveniment, a apărut şi filmarea de când s-a întâmplat accidentul. Din păcate, calitatea video-ului este foarte slabă, chiar nu ştiu ce fel de aparat este cel care a filmat şi de ce mai există în uz astăzi. Oricum, nu asta e important, ci faptul că astfel de maşini de peste 900 de cai putere, ajung pe mâna unor oameni total neexperimentaţi. Urmăriţi video-ul de mai jos şi trageţi singuri concluziile.

1498515837199798187

sursa: Carscoops, foto: Jalopnik