Posts

Dacia Sandero Stepway – Test Drive

Dacia Sandero Stepway – Deșteaptă-te române!

Noi, românii, avem în firea noastră două caracteristici definite în timp, mai ales după 89. Dacă alții ne vorbesc de rău, se trezește în noi spiritul naționalist, dacă dacă e să ne lăudăm cu ceea ce suntem capabili, ne subapreciem cu fiecare ocazie. În același timp în care spunem cât de frumoasă e țara noastră, spunem și că e plină de gunoaie, lăsate chiar de noi. În alte țări, strângem după noi, iar când trecem granița aici, nu ne mai pasă de curățenie. Strigăm că suntem patrioți, dar ne lăsăm conduși de oameni ce nu își iubesc țara. În domeniul auto, lucrurile sunt la fel, atunci când vorbim de Dacia. În ultima perioadă am văzut din ce în ce mai des cât de divizați sunt români asupra noilor modele ale producătorului autohton. Pe de o parte sunt cei care văd în Dacia un produs extrem de bun, care ne poate aduce bunăstare tuturor, iar pe de altă parte sunt mulți care le hulesc, pentru că nu sunt la standardele ”germane”. Nu sunt în măsură să dau sfaturi, fiecare crede ce vrea, așa că în continuare veți citi părerea mea despre noua Dacia Sandero Stepway.

Tocmai a fost votată mașina anului 2021 în România, alături de sora sedan, Dacia Logan, iar în variantă Stepway, este și cea mai apreciată, mai ales peste hotare. Da, vest-europenii nu se mai satură din cumpărat acest model Dacia, iar pe piața din România, este în top, mai ales pentru cei care vor un automobil corect și nou. Preconcepțiile celor care încă nu au experimentat noile modele Dacia, sunt că cei care cumpără astfel de mașini fac un compromis. Recunosc și eu am fost în această categorie. Orice neajuns a unei Dacii de generație precedentă, era asociat cu propoziția: ”măcar e ieftin”. Ei bine, noile modele nu mai sunt atât de ieftine ca acum un deceniu, dar sunt în continuare cele mai accesibile de pe piață.

Am condus peste 50 de mașini anul acesta, iar noua Dacia Sandero Stepway este într-un top al surprizelor. Mă așteptam să găsesc aceeași mașină de compromis, dar cu un design mai modern. Din fericire, Dacia a lucrat atât de mult la noul model, încât după câteva zile cu mașina, am ajuns să o recomand tuturor celor care vor un automobil nou, dotat și accesibil. Să începem cu design-ul.

Nu mai arată a Dacia. Eram obișnuiți cu design pătrățos, fără fluiditate, fără chichițe estetice și cu faruri halogen. Nu și din 2021. Dacia Sandero Stepway vine cu farurile cu iluminare LED încă din dotarea standard, plus un set de lumini de zi tot cu LED, în forma literei Y, pe care mulți le-au asemănat chiar cu blocurile optice de pe Lamborghini Urus. Fiind așa mare discrepanța între cele două modele, nu prea cred că poate fi vorba de copiere, ci mai degrabă, Dacia să fie flatată că este comparată cu un Lamborghini. Și în spate, blocurile optice au același efect, dar și 3D, o soluție regăsită la facelift-ul generației precedente. Îmi place foarte mult design-ul părții frontale. Robust, chiar agresiv, cu o grilă specifică și o bară cu protecție de culoare argintie în partea inferioară. În stilul tipic Stepway. Din lateral se observă linia geamurilor, care urcă spre lunetă în zona din spate, amintind de Clio V, model cu care împarte platforma tehnică. În ultimii ani, clienții cer din ce în ce mai mult SUV-uri și crossovere sau măcar o mașină care să arate a offroader. Sandero Stepway vine cu o suspenise ceva mai înălțată și cu bandouri de plastic ce acoperă aripile și oferă mașinii un aspect mai robust, atât de apreciat. În stilul tipic modelelor de buget, acest Sandero Stepway vine cu capace ce imită jante de aliaj, din nou, o soluție apreciată de clienți.

Încă un unghi de unde Sandero amintește de noul Renault Clio este la posterior, mai ales în zona blocurilor optice. Acestea sunt mai înguste decât la generația precedentă. În partea inferioară a bării, avem același efect argintiu ce imită o protecție pentru lovituri. Designerii care au făcut noua generație Sandero, au reușit în același timp să o facă mult mai modernă, dar în același timp să fie recunoscut ca un Sandero Stepway. Toate elementele cunoscute de clienți și fani sunt acolo, dar modernizate. Acest bestseller nu a făcut niciun compromis și va continua să fie în topul vânzărilor, indiferent de piața pe care se vinde.

Dacă la exterior, cei mai mulți îl vor recunoaște, odată intrat în habitaclu, totul e schimbat. Într-un mare bine. În primul rând, poziția la volan este mult mult mai bună. În sfârșit pot să spun că nu mai stau ca într-o dubă. Scaunului șoferului se reglează pe înălțime, iar cursa e destul de lungă, iar volanul se poate regla și pe adâncime. Asta înseamnă că acum, într-o Dacie, chiar ai o poziție sportivă la volan. În al doilea rând, nu mai există hectarele de plastic inestetic de pe bord. Acesta este acum ”tăiat” de un material textil plăcut la atingere, care ”sparge” monotonia unui interior de mașină de buget. Până și aeratoarele au un design mai sofisticat, sunt mai înguste și au inserții de bronz. Același efect și material îl găsim și pe fețele portierelor. Totul pare mult mai bine închegat și mai bine gândit. Climatizarea, volanul, instrumentarul de bord și levierul schimbătorului de viteze sunt preluate de la SUV-ul Dacia Duster, dar arată foarte bine și pe acest hatchback. Mi-ar fi plăcut totuși un volan cu 3 spițe sau care să nu pară atât de masiv. În schimb ”nuca” schimbătorului este mult mai mișto, mai plăcută în palmă, față de vechiul design alungit, pe care îl știu cei mai mulți.

Surpriza cea mai mare vine de la ecranul sistemului Media Nav. Acesta are o diagonală decentă de 7.1 inch, este foarte intuitiv, chiar dacă trebuie să apeși ceva mai tare pe ecran pentru a accesa funcțiile. Acum pe un model Dacia poți avea sistem de navigație integrat din fabrică, cameră de marșarier, și conectivitate Apple CarPlay sau Android Auto. Deci absolut toate sistemele, dotările și funcțiile regăsite pe modele din clasele superioare de preț, sunt acum disponibile pe Sandero Stepway și pe celelalte noi modele: Sandero și Logan. Dacă cei mai mulți cârcotași spuneau că Dacia este doar un model de compromis, datorită prețului mic, noul model ne arată că poți să ai toate dotările și totuși să plătești un preț decent. Pentru mine, noul interior, poziția la volan și dotările de care este capabil Sandero, au fost punctele câștigătoare. Spun asta deoarece se schimbă și experiența la volan.

Dacia nu a fost niciodată vreun model dinamic, nici nu și-a dorit asta. A fost gândită și pentru piețele emergente, implicit România, unde starea drumurilor nu permitea o suspensie mai joasă sau mai sportivă. Iar pe varianta Stepway, aceasta este chiar mai înaltă și probabil mai moale. Clienții apreciază confortul, nu neapărat dinamica. Din acest motiv, singurul motor disponibil acum pe Sandero Stepway este un TCe de 1 litru, care produce 90 de cai putere. Mai există și posibilitatea ca acesta să fie legat la GPL în acest caz puterea crește la 100 CP, iar Nm de la 160 la 170 Nm. Am avut ocazia să conduc acea variantă în cadrul competiției ”Mașina Anului 2021 în România”, dar mult prea puțin ca să-mi dau seama de diferențe. Ca o primă impresie, eu nu am simțit diferențe majore, nici la performanțe, nici la consum.

Acest motor cu 3 cilindri se simte bine mai ales în zona 2000-4000 de rotații pe minut, adică exact unde turbine lucrează cel mai bine. Treptele 2 și 3 se simt chiar puternice, dar în niciun caz nu emit pretenții sportive. Poți liniștit să faci orice depășiri, dar la viteze mari, peste cele de autostradă, începe să se facă simțită prezența zgomotului în habitaclu. Chiar dacă Dacia a lucrat mult la antifonare, la viteze de drum național se stă foarte bine înăuntru, tot mai există momente de gălăgie, de la roți sau motor. Dacă încerci să forțezi pe viraje, Sandero Stepway subvirează, iar ruliul este destul de pronunțat. Oricum, din cauza direcției foarte ușoare, mult prea asistate, nu îți dai seama ce fac roțile față, mai ales la viteză, deci nu e plăcut pe serpentine. Cel mai bine m-am împăcat cu noul Sandero Stepway în oraș. Aici, ambreiajul foarte moale, ajută atunci când ai de schimbat des treptele. La fel și direcția ușoară, ajută mult la manevrele de parcare, deoarece raza de bracaj este foarte strânsă. Am fost uimit cât de mult virează noul Sandero.

Titlul acestui articol se numește ”Deșteaptă-te române!”. Asta înseamnă că toți românii care încă hulesc această marcă sau acest model, trebuie să se deștepte și să recunoască meritul companiei românești. Nu mai este deloc ”doar o mașină ieftină”. Totodată revenind la titlu, noile modele Dacia sunt un fel de ”imn” pentru producător, deoarece ne uităm cu stimă și respect, atunci când vedem vagoane și TIR-uri întregi care pleacă spre piețele din Vest.

Dacia Sandero Stepway TCe 90 oferit pentru test drive de Auto Europa Timișoara

Mașina Anului 2021 în România

Mașina Anului 2021 în România

Într-un an plin de dificultăți, cum a fost 2020, e destul de dificil să gestionezi logistica. Multe lucruri se întâmplă departe de casă, dar nici nu vrei să ratezi ceva. În același timp te gândești la sănătatea ta și a celor din jur, iar asta face lucrurile cu atât mai dificile. Cu toate acestea, am avut timp mai bine de două luni să pun în aplicare invitația primită de a fi în juriul care decide ”Mașina Anului 2021 în România”. Am primit cu brațele deschise această invitație, păstrând totuși distanțarea, iar în data de 8 decembrie am plecat în lungul drum din Timișoara spre Academia Titi Aur, via București.

Din câte știți, mașinile mele personale nu se prea încadrează în termenul de ”drum lung”, una având suspensie mult prea joasă, alta având anvelope ce nu se pretează la peste 500 km de asfalt. Cea mai bună soluție a fost să închiriez un model de generație precedentă a unui finalist pentru această competiție. Mai exact, mă aflam la volanul unui Renault Captur fabricație 2018, iar totul decurgea perfect. Am plecat din Timișoara la ora stabilită, iar spre seară, l-am luat pe Răzvan din Brașov, știind că vom ajunge pe noapte la București. Dintr-o superstiție, nu urmăresc prognoza meteo, pentru că sunt de părere că oricum nu am cum să schimb ceva, așa că nu are rost să mă îngrijorez cum va fi vremea. Ei bine, pe cum ne apropiam de București, niște fulgi de zăpadă desprinși parcă din poeziile lui Coșbuc, au început să se așeze pe parbriz, dar și pe șosea. Trebuie să precizez că din Timișoara am plecat de la multe grade peste 0, deci nu mă așteptam deloc să găsesc zăpadă de câțiva centimetri în capitală. Dar cu un optimism nespecific, am așteptat cu nerăbdare ziua următoare.

Dimineața, mult prea devreme, am ajuns la Academia Titi Aur, unde cele 7 mașini finaliste erau acoperite cu un strat de zăpadă. Nici circuitul nu era mai uscat, dar știam că toate aceste lucruri, vor ajuta la înțelegerea și testarea mai eficientă a mașinilor. Cum spuneam, din cauza măsurilor de securitate, am participat numai jumătate din jurnaliștii invitați, din păcate nu am reușit să mă întâlnesc cu toți cei pe care îi urmăream, dar asta a însemnat că am putut respecta distanțarea mult mai bine. Nu prea știam ce ne așteaptă, și ce ne-au rezervat organizatorii, așa că după ce am băut o cafea am ascultat briefing-ul cu traseele pe care urma să le parcurgem. În prima parte a zilei trebuia să mergem aproximativ 100 de km pe drumuri publice, prin satele din jurul Bucureștiului, iar mai apoi, spre amiază, urma un test în condiții de siguranță pe circuitul de la Academia Titi Aur. Eram foarte nerăbdător să iau contact cu mașinile, chiar dacă pe unele le-am condus deja în testele mele pe blog. De la bun început, puteam să alegem în ce mașină să pornim, deoarece le schimbam pe parcurs.

Prima mașină aleasă a fost un Peugeot 2008 cu motorizare diesel. Știam foarte bine modelul, deoarece reprezentața din Timișoara mi l-a pus la dispoziție de multe ori. Pe mine nu mă deranjează deloc poziția în scaunul șoferului, cu volanul de dimensiuni reduse, așa că am plecat în primele teste de drum, foarte încrezător. Aproape toți importatorii ne-au pus la dispoziție două modele, de echipări sau motorizări diferite, tocmai pentru a testa mai bine calitățile dinamice. După câțiva km în Peugeot 2008 diesel, am trecut în unul cu motorizare pe benzină și imediat am simțit că e mult mai silențios și chiar mai puternic. În această competiție, Peugeot 2008 era singurul model care arăta a SUV.

A venit rândul lui Hyundai i20. Mie personal îmi place foarte mult cum arată noua generație a micuței citadine, în special că vine cu o mulțime de dotări noi și inovatoare. În testul meu am avut o versiune cu transmisie manuală, iar acum la București a fost echipat cu o cutie automată, dar care se simțea prea lentă. Nu mi-am schimbat părerea despre acest model nici după testul pe circuit, și sunt de părere că Hyundai i20 este un automobil accesibil foarte chic, dar care nu prea pune accent pe dinamică. În afară de poziția bună la volan, comenzile sunt mult prea moi pentru a fi sportive.

Imediat după experiența cu modelul coreean, a venit rândul celuilalt asiatic din grup. Toyota Yaris. În testul meu de acum câteva luni i-am lăudat calitățile dinamice, dar acum comparându-l cu i20, poziția la volan nu este la fel de sportivă. Dar per total, direcția mai grea, frânele mai bune, dar și ajutat de sistemul hybrid, noul Yaris este mai dinamic. Pentru cei ce urmăresc consum mic de combustibil, fără să apeleze la diesel, Yaris e chiar o opțiune excelentă.

Vorbind de costuri mici de exploatare. Volkswagen ID.3 a fost singurul model electric din această finală. De fapt, singurul model electric de până acum în cadrul acestei competiții. Asta spune multe despre cât de departe au ajuns modelele full-electric pe piața din România. Pentru că unul dintre criteriile de votare a fost și relevanța pe piața din România. Dacă am fi avut infrastructura din țările nordice, sunt convins că noul Volkswagen ID.3 ieșea câștigător. Dintre cele 7 finaliste, s-a comportat cel mai bine, atât pe șosea cât și pe circuit. În ciuda tracțiunii pe puntea spate, livrarea puterii și faptul că masele sunt egale între punți, nu simți deloc că ID.3 este RWD. În viitor îl vom vedea tot mai des.

Personal am putut să văd mult mai bine diferențele între generații ale lui Renault Captur. De la bun început, trebuie să spun că noul model este mult mai matur. Mult mai bine închegat. Un interior cu materiale foarte bune, care se simte solid. Din multe puncte de vedere, Captur se încadrează perfect la orice titlu de ”Mașină a anului”, numai că după ce l-am condus pe circuit, la limită, am văzut că devine instabil, ruliul este destul de pronunțat, iar toate comenzile sunt lente. Nu se simte deloc sportiv, nici datorită poziționării ciudate a volanului, dar nu asta cer clienții de Captur, fapt pentru care este cel mai vândut crossover din Europa.

În cadrul acestei competiții, am avut primul contact cu noile modele Dacia. Deoarece împart aceeași platformă, plus o mare parte de design, Dacia Logan a concurat pe același loc cu sora Sandero. Sunt convins că dacă votam doar prin corespondență, Dacia Logan nu ar fi obținut același punctaj. Chiar dacă înainte de Logan am condus mașini mai scumpe, odată urcat la volanul noului model, nu m-am simțit deloc într-o mașină ieftină. Noul design al bordului, cu ecranul sistemului de infotainment pus deasupra, în câmpul vizual, este foarte practic și modern. O soluție, zic eu smart, este poziționarea unui suport pentru telefon lângă acel ecran, numai bun pentru a-l avea la îndemână. Nu recomand deloc utilizarea telefonului la volan, iar acest locaș ajută să nu îți muți privirea de la drum. Noile modele Dacia au în sfârșit reglaj pe înălțime a scaunelor, dar și volan cu ajustare în adâncime. Asfel, chiar ai o poziție joasă și confortabilă, care schimbă complet interacțiunea cu mașina. Sumedenia de dotări și echipamente cu care poate fi echipat noul model era de neconceput acum câțiva ani pe un model autohton.

Ultima pe lista de condus mi-a ajuns noua Skoda Octavia. Unul dintre cele mai bine vândute modele de import, noua Octavia a crescut foarte mult din punct de vedere calitativ. Unii spun chiar că poate intra în zona premium. Poate într-o variantă de echipare de top, dar atunci și prețul este pe măsură. Noua Skoda Octavia este o mașină foarte corectă, cu un comportament rutier sigur, cu echipamente inovatoare și un spațiu interior extrem de generos.

A fost foarte interesant să conduc ”back to back” atâtea modele și să-mi dau seama mai bine diferențele, dar din cauza condițiilor de iarnă, a însemnat că nu am putut forța foarte mult, mai ales pe drumurile publice. Așa am ajuns să testăm toate mașinile pe circuit, unde Academia Titi Aur pune la dispoziție o serie de obstacole și suprafețe, pentru a testa cât mai bine mașinile. În prima porțiune am avut o zonă de frânare cu denivelări, unde majoritatea mașinilor s-au descurcat bine, dar unele au avut dificultăți în a frâna eficient. Apoi a urmat un slalom printre jaloane, ca mai apoi să intrăm efectiv pe circuit. Pe viraje am văzut cât de bine se comportă suspensiile și subvirarea. Bineînțeles că suprafața udă, a însemnat că multe subvirează, dar era un comportament de așteptat. Apoi a urmat testul elanului, unde toate mașinile s-au comportat bine, iar după aceea rularea și frânarea pe suprafețe cu aderență diferită. Aici am văzut cum se schimbă forțele și cât de stabile sunt mașinile. Doar pe un circuit poți să experimentezi în siguranță aceste calități dinamice.

După ce am luat prânzul, a început deliberarea. Am discutat atât cu piloți de raliu, precum George Grigorescu, cât și cu alți colegi care au testat mai demult modelele, iar la final, pe ecranul din sala de conferințe de la Academia Titi Aur, au apărut rezultatele. Trebuie să recunosc, eu nu am votat în această ordine, în top 3 au intrat două dintre preferatele mele. O surpriză importantă a fost că Volkswagen ID.3 a terminat această competiție pe locul al treilea, primul model electric testat pentru ”Mașina Anului în România” a și intrat pe podium, iar pe locul al doilea, Skoda Octavia, mașina străină preferată de români.

Câștigător al acestei ediții, pentru care urmează un 2021 plin, este Dacia Logan/Sandero. Oricine ajunge în interiorul noilor modele și mai ales le conduce, își va da seama cât de mult a evoluat Dacia în doar 3 generații. Este fără îndoială un câștigător pe merit. O mașină care stârnește interes indiferent unde este și probabil cea mai relevantă mașină pentru piața din România. Felicitări!

Prezentare: Gama Dacia

Nu cred că există alte modele pe care să le fi analizat atât de mult, încă de la apariție. Dar era oarecum normal, deoarece Dacia Logan/Sandero sunt peste tot. Nu cred că există român care să nu fi urcat într-un astfel de model sau chiar să dețină sau să aibă cunoscuți care au un Logan. Încă din 2004 când am primit primul Logan, l-am lăudat pentru ceea ce este. Cea mai accesibilă mașină de pe piață. Am trecut cu vederea orice neajuns, din simplul motiv că era al nostru. La a doua generație am devenit mai exigenți, și căutam defectele în cele mai mici locuri, uitând că, în continuare, Logan/Sandero erau cele mai ieftine propuneri din segmentele lor. Cu noua generație, prezentată oficial astăzi, Dacia Logan și Sandero intră într-o eră europeană. La fel cum au fost votați primarii unor orașe, în spirit european, lăsând în urmă ”românismele” cunoscute de 3 decenii, așa și noua gamă Dacia se înscrie din toate punctele de vedere între modele europene mai consacrate.

Să începem cu Dacia Sandero. Dacă în țara noastră, hatchback-ul nu este la fel de popular precum în vest, Sandero tot este căutat aici. De fapt, dacă stăm bine să ne gândim, acesta este baza celorlalte două propuneri de caroserie, deci ar putea fi considerat modelul principal al noii game. Noul Sandero mi se pare că folosește multe elemente de la Renault Clio, dar asta nu e doar o impresie, deoarece este construit pe aceeași platformă CMF ca ”vărul” francez. Pentru prima dată mi se pare că Dacia a pus accent pe design dramatic, nu doar pe un design funcțional. Astfel, avem aripi laterale sculptate, o bară frontală cu muchii puternice și artificii de design ce aduc a prize de aer. Grila este destul de bine definită, iar blocurile optice sunt înguste și agresive, un aspect total nespecific pentru Dacia. Rugăciunile ne-au fost ascultate, astfel noile Dacii au acum blocuri optice cu iluminare LED, atât pentru faza scurtă, cât și pentru faza lungă. Iluminarea de zi este spectaculoasă, având forma literei Y. Chiar și în variantele de echipare mai slabe, jantele arată bine, iar linia geamurilor, ce urcă spre posterior, ne amintește de Renault Clio, dar arată foarte bine și pe hatchback-ul românesc. De fapt, noul Sandero împarte 20% din componente cu noul Clio. Privit din posterior, nu are blocurile optice la fel de înguste ca la noul Clio, dar sunt convins că în curând îl vom distinge foarte ușor în trafic.

Pentru România, cea mai asteptată versiune va fi Logan, care acum pare un Sandero în 3 volume, dar care se îndepărtează foarte mult de design aproape ”comunist” al vechilor generații. Noul Logan împarte partea frontală cu noul Sandero, ceea ce e un lucru foarte bun, dar schimbările vin din lateral, acolo unde plafonul noului Logan este înclinat destul de mult spre portbagaj, aproape ca un coupe cu patru portiere. Există două muchii puternice ce definesc aripile față și mai ales spate, o găselniță de design văzută doar în clasa premium. Parcă posteriorul noului Logan este doar o evoluție a actualului model, dar cu siguranță în realitate arată mult mai bine.

În cazul Daciei Sandero Stepway, bestseller-ul gamei, mai ales pe piața din Vest, designerii și ingineii s-au străduit să ofere tot ceea ce are și concurența, fără să fie mai prejos în niciun fel. Chiar dacă preia partea frontală a lui Sandero, noul Stepway nu mai este doar un Sandero mai ridicat, ci reușește să se îndepăteze și să devină un model de sine stătător. Într-un fel cum e Renault Captur față de Clio. Partea frontală a noului Sandero Stepway este mai robustă, mai masivă, datorită inserțiilor din plastic negru de pe laterale și de apariția unui element ce seamănă cu un scut, în partea inferioară a bării. Pasajele roților sunt de asemenea din plastic negru, care evidențiază natura aventuroasă a lui Stepway. Acestea bosaje fac noul Stepway să arate a SUV, dar și ajută la lovituri de pietre când mergi pe un drum neasfaltat. Jantele sunt diferite la Stepway față de versiunea normală.

Pe lângă design-ul cât se poate de modern și european, noile Dacii oferă și o grămadă de opționale și dotări cum nu s-au mai găsit până acum la Dacia. Pe lângă blocurile optice cu iluminare LED, avem opțional chiar și trapă, senzori de parcare față-spate, cameră de marșarier, Sandero Stepway are bări longitudinale pe plafon care pot fi montate și transversal, tocmai pentru a fi cât mai versatil. Alte dotări interesante găsim la interior.

Acesta este de asemenea o revoluție de design, fiind unul foarte modern, exact în temă cu alți concurenți mult mai consacrați. În primul rând vedem o linie mediană ce traversează interiorul, iar aeratoarele sistemului de climatizare au un design foarte frumos. Butoanele climatizării sunt poziționate în partea inferioară și sunt asemănătoare celor din Dacia Duster. Nu e nicio problemă, deoarece această soluție arată bine și este ergonomică. Volanul pare că a rămas la fel, dar deasupra bordului vedem ecranul sistemului de infotainment, de tipul unei tablete, lângă care găsim un suport pentru smartphone și un încărcător USB în spatele acestuia. Cineva chiar a gândit ergonomia acestui interior. Cadranele au design nou, chiar dacă în continuare lipsește afișajul de zonă roșie a turometrului, dar avem cotieră în opțional, scaune care se reglează și pe înălțime, iar volanul culisează și în adâncime. Acesta va fi cel mai confortabil Logan/Sandero de până acum.

La lansare, Dacia nu a anunțat nicio motorizare diesel pentru noua gamă. Astfel, vom avea un motor SCe de 65 de cai putere, unul TCe de 90 cai putere cu turbo, care poate fi oferit și cu transmisie automată de tip CVT și un motor TCe 100 ECO-G alimentat și cu GPL. Fiind construite pe platforma noului Clio, noile modele Dacia vor fi și cele mai sigure exemplare românești de până acum. Din standard se vor oferi 6 airbag-uri, frontale, laterale și cortină, sistem de frânare automată în cazul unui impact frontal, buton SOS pe plafon, asistent la pornirea din rampă, asistent unghi mort, plus altele. Sunt convins că în continuare aceste modele Dacia vor avea cel mai bun preț din segment, numai că acum oferă atât de multe, încât orice neajuns nu mai poate fi pus pe seama prețului. Revin în iarnă cu un test drive.

Dacia Logan Stepway – Test Drive

Dacia Logan Stepway – Improvizare și adaptare

Nu e prima dată când conduc o Dacia Logan, dar acum am putut să-i fac un test propriu zis întins pe mai multe zile. Ultimul meu articol cu un model Dacia nu a decurs atât de bine, pentru că l-am criticat destul de tare, iar mașina din testul de astăzi este chiar inferioară acelui Duster. Să vedem cum v-a decurge până la sfârșit. Sincer, trebuie să vă spun că nu eram foarte nerăbdător să conduc o Dacia Logan, fie ea și în versiune mai specială. Mi se pare că absolut toată lumea a fost într-un moment într-un Logan, fie deține unul sau are cunoștințe care au sedan-ul românesc. Deci nu mi se pare atât de interesant, mai ales că nu este tocmai nou.

Dar apoi m-am gândit că Dacia Logan Stepway nu prea are rivali direcți, cel puțin nu unii care se vând în România. Deci am putea concluziona că Dacia a construit un model de nișă? Poate cel mai conservator și tradițional constructor, are acum un singur model într-un segment? Cum s-a ajuns la această situație?

Ei bine, numele Stepway a apărut pe alte trei modele înainte de Logan. Am avut Lodgy Stepway, Sandero Stepway și Logan MCV Stepway. Într-un fel fiecare caroserie merita o suspensie înălțată, bună pentru ieșiri în afara asfaltului, mai ales că toate aceste modele au și o parte practică. Dar Logan-ul sedan? Oricum cei care dețin un Logan normal, nu îi interesează garda la sol, știu doar că pot merge pe oriunde. Numai că versiunea Stepway vine ca o improvizare, o adaptare a cerințelor și a pieței. Dacă în Europa, unde se apreciază mai mult un hatchback decât un sedan, Dacia Sandero este peste Logan în vânzări, în România, clienții încă preferă berlina. Aici intervine Stepway, care este o variantă de echipare superioară, vorba românului: ”full-full fără piele”, care nu se va vinde pentru suspensia mai înaltă cu 5 cm, ci pentru design și faptul că Stepway vine echipat cu toate opționalele tehnologice și de confort disponibile acum pe Logan.

Design-ul joacă un rol foarte important, chiar și atunci când vorbim despre cea mai ieftină berlină de pe piață. Acest Logan Raptor, acest Logan Allroad, All-Track, CrossCountry autohton, vine cu aripi evazate, protecții din plastic negru și argintiu pe toată partea inferioară a mașinii, plus bări mai robuste, asemănătoare cu cele ale unui SUV, chiar dacă caroseria e sedan. Sincer îmi place cum arată această versiune mai ales în combinație cu vopseaua albastră, specifică unui Stepway. Nu pot să spun despre Logan Stepway că este o mașină frumoasă, chiar deloc, mulți nici nu vor face diferența între acesta și unul normal. În esență e ”doar un Logan”, dar când îl văd îmi vine să merg foarte tare pe coclauri, peste linii de tramvai, prin bălți și prin gropi. Asta e senzația pe care mi-o oferă. Văd această mașină undeva pe zonele limitrofe ale unui oraș, pe ulițele încă neasfaltate ale cartierelor în construcție sau la porțile caselor din sate, unde lumea se laudă cu cel mai mișto Logan. Totodată, o să mă regăsesc pe bancheta din spate a unui Logan Stepway, atunci când chem un Uber și vreau să merg la prieteni în afara orașului.

Nu prea văd motivul pentru care ți-ai cumpăra un Logan Stepway ca mașină personală, doar dacă îți place design-ul, dar asta înseamnă că îți iei un Logan pentru design, iar atunci lucrurile devin și mai ciudate. Ca mașină de firmă, ca taxi, ca mijloc de transport pe drumuri preponderent rele, este ideal. Dar este așa pentru că este un automobil nou, care are garanție, iar dacă se întâmplă ceva, poți să-l schimbi gratis la o reprezentanță. În plus, e ieftin pentru ceea ce oferă ca automobil nou.

Odată ce te-ai urcat la volanul unui Logan Stepway, te simți ca într-o mașină de închiriat. Adică foarte utilitară. Robustă pentru a rezista. La fel ca în cazul fratelui SUV, bordul, fețele de uși, consola centrală, tot interiorul este doar o bucată mare de plastic. O matriță care face această planșă de bord și nimic mai mult. Nicio urmă de design, de fluiditate sau câtuși de puțin atenție la detalii. Totul e poziționat și gândit pentru utilitate. Ai tot ce îți dorești și folosești în viața de zi cu zi. Are poate mai multe decât alte mașini noi și cu siguranță mai multe decât mașini second hand. Ecranul din mijlocul bordului este touch-screen și are navigație, conectivitate bluetooth și cameră pentru marșarier cu rezoluție incredibilă pentru acest nivel de preț. E un sentiment ciudat să-ți pui muzică de pe youtube într-un Logan, fără să fie conectat la niciun cablu, să poți vorbi la un sistem handsfree de fabrică sau chiar să apeși un buton pentru pilot automat. Într-un Logan. Da, ergonomia lasă de dorit, pentru că trebuie să cauți în trei locuri pentru a acționa cruise control, dar ce contează? Poți să mergi pe autostradă, fără să îți obosească piciorul drept.

În schimb îți va obosi spatele. Pentru varianta Stepway, tapițeria scaunelor este nouă, cu numele brodat pe spătar, dar scaunele, chiar dacă au șezut moale, spătarul este incredibil de incomod. Este mult prea umflat în zona lombară, așa că trebuie lăsat mult pe spate, iar atunci nu mai ai contact la nivelul umerilor și așa intri într-un cerc vicios. Nu degeabă vezi mulți șoferi de Logan cu scaunul lăsat mult pe spate, nu pentru că sunt șmecheri, ci pur și simplu nu îți găsești o poziție confortabilă. Susținerea laterală este practic inexistentă, așa că te miști încontinuu, și constant trebuie să stai cu spatele încordat. Stai mult prea sus, cumva peste bord, schimbătorul este prea jos, iar volan prea înclinat. Ca ergonomie a poziției de condus, Dacia Logan, fie ea și Stepway, este deplorabil. Nu vă spun cum se stă în spate, deoarece toți ați fost deja cu un taxi, deci sunteți obișnuiți să vă atingă husele scaunelor genunchii. Ce lipsește din acest Logan Stepway este mirosul unui taximetru.

Din fericire, Dacia Logan Stepway are și părți bune. În primul rând este consumul. Dacă optezi pentru celebrul diesel de 1.5 litri acum cu tehnologie Blue dCi, această unitate dezvolta 95 de cai putere și un cuplu foarte bun de 220 Nm. Chiar dacă majoritatea cumpărătorilor optează pentru motorizări mai ”curate” pe benzină, eu zic că un diesel se potrivește ca o mănușă, pentru o mașină gândită să fie cât mai ieftin de întreținut. Indiferent cum am condus acest Logan Stepway dCi, și nu l-am menajat deloc, consumul nu a sărit de 5 l/100km. Asta înseamnă că în condiții de mers normal, această valoare poate fi chiar mai mică. Orice s-ar spune, e mai bine să poți parcurge distanțe mari, fără să fie nevoie de o alimentare.

Din punctul de vedere al ținutei de drum, varianta Stepway nu diferă față de un Logan obișnuit, chiar dacă garda la sol este semnificativ mai înaltă, cu 5 cm mai exact. De la volan, ai senzația că poți să treci peste orice obstacol din drum, fără să încetinești, ci doar să abordezi cu încredere. Atunci când întâmpini un drum neasfaltat, poți să mergi mult mai tare decât ai merge în aproape orice altă mașină cu caroserie ”joasă”. Frumusețea unui Logan Stepway vine și din faptul că este o mașină relativ ieftină, așa că dacă se întâmplă ceva, atingi ceva pe dedesubt sau rupi o piesă de caroserie, nu te va costa o avere să o schimbi. Când mergi pe drum accidentat, nu prea contează cât de fermă sau ușoară e direcția, deci aceste lucruri nu te vor interesa, iar șezutul moale al scanului, înseamnă că nu simți atât de tare imperfecțiunile. Personal nu aș face mulți kilometri de autostradă într-un Logan, în schimb, dacă e să merg pe drumuri rurale, nu cred că aș vrea să fiu în altceva.

Dacia Logan Stepway nu emite nicio valență sportivă. Cu toate acestea, cuplul măricel dezvoltat de motorul diesel, te îmbie la accelerări puternice mai ales din treapta a doua. Până la 100 km/h poți să depășești cam orice pe drum, nu se simte că se ”îneacă”. La viteze mai mari, parcă nu am simțit-o atât de stabilă. Abia când am revenit în oraș, mi-am dat seama că taximetriștii nu schimbă imediat viteze pentru consum, ci efectiv așa îți cere mașina. Treapta întâi este atât de scurtă, încât poți pleca cu a doua de pe loc, iar apoi indiferent cum treci prin rapoarte, acestea sunt destul de scurte și ai suficient cuplu chiar și la turație joasă. Oricum nu vei ajunge în zona roșie, pentru că modelele Dacia nu au astfel de afișaj pentru turometru. Îți dai seama că ai ajuns la limită, când acul turometrului ”țopăie”, dar e bine că nu îți ”taie” din putere.

Un Logan cere abuzat. Nu știu de ce. Parcă nu poți să-l conduci normal. Ori nu te interesează de suprafața de rulare, ori îi atingi limitele, ori îl sufoci în trafic bară la bară. Atunci când conduci o mașină cu sute de cai putere sau cu suspensie tare, ajungi prea repede la viteze periculoase sau nu îți dai seama de viteză pe viraje. Dacă tragi tare de un Logan, oricum nu vei merge foarte repede, așa că situație e cât de cât mai sigură. Dar, pe lângă motorizarea economică, dotările interesante și capabilitățile acestei mașini de 10.000 euro (cu reduceri), prețul mic este dat în primul rând de materialele folosite, dar și de siguranța activă și pasivă foarte slabe. Sunt convins că acestea se vor îmbunătăți odată cu un model nou, pentru că toate modelele Dacia au avut creșteri foarte mari de la o generație la alta. Atât Logan, în oricare variantă a sa, cât și Sandero sau Duster, trebuie să fie ieftine, trebuie să fie bune, pentru că ele vor salva industria auto românescă, după ce trecem de restricțiile actuale. Vor exista alte discounturi, tocmai pentru a relansa piața, iar acum, mai mult ca niciodată avem nevoie de astfel de mașini, atât pentru noi, cât și pentru economia noastră. Dacia Logan Stepway ne arată că te poți adapta oricăror cerințe și schimbări.

Dacia Logan Stepway oferit pentru test drive de Auto Europa Timișoara

Geneva 2020: Dacia Spring

Chiar dacă Salonul Auto de la Geneva s-a anulat, producătorii lansează online cele mai așteptate produse ale lor. Iar pentru noi românii, dar nu numai, unul dintre cele mai așteptate modele este noua electrică de la Dacia. Denumită generic, odată cu începerea primăverii, Dacia Spring, viitorul model se vrea o mică citadină de doar 3.7 metri lungime, deci mult mai mică decât un Sandero, dar gândită mai mult pentru traficul urban. 

Dacia chiar denumește mașina un Urban City Car, iar asta spune multe despre cum va fi mașina de serie. Dimensiunile reduse sunt perfecte pentru traficul urban, iar garda la sol ceva mai înaltă decât în cazul unui hatchback tradițional ar trebui să ajute la vizibilitate. Și poziția la condus ar trebuie să fie mai înaltă, având în vedere că bateriile se vor afla sub podeaua mașinii. Deocamdată nu se cunosc specificații tehnice, Dacia spunând doar că autonomia în ciclul WLTP va fi de aproximativ 200 km. Într-un regim real, ar trebui să ne așteptăm la o valoare de 160 km, dar care este suficient pentru prețul pe care îl cere. Viitoarea Dacia electrică va fi cea mai accesibilă electrică de pe piață, cu un preț sub cel al modelului Skoda Citygo EV, de 19.900 euro. 

Din punctul de vedere al design-ului, noua Dacia Spring se bazează pe modelul Renaul K-ZE, care se vinde deja în China. Singurele diferențe de design apar la nivelul grilei frontale care este în stilul Dacia, iar blocurile optice spate au iluminare în forma literei Y. Am putea să privim din nou modelul electric de la Renault ca să ne gândim la un viitor tren de rulare. K-ZE folosește un motor electric de 44 cai putere și 119 Nm, dar oficialii francezi spun că noul Spring va fi un model superior.

Este un pas important pentru Dacia, chiar dacă vorbim despre un model cu tehnologie deja existentă. În această perioadă tot mai complicată pentru automobile, Dacia, chiar dacă este un producător de buget, încearcă să fie în trend cu restul producătorilor, mai ales când ne gândim că între lansarea acestui concept și versiunea de serie, sunt mai puțin de 12 luni. Deci așteptați-vă să-l vedeți pe străzi încă de vara viitoare. Să vedem cum o mai fi cu acea primă de la Stat pentru mașini electrice.  

Retrospectiva anului 2019

La fel ca orice retrospectivă, încep prin a spune că acesta a fost cel mai bun an pentru blog. Am avut cele mai mult vizualizări și cele mai multe mașini testate. Pentru asta vă mulțumesc vouă, celor care interacționați cu paginile social media și care dați click pe blog. În al doilea rând, tuturor reprezentanțelor și importatorilor care mi-au oferit mașinile pentru teste și care au avut încredere că livrez materiale bune. Tocmai pentru acest lucru, am călătorit în toată țara, pentru a găsi cele mai bune locații pentru poze, am luat nenumărate avioane de la Timișoara la București, am fost la mare și am fost la munte cu mașinile de test. Am fost la multe evenimente, am cunoscut o mulțime de oameni pe care îi știam doar prin intermediul blogului, dar mi-am făcut și prieteni noi. Am consumat foarte mulți litri de combustibil și am băut foarte multe cafele pentru a fi în stare să conduc sau după ce m-am trezit la răsărit, pentru cel mai bun cadru. Au fost mulți kilometri și multe ore la volanul unor mașini extraordinare. Într-un test am stat 28 de ore în mașină, în cele 3 zile cât a fost mașina la mine. Au fost și teste de doar jumătate de oră, pentru că încă nu aveau încredere în ceea ce fac, dar cei mai mulți m-au ajutat mai mult decât aș fi crezut. Bineînțeles că au fost multe momente în care mi-au fost refuzate unele mașini pe care le-am cerut, dar tot timpul a venit ceva mai bun. Așa că anul acesta am condus:

12 BMW

Pe lângă faptul că de fiecare dată când mergeam la București luam câte un model de test, iar reprezentanța Grup West Premium îmi este a doua casă, multe teste cu modele BMW au venit din simplul motiv că au apărut atâtea BMW-uri noi. Mi-au scăpat câteva, dar voi reveni cu ele, cât de curând, anul viitor. 

8 Mercedes Benz

Toate testele cu modele Mercedes Benz au venit din partea Autoklass Timișoara. Aici se aduc toate modelele noi, care de multe ori înseamnă versiuni exclusiviste și modele spectaculoase, cum ar fi un S Class auriu sau noul GLE venit în prima săptămână după lansare. Pentru anul viitor se anunță alte câteva modele noi sau facelift-uri, așa că e interesant de văzut dacă articolele cu Mercedes Benz vor fi în top anul viitor. 

5 Porsche

Anul acesta am reușit o colaborare foarte importantă cu Porsche Brand România, de la care am condus mai toate modelele noi apărute în 2019. SUV-urile Cayenne, Cayenne Coupe și Macan, una dintre cele mai bune mașini pentru condus, Cayman T, dar mai ales punctul culminant al acestui an: noul Porsche 911. 

Cel mai citit articol a fost, oarecum surprinzător, testul meu nu foarte obiectiv cu Dacia Duster. Impactul mare a fost faptul că m-am lăsat dus de emoție și am scris așa cum am crezut la momentul respectiv despre SUV-ul autohton. Am primit o mulțime de răspunsuri, unii care susțineau ce am scris, alții care spuneau că exagerez. În continuare îmi mențin părerea despre SUV-ul românesc, dar mi-am dat seama că un articol în care vorbesc de rău prinde mai bine decât unul în care laud mașina. 

Cea mai ieftină mașină pe care am condus-o a fost, surprinzător, Mazda 3. Spun surprinzător, pentru că noua generație are un design foarte frumos, și nu trădează prețul de sub 20.000 euro, dar Mazda 3 este totodată și cea mai puțin potentă mașină condusă anul acesta. Motorul aspirat de 2 litri, produce doar 120 de cai putere, același motor fiind și sub capota fratelui SUV Mazda CX-30. 

Cea mai puternică mașină pe care am condus-o anul acesta a fost BMW M5 Competition. Anul trecut, articolul cu M5 a fost unul dintre punctele culminante, iar anul acesta varianta Competiton m-a făcut să-mi aduc aminte de acele momente. Noua versiune nu este mult diferită față de varianta normală, dar puterea crescută, face din BMW M5 Competiton, cea mai puternică mașină în care am apăsat pedala de accelerație. Dar nu este cea mai rapidă. Acest titul îi revine modelului Porsche 911 Cabriolet Carrera S. Chiar dacă în esență este un motor de bază, ce produce ”doar” 450 de cai putere, Accelerația până la 100 km/h se realizează în doar 3.4 secunde. Chiar dacă Tesla Model 3 Performance, despre care ați citit accelerează la fel de rapid, dramatismul modului Launch Control din Porsche îl face să fie pe locul 1 la cea mai rapidă mașină din 2019. 

Ar mai rămâne să vă spun despre mașina care m-a impresionat cel mai mult anul acesta. Și nu, nu este noul Porsche 992, chiar dacă aceasta din urmă ia și titlul de cea mai scumpă mașină condusă, cu un preț de 187.000 euro, parcă la un Porsche te-ai aștepta să fie special, rapid, extraordinar. La fel este și cazul unui BMW sau Mercedes Benz. Chiar și în cazul unui KIA. Dacă e 25.000 euro și face lucrurile foarte bine, te aștepți la asta. Dar atunci când vezi o mașină, o conduci, iar după aceea rămâi mască, pentru că nu credeai că se va conduce așa, pentru că modul în care merge nu are nicio legătură cu modul cum arată, pentru că este dublu prețului unei versiuni de top, atunci pot spune că această mașină m-a impresionat cu adevărat. Pentru că nu mă așteptam deloc. Voi scrie pe larg și de ce este atât de bună anul viitor. Voi vorbi despre Ford Ranger Raptor.

Încă o dată mulțumiri tuturor care au făcut posibile articolele pe care le-ați citit anul acesta. Mi-am propus să am un articol nou în fiecare săptămână, iar până acum am condus mai mult de 52 de mașini. Țelul a fost atins, așa că urmează unul nou pentru 2020. 

Prezentare: Dacia Duster

Probabil cel mai aşteptat moment pentru români, atunci când vine vorba de lansări de maşini noi, este prezentarea unui model Dacia. Parcă după mulţi ani, avem în sfârşit un model nou, nu doar facelift-uri şi ediţii speciale. Dacia Duster reprezintă vârful de gamă al constructorului autohton, iar noua generaţie a stârnit un interes foarte mare, aşa cum era normal. Mulţi s-au aşteptat ca noul Duster să fie doar o îmbunătăţire a generaţiei actuale, dar designerii Renault-Dacia ne-au pregătit o surpriză.

379129lDin punctul meu de vedere, designul noului Duster, chiar dacă merge pe partea evoluţiei, este o foarte mare îmbunătăţire a actualului model. Aproape toate panourile au fost schimbate, oferindu-i o cu totul altă imagine. Acum Duster nu mai arată precum un SUV ciudat, de buget, chiar se poate bate într-un segment superior, cel puţin din punctul de vedere al designului. În desenarea noului model, au lucrat împreună un designer bulgar şi unul mongol, dar sub atenta viziune a lui Laurens van den Acker, cel responsabil de revoluţia ultimelor modele Renault. În cazul modelului Duster nu s-a vrut o revoluţie, deoarece în prezent SUV-ul din Mioveni se vinde foarte bine de la o lună la altă, aşa că nu a fost nevoie de o schimbare radicală, ci doar de a-l aduce la un design mai premium, păstrând identitatea de marcă.

669785lÎn primul rând, partea frontală a fost regândită. Blocurile optice mai înguste, asemănătoare cu cele de la noile Logan şi Sandero, au fost poziţionate mai spre extremităţi, astfel creând impresia de lăţime. La vechiul model, farurile mari îl făceau să arate ciudat şi mai îngust. Grila a fost redesenată şi se împreunează mult mai bine cu noile faruri. Un artificiu de design, dar care are şi rol practic este scutul argintiu din partea inferioară care este realizat dintr-un plastic mai dur, rezistent la zgârieturi. Acesta se aseamănă cu un bullbar şi ocupă mult loc din partea frontală, poate de aceea nu este apreciat în unanimitate. Îmi place foarte mult cum capota acoperă farurile şi grila, fiind foarte dreaptă. Într-un fel îmi aminteşte de noul Koleos, vârful SUV-urilor Renault. Din lateral, putem observa cum aripile sunt foarte evazate, făcând trimitere la actuala generaţie Duster, dar acum se integrează mult mai bine în designul general. În spatele aripilor faţă găsim un detaliu de culoare neagră, care face legătura între aripile bombate şi feţele portierelor mai netede. Designerii au încercat să pătreze imaginea unui Duster şi pentru acest model, aşa că geamul al treilea a rămas cu acel design trapezoidal pe care îl ştim. Micile schimbări aplicate profilului dau impresia că noul model este mai lung şi mai jos, cu toate că proporţiile sunt în continuare aproape identice, doar linia parbrizului este ceva mai înclinată. Pentru această generaţie, s-a ajuns ca Duster să aibă jante cu diametru mai mare, care arată extrem de bine.

613310lLa posterior noul Duster se aseamănă cu noul Jeep Renegate, mai ales în zona blocurilor optice, lucru recunoscut chiar de designeri, dar aceştia au încercat să explice că la Duster grafica LED-urilor are formă de “+”, iar la Renegate acestea sunt “x”. În fine, nu cred că Renegate este urât, aşa că inspiraţia noului Duster este chiar interesantă, mai ales că au ales un model bun. Luneta hexagonală tipică modelului Duster a rămas şi pentru această generaţie, dar s-a modificat bara posterioară ce acum are o linie mult mai înaltă. Acelaşi scut de protecţie de culoare argintie îl vedem şi la posterior.

268351lPentru informaţii şi poze ale interiorului, cât şi datele tehnice şi preţuri, va trebui să aşteptăm până în 12 septembrie, atunci când noul Duster debutează la Salonul Auto de la Frankfurt. Până atunci ne rămân imaginile exteriorului, care din punctul meu de vedere demonstrează că Dacia este pe drumul cel bun, atât din punctul de vedere al vânzărilor, cât şi din cel estetic, mai ales acum. Dacă până acum un Duster era ales doar pentru că era cel mai ieftin din clasă, acum cred că poate pune probleme serioase rivalilor şi datorită preferinţelor estetice. Hai ai nostri.838452l (1)

Concept: Renault Sandero RS GP şi Duster Extreme

Încă o dată Renault ne atinge coarda sensibilă, prezentând două modele extrem de dorite de către clienţi, dar care nu vor ajunge niciodată în producţia de serie. Spun că ni-l dorim, cei care suntem pasionaţi de automobile, nu doar de a avea un mijloc de transport personal. Dacă stăm să ne uităm la cifrele de vânzări a celor două modele, acestea sunt cumpărate în special pentru că oferă cea mai ieftină variantă din clasă. Nu sunt cumpărate neapărat pentru performanţele dinamice sau pentru calitatea fabricaţiei. Totuşi, este ceva foarte dezirabil, un automobil mai extrem, dar relativ ieftin.

2016-renault-sandero-rs-grand-prix-concept-2Primul pe listă este Renault Sandero RS Grand Prix, ce vrea să fie o alternativă chiar mai ieftină a modelului Clio RS, de la care preia multe elemente estetice. În primul rând, bara frontală, în mijlocul căreia se alfă un splitter asemănător cu cel al altor modele RS, luminile de zi cu LED, difuzorul din bara posterioară, dar şi jantele. Într-un fel, Sandero RS Grand Prix se vrea un mini Clio RS, cu toate că nici Clio nu ar fi foarte mare. Mai trebuie pomenită şi grila frontală ce oferă o plasă de tip “fagure”, ce arată foarte sportiv. Cu siguranţă ne-am dorit ca modelul Sandero să arate mult mai sportiv decât este acum, iar acest kit, chiar dacă nu va vedea lumina producţiei, să fie interpretat de unii tuneri. Este suficient de subtil, dar de mare efect. Şi interiorul beneficiază de unele elemente sportive, ce îl duc mai departe de ideea maşinii de buget, cum ar fi volanul cu priză mai bună, turometrul distinc în panoul de bord, dar şi scaunele cu susţinere laterală mult mai bună. În rest avem acelaşi interior corect din punctul de vedere al modelului. Sub capota conceptului Sandero RS Grand Prix se află un motor de 2 litri ce dezvoltă 150 de cai putere, un motor de o arhitectură ceva mai învechită, pentru că modelele concurente folosesc cilindree mai mică acompaniată de o turbină, dar cred că cei 150 de cai putere dezvoltaţi de motor, duc Sandero RS în gama un warm hatch, mai degrabă, decât cea a unui hot hatch veritabil, cum este Clio RS, de exemplu. În plus, cred că ar fi modelul ce ar umple perfect golul între motorizări. Cel mai puternic Sandero la momentul actual nu dezvoltă mai mult de 90 de cai putere. Cu o suspensie mai coborâtă şi mai sportivă şi cu un preţ în jurul valorii de 15.000 euro, Sandero RS va avea mulţi şoferi care se vor interesa de acesta. Mai ales dacă este vopsit în combinaţia de culori a acestui concept. Negru lucios şi auriu mat fac trimitere la culorile monopostului F1 Renault.

2016-renault-sandero-rs-grand-prix-concept-6 2016-renault-sandero-rs-grand-prix-concept-7 2016-renault-duster-extreme-concept-7Al doilea concept prezentat de Renault nu prea ar putea fi pus la vânzare în acest fel, datorită reglementărilor rutiere, dar un Duster standard poate fi modificat foarte uşor să arate precum conceptul Duster Extreme. De fapt, sunt o mulţime de posesori ai modelului Duster care au venit cu aceste idei, înainte să vadă conceptul. Duster Extreme este un Duster ridicat, încălţat cu jante şi anvelope speciale pentru offroad şi care are bările faţă şi spate, modificate pentru un look mai agresiv. În bara faţă se regăseşte şi un troliu, foarte util pentru momentele grele. Cum spuneam, modificările unui Duster Extreme pot fi reproduse şi individual de către clienţi, snokel-ul fiind disponibil deja pentru Duster, la fel ca şi portbagajul de pe plafon ce incorporează lumini cu LED. În rest, vorbim de elemente stilistice, precum vopseaua gri mat combinată cu elemente roşii, atât în blocurile optice, cât şi în alte părţi ale caroseriei. Duster Extreme este propulsat de un motor pe benzină de 2 litri, cuplat, bineînţeles la un sistem de tracţiune integrală.

2016-renault-duster-extreme-concept-3 2016-renault-duster-extreme-concept-6Într-un fel e păcat că aceste maşini nu vor vedea lumina producţiei, dar ne oferă nouă posibilitatea de a spera şi de a ne inspira, de ce nu? Sunt convins că vreun tânăr, în garajul tatălui său, se gândeşte deja cum să modeleze fibra de sticlă pentru a face bara RS pentru al său Sandero.

2016-renault-sandero-rs-grand-prix-concept-1 2016-renault-sandero-rs-grand-prix-concept-5 2016-renault-sandero-rs-grand-prix-concept-4 2016-renault-sandero-rs-grand-prix-concept-8 2016-renault-sandero-rs-grand-prix-concept-3 2016-renault-duster-extreme-concept-3 2016-renault-duster-extreme-concept-1 138739l

Renault Sandero R.S.

Vai cât am aşteptat un astfel de anunţ. După ce acum ceva timp am văzut imagini cu un Sandero camuflat, cu jante mai mari, scaune sport şi frâne pe disc pe puntea spate, acum Renault a confirmat un nou model sport, printr-un clip teaser de efect. Chiar dacă titlul video-ului ne spune că această versiune este o surpriză pentru America Latină, sperăm ca Renault să o comercializeze şi în Europa. Mai e încă o mică “problemă”. În centrul grilei găsim logo-ul Renault şi nu Dacia, aşa cum ne-am aşteptat. Având în vedere că între modelul românesc şi cel francez nu sunt diferenţe de ordin tehnic, ne-am putea aştepta în viitorul nu foarte îndepărtat şi un Sandero R.S. construit la Mioveni. Încă nu este nimic oficial, dar se pare că noul Sandero R.S. va fi echipat cu motorul TCe de 1.2 litri care dezvoltă 120 de cai putere şi aduce îmbunătăţiri la nivelul suspensiei şi şasiului. Sandero R.S., indiferent de logo-ul de pe capotă va fi un entry-level perfect în lumea hot-hatch-urilor. Acum mai vrem şi un Logan R.S. şi de ce nu, Duster R.S. Clip-ul mai jos:

Prezentare: Dacia Logan “10 ani”

627x0

Paris, 2 iunie, 2004. Se arată pentru prima dată maşina simbol al ultimului deceniu pentru români. Inegalabila Dacia Logan. Resuscitarea industriei automobilistice din România. Un automobil cu adevărat modern. Timp de 10 ani a cunoscut faima, nu doar în România, dar şi în întreaga Europa. Dar în urmă cu 10 ani, dotările şi tehnologia erau încă în urmă. A trebuit să treacă un deceniu pentru ca Logan-ul să intre cu adevărat în rând cu lumea. Read more