Posts

Dacia Logan Stepway – Test Drive

Dacia Logan Stepway – Improvizare și adaptare

Nu e prima dată când conduc o Dacia Logan, dar acum am putut să-i fac un test propriu zis întins pe mai multe zile. Ultimul meu articol cu un model Dacia nu a decurs atât de bine, pentru că l-am criticat destul de tare, iar mașina din testul de astăzi este chiar inferioară acelui Duster. Să vedem cum v-a decurge până la sfârșit. Sincer, trebuie să vă spun că nu eram foarte nerăbdător să conduc o Dacia Logan, fie ea și în versiune mai specială. Mi se pare că absolut toată lumea a fost într-un moment într-un Logan, fie deține unul sau are cunoștințe care au sedan-ul românesc. Deci nu mi se pare atât de interesant, mai ales că nu este tocmai nou.

Dar apoi m-am gândit că Dacia Logan Stepway nu prea are rivali direcți, cel puțin nu unii care se vând în România. Deci am putea concluziona că Dacia a construit un model de nișă? Poate cel mai conservator și tradițional constructor, are acum un singur model într-un segment? Cum s-a ajuns la această situație?

Ei bine, numele Stepway a apărut pe alte trei modele înainte de Logan. Am avut Lodgy Stepway, Sandero Stepway și Logan MCV Stepway. Într-un fel fiecare caroserie merita o suspensie înălțată, bună pentru ieșiri în afara asfaltului, mai ales că toate aceste modele au și o parte practică. Dar Logan-ul sedan? Oricum cei care dețin un Logan normal, nu îi interesează garda la sol, știu doar că pot merge pe oriunde. Numai că versiunea Stepway vine ca o improvizare, o adaptare a cerințelor și a pieței. Dacă în Europa, unde se apreciază mai mult un hatchback decât un sedan, Dacia Sandero este peste Logan în vânzări, în România, clienții încă preferă berlina. Aici intervine Stepway, care este o variantă de echipare superioară, vorba românului: ”full-full fără piele”, care nu se va vinde pentru suspensia mai înaltă cu 5 cm, ci pentru design și faptul că Stepway vine echipat cu toate opționalele tehnologice și de confort disponibile acum pe Logan.

Design-ul joacă un rol foarte important, chiar și atunci când vorbim despre cea mai ieftină berlină de pe piață. Acest Logan Raptor, acest Logan Allroad, All-Track, CrossCountry autohton, vine cu aripi evazate, protecții din plastic negru și argintiu pe toată partea inferioară a mașinii, plus bări mai robuste, asemănătoare cu cele ale unui SUV, chiar dacă caroseria e sedan. Sincer îmi place cum arată această versiune mai ales în combinație cu vopseaua albastră, specifică unui Stepway. Nu pot să spun despre Logan Stepway că este o mașină frumoasă, chiar deloc, mulți nici nu vor face diferența între acesta și unul normal. În esență e ”doar un Logan”, dar când îl văd îmi vine să merg foarte tare pe coclauri, peste linii de tramvai, prin bălți și prin gropi. Asta e senzația pe care mi-o oferă. Văd această mașină undeva pe zonele limitrofe ale unui oraș, pe ulițele încă neasfaltate ale cartierelor în construcție sau la porțile caselor din sate, unde lumea se laudă cu cel mai mișto Logan. Totodată, o să mă regăsesc pe bancheta din spate a unui Logan Stepway, atunci când chem un Uber și vreau să merg la prieteni în afara orașului.

Nu prea văd motivul pentru care ți-ai cumpăra un Logan Stepway ca mașină personală, doar dacă îți place design-ul, dar asta înseamnă că îți iei un Logan pentru design, iar atunci lucrurile devin și mai ciudate. Ca mașină de firmă, ca taxi, ca mijloc de transport pe drumuri preponderent rele, este ideal. Dar este așa pentru că este un automobil nou, care are garanție, iar dacă se întâmplă ceva, poți să-l schimbi gratis la o reprezentanță. În plus, e ieftin pentru ceea ce oferă ca automobil nou.

Odată ce te-ai urcat la volanul unui Logan Stepway, te simți ca într-o mașină de închiriat. Adică foarte utilitară. Robustă pentru a rezista. La fel ca în cazul fratelui SUV, bordul, fețele de uși, consola centrală, tot interiorul este doar o bucată mare de plastic. O matriță care face această planșă de bord și nimic mai mult. Nicio urmă de design, de fluiditate sau câtuși de puțin atenție la detalii. Totul e poziționat și gândit pentru utilitate. Ai tot ce îți dorești și folosești în viața de zi cu zi. Are poate mai multe decât alte mașini noi și cu siguranță mai multe decât mașini second hand. Ecranul din mijlocul bordului este touch-screen și are navigație, conectivitate bluetooth și cameră pentru marșarier cu rezoluție incredibilă pentru acest nivel de preț. E un sentiment ciudat să-ți pui muzică de pe youtube într-un Logan, fără să fie conectat la niciun cablu, să poți vorbi la un sistem handsfree de fabrică sau chiar să apeși un buton pentru pilot automat. Într-un Logan. Da, ergonomia lasă de dorit, pentru că trebuie să cauți în trei locuri pentru a acționa cruise control, dar ce contează? Poți să mergi pe autostradă, fără să îți obosească piciorul drept.

În schimb îți va obosi spatele. Pentru varianta Stepway, tapițeria scaunelor este nouă, cu numele brodat pe spătar, dar scaunele, chiar dacă au șezut moale, spătarul este incredibil de incomod. Este mult prea umflat în zona lombară, așa că trebuie lăsat mult pe spate, iar atunci nu mai ai contact la nivelul umerilor și așa intri într-un cerc vicios. Nu degeabă vezi mulți șoferi de Logan cu scaunul lăsat mult pe spate, nu pentru că sunt șmecheri, ci pur și simplu nu îți găsești o poziție confortabilă. Susținerea laterală este practic inexistentă, așa că te miști încontinuu, și constant trebuie să stai cu spatele încordat. Stai mult prea sus, cumva peste bord, schimbătorul este prea jos, iar volan prea înclinat. Ca ergonomie a poziției de condus, Dacia Logan, fie ea și Stepway, este deplorabil. Nu vă spun cum se stă în spate, deoarece toți ați fost deja cu un taxi, deci sunteți obișnuiți să vă atingă husele scaunelor genunchii. Ce lipsește din acest Logan Stepway este mirosul unui taximetru.

Din fericire, Dacia Logan Stepway are și părți bune. În primul rând este consumul. Dacă optezi pentru celebrul diesel de 1.5 litri acum cu tehnologie Blue dCi, această unitate dezvolta 95 de cai putere și un cuplu foarte bun de 220 Nm. Chiar dacă majoritatea cumpărătorilor optează pentru motorizări mai ”curate” pe benzină, eu zic că un diesel se potrivește ca o mănușă, pentru o mașină gândită să fie cât mai ieftin de întreținut. Indiferent cum am condus acest Logan Stepway dCi, și nu l-am menajat deloc, consumul nu a sărit de 5 l/100km. Asta înseamnă că în condiții de mers normal, această valoare poate fi chiar mai mică. Orice s-ar spune, e mai bine să poți parcurge distanțe mari, fără să fie nevoie de o alimentare.

Din punctul de vedere al ținutei de drum, varianta Stepway nu diferă față de un Logan obișnuit, chiar dacă garda la sol este semnificativ mai înaltă, cu 5 cm mai exact. De la volan, ai senzația că poți să treci peste orice obstacol din drum, fără să încetinești, ci doar să abordezi cu încredere. Atunci când întâmpini un drum neasfaltat, poți să mergi mult mai tare decât ai merge în aproape orice altă mașină cu caroserie ”joasă”. Frumusețea unui Logan Stepway vine și din faptul că este o mașină relativ ieftină, așa că dacă se întâmplă ceva, atingi ceva pe dedesubt sau rupi o piesă de caroserie, nu te va costa o avere să o schimbi. Când mergi pe drum accidentat, nu prea contează cât de fermă sau ușoară e direcția, deci aceste lucruri nu te vor interesa, iar șezutul moale al scanului, înseamnă că nu simți atât de tare imperfecțiunile. Personal nu aș face mulți kilometri de autostradă într-un Logan, în schimb, dacă e să merg pe drumuri rurale, nu cred că aș vrea să fiu în altceva.

Dacia Logan Stepway nu emite nicio valență sportivă. Cu toate acestea, cuplul măricel dezvoltat de motorul diesel, te îmbie la accelerări puternice mai ales din treapta a doua. Până la 100 km/h poți să depășești cam orice pe drum, nu se simte că se ”îneacă”. La viteze mai mari, parcă nu am simțit-o atât de stabilă. Abia când am revenit în oraș, mi-am dat seama că taximetriștii nu schimbă imediat viteze pentru consum, ci efectiv așa îți cere mașina. Treapta întâi este atât de scurtă, încât poți pleca cu a doua de pe loc, iar apoi indiferent cum treci prin rapoarte, acestea sunt destul de scurte și ai suficient cuplu chiar și la turație joasă. Oricum nu vei ajunge în zona roșie, pentru că modelele Dacia nu au astfel de afișaj pentru turometru. Îți dai seama că ai ajuns la limită, când acul turometrului ”țopăie”, dar e bine că nu îți ”taie” din putere.

Un Logan cere abuzat. Nu știu de ce. Parcă nu poți să-l conduci normal. Ori nu te interesează de suprafața de rulare, ori îi atingi limitele, ori îl sufoci în trafic bară la bară. Atunci când conduci o mașină cu sute de cai putere sau cu suspensie tare, ajungi prea repede la viteze periculoase sau nu îți dai seama de viteză pe viraje. Dacă tragi tare de un Logan, oricum nu vei merge foarte repede, așa că situație e cât de cât mai sigură. Dar, pe lângă motorizarea economică, dotările interesante și capabilitățile acestei mașini de 10.000 euro (cu reduceri), prețul mic este dat în primul rând de materialele folosite, dar și de siguranța activă și pasivă foarte slabe. Sunt convins că acestea se vor îmbunătăți odată cu un model nou, pentru că toate modelele Dacia au avut creșteri foarte mari de la o generație la alta. Atât Logan, în oricare variantă a sa, cât și Sandero sau Duster, trebuie să fie ieftine, trebuie să fie bune, pentru că ele vor salva industria auto românescă, după ce trecem de restricțiile actuale. Vor exista alte discounturi, tocmai pentru a relansa piața, iar acum, mai mult ca niciodată avem nevoie de astfel de mașini, atât pentru noi, cât și pentru economia noastră. Dacia Logan Stepway ne arată că te poți adapta oricăror cerințe și schimbări.

Dacia Logan Stepway oferit pentru test drive de Auto Europa Timișoara

Geneva 2020: Dacia Spring

Chiar dacă Salonul Auto de la Geneva s-a anulat, producătorii lansează online cele mai așteptate produse ale lor. Iar pentru noi românii, dar nu numai, unul dintre cele mai așteptate modele este noua electrică de la Dacia. Denumită generic, odată cu începerea primăverii, Dacia Spring, viitorul model se vrea o mică citadină de doar 3.7 metri lungime, deci mult mai mică decât un Sandero, dar gândită mai mult pentru traficul urban. 

Dacia chiar denumește mașina un Urban City Car, iar asta spune multe despre cum va fi mașina de serie. Dimensiunile reduse sunt perfecte pentru traficul urban, iar garda la sol ceva mai înaltă decât în cazul unui hatchback tradițional ar trebui să ajute la vizibilitate. Și poziția la condus ar trebuie să fie mai înaltă, având în vedere că bateriile se vor afla sub podeaua mașinii. Deocamdată nu se cunosc specificații tehnice, Dacia spunând doar că autonomia în ciclul WLTP va fi de aproximativ 200 km. Într-un regim real, ar trebui să ne așteptăm la o valoare de 160 km, dar care este suficient pentru prețul pe care îl cere. Viitoarea Dacia electrică va fi cea mai accesibilă electrică de pe piață, cu un preț sub cel al modelului Skoda Citygo EV, de 19.900 euro. 

Din punctul de vedere al design-ului, noua Dacia Spring se bazează pe modelul Renaul K-ZE, care se vinde deja în China. Singurele diferențe de design apar la nivelul grilei frontale care este în stilul Dacia, iar blocurile optice spate au iluminare în forma literei Y. Am putea să privim din nou modelul electric de la Renault ca să ne gândim la un viitor tren de rulare. K-ZE folosește un motor electric de 44 cai putere și 119 Nm, dar oficialii francezi spun că noul Spring va fi un model superior.

Este un pas important pentru Dacia, chiar dacă vorbim despre un model cu tehnologie deja existentă. În această perioadă tot mai complicată pentru automobile, Dacia, chiar dacă este un producător de buget, încearcă să fie în trend cu restul producătorilor, mai ales când ne gândim că între lansarea acestui concept și versiunea de serie, sunt mai puțin de 12 luni. Deci așteptați-vă să-l vedeți pe străzi încă de vara viitoare. Să vedem cum o mai fi cu acea primă de la Stat pentru mașini electrice.  

Retrospectiva anului 2019

La fel ca orice retrospectivă, încep prin a spune că acesta a fost cel mai bun an pentru blog. Am avut cele mai mult vizualizări și cele mai multe mașini testate. Pentru asta vă mulțumesc vouă, celor care interacționați cu paginile social media și care dați click pe blog. În al doilea rând, tuturor reprezentanțelor și importatorilor care mi-au oferit mașinile pentru teste și care au avut încredere că livrez materiale bune. Tocmai pentru acest lucru, am călătorit în toată țara, pentru a găsi cele mai bune locații pentru poze, am luat nenumărate avioane de la Timișoara la București, am fost la mare și am fost la munte cu mașinile de test. Am fost la multe evenimente, am cunoscut o mulțime de oameni pe care îi știam doar prin intermediul blogului, dar mi-am făcut și prieteni noi. Am consumat foarte mulți litri de combustibil și am băut foarte multe cafele pentru a fi în stare să conduc sau după ce m-am trezit la răsărit, pentru cel mai bun cadru. Au fost mulți kilometri și multe ore la volanul unor mașini extraordinare. Într-un test am stat 28 de ore în mașină, în cele 3 zile cât a fost mașina la mine. Au fost și teste de doar jumătate de oră, pentru că încă nu aveau încredere în ceea ce fac, dar cei mai mulți m-au ajutat mai mult decât aș fi crezut. Bineînțeles că au fost multe momente în care mi-au fost refuzate unele mașini pe care le-am cerut, dar tot timpul a venit ceva mai bun. Așa că anul acesta am condus:

12 BMW

Pe lângă faptul că de fiecare dată când mergeam la București luam câte un model de test, iar reprezentanța Grup West Premium îmi este a doua casă, multe teste cu modele BMW au venit din simplul motiv că au apărut atâtea BMW-uri noi. Mi-au scăpat câteva, dar voi reveni cu ele, cât de curând, anul viitor. 

8 Mercedes Benz

Toate testele cu modele Mercedes Benz au venit din partea Autoklass Timișoara. Aici se aduc toate modelele noi, care de multe ori înseamnă versiuni exclusiviste și modele spectaculoase, cum ar fi un S Class auriu sau noul GLE venit în prima săptămână după lansare. Pentru anul viitor se anunță alte câteva modele noi sau facelift-uri, așa că e interesant de văzut dacă articolele cu Mercedes Benz vor fi în top anul viitor. 

5 Porsche

Anul acesta am reușit o colaborare foarte importantă cu Porsche Brand România, de la care am condus mai toate modelele noi apărute în 2019. SUV-urile Cayenne, Cayenne Coupe și Macan, una dintre cele mai bune mașini pentru condus, Cayman T, dar mai ales punctul culminant al acestui an: noul Porsche 911. 

Cel mai citit articol a fost, oarecum surprinzător, testul meu nu foarte obiectiv cu Dacia Duster. Impactul mare a fost faptul că m-am lăsat dus de emoție și am scris așa cum am crezut la momentul respectiv despre SUV-ul autohton. Am primit o mulțime de răspunsuri, unii care susțineau ce am scris, alții care spuneau că exagerez. În continuare îmi mențin părerea despre SUV-ul românesc, dar mi-am dat seama că un articol în care vorbesc de rău prinde mai bine decât unul în care laud mașina. 

Cea mai ieftină mașină pe care am condus-o a fost, surprinzător, Mazda 3. Spun surprinzător, pentru că noua generație are un design foarte frumos, și nu trădează prețul de sub 20.000 euro, dar Mazda 3 este totodată și cea mai puțin potentă mașină condusă anul acesta. Motorul aspirat de 2 litri, produce doar 120 de cai putere, același motor fiind și sub capota fratelui SUV Mazda CX-30. 

Cea mai puternică mașină pe care am condus-o anul acesta a fost BMW M5 Competition. Anul trecut, articolul cu M5 a fost unul dintre punctele culminante, iar anul acesta varianta Competiton m-a făcut să-mi aduc aminte de acele momente. Noua versiune nu este mult diferită față de varianta normală, dar puterea crescută, face din BMW M5 Competiton, cea mai puternică mașină în care am apăsat pedala de accelerație. Dar nu este cea mai rapidă. Acest titul îi revine modelului Porsche 911 Cabriolet Carrera S. Chiar dacă în esență este un motor de bază, ce produce ”doar” 450 de cai putere, Accelerația până la 100 km/h se realizează în doar 3.4 secunde. Chiar dacă Tesla Model 3 Performance, despre care ați citit accelerează la fel de rapid, dramatismul modului Launch Control din Porsche îl face să fie pe locul 1 la cea mai rapidă mașină din 2019. 

Ar mai rămâne să vă spun despre mașina care m-a impresionat cel mai mult anul acesta. Și nu, nu este noul Porsche 992, chiar dacă aceasta din urmă ia și titlul de cea mai scumpă mașină condusă, cu un preț de 187.000 euro, parcă la un Porsche te-ai aștepta să fie special, rapid, extraordinar. La fel este și cazul unui BMW sau Mercedes Benz. Chiar și în cazul unui KIA. Dacă e 25.000 euro și face lucrurile foarte bine, te aștepți la asta. Dar atunci când vezi o mașină, o conduci, iar după aceea rămâi mască, pentru că nu credeai că se va conduce așa, pentru că modul în care merge nu are nicio legătură cu modul cum arată, pentru că este dublu prețului unei versiuni de top, atunci pot spune că această mașină m-a impresionat cu adevărat. Pentru că nu mă așteptam deloc. Voi scrie pe larg și de ce este atât de bună anul viitor. Voi vorbi despre Ford Ranger Raptor.

Încă o dată mulțumiri tuturor care au făcut posibile articolele pe care le-ați citit anul acesta. Mi-am propus să am un articol nou în fiecare săptămână, iar până acum am condus mai mult de 52 de mașini. Țelul a fost atins, așa că urmează unul nou pentru 2020. 

Dacia Duster: Cel mai ieftin SUV

”Vino să testezi noul Duster” este îndemnul scris pe sutele de mașini expuse în fața zecilor de reprezentanțe din țară. Vagoane întregi, încărcate cu SUV-ul autohton pleacă spre potențiali clienți, mai ales spre exterior. Dealerii se întrec în a avea disponibile pentru test drive, diferite variante ale Duster-ului, de la motorul de bază până la dieselul de 110 cai putere și transmisie automată. Chel sau 4×4, fiecare potențial client are de unde alege. Numai că eu nu sunt un potențial client. Sunt cineva care poate va critica Duster-ul, iar, Doamne-ferește, ce reprezentanță își poate permite această lovitură de imagine? Așa că timp de aproape 2 ani de zile am căutat un Duster pentru test drive aici pe blog, iar în final, articolul pe care îl veți citi mai jos, e despre mașina unui prieten, pe care tatăl lui și-a achiziționat-o. Pentru turatiiscrise.ro nu s-a găsit o mașină disponibilă la nicio reprezentanță.

dacia-duster-test-autoDar într-un fel e mai bine. Deoarece acum nu voi mai fi obiectiv, nu voi încerca să fac pe placul nimănui, doar pentru a mai primi alte mașini. Bine, în trecut am scris un articol care se numea ”De ce nu îmi voi cumpăra niciodată un Duster”, poate și acesta a avut ceva de zis în încercarea mea de a găsi noul model pentru test. Am spus ”încercarea” deoarece am condus Dacia Duster de reprezentanță, dar în calitate de ”potențial client”. Hai să vă spun cum decurge acest test drive.

dacia-duster-test-auto”Avem 5 modele disponibile pentru test, dar din păcate, azi vă putem arăta cel chel cu motorul de 1.2 benzină”. E ok, hai să mergem. Distanța pe care se realizează un test drive cu Dacia Duster este de 1.6 km, până la un sens giratoriu și înapoi. Pornești mașina și ieși din curtea reprezentanței, iar agentul de vânzări te întreabă cum ți pare mașina? Eu atunci schimbam în a doua. Bine, îmi putea spune că treapta 1 este pentru offroad și că aș putea pleca cu a doua de pe loc, numai că modelul de test nu este cu tracțiune integrală. Nu îți dai seama nici dacă e diesel sau benzină, deoarece turometrul nu are zonă roșie. E pentru reducerea costurilor. Am înțeles. Să trecem mai departe. Înainte să se termine melodia de la radio, trebuia să ne întoarcem, deoarece testul se încheiase și chiar dacă am vrut să merg până la sensul următor, agentul consideră că eu mi-am făcut deja o părere. Mă lasă pe mine să parchez cu spatele în locul de unde am plecat. Bineînțeles am vrut să fac o treabă cât mai bună, așa că m-am apropiat de obstacolul din spate, moment în care senzorii de parcare m-au atenționat. Mândru tare, agentul de vânzări îmi spune pe un ton lăudăros: ”Ați văzut că are de ăia care țiuie?”

dacia-duster-test-autoCam acesta este modul în care ești abordat atunci când vrei o Dacie. Ca un necunoscător, ca un sărac ce vrea cel mai ieftin SUV. Agenții de vânzări de la Dacia nu au de ce să te convingă, deoarece tu te-ai convins singur, venind să-ți cumperi o mașină de la ei. Stai pe scaune de gară și îți aștepți rândul, dar în mintea ta îți zici, ”măcar e ieftină”. Dar asta e problema cu Dacia Duster. Este ieftină, până în momentul în care devine scumpă.

dacia-duster-test-autoÎn tot acest timp de când am condus, în sfârșit noul Duster, până când am început să scriu acest articol, v-am pus vouă întrebări despre SUV-ul românesc. E mai bine să îl iei full sau chel? Alegi un model second hand? Îl alegi ca un offroader sau ca o mașină de oraș? Pentru mine este foarte greu să aleg, deoarece Duster mi se pare cel mai mare compromis de pe piață. Are una, dar nu are alta și așa mai departe. Ar fi interesant să existe o versiune full care să le cuprindă pe toate. Și cel mai puternic motor și 4×4 și cutie automată. Dar nu, trebuie să faci compromisuri. Dacă vrei doar un offroader, dar să fie cât mai chel, e deja prea scump. Duster începe de la aproximativ 12.000 euro, care e mai mult decât decent pentru o mașină de acest gabarit, dar cu 4×4 sare de 15.000 euro și atunci te gândești că mai bine mai pui câteva opționale, dacă tot începe să devină scumpă. Cred că din această privință cea mai vândută versiune Duster este cea full.

dacia-duster-test-autoAșa am ajuns la mașina din testul de astăzi. Cel mai dotat Duster, axat pe confort. Adică nu are tracțiunea integrală, dar are cutia cu dublu ambreiaj EDC. Toți jurnaliștii spuneau de noul Duster că nu mai are nicio legătură cu vechiul model. Că este un salt imens în față. Dar acest lucru poate fi privit din două aspecte. Ori vechiul model era atât de prost, încât îmbunătățirea este doar proporțională, ori am ajuns în punctul în care ne mirăm de normalitate. Ne mirăm că nu mai obosim în scaunele de Duster. Ne mirăm că are cruise control sau navigație. Ne mândrim chiar că are banchetă rabatabilă fracționat. Pentru orice altă mașină din 2019, aceste lucruri sunt perfect normale, dar noi ne mirăm că există pe o Dacie. De asta spun, că suntem obișnuiți cu foarte puțin. O fi noul Duster un produs franțuzesc, dar noi o privim cu o gândire învechită.

dacia-duster-test-auto”Duster este îmbunătățit din toate punctele de vedere” Adică nu îți mai rupi unghiile în plasticul de pe bord? Dar țeava pentru rezervor încă se vede pe sub aripile din spate, la fel ca vechiul model. Vechiul Duster a fost atât de prost, încât noul model, orice ar avea în plus, ar părea un model de lux. Dar să nu vă ia ochii cu această strategie de marketing. Pe site-ul Dacia nu mai avem o marcă low-cost, ci una smart-buy. Nu știu pe cine prostesc? Din punct de vedere calitativ, Dacia Duster este extrem de proastă. Are hectare întregi de plastic urât, stofă groaznică pe plafon, iar calitatea îmbinărilor ne duce cu gândul la o mașină din 1999. Îți fură privirea un ecran în mijlocul bordului? Ecranul ala e 600 de lei pe emag și este înfipt cu 78 mm mai sus decât la vechiul model. Îți dai seama că au trebuit să îl ridice cu 8 cm pentru a fi în standarde cu un Nissan Qashqai, de exemplu? 8 cm pentru planșa de bord e imens. În fine. Cu asta se termină bordul. Plastic, plastic, plastic nașpa și ecran. Recunosc că butoanele pentru comenzile climatizării arată cât de cât bine, dar nu cred că aici trebuia insistat la design-ul bordului. Clima este doar pe o singură zonă, indiferent de nivelul de echipare. Spațiile de depozitare sunt aproape inexistente, mai ales pentru un SUV, care ar trebui să fie cât mai ”smart” în găsirea locurilor. Nu știu cum ar arăta un Duster cu piele, inclusiv pe bord, cu mai multe accente de aluminiu, dar ar ridica impresia de calitate. Pentru că în acest moment, marketing-ul de tip ”smart-buy” în loc de low cost nu merge. Știți ce e un smart-buy? O Skoda Octavia în loc la un Volkswagen Golf. O Kia Sportage în loc de Qashqai. Mașini care fac exact același lucru, dar mai ieftin. Dacia Duster este doar o mașină ieftină, cu materiale de proastă calitate.

Dar să zicem că nu te interesează aceste lucruri. Nu ești cu mâinile toată ziua pe bord sau pe plafon. Vrei o mașină nouă, ieftină, care se conduce decent și care consumă puțin. Dintr-un test drive de reprezentanță, nu ai cum să îți dai seama de aceste lucruri, așa că am așteptat ca cineva efectiv să-și cumpere un Duster, ca apoi să il cer pentru a-l conduce o zi pe diferite suprafețe de drum.

dacia-duster-test-autoPrimul lucru pe care l-am observat când m-am pus la volanul noului Duster, a fost poziția în scaun ceva mai joasă. E de bine. Apoi faptul că direcția este mult mai ușoară. Cu 30% mai ușoară, din spusele oficialilor Dacia. Poți învârti volanul fără niciun pic de efort. Dar cea mai importantă noutate se afla în dreptul mâinii drepte. Dacia Duster pe care am condus-o eu era echipată cu transmisia automată cu dublu ambreiaj, preluată de la grupul Renault, denumită EDC. Un Duster echipat cu EDC își schimbă complet comportamentul. Dacă pe o manuală, te simți ca într-un Logan înalt, cu EDC, te poți relaxa în scaunele cu sezut mai lung și cu burete nou. Poți fi atent la celelalte tehnologii disponibile prin ecranul multimedia. Duster chiar devine confortabil. Aș putea spune chiar relaxant. Accelerezi, iar cutia schimbă treptele fără nicio smucire, nici pe urcare, nici pe retrogradare. Trebuie să recunosc am fost cu mașini premium, în care transmisia se simțea mai proastă. Deci Duster cu EDC e ce trebuie. Dar încă o dată, ne mirăm de normalitate. Așa trebuie să se comporte o mașină în 2019. Kickdown-ul este aproape inexistent, dar resursele motorului diesel de 1.5 litri și 109 cai putere, sunt suficiente pentru a face o depășire destul de relaxat. Nu trebuie să te gândești la Duster ca la un SUV sportiv, nici măcar dinamic, este doar o mașină relativ înaltă care merge decent. Reprizele sunt lente, trebuie să menajezi bine pedala de accelerație, dar măcar la sfârșitul zilei vei avea un consum de 5l/100 km în regim mixt. Nu multe mașini de acest gabarit pot scoate un astfel de consum. Apoi mai avem ”problema” costurilor. În Duster dacă dai într-o groapă, nu te deranjează. Piesele nu sunt scumpe, așa că poți exploata mașina mai mult decât ai face-o cu alta din altă categorie de preț. Nu trebuie să frânezi când vezi un ”polițist mort”, efectiv accelerezi puțin și gata. Vei simți un oarecare disconfort în șezutul scaunului, dar Dacia spune că buretele e nou și cu nu știu cât la sută mai moale, deci denivelările sunt absorbite de scaun, nu de suspensii. Mi s-a părut că Duster este destul de rigid, mai ales pe denivelări, dar asta poate fi și din cauza presiunii în anvelope.

dacia-duster-test-autoAi putea să faci kilometri într-un Duster. Gen Timișoara-București. Nu mai este la fel de inconfortabil, numai că ar trebui să-i conduci ca o bunicuță. Dacă ești la 20 și ceva, 30 de ani, vei realiza că direcția nu comunică deloc cu ceea ce fac roțile față, ruliul este destul de pronunțat, iar virajele nu sunt punctul forte al Duster-ului. Pe frânare botul se lasă, iar când rotești volanul apare senzația de subvirare. Este atât de pronunțată, încât te trezești că iei virajele mult mai lent decât ar trebui. Dar nu-i nimic, deoarece în scurt timp vei ajunge la munte, iar tracțiunea integrală te va ajuta să te distrezi. Numai că dacă vrei cutia EDC, nu poți 4×4. Da, e greu de înțeles, dar așa e la Grupul Renault, nici alte modele cu mai mari pretenții nu oferă această combinație. În offroad te vei simți ca într-un Logan. Doar ceva mai înalt ”să nu dai cu baia”, dar în rest tracțiunea este extrem de limitată. Din nou te gândești că te vei întoarce în oraș unde nu ai nevoie de 4×4, unde direcția ușoară și transmisia automată te vor ajuta. Dar atunci nu ai făcut un compromis? Duster s-ar putea să fie prea mare pentru oraș.

dacia-duster-test-autoDacia Duster este cel mai ieftin SUV iar asta spune multe. Este un compromis pe care îl faci. Ești conștient că cei din reprezentanțe se vor comporta nașpa, pentru că tu vrei o Dacie, dar măcar e ieftin. Sunt curios totuși cât de puțin înseamnă ieftin? Pentru mine, cea mai potrivită versiune Duster costă aproape 20.000 euro. Și așa faci un compromis. Într-un fel, Duster rămâne o enigmă. O mașină apreciată și hulită în același timp. Unii o vor, alții nu o înțeleg. Da, pentru un șofer tânăr, Duster nu este pe plac, dar pentru persoane vârstnice, care au nevoie doar de un mijloc de transport, și de confortul pe care o mașină mică nu îl oferă, mai ales la urcare și la coborâre, care nu ies în offroad, dar au nevoie de cutie automată, și care nu vor să-și bată capul cu reparații ale unor mașini second-hand, s-ar putea ca Duster să se încadreze perfect în cerințele lor. Asta să fie concluzia? Dacia Duster este o mașină pentru bătrâni? Rămân totuși la ideea de bază. Dacia Duster este cel mai ieftin SUV. Și la propriu și la figurat.

Mulțumesc prietenului meu care și-a dat Dacia Duster să scriu un articol despre el, dacă nicio reprezentanță din Vestul țării nu are niciunul disponibil. Vă dați seama ce era dacă primeam mașina de la un dealer și livram textul acesta?

dacia-duster-test-auto 49251693_380269532740827_7580293471265619968_n 49393601_2031759540225246_6593541631410962432_n 49948766_1946722355444518_3692949439585976320_n 49947950_2008421189212042_4339619571305545728_n 49947724_709545522775884_2528408798607966208_n 50003909_537848413377739_4903348726283632640_n 50010172_565284420604171_2612662398959484928_n 50140860_743593052678281_8394688239172059136_n 50163202_768008816886751_1278244492775784448_n 50167504_1085023898344818_8790066126529757184_n 50057642_2394623114188820_6475268582950305792_n 50571613_2031308176967459_2076254046347329536_n 50867148_320853211859949_8134264744015036416_n 50530649_1207389139428499_6177309715031130112_n

Prezentare: Dacia Duster

Probabil cel mai aşteptat moment pentru români, atunci când vine vorba de lansări de maşini noi, este prezentarea unui model Dacia. Parcă după mulţi ani, avem în sfârşit un model nou, nu doar facelift-uri şi ediţii speciale. Dacia Duster reprezintă vârful de gamă al constructorului autohton, iar noua generaţie a stârnit un interes foarte mare, aşa cum era normal. Mulţi s-au aşteptat ca noul Duster să fie doar o îmbunătăţire a generaţiei actuale, dar designerii Renault-Dacia ne-au pregătit o surpriză.

379129lDin punctul meu de vedere, designul noului Duster, chiar dacă merge pe partea evoluţiei, este o foarte mare îmbunătăţire a actualului model. Aproape toate panourile au fost schimbate, oferindu-i o cu totul altă imagine. Acum Duster nu mai arată precum un SUV ciudat, de buget, chiar se poate bate într-un segment superior, cel puţin din punctul de vedere al designului. În desenarea noului model, au lucrat împreună un designer bulgar şi unul mongol, dar sub atenta viziune a lui Laurens van den Acker, cel responsabil de revoluţia ultimelor modele Renault. În cazul modelului Duster nu s-a vrut o revoluţie, deoarece în prezent SUV-ul din Mioveni se vinde foarte bine de la o lună la altă, aşa că nu a fost nevoie de o schimbare radicală, ci doar de a-l aduce la un design mai premium, păstrând identitatea de marcă.

669785lÎn primul rând, partea frontală a fost regândită. Blocurile optice mai înguste, asemănătoare cu cele de la noile Logan şi Sandero, au fost poziţionate mai spre extremităţi, astfel creând impresia de lăţime. La vechiul model, farurile mari îl făceau să arate ciudat şi mai îngust. Grila a fost redesenată şi se împreunează mult mai bine cu noile faruri. Un artificiu de design, dar care are şi rol practic este scutul argintiu din partea inferioară care este realizat dintr-un plastic mai dur, rezistent la zgârieturi. Acesta se aseamănă cu un bullbar şi ocupă mult loc din partea frontală, poate de aceea nu este apreciat în unanimitate. Îmi place foarte mult cum capota acoperă farurile şi grila, fiind foarte dreaptă. Într-un fel îmi aminteşte de noul Koleos, vârful SUV-urilor Renault. Din lateral, putem observa cum aripile sunt foarte evazate, făcând trimitere la actuala generaţie Duster, dar acum se integrează mult mai bine în designul general. În spatele aripilor faţă găsim un detaliu de culoare neagră, care face legătura între aripile bombate şi feţele portierelor mai netede. Designerii au încercat să pătreze imaginea unui Duster şi pentru acest model, aşa că geamul al treilea a rămas cu acel design trapezoidal pe care îl ştim. Micile schimbări aplicate profilului dau impresia că noul model este mai lung şi mai jos, cu toate că proporţiile sunt în continuare aproape identice, doar linia parbrizului este ceva mai înclinată. Pentru această generaţie, s-a ajuns ca Duster să aibă jante cu diametru mai mare, care arată extrem de bine.

613310lLa posterior noul Duster se aseamănă cu noul Jeep Renegate, mai ales în zona blocurilor optice, lucru recunoscut chiar de designeri, dar aceştia au încercat să explice că la Duster grafica LED-urilor are formă de “+”, iar la Renegate acestea sunt “x”. În fine, nu cred că Renegate este urât, aşa că inspiraţia noului Duster este chiar interesantă, mai ales că au ales un model bun. Luneta hexagonală tipică modelului Duster a rămas şi pentru această generaţie, dar s-a modificat bara posterioară ce acum are o linie mult mai înaltă. Acelaşi scut de protecţie de culoare argintie îl vedem şi la posterior.

268351lPentru informaţii şi poze ale interiorului, cât şi datele tehnice şi preţuri, va trebui să aşteptăm până în 12 septembrie, atunci când noul Duster debutează la Salonul Auto de la Frankfurt. Până atunci ne rămân imaginile exteriorului, care din punctul meu de vedere demonstrează că Dacia este pe drumul cel bun, atât din punctul de vedere al vânzărilor, cât şi din cel estetic, mai ales acum. Dacă până acum un Duster era ales doar pentru că era cel mai ieftin din clasă, acum cred că poate pune probleme serioase rivalilor şi datorită preferinţelor estetice. Hai ai nostri.838452l (1)

Concept: Renault Sandero RS GP şi Duster Extreme

Încă o dată Renault ne atinge coarda sensibilă, prezentând două modele extrem de dorite de către clienţi, dar care nu vor ajunge niciodată în producţia de serie. Spun că ni-l dorim, cei care suntem pasionaţi de automobile, nu doar de a avea un mijloc de transport personal. Dacă stăm să ne uităm la cifrele de vânzări a celor două modele, acestea sunt cumpărate în special pentru că oferă cea mai ieftină variantă din clasă. Nu sunt cumpărate neapărat pentru performanţele dinamice sau pentru calitatea fabricaţiei. Totuşi, este ceva foarte dezirabil, un automobil mai extrem, dar relativ ieftin.

2016-renault-sandero-rs-grand-prix-concept-2Primul pe listă este Renault Sandero RS Grand Prix, ce vrea să fie o alternativă chiar mai ieftină a modelului Clio RS, de la care preia multe elemente estetice. În primul rând, bara frontală, în mijlocul căreia se alfă un splitter asemănător cu cel al altor modele RS, luminile de zi cu LED, difuzorul din bara posterioară, dar şi jantele. Într-un fel, Sandero RS Grand Prix se vrea un mini Clio RS, cu toate că nici Clio nu ar fi foarte mare. Mai trebuie pomenită şi grila frontală ce oferă o plasă de tip “fagure”, ce arată foarte sportiv. Cu siguranţă ne-am dorit ca modelul Sandero să arate mult mai sportiv decât este acum, iar acest kit, chiar dacă nu va vedea lumina producţiei, să fie interpretat de unii tuneri. Este suficient de subtil, dar de mare efect. Şi interiorul beneficiază de unele elemente sportive, ce îl duc mai departe de ideea maşinii de buget, cum ar fi volanul cu priză mai bună, turometrul distinc în panoul de bord, dar şi scaunele cu susţinere laterală mult mai bună. În rest avem acelaşi interior corect din punctul de vedere al modelului. Sub capota conceptului Sandero RS Grand Prix se află un motor de 2 litri ce dezvoltă 150 de cai putere, un motor de o arhitectură ceva mai învechită, pentru că modelele concurente folosesc cilindree mai mică acompaniată de o turbină, dar cred că cei 150 de cai putere dezvoltaţi de motor, duc Sandero RS în gama un warm hatch, mai degrabă, decât cea a unui hot hatch veritabil, cum este Clio RS, de exemplu. În plus, cred că ar fi modelul ce ar umple perfect golul între motorizări. Cel mai puternic Sandero la momentul actual nu dezvoltă mai mult de 90 de cai putere. Cu o suspensie mai coborâtă şi mai sportivă şi cu un preţ în jurul valorii de 15.000 euro, Sandero RS va avea mulţi şoferi care se vor interesa de acesta. Mai ales dacă este vopsit în combinaţia de culori a acestui concept. Negru lucios şi auriu mat fac trimitere la culorile monopostului F1 Renault.

2016-renault-sandero-rs-grand-prix-concept-6 2016-renault-sandero-rs-grand-prix-concept-7 2016-renault-duster-extreme-concept-7Al doilea concept prezentat de Renault nu prea ar putea fi pus la vânzare în acest fel, datorită reglementărilor rutiere, dar un Duster standard poate fi modificat foarte uşor să arate precum conceptul Duster Extreme. De fapt, sunt o mulţime de posesori ai modelului Duster care au venit cu aceste idei, înainte să vadă conceptul. Duster Extreme este un Duster ridicat, încălţat cu jante şi anvelope speciale pentru offroad şi care are bările faţă şi spate, modificate pentru un look mai agresiv. În bara faţă se regăseşte şi un troliu, foarte util pentru momentele grele. Cum spuneam, modificările unui Duster Extreme pot fi reproduse şi individual de către clienţi, snokel-ul fiind disponibil deja pentru Duster, la fel ca şi portbagajul de pe plafon ce incorporează lumini cu LED. În rest, vorbim de elemente stilistice, precum vopseaua gri mat combinată cu elemente roşii, atât în blocurile optice, cât şi în alte părţi ale caroseriei. Duster Extreme este propulsat de un motor pe benzină de 2 litri, cuplat, bineînţeles la un sistem de tracţiune integrală.

2016-renault-duster-extreme-concept-3 2016-renault-duster-extreme-concept-6Într-un fel e păcat că aceste maşini nu vor vedea lumina producţiei, dar ne oferă nouă posibilitatea de a spera şi de a ne inspira, de ce nu? Sunt convins că vreun tânăr, în garajul tatălui său, se gândeşte deja cum să modeleze fibra de sticlă pentru a face bara RS pentru al său Sandero.

2016-renault-sandero-rs-grand-prix-concept-1 2016-renault-sandero-rs-grand-prix-concept-5 2016-renault-sandero-rs-grand-prix-concept-4 2016-renault-sandero-rs-grand-prix-concept-8 2016-renault-sandero-rs-grand-prix-concept-3 2016-renault-duster-extreme-concept-3 2016-renault-duster-extreme-concept-1 138739l

Renault Sandero R.S.

Vai cât am aşteptat un astfel de anunţ. După ce acum ceva timp am văzut imagini cu un Sandero camuflat, cu jante mai mari, scaune sport şi frâne pe disc pe puntea spate, acum Renault a confirmat un nou model sport, printr-un clip teaser de efect. Chiar dacă titlul video-ului ne spune că această versiune este o surpriză pentru America Latină, sperăm ca Renault să o comercializeze şi în Europa. Mai e încă o mică “problemă”. În centrul grilei găsim logo-ul Renault şi nu Dacia, aşa cum ne-am aşteptat. Având în vedere că între modelul românesc şi cel francez nu sunt diferenţe de ordin tehnic, ne-am putea aştepta în viitorul nu foarte îndepărtat şi un Sandero R.S. construit la Mioveni. Încă nu este nimic oficial, dar se pare că noul Sandero R.S. va fi echipat cu motorul TCe de 1.2 litri care dezvoltă 120 de cai putere şi aduce îmbunătăţiri la nivelul suspensiei şi şasiului. Sandero R.S., indiferent de logo-ul de pe capotă va fi un entry-level perfect în lumea hot-hatch-urilor. Acum mai vrem şi un Logan R.S. şi de ce nu, Duster R.S. Clip-ul mai jos:

Prezentare: Dacia Logan “10 ani”

627x0

Paris, 2 iunie, 2004. Se arată pentru prima dată maşina simbol al ultimului deceniu pentru români. Inegalabila Dacia Logan. Resuscitarea industriei automobilistice din România. Un automobil cu adevărat modern. Timp de 10 ani a cunoscut faima, nu doar în România, dar şi în întreaga Europa. Dar în urmă cu 10 ani, dotările şi tehnologia erau încă în urmă. A trebuit să treacă un deceniu pentru ca Logan-ul să intre cu adevărat în rând cu lumea. Read more

Marea Unire 2

“Veniţi cu miile, cu zecile de mii – se scria în apelul Consiliului naţional din Blaj. E ziua când se va hotărî asupra sorţii noastre pentru o veşnicie. Veniţi şi juraţi că nedespărţiţi vom fi şi uniţi rămânem de aici înainte cu fraţii noştri de pe cuprinsul pământului românesc, sub una şi nedespărţită cârmuire”. La 1 decembrie 2013 se împlinesc 95 de ani de la Unirea Transilvaniei, Banatului, Crişanei şi Maramureşului cu Romania. Iar ca şi pasionat de maşini nu puteam conduce alt automobil, la data de 1 decembrie, decât maşina noastră naţională: DACIA.

[singlepic id=2 w= h= float=none]

A doua “Mare Unire” pentru România are loc în luna septembrie a anului 1999 când Grupul francez Renault preia firma românească Dacia, resuscitând un brand cunoscut doar de români. Printr-o strategie extrem de îndrăzneaţă şi pentru unii aproape imposibilă, Renault voia să facă din Dacia, cea mai accesibilă maşină nouă. Dacă îmi aduc bine aminte trebuia să fie “Maşina de 5000 de euro”. În primă fază nu le-a reuşit Read more

De ce nu mi-aş cumpăra o Dacia Duster?

Cu riscul că nu o să mai conduc o Dacia de la o reprezentanţă din Timişoara vă voi împărtăşi argumentele pentru care Dacia Duster nu poate fi cea mai bună maşină. Pentru că asta am scris în articolul trecut. Degeaba spui de vreo maşină că e cea mai bună, dacă nu poţi să o ai sau să o conduci. La fel cum ai spune că în România job-ul ideal este de astronaut. N-ai cum să ştii. Nu ai pe cine întreba cum e.

dacia_duster_suv_3

Acum ceva timp am vrut să duc blog-ul la un nivel mai oficial prin nişte cărţi de vizită pe care să le prezint atunci când vreau să testez o maşină. Să vadă dealer-ul că e ceva oficial, nu doar pentru amuzamentul meu. Read more