Posts

Retrospectiva anului 2020 – Top 5 articole

Retrospectiva anului 2020 – Top 5 articole

Ce an! Nimeni nu se aștepta în ianuarie anul trecut că vom trece prin asemenea experiențe. Cu toții ne dorim să avem un an memorabil, dar nici chiar așa. Primele 3 luni, până la mijlocul lunii martie, au fost cât se poate de bune și pline de planuri de viitor. Urma să merg în Statele Unite, în Italia și la o grămadă de evenimente auto prin țară. Totul s-a oprit în primăvară și vedeam cu planurile cad unul câte unul. S-au anulat toate evenimentele și întâlnirile și am rămas în Timișoara, încercând să caut materiale de aici. Mă bucur foarte mult că mulți colaboratori, PR și reprezentanțe înțeleg cât de greu e să realizezi totul pe cont propriu și mă ajută cu modele noi, de multe ori fără să cer. Asta a însemnat că imediat ce restricțiile s-au ridicat, în luna mai, am plecat la București pentru a-mi strânge material.

A fost un an cu suișuri și coborâșuri. Cam ca mașinile pe care le-am testat. Am început cu un Opel Corsa de 12.000 de euro, apoi într-un BMW M850i de 150.000 euro. Am terminat anul cu noua Dacia Sandero Stepway și Bentley Bentayga. A fost un an greu, mai ales psihic, unde m-am simțit foarte jos pe toată durata lui, dar per total, până la sfărșit, voi ați reușit să faceți 2020 cel mai citit an de când scriu pe blog. Vă mulțumesc. Sper ca anul acesta să continui cel puțin în același ritm de articole, fără să vină alte restricții, deoarece în 2020 am reușit să conduc peste 60 de mașini, să prezint 58 și să scriu despre 48 de mașini noi pe blog. Mi-am propus una pe săptămână, deci am depășit acest target, dar trebuie să recunosc că e foarte greu. Mai mult logistic. Conducând atâtea mașini, și pentru că mulți dintre cei care mă urmăresc sunt șoferi începători, anul acesta am pornit o serie de articole despre siguranța la volan, despre cât de important e să fim atenți atunci când conducem, plus niște interviuri cu piloți sau instructori auto. Anul aceasta vreau să duc cât mai departe această rubrică.

În încheiere vă las cu un top al celor mai citite articole din 2020

Locul 5 – Nissan Juke vs Ford Puma

Nu prea sunt adeptul comparativelor, dar se pare că voi le citiți, așa că voi încerca să fac cât mai multe. Am vrut să pun împreună aceste crossovere, deoarece mi se păreau că nu există diferențe între ele. Ambele doar cu tracțiune față, ambele cu motor de 1 litru, puteri similare, spațiu similar, design ce se vrea coupe. În plus sunt printre cele mai vândute modele din acest segment, deci un comparativ nu are cum să nu fie căutat. Articolul complet îl găsiți aici

Locul 4 – Ford Ranger Raptor

Mașina preferată din 2019, dar articol scris în 2020. În continuare îmi doresc un Ranger Raptor în garajul meu, în continuare tresar când văd unul pe stradă, chiar dacă mi se pare că acum le văd la fiecare colț. Mi-ar plăcea să îl mai conduc odată, poate pe un traseu mai lung sau chiar să-l duc undeva în munți, deoarece mi se pare că e atât de cool și ar da atât de bine în poze, în orice peisaj. Atunci când scriu undeva că e ”mașina preferată”, e normal să intrați să citiți. :) Articolul complet îl găsiți aici

Locul 3 – Dacia Logan Stepway

Orice articol cu marca autohtonă stârnește interes. Abia aștept anul acesta să iau contact așa cum trebuie cu noile generații Logan și Sandero și eventual Dacia Spring. Anul trecut, cu Dacia Logan Stepway, chiar m-am distrat. Poate asta s-a văzut și în modul în care am redactat articolul, și de asta v-a plăcut și vouă. Articolul complet îl găsiți aici

Locul 2 – Peugeot 2008

Printre primele teste realizate după lockdown. Peugeot 2008 este un bestseller pentru marca franceză, dar și pe piața din România. Clienții sunt înnebuniți după astfel de crossovere, iar unul cu design superb și preț competitiv, nu poate decât să fie căutat. Articolul complet îl găsiți aici

Locul 1 – Toyota C-HR Facelift

Nu există top al crossoverelor fără Toyota C-HR. Este atât de apreciat de clienți, mai ales în România, încât atunci când am pus articolul, nu se mai opreau intrările pe blog. Facelift-ul a adus un motor mai puternic, dar și un design ceva mai agresiv și sportiv. Am cunoștințe care au cumpărat C-HR. Le văd oriunde pe drum, iar trenul de rulare hybrid este la mare căutare, mai ales când motorul diesel începe să nu mai fie apreciat. Toyota C-HR Facelift, cel mai citit articol din 2020. Articolul complet îl găsiți aici

Mențiuni:

Anul acesta a fost și anul electricelor, pe lângă cel al SUV-urilor. Am reușit să conduc aproape toate modelele electrice apărute în România, și mi-am făcut o părere despre infrastructură și ce înseamnă să deții o electrică aici. Sunt convins că anul acesta voi testa și mai multe, dar așa cum m-a învățat 2020, nu mai îmi fac planuri pe incertitudini. Așa că voi urmăriți în continuare blogul și paginile turatiiscrise și vom vedea ce se mai intâmplă. Vă mulțumesc!

Mașina Anului 2021 în România

Mașina Anului 2021 în România

Într-un an plin de dificultăți, cum a fost 2020, e destul de dificil să gestionezi logistica. Multe lucruri se întâmplă departe de casă, dar nici nu vrei să ratezi ceva. În același timp te gândești la sănătatea ta și a celor din jur, iar asta face lucrurile cu atât mai dificile. Cu toate acestea, am avut timp mai bine de două luni să pun în aplicare invitația primită de a fi în juriul care decide ”Mașina Anului 2021 în România”. Am primit cu brațele deschise această invitație, păstrând totuși distanțarea, iar în data de 8 decembrie am plecat în lungul drum din Timișoara spre Academia Titi Aur, via București.

Din câte știți, mașinile mele personale nu se prea încadrează în termenul de ”drum lung”, una având suspensie mult prea joasă, alta având anvelope ce nu se pretează la peste 500 km de asfalt. Cea mai bună soluție a fost să închiriez un model de generație precedentă a unui finalist pentru această competiție. Mai exact, mă aflam la volanul unui Renault Captur fabricație 2018, iar totul decurgea perfect. Am plecat din Timișoara la ora stabilită, iar spre seară, l-am luat pe Răzvan din Brașov, știind că vom ajunge pe noapte la București. Dintr-o superstiție, nu urmăresc prognoza meteo, pentru că sunt de părere că oricum nu am cum să schimb ceva, așa că nu are rost să mă îngrijorez cum va fi vremea. Ei bine, pe cum ne apropiam de București, niște fulgi de zăpadă desprinși parcă din poeziile lui Coșbuc, au început să se așeze pe parbriz, dar și pe șosea. Trebuie să precizez că din Timișoara am plecat de la multe grade peste 0, deci nu mă așteptam deloc să găsesc zăpadă de câțiva centimetri în capitală. Dar cu un optimism nespecific, am așteptat cu nerăbdare ziua următoare.

Dimineața, mult prea devreme, am ajuns la Academia Titi Aur, unde cele 7 mașini finaliste erau acoperite cu un strat de zăpadă. Nici circuitul nu era mai uscat, dar știam că toate aceste lucruri, vor ajuta la înțelegerea și testarea mai eficientă a mașinilor. Cum spuneam, din cauza măsurilor de securitate, am participat numai jumătate din jurnaliștii invitați, din păcate nu am reușit să mă întâlnesc cu toți cei pe care îi urmăream, dar asta a însemnat că am putut respecta distanțarea mult mai bine. Nu prea știam ce ne așteaptă, și ce ne-au rezervat organizatorii, așa că după ce am băut o cafea am ascultat briefing-ul cu traseele pe care urma să le parcurgem. În prima parte a zilei trebuia să mergem aproximativ 100 de km pe drumuri publice, prin satele din jurul Bucureștiului, iar mai apoi, spre amiază, urma un test în condiții de siguranță pe circuitul de la Academia Titi Aur. Eram foarte nerăbdător să iau contact cu mașinile, chiar dacă pe unele le-am condus deja în testele mele pe blog. De la bun început, puteam să alegem în ce mașină să pornim, deoarece le schimbam pe parcurs.

Prima mașină aleasă a fost un Peugeot 2008 cu motorizare diesel. Știam foarte bine modelul, deoarece reprezentața din Timișoara mi l-a pus la dispoziție de multe ori. Pe mine nu mă deranjează deloc poziția în scaunul șoferului, cu volanul de dimensiuni reduse, așa că am plecat în primele teste de drum, foarte încrezător. Aproape toți importatorii ne-au pus la dispoziție două modele, de echipări sau motorizări diferite, tocmai pentru a testa mai bine calitățile dinamice. După câțiva km în Peugeot 2008 diesel, am trecut în unul cu motorizare pe benzină și imediat am simțit că e mult mai silențios și chiar mai puternic. În această competiție, Peugeot 2008 era singurul model care arăta a SUV.

A venit rândul lui Hyundai i20. Mie personal îmi place foarte mult cum arată noua generație a micuței citadine, în special că vine cu o mulțime de dotări noi și inovatoare. În testul meu am avut o versiune cu transmisie manuală, iar acum la București a fost echipat cu o cutie automată, dar care se simțea prea lentă. Nu mi-am schimbat părerea despre acest model nici după testul pe circuit, și sunt de părere că Hyundai i20 este un automobil accesibil foarte chic, dar care nu prea pune accent pe dinamică. În afară de poziția bună la volan, comenzile sunt mult prea moi pentru a fi sportive.

Imediat după experiența cu modelul coreean, a venit rândul celuilalt asiatic din grup. Toyota Yaris. În testul meu de acum câteva luni i-am lăudat calitățile dinamice, dar acum comparându-l cu i20, poziția la volan nu este la fel de sportivă. Dar per total, direcția mai grea, frânele mai bune, dar și ajutat de sistemul hybrid, noul Yaris este mai dinamic. Pentru cei ce urmăresc consum mic de combustibil, fără să apeleze la diesel, Yaris e chiar o opțiune excelentă.

Vorbind de costuri mici de exploatare. Volkswagen ID.3 a fost singurul model electric din această finală. De fapt, singurul model electric de până acum în cadrul acestei competiții. Asta spune multe despre cât de departe au ajuns modelele full-electric pe piața din România. Pentru că unul dintre criteriile de votare a fost și relevanța pe piața din România. Dacă am fi avut infrastructura din țările nordice, sunt convins că noul Volkswagen ID.3 ieșea câștigător. Dintre cele 7 finaliste, s-a comportat cel mai bine, atât pe șosea cât și pe circuit. În ciuda tracțiunii pe puntea spate, livrarea puterii și faptul că masele sunt egale între punți, nu simți deloc că ID.3 este RWD. În viitor îl vom vedea tot mai des.

Personal am putut să văd mult mai bine diferențele între generații ale lui Renault Captur. De la bun început, trebuie să spun că noul model este mult mai matur. Mult mai bine închegat. Un interior cu materiale foarte bune, care se simte solid. Din multe puncte de vedere, Captur se încadrează perfect la orice titlu de ”Mașină a anului”, numai că după ce l-am condus pe circuit, la limită, am văzut că devine instabil, ruliul este destul de pronunțat, iar toate comenzile sunt lente. Nu se simte deloc sportiv, nici datorită poziționării ciudate a volanului, dar nu asta cer clienții de Captur, fapt pentru care este cel mai vândut crossover din Europa.

În cadrul acestei competiții, am avut primul contact cu noile modele Dacia. Deoarece împart aceeași platformă, plus o mare parte de design, Dacia Logan a concurat pe același loc cu sora Sandero. Sunt convins că dacă votam doar prin corespondență, Dacia Logan nu ar fi obținut același punctaj. Chiar dacă înainte de Logan am condus mașini mai scumpe, odată urcat la volanul noului model, nu m-am simțit deloc într-o mașină ieftină. Noul design al bordului, cu ecranul sistemului de infotainment pus deasupra, în câmpul vizual, este foarte practic și modern. O soluție, zic eu smart, este poziționarea unui suport pentru telefon lângă acel ecran, numai bun pentru a-l avea la îndemână. Nu recomand deloc utilizarea telefonului la volan, iar acest locaș ajută să nu îți muți privirea de la drum. Noile modele Dacia au în sfârșit reglaj pe înălțime a scaunelor, dar și volan cu ajustare în adâncime. Asfel, chiar ai o poziție joasă și confortabilă, care schimbă complet interacțiunea cu mașina. Sumedenia de dotări și echipamente cu care poate fi echipat noul model era de neconceput acum câțiva ani pe un model autohton.

Ultima pe lista de condus mi-a ajuns noua Skoda Octavia. Unul dintre cele mai bine vândute modele de import, noua Octavia a crescut foarte mult din punct de vedere calitativ. Unii spun chiar că poate intra în zona premium. Poate într-o variantă de echipare de top, dar atunci și prețul este pe măsură. Noua Skoda Octavia este o mașină foarte corectă, cu un comportament rutier sigur, cu echipamente inovatoare și un spațiu interior extrem de generos.

A fost foarte interesant să conduc ”back to back” atâtea modele și să-mi dau seama mai bine diferențele, dar din cauza condițiilor de iarnă, a însemnat că nu am putut forța foarte mult, mai ales pe drumurile publice. Așa am ajuns să testăm toate mașinile pe circuit, unde Academia Titi Aur pune la dispoziție o serie de obstacole și suprafețe, pentru a testa cât mai bine mașinile. În prima porțiune am avut o zonă de frânare cu denivelări, unde majoritatea mașinilor s-au descurcat bine, dar unele au avut dificultăți în a frâna eficient. Apoi a urmat un slalom printre jaloane, ca mai apoi să intrăm efectiv pe circuit. Pe viraje am văzut cât de bine se comportă suspensiile și subvirarea. Bineînțeles că suprafața udă, a însemnat că multe subvirează, dar era un comportament de așteptat. Apoi a urmat testul elanului, unde toate mașinile s-au comportat bine, iar după aceea rularea și frânarea pe suprafețe cu aderență diferită. Aici am văzut cum se schimbă forțele și cât de stabile sunt mașinile. Doar pe un circuit poți să experimentezi în siguranță aceste calități dinamice.

După ce am luat prânzul, a început deliberarea. Am discutat atât cu piloți de raliu, precum George Grigorescu, cât și cu alți colegi care au testat mai demult modelele, iar la final, pe ecranul din sala de conferințe de la Academia Titi Aur, au apărut rezultatele. Trebuie să recunosc, eu nu am votat în această ordine, în top 3 au intrat două dintre preferatele mele. O surpriză importantă a fost că Volkswagen ID.3 a terminat această competiție pe locul al treilea, primul model electric testat pentru ”Mașina Anului în România” a și intrat pe podium, iar pe locul al doilea, Skoda Octavia, mașina străină preferată de români.

Câștigător al acestei ediții, pentru care urmează un 2021 plin, este Dacia Logan/Sandero. Oricine ajunge în interiorul noilor modele și mai ales le conduce, își va da seama cât de mult a evoluat Dacia în doar 3 generații. Este fără îndoială un câștigător pe merit. O mașină care stârnește interes indiferent unde este și probabil cea mai relevantă mașină pentru piața din România. Felicitări!

Dacia Logan Stepway – Test Drive

Dacia Logan Stepway – Improvizare și adaptare

Nu e prima dată când conduc o Dacia Logan, dar acum am putut să-i fac un test propriu zis întins pe mai multe zile. Ultimul meu articol cu un model Dacia nu a decurs atât de bine, pentru că l-am criticat destul de tare, iar mașina din testul de astăzi este chiar inferioară acelui Duster. Să vedem cum v-a decurge până la sfârșit. Sincer, trebuie să vă spun că nu eram foarte nerăbdător să conduc o Dacia Logan, fie ea și în versiune mai specială. Mi se pare că absolut toată lumea a fost într-un moment într-un Logan, fie deține unul sau are cunoștințe care au sedan-ul românesc. Deci nu mi se pare atât de interesant, mai ales că nu este tocmai nou.

Dar apoi m-am gândit că Dacia Logan Stepway nu prea are rivali direcți, cel puțin nu unii care se vând în România. Deci am putea concluziona că Dacia a construit un model de nișă? Poate cel mai conservator și tradițional constructor, are acum un singur model într-un segment? Cum s-a ajuns la această situație?

Ei bine, numele Stepway a apărut pe alte trei modele înainte de Logan. Am avut Lodgy Stepway, Sandero Stepway și Logan MCV Stepway. Într-un fel fiecare caroserie merita o suspensie înălțată, bună pentru ieșiri în afara asfaltului, mai ales că toate aceste modele au și o parte practică. Dar Logan-ul sedan? Oricum cei care dețin un Logan normal, nu îi interesează garda la sol, știu doar că pot merge pe oriunde. Numai că versiunea Stepway vine ca o improvizare, o adaptare a cerințelor și a pieței. Dacă în Europa, unde se apreciază mai mult un hatchback decât un sedan, Dacia Sandero este peste Logan în vânzări, în România, clienții încă preferă berlina. Aici intervine Stepway, care este o variantă de echipare superioară, vorba românului: ”full-full fără piele”, care nu se va vinde pentru suspensia mai înaltă cu 5 cm, ci pentru design și faptul că Stepway vine echipat cu toate opționalele tehnologice și de confort disponibile acum pe Logan.

Design-ul joacă un rol foarte important, chiar și atunci când vorbim despre cea mai ieftină berlină de pe piață. Acest Logan Raptor, acest Logan Allroad, All-Track, CrossCountry autohton, vine cu aripi evazate, protecții din plastic negru și argintiu pe toată partea inferioară a mașinii, plus bări mai robuste, asemănătoare cu cele ale unui SUV, chiar dacă caroseria e sedan. Sincer îmi place cum arată această versiune mai ales în combinație cu vopseaua albastră, specifică unui Stepway. Nu pot să spun despre Logan Stepway că este o mașină frumoasă, chiar deloc, mulți nici nu vor face diferența între acesta și unul normal. În esență e ”doar un Logan”, dar când îl văd îmi vine să merg foarte tare pe coclauri, peste linii de tramvai, prin bălți și prin gropi. Asta e senzația pe care mi-o oferă. Văd această mașină undeva pe zonele limitrofe ale unui oraș, pe ulițele încă neasfaltate ale cartierelor în construcție sau la porțile caselor din sate, unde lumea se laudă cu cel mai mișto Logan. Totodată, o să mă regăsesc pe bancheta din spate a unui Logan Stepway, atunci când chem un Uber și vreau să merg la prieteni în afara orașului.

Nu prea văd motivul pentru care ți-ai cumpăra un Logan Stepway ca mașină personală, doar dacă îți place design-ul, dar asta înseamnă că îți iei un Logan pentru design, iar atunci lucrurile devin și mai ciudate. Ca mașină de firmă, ca taxi, ca mijloc de transport pe drumuri preponderent rele, este ideal. Dar este așa pentru că este un automobil nou, care are garanție, iar dacă se întâmplă ceva, poți să-l schimbi gratis la o reprezentanță. În plus, e ieftin pentru ceea ce oferă ca automobil nou.

Odată ce te-ai urcat la volanul unui Logan Stepway, te simți ca într-o mașină de închiriat. Adică foarte utilitară. Robustă pentru a rezista. La fel ca în cazul fratelui SUV, bordul, fețele de uși, consola centrală, tot interiorul este doar o bucată mare de plastic. O matriță care face această planșă de bord și nimic mai mult. Nicio urmă de design, de fluiditate sau câtuși de puțin atenție la detalii. Totul e poziționat și gândit pentru utilitate. Ai tot ce îți dorești și folosești în viața de zi cu zi. Are poate mai multe decât alte mașini noi și cu siguranță mai multe decât mașini second hand. Ecranul din mijlocul bordului este touch-screen și are navigație, conectivitate bluetooth și cameră pentru marșarier cu rezoluție incredibilă pentru acest nivel de preț. E un sentiment ciudat să-ți pui muzică de pe youtube într-un Logan, fără să fie conectat la niciun cablu, să poți vorbi la un sistem handsfree de fabrică sau chiar să apeși un buton pentru pilot automat. Într-un Logan. Da, ergonomia lasă de dorit, pentru că trebuie să cauți în trei locuri pentru a acționa cruise control, dar ce contează? Poți să mergi pe autostradă, fără să îți obosească piciorul drept.

În schimb îți va obosi spatele. Pentru varianta Stepway, tapițeria scaunelor este nouă, cu numele brodat pe spătar, dar scaunele, chiar dacă au șezut moale, spătarul este incredibil de incomod. Este mult prea umflat în zona lombară, așa că trebuie lăsat mult pe spate, iar atunci nu mai ai contact la nivelul umerilor și așa intri într-un cerc vicios. Nu degeabă vezi mulți șoferi de Logan cu scaunul lăsat mult pe spate, nu pentru că sunt șmecheri, ci pur și simplu nu îți găsești o poziție confortabilă. Susținerea laterală este practic inexistentă, așa că te miști încontinuu, și constant trebuie să stai cu spatele încordat. Stai mult prea sus, cumva peste bord, schimbătorul este prea jos, iar volan prea înclinat. Ca ergonomie a poziției de condus, Dacia Logan, fie ea și Stepway, este deplorabil. Nu vă spun cum se stă în spate, deoarece toți ați fost deja cu un taxi, deci sunteți obișnuiți să vă atingă husele scaunelor genunchii. Ce lipsește din acest Logan Stepway este mirosul unui taximetru.

Din fericire, Dacia Logan Stepway are și părți bune. În primul rând este consumul. Dacă optezi pentru celebrul diesel de 1.5 litri acum cu tehnologie Blue dCi, această unitate dezvolta 95 de cai putere și un cuplu foarte bun de 220 Nm. Chiar dacă majoritatea cumpărătorilor optează pentru motorizări mai ”curate” pe benzină, eu zic că un diesel se potrivește ca o mănușă, pentru o mașină gândită să fie cât mai ieftin de întreținut. Indiferent cum am condus acest Logan Stepway dCi, și nu l-am menajat deloc, consumul nu a sărit de 5 l/100km. Asta înseamnă că în condiții de mers normal, această valoare poate fi chiar mai mică. Orice s-ar spune, e mai bine să poți parcurge distanțe mari, fără să fie nevoie de o alimentare.

Din punctul de vedere al ținutei de drum, varianta Stepway nu diferă față de un Logan obișnuit, chiar dacă garda la sol este semnificativ mai înaltă, cu 5 cm mai exact. De la volan, ai senzația că poți să treci peste orice obstacol din drum, fără să încetinești, ci doar să abordezi cu încredere. Atunci când întâmpini un drum neasfaltat, poți să mergi mult mai tare decât ai merge în aproape orice altă mașină cu caroserie ”joasă”. Frumusețea unui Logan Stepway vine și din faptul că este o mașină relativ ieftină, așa că dacă se întâmplă ceva, atingi ceva pe dedesubt sau rupi o piesă de caroserie, nu te va costa o avere să o schimbi. Când mergi pe drum accidentat, nu prea contează cât de fermă sau ușoară e direcția, deci aceste lucruri nu te vor interesa, iar șezutul moale al scanului, înseamnă că nu simți atât de tare imperfecțiunile. Personal nu aș face mulți kilometri de autostradă într-un Logan, în schimb, dacă e să merg pe drumuri rurale, nu cred că aș vrea să fiu în altceva.

Dacia Logan Stepway nu emite nicio valență sportivă. Cu toate acestea, cuplul măricel dezvoltat de motorul diesel, te îmbie la accelerări puternice mai ales din treapta a doua. Până la 100 km/h poți să depășești cam orice pe drum, nu se simte că se ”îneacă”. La viteze mai mari, parcă nu am simțit-o atât de stabilă. Abia când am revenit în oraș, mi-am dat seama că taximetriștii nu schimbă imediat viteze pentru consum, ci efectiv așa îți cere mașina. Treapta întâi este atât de scurtă, încât poți pleca cu a doua de pe loc, iar apoi indiferent cum treci prin rapoarte, acestea sunt destul de scurte și ai suficient cuplu chiar și la turație joasă. Oricum nu vei ajunge în zona roșie, pentru că modelele Dacia nu au astfel de afișaj pentru turometru. Îți dai seama că ai ajuns la limită, când acul turometrului ”țopăie”, dar e bine că nu îți ”taie” din putere.

Un Logan cere abuzat. Nu știu de ce. Parcă nu poți să-l conduci normal. Ori nu te interesează de suprafața de rulare, ori îi atingi limitele, ori îl sufoci în trafic bară la bară. Atunci când conduci o mașină cu sute de cai putere sau cu suspensie tare, ajungi prea repede la viteze periculoase sau nu îți dai seama de viteză pe viraje. Dacă tragi tare de un Logan, oricum nu vei merge foarte repede, așa că situație e cât de cât mai sigură. Dar, pe lângă motorizarea economică, dotările interesante și capabilitățile acestei mașini de 10.000 euro (cu reduceri), prețul mic este dat în primul rând de materialele folosite, dar și de siguranța activă și pasivă foarte slabe. Sunt convins că acestea se vor îmbunătăți odată cu un model nou, pentru că toate modelele Dacia au avut creșteri foarte mari de la o generație la alta. Atât Logan, în oricare variantă a sa, cât și Sandero sau Duster, trebuie să fie ieftine, trebuie să fie bune, pentru că ele vor salva industria auto românescă, după ce trecem de restricțiile actuale. Vor exista alte discounturi, tocmai pentru a relansa piața, iar acum, mai mult ca niciodată avem nevoie de astfel de mașini, atât pentru noi, cât și pentru economia noastră. Dacia Logan Stepway ne arată că te poți adapta oricăror cerințe și schimbări.

Dacia Logan Stepway oferit pentru test drive de Auto Europa Timișoara

Prezentare: Dacia Logan “10 ani”

627x0

Paris, 2 iunie, 2004. Se arată pentru prima dată maşina simbol al ultimului deceniu pentru români. Inegalabila Dacia Logan. Resuscitarea industriei automobilistice din România. Un automobil cu adevărat modern. Timp de 10 ani a cunoscut faima, nu doar în România, dar şi în întreaga Europa. Dar în urmă cu 10 ani, dotările şi tehnologia erau încă în urmă. A trebuit să treacă un deceniu pentru ca Logan-ul să intre cu adevărat în rând cu lumea. Read more

Marea Unire 2

“Veniţi cu miile, cu zecile de mii – se scria în apelul Consiliului naţional din Blaj. E ziua când se va hotărî asupra sorţii noastre pentru o veşnicie. Veniţi şi juraţi că nedespărţiţi vom fi şi uniţi rămânem de aici înainte cu fraţii noştri de pe cuprinsul pământului românesc, sub una şi nedespărţită cârmuire”. La 1 decembrie 2013 se împlinesc 95 de ani de la Unirea Transilvaniei, Banatului, Crişanei şi Maramureşului cu Romania. Iar ca şi pasionat de maşini nu puteam conduce alt automobil, la data de 1 decembrie, decât maşina noastră naţională: DACIA.

[singlepic id=2 w= h= float=none]

A doua “Mare Unire” pentru România are loc în luna septembrie a anului 1999 când Grupul francez Renault preia firma românească Dacia, resuscitând un brand cunoscut doar de români. Printr-o strategie extrem de îndrăzneaţă şi pentru unii aproape imposibilă, Renault voia să facă din Dacia, cea mai accesibilă maşină nouă. Dacă îmi aduc bine aminte trebuia să fie “Maşina de 5000 de euro”. În primă fază nu le-a reuşit Read more