Posts

Detroit 2017: Audi Q8 Concept

audi-q8-3În cadrul Salonului Auto de anul acesta de la Detroit, compania din Ingolstadt a prezentat conceptul noului lor vârf de gamă, un SUV ce se va poziţiona peste Q7, dar chiar şi peste viitorul A8. Detroit este locul unde Audi a prezentat şi actualul Q7, acum doi ani. Vai ce a trecut timpul… Încă văd actualul Q7 ca fiind “noul Q7”. Revenind la acest concept, Audi îl promite de câţiva ani buni. Trebuia să fie rivalul modelelor BMW X6 şi Mercedes Benz GLE. Se pare că acum Audi ţinteşte chiar mai sus. În vizor sunt luate modele precum Mercedes Benz GLS sau Range Rover. Totuşi e bine, pentru că indicativul Q6, nu l-a luat încă nimeni. Eu tot maşina aia o aştept, chiar dacă acest concept va apărea pe piaţă. Totuşi cred că scandalul Dieselgate i-a afectat extrem de tare pe toţi cei implicaţi, nu doar pe Volkswagen, astfel nu văd de ce amânările unui astfel de model se întind pe atât de mult timp. Chiar şi conceptul Q8 se preconizează că va intra în producţie abia peste 2 ani. Timp în care mai toţi rivalii sigur vor veni cu modele noi.

audi-q8-5 audi-q8-4Conceptul prezentat anul acesta la Detroit este totuşi cel mai apropiat de o variantă de serie şi ne oferă indicii despre tendinţele de design a celor de la Audi. După “succesul” nu prea mare a noului Q7, ce are un design, cel puţin ciudat, acest Q8 vine cu o parte frontală mult mai agresivă şi mai bine proporţionată. În primul rând vezi noua grilă octogonală, extrem de impunătoare. Aceasta parcă iese în afara caroseriei precum o gură de ceva animal, gata să “mănânce” orice îi stă în cale. Mie îmi place. Îmi plac în mod special şi lamelele orizontale, ce se aseamănă cu nişte gratii. Bara frontală este extrem de agresivă, cu fante de aerisire specifice mai degrabă modelelor RS de la divizia quattro, iar blocurile optice înguste sunt printre cele mai potrivite dintre toate Audi-urile noi. Sper, sper ca viitorul A8 să le adopte. Pentru că la noul Q7 şi la noul A5 proporţiile blocurilor optice sunt, cel puţin ciudate. Privit din lateral, nu se observă neapărat o linie de coupe cu patru uşi, dar plafonul este ceva mai coborât decât la Q7, de exemplu, iar împreunarea cu linia portbagajului este mai armonioasă. Profilul este dominat de jantele cu diametru de 23 de inch, ce ascund etriere de frână pe 20 de inch! Astea ar trebui să oprească maşina şi dacă va avea 3.5 tone! Cred că se potrivea mai bine o culoare exterioară mai închisă, în special pentru a contrasta cu partea inferioară argintie. Din spate conceptul Q8 este destul de simplist, aş putea spune, aproape nimic nu sare în evidenţă, doar blocurile optice se împreunează într-o singură bandă pe toată lăţimea maşinii. Partea inferioară a bării posterioare arată mai degrabă a offroader decât a SUV de lux. Este doar o părere.

audi-q8-2 audi-q8-17Din nou, vorbim de un concept ce se vrea cât mai apropiat de varianta de serie, astfel, şi interiorul este doar la un pas distanţă de o producţie de masă. Bordul este destul de spectaculos, incorporând un ecran imens în mijlocul acestuia, iar comenzile pentru climatizare poziţionate sub, sunt afişate tot pe un ecran. Ciudat că acest concept nu are ecranul sistemului multimedia deasupra bordului, aşa cum sunt toate modelele Audi actuale. Se poate ca în viitor Audi să renunţe la acest design? Volanul şi schimbătorul sunt cât se poate de normale, iar instrumentarul de bord din spatele volanului, chiar dacă este un ecran, suntem obişnuiţi cu sistemul Virtual Cockpit, deja prezent în gama Audi. Conceptul Q8 oferă doar patru scaune, ce sunt axate mai mult spre sportivitate decât spre confort.

audi-q8-18 audi-q8-20În ultimii ani, Audi s-a jucat mai mult cu modele e-tron, asta era denumirea lor pentru versiuni complet electrice. Doar modelul R8 şi, cred, un A3 au văzut lumina zilei de producţie, dar nimeni nu ştie mare lucru despre ele. În schimb, toate conceptele, chiar şi cel pentru acest vehicul au fost e-tron. Pentru că vorbim de un model apropiat de producţie, trenul de rulare a modelului Q8 este unul hybrid compus dintr-un motor de 3 litri TFSI ce livrează 330 de cai putere şi un cuplu maxim de 500 Nm. La acesta se mai adaugă un motor electric de 135 cai putere şi 330 Nm. Puterea combinată este de 443 cai putere şi 700 Nm, suficienţi pentru a accelera imensul SUV până la 100 km/h în doar 5.4 secunde. Sincer cred că acest tren de rulare va putea intra în producţia de serie, să fie o variantă sau o alternativă la motoarele TDI. Dar cum spuneam, în doi ani de zile, această combinaţie s-ar putea să nu mai fie atât de bună. Chiar şi acum, pachetul de baterii este de doar 17.9 kWh şi oferă o autonomie full electrică de doar 60 km. Această versiune hybrid este destul de slabă, ar putea lăsa doar motorul pe benzină, care cu siguranţă va fi şi mai ieftin, fără să afecteze în vreun fel vânzările unui hybrid.

Îmi place acest concept. Îmi plac SUV-urile mari. Anul acesta va fi cel mai bun pentru mine, pentru că sunt promise modele precum Rolls Royce Cullinan, Lamborghini Urus, noul Porsche Cayenne, Jeep Grand Wagoneer şi altele. Un Q8 îşi va face intrarea pe o piaţă în creştere şi cu mare cerinţă la public, Audi trebuie doar să se grăbească, să prindă “trenul” care tocmai şi-a anunţat îmbarcarea.

audi-q8-12 audi-q8-8 audi-q8-16 audi-q8-22 audi-q8-1

Paris 2016: BMW X2 Concept

Ieri m-am apucat să scriu primul articol despre modelele de anul acesta de la Paris, în jurul prânzului şi spuneam că nu sunt nu ştiu ce premiere importante. Ei bine, exact în momentul în care am dat publish articolului cu noul Land Rover Discovery a început avalanşa. BMW X2, Audi Q5, Honda Civic Type R, Lexus şi mulţi alţii. Aşa că astăzi am aşteptat să se mai liniştească apele, dar multitudinea de ştiri despre noul concept BMW nu m-a putut lăsa să stau de-o parte. Sunt convins că deja ai citit destule despre viitorul model, prezentat anul acest în calitate de concept, aşa că în acest articol nu vei găsi prea multe informaţii utile. Este doar un alt articol, în care îmi dau cu părerea despre un automobil care nu cred că trebuia să existe.

2016-bmw-concept-x2-5Ştiţi bine că în articolele mele vorbesc mult despre design-ul maşinilor pe care le prezint, iar aici, fiind vorba de un concept, despre care se ştiu destul de puţine informaţii tehnice, rămâne să discutăm doar ceea ce vedem. BMW X2 Concept, vrea să fie coupe-ul SUV-ului X1. La fel cum este şi X6 cu X5 sau X4 cu X3. Cu o singură excepţie. X2 nu arată a coupe. Are linia geamurilor ceva mai mică, dar linia plafonului nu este suficient de arcuită precum la celelalte SUV-uri coupe. Arată mai sportiv decât un X1, dar nu cred că în variantă de serie se va diferenţia foarte multe de fratele “normal”. Dar dacă stai să te uiţi în ograda rivalilor, modelele concurente sunt construite pe aceeaşi reţetă. Mercedes Benz GLA nu arată neapărat a coupe, la fel se întâmplă şi cu noul Audi Q2. Probabil că acea linie a plafonului despre care vorbeam nu este atât de realizabilă pe un pachet atât de mic. Ar afecta complet locurile din spate. Aşa că au făcut o nouă nişă. A SUV-urilor coupe, care nu sunt nici coupe, nici neapărat SUV-uri, dar care au 5 uşi şi arată ceva mai sportiv decât modelele consacrate. Mă gândesc că există piaţă pentru astfel de modele în condiţiile în care toţi producătorii premium germani construiesc astfel de caroserii.

2016-bmw-concept-x2-4 2016-bmw-concept-x2-3Revenind la aspectul exterior, conceptul ce prefigurează un model de serie nu preia elemente de design cunoscute celorlalte SUV-uri BMW. În primul rând blocurile optice nu sunt unite de grila specifică bavarezilor. De fapt, de la noul Seria 7 nu ştiu alt BMW care să aibă această trăsătură. Probabil viitorul Seria 5. Nu mi se pare cel mai strălucit artificiu de design şi oarecum îmi pare rău că s-au oprit exact la nava amiral. În schimb, noul X2 are o grilă comparabilă cu cea a Seriei 7, dar cu elemente ce te trimit cu gândul la conceptul 3.0 CSL Hommage. Cel mai probabil această trăsătură va apărea şi pe varianta de serie şi rămâne un element de design foarte subiectiv. Blocurile optice sunt agresive, iar fiind un concept au putut fi îngustate foarte mult, aşa că în varianta de serie s-ar putea să le vedem la dimensiunile celor ale unui X1. Bara frontală este cel mai sportiv element de design, înglobând prize de aer generoase, atât pe laterale, cât şi central, fără a uita faptul că este totuşi un SUV, aşa că partea inferioară este vopsită în argintiu, asemeni unui scut de protecţie pentru ieşirile în afara asfaltului. Această impresie este regăsită şi în restul maşinii, unde partea inferioară argintie te trimit cu gândul la un tot-teren. Jantele conceptului măsoară 21 de inch în diametru, dimensiune ce probabil nu se va regăsi pe varianta de serie, poate doar design-ul jantelor. Cum spuneam, din profil nu se văd foarte multe elemente de “coupe”. Dacă îl priveşti din spate, tot ceea ce vezi şi îţi sare în ochi, sunt cele două ieşiri ale sistemului de evacuare, pentru că blocurile optice sunt agresive şi înguste, la fel ca şi luneta, iar în rest spatele este simplist, având doar un difuzor integrat. Apreciez totuşi faptul că logo-ul BMW şi-a făcut prezenţa pe stâlpul al treilea, amintind de vechile coupe-uri bavareze.

2016-bmw-concept-x2-1 2016-bmw-concept-x2-2 2016-bmw-concept-x2-11 2016-bmw-concept-x2-13Din punct de vedere tehnic, bavarezii au fost destul de zgârciţi cu informaţiile, dar presupunem că viitorul X2 de serie va folosi platforma UKL, pe care va fi dezvoltat şi viitorul MINI Countryman, ceea ce înseamnă că modelul de serie va avea în principal tracţiune faţă şi opţional cea integrală. BMW X2 intră într-un segment destul de puţin populat, dar care este în creştere. Dacă e să ne luăm după “tradiţia” BMW în ceea ce priveşte conceptele, vedem modelul de serie în proporţie de 90%, dar şi aşa mi se pare că noul X2 este doar o adunătură de elemente şi artificii de design adunate de la alte modele, doar ca să existe un al şaselea SUV în ofertă. Aşteptăm un test pentru o părere oficială. :)

2016-bmw-concept-x2-9 2016-bmw-concept-x2-12 2016-bmw-concept-x2-5 2016-bmw-concept-x2-10

Concept: Lincoln Navigator

Suntem în New York. Una dintre capitalele business-ului şi a luxului. Aici zgârie-norii şi opulenţa elegantă domină peisajul. Nu prea văd o maşină mai bună care să se plimbe pe străzi decât un Lincoln Navigator. Mi se pare că imesitatea maşinii, împreună cu toate bling-bling-urile ei, se potrivesc de minune cu Big Apple. Compania americană a prezentat în cadrul Salonului Auto de la New York conceptul viitorului Navigator. O maşină mai mare ca niciodată, dar şi mult mai luxoasă.

New Navigator Concept design was inspired by luxury sailboats and yachts, from the clean, modern lines, to the Storm Blue exterior paint to the teak finishes and custom gear found inside.

Conceptul Lincoln Navigator preia multe elemente stilistice de la recent lansatul Lincoln Continental şi mi se pare că detatiile de design se potrivesc de minune pe o caroserie de SUV. Sau truck, cum îi spun americanii. Nu prea poţi numi noul Navigator drept SUV. Este un fel de limuzină înălţată. Nu este deloc sportiv şi nici nu cred că se descurcă foarte bine în offroad. În schimb oferă prezenţă. Oferă lux şi opulenţă. Iar asta vrei de la o asemenea maşină.

With a sleek silhouette and elegant gullwing doors, the New Navigator Concept brings quiet luxury to full-size SUVs.

New Navigator Concept features Lincoln’s signature full-width tail lamp.

Lincoln Navigator a fost întotdeauna în umbra mult mai cunoscutului Cadillac Escalade. Acesta din urmă era preferatul rapperilor şi a celor ce îşi doreau un truck ultraluxos. Odată cu conceptul Navigator din acest an, lucrurile s-ar putea schimba în favoarea lui Lincoln. Şi mi se pare că Lincoln reprezintă acea maşină mai specială, cumva, mai exotică. La urma urmei are numele unui preşedinte american. Cât de tare e asta?

Gullwing doors provide greater access to the interior sanctuary, making entry and exit quicker and easier.

Conceptul prezentat anul acesta vine cu un design relativ futurist, dar care ar putea foarte bine să apară şi în serie. Blocurile optice sunt o idee mai mici decât cu ce eram obişnuiţi de la alte modele Navigator şi folosesc tehnologie LED, oferind un impact vizual foarte interesant. Partea frontală este dominată de noua grilă a companiei, în rest bara este relativ simplă. Se vede foarte clar şi din faţă că avem de a face cu un automobil extrem de mare. Până şi linia capotei este foarte înaltă. Dar oricât de mare ţi se pare din faţă, nici nu se compară cu profilul. Privit din lateral, conceptul Navigator este atât de vast încât ar putea fi confundat cu un autobus. Se observă foarte uşor desenul înclinat al stâlpului al treilea, oarecum semnătura modelelor Navigator, şi geamul spate foarte lung. Pentru că stâlpii laterali sunt de culoare neagră, dă impresia că linia parbrizului se alungeşte până la lunetă. Un detaliu interesat. Cu toate că jantele au o dimensiune ridicol de mare şi au un design cu multe spiţe, acestea arată destul de mici pe o astfel de caroserie. Privit din spate, conceptul Navigator pare un Continental SUV, datorită blocurilor optice ce se unesc într-o linie de lumini roşii. Design-ul posterior îmi aminteşte oarecum de cel al unui Range Rover, datorită bării spate ce se alungeşte în sus. Probabil nu este doar o coincidenţă, pentru că Range Rover este unul dintre concurenţii viitorului Navigator.

New Navigator Concept has confident presence with signature Lincoln one-piece centered grille with illuminated Lincoln star and high-tech LED head lamps.

Four glass skylights let natural light flood in, contributing to the interior ambience and feeling of spaciousness.

Conveniently placed shifter in an elegant piano key design adorns the center of the instrument panel and LCD touch screen is larger for easier viewing with enhanced interactive graphics.

Dacă exteriorul debordează de opulenţă simplistă şi este foarte impunător, atunci când păşeşti la interior lucrurile sunt la cu totul alt nivel. Ador noua linie de design interior a celor de la Lincoln. Întotdeauna mi-au plăcut interioarele automobilelor vechi americane, iar cu noile modele, Lincoln readuce acelaşi aer retro, dar într-o interpretare modernă. Desenul bordului este cât se poate de simplist, doar ecranul sistemului de infotainment este prezent în mijlocul acesteia. În schimb, nu cred că am văzut vreodată o consolă mai mare şi mai lată decât cea a acestui concept. Instrumentarul de bord este digital, iar volanul are un design extrem de interesant. Nici nu ştiu cum să-l cataloghez. Nu pot să spun că este retro, dar nici futurist. Combinaţia de culori de la interior este cu siguranţă foarte retro. Acel albastru în combinaţie cu lemnul crem deschis este un deliciu. Sunt de părere că toţi constructorii de maşini luxoase ar trebui să ia notiţe de la Lincoln când vine vorba de design-ul scaunelor. Sunt absolut su-per-be! Sunt atât de diferite şi amintesc atât de frumos de cele ale limuzinelor vechi. Nu văd de ce nu ar avea toate maşinile de lux tetiere late cât spătarul. Arată bestial, iar suporţii laterali aduc şi mai aproape impresia unei limuzine vechi. Îmi place şi modelul pielii de pe scaune. Nu cred că am mai scris atât de mult de scaunele unei maşini, dar pur şi simplu le ador. Nu sunt sportive, dar pentru o maşină de lux, mai ales un SUV sunt extrem de potrivite, Şi sunt 6 în interior. Accesul în interiorul conceptului se face foarte uşor, mulţumită unor portiere de tip fluture, ce au o deschidere extrem de vastă. Acestea preiau atât portierele faţă, cât şi cele spate. Atunci când se deschid, de sub maşină iese un prag cu 3 trepte. Asta ca să vă daţi seama de dimensiunile ridicole ale maşinii. O ador. Şi dacă până acum, dacă te gândeai să-şi cumperi un Navigator, dar motoarele americane cu cilindree mare nu te lăsau, îţi spun că acest concept este propulsat de un V6 Ecoboost de 3.6 litri, dar care este capabil să producă peste 400 de cai putere.

Six Lincoln Perfect Position seats adjust 30 ways to best support occupants different body types including independent thigh extensions.

Rear seat occupants can enjoy a first class travel experience taking advantage of the extensive legroom and reclining, heating, cooling and massage functionality of the Perfect Position seats and rear audio and climate controls.

New Navigator Concept provides the nameplates’s most spacious interior ever.

Access to the New Navigator Concept is provided through power gullwing doors and deployable concertina steps.

Sunt convins că şansele de a conduce un Lincoln Navigator de generaţie nouă sunt aproape inexistente, mai ales să deţin unul, dar faptul că încă se produc astfel de maşini mă bucură. Să aşteptăm totuşi o viitoare variantă de serie, să vedem ce elemente ale acestui concept vor fi păstrate, dar dacă se întâmplă ca în cazul modelului Continental, atunci noul Lincoln Navigator va fi foarte foarte asemănător cu acest concept.

New Navigator Concept is long and low with the lean, horizontal lines contributing to its powerful and capable persona.

A custom wardrobe organizer houses specially chosen gear for a day on the water including wet suit, wind breaker and footwear.

In the cabin, head restraint monitors provide passengers Wi-Fi connectivity, allowing them to wirelessly share music and content from personal devices.

A two- tone leather wrapped steering wheel and through center console compliment the modern, uncluttered interior design.

Four glass skylights let natural light flood in, contributing to the interior ambience and feeling of spaciousness.

Prezentare: Opel GT Concept

Încă de la începutul anului, Opel ne tot arăta secvenţe şi imagini spion cu cel mai nou concept al lor, ce urmează să fie prezentat în cadrul Salonului Auto de la Geneva. Dar până în martie mai e cale lungă, aşa că spre surprinderea tuturor, germanii au ales să pună pe internet un set de imagini şi informaţii cu noul concept, ce îşi ia numele din istoria Opel şi care vrea să ne arate cum vor fii automobilele sport a viitorului.

Opel-GT-Concept-298985Ce bine sună. Mai ales că trăim în vremuri în care ni se spune că resursele de combustibili fosili sunt din ce în ce mai limitate, nu mai există niciun producător auto care să nu aibă în ofertă un model electric, mai mult, nu mai e nevoie nici să ne conducem propriile maşini. Ce gând înviorător este că Opel încă se gândeşte la automobilele sport, iar acest concept foloseşte un super motor de 1 litru, care produce un impresionant 145 de cai putere. Maşină sport aţi spus?

Opel-GT-Concept-298973Da, dar Opel s-a uitat departe în istoria sa, când au lansat modelul GT din 1968. Se pare că germanii au fost mult prea nostalgici, iar noul concept are până şi motorul asemănător. Modelul de acum jumătate de secol folosea un motor de 1.1 litri, iar în 2016, are 1 litru. Dar dublu puterii. Într-un fel am putea spune că Opel s-a luat după Lamborghini, pentru că modelul Miura producea 350 de cai putere, iar acum un Aventador are 700 de cai, tot dintr-un V12.

Nu ştiu de ce sunt răutăcios cu acest concept de la Opel, mai ales când toată lumea îl laudă. Dar dacă te uiţi în descrierea blogului vei vedea că scrie: “păreri subiective“. Deci nu îmi place. Asta poate fi şi pentru că atunci când mă gândesc la Opel GT, îmi vine în minte fostul model, un automobil absolut excepţional, ce nu arată a Opel şi mai ales dezvolta 260 de cai putere. Fostul Opel GT era lat, era foarte scund, era decapotabil, avea forme şi muchii tăioase. În schimb conceptul noului GT arată aşa.

Opel-GT-Concept-298982 Opel-GT-Concept-298966 Opel-GT-Concept-298975Este prea bombat, blocurile optice sunt parcă poziţionate prea jos şi par disproporţionate cu restul caroseriei. Designerii au încercat să diminueze acest aspect printr-o linie roşie ce se alungeşte de la anvelopele faţă pe toată lungimea liniei geamurilor până la posterior. Nici faptul că au făcut partea superioară neagră, contrastant cu restul caroseriei vopsită în argintiu, nu au reuşit să îl facă mai suplu. M-am uitat încă o dată la imagini să încerc să-i găsesc un unghi bun, dar nimic. Mi se pare că pe o maşină sport ar trebui un design mai agresiv. În schimb, blocurile optice ale lui Opel GT Concept arată ca nişte “ochi” plictisiţi. Probabil că dacă avea o caroserie mai mare, proporţiile puteau fi mai bune. Dacă se va construi în serie, Opel GT va ataca modele precum Mazda MX-5, dar deja japonezii şi-au dat seama că pentru o maşină sport este nevoie de un design mai agresiv. În fine, Opel GT Concept foloseşte camere video poziţionate pe lateralele maşinii, luând locul oglinzilor retrovizoare, iar portierele cu geam integrat se deschid doar prin atingere. Ar mai fi de menţionat că maşina nu depăşeşte o tonă greutate, ceea ce e bine, când ne gândim la maşini sport, dar performanţele de 8 secunde până la 100 de km/h şi viteza maximă de 215 km/h sunt asemănătoare cu cele ale unui Volkswagen Polo diesel. Dacă Opel va produce modelul GT în serie, sunt curios când de asemănător va fii cu acest concept?

Opel-GT-Concept-298970 Opel-GT-Concept-298969 Opel-GT-Concept-298968 Opel-GT-Concept-298967 Opel-GT-Concept-298977 Opel-GT-Concept-298978 Opel-GT-Concept-298986t, conc

NAIAS Detroit 2016: Buick Avista Concept

Începutul de an ne întâmpină cu primul salon auto de anvergură, desfăşurat în oraşul poreclit Motor City. Vorbim despre Salonul Auto de la Detroit, iar dacă peste ocean, prezetările stârnesc interesul, pentru noi europenii, multe dintre maşinile pe care o să le vedem în următoarele zile, vor rămâne doar văzute în poze. Aşa cum spuneam în articolul despre Salonul Auto de la Frankfurt, în fiecare oraş unde se întâmplă un asemenea eveniment, acolo producătorii “locali” îşi arată măiestria. Acum că vorbim despre Detroit, o să vedem foarte multe maşini americane. Să ştiţi că mi-a fost destul de greu să aleg prima maşină despre care să scriu, dar cred că acest concept prezentat de Buick, denumit Avista, s-ar putea să-l vedem transpus în realitate chiar într-un model coupe Opel.

674918l

Pentru că Buick şi Opel împart practic aceeaşi platformă şi au design asemănător, amândouă făcând parte din grupul General Motors. Conceptul Buick Avista se vrea un coupe de mari dimensiuni, cu un design destul de fluid pentru o maşină americană. Partea frontală aminteşte pe alocuri de modelele Opel, mai ales la nivelul blocurilor optice, unde luminile de zi cu tehnologie LED au forma unui bumerang. În rest totul este curat cu aspect sportiv, cu fante de aerisire pe laterale şi o grilă oarecum trapezoidală, în mijlocul căreia regăsim logo-ul Buick flancat de o lamelă cromată. Aş putea spune că pentru un concept, Buick Avista arată destul de “cuminte”. Dar asta poate fii şi pentru că General Motors vrea să ne arate acest concept cât mai aproape de realitate. Fiind un coupe, aspect general trebuia să fie sportiv, dar şi musculos, astfel Avista are o capotă plină de linii “nervoase”, iar dacă îl privim din lateral-faţă, vedem că pasajele roţilor sunt foarte proeminente, iar în spate “umerii” sunt musculoşi. Totuşi, din profil vedem linia elegantă a plafonului, care se alungeşte până spre capacul portbagajului, formând un spate de tip hatchback. Din primele imagini ale conceptului, eu văd în partea posterioară un design ce aminteşte de Opel GT. Mai ales la nivelul blocurilor optice de mici dimensiuni şi care se prelungesc mai mult spre aripi în sus, decât în jos. Luneta este mare, iar bara spate adăposteşte ieşirile evacuării. Conceptul Buick Avista are aceleaşi dimensiuni cu un Chevrolet Camaro, ceea ce ne poate arăta un viitor concurent pentru coupe-ul legendar.

673460l 357201l 963629l Interiorul conceptului Buick este în aceeaşi temă cu exteriorul şi anume este elegant, dar şi sportiv. Fiind totuşi un concept, artificiile de design sunt prezente peste tot. Instrumentarul de bord este complet digital, fiind format dintr-un ecran ce se alungeşte din spatele volanului până spre centrul consolei centrale. Acesta are de asemenea un ecran în loc de butoane. Volanul este unul dintre punctele de atracţie, pentru că forma teşită atât în partea inferioară cât şi în cea superioară, inspiră sportivitate. Întreg interiorul este aerisit şi vine cu un design minimalist, exact cum este trendul actual al conceptelor.

Buick-Avista-5 Buick-Avista-6 Spuneam mai sus că Buick Avista Coupe are proporţii şi dimesiuni aproape identice cu cele ale unui Chevrolet Camaro, dar o viitoare versiune de serie ar putea fii considerată muscle car? Dacă ne luăm după primele informaţii oferite de General Motors, am putea spune, pentru că Buick Avista foloseşte un motor V6 cu două turbine ce produce 400 de cai putere, trimişi spre roţile spate printr-o cutie automată cu 8 rapoarte. Totodată Buick Avista Coupe Concept foloseşte sistemul de suspensie al GM denumit Magic Ride Control.

131606l Primul articol despre salonul auto american înseamnă şi prima maşină americană. Sunt curios cu ce noutăţi vor veni constructorii europeni? Pentru că sunt zvonuri de câteva modele foarte interesante. Cum apar, o să-mi dau cu părerea în articole pe blog.

Prezentare: BMW Compact Sedan Concept

BMW-Compact-Sedan-Concept-10De multe ori bavarezii au luat faţa rivalilor când vorbim despre modelele de nişă. BMW X6 este un exemplu foarte bun. Totuşi, oricâte modele BMW ar fi în gamă se pare că mai există o categorie ce încă nu are un exemplar. Aici vorbim despre segmentul sedan-urilor compacte. Seria 1 hatchback este foarte apreciat de clienţi, iar coupe-ul Seria 2 este apreciat de fani. Dar niciunul nu oferă acel compromis între design, dar şi practicalitate. Primul constructor premium ce a încercat şi a reuşit în acest segment a fost Mercedes Benz ce ne-a prezentat încă de acum 2 ani modelul CLA. Un coupe cu patru uşi foarte elegant, chiar dacă nu este cel mai practic. După puţin timp, Audi a dezvăluit A3 sedan, care chiar dacă nu se diferenţiază foarte mult de fraţii mai mari, arată foarte bine. Ei bine, BMW abia acum s-a gândit să ne arate un concept a unui sedan compact. Şi l-au prezentat tocmai în îndepărtata China în cadrul Salonului Auto de la Guangzhou.

BMW-Compact-Sedan-Concept-9 BMW-Compact-Sedan-Concept-14Mulţi au spus că acest concept se va materializa într-un Seria 2 GranCoupe, dar au fost voci ce spuneau că bavarezii lasă variantele mai “clasice” cu cifre impare. Astfel acest concept ar putea fi un Seria 1 sedan în viitor. Dacă ar fi să ne luăm după design-ul exterior şi mai ales la liniile blocurilor optice, acestea aduc foarte mult a unor Seria 1 cu facelift. Cu toate că par ceva mai agresive. La fel am putea vorbi şi de grilă specifică BMW a acestui concept, care trădează liniile noului Seria 1. Partea frontală a conceptului este completată de bara cu prize de aer generoase, atât sub număr, cât şi pe laterale. Design-ul luminilor de zi are acum forma literei U. Pe toţi îi vor interesa design-ul profilului. Acesta este aspectul ce diferenţiază clasele. Conceptul Compact Sedan este cât se poate de conservator, linia plafonului nu este deloc plonjată ca în cazul unui Seria 4 GranCoupe, iar nefiind atât de lung, proporţiile nu sunt chiar cele mai frumoase. Totuşi stâlpul al treilea păstrează curba “Hofmeister”. Ca să mai egaleze puţin jocul proporţiilor, conceptul este echipat cu jante de 20 de inch, care arată foarte bine, dar cu siguranţă acestea nu vor ajunge în varianta de serie, nici măcar ca şi opţionale. Posteriorul este foarte frumos, dar nu diferă stilist de alte modele din gamă. Blocurile optice ceva mai mari amintesc de cele ale unui X6, iar capacul portbagajului are integrat un eleron. Bara posterioară este simplă şi incorporează ieşirile evacuării.

BMW-Compact-Sedan-Concept-27Habitaclul acestui concept este futurist, simplist şi aminteşte pe alocuri de interioarele modelelor i. Pentru că plafonul nu este foarte curbat, în interior pot urca 4 pasageri adulţi, ce vor beneficia de suficient loc.

BMW-Compact-Sedan-Concept-11 BMW-Compact-Sedan-Concept-12 BMW-Compact-Sedan-Concept-15 BMW a precizat că dacă acest concept va avea o variantă de serie, acesta va utiliza noua platformă modulară UKL, platformă ce o regăsim pe modelele MINI, BMW X1, dar şi viitorul Seria 1. Asta înseamnă că viitorul sedan compact al bavarezilor va avea tracţiune faţă în standard, iar opţional sistemul xDrive. Motorizările vor fi cele cunoscute, cu 3 sau 4 cilindri.

BMW-Compact-Sedan-Concept-7 BMW-Compact-Sedan-Concept-8Oare a ajuns BMW mult prea târziu la masa sedan-urilor compacte? Acolo unde Mercedes Benz CLA face legea, iar Audi A3 sedan este cât se poate de bun. Mişcarea pe care o face BMW vine totuşi într-o categorie unde vânzările nu sunt record, dar pentru imagine, contează.

BMW-Compact-Sedan-Concept-28 BMW-Compact-Sedan-Concept-29 BMW-Compact-Sedan-Concept-25

Concept: Renault Alaskan

Încă în stadiu incipient, francezii de la Renault se joacă cu ideea unui pick-up. Nu s-a mai întâmplat niciodată ca în oferta companiei producătoare de automobile de buget să se strecoare o utilitară care poate fi folosită şi în teren accidentat. Asta ca să eliminăm opţiunile de dube pe care aceştia le au. Pe lângă faptul că ar fi primul astfel de model pentru Renault, am vrut să scriu despre acest concept şi pentru că noua linie de design a francezilor se potriveşte de minune şi pe un pick-up.

Renault-Alaskan-Concept-15

Totul a început atunci când Renault l-a numit şef de design pe foarte talentatul Laurens van der Acker. Apreciez foarte mult ce a realizat olandezul pentru brandul francez. Acum 3 ani, Renault a luat cu avânt piaţa automobilelor de oraş, atunci când modelul Clio IV a fost total schimbat faţă de generaţia precedentă. Clio IV a fost primit cu foarte mare admiraţie de toată lumea, iar meritele au mers, bineînţeles spre van der Acker. A reuşit să-şi pună amprenta şi să creeze o linie de design foarte frumoasă pentru o maşină mică de oraş. Dar acelaşi Laurens van der Acker desena şi noul Renault Espace. Oarecum diferit de ideea de MPV cu care eram obişnuiţi, mai ales că este mai mult un crossover, dar fără îndoială cel mai frumos MPV. Totuşi Renault mai avea de muncă. SUV-ul Koleos a fost un dezastru, atât tehnologic, dar mai ales din punctul de vedere al design-ului. Aşa a fost prezentat Kadjar. Un SUV compact cu forme foarte plăcute, dinamice, care atrag. Articolul îl găsiţi aici. La fel cum s-a întâmplat cu SUV-urile, s-a întâmplat şi cu sedan-urile. Vechile Fluence şi Latitude nu erau campioane ale frumuseţii. Noul Talisman, în schimb, este foarte interesant, chiar atrăgător. Deci Laurens van der Acker şi-a demonstrat calităţile. Indiferent de caroserie, maşinile desenate de acesta ies în evidenţă, toată lumea le apreciază, sunt considerate mult mai interesante, tocmai pentru că vin de la un producător de automobile, de buget, să-i zicem.

Renault-Alaskan-Concept-16 Renault-Alaskan-Concept-14 Read more

Concept: Citroen Aircross

Citroen-Aircross-4

După ce ani la rândul design-ul automobilelor Citroen a fost foarte plictisitor, francezii au luat-o pe un drum foarte bun. Cel mai neobişnuit model din clasă, C4 Cactus, tocmai a câştigat un premiu important pentru design. Au început să le refacă ciudate, dar interesante. Ceea ce lipseşte foarte mult pe o piaţă extrem de competitivă. Hatchback-ul crossover C4 Cactus este totuşi un model de clasă mai mică, iar nevoia unui automobil mai impunător este necesară. Mai ales când mai toţi producătorii concurenţi oferă caroserii de SUV de oraş, acum că Citroen şi-a găsit linia de design, au prezentat fratele mai mare a lui C4 Cactus. Deocamdată în stadiu de concept, dar dacă vor păstra aceeaşi idee precum la Cactus, varianta de serie a lui Aircross va arăta foarte asemănător cu acest concept.

Citroen-Aircross-1 Citroen-Aircross-2 Read more

Geneva 2015: Aston Martin Vulcan

Aston Martin a început să piardă teren în faţa rivalilor italieni, mai ales când ne gândim că mai toate modelele acestora par învechite tehnologic prin comparaţie cu Ferrari, Lamborghini sau McLaren. Design-ul este în mare acelaşi, cu mici îmbunătăţiri, dar totuşi nimic nou. Ceea ce i-a mai scos în ultima perioadă au fost conceptele one-off, iar aici vorbesc despre Conceptul DB 10 creat special pentru producţia Spectre, din franciza James Bond. Apoi mai avem varianta Lagonda Taraf, o limuzină de superlux care, sincer, nu arată a Aston Martin, şi care va fi produsă într-un număr limitat de exemplare. Continuând acelaşi trend, britanicii au prezentat o nouă jucărie. Una exclusiv pentru circuit, devenind cel mai radical proiect Aston Martin de până acum.

Aston Martin Vulcan_01

Pentru că anul trecut Ferrari a prezentat versiunea LaFerrari FXXK, iar McLaren a uimit cu proiectul P1 GTR, Aston Martin a decis că piaţa pentru modele super exclusiviste dedicate doar pentru circuit, oferă potenţial, în cadrul salonului Auto de la Geneva am făcut cunoştinţă cu extremul Vulcan. Un nume ales cum nu se putea mai bine. Deoarece Aston Martin este propulsat de un motor vulcanic de 7 litri, în configutaţie V12 care produce nu mai puţin de 800 de cai putere. Acest motor este inspirat din competiţiile motorsport, iar puterea imensă nu este obţinută de turbine sau sisteme hybride, precum competitorii, ci totul este aspirat. Întreaga caroserie este derivată din cele de competiţii, astfel, monococa este realizată din fibră de carbon, cardanul este din carbon, frâne carbon-ceramice, iar diferenţialul cu alunecare limitată este nou. Puterea este transmisă roţilor spate prin ajutorul unei cutii secvenţiale cu şase rapoarte. Suspensia este de asemenea una folosită în competiţii, iar Aston Martin spune că Vulcan îndeplineşte toate omologările FIA.  Read more

Prezentare: Audi Prologue Concept

audi-prologue-concept-43a8c1b9cfc182ad29-940-0-1-95-1

Atunci când Walter Da Silva a desenat Audi A5 spunea despre aceasta că este cea mai frumoasă maşină desenată vreodată. Era cu siguranţă cel mai frumos Audi contemporan, pentru că nimic nu se compară cu aerul retro al Audi-urilor vechi. Se pare că acum, declaraţia domnului Da Silva se cam clatină, mai ales când priveşti acest nou concept Audi. Acesta se numeşte Prologue şi prefigurează un viitor coupe de mari dimensiuni, un vârf de gamă, probabil Audi A9.  Read more