Posts

10 mașini din ultimul deceniu

Nu le-am prins pe toate, cu toate că am carnetul de conducere de mai bine de 10 ani. M-am apucat să le conduc și să scriu despre ele acum jumătate de deceniu, așa că pe unele le-am experimentat, iar pe celelalte le-am prins încă din stadiu de idee. Anii 2010 vor rămâne în istorie ca perioada în care mașinile electrice au început să devină apreciate, să demonstreze că se poate o alternativă viabilă la motorizările cu combustibil fosil. Tot în ultimul deceniu am văzut ultimele hypercar-uri care folosesc încă tehnologia veche, dar combinată cu cea nouă. Am văzut reveniri spectaculoase, dar și mașini care nu au mai prins anii 2020. Mai jos veți putea citi despre cele mai interesante 10 mașini apărute în ultimul deceniu:

Tesla Model S

Fără îndoială, aceasta este mașina ultimului deceniu. Compania Tesla, dar mai ales CEO-ul Elon Musk au reușit să ne ofere un automobil extrem de dezirabil. Doar fanii adevărați ai motoarelor cu combustie internă ar putea să refuze un Tesla Model S în garajul lor. Model S a reușit într-o perioadă relativ scurtă să se afirme ca un model ce se poate bate cu orice tip de mașină, fie ea supercar sau limuzină. Dacă până la Model S, o mașină electrică înseamna ceva în stilul unui kart de golf, care avea autonomie de câțiva metri, Model S a venit să ofere performanțe uluitoare, autonomie comparabilă cu cea a unui automobil convențional, dar și design plăcut. Mă bucur că am avut ocazia să conduc un astfel de exemplar încă de când a apărut, aș putea spune, înainte să fie atât de populară. Probabil fără Tesla Model S nu am fi avut revoluția electrică ce se întâmplă chiar acum. Aveți mai jos link către articolul meu:

Toyota GT86

Tocmai în 2012, Toyota a prezentat împreună cu Subaru și brandul Scion din Statele Unite, un coupe compact, cu tracțiune spate și transmisie manuală, ce punea accentul pe distracție și experiența de la volan. În ultimii ani, Toyota nu avea nicio mașină sportivă, niciun model ce stârnea emoții. GT86 a venit să demonstreze că nu ai nevoie de foarte mulți cai putere pentru a te distra, ci doar de o mașină extrem de echilibrată, gândită cu un singur scop: acela de a-ți pune un zâmbet pe față. Din păcate vânzările au fost relativ slabe, cu toate că pe unele piețe a fost extrem de apreciat, mai ales pentru modificări, iar acum Toyota a reînviat numele Supra, tot un coupe relativ compact, dar cu performanțe mai bune. Totuși, GT86 rămâne una dintre cele mai bune mașini pentru condus din ultimul deceniu. Aveti mai jos link către articolul meu:

Alfa Romeo Giulia QV

Din 2007, italienii nu au mai avut un sedan sportiv în ofertă. Ultimul model, 156 GTA a fost extrem de frumos, a folosit un motor V6 cu personalitate, dar avea și tracțiune față. Un sedan Alfa cu propulsie nu a mai fost văzut de câteva generații. Apoi, în 2016, vedem noua Alfa Giulia Quadrifoglio. Un super sedan cu design specific italienilor, dar cu tracțiune spate, un motor V6 dezvoltat împreună cu Ferrari și conectat la o cutie de viteze manuală. Alfa Romeo Giulia QV a luat prin surprindere toată sfera auto, când a sărit ”la gâtul” mult mai titraților BMW M3 sau Mercedes Benz C63. Rămâne în continuare una dintre cele mai spectaculoase reveniri din ultimii ani, să sperăm că nu se va renunța la acest model. Aveți mai jos link către articolul meu:

Trinitatea hypercar-urilor

Le pun pe toate într-o singură mențiune, deoarece în 2013, pentru prima dată în istorie când am avut 3 hypercar-uri lansate deodată, McLaren P1, Porsche 918 Spyder și Ferrari LaFerrari, au intrat în competiție directă. Fiecare folosea câte un motor electric pe lângă clasicele V8 sau V12, făcând astfel trecerea către electrificare. Numai că fiind hypercar-uri, totul era pentru putere și viteză. Am stat cu sufletul la gură atunci când vechiul Top Gear a anunțat că vor face un comparativ, iar mai apoi, odată cu creșterea youtuberilor, am văzut multe alte dueluri între cele 3 hypercar-uri. A fost pentru prima dată când 3 producători de top au prezentat cele mai tari mașini ale lor în același timp. Nu mai ținea de bugete, nu mai ținea de imaginea de marcă, acestea au fost cele mai spectaculoase mașini lansate în anii 2010.

BMW 1M

Chiar la începutul deceniului trecut și pentru o perioadă foarte scurtă, de doar 1 an, BMW a construit superbul 1M. Singurul model M care are cifra înainte. În acea perioadă erau acuzați că mașinile lor erau mult prea grele, mult prea mari și pierdeau din filozofia mărcii, de a fi distractive. BMW 1M a fost construit ”din bucăți” folosind diferite elemente de la alte modele, pentru a crea un coupe compact, dar extrem de distractiv. Pentru că au fost produse extrem de puține exemplare, prețul unui 1M nu a scăzut practic deloc. Anii 2010 vor rămâne în istorie pentru unul dintre cele mai bune modele M create vreodată.

Porsche Taycan

Chiar dacă a apărut în ultimele luni ale deceniului trecut, Porsche Taycan va fi considerat unul dintre cele mai interesante și spectaculoase produse venite din partea Porsche. Dacă la început spuneam că Tesla Model S a rescris regulile pentru mașinile electrice, Taycan a reușit într-o perioadă scurtă să rescrie regulile lui Tesla Model S. Automobilul american a fost criticat pentru calitatea îndoielnică a interiorului, dar și pentru unele probleme de asamblare, așa că Porsche Taycan am putea spune că este primul model electric premium. Nu cred că se aștepta nimeni la începutul deceniului, ca un producător precum Porsche să lanseze un model electric, dar iată că acesta există, iar gloria lui abia începe.

BMW i8

Probabil că BMW i8 nu este considerat atât de important pe cât ar trebui. Până la acest model, mașinile hybrid sau cele electrice erau strict cele pentru oraș și erau destul de plictisitoare. BMW i8 a fost printre puținele modele ce au preluat design-ul conceptului direct pe mașina de serie. În plus, chiar se comporta ca un adevărat supercar, dar care la nevoie putea să meargă exclusiv în mod electric. E păcat că nu a existat o nouă generație, tocmai pentru a întări imaginea de marcă, dar i8 a deschis drumul spre alte supercar-uri hybride, spre design spectaculos, dar și spre tehnologii noi, ce se vor găsi pe alte modele bavareze. Aveți mai jos link către articolul meu:

Crossover-ul

Nu vorbesc despre un model anume, ci despre un întreg segment auto. Crossover-ul sau mini-SUV-ul a explodat în ultimii ani. Vânzările acestor mașini nu se mai opresc, iar acum fiecare producător are unul în ofertă. Fie că vorbim de modele de buget sau premium, lumea se schimbă, iar clasicele sedan-uri sau break-uri nu se mai găsesc în showroom-uri. Nu este un lucru îmbucurător pentru pasionații de condus, dar acest segment auto este unul extrem de important, ce a văzut o ascensiune incredibilă în din 2010.

Bugatti Chiron 300

Celebrul Bugatti Veyron a fost probabil cea mai importantă mașină apărută în anii 2000, tocmai pentru superlativele de care era capabil. Cel mai rapid, cel mai puternic și cel mai scump automobil de pe piață la vremea respectivă. Succesorul acestuia, modelul Chiron, nu mai poate fi considerat atât de special, deoarece este o continuare a primului Veyron. Toată exclusivitatea dată de Veyron, este în defavoarea lui Chiron. Totuși, anul trecut, o versiune ”de serie” a lui Chiron, denumită generic 300, a reușit să atingă o viteză de peste 300 mile pe oră, aproximativ 480 km/h, devenind astfel cea mai rapidă mașină produsă în serie. Este o viteză pe care niciun client nu o va atinge, dar este totodată un record ce nu cred că va fi doborât prea curând.

Honda Civic Type R

Am avut ocazia să conduc noua Honda Civic Type R, așa că nu greșesc când o includ în lista celor mai speciale mașini din anii 2010. Deoarece ultima generație a hatchback-ului nipon rescrie tot ceea ce credeam despre mașinile cu tracțiune față. Nu doar că este cea mai rapidă pe Nurburgring, dar este mai distractivă și mai stabilă pe viraje decât alte modele considerate cu adevărat sportive. Este impresionant cât de multă tehnologie este investită în această mașină și cât de distractivă este la condus, chiar dacă toată puterea merge doar pe puntea față. Aveți mai jos link către articolul meu:

Acestea sunt pentru mine cele mai interesante, importante, spectaculoase și bune mașini care au apărut în ultimul deceniu. Sincer nu a fost ușor să găsesc 10 mașini atât de importante, deoarece mașinile bune apar rar. Sunteți de acord cu acest clasament? Ați adăuga sau ați scoate vreun model? Lăsați un comentariu mai jos.

 

Premiere Salonul Auto de la Geneva 2019

Salonul Auto de la Geneva este fără îndoiala locul supercar-urilor, hypercar-urilor și al viselor. Nu dezamăgește în niciun an, indiferent cât de nebunești au fost creațiile de anul trecut. În 2019 am văzut la Geneva cea scumpă mașină nouă construită vreodată, dar și cea mai rapidă mașină de stradă. Nebuniile continuă cu un automobil denumit de producătorul său ”hyper SUV”, iar numele Lagonda revine pe o caroserie SUV ce amintește de sfera nautică. Este abia prima zi și deja nu știu cu ce să încep. Poate dacă Bugatti La Voiture Noire este ceva mai mult decât un Chiron cu altă caroserie, începeam cu el, dar nu îl voi neglija deloc. Așa că prima mașină despre care vor vorbi, este una complet nouă. Koenigsegg Jesko. 

Koenigsegg Jesko

Când toată lumea se aștepta ca noul hypercar suedev să poarte numele Ragnarok, după un zeu nordic, Koenigsegg dezvăluie modelul Jesko. Denumit după tatăl fondatorului companiei, Christian von Koenigsegg, se spune că acesta a plătit o firmă de PR ca să lanseze în presă informații false, deoarece voia ca numele să rămână un secret, un cadou pentru tatăl său, ce a împlinit 80 de ani. Alții cumpără o cravată sau un pix, dar Koenigsegg face lucrurile mult mai bine decât mine sau tine. Noul hypercar înlocuiește modelul Agera RS, care a fost declarat cel mai rapid automobil de serie din lume, după ce a atins 457 km/h anul trecut. Bineînțeles, principala caracteristică a noului hypercar este să bată acel record, iar suedezii au spus că în condiții ideale, noul Jesko poate atinge borna magică de 300 mile pe oră sau 480 km/h, poate chiar 500 km/h, dacă tehnologia dezvoltării anvelopelor ar evolua. Deocamdată noul Koenigsegg Jesko folosește anvelope Michelin Cup 2, care sunt înfășurate pe jante din fibră de carbon, ce cântăresc doar 7 kg cele spate de 21 inch și 5 kg cele față de 20 de inch. Nu e de mirare că un astfel de set costă 65.000 euro. 

koenigsegg jesko

În aproape toate locurile măsurabile, Jesko este o variantă îmbunătățită a modelului Agera RS. Motorul este tot unul V8 de 5 litri, dar este mai ușor cu 5 kg și se poate tura până la 8500 rotații pe minut. Totodată, acum este montat pe suporți activi, ceea ce înseamnă că vibrațiile sunt mult diminuate, iar accelerările sunt mai eficiente. Noua configurație a motorului are un compresor electric ce ”aruncă” un jet de aer la 20 de bari în turbină, pentru un răspuns mult mai rapid. Aceste modificări rezultă într-o putere de aproape 1300 cai putere atunci când motorul este alimentat cu combustibil tradițional sau 1600 cai putere cât se alimentează cu benzină cu etanol E85. Pentru a pune imensa putere pe asfalt, Koenigsegg a dezvoltat o cutie de viteze complet nouă și foarte specială. Aceasta are 9 rapoarte și 6 ambreiaje. Aceasta funcționează asemănător cu treptele unei biciclete, ceea ce înseamnă că pentru a schimba viteza, nu mai e nevoie să treci prin toate treptele, aceasta ”sare” direct unde e puterea maximă a motorului. După ce a dezvoltat cutia de viteză cu o singură treaptă, era normal să vedem o altă nebunie marca Christian von Koenigsegg. Atunci când vorbești despre un nou Koenigsegg, e normal să atingi prima dată datele tehnice, deoarece design-ul doar urmează funcționalitate. Dar Jesko vine cu un design complet nou pentru suedezi, mai ales privit din profil. Dacă partea din față amintește oarecum de modelul Regera, cu ale sale blocuri optice poziționate pe verticală, dar cu o prezență mult mai sportivă și axată pentru circuit, din lateral, noul Jesko pare mult mai compact, mai sportiv, mai dinamic. Avem în continuare parbrizul de tip avion de vânătoare, dar cockpit-ul este mai scurt, lăsând loc în spate, imensului eleron. Acesta are formă de bumerang și se spune că are o apăsare aerodinamică de 1.4 tone la viteză maximă. Având în vedere că mașina cântărește aproximativ 1400 kg, ar putea să ”meargă pe tavan”. Posteriorul este format dintr-un difuzor imens, pe toată suprafața posterioară, cu evacuarea amplasată în mijloc. Totuși, din imaginea de presă oferită de Koenigsegg, mi se pare că văd un Porsche Cayman de generație mai veche. Voi ce ziceți?

Bugatti ”La Voiture Noire”

La Voiture Noire înseamnă Mașina Neagră în franceză. Bugatti spune că aceasta este cea mai scumpă mașină nouă vândută vreodată, iar clientul se zvonește a fi însuși fostul patron al grupului VAG, Ferdinand Piech, omul responsabil de apariția modelului Bugatti Veyron. Chiar dacă La Voiture Noire este un Chiron cu altă caroserie, poveste cum s-a ajuns la acest model este mai impresionantă. La sfârștiul anilor 30, Bugatii a construit modelul 57SC Atlantic în doar 4 unități, dar doar 3 au fost găsite. Zvonurile cum că au existat doar 3 unități, iar una a fost pierdută, a crescut enorm prețul acestui model. Prin noul ”one-off” Bugatti vrea să ne spună că La Voiture Noire este acel al patrulea model negăsit. În anii 30, era la modă ca producătorul să realizeze platforma, iar mai apoi, fiecare client să-și realizeze caroseria după bunul plac. Într-un fel, Bugatti La Voiture Noire ar trebui privit ca o operă de artă, un model unic, realizat după o poveste la fel de interesantă. 

Aston Martin AM-RB 003 și Vanquish Vision Concept

Toată lumea așteaptă hypercar-ul Valkyrie. Design-ul, performanțele, numerele asociate cu această mașină sunt de-a dreptul impresionante. Unii ar spune că este cea mai specială mașină construită vreodată. Chiar săptămâna trecută, britanicii au anunțat că motorul V12 aspirat va produce 1000 de cai putere la care se adaugă încă 160 de cai dintr-un motor electric pus la dispoziție de Rimac. Deci echipa care produce acest hypercar extraordinar este formată din Aston Martin pentru design, Red Bull Racing pentru șasiu și manevrabilitate, Cosworth pentru motor și Rimac pentru sistemul hybrid. Nu are cum să nu fie cea mai spectaculoasă mașină din ultimul deceniu. Numai că Valkyrie este și extrem de scump și foarte exclusivit, așa că aceeași echipă vor produce modelul AM-RB 003, un automobil ce se aseamănă foarte mult cu hypercar-ul Valkyrie, dar va folosi un motor V6 de producție Aston Martin, cu o putere de sub 1000 de cai, și un preț mult mai mic. Aproximativ 1.000.000 euro. Vor fi produse 500 de unități, ceea ce înseamnă că ajunge la toată lumea. 

Al treilea supercar pe care Aston Martin îl va produce în viitorul nu prea îndepărtat readuce numele Vanquish în oferta producătorului britanic. Chiar dacă arată ca frații mai mari și mai scumpi, Vanquish nu va avea o monococă din fibră de carbon, ci una din aluminiu, pentru a reduce costurile și pentru a putea fi plasat în concurență cu Ferrari F8 Tributo sau McLaren 720S. Puterea motorului V6 hybrid va fi peste 710 cai putere și este pentru prima dată când numele Vanquish este pus pe un model cu motor central. Până acum Vanquish însemna un GT foarte rapid, genul de mașină pe care James Bond ar conduce-o. 

Aston Martin Lagonda All-Terrain Concept

Britanicii de la Aston Martin sunt pe cai mari anul acesta la Geneva. După ce au readus la viață numele Vanquish, al doilea model cu nume legendar, Lagonda, se prezintă. Dacă până acum Lagonda însemna un sedan de superlux, comparativ cu un Rolls Royce, acest concept prefigurează un SUV cu design inspirat din sfera nautică. Acest lucru se obsevă mai bine în partea posterioară, unde design-ul amintește de un yacht. Într-un moment în care SUV-urile de superlux sunt pe val, iar producătorii nu fac față cererii, Lagonda SUV vine ca turnat pentru Aston Martin. În plus, fiind un model mare și înălțat, asta înseamnă mai mult spațiu interior și un confort mai bun. Lagonda All Terrain Concept este full electric, și este foarte probabil ca și varianta de serie să fie tot electrică. Design-ul cade pe locul al doilea, nu spun că este un automobil urât, dar nu pe design s-a axat Aston Martin când au gândit mașina lor de lux să fie SUV. La o adică ce SUV de lux este frumos? Urus? Rolls Royce Cullinan? Bentayga? Oricum abia aștept să văd variantele finale, de serie, a fiecărui model Aston Martin prezentat anul acesta la Geneva. 

GFG Style Kangaroo

Până acum am văzut supercar-uri și SUV-uri, dar ce ziceți de un hyper SUV? O combinație între un supercar și o suspensie demnă de SUV-uri. Chiar dacă mașina arată cât se poate de sportivă, sistemul de suspensii este neobișnuit. Acesta poate avea o gardă la sol de 14 cm, ceva mai mare decât la un supercar obișnuit, dar poate urca întreaga caroserie până la 26 cm, livrând în continuare puterea de 480 cai putere din motorul electric. Nu prea văd clienții să meargă pe macadam cu o astfel de mașină, dar GFG Kangaroo nu reprezintă o noutate absolută. În trecut a existat Mega Track, o altă struțo-cămilă, de la care cred că s-a inspirat Kangaroo. 

Geneva 2016: Bugatti Chiron

Prima zi de primăvară calendaristică a reprezentat ceva extrem de special şi important pentru industria auto. Salonul Auto de la Geneva şi-a deschis porţile, iar anul acesta maşinile prezentate au fost mai impotante ca niciodată. Acum doi ani, tot la Geneva am văzut noul hypercar Ferrari, dar şi noul McLaren P1. Geneva este salonul supercar-urilor, chiar dacă mai mic decât cel de la Frankfurt, reprezintă locul unde producătorii aduc maşinile poster, cele mai rare şi cele mai exclusiviste obiecte după care tânjim toată viaţa. Anul acesta este cu atât mai special, pentru că vedem, după mai bine de un deceniu, automobilul care a inventat termenul de hypercar. Urmaşul Veyron-ului, cea mai puternică şi cea mai rapidă maşină din lume, elita: Bugatti Chiron.

Bugatti-Chiron-29Niciodată nu am scris asemenea cifre într-un articol de prezentare. În 2004 când a apărut Bugatti Veyron eram încă pe băncile liceului, nu ştiam exact ce înseamnă o asemenea creaţie. Dar iată-ne după mai bine de 10 ani, lumea încă vorbeşte despre această maşină. “Momentul Veyron” aşa cum am descris în nenumărate rânduri apariţia unei astfel de maşini, este acum surclasat de “momentul Chiron”. Maşina despre care vom vorbi în orice discuţie despre cai putere, viteză maximă, lux sau acceleraţie. Dar hai să o luăm cu începutul.

Bugatti-Chiron-35Noul Bugatti Chiron (pronunţat şiron/shiron) este un Bugatti adevărat. Nu există niciun unghi din care să-l priveşti şi să nu-ţi dai seama că ai de a face cu cea mai rapidă maşină din lume. Pentru că ADN-ul este atât de bine transpus în noul model, mulţi au spus că Chiron arată ca un facelift al Veyron-ului. Asta a fost şi prima mea impresie atunci când am văzut imaginile oficiale, dar după ce am descoperit alte poze din mai multe unghiuri, în alte culori şi mai ales în filmări, mi-am dat seama că absolut niciun panou nu este identic cu cele de pe Veyron. Atenţia la detalii este absolut impresionantă, iar aşa cum ziceau oficialii Bugatti, “forma urmează funcţia”. Astfel, design-ul noului Chiron este creat pentru aerodinamică superioară, păstrând totuşi tradiţia.

Bugatti-Chiron-34 Bugatti-Chiron-33 Primul lucru ce îţi sare în ochi sunt noile blocuri optice, cu 8 LED-uri pătrate, patru de fiecare parte, care sunt poziţionate ceva mai în spate faţă de grila specifică Bugatti. La Veyron, de exemplu, acestea erau la acelaşi nivel cu grila. Bara frontală oferă prize de aer generoase, iar acum are un splitter agresiv în partea inferioară. Privit din faţă, s-ar putea să spui că arată ciudat, din cauza blocurilor optice, dar cu siguranţă este mai agresiv decât un Veyron, chiar şi cel SuperSport. Profilul în schimb este mult mai elegant, iar prizele de aer din spatele portierelor, sunt acoperite de un element de caroserie, ce are forma literei C, despre care designerii Bugatti au spus că reprezintă detaliul de design cel mai distinctiv al noului Chiron. Pe o foaie albă, dacă desenezi doar acel “C” poţi să-i dai seama că este un Bugatti. Noul Chiron este mai lung, mai lat şi mai scund decât un Veyron, iar partea posterioară este mai alungită, mult mai potrivit pentru un hypercar, prin comparaţie cu Veyron care era foarte bombat în spate. Chiron foloseşte acum jante noi, cu diamentru diferit, 20 de inch pe faţă şi 21 de inch pentru puntea spate, încălţate cu anvelope Michelin special dezvoltate pentru Chiron, şi capabile să reziste la vitezele de care este capabil noul hypercar. Ca şi o mică observaţie văzută printre comentarii, cineva zicea că mânerele portierelor sunt prea “normale” pentru o astfel de maşină. Ce nu arată deloc “normal” este spatele. Dacă din faţă puteam zice că aminteşte de Veyron, spatele noului Chiron este cu totul altceva. Blocurile optice rotunde de pe Veyron au fost înlocuite cu o singură linie LED, ce aminteşte de lightsaber-ul lui Darth Vader, ce se întinde pe toată lăţimea maşinii şi care pare că pluteşte, pentru că în rest vom vedea doar prize de aer. Într-un fel spatele Chiron-ului pare gol. Este salvat de partea inferioară unde difuzorul de aer este imens şi incorporează ieşirile sistemului de evacuare din titan. Cum spuneam la început, design-ul păstrează tradiţia Bugatti, astfel capacul de acoperă motorul are acum o “aripă” centrală care aminteşte de modelul Atlantic 57C, din anii 30. Această soluţie transformă design-ul spatelui, creând două suprafeţe unde aerul apasă şi mai mult puntea spate, la viteze înalte. Orice am zice despre design-ul exterior, acesta arată foarte elegant, dar şi agresiv în acelaşi timp, foarte luxos şi exclusivist, exact cum ar trebui să fie o astfel de maşină.

Bugatti-Chiron-37 Bugatti-Chiron-38 Bugatti-Chiron-41 Bugatti-Chiron-42Se pare că la interior, designerii Bugatti au fost chiar mai conservatori şi mai timizi, pentru că desenul bordului este cât se poate de simplist. Dar este acel simplism luxos, de calitate, fără tot felul de briz-briz-uri şi ecrănele şi butoane. Consola centrală este realizată din fibră de carbon şi este mult mai îngustă faţă de cea a vechiului Veyron. dar se alungeşte mai mult spre interiorul maşinii şi spre ocupanţi. Cel mai mult îmi place noul volan, extrem de sportv, parcă aminteşte puţin de cel al unui Audi R8, dar cu siguranţă arată mult mai luxos. În spatele acestui volan găsim vitezometrul poziţionat central şi care are viteza maximă pusă la 500 km/h. Scaunele sunt de asemenea noi, iar un alt element interesant este acel spaţiu separator dintre scaune, având aceeaşi tematică a prizelor de aer exterioare. Oficialii Bugatti spun că nu va exista opţiune sau dorinţă pe care să nu o poată face, aşa că în viitor aşteptaţi-vă la nişte interioare extrem de spectaculoase pentru noul Chiron.

Bugatti-Chiron-17 Bugatti-Chiron-18 Bugatti-Chiron-19 Bugatti-Chiron-20 Bugatti-Chiron-21 Bugatti-Chiron-22 Iar acum să trecem la lucrurile cu adevărat serioase, ce nu pot fi configurate (încă). Acum 10 ani Bugatti Veyron a reuşit să-şi câştige notorietatea datorită cifrelor. A fost primul automobil de 1 milion de euro, avea 1000 de cai putere şi atingea 400 de km/h. Tuturor ne plac cifrele. Iar un Bugatti asta trebuie să ofere, iar Chiron nu dezamăgeşte deloc. Aşa stăm acum în industria auto:

Bugatti-Chiron-47Motor de 8 litri W16 cu 4 turbine, capabil să producă 1500 de cai putere şi 1600 Nm. Asta înseamnă că este cu 500 de cai mai puternic decât un Veyron sau în alţi termeni, mai are un BMW M5 în plus. Asemenea cifre se traduc într-o acceleraţie impresionantă. 0-100 km/h în 2.5 secunde, 0-200 km/h în 6.5 secunde, iar 0-300 km/h în 13 secunde. Teoretic viteza maximă este de 460 km/h, cu 30 de km/h mai mult decât Veyron-ul ce deţine recordul mondial de viteză, dar Chiron este limitat la 420 km/h pentru “a fi sigur pe şosea”. Bună asta. Alte cifre impresionante ale lui Chiron. Sistemul de răcire a sistemului turbo “înghite” 60.000 de litri de aer pe minut la viteza maximă. Chiron dispune de 10 radiatoare, dintre care unul pentru uleiul motor, unul pentru uleiul transmisiei şi unul pentru diferenţialul spate. Caroseria este construită din fibră de carbon şi este mult mai rigidă decât cea a Veyron-ului, folosind tehnologii regăsite pe maşinile de curse din LeMans. Cu toate acestea Bugatti Chiron cântăreşte peste 2 tone, cu aproape 1 tonă mai mult decât un hypercar Ferrari. Sistemul de evacuare este construit din titan şi promite un sunet mult mai agresiv decât la Veyron. Pentru a pune pe asfalt asemenea putere şi cuplu, Chiron foloseşte un sistem de tracţiune integrală, iar suspensia a fost redesenată şi regândită să ofere atât confort mai bun, dar şi performanţe dinamice îmbunătăţite. Pentru o maşină care atinge fără probleme 400 de km/h este nevoie şi de frâne să o oprească eficient. Astfel Chiron dispune de discuri de frână din ceramică, iar etrierele din titan au 8 pistoane pe puntea faţă şi 6 pentru puntea spate. Decelerarea de la 300 km/h se realizează în doar 130 de metri!!

Bugatti-Chiron-43 Bugatti-Chiron-44 Bugatti a fost creat pentru astfel de cifre. Chiar dacă niciunul dintre cei 500 de fericiţi posesori nu le experimenta. Bugatti şi-a ales deja targetul de clienţi, acei oameni cărora le place să se laude că au dat 2.5 milioane de euro pe o maşină. Le place să le spună prietenilor că are 1500 de cai putere, în condiţiile în care toţi prietenii au maşini cu 900-1000 de cai putere. Atunci când sunt la bere şi vorbesc despre maşini, le place să spună că maşina lor prinde 100 la oră în 2.5 secunde şi merge cu peste 400 la oră. Le place să ştie că au cea mai rapidă maşină din lume, chiar dacă merg cu 20 la oră prin Monaco sau prin Dubai. Cred că dacă un Bugatti Chiron costa 1.2 milioane de euro nu mai era atât de special. Se spune că clientul tipic de Ferrari mai are în 6 modele Ferrari. Clientul unui Rolls Royce a mai avut limuzine în trecut. De obicei cei care cumpără Lamborghini mai au încă alte 10 maşini în garaj. Clientul de Bugatti? El mai are 40 de maşini în garaj, plus 2 avioane şi un yacht. De aceea nu îi interesează că mai sunt alte 499 de maşini în lume. Pentru că el şi-l va personaliza cum îşi doreşte. Lamborghini Veneno a fost făcut în doar 3 exemplare, iar singura opţiune pe care au putut-o alege cei trei clienţi a fost culoarea fibrei de carbon din bara faţă. În schimb, un Chiron poate fi configurat în fel şi chip şi totuşi rămâne cea mai puternică şi cea mai rapidă maşină din lume. Mă bucur că trăiesc în astfel de vremuri.

Bugatti-Chiron-77 Bugatti-Chiron-79 Bugatti-Chiron-50 Bugatti-Chiron-54 Bugatti-Chiron-55 Bugatti-Chiron-76 Bugatti-Chiron-56 Bugatti-Chiron-53 Bugatti-Chiron-30 Bugatti-Chiron-9 Bugatti-Chiron-8 Bugatti-Chiron-2 Bugatti-Chiron-7 Bugatti-Chiron-1 Bugatti-Chiron-4 Bugatti-Chiron-5

Geneva 2015: Bugatti Veyron La Finale

Nu cred că a existat vreodată un moment în care îmi doream mai tare să fiu într-un loc, decât anul acesta la Salonul Auto de la Geneva. Acum doi ani, în cadrul aceluiaşi salon auto, am văzut creaţii exclusiviste, modele noi, automobile pe care le vedem deja pe străzi. Pentru mine, Geneva rămâne unul dintre cele mai frumoase şi speciale saloane auto din lume, locul unde cei mai buni dintre cei mai buni se arată. Din păcate, anul aceasta este trist, dintr-un motiv. La Geneva 2015 vedem ultimul Bugatti Veyron produs. Denumit sugestiv: La Finale.

Bugatti-Veyron-La-Finale-6

Bugatti Veyron este fără îndoială maşina deceniului, iar pentru mulţi ar putea fi cea mai tare maşină făcută vreodată, indiferent de perioadă. Este maşina care a rescris tot ceea ce înseamnă performanţă extremă şi lux. Este maşina de 1000 de cai şi maşina de 1 milion de euro. Bineînţeles, în timp aceste valori au crescut, dar şi concurenţa s-a apropiat. De 10 ani vorbim întruna de Bugatti Veyron. De 10 ani este maşina standard când alţi producători vin cu un competitor. De 10 ani Bugatii produce 450 de serii de şasiu pentru Veyron. Pentru unii, 10 ani e o perioadă foarte îndelungată, iar faptul că nu avem un model nou este supărător. Dar o promisiune este o promisiune. De la început a fost clar că vor fi 450 de unităţi Veyron, iar dacă ne gândim obiectiv, sunt doar 45 de maşini pe an. La fel ca oricare alt producător exclusivist. Iar Veyron a avut până acum 4 variante de caroserie. Asta înseamnă una la 2 ani jumătate. Nici Golf-ul nu apare aşa des. Deci de ce să ne plângem? Ne-am obişnuit cu Veyron? Acum o să-l plângem. Pentru că după aceste zile, nu vom mai vedea altă variantă a hypercar-ului niciodată. Oricum, Veyron este deja în cărţile de istorie. Acum doar nu mai poate fi şters.

Bugatti-Veyron-La-Finale-3 Bugatti-Veyron-La-Finale-4 Read more

Un Bugatti Veyron “zboara” la joasa altitudine

In cadrul Raliului Sun Valey, proprietarul unui Bugatti Veyron Super Sport Pur Blanc, accelereaza pana la viteza de 394 km/h! Bineinteles pe o sosea inchisa pentru eveniment, dar este interesant de vazut o asemenea viteza atinsa pe un drum care pare a fi public. Da-ti volumul la maxim si auziti cum suna un avion de vanatoare…eeh, Bugatti Veyron care zboara la altitudine redusa:

Salonul Auto Geneva 2013

Salonul Auto de la Geneva are ceva special. Cu toate că nu e primul mare salon al anului, este primul din Europa, iar noi europenii ne dorim maşini speciale, interesante sau maşini foarte bune. Iar anul acesta producătorii de automobile nu ne-au dezamăgit. Cred că este singurul salon auto la care voiam din tot sufletul să ajung. Cu toate că mulţi şi-au prezentat maşinile prin diferite poze apărute pe internet, înaintea salonului, nu acelea mă interesează pe mine. Nu voi scrie în acest articol despre maşinile de duzină, de buget sau plictisitoare. Cu toate că în topul maşinilor preferate de mine de la Geneva 2013 se găsesc şi câteva hibride. Read more