Posts

BMW X6 – Test Drive

BMW X6 M50d – Perpetuarea speciei

Evoluția mașinilor este diferită față de teoria evoluției la oameni. Dacă în cazul oamenilor, am început de la o mică bacterie, evoluând constant, în cazul mașinilor, totul începe cu o revoluție. Atât din punctul de vedere al design-ului, cât și conceptual. Asta s-a întâmplat acum mai bine de 12 ani când bavarezi au creat un nou segment. Au pus caroseria cu plafon coborât a unui coupe pe un șasiu înălțat de SUV. Cum era normal, a fost hulit, dar ce revoluție este acceptată de la început? Așa a apărut primul BMW X6, iar restul e istorie.

Chiar și după a doua generație, BMW X6 nu avea rivali direcți. Doar Mercedes Benz oferea ceva similar. Între timp, lucrurile s-au schimbat substanțial, iar acum SAV-ul bavarez are nu mai puțin de 5 concurenți. Fiecare dintre aceștia vin cu propriile puteri, au ași în mânecă, sunt competitivi, dar la urma urmei, doar copiază rețeta inventată de X6. Când aceștia sunt abia la primul model, BMW X6 a ajuns la a treia generație, așa că acum putem să stabilim exact ce vrea să fie.

După atâția ani, BMW X6 nu mai este o struțo-cămilă, așa cum a fost catalogat, ci un automobil-afirmație, unul care știe exact ce vrea și își știe clienții. Aș putea spune chiar că SAV-ul acesta a ajuns un obiect de cult, în sensul în care este diferențiat clar de orice alt SUV de pe piață, chiar și de fratele X5. Cunosc clienți care nici nu se uită la practicalitatea mărită a unui X5, ci vor plafonul unui X6. Nu știu dacă BMW voia asta acum mai bine de un deceniu sau și-a învățat clienții așa, dar acum X6 face furori oriunde merge. Sunt oameni care vor mașini discrete, nu vor să iasă în evidență, indiferent de nivelul de preț. Atunci când ești cu un BMW X6 nu ai cum să rămâi nepăsator, chiar dacă ești la volan sau ești pieton.

Pot să spun că această generație, a treia, este cea mai spectaculoasă dintre toate. Experiența celorlalte generații s-a văzut aici, unde bavarezii au înzestrat-o cu toate bunătățile. În primul rând îmi place că este distinctă față de fratele X5 și nu doar din prisma plafonului. În partea din față, noul X6 are o grilă diferită, mai lată și cu mai multe muchii, față de X5, ceea ce îi oferă mașinii lățime. Împreună cu plafonul ceva mai coborât, BMW X6 este o prezență atunci când îl privești din față. Blocurile optice înguste, agresive, cu iluminare LASER și detalii albastre sunt foarte spectaculose. Dar nu este singurul loc iluminat. În premieră avem BMW Kidney Iconic Glow, iar așa cum v-ați dat seama, celebra grilă este acum iluminată. Niște LED-uri fine înconjoară grila și o face să strălucească și noaptea. Poate fi activată de la meniul iDrive, care spune că este valabilă doar când mașina staționează, dar sunt filmări cu noul X6 în mișcare și grila iluminată. Ceea ce știu este că nu poți da flash-uri cu grila.

Cum era de așteptat, mașina de test oferită de BMW România, avea pachetul optic M Sport, standard pentru motorizarea M50d, care vine cu bări față și spate mult mai agresive, mai coborâte și cu prize de aer, mai peste tot. Ai putea spune că din lateral lucrurile nu s-au schimbat, dar la privire mai atentă, vedem noua semnătură Hofmeister Kink, dar și că plafonul este ceva mai jos. Doar câțiva milimetri, dar schimbă proporțiile și face noul X6 și mai sportiv, chiar mai dezirabil. Prima dată când am văzut posteriorul noului X6, trebuie să recunosc, mi s-a părut urât. Total disproporționat și cu blocuri optice ce nu au ce să caute. Dar când îl vezi în adevărat, petreci câteva zile cu mașina, o întorci pe toate părțile și îi vezi toate unghiurile, mai ales în pozele astea, începe să arate din ce în ce mai bine. Poate că nu este acea frumusețe debordantă, niciun SUV Coupe nu este, dar cu siguranță are cel mai spectaculos posterior dintre toți rivalii săi. Blocuri optice înguste, foarte lungi, complet diferite față de generația precedentă, pe care nu le combinai deloc cu o spate atât de masiv, dar care cumva funcționează. Îmi pare rău că mașina de test nu avea jantele pe 22 de inch, specifice modelului M50d, pentru că scoteau și mai mult în evidență noua caroserie.

Poți să spui orice despre design-ul unui X6, dar acesta este singurul motiv pentru care cineva își cumpără această mașină. Pentru că îi place cum arată. Iar atunci bavarezii o fac la superlativ. Este hulită sau iubită, dar în niciun caz nu te lasă indiferent.

Chiar dacă interiorul nu este văzut de majoritatea trecătorilor, de aici trebuie să te simți special. Așa cum a fost și cazul celorlalte generații, nu sunt mari diferențe față de un X5 și este și normal să fie așa, mai ales că noua generație X5 vine cu noua linie de design. Instrumentar de bord digital, ecran al sistemului de infotainment aproape unit cu acesta, schimbător de viteze din cristal, dar și materiale de cea mai bună calitate. În scaunul șoferului stai foarte înalt, chiar dacă X6 se vrea un SUV dinamic. Astfel, poziția este impozantă, exact cum te face mașina să te simți. Totul îți este la îndemână și totul este plăcut la atingere. Pentru cei care spun că faci compromis pentru pasageri, din cauza plafonului, pot să le spun că noul X6 a crescut mult în dimensiuni, așa că este loc suficient și în portbagaj pentru orice ai nevoie. Nu are rost să mai intru în detalii despre design-ul și dotările interiorului, vă las link către articolul cu noul X5, când aveam o impresie mai proaspătă.

Vreau acum să trecem la al doilea punct de referință pentru clienții care optează pentru un BMW X6. Pe lângă design, contează și felul în care se conduce. Pentru că de mulți ani, X6 este considerat unul dintre cele mai dinamice SUV-uri de pe piață. Numai că primele generații au fost folosite mai mult la defilare prin oraș, prin parcările Mall-urilor, nicidecum ca automobil sport. Cel mai probabil și această generație va avea aceeași soartă, mai ales că se potrivește și mai bine în peisajul urban, în această culoare denumită sugestiv Manhattan. Numai că eu nu mă iau după trenduri. Aș fi putut să duc noul X6 în fața unei clădiri de birouri și cu asta basta, dar am vrut să văd dacă ceea ce au zis inginerii mai este valabil. Dacă mai este acel SUV dinamic sau a ajuns un sedentar de oraș.

Iată-mă la poalele munților Piatra Craiului, după Zărnești. Aici se află un drum șerpuit, asfaltat, dar care nu duce nicăieri. Bineînțeles sunt cabane și pensiuni în zonă, dar acum nu este sezon, așa că știam că o să fiu doar eu cu noul X6, fără să ne deranjeze nimeni, și puteam să exploatez toate calitățile dinamice, dar și resursele motorului. Sub capota noului BMW X6 stă una dintre cele mai spectaculoase unități termice. Un diesel de 3 litri, quad-turbo, ce produce 400 de cai putere și un cuplu imens de 760 Nm. Acest motor este pe cale de dispariție. Bavarezii nu vor mai investi în motoare diesel în viitor, dar acest M50d ne arată de ce sunt capabili, un cântec de lebădă pentru motoarele alimentate cu motorină. Este o adevărată uzină de forță, care se potrivește perfect cu o caroserie mare, cum e X6. Atunci când accelerezi, transmisia automată cu 8 rapoarte are o mică întârziere, oarecum poate fi catalogată cu liniștea dinaintea furtunii. Pentru că odată ce acul turometrului atinge 1750 rotații, botul mașinii se ridică, simți un fior pe șira spinării, iar puterea este livrată puternic. Chiar dacă zona roșie a turometrului începe la 5000 de rotații, tot ai nevoie de 4 trepte pentru a atinge 100 km/h. Rapoartele sunt foarte scurte, dar această transmisie schimbă foarte rapid, indiferent că vorbim de urcări sau retrogradări. Din acest motiv, se simte și foarte sportivă. În orice moment este în treapta potrivită, de aceea nu prea ai nevoie de padele sau să schimbi treptele manual. Asta e bine, deoarece te poți concentra să pui botul mașinii pe trasa ideală.

Din ce am scris până acum poate credeți că sunt într-o mașină sport, dar BMW X6 este în continuare o mașină mare, cu centru de greutate înalt, iar legile fizice nu sunt de partea sa. În niciun caz nu este mai distractiv decât un coupe sau un sedan, dar pentru cât de mare și greu e, se simte foarte bine. Frânele sunt excelente, direcția este suficient de grea, suspensiile au o setare mai pe partea confortabilă, dar țin bine masa pe viraje. Poate că noul Porsche Cayenne Coupe este chiar mai stabil și se simte și mai bine pe curbe, dar nu mai are un motor diesel, ca să rivalizeze direct cu acest BMW X6 M50d. În modelul bavarez trebuie să fii foarte atent și concentrat pentru a scoate un ritm dinamic perfect, în schimb când accelerezi și simți cuplul, nu se compară cu nimic altceva și sincer nu aș vedea un altfel de motor, chiar dacă există benzină și diesel mai slab, dar și V8 de 4.4 litri, pe X6M.

Personal, de banii unui BMW X6 M50d m-aș vedea într-un M3, pentru că oricum merg doar pe asfalt, dar mă simt mult mai sportiv. Numai că nu sunt două mașini comparabile, iar eu caut complet altceva de la o mașină. În cele 3 zile de test cu noul BMW X6 am găsit o mașină completă, care pune accent pe design, dar care nu mai experimentează, ci ea decide piața, ceea ce vor clienții. Este spectaculos, impunător, modern, masiv, puternic, scump, dar asta vrea să fie. Perpetuarea speciei continuă.

Fotografii realizate de Manițiu Răzvan Photoworks

BMW X6 M50d oferit pentru test drive de BMW România

Prezentare: BMW X5M și X6M

Mi se pare mie sau în ultima perioadă vedem două categorii distincte de mașini? Există duelul electricelor, cu noul lansatul Porsche Taycan și Tesla Model S, mașina electrică a poporului, Volkswagen ID.3, plus o mulțime de versiuni electrificate ale modelelor clasice, iar pe de altă parte, versiuni ultra sportive și ultra potente ale diferitelor caroserii. Langă Porsche Taycan stă Audi RS6 Avant, un break de 600 cai putere, iar acum avem cele mai puternice și cele mai rapide SUV-uri BMW de până acum. Bavarezii nu au așteptat foarte mult până să prezinte versiunile de performanță, noul X6 nici măcar nu a avut testele oficiale, dar se pare că clienții vor ori performanță din motoare V8, ori vor să salveze planeta în mașini cu autonomii discutabile. Totuși, cred că atât Porsche Taycan cât și noul BMW X5M vor avea aproape aceeași autonomie. În fine, este una dintre cele mai complete lansări din ultima vreme, pentru că în aceleași imagini avem 4 mașini odată. 

Începem cu BMW X5M. Oricum SUV-ul bavarez era considerat unul dintre cele mai sportive din clasă, așa că sigla M nu face decât să întărească acest sentiment. Dar nu totul se rezumă la putere. Da, noul X5M are 600 de cai putere și 750 Nm din motorul V8 de 4.4 litri, preluat de la noul M5, dar mastodontul de peste 2 tone se mișcă și bine. 3.9 secunde pentru accerația de la 0 la 100 km/h, ceea ce înseamnă că este la fel de rapid ca un supercar de acum 3-4 ani. Și totuși, BMW a făcut ”greșeala Porsche”, adică litera M de pe capacul portbagajului nu mai reprezintă ultimul cuvânt în materie de performanță. Acum există Competition. La fel cum s-a întâmplat și în cazul modelelor Turbo și Turbo S de la Porsche. Acum varianta dezirabilă este X5M Competition. Aceasta adaugă 25 de cai putere, scade accelerația cu 0.1 secunde și crește semnificativ prețul. Eu am condus atât BMW M5, cât și M5 Competition, iar ambele mi s-au părut la fel de rapide. Numai că ceva te face să vrei ultima, cea mai tare variantă, chiar dacă este doar cu numele. 

Sunt și diferențe de ordin estetic. Anume, X5M Competition are accente negre, iar evacuarea este ceva mai gălăgioasă. În plus, vine cu jante mai late și mai mari pe puntea spate. În rest, va fi destul de greu de diferențiat cele două variante ultra performante, ambele având linii agresive și sportive, ce se diferențiază destul de clar de restul gamei BMW X5. Bara frontală este parcă preluată de la noul M8, ceea ce este foarte bine și se potrivește de minune cu design-ul noului X5. Grila este neagră și are lamele duble, iar în această configurație nu mai pare atât de masivă, ori ne-am obișnuit noi cu noua dimensiune. Din spate, nu poți să nu remarci cele patru ieșiri ale evacuării, o semnătură a diviziei M, dar care pe această generație, mi se pare că sunt mai mult spre extremități. La celelalte generații erau poziționate mai spre mijloc. Oricum, fiecare generație X5M a arătat foarte bine, mult mai bine decât modelele de bază, iar această generație nu face excepție. 

Odată cu lansarea noului X5M, bavarezii i-au prezentat și ”fratele” mai impractic, X6M. Și aceasta are o versiune Competition, care deloc surprinzător, are aceleași specificații tehnice și de performanță. BMW X6M se vrea mai sportiv decât X5M, deoarece are o gardă la sol o idee mai mică, iar centrul de greutate ceva mai jos, datorită faptului că plafonul este tăiat. La prima vedere poate nu îți dai seama, dar marea diferență dintre cele două modele, privite din față este grila ceva mai mică a lui X6. Are și un design mai ascuțit pe margini și îl face mai distinct, făță de fratele ”familist”. Noul X6M este foarte îndrăzneț. Încă nu am văzut noua generație pe viu, ca să discut mai mult design-ul posterior, dar acesta este punctul de referință. Este total diferit de X5, de la blocurile optice, la bara spate și lunetă. În versiunea M, acesta este chiar mai agresiv și mai spectaculos. X6M are un design diferit al jantelor și par mai sportive. Interiorul este aproape identic între cele două mașini, iar nu sunt așa multe diferențe față de interiorul versiunilor de bază. Bineînțeles avem scaune noi, instrumentar de bord mai sportiv și câteva elemente specifice modelelor M. 

La o săptămână după ce a avut loc cel mai mare miting pentru încălzirea globală, BMW prezintă două mașini cu motoare V8 de 4.4 litri, pentru care consumul de carburant nu contează. În același timp, Lamborghini are un SUV, Bentley la fel, Aston Martin îl dezvoltă, iar Ferrari ia foarte mult în considerare o astfel de caroserie, care cu siguranță nu va avea motor mic, nici nu va fi complet electric. Trăim vremuri interesante, iar eu abia aștept să apară la test noile X5M și X6M, ca să văd dacă pot să golesc rezervorul în 300 de km. 

Prezentare: BMW X6

Mașina de la care a început nebunia SUV-urilor coupe. BMW X6. A trecut mai bine de un deceniu de atunci, iar acum ni se pare că dacă vedem un X6, GLE Coupe, Q8 sau alte astfel de caroserii, ni se pare ceva banal. Tocmai din acest motiv, acum apare noul BMW X6. Mai mare, mai excentric și mai puternic. 

Primul BMW X6 era desenat ceva mai diferit decât modelul X5 pe care era bazat, având farurile și grila ceva mai agresive. A doua generație se confunda cu SUV-ul mai practic, iar acum X6 revine la un design diferit. Nu sunt schimbări majore din punctul de vedere al design-ului, dar sunt suficient de subtile încât să îl distingi de fratele său. X6 preia blocurile optice de la X5, care în continuare mi se pare că sunt prea ”cuminți” pentru o astfel de caroserie, dar grila este acum diferită. Chiar dacă este în continuare foarte mare, nu mai este ovală pe laterale, ci în schimb are două muchii spre faruri. Într-un fel îmi amintește de cea a noului Seria 8, dar adaptată pentru un SUV. Bara frontală a noului BMW X6 este asemănătoare cu cea a unui X5 și vine cu prize de aer generoase, dar și o grămadă de artificii stilistice ce ”îngreunează” design-ul. În varianta M Sport, luminile de zi cu LED sunt ”acoperite” de o bandă din aluminiu ce se alungește în jos. Dacă pe un model precum M550d sau Z4 M40i, aceasta îi oferă un look agresiv, pe SUV-uri nu mi se mai pare că oferă același rezultat. Sunt ferm convins că profilul este neschimbat față de generația precedentă, cu toate că BMW spune că noul X6 este ceva mai scund decât vechiul X6. Totuși, parcă ne-am obișnuit atât de tare cu această linie a plafonului pe un SUV, încât nu mi se mai pare disproporționat. Posteriorul mașinii este în continuare foarte înalt, iar design-ul spatelui este o combinație între un X4 și un Seria 8. Parcă blocurile optice sunt asemănătoare cu cele ale coupe-ului, dar integrate într-un design cu mai multe muchii și unghiuri. Noul BMW X6 este clar mai agresiv decât generația precedentă, iar asta e de bun augur. Un astfel de automobil, trebuie să fie excentric. 

Numai că această excentricitate este dusă la extrem. Spun asta, deoarece nouă grilă frontală este acum iluminată. Aceasta se aprinde când deschizi mașina, dar poate fi utilizată și în timpul mersului. Într-un fel, ca să atenționezi invidioșii că ai ultimul model de BMW. Și Mercedes Benz GLE a avut o opțiune asemănătoare în care sigla era iluminată, dar sincer nu am văzut niciun model mergând așa pe stradă. S-ar putea ca acesta să fie cazul noului X6, dar mă îndoiesc. 

La interior lucrurile sunt cât se poate de familiare. Același bord ca la X5, cu instrumentar de bord preluat de la ultimele modele ale bavarezilor. Asta înseamnă turometru cu gradare în sensul opus vitezometrului și harta navigației între acestea. Am condus câteva modele BMW care au acest layout și pot să spun că te obișnuiești foarte repede, dar parcă preferam vechea configurație. X6 se vrea mai atrăgător decât un X5, dar și mai stilat. Compromisul este spațiul oferit pasagerilor din spate. Pe lângă spațiul mai limitat la cap, în noul X6 poți transporta doar 5 pasageri. Ar fi complet imposibil să apară un potențial X8, pe baza lui X7, care să ofere 7 locuri, dar și un plafon plonjat. Micul X1 mai trebuie să vină cu o generație nouă, iar atunci bavarezii au toate X-urile actualizate. 

Dintotdeauna BMW X6 a fost și varianta mai dinamică a unui X5, cu toate că diferențele la condus erau minime. Noul BMW X6 vine cu motoare regăsite și sub alte caroserii ale companiei, cum ar fi clasicul 30d, ce produce 265 de cai putere, dar și varianta M Performance, cu 4 turbine, capabil de 400 cai putere și 760 Nm. Acest motor împinge mastodontul până la 100 km/h în 5.2 secunde și cred că pe piața din România, va fi cea mai vândută variantă. Bineînțeles că X6 a fost gândit mai mult pentru piața din Statele Unite, dar motorizările pe benzină sunt prezente și în Europa. Astfel avem varianta 40i și un M50i, cu motor V8 preluat de la coupe-ul M850i. Acesta produce 530 de cai putere, iar acum X6 devine un adevărat supercar, ce atinge prima ”sută” în doar 4.1 secunde. Iar dacă ar fi să ne uităm la ultimele măsurători cu modele BMW M Performance, am putea spune că aceste cifre sunt sub-catalogate. Astfel, un X6 M50i, poate chiar să atingă 100 km/h în sub 4 secunde, ceea ce nu credeam despre un SUV de peste 2 tone, acum nu mult timp. 

Sunt convins că reprezentanțele din România deja au preluat o mulțime de comenzi pentru X6, chiar dacă doar astăzi l-am putut vedea în imagini oficiale. O astfel de mașină se cumpără pentru numele pe care și l-a creat în timp, în cei 11 ani de existență. Dacă prima generație a fost primită cu un oarecare scepticism, iar mulți l-au numit ”struțo-cămilă”, această generație livrează exact ceea ce clienții au așteptat. Un model mai performant, mai spectaculos și bineînțeles, mai excentric. 

Concept: Mercedes Benz GLC Coupe

Mercedes-Benz Concept GLC Coupé; Lack: Solarbeam

Un singur lucru trebuie să ştiţi despre acest concept. Este un GLE Coupe mai mic! Exact cum s-a întâmplat în cazul rivalilor din Munchen când au prezentat BMW X4. Toată lumea i-a spus că e un X6 mai mic. Şi în esenţă aşa şi este. Totuşi dacă GLE Coupe a apărut mult după ce ne-am obişnuit cu forma X6-lui, GLC Coupe apare mult mai aproape de X4.

Mercedes-Benz Concept GLC Coupé; Lack: Solarbeam Read more

Prezentare: Mercedes Benz GLE Coupe

2016-Mercedes-Benz-GLE-Coupe-5

Când a apărut BMW X6 ţin minte că toţi l-au hulit. Inclusiv eu. Până în momentul în care într-o seară am făcut curse şi slalom printre maşini, doar ca să-l văd live. Atât de diferit şi atât de special era. Avea o formă pe care iubeai să o urăşti. Sau urai că o iubeşti. Apoi, s-au deschis multe Million Club şi atunci vânzările BMW X6 au explodat. Acum este o imagine atât de comună încât dacă îl pui lângă un Lodgy nu ştii care e mai rar. BMW X6 a devenit un bestseller în segmentul maşinilor de fiţe, dar a fost aşa pentru că niciun alt producător de automobile nu a încercat să-i fie rival. Până acum.

2016-Mercedes-Benz-GLE-Coupe-12

Read more

Prezentare: BMW X6

bmw-x6-2015-82

Maşina simbol pentru statut fără nici un simţ estetic, revine cu un model. Este vorba de îndrăgitul BMW X6. De ceva vreme încoace maşinile BMW au un design previzibil. De aceea noul BMW X6 preia “faţa” de la BMW X5 şi elemente de la nou-lansatul X4. Oricum, noul X6 este ceva mai “musculos”, cu muchii bine definite, mai ales la nivelul capotei şi a profilului. Blocurile optice spate sunt acum mai mari şi mai bine integrate în design. Mulţi au criticat silueta lui X6, dar acesta nu a fost un impediment pentru cei 250.000 de oameni Read more

Compromisul câştigător

Untitled15

Încă dinainte să existe Range Rover Evoque, BMW X6, Audi Q7 sau Range Rover Sport a existat un automobil care a făcut legea printre bulevardele de fitze a marilor oraşe, printre “aspiratoarele de femei”, o maşină după care a fost inventat un nou trend. SUV-ul de fitze. Acesta era Porsche Cayenne! Era condus în prima parte de bogătaşi, de “băieţaşi” care “au dat tunu” sau de gagica “întreţinută”. Era păcat deoarece, Porsche a riscat mult când a lansat Cayenne, a fost hulit de puriştii mărcii, un SUV Porsche era de neconceput, chiar în urmă cu 15 ani. Dar ceea ce Porsche a realizat a fost de-a dreptul spectaculos. Chiar dacă nu urma nicio logică a mărcii, Cayenne era un Porsche din toate punctele de vedere. Era parcă desenat cu stânga, dar era ceva diferit. Ceva ce toată lumea îşi dorea. De aceea Cayenne a devenit cel mai bine vândut model Porsche, iar banii obţinuţi din vânzare au mers în dezvoltarea modelelor performante Porsche, readucând la viaţă firma. Read more