Posts

BMW X6 – Test Drive

BMW X6 M50d – Perpetuarea speciei

Evoluția mașinilor este diferită față de teoria evoluției la oameni. Dacă în cazul oamenilor, am început de la o mică bacterie, evoluând constant, în cazul mașinilor, totul începe cu o revoluție. Atât din punctul de vedere al design-ului, cât și conceptual. Asta s-a întâmplat acum mai bine de 12 ani când bavarezi au creat un nou segment. Au pus caroseria cu plafon coborât a unui coupe pe un șasiu înălțat de SUV. Cum era normal, a fost hulit, dar ce revoluție este acceptată de la început? Așa a apărut primul BMW X6, iar restul e istorie.

Chiar și după a doua generație, BMW X6 nu avea rivali direcți. Doar Mercedes Benz oferea ceva similar. Între timp, lucrurile s-au schimbat substanțial, iar acum SAV-ul bavarez are nu mai puțin de 5 concurenți. Fiecare dintre aceștia vin cu propriile puteri, au ași în mânecă, sunt competitivi, dar la urma urmei, doar copiază rețeta inventată de X6. Când aceștia sunt abia la primul model, BMW X6 a ajuns la a treia generație, așa că acum putem să stabilim exact ce vrea să fie.

După atâția ani, BMW X6 nu mai este o struțo-cămilă, așa cum a fost catalogat, ci un automobil-afirmație, unul care știe exact ce vrea și își știe clienții. Aș putea spune chiar că SAV-ul acesta a ajuns un obiect de cult, în sensul în care este diferențiat clar de orice alt SUV de pe piață, chiar și de fratele X5. Cunosc clienți care nici nu se uită la practicalitatea mărită a unui X5, ci vor plafonul unui X6. Nu știu dacă BMW voia asta acum mai bine de un deceniu sau și-a învățat clienții așa, dar acum X6 face furori oriunde merge. Sunt oameni care vor mașini discrete, nu vor să iasă în evidență, indiferent de nivelul de preț. Atunci când ești cu un BMW X6 nu ai cum să rămâi nepăsator, chiar dacă ești la volan sau ești pieton.

Pot să spun că această generație, a treia, este cea mai spectaculoasă dintre toate. Experiența celorlalte generații s-a văzut aici, unde bavarezii au înzestrat-o cu toate bunătățile. În primul rând îmi place că este distinctă față de fratele X5 și nu doar din prisma plafonului. În partea din față, noul X6 are o grilă diferită, mai lată și cu mai multe muchii, față de X5, ceea ce îi oferă mașinii lățime. Împreună cu plafonul ceva mai coborât, BMW X6 este o prezență atunci când îl privești din față. Blocurile optice înguste, agresive, cu iluminare LASER și detalii albastre sunt foarte spectaculose. Dar nu este singurul loc iluminat. În premieră avem BMW Kidney Iconic Glow, iar așa cum v-ați dat seama, celebra grilă este acum iluminată. Niște LED-uri fine înconjoară grila și o face să strălucească și noaptea. Poate fi activată de la meniul iDrive, care spune că este valabilă doar când mașina staționează, dar sunt filmări cu noul X6 în mișcare și grila iluminată. Ceea ce știu este că nu poți da flash-uri cu grila.

Cum era de așteptat, mașina de test oferită de BMW România, avea pachetul optic M Sport, standard pentru motorizarea M50d, care vine cu bări față și spate mult mai agresive, mai coborâte și cu prize de aer, mai peste tot. Ai putea spune că din lateral lucrurile nu s-au schimbat, dar la privire mai atentă, vedem noua semnătură Hofmeister Kink, dar și că plafonul este ceva mai jos. Doar câțiva milimetri, dar schimbă proporțiile și face noul X6 și mai sportiv, chiar mai dezirabil. Prima dată când am văzut posteriorul noului X6, trebuie să recunosc, mi s-a părut urât. Total disproporționat și cu blocuri optice ce nu au ce să caute. Dar când îl vezi în adevărat, petreci câteva zile cu mașina, o întorci pe toate părțile și îi vezi toate unghiurile, mai ales în pozele astea, începe să arate din ce în ce mai bine. Poate că nu este acea frumusețe debordantă, niciun SUV Coupe nu este, dar cu siguranță are cel mai spectaculos posterior dintre toți rivalii săi. Blocuri optice înguste, foarte lungi, complet diferite față de generația precedentă, pe care nu le combinai deloc cu o spate atât de masiv, dar care cumva funcționează. Îmi pare rău că mașina de test nu avea jantele pe 22 de inch, specifice modelului M50d, pentru că scoteau și mai mult în evidență noua caroserie.

Poți să spui orice despre design-ul unui X6, dar acesta este singurul motiv pentru care cineva își cumpără această mașină. Pentru că îi place cum arată. Iar atunci bavarezii o fac la superlativ. Este hulită sau iubită, dar în niciun caz nu te lasă indiferent.

Chiar dacă interiorul nu este văzut de majoritatea trecătorilor, de aici trebuie să te simți special. Așa cum a fost și cazul celorlalte generații, nu sunt mari diferențe față de un X5 și este și normal să fie așa, mai ales că noua generație X5 vine cu noua linie de design. Instrumentar de bord digital, ecran al sistemului de infotainment aproape unit cu acesta, schimbător de viteze din cristal, dar și materiale de cea mai bună calitate. În scaunul șoferului stai foarte înalt, chiar dacă X6 se vrea un SUV dinamic. Astfel, poziția este impozantă, exact cum te face mașina să te simți. Totul îți este la îndemână și totul este plăcut la atingere. Pentru cei care spun că faci compromis pentru pasageri, din cauza plafonului, pot să le spun că noul X6 a crescut mult în dimensiuni, așa că este loc suficient și în portbagaj pentru orice ai nevoie. Nu are rost să mai intru în detalii despre design-ul și dotările interiorului, vă las link către articolul cu noul X5, când aveam o impresie mai proaspătă.

Vreau acum să trecem la al doilea punct de referință pentru clienții care optează pentru un BMW X6. Pe lângă design, contează și felul în care se conduce. Pentru că de mulți ani, X6 este considerat unul dintre cele mai dinamice SUV-uri de pe piață. Numai că primele generații au fost folosite mai mult la defilare prin oraș, prin parcările Mall-urilor, nicidecum ca automobil sport. Cel mai probabil și această generație va avea aceeași soartă, mai ales că se potrivește și mai bine în peisajul urban, în această culoare denumită sugestiv Manhattan. Numai că eu nu mă iau după trenduri. Aș fi putut să duc noul X6 în fața unei clădiri de birouri și cu asta basta, dar am vrut să văd dacă ceea ce au zis inginerii mai este valabil. Dacă mai este acel SUV dinamic sau a ajuns un sedentar de oraș.

Iată-mă la poalele munților Piatra Craiului, după Zărnești. Aici se află un drum șerpuit, asfaltat, dar care nu duce nicăieri. Bineînțeles sunt cabane și pensiuni în zonă, dar acum nu este sezon, așa că știam că o să fiu doar eu cu noul X6, fără să ne deranjeze nimeni, și puteam să exploatez toate calitățile dinamice, dar și resursele motorului. Sub capota noului BMW X6 stă una dintre cele mai spectaculoase unități termice. Un diesel de 3 litri, quad-turbo, ce produce 400 de cai putere și un cuplu imens de 760 Nm. Acest motor este pe cale de dispariție. Bavarezii nu vor mai investi în motoare diesel în viitor, dar acest M50d ne arată de ce sunt capabili, un cântec de lebădă pentru motoarele alimentate cu motorină. Este o adevărată uzină de forță, care se potrivește perfect cu o caroserie mare, cum e X6. Atunci când accelerezi, transmisia automată cu 8 rapoarte are o mică întârziere, oarecum poate fi catalogată cu liniștea dinaintea furtunii. Pentru că odată ce acul turometrului atinge 1750 rotații, botul mașinii se ridică, simți un fior pe șira spinării, iar puterea este livrată puternic. Chiar dacă zona roșie a turometrului începe la 5000 de rotații, tot ai nevoie de 4 trepte pentru a atinge 100 km/h. Rapoartele sunt foarte scurte, dar această transmisie schimbă foarte rapid, indiferent că vorbim de urcări sau retrogradări. Din acest motiv, se simte și foarte sportivă. În orice moment este în treapta potrivită, de aceea nu prea ai nevoie de padele sau să schimbi treptele manual. Asta e bine, deoarece te poți concentra să pui botul mașinii pe trasa ideală.

Din ce am scris până acum poate credeți că sunt într-o mașină sport, dar BMW X6 este în continuare o mașină mare, cu centru de greutate înalt, iar legile fizice nu sunt de partea sa. În niciun caz nu este mai distractiv decât un coupe sau un sedan, dar pentru cât de mare și greu e, se simte foarte bine. Frânele sunt excelente, direcția este suficient de grea, suspensiile au o setare mai pe partea confortabilă, dar țin bine masa pe viraje. Poate că noul Porsche Cayenne Coupe este chiar mai stabil și se simte și mai bine pe curbe, dar nu mai are un motor diesel, ca să rivalizeze direct cu acest BMW X6 M50d. În modelul bavarez trebuie să fii foarte atent și concentrat pentru a scoate un ritm dinamic perfect, în schimb când accelerezi și simți cuplul, nu se compară cu nimic altceva și sincer nu aș vedea un altfel de motor, chiar dacă există benzină și diesel mai slab, dar și V8 de 4.4 litri, pe X6M.

Personal, de banii unui BMW X6 M50d m-aș vedea într-un M3, pentru că oricum merg doar pe asfalt, dar mă simt mult mai sportiv. Numai că nu sunt două mașini comparabile, iar eu caut complet altceva de la o mașină. În cele 3 zile de test cu noul BMW X6 am găsit o mașină completă, care pune accent pe design, dar care nu mai experimentează, ci ea decide piața, ceea ce vor clienții. Este spectaculos, impunător, modern, masiv, puternic, scump, dar asta vrea să fie. Perpetuarea speciei continuă.

Fotografii realizate de Manițiu Răzvan Photoworks

BMW X6 M50d oferit pentru test drive de BMW România