bmw x3 Archives - Turaţii Scrise

Posts

BMW X3 – Test Drive

23/12/2024/in HOME Slider, Teste Auto /by daniel batrin

BMW X3 – Fără greșeală

Cu un model electric obscur mai poți să faci experimente, cu un model de performanță poți să mergi pe un design mai radical, iar cu limuzina de lux, selectă doar câtorva clienți poți să fii nonconformist. În schimb, cu cel mai vândut model al tău nu prea poți să faci experimente. Aici nu e loc de greșeală. Când generația precedentă a vândut 1000 de mașini pe zi în 2023, nu vrei ca noul model să dea greș. Cu aceste gânduri a pornit și BMW atunci când au lansat noua generație BMW X3. Acest SUV premium, de clasă medie, a ajuns să fie mai vândut decât sedanul Seria 3, decât clasicul Seria 5, care e disponibil în toate variantele de caroserie și are echipări de la mașină de taxi, până la versiune M cu peste 700 de cai putere. BMW X3 a reușit în doar 3 generații să se afirme ca unul dintre cele mai puternice modele, devenind, aș putea spune, un adevărat brand în sine. Bineînțeles, fratele mai mare X5 are mai multă tradiție, dar acum a ajuns și un simbol de statut, pe când X3 a rămas acest SUV bun la toate, care nu greșește. Câteodată ai nevoie și de puțină continuitate. Nu doar experimente.

Asta s-a întâmplat și cu a patra generație BMW X3. Nu aș putea spune că merge pe partea de evoluție, deoarece nu are nicio legătură cu vechiul X3, dar nici nu este vreo revoluție, deoarece are multe elemente ”testate” pe alte modele bavareze. Vechiul X3 este pe piață de aproape 8 ani de zile, așa că design-ul începea deja să își spună cuvântul. Noua generație este mult mai modernă, cu design inspirat de la electricul iX, dar vine și cu elemente originale. Aici mă refer, bineînțeles, la blocurile optice, care sunt suficient de ”încruntate” și de înguste, fără să se asemene cu alte modele actuale. În plus, noul BMW X3 adoptă o semnătură luminoasă interesantă, deoarece luminile de zi au acum forma literei ”L”, ceva de nu am mai văzut pe ultimele modele. Aceasta îi oferă mașinii o identitate proprie în trafic.

Tot în partea din față putem să remarcăm că noul BMW X3 nu are o grilă prea mare. Mă rog, după ultimele standarde bavareze. Pe X3 este cât se poate de convențională, și de bine proporționată. Este bineînțeles, iluminată pe contur, iar pe această versiune de echipare are lamele verticale, dar și oblice. Nu îmi place în mod deosebit să senzorii pentru sistemele de asistență sunt în spatele unor plastice poziționate chiar în grilă. Arată ciudat de aproape. Revenind la design-ul general a noului X3, acesta are linii fluide, suprafețe drepte, multă ”tablă”, dar pe o nuanță exterioară Frozen arată foarte bine. Aici în test avem o versiune M Sport care vine cu o parte frontală mai agresivă și mai sportivă, cu mai multe elemente negre și prize de aer pe laterale.

Din punctul meu de vedere, profilul este destul de spectaculos, în ciuda faptului că nu avem muchii agresive și detalii inutile. Mie îmi amintește de profilul lui iX, dar acum dacă mă gândesc, și noile Seria 5 și Seria 7 sunt desenate în același stil. Cu siguranță jantele acestea pe 20 de inch scot în evidență acest profil a lui X3, iar cineva spunea că noul X3 este modelul agreabil a lui iX, iar acum nu pot să nu văd asta.

De mult nu am mai zis despre o mașină că arată mai bine de la posterior. Dar noul X3 chiar este mai sportiv și mai bine proporționat, privit din spate. Blocurile optice sunt suficient de moderne, dar păstrează elemente tradiționale, numărul de înmatriculare a fost mutat în bara posterioară, ceea ce oferă mașinii un design mai fluid și mai ”greu” în partea de sus, iar în cazul versiunii M Sport, avem luminile reflectorizante pe laterale, care împreună cu aripile spate evazate dau un aspect foarte sportiv. Noul X3 are un ecartament mai lat decât pe generația precedentă, iar asta ajută și la design. În cazul acestei versiuni de la BMW Grup West Premium Oradea, nu avem un sistem de evacuare vizibil, pentru că aici vorbim de o motorizare diesel. Cele patru ieșiri pentru evacuare sunt rezervate doar vesiunii de performanță M50.

Per total, noua generație BMW X3 vine cu un design modern, care pare că va rezista testului timpului, cel puțin la fel de bine cum a fost cu generația precedentă. Liniile curate, fără experimente de design și fără muchii agresive, rezultă într-un design atemporal, care chiar dacă la prima vedere nu este pe placul tuturor fanilor, lasă loc de îmbunătățiri pentru un viitor facelift, la mijlocul ”vieții” acestei generații.

Odată urcat la bordul noului BMW X3, vei realiza că din nou, nu mai avem nicio legătură cu vechiul model. Totul este modern, futurist, aș putea spune, cu foarte multe elemente specifice acestui X. În primul rând, planșa de bord este minimalistă, avem doar ecranul curbat de deasupra bordului, format din două display-uri de mari dimensiuni, unul pentru instrumentarul de bord în spatele volanului și unul central, pentru sistemul de infotainment, care este complet touchscreen. Și spun complet, deoarece și comenzile climatizării sunt mutate aici, astfel, de la niște submeniuri, poți să selectezi temperatura, scaunele încălzite și intensitatea ventilației, care pe ultimele modele BMW, nu este pe trepte, ci mai degrabă îți oferă o climatizare ambientală ce pornește de la ”foarte slab”, ”slab”, ”mediu” și ajunge până la ”puternic” și ”foarte puternic”, așa că trebuie să te obișnuiești cum vine aerul într-un BMW nou. Totuși, poți regla intensitatea ventilației de la niște mici ecrane poziționate exact în centrul consolei, unde se află și o bandă luminoasă în spatele unei sticle, iluminare ce se schimbă în funcție de modurile de condus. Arată foarte spectaculos pe BMW X3, mai ales că această bandă luminoasă se continuă în partea de jos a bordului, dar și pe fețele de uși.

Ecranul central poate fi acționat și de la un o rotiță de pe consola centrală, ceea ce mă bucură foarte mult, deoarece pe multe modele din ultima vreme, BMW a renunțat la această soluție. Din punctul meu de vedere este foarte practică, mai ales atunci când conduci și nu vrei să te întinzi până la ecran și trebuie să îți iei ochii de la drum. Tot pe această mică consolă centrală mai regăsim selectorul transmisiei și butonul pentru modurile de condus. Volanul pe noul BMW X3 este cât se poate de sportiv, are un feeling foarte bun, nici prea gros, dar nici prea subțire, este teșit în partea inferioară, așa că pe viraje se simte foarte bine.

Dar nu e totul perfect în interiorul noului BMW X3. Dacă ne uităm la fețele de uși, vedem da, acea iluminare spectaculoasă, dar și niște mânere realizate dintr-un plastic care nu este deloc demn de un BMW din această clasă. Probabil dacă erau argintii sau metalice, nu era așa rău, dar nici plasticele din zona inferioară a ușilor nu sunt tocmai plăcute. Tot acolo, lângă mâner, este poziționată intensitatea aerului pe gurile de ventilație laterale, care este reglabilă de la un mic display touchscreen. Totul în schimb, este integrat într-un plastic negru, care nu pare foarte calitativ. Un alt aspect, care ține mai mult de echiparea mașinii, este faptul că pe acest BMW X3 avem niște scaune îmbrăcate într-un material textil, care în sine este ok, pare rezistent și nu te lasă să transpiri așa de tare, dar este un material pe care l-aș regăsi pe un model de la o marcă non-premium, nu pe un X3 de aproape 80.000 euro.

În rest, nu prea ai ce să reproșezi acestui interior, care este foarte spațios, pentru întreaga familie, deoarece noul BMW X3 este mai mare chiar decât a doua generație BMW X5 E70. În doar patru generații, BMW X3 a crescut enorm, oferind și un spațiu în portbagaj între 570 și 1700 de litri.

Dar oricât am discuta despre design, care la urma urmei este subiectiv și fiecare îl privește așa cum vrea, nu poți să contești modul în care se conduce un BMW X3.

Construit în mare parte pe platforma CLAR a vechiului model, dar cu un ecartament mărit, noua generație BMW X3 este unul dintre cele mai bune SUV-uri la condus, de pe piață. Indiferent de clasă. În clasa lui, bate orice, la feeling. Deoarece oferă o combinație absolut perfectă, între sportivitate, dinamică, confort, eleganță, practicalitate, cum niciun alt rival nu reușește. Chiar și cu motorizarea de 2 litri diesel, cea de pe modelul de test, BMW X3 se simte puternic, și foarte bine închegat. Această motorizare este acum mild-hybrid și oferă 197 de cai putere și 400 de Newton-Metru. Valori excelente pentru o mașină de acest gabarit, mai ales în condițiile în care consumul de carburant se situează între 6-8 l/100 km. În plus, e foarte greu să depășești această valoare maximă. Performanțele sunt arhisuficiente, poți să intri în orice depășire, te scoate rapid din viraje, fără să se simtă prea brutal.

Deocamdată este singura motorizare diesel disponibilă, dar mai avem 3 motorizări pe benzină pe noua generație. Un X3 20, de bază, un model plug-in hybrid X3 30e și versiunea de performanță X3 M50, cu motor de 3 litri și 398 de cai putere. Acolo, da, vorbim de performanțe de mașină sport, dar setările șasiului sunt asemănătoare chiar și pe versiunile inferioare. Astfel, modelul X3 20d, pe care l-am condus, oferă o direcție aproape perfectă pentru un SUV, un feedback excelent asupra roților față, o aderență foarte bună datorită sistemului xDrive, iar în ciuda faptului că stai mai sus în scaunul șoferului, BMW X3 se simte foarte compact și nu are nici tendință subviratorie sau supraviratorie atunci când forțezi pe viraje.

Din foarte multe puncte de vedere, noul BMW X3 se conduce exact ca un model break mai înălțat, unde setările suspensiei sunt suficient de moi pentru că absorb foarte bine denivelările din drum, în ciuda roților mari pe acest model de test, dar sunt și suficient de ferme, pentru a nu avea ruliu pe viraje. BMW X3 se simte ca un model matur, care a trecut peste etapele dezvoltării, peste tendițele de experimentare, așa că acum se conduce solid, fiind potrivit pentru mai multe grupe de șoferi.

Nu degeaba a ajuns să fie cel mai vândut model bavarez. Pentru că efectiv nu greșește. Nu mă înțelegi greșit, nici din titlul acestui articol, nu este un model lipsit de greșeli, dar face lucrurile în așa fel încât nu poți să-i bagi de vine. Un lucru șterge pe celălalt, și peste toate, este o mașină extrem de competentă și competitivă. Indiferent de clasă. Ceea ce e un lucru destul de rar în acestă lume dominată doar de excentrități.

BMW X3 20d oferit pentru test drive de BMW Grup West Premium Oradea

Familia tradiţională

07/12/2017/in Teste Auto /by batrinu

În faţa voastră nu stă vreun model de nişă. Nu are un design dramatic sau ciudat, nu este impractic sau înfricoşător de rapid. Acesta ar putea fi cel mai tradiţional model în momentul de faţă. Spun asta deoarece segmentul SUV-urilor este cel mai căutat de către toată lumea. Familiile îl adoră. Iar dacă vrei un SUV premium, nu cred că există o variantă mai potrivită decât BMW X3.

Au mai existat până acum două generaţii BMW X3 care au ajuns la peste 1.5 milioane de familii, iar mai apoi la alte câteva sute de mii pe piaţa second hand. Este genul de maşină care nu greşeşte. Sau mai degrabă, nu ai ce să îi bagi de vină. Anul trecut am reuşit să conduc vechea generaţie X3, iar atunci am numit-o o maşină pentru pensionari, din simplul motiv al design-ului. Era cel mai vechi model BMW în acel moment. Timpul a trecut, iar bavarezii au îmbunătăţit un modelul lor tradiţional. Dar aşa cum spuneam, au păstrat toate calităţile şi nu au experimentat cu nimic.

În niciun caz asta nu înseamnă un automobil banal. În primul rând l-au modernizat. Partea frontală a primit cea mai mare grilă de radiator montată vreodată pe un X3. Într-un fel arată ciudat, dar sentimentul trece repede. Acelaşi lucru l-aş putea spune şi despre noile blocuri optice. Facelift-ul generaţiei precedente aducea nişte faruri agresive, unite cu acea grilă. La noul model, blocurile optice sunt parcă o idee prea mici, iar jocul proporţiilor nu este cel mai fericit. Totuşi, în interiorul acestora vedem lumini full LED, iar celebrele „angel-eyes” sunt acum hexagonale. Noaptea arată foarte spectaculos. În test am avut un X3 „îmbrăcat” sport, în pachetul M. Asta înseamnă o bară mai agresivă, cu prize de aer mari, oriunde te uiţi. Încă nu văd rostul luminilor de ceaţă din acele prize de aer, dar asta e trendul bavarezilor din ultima vreme, nu puteau lipsi de pe ultimul lor model. Cu siguranţă, privit din faţă, noul X3 este un model nou, în ton cu ceilalţi fraţi, în schimb din lateral, va fi destul de greu să îl deosebeşti faţă de vechea generaţie.

Trebuie să recunosc, chiar şi aici, se vede că BMW X3 este mult mai matur, toate liniile sunt mai moderne, dar impresia generală este că încă seamănă cu vechiul model. În schimb, posteriorul este locul unde designerii şi-au lăsat imaginaţia să zburde. Primele două generaţii erau foarte asemănătoare în privinţa blocurilor optice, nici chiar nenumăratele facelift-uri nu au schimbat asta, dar noul model propune cele mai frumoase blocuri optice posterioare desenate pe un SUV. Indiferent că sunt stinse sau aprise, acestea oferă un look extrem de nou, aş putea spune chiar futurist. În plus sunt sculptate în relief, iar atunci când le vezi de aproape sunt extrem de spectaculoase. Posteriorul frumos este completat de eleronul montat pe hayon şi bara sportivă, specifică pachetului optic M. Ca să fiu cârcotaş, ieşirile de metal ale evacuării arată ca ceva adăugat, cu ornamente din piaţă.

Noul BMW X3 nu este un automobil frumos, dar nici unul urât. Nu este excentric, dar nici banal. Îmbină perfect toate calităţile mărci, fiind gândit special pentru familiile în căutare de un SUV care să le satisfacă toate nevoile, chiar şi cele de imagine.

Probabil cea mai mare problemă a fost rezolvată cu acest nou model. Interiorul fostei generaţii se simţea învechit. De la materiale, la design-ul general. Acum nu mai e nevoie de sume sau caroserii foarte mari, pentru a beneficia de luxul oferit de limuzinele bavarezilor. Noul X3 preia tot ce este mai bun de la noile Seria 5 şi Seria 7, dar le pune într-un design potrivit pentru un SUV. Planşa de bord este robustă, impunătoare chiar, iar ecranul sistemului de infotainment măsoară acum 10.2 inch şi nu mai este acoperit de bord. Acesta este touch screen cu o rezoluţie de invidiat, putând fi controlat chiar şi prin gesturi, precum fraţii mai mari. Levierul schimbătorului de viteze are acel design nou foarte frumos, iar calitatea interiorului este cu cel puţin două generaţii peste vechiul model. Să ştiţi că nu exagerez, mai ales că nu a trecut mult timp de când am experimentat generaţia precedentă. În noul X3 simţi că este mai mult spaţiu, mai ales la volan, poziţia la condus este înaltă, tipică cu una dintr-un X5, iar volanul este complet nou. În spatele acestuia vedem un instrumentar de bord complet digital, pentru prima dată într-un X3. Chiar dacă X3 este totuşi un model de mijloc în gama X-urilor, nivelul calitativ al habitaclului este comparabil cu cel al fraţilor mai mari, în multe aspecte chiar depăşindu-i, acesta fiind un model de generaţie mai nouă. Scaunele sunt foarte mari şi confortabile, pe bancheta din spate pot lua loc 3 adulţi, iar portbagajul este suficient pentru toţi cei 5 pasageri.

Dacă aveţi o familie mare şi vreţi să mergeţi la drum lung, fără grija gropilor sau a denivelărilor, iar pe parcurs să fiţi răsfăţaţi de lux şi confort, noul X3 bifează toate aceste criterii.

În plus o va face şi destul de economic. Marea majoritate a modelelor X3 vor fi echipate cu motorul de 2 litri diesel ce produce un respectabil 190 de cai putere şi 400 Nm. Încă o dată, e genul de motor care face ceea ce promite. Nu este un record-man la sprint-uri, acceleraţia până la 100 km/h se face în 8 secunde, iar viteza maximă este de 213 km/h, dar promite un consum de 5.4 în regim mixt. Asta scrie în carte, aşa că mai adăugaţi 1-2 litri şi aveţi consumul real. Chiar şi aşa este extrem de bine pentru o maşină care oferă atât de multe şi are nişte dimensiuni mai mare decât a primului X5. Să conduci noul BMW X3 este foarte simplu. Direcţia este uşoară, în modul Confort al suspensiei, este foarte confortabil, mai ales că în test am avut jantele de 18 inch, „încălţate” cu anvelope cu talon mai mare. Mă văd conducând pe drumurile din România noul X3. Cam de la Timişoara spre Moldova. Ştiu că nu îmi rupe portofelul la exploatare, iar confortul e standard.

În varianta diesel, X3 este un automobil calm. Chiar dacă are sigla alb-albastră pe capotă, nu prea te împinge la condus sportiv. Bavarezii spun că X3 este cel mai sportiv model din clasă, dar asta spune mai multe despre cât de puţin sportivă este concurenţa. Sincer, singurul SUV compact care chiar mă îmbia să apăs pedala până la fund şi să forţez volanul pe viraje, a fost Porsche Macan. În rest, toţi încearcă să combine sportivitatea cu confortul, fără să se priceapă la ceva. BMW X3 are un mod Sport, atât pentru cutie, suspensie şi direcţie, care face totul să se întărească, dar chiar dacă cutia automată cu dublu ambreiaj este excelentă, X3 este totuşi o maşină mare, iar greutatea părţii frontale se simte. Sistemul de tracţiune integrală xDrive încearcă să transmită cât mai mult cuplu pe puntea spate, dar la urma urmei, legile fizicii sunt mai presus. Este totuşi un SUV. Unul de familie. Şi nu ai vrea să forţezi, iar la sfârşit să ai mâncarea copilului pe pielea Nappa.

De obicei nu îmi plac maşinile care vor să fie de toate şi nimic. Chiar şi BMW X3 ar intra în această categorie. Este genul de SUV nici mare, nici mic. Este şi confortabil, dar şi cu relativ sportiv, nu e nici foarte lent, nici foarte rapid. Totuşi, atunci când aduni toate acestea, îţi dă un automobil complet, care se adresează exact clienţilor. S-ar putea ca în garajul unui pasionat auto să nu vedeţi un X3, acel loc să fie rezervat de vreun M2 manual, dar cu siguranţă, în faţa casei, pregătit să facă faţă oricărei provocări familiale să existe un BMW X3.

BMW X3 20d xDrive oferit pentru test drive de către BMW Grup West Premium Oradea

Racheta spion

28/04/2016/in Teste Auto /by batrinu

În urmă cu aproximativ o lună mă aflam în cel mai nou şi avansat tehnologic BMW. Noul Seria 7 este nava amiral a companiei şi este ticsit cu cele mai noi tehnologii disponibile pe un automobil, în plus limuzina ne arată şi noua linie de design ce o vor avea modelele BMW în viitor. Între timp mi s-a invit ocazia de a testa modelul X3 singurul X din gamă pe care nu l-am “prins” încă. Totuşi l-am simţit cum se comportă în teren accidentat, în cadrul roadshow-ului off-road organizat anul trecut.

Ca să înţelegeţi mai bine de ce am luat această maşină la test, trebuie să ne uităm puţin în gama bavarezilor. Cum spuneam Seria 7, este cel mai modern, pe când X3 îşi arată vârsta. X1 este nou şi foarte drăguţ, cu un interior tineresc, X3 încă are ecranul acoperit de bord. X5 este maşina pentru boşi, SUV-ul mare şi înfricoşător. X3 nu este aşa. Chiar dacă e măricel, acesta nu impune respectul unui X5/X6. Seria 3 Touring îţi oferă un comportament rutier excepţional, iar spaţiul interior este foarte mare şi foarte confortabil. X3 având o caroserie înaltă nu este aşa sportiv, iar poziţia la volan este înaltă, aşa că nu putem vorbi neapărat de confort. Până acum SUV-ul de clasă medie X3, nu prea se conturează a fi o alegere foarte bună. Într-un fel aş putea că e “toate şi nimic”. Dar asta e impresia mea despre acest gen de automobile.

Am zis totuşi să încerc cum făcea BMW maşinile acum 6 ani. Pentru că asta e vechimea unui X3 actual. Facelift-ul din 2014 cică l-a împrospătat, dar din muuulte unghiuri, maşina e aceeaşi cu cea pe care o găseşti în târg fabricată în “decembrie 2010”. Odată cu facelift-ul, care are şi el deja 2 ani, BMW a lungit blocurile optice faţă, care acum se unesc cu celebra grilă, au mai scos o priză de aer prin bara faţă şi cam atât. Din spate nu există nicio diferenţă. Nici din profil. Dar X3 este o maşină cumpărată de un public mai în vârstă, iar pentru aceştia design-ul nu este o prioritate. Pentru că dacă prima maşină a fost bună, vor ca şi a doua să fie la fel. Nu am înţeles asta, dar poate culoarea maronie a exteriorului maşinii de test te trimite cu gândul la un costum reiat. De ăla care nu se mai poartă. Nici jantele negre nu ajută, pentru că de la depărtare arată ca şi cum ar avea unele de tablă fără capace.

La interior povestea este aceeaşi. Mult negru, elemente şi butoane cum regăseam pe modelele “pisicuţă”, un ecran al navigaţiei destul de mic, pentru standardele de astăzi, dar şi materiale îndoielnice pe alocuri. Bordul este acoperit de un material, cred că din plastic, dar moale, iar inserţiile argintii sunt parcă prea simple. BMW X3 fiind unul dintre cele mai vechi propuneri din gamă, încă nu a primit un instrumentar de bord digital, dar compensează printr-un head-up display foarte util. Din păcate, eu nu mă prea împac cu astfel de tehnologii.

Mi se pare că într-un X3 stai mult prea sus, mai ales că vorbim de un BMW, unde poziţia la condus trebuie să fie sportivă, dar garda la sol nu este atât de mare încât să te simţi “şeful şoselelor”. Este o maşină ciudată acest X3. Gândiţi-vă că există o versiune cu motor de 150 de cai putere şi cutie manuală. Pe o maşină de aproape 1800 de kg. Iar acea variantă nici măcar nu are tracţiune integrală. Deci şi-a pierdut ultimul strop de speranţă. De obicei când conduc o maşină, dacă nu mi-a plăcut, nici nu mă mai obosesc să scriu despre ea. Dar iată-ne aici, vorbind încă de acest SUV BMW. Ce a putut face X3 ca să merite un articol? Ei bine…

Seria 7 pe care l-am condus luna trecută avea în versiunea de bază un motor cu 6 cilindrii în linie cu cilindreea de 3 litri, care producea 265 de cai putere şi propulsa maşina până la 100 de km/h în doar 5.8 secunde. Dacă între Seria 7 şi X3 sunt diferenţe foarte mari, atunci când pui (aproape) acelaşi motor în caroseria banală a unui X3, lucrurile se schimbă dramatic.

X3 3.0d vine în standard cu sistemul de tracţiune integrală, superba cutie ZF cu 8 rapoarte, dar şi un cuplu imens de 560 Nm. Punând un motor cu 6 cilindri, semnătura BMW, într-un X3 îl faci un fel de rachetă spion. Nimeni nu îşi dă seama că tu conduci un mic monstruleţ. Dacă până acum un X3 era maşina de pensionari, echipat cu acest propulsor, devine una dintre cele mai distractive automobile în care am fost vreodată. Devine chiar o maşină pentru un tânăr. Chiar dacă pe mine mă cheamă Bătrîn.

În momentul în care loveşti puternic pedala de acceleraţie, în doar câteva secunde, toată aria ta vizuală se îngustează, parbrizul are dimensiunea unei oglinzi retrovizoare, iar atunci îţi dai seama cât de importantă e poziţia înaltă la volan. Cu modul de rulare şi cutia puse în poziţia extremă, Sport Plus, X3 este un adevărat animal. Dacă vrei să accelerezi tare, trebuie să te ţii bine de volan altfel vei ajunge în portbagaj, aşa putere te împinge în spate, mai ales că toată această putere este transmisă tuturor celor patru roţi, iar aderenţa este impecabilă. În niciun moment nu o pierde. Trage şi trage indiferent cât de adânc îţi este piciorul în pedală. Şi să nu credeţi că atunci când vede un viraj se sperie. X3 este totuşi un BMW, iar suspensia dură pe care o simţi când mergi relaxat, face ca maşina să se prindă de trasa ideală, fără pic de ruliu, fiind chiar o plăcere pe un drum de munte. Direcţia este extrem de precisă, puţin greoaie, dar oferă exact necesarul de feedback în volan. Nu se simte deloc artificială, simţi exact unde se află roţile faţă. Comportamentul este neutru pe un drum virajat, dar asta se poate schimba din pedala de acceleraţie. Sistemul xDrive este gândit şi pentru sportivitate, aşa că dacă accelerezi în mijlocul unui viraj, spatele se simte mai vioi, fără ca puntea faţă să intre în subvirare. Nu îmi venea să cred că pe capacul portbagajului scrie X3.

Fiecare accelerare este acompaniată de un sunet metalic, lovind foarte rapid, cutia parcă îţi este conectată la creier, doar te gândeşti în ce treaptă vrei să fii, iar această ştie cu o milisecundă înainte. Cred că a fost prima dată când nu am folosit padelele pentru schimbarea treptelor. Efectiv nu a fost nevoie. Cutia în modul Sport este i-re-pro-şa-bilă. Te duce până în zona roşie a turometrului, schimbările sunt brutale, dar aşa trebuie să fie, pentru a te trezi, deoarece tu ai depăşit cu mult viteza legală. Pare că are nevoie doar de treapta a doua pentru a atinge 100 km/h, asta în condiţiile în care am fost cu alte modele care abia în a patra ajungeau la această viteză. Când vrei să faci un spint maşina se simte extrem de uşoară, chiar dacă are aproape 1.8 tone, iar la înaintare, plonjezi în faţă, ca printr-o săritură. De multe ori m-am simţit într-o maşină de performanţă, conducând un X3 3.0d.

În ciuda tuturor lucrurilor pe care le-am scris la început, dacă ar fi să am un BMW X3, exact aşa l-aş configura. Maro, cu jante negre şi fără pachet M. Fără geamuri fumurii, cum regăseşti la o mulţime de boşi cu X-uri. Chiar aş opta pentru îndepărtarea inscripţiei 3.0d de la baza portierei. Doar un cunoscător adevărat îşi dă seama că nu are de a face cu un X3 banal, atunci când vede evacuarea cu ieşire dublă. Atât. Nu cred că există diferenţe într-un X3 care “face suta” în 10 secunde şi acesta, care o face în 5. Cinci virgulă opt, ca să fiu mai exact. Dar până la urmă este o maşină de 5 secunde până la sută. Umileşti cam orice maşină care are sub 300 de cai putere. Te ţii după un BMW M4. Nu mă întrebaţi de unde ştiu. :) Nu ştiu câţi dintre voi cunoaşteţi termenul “sleeper”? Ei, cam asta este X3-ul din testul de astăzi. O maşină complet banală, care nu arată deloc sportiv, dar care are un motor excepţional şi poate să pună întreaga putere perfect pe asfalt, graţie unei cutii la fel de excepţională.

Şi ştiţi ce mai e interesant? Pe lângă toate aceste lucruri, X3 poate lua la bord 5 pasageri, dar şi să le transporte bagajele. Nu îi e frică de nişte denivelări sau de un pic de noroi. Am văzut că se descurcă în offroad şi pe două roţi. După ce te-ai ameţit de viteze şi de performanţele de care este capabil, poţi să îl faci să meargă confortabil sau chiar economic. “Confortabil” este greu de spus, dar economic o face chiar bine. Pentru o maşină de aproape 2 tone, cu motor de 3 litri, consumul mediu a fost de 7l/100km. Foarte foarte bine. Dar asta e o porţiune pe care o citesc doar unii. Pe mine mă interesează exact momentul în care cineva se crede tare cu a sa maşină “sport”, iar tu îi dai “fum” de la semafor, după ce ai stat pe Start/Stop.

BMW X3 este o maşină greu de admirat. Face de toate câte puţin. Nu este un BOS precum un X5, nici elegant precum un Seria 3/5. Este învechit şi nu foarte tehnologizat. Dar ştiţi ce? Nici nu aş vrea să fie altfel. Este printre ultimele modele ce mai păstrează un aer al BMW-urilor mai vechi, alea despre care lumea zicea: “uite-l şi pe ăla cu BMW-u”. Echipat cu motorul de 6 cilindri, începi să încalci regulile, dar te simţi bine, rânjeşti pe tot traseul pe care mergi, lumea se dă la o parte din faţa ta, te simţi băiatul rău. Nu e pe placul tuturor, dar în adâncul sufletului ştii că vrei asta.