bmw seria 7 Archives - Turaţii Scrise

Posts

BMW i7 – Test Drive

14/09/2023/in HOME Slider, Teste Auto /by daniel batrin

BMW i7 – Digitalizarea luxului

Acum mai bine de 7 ani, eram în fața unui BMW Seria 7 pe care îl conduceam pe drumuri cunoscute, din jurul localității natale, fiind absorbit de tot ceea ce oferea nava amiral bavareză din acele vremuri. Am intitulat articolul de atunci ”Luxul Modern”, pentru că spre deosebire de rivalul Mercedes Benz, oferea tehnologie revoluționară, pe când S-Class avea încă luxul tradițional. Poate că pentru cei mai mulți, 7 ani nu reprezintă o perioadă prea lungă, dar pentru lumea auto, foarte multe se pot schimba. Unele lucruri în bine, altele diferite. În fața noastră avem noua generație BMW Seria 7, dar nu mai are nicio legătură cu ceea ce am experimentat într-o iarnă în 2016.

În primul rând nici numele nu mai e format din cele trei cifre cu sufixul ”7”. Acum limuzina amiral se numește i7 și este propulsat exclusiv de electricitate. Bineînțeles că vor exista și versiuni cu motorizări pe benzină sau chiar diesel, pentru clienții nostalgici și pentru că reglementările europene încă permit motoare termice. Dar noua generație a Seriei 7 a debutat ca model electric, iar platforma pe care este construită, este gândită să acomodeze un set de baterii încă de la început. Acestea sunt cele mai importante schimbări mecanice față de generația precedentă, dar noul BMW i7 nu renunță la controverse. Dacă fiecare generație de la vechiul e38 a fost criticată într-un fel sau altul, noul G70 este cu adevărat acaparat de un sentiment de ură. De la fani mai ales, să vedem în câțiva ani, dacă și din partea clienților. În cazul acestor limuzine de super lux, părerile și cerințele clienților sunt destul de conservatoare, așa că orice schimbare de la ”normă” este primită cu un oarecare scepticism.

În cazul noului BMW i7 design-ul exterior este cel care a primit cel mai mare criticism. Din partea mea, din partea altor designeri, fani, oameni de vânzări, cam toată lumea. E genul de design pe care ”doar o mamă îl poate iubi”. Pentru că mă pasionează foarte mult design-ul unui automobil, încerc să aflu despre designer, despre forma caroseriei, de ce anumite linii sunt trasate astfel și ”ce a vrut să zică autorul”. Rapid am găsit informații despre cum a ajuns noul BMW Seria 7 să fie desenat astfel. În primul rând, generația precedentă nu a putut să ridice la nivelul vânzărilor rivalului Mercedes Benz S-Class care a fost considerat în unanimitate o limuzină în adevăratul sens al cuvântului, așa că pentru această generație Seria 7 trebuia ceva radical schimbat. Apoi, pentru că lumea auto merge spre electrificare completă, platforma pe care era construită o nouă generație Seria 7 trebuia să acomodeze un set de baterii care de obicei se montează în podeaua șasiului, pentru o distribuție mai bună a maselor, dar și pentru eficiența spațiului. Asta înseamnă că scaunele stau mai sus, deasupra bateriilor, ceea ce limitează locul la cap, pentru pasageri. Din acest motiv cele mai multe mașini electrice sunt în caroserii SUV. Pentru că pot masca această înălțime. În cazul unui sedan, cum este Seria 7 a însemnat ”ridicarea” capotei mult prea sus, pentru a fi proporțională cu linia geamurilor. Atunci, designerii au întâmpinat problema poziționării blocurilor optice. Acestea nu se pot pune prea sus, din motive de siguranță și reglementări rutiere, așa că soluția cea mai la îndemână este de a le face din două bucăți, lăsând în partea superioară doar luminile de zi. Farurile propriu-zise fiind ceva mai jos. Iar aici intervine jocul proporțiilor. Noua generație BMW Seria 7 și implicit i7 nu este un automobil urât, după standarde obiective, dar este unul nefericit când vine vorba de proporții. Tot din cauza masivității mașinii, nici dimensiunile jantelor nu par atât de mari, în ciuda diametrului de 21 de inch.

Designerii au încercat să ascundă pe cât de mult masivitatea mașinii, prin praguri negre, astfel înălțimea totală să nu mai pară atât de mare, iar pentru că vorbim de un model electric, ce are nevoie de un coeficient aerodinamic cât mai mic și mașina să ”curgă” cât mai lin prin aer, nu mai avem tot felul de muchii și linii pe portiere și pe lateralele mașinii. Din acest punct de vedere, BMW i7 pare foarte simplist privit din profil, mai ales pentru o mașină din această clasă. Cu pachetul optic M Sport, lucrurile sunt ceva mai frumos desenate, pentru că intervine și un aer agresiv. Grila frontală de mari dimensiuni ”se pierde” printre elemente de culoare neagră, iar bara posterioară nu mai pare așa de banală, pentru că avem elemente negre ce amintesc de un difuzor de aer. Dacă tot am ajuns la posterior, aici jocul proporțiilor este ”stricat” de poziționarea numărului de înmatriculare în bara posterioară, spre deosebire de capacul portbagajului, așa cum a fost la toate generațiile BMW Seria 7 de până acum. În limbajul auto, numărul de înmatriculare poziționat în bară este rezervat doar pentru automobilele din clasele inferioare, iar în gândirea colectivă, nu îi mai oferă acestei mașini un statut de limuzină.

Sunt convins că mulți dintre cei care citesc aceste rânduri nu sunt de acord cu explicațiile mele despre cum s-a ajuns la acest design, dar cum spuneam, BMW Seria 7 împarte clar categoriile de fani, iar cu acest design controversat atrage clienți și fani și din alte părți. Iar acesta e poate cel mai interesant aspect al noului i7. Că se rupe de tradițional, nu mai este acel BMW tipic, mizând pe digitalizarea luxului, ceea ce e pe placul clienților mai tineri.

Întotdeauna a existat o rivalitate între BMW Seria 7 și Mercedes Benz S-Class, cu fiecare generație acestea își împărțeau preferințele clienților. Odată cu noile generații, S-Class a mizat pe un ecran vertical ce se întinde pe toată consola centrală, foarte foarte futurist, BMW Seria 7 trebuia să vină cu ceva și mai spectaculos. Astfel, interiorul noului model este considerat în unanimitate unul dintre cele mai bune din segment. Pentru că este cu adevărat o experiență. Fie că stai câteva minute, fie că petreci câteva zile în acest habitaclu.

Digitalizarea luxului începe prin câteva dotări ultra tehnologizate care sporesc luxul și confortul la interior. În primul rând, modul cum deschizi și închizi portierele. De la o simpla apăsare pe butonul de pe telecomandă sau pe un buton pe portieră, aceasta se deschide complet, fără să mai depui niciun efort. Odată așezat în scaunul șoferului, e suficient să apeși pedala de frână, iar portiera se închide complet automat. Poți bineînțeles să te întinzi și să tragi de ea sau poți să apeși pe un buton pe bord, în stânga volanului, soluție preluată de la Rolls Royce. Sunt nu mai puțin de 5 moduri prin care poți să închizi portierele în Seria 7, iar asta e chiar demn de un lux modern.

Întreg design-ul bordului este acum mult mai simplist. Totul este concentrat pe display-ul de mari dimensiuni din spatele volanului, care se întinde până deasupra bordului. Acesta este format din două ecrane, cu rezoluții și grafică superbe, iar pentru clienții acestui tip de lux, nu mai e suficient doar niște ceasuri în instrumentarul de bord, ci de moduri de condus pentru fiecare moment. De exemplu, poți selecta modul ”Relax”, ceea ce schimbă ilumarea ambientală în nuanțe deschise, pornește masajul în scaune, iar sunetul la accelerare este mai melodios. În modul Sport luminile se schimbă în roșu intens, scaunele te strâng mai tare, iar sunetul în boxe e mai agresiv. Există și un mod, denumit ”Digital Art”, care pe fundalul ecranului îți arată o operă de artă digitală creată de artistul chinez Cao Fei. Am putea spune că aceste moduri sunt asemănătoare cu Rolls Royce Gallery, prin care clienții își pot accesoriza bordul.

Acele lumini de care povesteam sunt în spatele unor sticle ca de cristal, ce se întind pe toată lățimea bordului și pe portiere. Pentru această generație, comenzile pentru reglarea scaunelor au fost mutate pe portiere, la fel ca la rivalul S-Class. Absolut tot ce atingi se simte de foarte bună calitate, indiferent că vorbim de piele sau metal. Multe comenzi sunt acum doar la o atingere de buton, iar aici vorbesc despre reglajul luminilor, a volanului, inclusiv torpedoul se deschide de la un buton touch screen. În BMW i7 nu trebuie să depui niciun efort pentru a experimenta tot ceea ce îți oferă această limuzină. Iar dacă până acum v-am spus despre tehnologiile ultra moderne, BMW i7 oferă și luxul tradițional. Doar așează-te în scaune și vei simți ce înseamnă o limuzină adevărată. Extrem de moi, suficient de spațioase, fine la atingere, sunt asemănătoare cu cele mai confortabile fotolii de sufragerie. Este o plăcere să stai în scaunul șoferului și să te lași condus de noul i7. Pentru că vorbim de un pachet M Sport, design-ul volanului este nou, ceea ce mă bucură, deoarece în ultimii ani nu s-a făcut o distincție clară pentru acest pachet. Noul design de volan este acum mult mai sportiv, teșit în partea inferioară, iar spița verticală este foarte sportivă. Butoanele pe volan au comenzi diferite față de ceea ce știam la un BMW, dar te obișnuiești repede.

După toată experiența exterioară și interioară, pot spune că noul i7 se îndepărtează de experiența unui BMW cum eram obișnuiți. Design exterior controversat, fără linii clasice bavareze. Un habitaclu foarte modern, chiar futurist. Din multe puncte de vedere nici nu aș putea spune că sunt într-un BMW, fie el și Seria 7. Dar încă nici nu am pornit-o.

Oricum, la o apăsare a butonului de Start, pe consola centrală, mașina doar îți arată un martor ”Ready”. Niciun sunet, nicio vibrație. E clar că avem de a face cu un model electric, dar unul foarte perfomant. Selectorul transmisiei este acum un mic buton, nu neapărat pe placul meu, dar măcar îl folosești rar. Selectezi modul Drive și ridici pedala de frână. Mașina înaintează lin, iar la rotirea de volan virează și puntea spate. Astfel, mașina se simte mai manevrabilă în oraș, dar dimensiunile tot le simți. Cei 5.4 metri lungime și aproape 2 metri lățime nu sunt cei mai potriviți în traficul urban, așa că am căutat pe cât posibil să ies undeva pe un drum mai liber.

Sub caroseria controversată sunt două motoare electrice, câte unul pe fiecare punte, care produc împreună 544 de cai putere și 750 Nm. Sunt valori asemănătoare cu cele ale unui V8 pe benzină, dar pentru că setul de baterii are 101.7 kWh, noul BMW i7 cântărește 2.6 tone. Plus 3 pasageri și bagaje, ne apropiem de 3 tone, care trebuie ținute pe drum. Accelerația până la 100 km/h se realizează în doar 4.7 secunde, adică tot ca un V8 de 4.4 litri, dar asta pentru că toată puterea este livrată instant. La o mașină electrică, fie ea și i7, simți cuplul instant, puterea mare, dar după 1-2 secunde, totul se domolește. Nu există o transmisie cu rapoarte care să continue să bruscheze pe accelerări, așa că mașina trage încontinuu. Ajungi foarte repede la viteze ilegale, iar când ajungi în fața unui viraj, îți aduci aminte că mai trebuie să și frânezi 2.6 tone.

Pe viraje, BMW i7 se simte foarte mare, greoaie, masivă. Da, ieșirile din viraj sunt foarte rapide, dar trebuie să găsești un punct foarte sensibil, de viteză cu care să abordezi virajele. Mașina se așează bine pe curbe, dar simți ruliul. Din cauză înălțimii, mașina se înclină, chiar dacă centrul de greutate este mai coborât. Oricum mergeam, nu puteam să trec peste senzația de masivitate și greutate. În niciun caz nu este o limuzină sportivă. Are ceva caracteristici dinamice, dar tot timpul ești crispat că frânele nu fac față. Până și noi, cei care conducem mașini de test, trebuie să regândim modul în care reacționează un automobil electric, atunci când îl conduci sportiv.

În cazul lui BMW i7 putem vorbi și de clasa din care face parte și de caracterul acestui tip de caroserie. De fapt, nu am condus o limuzină de clasă mare care să se simtă foarte sportivă, fie ea electrică sau nu. Direcția nu se întărește atât de mult pe cât mi-aș dori, iar din acest motiv nici nu îmi comunică foarte bine ceea ce fac roțile față. În schimb, o limuzină electrică cum e BMW i7 poate fi considerat cruiser-ul perfect. Poți parcuge distanțe (nu foarte lungi) în confort deplin, relaxare totală, în timp ce scaunele te masează și te ventilează. În test nu am avut opțiunea cu ecranul de mari dimensiuni pentru pasagerii spate, dar și dacă o aveam, eram mai mult concentrat pe partea de condus. Probabil că spre asta tinde BMW Seria 7 și i7. Să fii condus. Atunci nu te mai interesează nici autonomia care nu se apropie de valorile oficiale, pentru că nu tu stai să o încarci, ci vrei doar să ajungi cât mai rapid și în confort la destinație. Dar dacă tot am ajuns la capitolul autonomie, BMW spune că i7 în varianta xDrive60 poate rula peste 500 km între încărcări, dar eu în testul meu abia m-am apropiat de 400 km. Din cauza greutății foarte mari și pentru că eram în test, când voiam să experimentez și accelerări bruște, consumul nu a scăzut sub 30 kWh/100 km. Este o valoare mare după standardele mașinilor electrice, dar nici cu un V8 de 4.4 litri, nu te aștepți la consum de motor 2.0 TDI.

BMW i7 este în momentul actual, nava amiral a bavarezilor. Cea mai tehnologizată și cea mai performantă limuzină electrică. Poate rula complet autonom, oferindu-ți inclusiv navigație cu realitate augmentată. Confortul la rulare este demn de orice limuzină și mai bun decât generațiile precedente. Cu toate acestea, nu pot să trec peste aspectul design-ului exterior. BMW i7 este prea radical. Este complet diferit față de ceea ce știam, iar succesul acestui model, doar timpul îl va spune. Într-un fel, nu vrem să acceptăm nimic din ceea ce este nou, doar ca mai apoi, istoria să ne spună că a fost cea mai bună mișcare. Obiectiv, BMW i7 este un automobil senzațional, ce îți oferă experiențe incredibile, dar subiectiv, după ce parchez vreau să mă întorc să privesc mașina pe care tocmai am condus-o.

BMW i7 xDrive60 M Sport oferit pentru test drive de BMW Grup West Premium Oradea

Prezentare: BMW Seria 7 și i7

20/04/2022/in HOME Slider, Ştiri auto /by daniel batrin

Acum 7 ani scriam unul dintre cele mai citite articole pe blog, unul care nici măcar nu era de test drive. Era prezentarea noului BMW Seria 7, o mașină extrem de așteptată la acea vreme, iar pentru că mulți au fost interesați să citească despre noile tehnologii și design, a însemnat că ”șeptarul” era cu adevărat nava-amiral a companiei. Din 2015 până acum s-au întâmplat multe. În lumea auto această perioadă este extrem de lungă, mai ales când vorbești despre inovații. Însă nimeni nu te pregătește pentru impactul stilistic. Îmi pare rău că nu scriam despre mașini când Chris Bangle a prezentat generația e65 a Seriei 7. Sunt de părere că același impact l-a avut, venind după superbul și mult apreciatul e38. Fiecare generație BMW Seria 7 a inovat într-un fel. Era vitrina tehnologică a companiei, modelul pe care se ”așezau” toate dotările și toate noutățile, ca mai apoi să fie preluate de restul gamei. Într-un fel, așa cum veți citi în rândurile de mai jos, noul Seria 7 vine cu câteva dotări și artificii nemaivăzute până acum, dar toate pălesc și se dau uitării, deoarece design-ul exterior e atât de controversat. Exact așa cum s-a întâmplat și în cazul Seriei 7 lui Chris Bangle, lumea mai știe că a fost primul BMW cu iDrive, dar apoi discuția se mută spre design. Inovațiile se uită, atunci când sunt ”împachetate” controversat.

Iar cuvântul ”controversat” e prea docil pentru a descrie exteriorul acestei generații Seria 7. În cazul design-ului auto, jocul proporțiilor contează cel mai mult. Asta o să facă diferența între o mașina cu design legendar sau nu. Nu mă interesează desenul farurilor sau al prizelor de aer. Locul acestora este mult mai important. Noul BMW Seria 7 ratează toate categoriile, din punctul meu de vedere. Este atât de radical diferit față de generația actuală, încât nici nu știu cu ce să încep. De fapt, știu. Toată lumea discută despre blocurile optice separate, așa că grila este dată uitării. Dacă avea faruri clasice, atenția era spre grila supradimensionată. Este oare acesta răspunsul designerilor pentru criticii grilei? Să deseneze altceva și mai controversat? În jocul proporțiilor, blocurile optice, fie ele separate, nu se aliniază cu nimic din restul părții frontale. Luminile de zi sunt prea sus, iar farurile de poziții prea jos. Am văzut un clip unde se explică poziția acestora, și anume faptul că din motive de siguranță capota trebuie să fie mai înaltă, așa că farurile trebuie să fie și ele mai sus, deci rămânea o distanță prea mare până jos. În plus, în 2022, elementul distinct al părții frontale rămâne semnătura luminoasă, dată de luminile de zi cu LED, așa că farurile de poziții pot fi ”ascunse”. BMW nu inovează nimic prin această soluție, am văzut o grămadă de alte mașini care reușesc să îmbine mult mai plăcut acest artificiu stilistic. Un singur exemplu ar fi Hyundai Tucson.

Dar poziția și desenul blocurilor optice față este doar o parte a poveștii design-ului exterior. Pentru că partea frontală este atât de diferită, de nouă, de radicală, trebuia ca și profilul să vină cu ceva avangardist. În schimb, când privesc noua Seria 7 văd același profil relativ vechi, cu o față ”lipită”. Mi se pare ciudat că profilul a rămas atât de conservator, mai ales când ultimele modele Seria 4 sau iX vin cu design nou. Totuși, de la SUV-ul electric iX, noul Seria 7 preia mânerele portierelor. Mă bucur totuși că pe noua generație au păstrat în linia geamurilor celebra ”Hoffmeister Kink”. Poate din această cauză mi se pare că profilul este conservator.

Atunci când privesc din spate noul Seria 7 văd același ”fund” desenat de Chris Bangle acum 4 generații. Un portbagaj înalt și proeminent, deloc în stilul dinamic sportiv cum ar trebui să fie un bavarez. Chiar dacă blocurile optice au un desen plăcut, e interesant că nu s-a apelat la soluția de a fi unite, cel puțin cum a fost în cazul facelift-ului generației precedente. Un alt element de design unde proporțiile sunt aiurea, este poziționarea plăcuței de înmatriculare. Aceasta este în bara posterioară, soluție regăsită la modele de mașini mai vechi, precum Daewoo Cielo. Din cauza acestei poziționări, spatele mașinii pare mult mai înalt și implicit mai greoi. În plus, se pierde din personalitatea tipică a unui BMW. Toate bavarezele sportive au numărul pe capacul portbagajului, așa că bara spate poate rămâne cât se poate de agresivă. Chiar și în cazul Seriei 7 cu pachet M Sport, lucrurile stau ceva mai bine, dar nu strălucit.

BMW a ratat complet design-ul cu noul Seria 7. Atât în gama sa, dar mai ales când îl pui lângă un rival precum Clasa S. Despre care am spus că e prea banal, dar în această comparație și mai ales în această clasă, design-ul trebuie să fie mai conservator. Privind încă o dată imaginile cu noul Seria 7, acesta poate fi oricând confundat cu o limuzină coreeană de top, care se află între generații și experimentează. În schimb, un S-Class doar evoluează de peste 50 de ani. Știu că sunt dur cu noul Seria 7, iar când o să-l văd pe viu o să fiu impresionat, dar am discutat cu destui designeri ca să știu când un design este bun sau nu. Experimentele ar trebui lăsate pentru clase mai mici, acolo unde schimbările sunt mai dese și mai bine venite. Vom vedea acest Seria 7 pe următorii 7-8 ani, și nu mi se pare ok că ”las că ne obișnuim”.

Am scris despre design cât nu am scris într-un test drive și nici măcar nu am ajuns în habitaclu. Aici unde experimentele sunt ceva mai binevenite în această clasă. Și Mercedes Benz Clasa S a experimentat, iar acum aș putea spune că noul Seria 7 este cel conservator. Până într-un anumit punct. Pe cât de radical și controversat e exteriorul, pe atât de inovator și spectaculos e interiorul. Această filozofie trebuia implementată interior-exterior. Nu sunt cel mai mare fan al display-ului din spatele volanului și sunt de părere că un instrumentar de bord acoperit arată mai bine, dar acesta este trendul actual și nu e chiar cea mai mare problemă. Atât despre criticile interiorul, deoarece restul este la cel mai înalt nivel. Planșa de bord este redesenată complet, într-un stil ce împacă extrem de bine și luxul și tehnologia. Este oarecum inspirată din stilul minimalist a noului SUV iX, dar cu mult mai multă atenție la detalii. Îmi place foarte mult cum sunt integrate comenzile climatizării, dar și cum sunt alese materialele. Mult cristal, lemn și metal.

Doar privind aceste imagini cu fotoliile față și deja sunt relaxat. Mi se par că sunt atât de comode și confortabile și luxoase, încât abia aștept un test drive cu noul model. De fapt, mă mulțumesc doar să fiu plimbat în noul Seria 7. Mai ales în spate, acolo unde începe adevăratul spectacol tehnologic. Dacă despre generația precedentă am scris că este luxul modern, sunt curios cum o să mă simt pe bancheta din spate a noului model când din plafon coboară imensul ecran de 31 inch și rezoluție 8K, botezat BMW Theatre Screen. Acesta ia locul clasicelor ecrane din tetiere și este cu adevărat o inovație spectaculoasă, pentru entertainmentul pasagerilor spate. Aceștia sunt răsfățați și de ecrane pentru comenzi poziționate în portiere. S-ar putea ca acesta să fie cel mai tehnologizat habitaclu de limuzină în momentul actual. Planșa de bord din sticlă și cu lumini are aeratoarele aproape invizibile, iar întreg ansablul constituie BMW Interaction Bar.

Sper să nu se uite inovațiile trenului de rulare, privind exteriorul. Odată cu noua generație BMW Seria 7, debutează și primul BMW i7 din istorie. De fapt, această variantă va fi singura disponibilă la lansare. E interesant că în cazul lui i7, BMW o vede mai mult ca o variantă de motorizare, nu un model de sine stătător. Oarecum așa ar trebui să fie, dar bavarezii au în gamă și un model electric dedicat, i4, dar și varianta doar cu motorizări termice, Seria 4 GranCoupe. Noul BMW i7 vine cu un tren de rulare format din două motoare electrice, care împreună produc 544 de cai putere și 745 Nm, pe modelul i7 xDrive60. Aceste valori sunt apropiate de trenul de rulare M50 a lui i4, dar și de cel xDrive50 a lui iX. Cu toate acestea, pe i7 are sufixul 60. În fine, va trebui să învățăm mai ceva ca aritmetica, toate denumirile modelelor BMW. Clienții vor fi încântați că vor avea un i7, nu doar un Seria 7 electric. Cu toate că i8 teoretic e mai mare decât un i7, dar acela era un hybrid, iar acum i3 este varianta electrică a Seriei 3, dar care nu se vinde în Europa. E greu să te ții după toate schimbările și modelele BMW în 2022.

Noul BMW Seria 7 va fi oferit cu o gamă completă de motorizări, inclusiv hybride, plug-in, diesel sau benzină de top, dar multe nu vor mai ajunge în Europa, deci nici în România, iar câteva motorizări termice, sunt estimate abia peste un an. Deci nu are rost să vă spun cifre sau cilindree, pentru că numai ne amăgim. Noi cei puriști. Pentru că acesta este un model de lux, într-o clasă legendară, un tren de rulare electric poate că are mai mult sens decât un diesel. Cu toate că pe generația precedentă dieselul a avut un cuvânt mare de spus. Inclusiv printr-un quad-turbo. Acum, în schimb, avem așteptări de i7 M70 cu peste 660 de cai putere, care va deveni și cel mai rapid BMW de până acum. Alte informații tehnologice și mecanice, vreau să le las pentru un test drive consistent.

Din nou, am scris foarte mult în prezentarea unui BMW Seria 7 și tot nu am atins fiecare subiect și inovație. Tonul articolului este mult diferit față de cel din 2015, dar oricum ar fi, prezentarea și lansarea navei-amiral a companiei reprezintă un eveniment special. Sunt convins că această generație Seria 7 va fi un model de succes al vânzărilor, indiferent de tot ceea ce se scrie despre el.

BMW 750Li – Test Drive

26/03/2020/in Teste Auto /by daniel batrin

BMW 750Li – CEO

Până nu demult, un Seria 7 era nava amiral a companiei bavareze. O limuzină lungă, confortabilă, cu un motor de cilindree mare și un preț pe măsură, erau ingredientele pentru cel mai cel BMW. Piața auto s-a schimbat mult, așa că a apărut un SUV care oferă exact aceleași caracteristici, iar cel mai scump model oferit acum este unul cu siglă M. De fapt, nici modelul din testul de astăzi nu este ultima interpretare a noii generații Seria 7, în ofertă regăsidu-se un M760Li cu motor V12. În schimb, BMW 750Li poate fi comandat fără nicio siglă M, fără nicio urmă de sportivitate, de putere brutală, ci doar confort la viteză foarte ridicată.

Istoria mea cu BMW Seria 7 este destul de îndelungată, pentru că am condus această generație încă de când a apărut, am experimentat facelift-ul ei, când pe capacul portbagajului se afla tot indicativul 50, dar atunci era un diesel de 3 litri conectat la 4 turbine. Producând un cuplu mai mult decât ai avea nevoie vreodată și un rafinament incredibil pentru un diesel, aș fi zis că este un motor potrivit pentru această mașină. Numai că BMW Seria 7 are mulți clienți. Iar pentru fiecare are câte o configurație. În variantă 750Li, acesta se adresează unui CEO. Unui șef care nu mai are nimic de dovedit. Un om puternic, dar discret, exact cum este și mașina lui, care poate sta la fel de bine și pe fotoliul din drepta spate, dar și în scaunul șoferului. Timp de aproape 1000 de km am experimentat cum e să fii CEO-ul unei multinaționale.

De vreo 2 ani, nu am mai prin la test drive un BMW care să nu aibă pachetul M. Sau măcar ceva sigle pe ici-colo. Da, M, este cea mai puternică literă, dar cum spuneam, un 750Li nu mai trebuie să dovedească nimic. Este interesant să vezi un Seria 7 fără pachet ”sport” totul fiind axat pe lux și eleganță. Chiar dacă controversata grilă apărută pe facelift este și mai prezentă pe o versiune non-M, aceasta este impunătoare, exact cum trebuie să te simți în acestă mașină. Din nou, nu sunt elemente ”glossy-black” sau ”night-pack”, pentru că eleganță poate fi și strălucitoare. Grila este cromată, lamelele de asemenea, iar bara frontală este conturată de alte detalii cromate. De menționat că partea frontală este inspirată de conceptul Vision Future Luxury, ce prefigura acest model încă de acum 5 ani. Totul este flancat de noile blocuri optice mult mai înguste și mai agresive, care îi oferă mașinii un aer și mai misterios, iar luminile cu LASER sunt spectaculoase.

Profilul acestei limuzine este cel puțin la fel de spectaculos ca partea frontală. Este incredibil de lung, la 5.25 metri este printre cele mai lungi mașini de pe piață. Fiind varianta cu ampatament lung, portiera spate este imensă, iar tot spațiul este în favoarea pasagerilor spate. În sfărșit rama cromată a geamurilor este pe portieră, deci în spate aceasta este dintr-o singură bucată. Este un detaliu pe care nu mulți îl vor observa, dar mie îmi arată și mai mult atenția la detalii. Dacă tot vorbim de detalii, pentru acest facelift, linia cromată de deasupra pragurilor este diferită la facelift, pentru că începe vertical, așa cum am văzut la conceptul lui X7. Interesant că versiunea de serie a SUV-ului X7 nu a preluat acest detaliu, ci doar noul Seria 7. Profilul acestui 750Li este completat de niște jante incredibil de frumoase, spițate elegant, pe care se găsește scris ”BMW Individual”. Cine știe, cunoaște cât de mult înseamnă aceste cuvinte în exteriorul sau interiorul unui BMW. În primul rând opțiunea de Individual nu este disponibilă pentru orice model bavarez, doar cele din clasele superioare. În plus, un pachet Individual îți oferă posibilitatea unor culori și materiale ce nu se regăsesc altundeva. Un bun exemplu este culoarea exterioară denumită Royal Burgundy. Cât de inspirat.

Da, pe lângă a fi mașina unui CEO, aș putea să văd foarte bine un șef de stat, un monarh transportat în spatele acestei limuzine. Iar interiorul este mai luxos ca niciodată. Prima dată când am scris despre această generație Seria 7 am intitulat articolul ”Lux modern”, pentru că atunci se punea accent pe dotările tehnologice nemaivăzute până în acel moment. Control prin gesturi, instrumentar de bord digital și ionizare cu parfum. Facelift-ul nu renunță la aceste lucruri, dar acum pune accentul mai mult pe lux și confort. Avem scaune îmbrăcate în piele, cu cusături în romb, iar pentru locurile din spate avem perne suplimentare, incredibil de moi. Fiecare părticică a interiorul este tratată cu atenție. Nu există materiale ieftine, oriunde pui mâna, vârful degetelor îți sunt răsfățate. Alcantara fină pe plafon, mânerele de pe plafon sunt din lemn, chiar și interiorul spațiilor de depozitare din portiere sunt capitonate, tocmai pentru a nu auzi zgomotul obiectelor. De fapt, pentru acest facelift, insonorizarea a fost un lucru important. Odată ce ușa se închide în urma ta, ești complet izolat de exterior. Silențiozitatea interiorului este la cel mai înalt nivel. Bineînțeles, ajutat și de motorul V8 care la viteze mici nu scoate absolut niciun sunet, aproape comparabil cu un model electric.

Am mai experimentat această caroserie, am mai experimentat acest motor. Dar nu impreună și nu cu setările acestea. Cum spuneam, am mai fost cu Seria 7 propulsat de un motor diesel, iar acest V8 de 4.4 litri l-am avut sub capota unui M850i, o mașină mult mai sportivă, mai brutală și mai agresivă. Cei 530 de cai sunt prezenți și când accelerezi un 750Li, dar doar pentru a ajunge mai repede la întâlnirea pe care o ai. Când accelerezi un Seria 7 cu motor V8 simți puterea în spătarul scaunului. Este comparabil cu un avion înainte de decolare. Nu este brutal, nu te dă cu capul de tetieră, ci doar când te uiți pe acul vitezometrului, îți dai seama că ai depășit cu mult viteza admisă. Chiar și când accelerezi puternic, sunetul motorului nu intră în habitaclu, nu bolborosește sau urlă. Este doar un zumzet discret, până ajungi la zona roșie a turometrului. Oricum, un Seria 7, mai ales facelift-ul, nu te îmbie deloc la kickdown, la retrogradări rapide sau la slalom. De fapt, în cele 4 zile de condus, nu am simțit nevoia să trec în modul sport. De fapt, nici în modul Eco Pro, ca să mai economisesc ceva combustibil, ci doar în Confort Plus. În acestă setare, BMW 750Li se simte cel mai bine. Pot să pun, deoarece am fost pe scaunul șoferului de la București la Sibiu și înapoi, odată pe Valea Prahovei și întoarcere pe Valea Oltului.

Oricine ar spune, la drum lung ai nevoie de o mașină joasă și confortabilă. Nu poți să faci naveta cu o mașină sport sau un SUV. Adică nu ai vrea. În Seria 7 nu te interesează suprafața asfaltului. Orice denivelare este absorbită de suspensia pneumatică, iar peste gropi efectiv zbori, deoarece nu simți viteza. Nu contează câte TIR-uri sunt în fața ta, cât de lungă e coloana sau ce mașină ai în față, dacă apeși accelerație, vei depăși fără nicio urmă de efort sau frică. Poți rula la viteze foarte mari în siguranță deplină. Pe drumuri naționale nu îi simți gabaritul, efectiv plutește peste orice, iar manevrabilitatea este bună, datorită punții spate care virează. Chiar dacă mașina se înclină, simți că poți să o pui pe traiectorie în siguranță. Apoi accelerezi încet și zbori.

În tot acest timp, te afunzi într-un fotoliu incredibil de confortabil, indiferent că stai în față sau în spate. Pielea este fină, șezutul și tetiera sunt moi și parcă traficul din România nu mai pare atât de nasol, privit prin parbrizul unui Seria 7. Indiferent că ești pe virajele de pe Valea Prahovei sau pe Autostrada spre București, BMW Seria 7 îți oferă aceeași experiență confortabilă și silențioasă. Este un sentiment plăcut să stai atâția kilometri în scaunul șoferului, dar câteodată e mai bine să experimentezi și motivul acestei caroserii cu ampatament mărit. În dreapta spate scaunul este poziționat ceva mai sus, ceea ce înseamnă că te așezi mult mai bine, portiera foarte mare îți oferă un acces și o ieșire mult mai facilă, iar atunci când vrei să te întinzi, scaunul pasagerului din față culisează foarte mult pentru a-ți oferi un spațiu infinit. Doar trebuie să privești covorașele din material foarte gros pentru a te simți și mai bine. Îți lași spătarul pe spate și închizi ochii. Te simți exact ca în fotoliul cel mai confortabil de acasă.

Cum spuneam, aceasta mașină nu te îmbie la condus sportiv, nici nu îți livrează puterea în mod brutal, dar există totuși un mod launch control. Este foarte simplu de activat, spre deosebire de alte modele. Trebuie să ai totul pus în Sport Plus și să ții piciorul stâng pe frână. În momentul în care ai ridicat frâna imensa mașina efectiv țopăie în față câțiva metri. Îți ridică fundul de pe scaun și simți puterea cum îți înmoaie genunchii. Sentimentul este mult mai puternic într-o mașină cu suspensie preponderent moale, tocmai pentru că balansările sunt mai accentuate. Totuși se vede că nu aceasta este menirea unui 750Li. Chiar dacă poate, nu se laudă.

Înțeleg perfect cumpărătorul unui BMW 750Li. În niciun caz nu este un tânăr. Bine, poate și de ce un tânăr nu își permite încă cei 160.000 de euro cât e unu model nou. Dar cred că experiența de a avea o limuzină luxoasă, dar cu motor puternic, vine odată cu vârsta. Atunci când nu mai vrei să te iei la întrecere cu fiecare mașina din fața ta, atunci când nu mai vrei să-ți scârțâie anvelopele pe fiecare viraj. Când știi că poți toate acestea, dar ești conștient că acum îți dorești să ajungi la destinație relaxat, confortabil, pentru că ai și altceva de făcut. Cu acest facelift, bavarezii au punctat exact în locurile unde contează. Mai mult lux, mai mult confort, și, poate pentru unii, mai mult statut.

Mulțumiri speciale

Manițiu Răzvan Photoworks pentru fotografii

BMW România pentru acest test drive

BMW Seria 7 LCI Test Drive

11/07/2019/in Teste Auto /by daniel batrin

BMW Seria 7 LCI Test Drive – Comfort Plus

Acul turometrului nu a văzut mai mult de două mii de ture. Viteza de deplasare făcea cinste melodiei băieților din Pantelimon, iar aerul condiționat era setat cât mai rede. Stăteam foarte jos în mașină, mă uitam doar înainte, în distanță, deoarece nu mă interesa dacă drumul avea imperfecțiuni. Din când în când simțeam cum fotoliul în care stăteam balansează ușor, amintindu-mi de un balansoar în care stai confortabil în aerul răcoros de vară. În doar câteva cuvinte, aceasta este senzația pe care o ai într-un BMW Seria 7 facelift în modul Comfort Plus.

Istoria mea cu această limuzină este destul de interesantă. Nu merge pe stereotipuri sau impresii generale. Atunci când a apărut această generație, a devenit cel mai citit articol de pe blog. Când am făcut test-drive-ul, am ajuns pe pagina oficială a bavarezilor, deci pe mine Seria 7 m-a ajutat. Dar niciodată nu am scris despre ea că ar fi ”sportiva” segmentului. Pentru că atunci când vorbim de o limuzină de lux, care poate apărea în garajul doar a celor privilegiați, sportivitatea cade mult în jos. Nu vei vrea o limuzină cu suspensii tari, care să fie joasă și cu scaune înguste. Cred că bavarezii au înțeles foarte bine acest lucru, motiv pentru care nu au mai încercat să facă un Seria 7 sportiv, ci s-au axat pe comfort, așa cum trebuie în această clasă. Ei l-au denumit Confort Plus.

Un facelift vine ca să îmbunătățească și să împrospăteze un model deja cunoscut sau pentru a reintra în competiție cu rivalii. Atât Mercedes Benz cât și Audi au aplicat deja facelift sau au generație nouă de limuzine, așa că era oarecum normal ca Seria 7 să vină cu ceva noutăți. Astfel blocurile optice față sunt mult mai înguste și mai agresive, care, părerea mea, ar fi trebuit să arate așa de la bun început, au redesenat bara frontală pentru și mai multă agresivitate, dar au și mărit celebra grilă ”rinichi”. Au mărit-o cu 40%. De la un an la altul poți să-ți iei un Seria 7 cu o grilă aproape jumătate mai mare. Este imposibil să nu o remarci, dar la urma urmei totul este subiectiv. Depinde de gusturi. Personal aș spune că am o părere main puțin populară, în sensul că mie îmi place cum arată Seria 7 facelift, mai ales în configurația mașinii de test de la BMW Grup West Premium Oradea. Cu pachetul M Sport și Shadow Line, care elimină orice element cromat, Seria 7 devine misterior, dar și impunător. Devine o limuzină.

Restul design-ului rămâne în aproape neschimbat, mai ales din profil, unde Seria 7 este minunat, iar la posterior, blocurile optice au efect 3D și sunt unite printr-o bandă luminoasă. Acestea se încadrează mai bine în linia de design a ultimelor modele apărute în Munchen. Dacă Audi mizează pe bling-bling cu noul A8, iar Mercedes Benz S-Class are un design prea conservator, atunci acest Seria 7 este combinația perfectă dintre cele două, cu mențiunea că este și mai mult pe partea agresivă, fără să uite că este o limuzină de lux.

Fiind un facelift, schimbările de design la interior nu sunt substanțiale, ci doar îmbunătățesc un interior deja luxos. Astfel avem un nou instrumentar de bord, specific ultimelor generații, dar acum cusăturile în romb din tapițeria de piele se găsesc și pe cotieră și pe fețele ușilor. Seria 7 încă amintește de generațiile trecute, ceea ce îl face mai familiar în utilizare. Butonul de start este încă în spatele volanului, luminile se aprind tot de la un comutator rotativ, iar ecranul sistemului de infotainment nu este unit cu instrumentarul de bord. Atunci când a apărut, această generație BMW Seria 7 era cea mai tehnologizată limuzină din clasă. Dar așa cum se întâmplă cu tehnologia, aceasta evoluează constant, mult mai repede decât ar vrea unii dintre noi, astfel, acum găsim control prin gesturi și pe un Seria 3. Numai că marea diferență o face nivelul de lux și comfortul pe care doar un Seria 7 îl poate oferi. În acest interior, în continuare spectaculos, nu vei găsi plastic. Totul este acoperit de piele fină, piele perforată, cusături făcute parcă în goblen, lemn cu textură luxoasă și aluminiu rece. Comenzile sunt grele, exacte, îți dau un sentiment de calitate. Probabil cel mai bun aspect al unui Seria 7 sunt scaunele. Recunosc, nu am stat în spate, dar prima reacție a unui amic care s-a pus pe fotoliile posterioare, a fost că nu a stat până acum în ceva mai confortabil. Și da, este adevărat. Seria 7 are unele dintre cele mai confortabile și bine profilate fotolii din segment. Sunt foarte late, lungi, efectiv te afunzi în spătar, iar atunci când îți lași capul pe tetieră, e ca și cum îți pui capul pe pernă după o zi grea.

Nivelul de lux, calitate și comfort este la cele mai înalte standarde, dar noul Seria 7 mai are un as în mânecă. Unul care probabil le ia fața celorlalți rivali. Lângă levierul schimbătorului de viteză se află butoanele pentru modurile de condus. Bineînțeles, suntem în 2019, trebuie să existe un buton Eco, încă unul Sport, pentru că suntem într-un model bavarez, dar am trecut repede de acestea și am apăsat Confort. Sincer nu am simțit mare lucru față de modul Eco, dar în timp ce apăsam, mi-a apărut opțiunea de Confort Plus. Dacă pe un model precum Z4 M40i, este diferență foarte mare între Sport și Sport Plus, același lucru este valabil și pentru Seria 7, numai că pentru comfort.

Apeși de două ori butonul Confort și treci pe modul Plus. În acel moment totul se liniștește. Direcția devine atât de ușoară, încât efortul pe care îl depui să iei un viraj, scade la minim, răspunsul accelerației este relaxant, iar masajul începe să-și facă prezența pe umerii tăi. Te relaxezi, dar vezi că urmează niște linii de tramvai, cu gropi pe lângă. Nu mai apuci să frânezi, deoarece concentrarea îți este minimă, dar ai trecut și nu ai simțit nimic. Efectiv nimic. Mai mergi și simți doar cum întreaga mașina a devenit o barcă, care plutește peste orice. Fața se ridică ușor, tu te așezi și mai bine în scaun, iar spatele balansează cât de puțin. Este genul de mașină care nu are nevoie de kickdown. Efectiv nu vei conduce atât de agresiv niciodată. Dacă vrei totuși să depășești ceva, apeși ușor spre fund accelerația. Ai la dispoziție 760 Nm care te împing. Nu te lovește în spate, nu dai cu capul de tetieră, ci doar simți puterea cum trece de la genunchi spre spate, iar mașina este proiectată în față. Fără dramatism, fără agresivitate. Chair dacă sub capotă se află un motor diesel, oarecum atipic pentru o astfel de limuzină, motorul M Performance de 3 litri, quad-turbo produce 400 de cai putere, dar este atât de silențios încât din interior poate oricând fi confundat cu un benzinar. În plus, ajută la un consum mai redus de carburant, nu că asta ar fi un criteriu pentru clienții unei limuzine. Cât de bine e să mergi relaxat, dar să știi că la o apăsare a pedalei de accelerație nu îți stă nimic în față.

Aceste mașini sunt vitrine tehnologice, iar producătorii pun tot ceea ce au mai bun atunci când vin cu o generație nouă sau un facelift. Numai că tehnologia este trecătoare și repede devine demodată. La fel se întâmplă și cu sportivitatea. Nu poți să mergi tot timpul tare, tot timpul să fii în zona roșie sau să bruschezi comenzile pe un drum de munte. În schimb, tot timpul vei aprecia o suspensie cu setare cât mai moale. Chiar și după ani, comfortul nu se demodează. Într-un fel mă bucur că nu mai există stereotipul cum că BMW Seria 7 este acea limuzină sportivă, ci mai degrabă devine acel produs luxos, calitativ și extrem de confortabil.

BMW 750d oferit pentru test drive de BMW Grup West Premium Oradea

Fotografii de Dennis Durne Photography

BMW 750d: Diesel’s not dead

29/03/2018/in Teste Auto /by batrinu

Istoria mea cu noul BMW Seria 7 se întinde destul de departe. A fost cel mai citit articol din 2016, imagini cu maşina de atunci au ajuns pe paginile oficiale, iar experienţa de a conduce cea mai tehnologizată limuzină a momentului a fost cu totul specială. Am dus-o în curtea casei părinteşti, pe drumurile pe care am învăţat să conduc şi chiar dacă avea motorizarea “entry-level” acceleraţiile “balenei” de 2 tone mi-au rămas întipărite în memorie. De atunci şi până acum, concurenţii au scos modele noi şi facelift-uri, iar Seria 7 a devenit cel mai “vechi” reprezentant al acestui segment. Lobby-ul împortriva motorului diesel este mai puternic ca niciodată, aşa că o nouă motorizare diesel sub capota limuzinei bavareze sună a tehnologie retro. Daaar…

Acum o săptămână BMW a anunţat încetarea motorizărilor pe benzină pentru Seria 7, tocmai din cauza noilor reglementări împotriva poluării. Ne rămâne doar să comandăm un Seria 7 cu “combustibilul diavolului”. Atunci de ce să nu avem cel mai puternic motor diesel cu 6 cilindri din lume? Chiar dacă motorul diesel moare, el nu se predă, iar monstrul tehnologizat de sub capota modelului 750d este cel mai bun exemplu de măiestrie tehnologică.

Poate vă mai amintiţi că am condus un X6 M50d ce avea un motor de 3 litri, tri-turbo, ce producea 381 de cai putere. Era o adevărată uzină de forţă, în ciuda caroseriei masive a unui X6. Acel motor era dezvoltat de divizia MPerformance şi folosea două turbine mici şi una mare. Dar cum niciodată trei turbine nu sunt de ajuns, aceeaşi divizie au mai montat a patra turbină şi au crescut puterea la 400 de cai putere. Acum, fără să crească cilindreea motorul, dispune de 4 turbine devenind astfel quad-turbo, primul diesel cu o astfel de configuraţie şi a doua maşina din lume care foloseşte acest sistem, după Bugatti Chiron. E impresionant totuşi, că BMW a decis acest sistem pe un diesel.

Acum că am făcut cunoştinţă şi cu modelul şi cu motorizarea, trebuie să vă spun că acesta nu este un produs în totalitate MPerformance. În afară de capacul motorului, nu mai găseşti nicăieri faptul că 750d ar fi un produs al acestei divizii. Dar asta o să dezbatem mai încolo, când vorbim despre performanţe.

Totuşi, Seria 7, 750d vine cu un pachet optic M Sport şi optiunea Shadow Line, ceea ce înseamnă că elementele cromate exterioare, sunt înlocuite de un negru lucios. Trebuie să recunosc, un Seria 7 cu pachetul M, complet negru, este foarte intimidant. Probabil cel mai “înfricoşător” reprezentant al limuzinelor de lux. În cei doi ani de când e pe piaţă, şi-a făcut un target de clienţi, care pot să atragă antipatii din partea trecătorilor. Dar noul Seria 7 arată extrem de bine în pachetul M Sport, şi îl prinde mai bine decât o înfăţişare clasică, elegantă. Seria 7 nu îşi arată încă vârsta, chiar dacă se pregăteşte pentru un facelift, este în continuare nava amiral a companiei, un model de referinţă, atât din punct de vedere al design-ului, cât şi tehnologic.

Un alt aspect unde Seria 7 străluceşte, este la personalizarea interiorului. Din multitudinea de dotări, tapiţerii, cusături sau materiale, aproape că nu există combinaţie care să nu “dea” bine. Am văzut Seria 7 cu interior crem, alb, maro, negru, bord cu lemn, carbon sau aluminiu, toate sunt speciale în felul lor. Interiorul maşinii de test avea pachetul interior Individual, denumit Merino Tartufo, ce costă optional 9020 de euro, dar îşi merită fiecare cent. Cusăturile groase, pielea perforată, tetierele atât de moi, îţi oferă un deliciu vizual, dar şi o experienţă extrem de confortabilă. Chiar şi după ce concurenţii au venit cu modele noi, multe dintre dotările disponibile la bordul unui Seria 7 sunt încă de actualitate. Oricât ar zice lumea de controlul comenzilor prin gesturi, că e doar o fiţă, în timp te obişnuieşti atât de tare cu această funcţie, încât te gândeşti de ce nu este prezentă pe toate maşinile. Grafica sistemului de infotainment este în continuare în topul preferinţelor mele, materialele interiorului, îmbinările, feeling-ul când le atingi sunt la cel mai înalt nivel.

În acest segment, diferenţa este dată de compărător. Cât este dispus să plătească pentru lux, confort şi performanţe. De aceea, personalizarea unei limuzine este cu adevărat specială. Din punct de vedere obiectiv, este greu să pui degetul pe “cel mai bun”. În funcţie de configurare, fiecare poate să scoată “cea mai bună limuzină”. Dar deocamdată, dacă vrei performanţă, doar BMW îţi oferă cel mai puternic motor diesel.

BMW prin divizia MPerformance au făcut din Seria 7, limuzina axată pe luxul modern, un model cu adevărat special. Noua motorizare este într-adevăr o operă a ingineriei, un “cântec de lebădă” pentru motoarele diesel. Trebuie să recunoaştem, vom vedea din ce în ce mai puţine astfel de motorizări. Încep să nu se mai vândă, clienţii fug când aud că în curând, reglementările de circulaţie nu vor mai permite astfel de unităţi. Aşa că mă bucur că am reuşit să conduc un astfel de exemplar şi să vă povestesc şi vouă cum se simt 760 Nm şi 400 de cai putere pe un diesel.

În primul rând, trebuie să fim conştienţi că acest motor se află sub capota unui Seria 7, iar pe exterior nu găsim niciun indiciu MPerformance. Dacă X6 M50d, este un produs MPerformance, iar motorul tri-turbo era brutal, pe Seria 7, noul motor quad-turbo este extrem de rafinat. Un Seria 7 nu trebuie să fie brutal, el trebuie să livreze performanţa într-un mod confortabil. Încă din primele momente de când am ieşit pe poarta reprezentanţei BMW Grup West Premium din Oradea, am simţit că întreaga putere este disponibilă încă de la cele mai joase turaţii. Accelerezi şi maşina impinge aerul cu forţă. Dar nu simţi. Totul este imperceptibil. Confortabil. Chiar şi în modul Sport, nici cutia automată cu 8 rapoarte, nici suspensia nu se schimbă radical. Tu stai în fotoliul şoferului şi te bucuri de materiale şi de tehnologia de la bord. Dacă vrei să faci o depăşire, oricât de lungă, o faci fără absolut nici cea mai mică problemă. Eşti conştient de puterea disponibilă şi îţi e de ajuns. Dar asta duce la sentimentul că un 750d nu este cu mult mai spectaculos faţă de un 730d. Cred că, într-o oarecare măsură aceasta a vrut să fie senzaţia. Bavarezii s-au gândit să livreze performanţe uluitoare, fără pic de efort. Trebuie să recunosc, am fost oarecum dezamăgit. Accelerând, nu simţeam cum mi se ridică stomacul, nu îmi ţineam tare gâtul, era aproape anost. Apoi m-am uitat în instrumentarul de bord.

Cu fiecare acceleraţie, fie că eram cu pedala la podea sau doar pe reprize, acul vitezometrului urca atât de rapid, încât îl confundam cu turometrul. Răspunsul acceleraţiei este instant, bineînţeles, aici ajută cele 4 turbine, dar livrarea puterii era liniară. Din prima fracţiune de secundă, cuplul imens era constant, maşina trăgea şi trăgea, fără oprire. Cred că dacă aş fi fost pe o autostradă fără limită de viteză, atingeam viteza maximă, fără să simt un regres al puterii. E absolut impresionant. Am încercat cu plecări de pe loc. Da, iniţial, cuplu te loveşte, dar totul se calmează apoi, dar acul continuă să urce şi să urce. Era o mare diferenţă între modul în care motorul tri-turbo şi cel quad-turbo livrează puterea. Dar aici vorbim de Seria 7, totuşi. Un model confortabil, poate nu la nivelul concurenţei, din cauza setărilor suspensiei pneumatice, dar asta poate însemna că din punct de vedere dinamic, Seria 7 este peste concurenţi. În test am avut varianta cu ampatament scurt, 750d, deci o şi mai bună manevrabilitate. Direcţia este în continuare uşoară, tipică pentru astfel de caroserii, dar Seria 7 adoră virajele şi mai ales ieşirile din viraje. Cu noul motor sub capotă, conectat la una dintre cele mai cutii automate produse vreodată, trebuie doar să îţi înfigi dreptul în pedală şi să simţi cuplul cum ridică botul maşinii şi cum sistemul xDrive păstrează maşina lipită de asfalt.

Maşina se simte şi este mare. Nu te aştepta la senzaţii de hot-hatch, chiar dacă un 750d accelerează până la 100 km/h în 4.6 secunde, deci mai rapid ca multe hot-hatch-uri. Dacă în cazul motoarelor pe benzină, puterea este directă, pe un diesel, cuplul disponibil încă de la 1250 RPM, deci puţin mai sus de relanti, iar pe 750d turometrul este gradat până la 6000 de rotaţii pe minut, spre deosebire de un diesel clasic, unde linia roşie începe la 4500.

Toate aceste aspecte, de la vopseaua exterioară Maro Almandin, până la interiorul Individual, plus cel mai special motor diesel din lume, urcă preţul acestei maşini la 149.813 euro cu TVA inclus. V-am provocat şi pe voi să încercaţi să ghiciţi sau să vă apropiaţi de această sumă, iar George Victor Soldanescu a răspuns corect. Felicitări, eşti câştigătorul unui stick de memorie ///M, oferit de BMW Grup West Premium Oradea.

Chiar dacă nu mai este tocmai nou, noul BMW Seria 7 încă atrage. Încă este în topul preferinţelor clienţilor, dar şi a fanilor. Niciun alt BMW nu a atras atâta admiraţie pe pagina de facebook.com/turaţiiscrise cum a făcut-o acest 750d. Totuşi cred că adevărata vedetă nu se vede, este ascunsă bine acolo în partea din faţă şi trebuie doar să o simţi. În funcţie de configuraţie, Seria 7 este un spectacol pentru privitor, dar cu motorul diesel quad-turbo, este cu totul special pentru şofer. Da, 750d este limuzina de lux pe care vrei să o conduci tu!

BMW 750d oferit pentru test drive de BMW Grup West Premium Oradea

Retrospectivă 2016 – Top 5 articole

09/01/2017/in Jurnal /by batrinu

Poate că acest articol trebuia publicat/realizat în 2016, dar aşa cum ştiţi, proiectul turatiiscrise.ro este unul individual, în sensul că sunt singurul ce scrie aici. Din păcate, timpul nu mă lasă să postez atât de des precum mi-aş dori, aşa că vreau acum să vă mulţumesc pentru toate feedback-urile pe care le-am avut de la voi în anul ce tocmai a trecut. Sunt bucuros să spun că ne-am dublat într-un an, sunt peste 50.000 de intrări pe site în cele 12 luni a anului 2016. Sper să ajugem la 6 cifre în 2017. A fost anul în care mi-aţi cunoscut a doua maşină din garaj, Jeep-ul Cherokee XJ ce atrage foarte multă lume aici, anul în care am văzut “de la faţa locului” raliul Gumball3000, dar şi anul în care maşinile pe care le-am condus au fost de la peste 100.000 de euro la 10.000 de euro sau de la 5 metri lungime, la 2 metri lungime. Acestea fiind zise, cele mai citite articole de anul trecut sunt:

Luxul Modern – Test drive BMW Seria 7

Am început 2016 destul de tare, printr-un test realizat în februarie cu noua navă amiral a bavarezilor. Era de aşteptat ca cel mai avansat model BMW de până acum să fie şi cel mai citit, în condiţiile în care am reuşit să fiu printre primii care au realizat un test drive cu această maşină în România. Atât de apreciat a fost textul meu, încât a fost distribuit şi pe pagina oficială BMW România, fiind unul dintre cele mai apreciate share-uri. Mi-a plăcut mult noul BMW Seria 7, mai ales că l-am putut duce acasă, în oraşul natal, iar imaginile realizate în locurile dragi mie, au fost apreciate de peste 200.000 de oameni pe conturile oficiale BMW. Mulţumesc în special Grup West Premium Oradea pentru că mi-au oferit maşina de test. S-ar putea ca şi anul acesta să repetăm “isprava”, pentru că aşteptăm noul BMW Seria 5.

Benzină cu surprize – Test drive BMW Seria 4 Gran Coupe

Un articol atât de special, trebuia împărţit în două părţi. În prima parte am prezentat maşina, un BMW 430i GC xDrive, ce m-a suprins cu noua motorizare de doar 2 litri, dar indicativ mai mare. Nu a fost prima dată când am condus un Seria 4 Gran Coupe, dar după mult timp, am ajuns iar la volanul unui BMW sportiv cu motor pe benzină. Chiar nu ai de ce să te plângi. În realizarea şi succesul acestui articol a fost implicat şi Glume de Maşinişti.

Atac la lider – Test drive Jaguar F-Pace

Al treilea cel mai citit articol de anul trecut a fost despre primul SUV Jaguar din istorie. F-Pace este considerat cel mai frumos SUV de până acum, mai ales că vine de la o companie ce nu are tradiţie în astfel de caroserii. Totuşi, Jaguar a mizat totul pe succesul noului F-Pace, şi nu doar l-au desenat foarte frumos, ci l-au făcut extrem de sportiv. Probabil chiar mai dinamic decât un Porsche Macan sau un BMW X3. Mi-a plăcut foarte mult şi că maşina de test era în echipare de top. Sincer, nici nu cred că mai erau căsuţe libere pe configurator. Aa, era să uit. Are un motor diesel V6 de 3 litri ce dezvoltă 300 de cai putere şi un cuplu enorm de 700 Nm. Niciun alt SUV din clasă nu se poate lăuda cu aceste cifre. Nici nu se putea să nu aibă o altă configuraţie, mai ales dacă vobim de Expressline Timişoara, de la care am luat maşina.

O zi pe circuit – BMW Seria 4 GC pe Motorpark

Probabil cea mai mişto zi din viaţa mea de şofer. Am văzut o mulţime de filmuleţe pe net cu jurnalişti ce testau maşini pe circuit, mergând cât de tare vor şi luând viraje la limită. Cu ajutorul lui Alex de la PitStops, am ajuns la circuitul Motorpark România, de la Adâncata, unde mi-am putut împlini un vis avut încă de când singurele interacţiuni cu maşini erau prin pozele de la guma Turbo. Încă o dată, BMW România a distribuit articolul pe pagina lor de Facebook şi le mulţumesc pe această cale.

Revoluţia Eleganţei – Test drive Mercedes Benz E-Class

S-ar putea ca acesta să fie Mercedes-ul meu preferat de anul trecut. Schimbarea faţă de generaţia precedentă este radicală aş putea spune, de la design, motorizări, transmisie până la calitatea generală a asamblării. Faptul că am avut un model doar cu tracţiune spate, m-a făcut să-mi dau seama cât de bună este direcţia pe noile modele Mercedes Benz. L-am dus în viile Recaş şi am făcut şi un shooting de noapte. În 2017 am deja plănuite câteva modele Mercedes Benz, bineînţeles împreună cu Autoklass Timişoara.

Anul acesta vreau să postez şi să scriu cât mai mult, pentru că văd că şi voi vreţi. Aşa că, prima supriză importantă din acest an, va fi chiar joi seara, 12 ianuarie. Nu spun mai multe, doar urmăriţi pagina de Facebook Turaţii Scrise.

Prezentare: Alpina B7

09/02/2016/in Ştiri auto /by batrinu

În articolul de săptămâna trecută, am scris că BMW ar trebui neapărat să producă o variantă M pentru limuzina Seria 7. Dar tot acolo am spus că în această clasă nu contează atât de mult sportivitatea, pentru că oricum nimeni nu le duce pe circuit, mai mult, nimeni nu va face drift pe drumuri de munte cu o maşină mai lungă de 5 metri. Tocmai din acest motiv, BMW refuză să construiască o astfel de variantă, în schimb concentrându-se pe confort deplin pentru pasageri.

Totuşi, o navă amiral merită o versiune de top. Dacă se mai poate numi aşa. BMW 750Li este în acest moment cel mai special Seria 7 pe care îl poţi cumpăra. Zvonurile sugerează că va exista o variantă 760Li ce va folosi un motor V12. Aşa mai merge. Seria 7 plus V12 este o combinaţie perfectă. Până atunci însă, cei ce îşi doresc cel mai special Seria 7 de până acum pot apela către Alpina.

Cea mai nouă creaţie a “tuner-ului” BMW se numeşte B7, iar din punctul meu de vedere este exact ceea ce lipsea din acest tablou. Pentru că Mercedes Benz oferă clasa S în variantă 63 şi 65 AMG, iar Audi are S8 şi S8 Plus. În schimb, Alpina mi se pare ceva diferit. Este o creaţie în sine, nu doar un BMW “tunat”. Da, arată precum un BMW, dar fiecare detaliu de design, dar şi mecanic este special pentru această maşină.

Alpina are o istorie foarte lungă în modificarea modelelor BMW, dar în toată această perioadă au rămas foarte conservatori. Stilul lor de a modifica un BMW este acelaşi ca acum câteva decenii. Pornesc de la varianta elegantă a maşinii, nu de la cea sport. Cu toate că au participat în competiţii auto, nu pe asta mizează design-ul Alpina. Modelul B7 primeşte un mic spoiler sub bara faţă, praguri ceva mai profilate, iar la posterior vedem un mic eleron pe capacul portbagajului. Doar cele patru ieşiri ale sistemului de evacuare arată ceva mai sportiv. În rest, exteriorul debordează de eleganţă dinamică, totul fiind foarte discret. Probabil cei mai mulţi vor avea dificultate în distingerea unui Alpina adevărat. Aceştia ar trebui să privească jantele de 20 sau 21 de inch cu multe spiţe şi îşi vor da seama, pentru că Alpina nu a schimbat acest design al jantelor de peste 20 de ani.

Aceeaşi poveste este şi la interior. Alpina mizează în continuare pe conservatorism şi eleganţă. În afară de cusăturile albastre sau verzi şi ceasurile de bord pe fundal albastru, nu sunt alte diferenţe faţă de un Seria 7 normal. Dar acele detalii fac diferenţa. Pentru că cine le vede ştie că are de a face un automobil extrem de special.

Dacă la nivel vizual discreţia este cuvântul de ordine, atunci când vorbim de capacităţile tehnice este cu totul altă poveste. Alpina a luat varianta 750Li a Seriei 7, ce foloseşte un motor V8 de 4.4 litri şi l-au modificat pentru a creşte puterea de la 450 la 600 de cai putere. Cuplul rezultat este ridicol. 800 de Nm sunt disponibili de la 3000 de rotaţii pe minut. Împreună cu transmisia ZF cu 8 rapoarte revizuită, acceleraţia până la 100 km/h se realizează acum în doar 3.6 secunde, iar viteza maximă depăşeşte 310 km/h. Este absolut impresionant cum o astfel de caroserie poate atinge asemenea valori. Dar noul Seria 7 este construit pe un şasiu complet nou, ce foloseşte elemente din fibră de carbon, despre care am vorbit şi în test drive-ul dedicat.

Pentru toţi cei care se plângeau că nu există o variantă sportivă a Seriei 7, trebuie să vă spun că nu este nevoie. Alpina B7 este exact ce trebuia pe această caroserie. Multă putere, multă prestanţă, eleganţă şi exclusivitate. Nu sportivitate şi timpi pe circuit. Iar din punctul meu de vedere nimeni nu mai oferă asemenea combinaţie precum Alpina.

Prezentare: BMW Seria 7

12/06/2015/in Ştiri auto /by batrinu

O aşteptare destul de lungă. O dată a lansării deja ştiută. Cel mai important, cel mai mare, cel mai luxos model BMW. După o mulţime de imagini spion, detalii şi randări avem în sfârşit în faţa ecranelor noul BMW Seria 7. S-au scris multe cuvinte despre acest model, despre care se aştepta să fie o revoluţie, un etalon al spotivităţii luxului, dar şi un rival de temut pentru cel mai nou Mercedes Benz S-Class sau Audi A8.

BMW Seria 7 este pe piaţa automobilelor de lux de peste 4 decenii, fiind automobilul preferat atât de directorii marilor companii, de mafioţi sau de politicieni. Nu ştiu de ce am scris “mafioţi sau politicieni”. În fine, nu dezbatem aceste aspecte pe blog. Cel mai lung şi cel mai mare sedan BMW a fost tot timpul automobilul ţintă, cel de statut social, un “şeptar” reprezentând supremul companiei bavareze. Primele modele Seria 7 au fost extrem de apreciate, iar a treia generaţie, având cod intern e38, fiind considerată una dintre cele mai frumoase. Apoi a venit era Chris Bangle, care ne-a desenat un Seria 7 gras, masiv, cu un portbagaj imens şi blocuri optice “cât China”, dar care, ciudat, a fost cel mai bine vândut. În 2009, Şeptarul a evoluat frumos, într-un automobil impunător, exact cum ar trebui să fie o limuzină din această clasă, iar facelift-ul acelei generaţii a adăugat dramatismul necesar continuităţii. După 6 ani, actuala generaţie, botezată intern G11 pentru varianta cu ampatament scurt şi G12 pentru cea cu ampatament lung, este o evoluţie doar la nivel estetic, în rest totul este nou şi inovator. Cât de nou? Ei bine…