bmw seria 3 Archives - Turaţii Scrise

Posts

BMW 330e – Test Drive

04/11/2022/in HOME Slider, Teste Auto /by daniel batrin

BMW 330e – Referință electrificată

Anul acesta se împlinesc 40 de ani de când BMW a prezentat prima generație Seria 3 cu indicativul e30. Mulți ar spune că Seria 3 a debutat mult mai devreme prin generația e21 a sedanului cu două portiere, dar pentru majoritatea dintre noi, inclusiv fanii, Seria 3 pe care o știm e celebrul sedan cu 4 faruri rotunde. De acolo a pornit totul. De acolo începe istoria de succes a unui automobil ce a devenit referință în clasă de patru decenii. Îmi este imposibil să nu încep un articol despre un produs BMW atât de cunoscut fără să vorbesc înainte puțin despre istorie, chiar dacă noul Seria 3 este atât de modern și tehnologizat, încât nu prea mai are legătură cu istoria, ci cu viitorul. Asta deoarece noul facelift aduce îmbunătățiri importante ce sunt în temă cu cerințele actuale, nu neapărat cu ceea ce știam despre un BMW din trecut. Voi detalia pe parcurs ce înseamnă toate aceste noutăți. Acum însă ne aflăm la mijlocul ciclului de viață pentru actuală generație Seria 3 cu nume de cod G20, iar pentru asta bavarezii au venit cu LCI ”Life Cycle Impulse”, care bineînțeles aduce și schimbări estetice.

Este în continuare un BMW Seria 3. Dacă în cazul altor modele, deja existente sau complet noi, designerii bavarezi fac tot felul de experimente de design, pentru Seria 3, nu s-a încercat nicio rețetă nouă. BMW Seria 3 este unul dintre cele mai vândute și apreciate modele din gamă, așa că modificările estetice sunt acolo doar cât să împrospăteze mașina și să o aducă ”la zi” în bătălia tot mai acerbă din acest segment. Te-ai gândi că acum când toată lumea caută numai SUV-uri și crossovere, sedanurile să fie uitate, dar la o scurtă privire în acest segment, BMW Seria 3 are câțiva rivali foarte buni, care și-au făcut temele cât mai bine, fiecare venind cu ceva nou să-i fure coroana liderului de segment. Mă gândesc bineînțeles la Mercedes Benz C-Class care în noua înfățișare este mai bun ca niciodată, dar și modele precum Alfa Romeo Giulia sau Volvo S60 mizează pe caracteristici punctuale mai bune decât la Seria 3. Totuși, cu fiecare generație, cu fiecare facelift, sedanul bavarez devine mai bun și mai bun, nu neapărat în comparație cu rivalii, dar față de generația pe care o înlocuiește.

În cazul ultimului facelift, designerii au ”curățat” partea frontală. Totul pare mai îngrijit, mai fluid, mai atent desenat. Au dispărut blocurile optice cu acea formă ciudățică din partea inferioară, pentru unele cu design mai curat, mai simplu, dar totodată mai modern. Sunt în continuare unite cu grila, care de asemenea pare mai bine definită, dar întreg aspectul este mai modern, chiar futurist aș putea spune. Chiar și în cazul echipării cu un pachet optic M Sport, lucrurile sunt mai frumoase. Design-ul bării frontale este mai matur, cu linii drepte, totul concentrându-se într-o priză de aer foarte generoasă chiar sub grilă. Mă bucur că au păstrat semnătura luminoasă cu câte două lumini LED în fiecare far, asta așa, ca noaptea să îl poți distinge clar ca un BMW.

Pentru că vorbim de un ”face” lift, nu despre o reinterpretare totală, profilul și posteriorul sunt în continuare aproape identice cu cele ale modelului pre-facelift. Bineînțeles, în cazul profilului nici nu se puteau schimba foarte multe, actuala generație Seria 3 este unul dintre cele mai frumoase și bine proporționate sedanuri de pe piață. Pare un mini-Seria 5, dar asta nu e deloc un lucru rău. La posterior, au rămas blocurile optice ceva mai controversate, dar cu care acum ne-am obișnuit, iar marile diferențe de design sunt doar la nivel estetic, în cazul bării M Sport.

Se pare că pentru modelele consacrate, cu istorie bogată, nu s-au făcut schimbări radicale, așa că noul Seria 3, Seria 5, X3 sau X5 o să aibă în continuare un design ”normal”, adică exact ceea ce clienții doresc. Da, în cazul modelelor noi sau cele de nișă, experimentele sunt acolo ca să atragă clienți noi, cum ar fi cazul Seriei 4 sau nou lansatele Seria 7 sau XM.

BMW Seria 3 rămâne un model conservator și la interior, chiar dacă ultimul facelift aduce câteva noutăți ce țin mai mult de tehnologie și preferințele sau cerințele actuale. Astfel, odată ce te-ai pus în scaunul șoferului, vei vedea foarte multe elemente cunoscute, dar cu un layout diferit. În primul rând este schimbat întreg sistemul de infotainment. Acum ecranul din spatele șoferului, cel ce ia locul instrumentarului de bord nu mai este acoperit de bord, ci este unit într-un singur display generos, cu ecranul central. Această soluție am mai văzut-o și la alte modele bavareze din ultima vreme și este o soluție care împarte fanii în două categorii. Pe mine personal nu mă deranjează atât de tare, pentru că informațiile sunt destul de lizibile, iar acum ecranele sunt mai mari, deci și arată mai modern. Totuși, pentru că majoritatea comenzilor s-au regrupat acum în acel ecran central touch screen, au dispărut butoanele fizice pentru sistemul de climatizare. Aceasta este o soluție tot mai des întâlnită în industrie, câteodată funcționează, câteodată se pierde din ergonomia interiorului. Pentru că nu mai ai butoane sau rotițe să schimbi temperatura în habitaclu, design-ul bordului este mai simplist și mai aerisit, dar tot timpul trebuie să stai să cauți în meniuri și submeniuri, când vrei să recircule aerul sau când vrei să schimbi altceva. Să zicem că este o chestiune de obișnuiță, pentru că în rest, noul sistem iDrive 8 este genial.

O grafică excelentă, foarte multe moduri de personalizare, o navigație extrem de rapidă și intuitivă, plus alte modalități de folosire a funcțiilor, aș putea spune că ai un adevărat laptop performant deasupra bordului. O altă soluție interesantă de design, este înlocuirea levierului transmisiei cu un soi de buton mai mic și mascat în consola centrală. Din nou, acest trend aerisește habitaclul, dar te vei trezi tot timpul că vrei să-ți așezi palma pe un schimbător. Mă bucur că au păstrat celebra rotiță de pe care poți controla funcții pe ecranul sistemului de infotainment, pentru că de atâtea generații BMW, ne-am obișnuit să rotim de un buton și să ajungi la funcția pe care ți-o dorești. În plus, ajută și la condus, pentru că nu mai trebuie să-ți iei ochii de la drum și să te întinzi spre acel ecran. În continuare au rămas câteva butoane fizice pe consola centrală, majoritatea cunoscute, dar unul mai puțin regăsit. Pe un buton scrie: ”electric”. Iar asta înseamnă că BMW Seria 3 în versiune 330e este un plug-in hybrid ce se așează în trend cu industria.

Pentru foarte mulți clienți de până acum, asocierea cu un sedan BMW era cu motorizare diesel. Aceste unități s-au perfecționat de-alungul timpului, până în momentul în care au devenit mai performante decât cele pe benzină. Numai că toate reglementările la nivel european, înseamnă că motorizarea diesel începe să dispară, chiar și de pe un automobil asociat inevitabil cu sufixul ”d”. Clienții îl preferau pentru cuplul superior și, bineînțeles, pentru consumul redus de carburant. Soluția actuală și de viitor apropiat, este de a înlocui motorizarea diesel cu una plug-in hybrid, ceea ce îți oferă performanțe net superioare, dar la un consum mai mult decât decent. Personal, nu ar fi prima mea opțiune când vine vorba despre tren de rulare într-un Seria 3, asta dacă ar fi vorba de banii mei. Numai că acum după ce am condus noul 330e xDrive, am găsit suficiente motive pentru care, cel puțin pe partea de vest a Europei, acest tip de motorizare va avea succes.

Aceasta este a doua generație de plug-in hybrid pe Seria 3, generația F30 a fost disponibilă cu această nomenclatură, dar ciudat, vedem foarte puține 330e pe străzi. Totuși, în cazul noului model lucrurile stau ceva mai diferit. Motorul termic este cel de 2 litri benzină ce produce 184 de cai putere, asociat cu un motor electric de 109 cai putere, iar împreună sistemul dezvoltă o valoare impresionantă de 292 cai putere și 420 Nm. Astfel, BMW 330e devine cea mai puternică versiune cu 4 cilindri. Singurele versiuni mai puternice, deja au prefixul M în față, în cazul variantelor M340i și M340d. BMW 330e xDrive este net superior față de oricare altă variantă pe benzină, dar pentru că se folosește de un motor electric pentru a-l pune în mișcare la viteze mici, consumul de carburant nu este mult mai mare decât al unui Seria 3 diesel. E greu să ne luăm după fișa tehnică, pentru că de multe ori acolo sunt valori calculate în condiții ideale, dar pot să vă spun cum a fost testul în testul meu desfășurat atât în oraș, cât și în afara lui, plus pe niște porțiuni de drum virajat, unde nu am menajat consumul. După 100 de km parcurși, calculatorul de bord îmi arăta o valoare de 8.8 l/100 km, care cu siguranță putea fi mai mică, la o utilizare mai lungă. Eu aș spune că este o valoare extrem de bună pentru un sedan cu valențe sportive, de aproape 300 de cai putere. Asta în condițiile în care sprintul până la 100 km/h se realizează în doar 5.8 secunde. Este totuși mai lent decât un 330d, care are o putere ceva mai mică, dar un cuplu mult mai mare, 650 Nm.

Aceasta a fost o concluzie foarte interesantă după experiența la volanul Seriei 3 plug-in hybrid. Că în ciuda puterii de pe ”foaie”, de la volan nu se simte atât de rapid. Bineînțeles, dacă urmărești acul vitezometrului lucrurile se schimbă, dar livrarea puterii este atât de lină, încât ai zice că mașina e mai lentă decât ai crede. Nu se simte greutatea mai ridicată din cauza bateriilor, așa că Seria 3 rămâne în continuare un sedan dinamic, chiar dacă acum pare că pune accent și pe confortul la rulare. Scaunele sunt foarte confortabile, iar dimensiunile mașinii sunt aproape perfecte pentru orice drum virajat. Poți să pui botul mașinii oriunde vrei și ea te va răsplăti cu un comportament dinamic superior. Probabil plusul cel mai mare al acestei versiuni este întoarcerea în oraș, acolo unde poți să apeși pe butonul ”electric” despre care v-am spus mai sus, iar atunci rulezi doar în mod electric. Autonomia nu este foarte mare, dar tot este aproape dublu față de generația precedentă. BMW spune că poți rula între 50 și 60 km exclusiv electric și chiar dacă teoretic e posibil, în traficul real, bateria se termină mai repede, dar te poți folosi suficient pentru o navetă de acasă, la birou, de exemplu. Pe modul Sport, motorul încarcă bateria, deci nu vei rămâne cu ea ”goală” sau când ajungi la destinație o încarci direct la priză și astfel ai aproape tot timpul un Seria 3 electric. Aceasta pare cea mai eficientă soluție de moment, până la apariția unui i3 sedan.

Este BMW 330e ”best of both worlds”? Din foarte multe puncte de vedere, da. Livrează exact ceea ce promite, dar probabil că nu sunt atât de mulți clienți care să înțeleagă natura acestui plug-in hybrid. Cum spuneam, pe generația precedentă sunt destul de puține astfel de variante vândute. Probabil că acum o să se schimbe ceva. Cu acest facelift, BMW Seria 3 rămâne o referință în clasă, acum cu arome electrificate.

BMW 330e xDrive oferit pentru test drive de BMW Grup West Premium Oradea

BMW M340i – Deasupra munților

06/08/2020/in HOME Slider, Jurnal /by daniel batrin

BMW M340i – Deasupra munților

Nu e prima dată când conduc un M340i. Nu e prima dată când conduc un Seria 3 albastru. Nu e prima dată când sunt pe un drum la peste 2000 de metri altitudine, dar e prima dată când toate acestea se combină. Acest articol va fi mai mult despre experiențe, despre trăiri, decât despre cifre și design. Este momentul în care descoperi libertatea, starea de bine și plăcerea de a conduce, fără o destinație anume. Doar când ai toate elementele la îndemână, la baza piciorului drept și văzute prin parbriz, poți să apreciezi cât de special e acest sentiment.

Trăind în Timișoara, sunt destul de privat de peisaje frumoase, chiar dacă și câmpia are frumusețea ei. Aici testele se desfășoară în mare parte prin oraș și pe câteva drumuri naționale, fără prea multe viraje. Pe lateralele șoselei vezi floarea soarelui și pe la sfârșit primăverii, rapița. Așa că atunci când iau mașini de la BMW România, încerc pe cât posibil să găsesc locuri noi, interesante, care dau bine în poze, dar care mai ales îmi stârnesc dorința de a conduce mașinile. În cazul modelului M340i, cunoșteam deja de ce este capabil, dar niciodată nu voi refuza un Seria 3 cu motor în 6 cilindri. Dacă în testul precedent, lucrurile au fost oarecum pe grabă, acum aveam câteva sute de kilometri de explorat. Voiam să merg pe un drum frumos, de preferat unul de munte, dar Transfăgărășanul e prea aglomerat, iar Transalpina prea departe pentru o zi. Următoarea opțiune a fost Transbucegiul. Sau Drumul Babelor. Un drum nou, deasupra munților. Nu este o metaforă, această șosea chiar este peste toate vegetațiile învățate la școală. Dar până să ajungem acolo, hai să vă vorbesc rapid despre mașină.

În cele 4 zile cât am avut mașina, chiar am ajuns la concluzia că este cel mai echilibrat model BMW actual, oferind un design clasic, neatins de artificiile grilelor, cu proporții superbe și un pachet optic distinct. Îmi place foarte mult kit-ul de caroserie disponibil exclusiv pe versiunea M Performance, cu bara frontală mai joasă, prizele de aer verticale și ieșirile trapezoidale ale evacurării. Toate elementele au culoarea bronzului, care contrastează frumos cu vopseaua Albastru Portimao. Întreg pachetul este completat de jantele cu 5 spițe duble, pe 19 inch, care ”umplu” foarte frumos pasajele roților. Generația G20 a Seriei 3 cred că va intra în istorie ca una dintre cele mai frumoase și bine proporționate. Dar design-ul este subiectiv până la urmă, dar pachetul mecanic pe care îl aduce M340i este cât se poate de bun. Mașina a fost ”setată” de divizia M Performance, iar sub capotă se regăsește o unitate cu 6 cilindri de 3 litri, ce produce 374 cai putere și 500 Nm.

Aceste valori sunt mult mai mari decât la vechile 330i, care foloseau tot motoare cu 6 cilindri, dar mai mici decât la ultimele M3. Aș putea spune că puterea oferită de M340i atinge punctul perfect pentru sportivitate, fără să fie extrem. Un BMW M3 este brutal, livrarea puterii este dură, zgomotoasă, violentă și așa ar trebui să fie. În schimb, M340i mi s-a părut utilizabil. Este incredibil de rapid pentru imaginea sa, dar domesticit. Urma să mergem pe un drum circulat, nu pe un circuit, unde să atingem limitele mașinii, așa că trecerea din Sinaia spre Cabana Piatra Arsă pe Transbucegi se potrivea caracterului mașinii.

O mare parte din drum o străbați prin pădure. Aici ai parte de viraje strânse, iar ocazional, printre copaci, mai vezi piscurile munților. Dacă ai o mașină în față, toți cei 374 cai putere nu își au rostul, deoarece șoseaua e destul de îngustă, nu poți depăși și oricum abia atingi 60-70 km/h. Drumurile de pădure sunt foarte frumoase, dar pot fi și foarte periculoase dacă forțezi prea tare. Vizibilitatea e redusă, iar pe margini nu există parapet pe fiecare viraj. Dar în nici jumătate de oră a început să se lumineze. Pădurea începea să se rarefieze, iar dintr-o dată am văzut doar cerul. Am ajuns într-una dintre cele mai celebre viraje de pe Transbucegi. Exact la limita cu județul Dâmbovița, există o curbă la drepta, iar dacă privești în față, nu vei mai vedea nimic. Niciun vârf de munte, niciun copac, doar nori. Pentru mine de aici începea adevărata distracție pe Transbucegi.

După acel viraj intri pe platoul Munților Bucegi, iar peisajul se schimbă dramatic. Nu mai vezi copaci, nu mai vezi stânci semețe, iar virajele nu mai sunt atât de strânse. În plus, vizibilitatea este mai bună, poți să vezi mult înainte. Cum spuneam, această șosea este nouă, asfaltul are mai puțin de un an, deci este perfect, iar pentru că se oprește la Cabana Piatra Arsă, nu este atât de aglomerat, nefiind tranzitat. Am pus mașina în modul Sport Plus, pentru a întări direcția, dar și pentru un răspuns mai rapid al cutie de viteză. Tot în modul Sport Plus evacuarea are un sunet mai gros, iar cu geamurile deschise auzi și șuieratul turbinelor. Pe Transbucegi e liniște, e răcoare, ești ferit de aglomerația altor drumuri și te poți bucura de tot ceea ce înseamnă condus.

Nu trebuie să mergi tare, nu trebuie să mergi la limită, ci doar să ții un tempo antrenant, și să te lași ghidat de performanțele mașinii. Pe virajele largi, direcția se simțea foarte bine, feedback-ul prin volan, înseamnă că poți să pui botul mașinii pe trasa aleasă de tine. Sistemul de tracțiune xDrive trimite mai multă putere spre puntea spate, așa că fața nu se simte niciodată greoaie. Mașina dansează efectiv cum îi spui tu, cum dictezi din pedale și volan. O arunci pe viraje și te răsplătește cu un zâmbet de satisfacție. Parcă fiecare viraj și linie dreaptă e făcută în așa fel încât să te simți bine, dar în același timp să nu pară greu de mers sportiv. Câteodată acele de păr cum sunt pe Transfăgărășan, răpesc din entuziasm, pentru că trebuie să muncești prea mult la schimbatul treptelor și la frânări agresive. Pe Transbucegi, totul e cursiv. Acolo sus, deasupra munților, mi-am adus aminte de alt test făcut tot cu un Seria 3 albastru, dar pe drumurile de deal din Transilvania. Am avut același sentiment de continuitate în rulare, chiar dacă ajustam constant volanul. Din când în când, pe retrogradare, evacuarea scotea câte o pocnitură, care scutura liniștea de la 2000 de metri înălțime.

Traseul nu e foarte lung. Din Sinaia sunt cam 40 de km, dar platoul efectiv are abia vreo 15 km. Dar comparând cu un circuit care are doar 3-4 km, e ca și cum ai lega patru circuite unul după altul. Și niciunul nu îți oferă acest peisaj. Coborând înapoi spre Sinaia, mi-am dat seama cât de bun este acest M340i. Cât de complet e. Știu că am mai scris de alte modele BMW că sunt complete, dar M340i începe să fie tangibil, chiar dacă prețul se apropie de 80.000 euro. 6 cilindri sunt echilibrați. Puterea vine liniar, sunetul este pe măsură. Nu este doar un Seria 3 de peste 300 de cai putere. Este un întreg pachet. Pentru că după ce traversează șosele muntoase oferindu-ți senzații sportive, la întoarcere se transformă într-o limuzină luxoasă, chiar confortabilă, care nu consumă mai mult de 10 l/100km. Nu prea sunt alte mașini care să facă atât de bine ambele cerințe.

Această călătorie a fost despre descoperire. Descoperire de drumuri noi, senzații noi. Mai sunt câteva drumuri spectaculoase în țara noastră care merită străbătute, prin diferite forme de relief, dar mă tem că în viitor aceste mașini să fie înlocuite de bucăți de metal fără suflet, care nu îți mai transmit nimic. Dacă o să se întâmple asta, eu voi fi deasupra munților, aproape de nori, visând la zile mai bune.

Mulțumiri speciale Manițiu Răzvan Photoworks pentru aceste cadre superbe

BMW M340i oferit pentru test drive de BMW România

Articolul test drive cu BMW M340i îl găsiți aici

BMW M340i – Test Drive

13/02/2020/in HOME Slider, Teste Auto /by daniel batrin

BMW M340i – Introducere în M

După câteva săptămâni în care am condus doar SUV-uri și crossovere cu motoare de 1 litru și tracțiune față, simțeam din adâncul sufletului o schimbare. O gură de aer proaspăt, venită din partea unui automobil cu adevărate valențe sportive, cu un ton de evacuare molipsitor și cu un comportament rutier ce îți pune un zâmbet pe buze. Le-am găsit din spatele volanului unui BMW M340i, mașina ce îți face introducerea în lumea M. Mai exact, este cel mai puternic și cel mai dinamic Seria 3 actual, până la apariția legendei M3. Dar pentru a înțelege mai bine acest model și denumirea de pe capacul portbagajului, trebuie să-l analizăm mai mult, nu doar un Seria 3 puternic.

Marketing-ul în 2020 este încă la putere în lumea auto, atât de mult, încât inginerii produc și realizează mașini după ce le decide departamentul de vânzări. Nu este o chestiune specifică domeniului auto, dar aici se văd foarte bine tendințele, deoarece putem să aruncăm o privire în trecutul nu foarte îndepărtat. Până la aceasta generație BMW Seria 3, cu nume de cod G20, sedanul bavarez venea cu motorizări în 6 cilindri încă de la lansare. Era ”trademark-ul” lor. Un motor de 3 litri, poziționat longitudinal, care își transmite puterea către puntea spate. Așa am fost obișnuiți încă de mici, așa că a fost o oarecare suprindere că noul Seria 3 vine cu motor de 2 litri și 4 cilindri, chiar și pe nomenclatura 330i. Ca să ai sub capotă un motor cunoscut, acum trebuie să optezi pentru o variantă dezvoltată de M Performance. Nu că asta ar fi vreo problemă. În trecut am avut chiar și 335i, care pentru cunoscători însemna ceva, chiar dacă nu avea motor de 3.5 litri.

Aici intervine marketing-ul din nou. S-a întâmplat prima dată în cazul modelelor Audi, prin lansarea unor modele S, dezvoltate de Audi, nu de quattro GmbH, tot un fel de introducere în gama RS. Apoi a venit rândul celor de la Mercedes prin modelele AMG 43, care de asemenea nu sunt construite de AMG, ci doar resetate de divizia sportivă pentru a părea un AMG veritabil. Bavarezii nu puteau să rămână în urmă, mai ales că modele full-M sunt foarte dezirabile, așa că viitorii clienți își doreau o siglă M, dar fără prețul și performanțele extreme. Așa am trecut de la vechiul 335i la 340i (fără M) la actualul M340i. Chiar dacă acum știți ce reprezintă aceste mașini, doar o rebrand-uire a unor motoare deja performante, să știți că și pe mine m-a prins această strategie de marketing. Îmi doream să conduc un M340i, nu doar un Seria 3 cu motor în 6 cilindri.

Numai că, mai mult decât marketing și sigle aruncate peste tot, un M340i poate fi recunoscut în trafic și datorită înfățișării specifice. Doar pe această versiune M Performance avem accentele de culoarea bronzului, atât pe oglinzi, cât și pe grilă, prize de aer și evacuare. Indiferent ce culoare are caroseria unui BMW M340i, aceste accente ies puternic în evidență. Grila frontală este realizată dintr-un fel de diamante/steluțe, care mie personal îmi place foarte mult și este o semnătură clară că ai un model M Performance. Noul BMW Seria 3, este unul dintre cele mai frumoase sedan-uri din clasă, iar în variantă M340i este cu atât mai dezirabil. Încerc să evidențiez acest lucru, deoarece sunt o mulțime de imagini spion, care ne arată că noul M3 dezvoltat pe această caroserie, va avea o grilă frontală foarte mare, total disproporționată cu restul caroseriei, prefigurată de conceptul BMW 4. Și e păcat, deoarece generația actuală chiar arată zvelt, sportiv, elegant și demn de un sedan BMW.

O să vedeți până la finalul articolului că noul BMW M340i nu este o mașină perfectă, iar asta se datorează în principal interiorului. Dacă tot vorbim despre o variantă de top, mai ales una cu sigle M, aș fi preferat ca din scaunul șoferului să mă simt ceva mai special. Da, poziția la volan este aproape perfectă. Stai foarte jos, volanul are un diametru potrivit pentru a fi luat în palme, scaunele sunt suficient de comode, dar te și îmbrățișează pe viraje, numai că design-ul interiorului îl găsești și pe versiuni mai puțin dotate sau chiar pe alte modele. Nu aș lăuda nici materialele. Pe bord și pe fețele ușilor sunt destul de tari la atingere, iar levierul schimbătorului de viteze este prea mic și realizat dintr-un plastic ce arată ieftin. Sincer l-aș fi preferat pe cel din noul BMW X5, ce aduce a cristal. Totuși, senzația de la interior este salvată de inserțiile ce imită metalul de pe consola centrală și de pe bord. Acestea arată mai bine în realitate decât în poze și au o textură plăcută.

Din spatele volanului, te simți ca în oricare alt Seria 3, Seria 5, chiar și Seria 1. Probabil dacă instrumentarul de bord putea să fie ceva mai configurabil, ceva special și distinct pentru acestă versiune, era mai bine. Singura diferență este prezența unui logo mic, deasupra ecranului din bord, care îți arată M340i. Și apoi trezești motorul.

Imediat ce apeși pe butonul de pornire poziționat aiurea pe consola centrală, un zgomot metalic se aude de sub capotă, evacuarea își face prezența și aștepți în gălăgie să scadă turația motorului spre relanti. Este un sunet plăcut, familiar, tipic pentru cei care s-au îndrăgostit de performanțele unui BMW pe benzină, nu doar de siglă. Am plecat din parcarea reprezentaței BMW Grup West Motors din Satu Mare, pe un traseu pe care îl știam din precedentele vizite. Știam că voi avea parte de linii drepte foarte lungi, dar și de câteva viraje interesante. Am lăsat până motorul a ajuns la temperatura optimă, rulând în trafic printre alte mașini. Un BMW M340i ar putea foarte bine să fie un sportiv-anonim, deoarece într-o configurație cum era cea de test, nu prea iese în evidență. Lumea nu întoarce capul, mirată, ci doar apreciază un sedan frumos. Stând în spatele unui camion, M340i este silențios, relativ confortabil în modul Eco, cu o direcție destul de potrivită. Nici evacuarea nu mai este la fel de prezentă, deci cu un M340i ai putea rula liniștit la viteze de autostradă, pentru mulți kilometri. Abia când selectezi modul Sport Plus, încep să se vadă schimbările. Cutia retrogradează o treaptă, evacuarea este tot mai prezentă în habitaclu, iar mașina devine și mai rigidă. Dacă suprafața de rulare nu este perfect dreaptă, s-ar putea să te deranjeze rigiditatea, deoarece mașina ”țopăie” încontinuu. Era mometul pentru un launch control.

Citisem fișa tehnică și eram destul de impresionat. Motorul setat de divizia M Performance, produce acum 374 cai putere și un cuplu de 500 Nm. Sunt valori foarte bune, în limită cu ceilalți concurenți. BMW M340i vine doar cu transmisie automată Steptronic și tracțiune integrală xDrive. Deci cifra de accelerație de 4.4 secunde până la 100 km/h ar trebui realizată fără probleme. Este foarte ușor să pleci rapid de pe loc într-un BMW de generație nouă. Trebuie să ai totul în modurile Sport Plus și sistemul de tracțiune ESP decuplat parțial. Când apeși accelerația până în podea, evacuarea bolborosește grav și mașina încearcă să te împingă cu putere. Ții piciorul stâng pe frână, până când turația ajunge la peste 4500 de rotații și atunci eliberezi frâna.

Dar nu simți brutalitatea. Nu te izbești cu capul de tetieră, ci doar accelerezi foarte repede. S-ar putea să fi avut așteptări mai mari de la cei 374 de cai putere sau pur și simplu setările sunt ceva mai blânde, tocmai pentru a lăsa loc noului M3. Oricare ar fi cazul, BMW M340i este o mașină foarte rapidă în linie dreaptă. Dar este o viteză fluidă, graduală, ce se întinde pe toată plaja de turație, până la 7000 de rotații. Doar schimbările de treaptă în modul Sport Plus sunt acompaniate de o mică zvâcnire a transmisiei, pe care le simți în spătarul scaunului. Din primii kilometri cu M340i am vrut să trag concluzia că este doar un Seria 3 cu mai mulți cai, de care oricum nu ai nevoie pe drumurile publice, prin trafic.

Dar, așa cum spuneam la începutul articolului, BMW M340i, trebuie văzut și din alte perspective. Se vrea o introducere în lumea M, așa că arată-i un drum virajat, iar toate preconcepțiile se vor schimba. Divizia M Performance a umblat la frâne, la direcție, la răspunsul suspensiei, dar și pentru livrarea puterii. Atunci când intri într-un viraj, botul se simte ușor, nu ai urme de subvirare deloc. Direcția, chiar dacă este mai ușoară decât mi-aș fi dorit, te lasă să poziționezi roțile față exact unde vrei, iar atunci când apeși pedala de accelerație, efectiv simți sub tine cum puterea trece de la motor spre puntea spate, care patinează câtuși de puțin, pentru a te scoate rapid și frumos din viraj. Este un șasiul perfect, care nu se simte greoi, dar care cere să schimbi direcția cât mai des. A fost pentru prima dată când nu mi-a fost frică să merg cu sistemele decuplate. Mașina și puterea este controlabilă, chiar sunt momente în care ai vrea ceva mai mult. În același timp, poți gestiona puterea manual, fapt ce te antrenează și mai mult.

Dacă vrei, BMW M340i este un grand tourer silențios și relativ confortabil, în care poți să mergi oriunde, iar pe de altă parte este un sedan foarte dinamic, fără să fie brutal sau incontrolabil. Sunt totuși curios dacă un Seria 3 cu motor în 6 cilindri, dar fără să fie dezvoltat de M Performance, se simte mai diferit? După ce am condus variantele M ale celorlalte modele BMW, sunt convins că noul M3 nu va avea nicio legătură cu acest M340i, dar marketing-ul câștigă, iar inginerii au făcut un Seria 3 așa cum noi, pasionații, ne așteptăm să se conducă un BMW.

BMW M340i oferit pentru test drive de BMW Grup West Motors Satu Mare

Fotgrafii realizate de Csabi Antal Photography

BMW Seria 3 Touring – Test Drive

31/10/2019/in Teste Auto /by daniel batrin

Complet

Acum 40 de ani, lumea auto era destul de diferită față de cea de acum. Când primul BMW Seria 3 a apărut avea doar două portiere, dar era numit un sedan. Abia de la a doua generație a primit patru portiere, pentru a deveni unul dintre cele mai apreciate sedan-uri din toate timpurile. Dacă pentru bavarezi istoria a fost scrisă în diferite feluri, punându-se accent pe competițiile sportive, pe ingineri și design-eri, caroseria break nu a fost niciodată un punct de interes. De fapt, nici nu trebuia să existe, dacă nu era pentru Max Reisbock. Acesta era un inginer tânăr în 1985, care avea o familie cu doi copii, iar sedan-ul Seriei 3 i se părea prea mic pentru necesitățile sale.

Acesta a luat un BMW e30 sedan lovit și a început să-și construiască propriul break. Nu avea nicio idee anume, nu își pusese gândurile pe o foaie de hârtie, singurul lui scop era să facă un plafon mai lung și implicit un portbagaj mai mare. A tăiat stâlpul al treilea, care venea în dreptul capacului portbagajului și l-a pus în extremitatea mașinii. Apoi din materiale compozite a alungit portbagajul realizând primul break BMW. Cel mai greu i-a fost să găsească luneta spate, deoarece BMW nu avea la vremea respectivă o astfel de sticlă, așa s-a dus în parcarea unui stadion și a început să măsoare diferite lunete și parbrize. Și-a dat seama că VW Passat avea aceleași dimensiuni cu ale conceptului său. Max nu știa cum va reacționa lumea, deoarece nu avea un patent pentru această caroserie, dar nici nu voia să aibă probleme cu superiorii săi dacă punea noua mașină pe șosea. Astfel, după aprobarea inițială a unor prieteni, a mers și le-a arătat ideea sa șefilor săi. Aceaștia au fost atât de încântați, încât a doua zi, la 7 dimineața, directorii din acea vreme au venit la casa lui Max Reisbock să vadă noua caroserie. După doar doi ani, în 1987, avea să apară primul BMW Touring, care în prezent a ajuns să fie asociat cu mașina germană tipică, dar și un model complet. Versiunea de serie a păstrat într-o proporție foarte mare design-ul lui Max Reisbock, până la deschiderea dintre blocurile optice, suficient de mare, pentru a intra o navetă de bere.

Max Reisbock a primit cadou ultimul e30 Touring ieșit pe poartă, după mai bine de 100.000 de modele comercializate. Chiar dacă acesta nu a primit meritul de design pentru această caroserie, ca un model Pininfarina, de exemplu, caroseria break de la BMW a fost dintotdeauna una frumoasă. Ajuns acum la a șasea generație, putem spune că noul BMW Seria 3 Touring este nu doar cel mai frumos break din gamă, dar și din clasă.

Preia de la varianta sedan întreaga parte frontală. Asta înseamnă blocurile optice atât de frumoase și atât de potrivite. Acestea sunt suficient de înguste și alungite, oferind în același timp un aer elegant, dar și agresiv. Acesta poate fi și ultimul Seria 3 cu o grilă chiar decentă, noile Seria 4 și M3 vor avea ceva total diferit. Împreună cu pachetul optic M și superba culoare Gri Dravit, acest G21, cum este denumit intern, arată spectaculos. Profilul noului model este mai curat decât la generația precedentă. Nu mai avem muchia ce ”taie” puternic partea laterală, totuși mai avem o linie discretă deasupra roților spate. Poate această simplificare a profilului nu este pe placul tuturor, dar noua linie a geamurilor face ca silueta să fie parcă mai îngustă și mai dinamică. Mi se pare totuși că se pierde din celebra Hoffmeister Kink cum o regăseam la generațiile precedente, dar aceasta este noua linie de design a bavarezilor. Design-ul spectaculos al noului Seria 3 Touring se termină cu un posterior foarte modern, cu blocuri optice mai înguste și mai futuriste. Deasupra lunetei găsim un mic eleron, iar bara posterioară sportivă incorporează ieșiri adevărate pentru evacuare.

Ca orice Touring BMW, și noul G21 are deschidere separată a lunetei. În cele 4 zile cât am avut mașina am utilizat această funcție ori de câte ori a fost nevoie, fiind extrem de utilă, mai ales în spații strânse, dar la un moment dat BMW a vrut să renunțe la această caracteristică, tocmai pentru că mulți clienți nu o utilizau, din simplul motiv că nu știau de existența ei.

În ultima perioadă, constructorii auto încep să ”împartă” același interior pe mai multe modele, bineînțeles, cu diferențele de dimensiuni și materiale. Noul BMW Seria 3 Touring preia interiorul de la versiunea sedan, care la rându-i se inspiră foarte mult de la nou lansatele X5 și X7. În Seria 3 poziția la volan este bună, suficient de joasă, chiar mai joasă decât în unele modele sportive. Are materiale de bună calitate, mai ales în partea superioară a bordului și pe scaune. Unele elemente chiar au un feeling de lux, cum ar fi rotița sistemului de infotainment, dar și gurile de ventilație. Totodată, versiunea oferită de BMW România, are bordul și consola centrală acoperită cu un fel de lemn foarte plăcut la atingere, foarte calitativ.

Chiar dacă poziția la volan este una joasă, care inspiră sportivitate, așa cum ar trebui de la un Seria 3, scaunele nu sunt chiar cele mai confortabile. Mi s-au părut o idee prea tari, dar și prea înguste. Recunosc, nu sunt chiar cel mai subțirel șofer, dar totuși, speram să-mi găsesc o poziție mai confortabilă. Un alt aspect pe care nu îl agreez, dar îl înțeleg, este noul instrumentar de bord. Acesta afișează informațiile pe o parte și pe alta, iar pe mijloc se poate configura harta navigației. În esență totul pare util și logic, dar în utilizare, mi-am dat seama că informațiile sunt scrise prea mic, prea aglomerat, iar turometrul dispus acum în sens invers de cum eram obișnuiți, strică din sentimentul de sportivitate. BMW Seria 3 îți oferă absolut atât cât ai nevoie de la o mașină, nimic mai mult, nimic mai puțin. În habitaclu pot lua loc 5 pasageri, portbagajul are un volum de 500 de litri, iar dacă se rabatează bancheta spate spațiul ajunge la peste 1500 litri. Pe lângă superba idee de a se deschide separat luneta, noul Seria 3 Touring are niște șine cauciucate care se umflă în mers pentru a ține în loc bagajele din portbagaj. Acest sistem funcționeză impecabil, deoarece pe virajele de pe DN1, nu am simțit deloc cum îmi ”fuge” ghiozdanul prin portbagaj.

Chiar dacă oferă mai mult spațiu, atât pentru pasageri, cât și pentru bagaje, acesta este totuși un Seria 3, deci ar trebui să pună accent pe dinamică. Faptul că plafonul este mai lung nu ar trebui să afecteze comportamentul rutier. După ce l-am testat pe autostradă, drumuri naționale, viraje pe Poiana Brașov și trafic de București, pot să spun că G21 nu este cu nimic mai prejos din punct de vedere dinamic față de versiunea sedan.

În ultimii ani, majoritatea modelelor BMW sunt cumpărate având tracțiunea integrală xDrive, ceea ce înseamnă că se pune accent mai mult pe aderență sporită și pe siguranță. Totuși, acest lucru poate însemna și o ușoară subvirare a punții față, mai ales pe virajele strânse, de tip ”ac de păr”, mai ales dacă forțezi mai tare intrarea. La ieșirea din viraje, în schimb, simți cum puterea este transmisă uniform spre posterior, neafectând stabilitatea mașinii. Noul BMW Seria 3 are niște setări mai ferme pentru suspensii, mai ales dacă este dotat opțional cu șasiul adaptiv M. Pe denivelări mașina este destul de rigidă, alți rivali fiind mai confortabili. Dar în momentul în care asfaltul este bun sau dacă ești pe autostradă, Seria 3 Touring devine o mașină perfectă care ”înghite” kilometri. La viteze mari este destul de stabilă, direcția este mai grea decât la un Seria 5, de exemplu, ceea ce îți oferă un feedback bun, știi ce fac roțile față și îți dă încredere.

Modelul ce va face volumul vânzărilor este 320d, cu al său motor diesel ce produce 190 de cai putere și 400 Nm. Este același motor regăsit și pe facelift-ul generației precedente, dar noul model este ceva mai ușor, deci oferă performanțe mai bune. Este nevoie de 7.1 secunde pentru sprintul până la 100 km/h. Totuși, echipat cu acest motor, Seria 3 Touring nu va fi pe placul celor care caută performanță absolută. Cuplul vine brusc și se termină repede. Dacă transmisia automată cu 8 rapoarte nu este în modul Sport, schimbările de treaptă sunt relativ lente, atât de urcare, cât și pe retrogradare. M-am trezit de multe ori accelerând la ieșirea din viraj și abia după o secundă să apară kickdown-ul. Trebuie să știi ce îți dorești de la comportamentul unui Seria 3 Touring, pentru că modurile de condus schimbă complet reacțiile.

Pe piața din România, caroseria break nu este atât de bine văzută. Aceasta se vinde foarte bine în Europa de Vest, unde este cumpărată rațional de oameni care fac mulți kilometri, în special pe autostradă. BMW Seria 3 Touring ar fi o alternativă foarte bună pentru un X3, de exemplu. Oferă aproximativ același spațiu interior, are performanțe mai bune, iar dinamica este net superioară. Numai că la noi încă ține de imagine. Un break nu reprezintă alegerea rațională, ci mai degrabă un compromis. Pentru noi contează design-ului și chiar dacă Seria 3 sedan mi se pare subiectiv mai frumos, noul Touring nu mai poate fi numit o ”rățușcă urâtă”. Dacă ar fi să închei într-un mod obiectiv, chiar nu sunt multe ce poți să îi reproșezi lui Seria 3 Touring. Face absolut tot ceea ce îi ceri. Dar o face și într-un mod mai frumos și mai plăcut.

BMW 320d Touring Gri Dravit oferit pentru test drive de BMW România

Maturizare

19/10/2015/in Teste Auto /by batrinu

În urmă cu patru decenii se năştea automobilul care peste ani va fii numit etalonul clasei premium sedan. Chiar dacă în primii ani de viaţă pasagerii intrau în maşină prin doar două uşi, la puţin timp după, iconicul Seria 3 cu nume de cod e30 primea patru portiere şi a început să devină din ce în ce mai apreciat. După 40 de ani, lumea încă îl venerează, încă vorbeşte despre el, încă îl cumpără. Cam 14 milioane de oameni au deţinut sau încă deţin un BMW Seria 3. Acest sedan aproape perfect ce a ieşit din Munchen, a fost ţinta fiecărui constructor ce vrea un sedan premium. Indiferent că vorbim de rivalii clasici Mercedes Benz, Audi sau mai nou Jaguar, fiecare are în gând o “armă împotriva Seriei 3”. Acesta mai este un aspect. Când toată lumea vrea să fie mai bun decât tine, înseamnă că faci ceva foarte foarte bine.

BMW Seria 3 a fost una dintre primele maşini testate de mine pentru acest blog. Atunci, mai puţin de 30 de oameni au citit ceea ce am numit “Atletul în costum“, dar pentru mine a fost o realizare importantă. Grup West Premium Oradea a avut încredere să mă lase să testez al lor 320d în configuraţie “Modern Line”, iar acum, după 3 ani, scriu despre tot despre un Seria 3 cu motor diesel de 2 litri, dar totul este schimbat.

Prezentare: BMW Seria 4 GranCoupe

05/02/2014/in Ştiri auto /by batrinu

Staţi puţin să mă dezmeticesc ce face BMW. Mai ales în segmentul berlinelor de clasă medie premium. Deci, are un seria 3 sedan, pe care l-au făcut coupe, spunându-i seria 4, apoi au făcut un sedan al coupe-ului. Dar parcă aveau deja un sedan. Da, dar noul seria 4 cu patru uşi, are portbagajul de tip hatchback, deci e mai practic. E ok şi aşa, dar să nu uităm că există şi un seria 3 GT, care are o astfel de lunetă. Deci, seria 3 GT este cel mai Read more