Posts

Prezentare: BMW M3 si M4

După cea mai lungă serie de teasere și randări, care nu au mai lăsat loc imaginației, bavarezii au prezentat în sfârșit noile M3 și M4. Nu cred că mai e o surpriză pentru nimeni design-ul exterior, cu toate ca în continuare simt ca se putea mult mai bine. Dar haideți să dezbatem în detaliu modelele de performanță BMW.

Anul acesta se împlinesc 35 de ani de când Seria 3 a primit o versiune de performanță, dar este abia a doua generație de când varianta în două portiere are sufix par. Istoria modelelor M3 a fost destul de schimbătoare, fiecare generație oferind ceva complet nou. Am trecut de la statutul legendar al generației e30 cu al său motor cu 4 cilindri, la un M3 foarte angular cu 6 cilindri, apoi unul care a definit această clasă a coupe-urilor sportive, ajungând la o generație cu motor V8 și în final, am avut două variante extrem de frumoase, dar care au încercat să-și diferențieze caroseriile. Se pare că acum istoria începe să se contureze mai bine, astfel noile generații M3 și M4 au tot motoare turbo cu 6 cilindri, dar controversa apare la design. În special cel exterior.

Actuala generație BMW Seria 3 este probabil cel mai frumos sedan din clasă, dar apariția coupe-ului Seria 4 care nu prea are legatură cu design-ul berlinei, a fost primit cu mult scepticism. Este un fel de relație de iubire sau ură, în niciun caz nu poți să fii indiferent. Am sperat până în ultima clipă că versiunile M vor avea o grilă de dimensiuni normale, dar oficialii bavarezi au decis să meargă pe calea excentricului.

Noul BMW M3 este o mașină foarte bine proporționată, chiar mai bine decât coupe-ul. Pentru că ecartamentele a fost mult lățite, evazările aripilor sunt foarte evidente. Acest lucru îi oferă mașinii un look foarte agresiv și dinamic. În plus, noile jante, mai mari pe puntea spate, accentueaza acest aspect. Privit din spate, noul M3 este unul dintre cele mai atrăgătoare sedan-uri de până acum. Elementele de performanță, cum ar fi difuzorul, evacuările duble de dimensiuni generoase și prelugirile bării posterioare, se potrivesc de minune cu design-ul blocurilor optice ale noii generații Seria 3. Abia atunci când îl privești din față nu prea știi ce să simți. Cred că blocurile optice mai alungite se potrivesc, la fel și design-ul bării frontale, cu ale sale muchii dinamice, dar grila preluată de la noul Seria 4 este încă greu de digerat. Chiar daca pe varianta M aceasta este mai angulară și nu mai are rama de jur împrejur, tot nu cred ca arată bine. Poate o să ne obișnuim până apare generația următoare.

Dacă în cazul lui M3, baza era foarte bună, doar partea frontală controversată, M4 este un pic mai dezamăgitor. Sunt convins că toate aceste păreri vin doar pentru că am văzut niște poze, iar în adevărat mașina arată mai bine, numai că aș vrea să-mi arat și să mă laud cu mașina când pun poze pe instagram. Deci oricum ai lua-o, BMW M4 trebuie să “dea bine” și în imagini. Așa cum spuneam și în cazul Seriei 4, problema ține de proporții. Deoarece coupe-ul este de la bun început mai lat, pe versiunea M, aripile nu mai sunt atât de evazate. Iar asta trebuie să facă un BMW M. Să fie umflat, agresiv, înfiorător, dar la urma urmei, frumos. Aș putea să scriu oricât despre părerea mea asupra design-ului, pentru că la urma urmei, un BMW M, mai ales unul coupe sau de legendă, trebuie să se conducă impecabil.

Am avut norocul să experimentez motorul de sub capota noilor M3 și M4, în testul meu cu BMW X3M. Unitatea botezată S58 are o cilindree de 3 litri, cu 6 pistoane în linie, care dezvoltă în varianta standard, 480 de cai putere și 550 Nm. Dar noile M-uri vor avea și versiuni Competition. Aici vorbim despre o putere crescută la 510 cai putere și 650 Nm. BMW M3 și M4 din această generație vor fi cele mai versatile de până acum, fiind oferite pentru orice tip de client M. Spun asta deoarece vor exista versiuni cu transmisie manuală și putere exclusiv pe puntea spate sau vom avea în premieră și un sistem de tracțiune integrală M xDrive. Acesta din urmă va fi cuplat exclusiv la transmisia automată. Cutia manuală în schimb va fi oferită doar pe varianta non-Competition, din motive de putere și cuplu. Nu cred că se va plânge nimeni că un M3 cu manuală are ”doar” 480 de cai putere. În funcție de combinația aleasă, timpul de accelerare până la 100 km/h va fi între 4.2 și 3.9 secunde.

La interior lucrurile nu sunt foarte dramatice, precum la exterior, dar există câteva elemente distinctive modelelor M, cum ar fi scaunele sau levierul schimbătorului de viteze. Dacă se vrea, BMW mai oferă M Performance Parts, care aduce niște scaune scoică din fibră de carbon, absolut superbe și padele noi, mai mari pentru schimbarea treptelor. Tot în cadrul M Performance Parts, M3 și M4 pot avea o evacuare cu design complet nou, cu patru ieșiri, dar dispuse în triunghi. Mi se pare că bavarezii nu au mai lăsat loc tunerilor să modifice noile modele. Acum poți comanda direct din fabrică modificări care până nu demult erau oferite doar aftermarket. Până și jantele arată foarte spectaculos pentru o mașină de serie.

BMW a încercat să creeze un look nou, incitant, unic pentru versiunile de performanță. Din acest punct de vedere le-a ieșit. Numai că M3 sau M4 nu au fost niciodată despre extravaganță. Cel puțin nu cea venită din fabrică. M3 era sedan-ul rachetă spion. Doar câteva elemente puse strategic îl diferențiau de un Seria 3 diesel. Acum M-urile arată complet diferit, cu mult prea multe elemente și cu design prea încărcat. E bine măcar că atunci când ești la volan, motorul și transmisia te fac să uiți orice neajuns.

BMW M Drive Tour 2018: Putere pură – Control total

A început ca o zi relativ banală. Eram în Oradea şi am trecut pe la prietenii de la BMW Grup West Premium. Deja condusesem cam tot ce au ei în ofertă, dar îmi place acolo pentru că nu ştii niciodată ce mai găseşti. Veneam după ce am condus un M4 Competition, dar şi vedeta acestui an, noul M5. Cine credea că după ce le-am dezlănţuit pe drumuri de munte, singur, exact cum am vrut eu, putea să apară ceva mai bun? Şi atunci a venit întrebarea: vrei să te dai cu toate modelele M pe circuit în Slovacia?  Ce a urmat după ce am strigat DA, citiţi mai jos.

bmw m drive tour 2018A fost o perioadă destul de agitată pe blog. Multe maşini noi, speciale, deadline-uri la articole, aşa că nu am prea realizat cum a trecut timpul, doar că la 7 dimineaţa, într-o zi de marţi, mă vedeam într-un X5 nou-nouţ, la vama Borş, cu destinaţia Slovakia Ring. Ca să înţelegeţi cum s-a întâmplat, trebuie să vă spun că MdriveTour2018 este un eveniment pentru clienţi în special, unde reprezentanţele îşi duc potenţialii clienţi de modele M, pentru a le testa la limită. Fiecare reprezentanţă primeşte 2 invitaţii, dar pentru că BMW Grup West Premium a vândut atât de multe modele M, au primit 3 invitaţii. Aşa că iată-mă la volanul noului M5 zburând cu peste 200 km/h pe linia dreaptă de pe Slovakia Ring.

bmw m drive tour 2018Din Oradea până pe circutul slovac sunt doar 400 de km, aşa că am putut merge liniştiţi cu maşina, traversând ţara vecină pe drumurile naţionale, doar pentru a fi şi mai incitant un drum de aproape 5 ore. Încă dinainte să plecăm din ţară, în invitaţia pe care am primit-o am văzut că vor fi două grupe, iar noi ajungem în cea de după masă, iar toată experienţa noastră acolo va dura aproape 8 ore.

bmw m drive tour 2018 bmw m drive tour 2018Odată ajunşi, am ştiut că norii ce se învârteau deasupra complexului nu ne vor da bătăi de cap, mai ales că ne aşteptau frumos, pe un rând cinci modele M5, pe altul M2 şi M4 Competition, iar pe ultimul erau aliniate în culori total nespecifice, “balenele” M760Li. Nici nu ştiam ce ne aşteaptă. În cortul organizatorilor erau expuse noul M5 configurat exact ca cel pe care l-am testat eu cu ceva timp în urmă, dar şi un motor BMW HP4 de competiţie al cărui preţ depăşeşte 80.000 euro. Urma să ne primim legitimaţiile şi să mergem pe circuit, iar grupa noastră a prins etapele exact cum trebuie. Prima dată a trebuit să învăţăm balansul maşinii într-o sesiune drift pe o pistă cu aderenţă limitată. Apoi am aflat că suprafaţa de rulare trebuia să imite gheaţa, aşa că de la bun început, am avut probleme. Îmi place driftul foarte mult, chiar dacă nu mă pricep mai deloc. Îmi place când simţi controlul punţii spate, doar din pedala acceleraţiei. Mâinile tale coordonează perfect direcţia opusă a roţilor faţă, iar maşina glisează perpendicular cu direcţia de mers. În teorie aşa trebuia să se întâmple, numai că inexperienţa mea, plus entuziasmul mult prea mare cu pedala de acceleraţie, însemna că orice ieşire pe pistă, era acompaniată de învârteli necontrolate, mişcări mult prea lente sau accelerări mult prea bruşte. În afară de colegul cu care eram, nimeni nu a reuşit să ducă la bun sfârşit întreg traseul. Şi am încercat şi cu M2 şi cu M4, chiar şi cu tracţiunea integrală a noului M5. Nimic nu a mers. Instructorii ne-au lăsat să mergem chiar de mai multe ori decât trebuia, numai să ne învăţăm. Totuşi, mi-ar trebui mai mult de 30 minute, pentru a învăţa balansul şasiului unui M4. Am plecat de la prima sesiune de teste puţin dezamăgit de mine, dar încrezător că ultimele două etape vor fi mai bune.

bmw m drive tour 2018Dacă până acum a trebuit să gestionăm cât mai fin pedala de acceleraţie, iar volanul să-l învârtim cât mai mult, următoarea sesiune însemna acceleraţie la podea, volan drept şi frânări de urgenţă. Maşina aleasă pentru acest spectacol a fost M760Li. O limuzină de ultralux, cel mai puternic BMW şi până nu demult, cel mai rapid bavarez. A fost şi prima dată când am condus un Seria 7 cu motorul V12 de 6.6 litri. Totuşi, pentru că un drag race pare banal, organizatorii ne-au spus că trebuie să accelerăm şi să decelerăm cât mai aproape de un con aflat la finalul traseului. Noi trebuia să gestionăm până unde accelerăm şi unde frânăm, dar să nu depăşim conul de la linia de finish. Bineînţeles că prima tură am trecut cu toată maşina după linie, deoarece cei 610 cai putere ai motorului V12 te propulsează până la 100 km/h în doar 3.7 secunde, iar frânele, chiar dacă au diametrul de peste 15 inch, gestionează o maşina care cântăreşte peste 2.2 tone. După mai multe ture, am reuşit să frânez până la 10 cm înaintea conului. Eram liderul clasamentului, dar cu doar două ture înainte să încheiem această sesiune, un coleg şi-a “lipit” numărul de înmatriculare de conul de la final. E clar că un BMW M760Li nu este o maşină de huligani, dar dacă vreodată te va provoca unul la semafor, trebuie să ai cel puţin un M5 ca să-i ţii pasul. Este incredibil cum o maşină atât de mare şi atât de confortabilă poate fi atât de rapidă. Poate că aţi văzut în filmarea postată pe pagina de facebook.com/turatiiscrise cum se apleacă de spate la plecarea de pe loc. BMW M760Li este impresionant din toate punctele de vedere. Dar şi enorm de scump.

bmw m drive tour 2018După încă o sesiune relativ ratată pentru mine, am făcut o mică pauză, deoarece urma să experimentăm motivul pentru care am venit la MdriveTour2018. Dezlănţuirea puterii pe circuit.

bmw m drive tour 2018 bmw m drive tour 2018Aşa cum aţi citit, am condus noul M5 şi M4 Competition pe drumuri cunoscute mie, am putut să merg cât de tare am vrut, dar limitările legii şi ale mele ca şofer m-au făcut să nu duc peste limită aceşti “monştrii”. Acum era momentul să scot tot ceea ce oferă mai bun modele BMW M. A fost extrem de spectaculoasă intrarea maşinilor pe circuit. De la volanul noului M5 am trecut printr-un nor de fum, iar când acesta s-a risipit, ne aflam pe linia boxelor de la Slovakia Ring. Înşiraţi toţi, cu instructorul într-un M2 Interceptor, asemănător maşinilor de poliţie din Statele Unite. Aţi putea crede că e uşor să te ţii după un M2 de 370 de cai putere, când eşti într-un sedan de 600. Dar în faţa noastră era un instructor talentat, iar noi abia dacă am putut controla maşina în urmă cu câteva ore, la viteze mult mai mici. Dar acesta este un eveniment unde îţi testezi limitele, unde simţi toată puterea maşinii, în control deplin.

bmw m drive tour 2018Am pornit puternic, iar înainte de primul viraj la dreapta, am avut peste 170 km/h. În M5 e foarte uşor să atingi astfel de viteze mai ales că pista era foarte lată, iar senzaţia de viteză îţi este mai limitată. Abia când m-am trezit în alt doilea viraj, la peste 180 km/h că instructorul îmi zice în staţie să accelerez, când aveam volanul virat, mi-am dat seama că creierul meu nu mai procesează ce se întâmplă. BMW M5 cu tracţiune integral nu schiţează absolut nicio emoţie, nici când vitezele sunt inimaginabile. Stă perfect pe traiectorie, simţi întreaga aderenţă, iar frânele ceramice opresc maşina incredibil. Puteam să trec mult după linia de frânare, iar la ieşirea din viraj, puteam să lovesc pedala din dreapta, fără să destabilizez maşina. BMW M5 pe circuit se simte la fel de rapid ca pe drumuri normale. Indiferent de treapta de viteză sau de poziţionare, motorul propulsează caroseria mare cu o viteză uluitoare. În mâinile potrivite, sunt convins că este unul dintre cele mai rapide maşini cu patru uşi din lume. Tură după tură, simţeam mai bine maşina, dar şi învăţam circuitul. Colegul din dreapta, în schimb, nu se simţea prea bine, aşa că ieşirile pe circuit cu M4 le-am făcut singur. Chiar dacă atunci când conduc sportiv, nu sunt cel mai “elegant”, cu siguranţă m-am simţit bine.

bmw m drive tour 2018Pentru mine această experienţă a fost relativ ciudată. Pentru că înainte condusesem atât M4 Competition, cât şi noul M5, iar înainte să ajung pe Slovakia Ring, l-am dat castigator pe M5. Este mult mai puternic, mult mai rapid, dar şi mai confortabil. Tura pe circuit cu M4 Competition era mai mult de recreere, pentru că mă gândeam că la limită, aşa cum s-a întâmplat pe drumuri publice, M4 va fi inferior. Doar că, M5 este un business sedan ultra rapid, tocmai din acest motiv este mai bun pe şosea. Dar să duci la limită şi chiar să depăşeşti limita, un M4 Competition este mult mai distractiv. Da, este mai gălăgios, este mai inconfortabil, motorul are doar 3 litri, dar du-l peste 7500 de ture, ţine-l acolo şi te va răsplăti cu vârf şi îndesat. Tracţiunea doar pe puntea spate, înseamnă că direcţia este mult mai precisă, fără nicio urmă de subvirare, dar cu aderenţă incredibilă. M4 Competition, pe circuit, se simte ca peştele în apă, se simte mai bine ca M5. Este locul unde trebuie condus. Da, poţi să te distrezi şi pe un drum de munte, aşa cum am făcut-o, dar doar tracţiune spate şi 450 de cai putere, te cam sperie. În schimb pe circuit, eşti în deplină siguranţă şi în deplin control. Direcţia în modul sport, cum nu îmi plăcea pe drumuri publice, acum îi vedeam rostul. Trebuie să munceşti să scoţi toată performanţa din motorul “6 în linie”, dar este sublim. Spre final, când anvelopele au început să-şi dea ultima suflare, fiecare viraj era acompaniat de zgomot de cauciuc ce zbura din puntea spate. În instrumentarul de bord, martorul DSC era ca un stroboscop, dar zâmbetul nostru era mai curbat decât acele de păr ale circuitului.

bmw m drive tour 2018 bmw m drive tour 2018Cu siguranţă am lăsat ce a fost mai bun la sfârşit. Să conduci pe un circuit de renume, foarte tehnic şi spectaculos, maşini gândite pentru “plăcerea condusului”, a marcat încă o “bornă” în experienţele mele cu maşini. Acum am înţeles de ce jurnalişti străini vor să conducă neapărat o maşină, atât pe drumuri publice, dar şi pe circuit. Îţi oferă o cu totul altă perspectivă asupra aceluiaş model. Mă bucur că am ajuns să experiementez şi eu cum e “la case mai mari”.

bmw m drive tour 2018Dacă tot am adus în discuţie cum e “mai sus”, spuneam că acest eveniment este unul de client, iar colegii cu care am mers până în Slovacia sunt potenţiali clienţi de modele M. În două zile de stat împreună, am aflat o mulţime de informaţii despre cum e să ajungi să deţii un astfel de model. Prin multă multă muncă. Da, când te uiţi în spate, ţi se pare că totul a venit “peste noapte”, dar când te gândeşti că după 20 de ani de muncă îţi permiţi un M5, atunci ştii că îl meriţi. Unul dintre colegi este directorul companiei de transport Kefren Expres, care nu s-a mulţumit cu puterea unui 530d, pe care l-a dus la peste 300 de cai putere, iar acum vrea cei 600 de cai ai unui M5. Pe lângă experienţele condusului, interacţiunea cu maşinile, am aflat şi am învăţat despre trăiri, experienţe de viaţă, afaceri, dar şi pasiune pentru automobil. Cumpărătorii unui BMW M nu sunt oameni care o văd ca pe o maşină scumpă, ci îi cunosc valoarea adevărată, calitatea şi performanţa, mai ales că au ajuns să-şi permită să aibă această experienţa când vor. Iar aşa cum spuneam mai sus, prin muncă ajungi să-ţi atingi visele, iar un BMW M este o maşină de vis.

Pentru celălalt coleg, care a deţinut până acum toate modelele BMW X5 de când a apărut, supriza organizatorilor a fost cu adevărat specială, deoarece ne-au prezentat înaintea tuturor, noul X5, despre care am scris pe larg aici.

bmw m drive tour 2018Încă nu ştiu ce îmi rezervă anul acesta, dar până acum, prima jumătate a fost plină. Atât cu surprize neaşteptate, cât şi cu experienţe inedite. Faptul că am participat la MdriveTour2018 a fost un punct culminant, mai ales că a fost a doua interacţiune cu modelele M. Până anul trecut, nu credeam că voi fi măcar în dreapta vreunui M, dar acum pot spune că le-am “rupt” motoarele şi anvelopele, atât pe drumuri de munte, cât mai ales pe circuit. Înainte să plecăm de pe Slovakia Ring, organizatorii au oferit câştigătorilor unui joc pe care l-am făcut acolo, o tură pe circuit cu un model BMW M4 DTM Safety Car şi cu acel M2 Interceptor. Vă daţi seama cât de mult îmi doream să fiu eu în dreapta, dar câştigător a fost chiar Zsolt, colegul nostru. După ce ne-a spus impresiile la cald despre cum a fost cu M5 şi cum maşina l-a înnebunit, acum urma să meargă cu un pilot care sigur nu menaja maşina, iar fiecare viraj îl va lua în drift. L-am privit de pe margine şi a fost un fel de final de basm, în timp ce norul de fum din puntea spate a M2-ului dispărea în lumina apusului ce acoperea circuitul.

Mulţumiri special BMW Grup West Premium pentru invitaţie

Zsolt pentru învăţături şi Mircea care m-a ajutat cu pozele şi cu care am împărţit maşinile de test.

bmw m drive tour 2018 35240265_10212441990387219_1168664471007133696_n 35268108_10212441999667451_2796642107677212672_n 35268588_10212441986787129_2797039761519280128_n 35270256_10212442004627575_3885115622257852416_n 35280305_10212442014907832_2542081461922562048_n 35282194_10212441998787429_5122644688355983360_n 35282224_10212442013867806_884633761122091008_n 35284201_10212442210632725_5497418105766281216_n 35287755_10212442006507622_7444788266689101824_n 35288639_10212442010827730_1911239070667767808_n 35294712_10212441999747453_4049937693776281600_n 35295310_10212442012787779_8716524355003088896_n 35299494_10212442210432720_8833402741683388416_n 35299905_10212441990747228_5564993626552926208_n 35300563_10212441998947433_939894575583985664_n 35304525_10212441989947208_5244826878610505728_n 35305527_10212442014387819_3001860915004964864_n 35329393_10212441989507197_7494661152052346880_n 35331994_10212441987147138_338132660566097920_n 35348451_10212442000947483_4195036064290701312_n 35349584_10212442012107762_6224470672144334848_n

BMW M4 Competition: Bestia de competiție

Sunt ud leoarcă și tremur. Nu e de la vremea de afară. Senzația mea este dată de emoții. Emoții puternice care îți fac palmele și tâmplele să transpire și inima să-ți bată mai tare. Dacă întind mâna în față, nu pot să îmi controlez tremuratul. Tocmai am condus un BMW M4 Competition Pack!

BMW M4 CompetitionPovestea ar putea să se termine aici. Cel mai nou coupe de performanță venit din partea diviziei M a bavarezilor. Ce aș mai putea adăuga? Toată lumea îl știe. Îi știe chiar și istoria. BMW M4 vine cu un bagaj impresionant. Străbunicul lui este constiderat unul dintre cele mai agile mașini construite vreodată. Apoi, a treia generație M3 a fost pe posterul multor ”copii” de vârsta mea. Știi că ai de a face cu o mașină specială, dar nimic nu te pregătește pentru experiența de a ajunge la linie roșie a unui M4 cu Competition Pack.

BMW M4 CompetitionAtunci când a apărut această generație BMW M4, puriștii au cam blamat-o. Pe lângă faptul că nu se mai numea M3, ci un nume complet nou, coupe-ul de performanță folosea un motor turbo. Chiar dacă generația anterioară avea un motor în V, faptul că era aspirat, a fost de ajuns. Noua generație în schimb, revenea la configurația ”6 în linie”, dar cu două turbine. Nu era mult mai puternic decât varianta pe care o înlocuia, așa că of-ul puriștilor era de înțeles. Sunetul nu era nici pe departe la fel de spectaculos precum al celorlalte generații. Apoi au urmat testele internaționale, unde puterea mult mai mică față de concurența AMG sau Quadrofoglio, l-au pus pe M4 mai tot timpul pe ultimul loc. Nu am apucat să-l conduc de la început, dar aveam încredere în oameni precum Chris Harris sau Jason Camisa, care spuneau că M3 și-a pierdut din caracter. Anii au trecut, fără vreo schimbare importantă. Deja eram resemnați cu gândul că vine următoare a generație a Seriei 3, care aceea va schimba în bine modelul M. Când totul era pierdut, un facelift superb, împreună cu un pachet demunit sugestiv Competition, și-a făcut apariția pe M3-M4.

BMW M4 Competition BMW M4 CompetitionPrima dată l-am văzut în fața reprezentanței Grup West Premium Oradea, îmbrăcat într-o superbă culoare alb perlat, iar după ce am privit jantele extrem de spectaculoase, am știut. Chiar dacă îi lipseau plăcuțele de înmatriculare, am știut că voi urca la volan. Nu am știu însă, că mă va marca atât de tare. După încă o zi primesc telefonul care îmi spune că BMW M4 Competition Pack are asigurare CASCO și numere. Mașina avea 6 km în bord atunci când am ieșit pe poarta reprezentanței. Un astfel de model trebuie tratat cu grijă, fără accelerări bruște, fără retrogradări agresive. Așa am și făcut. În primii 15 km. Apoi… Vedeți mai jos.

BMW M4 CompetitionCând cineva îți spune că vei conduce un BMW M4 Competition, unde vrei tu, câți km vrei tu și ți-l dă cu rezervorul plin, singura ta limitare este… autonomia de 500 km. Credeți-mă că îți trebuie mult mai puțin pentru a te ului. Vreo 250.

Pentru că era prima noastră întâlnire, am zis să mergem într-un loc cunoscut, cel puțin de unul dintre noi. Am ales ruta Oradea-Beiuș, ”drumul spre casă”. Este șoseaua pe care o cunosc la perfecție. Am făcut mii de km pe acea porțiune de drum. De fapt, primii mei km ca șofer i-am făcut de la Beiuș la Oradea. Tot acolo am obținut și permisul. Permis care acum mă găsește la volanul unui M4 facelift, dar în fața mea sunt două tiruri, iar traficul din față parcă nu se mai oprește. Cu toate că știu drumul, nu voiam să forțez. Știam că mai aproape, pe virajele ce străbat dealurile, traficul va fi mai calm, iar drumul mai lat. Așa că primii km am lăsat-o mai moale și am vrut să văd dacă M4 poate fi o mașină sensibilă, în ciuda istoriei din spatele său.

BMW M4 CompetitionM-am oprit lângă o pădure pentru primele cadre. Am ieșit din mașină, dar nu am pozat-o. Am scos telefonul și mă învârteam în jurul ei, fără să apăs pe ceva. Voiam doar să o admir în acea lumină de amiază. I-am văzut noile blocuri optice, pachetul Shadow Line, cu grila neagră, plafonul de carbon, evacuarea de culoare neagră și mai ales noile jante. Acestea sunt special gândite pentru Competition Pack și încearcă să reinterpreteze vechile BBS-uri ale primului M3. Mașina stă mai jos și mai agresiv decât un M4 ”normal”. Din punct de vedere vizual sunt destul de multe diferențe, dar cele care chiar contează nu se văd. Se simt, dar mai încolo în articol.

BMW M4 CompetitionMie personal, mi se pare că actuala generație M3 arată ceva mai bine decât M4, dar am întrebat 100 de persoane și 99 mi-au spus că preferă caroseria sportivă a unui coupe. De când a apărut, BMW M4 a primit o mulțime de pachete de la tuneri, iar acum când văd unul stock, parcă mi se pare că lipsește ceva. Cum ar fi buza de sub bara specifică M. Sunt convins că se poate monta opțional. Astfel, odată cu acest facelift și pachet, BMW M4 rămâne în continuare un coupe extrem de frumos și competitiv, chiar și la 4 ani de la lansare. După acest mic popas de admirație, am plecat mai departe. Cum spuneam, drumul s-a mai eliberat, asfaltul a devenit mai bun și am putut să apăs mai tare accelerația. O forță inițială m-a împins în scaun și când m-am uitat în instrumentarul de bord, aveam o viteză mult prea mare pentru șoselele din România. Toate s-au întâmplat într-o fracțiune de secundă, când am ieșit dintr-o parcare. Mașina era pe modul Confort.

Mi-am dat seama atunci că pe un drum circulat, nu prea am cum să exploatez nici măcar 10% din potențialul motorului și a șasiului. Din fericire, zona de deal din Depresiunea Beiușului, îți oferă alternative. Chiar și drumul dintre două sate, poate avea potențialul unei probe de raliu. Asfaltat recent, plin de viraje și linii drepte, prin pădure, a fost locul perfect unde am putut să experimentez un M adevărat. Uitându-mă în jos, am văzut că există 3 moduri pentru suspensie, 3 moduri pentru direcție, 3 moduri pentru răspunsul motorului și al accelerației și alte 3 pentru ferocitatea cutiei. Practic M4 poate fi un Seria 4 cu motor pe benzină sau o bestie de competiție ce devorează orice porțiune de asfalt. Cu toate setările în modul Sport Plus, mai puțin controlul tracțiunii dezactivat, M4 Competition este un adevărat animal.

BMW M4 CompetitionPoziția la volan este superbă. Stai foarte jos, picioarele îți sunt întinse, volanul culisează până în piept, iar în fața ochilor vezi umflătura de pe capotă, ce ascunde un motor absolut excepțional. Agregatul S55 de 3 litri dispune de două turbine, iar varianta Competition are acum 450 de cai putere și 550 Nm. Poate că puterea crescută cu doar 19 cai nu pare mult, dar acum M4 Competition atinge prima ”sută” în doar 4 secunde. Acesta este deja teritorul de supercar, în ciuda caroseriei pretabile și pentru familie. Motorul este senzațional, urcă până a 7500 de rotații pe minut, atunci când ești în Sport Plus, iar plaja de cuplu este atât de mare, încât în orice treaptă trage cu putere fantastică. Familiarizat la volan, cu noile scaune ce mă cuprindeau puternic, am tras din ce în ce mai tare. Pe măsură ce mă jucam cu volanul, iar mâinile mele dansau în ritmul virajelor, mi-am dat seama că acele setări nu sunt tocmai pe gustul meu. În Sport Plus, volanul este artificial de greu, suspensia țopăie, iar sunetul motorului transmis prin boxe este deranjant și foarte tare. Ceva nu era în regulă, așa că am resetat totul, în afară de răspunsul motorului și accelerației. Noua suspensie a pachetului Competition este superbă în modul Confort pe un drum secundar, iar direcția, lăsată normal, revine la răspunsul tipic a unui BMW M. Acum am simțit conexiunea mașină-șofer. Am simțit că fac parte din unitate, că pot să controlez ușor toată forța și pot să forțez pe viraje.

BMW M4 Competition BMW M4 CompetitionAcum am atins nirvana automobilistică. Pentru mine acea zi a fost paradisul. Ce moment să testezi mașini! Am accelerat, am depășit zona de 3-4000 de ture, iar sunetul din boxe a dispărut și odată ajuns aproape de zona roșie, auzi urletul normal al evacuării. Poate că nu sună la fel de bine ca un motor aspirat, dar pentru prima experiență, sunetul acaparează tot. Cu acul turometrului ținut sus, cutia de viteză în modul manual, M4 Competition strălucește. Piciorul drept era înfipt în accelerație, iar cu fiecare viraj mașina se așeza tot mai bine. Este incredibil cum o mașină cu atât de multă putere doar pe puntea spate, poate avea atât de multă tracțiune pe puntea față. Asta îți oferă încredere că fața nu subvirează, ci doar se prinde cu ”colții” de asfalt. Balansul dintre motor și puntea spate era corectat de accelerări mai bruște a pedalei drepte. În mijloc, eram eu care controlam cu ajutorul cutiei cu dublu ambreiaj M-DCT, cât de sus să urce turometrul. Mi-a plăcut în mod deosebit că în modul manual, te lasă să te joci cu acul turometrului. Cutia nu schimbă nici când atinge zona roșie, de fapt acul sare atinge când ajungi la limită. Bineînțeles că în modul automat, vitezele se schimbă instant, dar este o plăcere pură să fi tu cel care decide. Pe virajele strânse poți să intri mai tare, iar ieșirea poți să o gestionezi mult mai devreme, deoarece diferențialul spate, revizuit pentru Competition Pack, pune puterea pe asfalt mult mai eficient. Chiar dacă este o mașină relativ mare pentru drumul pe care eram, M4 Competition se simțea extrem de agil, foarte dinamic, dar și controlabil. Asta în limitele șoferului. Totul s-a întâmplat foarte repede. Mașina ajunge la viteze foarte mari, foarte repede, dar dinamica șasiului și a noilor suspensii îl fac un adevărat devorator de viraje. Fiecare accelerație, fiecare rotire de volan, era acompaniată de sunet de evacuare și zâmbet de șofer.

BMW M4 CompetitionPoate că nu reușesc să relatez atât de bine în scris, modul în care te face să te simți. M4 Competition se simte o mașină specială. Nu este doar un Seria 4 cu mai multă putere. Este un produs M, un automobil ce nu vine doar cu niște jante mișto și niște scaune speciale, ci este o istorie pe care o conduci. Este rezultatul progresului de-alungul generațiilor, a victoriilor în competiții, a anilor de experiență a inginerilor. În acest moment, BMW M4 Competition mi se pare coupe-ul perfect, ce îmbină absolut toate calitățile pentru un pasionat, care atunci când vrei, poate fi condus ca un banal Seria 3, dar după ce ai pus toate setările în butonul M, devine un adevărat animal, gata să se lupte cu orice îi stă în fața roților.

Nu vreau să las articolul cu acest sfârșit ”clarkson-ian”, așa că vreau să vă spun că și în acest moment, când redactez acest articol, degetele mele încă îmi tremură pe tastatură, iar inima îmi bate mai tare, în condițiile în care a trecut o săptămână de când am lăsat mașina înapoi la Grup West Premium Oradea. Câte alte mașini îți oferă aceste senzații când nu mai ești la volan? În câte mai simți accelerația brutală, chiar dacă stai pe o banchetă într-o cafenea? Asta a făcut acea literă în fața unei cifre.

BMW M4 Competition Pack oferit pentru test drive de Grup West Premium  – dealer BMW Oradea

BMW M4 Competition BMW M4 Competition BMW M4 Competition BMW M4 Competition BMW M4 Competition BMW M4 Competition 32151048_10212223298400056_5165213672594735104_n 32153825_10212223300440107_63240296762179584_n 32156574_10212223305120224_1976347630959067136_n 32157773_10212223299440082_4518775284425555968_n 32160818_10212223296840017_982513213939646464_n 32161285_10212223278399556_125992539210645504_n 32162810_10212223282919669_5381525985311064064_n 32163849_10212223312640412_3157413532270592000_n 32164441_10212223282759665_1733423176890712064_n 32169463_10212223296280003_5567102296581472256_n 32169752_10212223305960245_882831781823250432_n 32169365_10212223313880443_8569580544415760384_n 32169185_10212223297640037_4521973695031279616_n 32169903_10212223299160075_5622920687992700928_n 32169912_10212223290559860_3436958853189599232_n 32169984_10212223305600236_2436611487632982016_n 32185895_10212223312240402_6599978829609959424_n 32170001_10212223312480408_2376006707357679616_n 32187711_10212223311320379_2173492131698573312_n 32205851_10212223309200326_1804482276931665920_n 32205837_10212223298600061_539810056904900608_n 32214668_10212223311200376_5237544332063408128_n 32215107_10212223297400031_7505609521906057216_n 32332192_10212223298120049_5347702525149577216_n 32185895_10212223304960220_5655735041293025280_n 32147953_10212223304240202_1296585493483356160_n 32205808_10212223304080198_1278020587540709376_n 32191890_10212223278239552_7349256558959656960_n 32222344_10212223279239577_1090035439567372288_n 32231513_10212223295999996_4590289582280409088_n

Prezentare: BMW M4 CS

Ştiam de ceva timp că BMW testează o variantă mai potentă a coupe-ului său M4. Dar ce este mai interesant este poziţionarea noului M4 CS în gama modelelor M. Un BMW M4 standard nu a fost niciodată criticat pentru lipsa de putere, performanţele de care este capabil îl pun în orice top, numai că M4 începe să devină un model ce îşi atinge limitele vârstei. Anul trecut am văzut ceea ce poate divizia M, prin modelul extrem M4 GTS. Acesta produce 500 de cai putere, cu 70 mai mult decât varianta standard, dar care vine şi cu un preţ pe măsură. Între un M4 standard şi un M4 GTS era o distanţă foarte mare, ce acum este umplută perfect de noul M4 CS.

BMW-M4-CS-25BMW revine la o denumire legendară pentru coupe-urile sale, CS sau Club Sport apărând prima dată prin anii 60. Din punctul de vedere al marketing-ului, germanii au numai de câştigat, dar în toată această ecuaţie mai apare şi un model denumit M4 Competition Package, ce dispune de 450 de cai putere, adică cu 20 de cai mai mult decât standard şi doar cu 10 mai puţin decât noul CS. Dacă modelul standard a început să fie depăşit de competitori, C63S sau Alfa Giulia QV oferind mult mai multă putere, iar GTS nu se mai produce, noul M4 CS devine cel mai puternic şi rapid M4 al momentului.

BMW-M4-CS-2 BMW-M4-CS-4Artificiile la care au apelat inginerii BMW în conceperea noului M4 CS se rezumă la elemente preluate de la GTS şi Competition Package, reuşind totodată să-l diferenţieze pentru public. În partea frontală avem un splitter nou din fibră de carbon, mai discret decât cel al GTS-ului, dar foarte potrivit în designul general. Capota oferă în continuare “cocoaşa” specifică, iar privit din lateral, îmi plac în mod special noile jante. Acestea arată extrem de bine pe caroseria unui coupe BMW, fiind clar inspirate din motorsport. În partea din spate regăsim o evacuare mai mare incorporată într-un difuzor din fibră de carbon. Tot din materialul ultra uşor sunt construite eleronul de pe capacul portbagajului, capota şi plafonul. Astfel, noul M4 CS este cu 32 de kg mai uşor decât un M4 standard.

BMW-M4-CS-32 BMW-M4-CS-8Bineînţeles că cele mai importante schimbări se află sub caroseria regândită. Motorul de 3.0 litri cu şase cilindri în linie produce acum 460 de cai putere, fiind conectat exclusiv la o transmisie automată. Datorită puterii crescute şi a masei mai mici, M4 CS accelerează până la 100 km/h în 3.9 secunde şi atinge o viteză maximă de 280 km/h, limitată electronic. Pentru că mizează pe sportivitate pură, M4 CS nu este rapid doar în linie dreaptă, ci a parcurs celebrul circuit de la Nurburgring în doar 7 minute şi 38 secunde. Asta înseamnă că este la fel de rapid ca supercar-uri precum Ferrari 458 Italia sau Lexus LFA. Totuşi este cu 11 secunde mai lent decât varianta supremă M4 GTS, dar este şi mult mai ieftin.

BMW-M4-CS-3 Totuşi, preţul ar putea fi un factor interesant pe pieţele unde noul M4 CS se va comercializa. Spun asta deoarece primele sume îl situează în jurul valorii de 116.000 de euro, ceea ce înseamnă că este cu peste 40.000 de euro mai scump decât un M4 standard. Dar dacă stăm să ne gândim că vine cu un nume legendar, performanţe demne de un supercar, în plus, este cel mai rapid produs BMW M, s-ar putea ca preţul destul de mare să nu fie chiar un impediment.

BMW-M4-CS-17 BMW-M4-CS-16 BMW-M4-CS-22 BMW-M4-CS-34 BMW-M4-CS-35 BMW-M4-CS-40 BMW-M4-CS-5

Concept: BMW M4 GTS

Concursul de Eleganţă de la Pebble Beach este o alternativă extrem de interesantă pentru saloanele auto, acolo fiind prezentate ultimele concepte, dar şi automobile importante. Publicul este foarte diversificat, de la bogătaşii prezenţi cu automobile de colecţie, până la cei interesaţi de ultimele automobile ale producătorilor. Totuşi, este un concurs de eleganţă, dar BMW a decis ca aici să prezinte varianta şi mai sporitvă a deja sportivului M4. Deocamdată doar concept, dar foarte aproape de producţia finală.

BMW-Concept-M4-GTS-1

Acest concept prefigurează versiunea mai specială, mai rapidă şi mai puternică a coupe-ului şi care vine cu o istorie destul de bogată, începută chiar de la primul M3, celebrul e30 “ursuleţ”. Pe acesta am văzut versiunea M3 Evo, pe a doua generaţie, modelul GT, apoi a venit unul dintre cele mai cunoscute variante şi anume M3 CSL, iar ultima generaţie, e92 având indicativul GTS. Era normal ca şi actuala generaţie să dispună de o astfel de variantă. Dar acest M4 GTS nu este doar mai sportiv, ci aduce câteva premiere pentru BMW; care se pare că în viitor vor fi disponibile şi pe alte variante.

BMW-Concept-M4-GTS-2 Read more

BMW M4 – “Ultimate Racetrack”

Noul BMW M4 este un maestru al drifturilor. Având tracţiunea pe puntea spate şi un motor “6 în linie” cu două turbine care produce 430 de cai putere, noul M4 este gata să “devoreze” orice circuit. Chiar dacă acesta se află pe un portavion în mijlocul oceanului.