bmw m240i Archives - Turaţii Scrise

Posts

BMW M240i – Test Drive

09/11/2023/in HOME Slider, Teste Auto /by daniel batrin

BMW M240i – Grand Tourer

Într-o lume în care se pune accent pe SUV-uri și crossovere, e bine din când în când să mai vedem și producători care lansează coupe-uri. Acele caroserii cu două portiere, cu capotă lungă și spate scurt, unde puterea este transmisă spre puntea spate. Te-ai gândi că acestea ar trebui să fie prin definiție niște mașini pur sportive, numai că în cazul noului BMW M240i, lucrurile sunt ceva mai diferite, față de prima vedere.

Am fost pe drumul de la Sibiu spre Păltiniș să testez noua generație a coupe-ului Seriei 2 în variantă M Performance, pe același drum unde acum 5 ani, urcam cu un BMW M2, a aceluiași proprietar. De ce a ales să schimbe mașinile, vă povestește chiar el, pe canalul său de youtube.com/tunedintocars. Vă las un link direct, mai jos. Revenind la mașina din 2023. BMW M240i reprezintă cea mai puternică și cea mai rapidă versiune a Seriei 2, dar care nu este lățită și nu dispune de tratamentul M GmbH. Pentru mulți, această variantă ar putea reprezenta ”best of both worlds” pentru că oferă suficientă putere, confort, chiar și lux și este ceva mai dinamică decât un sedan clasic.

BMW Seria 2 a apărut și într-un moment în care fanii căutau un model cât de cât după rețeta clasică bavareză, așa că în versiuni de top sunt foarte apreciate. Noua generație, în schimb, a fost ”lovită” de noua linie de design, foarte controversată, cu toate că, arată mult mai bine față de alte produse din ultima perioadă, dar este departe de design-ul fluid și frumos a primei generații. Design-ul noului BMW M240i are de suferit mai ales la proporții. Asta face un design bun. Să fie proporționat. În schimb, când privim această mașină vedem niște lucruri care nu se prea potrivesc. Și voi începe cu partea posterioară, acolo unde blocurile optice sunt o idee prea mici și prea depărtate. Înțeleg că ideea designerilor a fost să ”lățească” vizual mașina, dar nu prea le-a reușit. Apoi vine pachetul M Sport optic, care în spate are o bară de plastic și un difuzor ce ocupă mult prea mult din desenul posteriorului. E bine măcar că avem ieșiri adevărate pentru sistemul de evacuare.

Privit din lateral, noul BMW M240i din nou nu stă bine la proporții. Capota lungă, portbagajul mult prea scurt și lipsa unor muchii agresive pe laterale, ne duc cu gândul că designerii au ”scurtat” un sedan, nu că au desenat un coupe. În partea inferioară se văd acele praguri de culoare neagră, pe care le-aș înțelege pe un model electric sau pe un SUV, dar pe un coupe nu prea se potrivesc vizual. Și apoi vine partea frontală, acolo unde M240i pare să fie cel mai ok. Blocurile optice sunt în continuare mici, mult mai mici decât la modelul precedent, dar cumva se potrivesc cu grila de mari dimensiuni, care spre bucuria multora, nu este desenată pe vertical, ca la M4, de exemplu, ci spre laterale. Pentru că vorbim de un pachet M Sport, care vine standard pe M240i, bara frontală are niște prize de aer de mari dimensiuni pe laterale, dar parcă forma lor triunghiulară, nu se potrivește cu nimic altceva. Per total, concluzia mea despre design-ul noului M240i este că: se putea mai bine, dar e bine că nu e mai rău.

Acum că am dezbătut exteriorul, să trecem la interior, pentru că sunt anumite lucruri ce sunt în concordanță cu exteriorul, dar și unele care nu sunt. Dacă e să recitim titlul acestui articol care spune ”Grand Tourer”, adică o mașină cu care poți să faci mulți kilometri foarte repede, atunci ideea interiorului luxos, cu scaune îmbrăcate în piele maro și multe elemente din aluminiu sau piano black se potrivește la fix. De fapt, această configurație a interiorului a fost chiar pe gustul proprietarului și un factor important în alegerea mașinii. Din punctul meu de vedere, un coupe ar trebui să îți ofere o atmosferă cât mai sportivă la interior. Cu scaune care te strâng, elemente de carbon sau chiar și un levier înalt pentru transmisie.

Design-ul interiorului noului M240i este asemănător cu cel al fratelui sedan, M340i, pe care este bazat și anume o planșă de bord relativ simplistă, de unde lipsesc butoanele fizice, deoarece comenzile sistemului de climatizare sunt mutate pe display-ul central. Iar aici avem un alt punct de controversă. Sunt mulți critici ai acestei soluții cu un display de mari dimensiuni, format din două ecrane curbate, neacoperite, dar măcar din spatele volanului nu e chiar atât de ciudat cum ar părea. De asemenea, fanii puriști ar spune că grafica instrumentarului de bord nu mai este una de BMW adevărat, dar îți oferă suficiente informații și arată destul de modern și futurist. Odată așezat la volan, vei simți niște scaune confortabile, un volan gros și cu un diametru apreciabil, iar când îți întinzi mâna dreaptă, nu vei da peste un schimbător înalt. Pe M240i ai un mic buton de la care selectezi treptele de rulare, iar lângă, pe consola centrală sunt butoane fizice și rotița sistemului iDrive, care ajută la ergonomie. Știu că deja așteptați să citiți impresiile de condus, pentru că la urma urmei design-ul e subiectiv, iar configurațiile multiple, așa că poți să îți ”construiești” un M240i după bunul plac, dar trenul de rulare nu poți să-l schimbi.

Nici nu ai avea de ce, pentru că sub capota lungă stă unul dintre cele mai polivalente și versatile motoare din familia BMW și nu numai. Pentru că acest motor este montat pe SUV-uri, sedan-uri, decapotabile, inclusiv sub capota noii Toyota Supra. Vorbesc bineînțeles despre motorul B58 de 3 litri, cu turbină, 6 cilindri în linie, așa cum îi stă bine unui BMW, care în varianta M240i produce 374 cai putere și 500 Nm. Dacă e bun și pentru modele mai grele, atunci se simte și mai bine pe acest coupe de aproape 1.7 tone. Conectat la transmisia steptronic cu 8 rapoarte, trimite puterea către toate cele patru roți prin intermediul xDrive și atinge 100 km/h în 4.1 secunde. Asta înseamnă că M240i xDrive este un automobil foarte foarte rapid. Gândiți-vă că este doar o versiune de performanță, nu un M adevărat, dar este mai rapid decât modele M din generații mai vechi. Cum spuneam, acest motor este fabulos pentru că îți oferă de toate. Putere din belșug, nu există niciun moment în care să simți că vrei mai mult, este gălăgios (mai mult în boxe), este suficient de silențios atunci când trebuie și trage în orice plajă de turație. Nu știu cum s-ar simți această mașină cu o transmisie manuală, dar cutia automată parcă citește dinainte gândurile tale și schimbă vitezele foarte repede.

Dar toate acestea sunt ”împachetate” în așa fel încât să nu le simți la adevărata lor valoare. Conducând pe șoseaua virajată de la Sibiu la Păltiniș, nu simțeam viteza, nu simțeam cum mașina te scutură la fiecare schimbare de treaptă. Direcția nu e la fel de rapidă ca la o mașină sport, cu toate că poți să pui botul mașinii exact unde vrei. Din punctul meu de vedere BMW M240i xDrive este acel coupe extrem, dar domolit. Poate totuși, ca să nu rivalizeze chiar cu M2?

Cu fiecare viraj, voiam mai mult să simt agresivitate când apăs pedala de accelerație, mai multă dinamică și mai mult un spate jucăuș. Sistemul xDrive este gândit să transmită mai multă putere pe puntea spate, dar în continuare BMW M240i se simte ca un Grand Tourer, nu ca un coupe sportiv. Iar din acest motiv, aceleași senzații la volan le ai și într-un BMW M340i, care este mai sportiv, iar în cazul lui M340i Touring, are și mai mult caracter. Acest motor pus pe un Z4 chiar îți oferă senzații sportive, așa că încă mă gândesc care este locul în gamă pentru M240i.

Ei bine, acum când modele coupe încep să dispară încet-încet, când versiunile extreme precum M2, ajung să aibă sume cu 6 cifre, BMW M240i s-ar putea să devină un model foarte interesant în istoria bavarezilor. Este mai rar decât toate celelalte reprezentante echipate cu acest motor, dar în continuare este oferit exclusiv în caroseria atât de căutată de fani.

Mulțumiri speciale Tuned into Cars

Fotografii realizate de Manițiu Răzvan Photoworks

Prezentare: BMW Seria 2 Coupe

09/07/2021/in Ştiri auto /by daniel batrin

De vreun an încoace, bavarezii prezintă diferite modele și facelift-uri, iar cu fiecare apariție, reușesc să șocheze tot mai mult. Primul pe listă a fost noul BMW Seria 4, a cărui grilă polarizează atât de mult design-ul, încât nu prea poți să te concentrezi la altceva. Apoi a venit varianta de performanță M4, care parcă a mai domolit șocul, deoarece e normal să vedem ceva extrem pe o variantă de top. Nu doar modelele convenționale au avut parte de acest tratament de design. Am văzut noul BMW iX, un SUV electric de mari dimensiuni, care poate fi catalogat cel mai controversat BMW de până acum. De fapt, are atât de multe elemente noi, încât nu prea mai poate fi asemănat cu un BMW clasic, dar nici nu cred că se dorea asta.

Nu știu dacă oficialii BMW au vorbit sau nu cu designerii, dar ultimul model lansat, nu mai are grila supradimensionată, ca la frații de anul trecut, în schimb, nu a rămas necriticat. Analizând la rece subiectul, pot să spun doar atât: se putea să fie mai rău.

Inițial am crezut că toate coupe-urile vor avea grila apărută pe Seria 4, dar după ce am văzut schițele desenate de-a lungul timpului de designeri, era clar că noul Seria 2 Coupe va adopta o direcție cu proporții retro. Nu mai pare atât de compact ca generația precedentă, iar capota și ampatamentul sunt mult mai lungi decât la primul BMW Seria 1 Coupe. Având în vedere că vechiul Seria 2 Coupe a fost în producție destul de mult, ne-am obișnuit cu acel tip de design, deci orice revoluție de design era controversată în ochii puriștilor. Poate că o abordare de evoluție era mai potrivită, dar așa cum sugerează ultimele cifre de vânzări, cumpărătorii vor lucruri și linii de design noi.

Noul BMW Seria 2 Coupe vine cu o parte frontală unde distingem blocurile optice de dimensiuni ceva mai reduse, dar cu design agresiv. Bavarezii renunță la celebrele “angel-eyes” duble, acum având doar o singură linie LED. Grila este alungită pe orizontală, ceea ce e foarte bine, dar așa cum ziceam, nici aceasta nu a scăpat de critici, fiind asociată cu o mustață. Bara frontală este agresivă pe modelul M240i având prize de aer triunghiulare pe laterale, iar pe variantele mai slabe, același design, dar mai domolit.

Se observă că aripile evazate ale vechiului M2 au fost apreciate, deci duse mai departe și pe noul model, în schimb, capota și ampatamentul sunt mult mai lungi, aproape ca la un coupe retro. Datorită acestui artificiu, Seria 2 Coupe arată ca un coupe adevărat, nu ca un sedan cu două portiere. Mă bucur mult că au păstrat acel Hoffmeister Kink din stâlpul spate, o trăsătură ce s-a pierdut la ultimele coupe-uri Seria 4 și Seria 8. Tot din profil se observă pragurile foarte profilate, dar așa cum am văzut și la M4, arată mult mai bine în adevărat, decât în poze.

Probabil cel mai controversat unghi a noului Seria 2 Coupe este posteriorul. Și mai ales poziționarea stopurilor. Acestea par a avea semnătura luminoasă a farurilor, dar răsturnată, numai că sunt desenate mult prea spre exteriorul caroseriei. Acest lucru trebuia să evidențieze lățimea spatelui, numai că arată ciudat. În rest, design-ul bării și a posteriorului în general, este tipic și în ton cu ultimele lansări ale germanilor.

Bineînțeles, la interior nu sunt surprize. Același layout regăsit și la noile Seria 3 și Seria 4, dar care se potrivește și pe o caroserie mai mică. Probabil viitorul M2 va avea un interior mai spectaculos, datorită elementelor specifice M și dacă se va opta pentru superbele scaune-scoică de pe noile M3 și M4.

Acesta va fi un BMW al șoferilor. Un model pentru care puriștii condusului nu vor avea ce să obiecteze. Seria 2 Coupe păstrează arhitectura cu propulsie, adică poate avea roți motrice spate, dar va fi disponibilă și o variantă xDrive, cu puternic accent pe puntea spate. Deocamdată nu este anunțată o transmisie manuală, dar cu siguranță își va face apariția în ofertă. Pentru început, bavarezii au ales să prezinte varianta de top M240i, care pe lângă design-ul cu elemente specifice M Performance, vine cu o unitate clasică, superbă, de 3 litri și 6 cilindri, care produce 374 cai putere și care ne face așteptarea către M2 mult mai ușoară. Echipat cu acest propulsor, BMW M240i, accelerează până la 100 km/h în 4.3 secunde, deci la fel de rapid ca vechiul M3. Din punctul de vedere al performanțelor, modelele M Performance, se apropie foarte mult de variantele M, încât doar exclusivitatea te face să le alegi. Un alt moto regăsit sub capota lungă a noului Seria 2 Coupe este un 2 litri benzină care produce 184 de cai putere. Este un motor cunoscut, destul de longeviv în oferta BMW, așa că această generație putea să primească ceva mai potent pentru entry-level.

Sunt convins că din spatele volanului, acest BMW se va simți superb. Deja aș vrea să-l conduc pe Transfăgărășan. Toate datele sugerează că acest M240i se va simți cel mai bine pe drumuri de munte. Relativ înguste, dar cu viraje multe. Cred că ne vom obișnui mult mai repede cu design-ul noului Seria 2 Coupe, decât în cazul lui Seria 4. Iar după un an de la prezentarea fratelui mai mare, mi-am dat seama că trebuie așteptat și să-l vedem live. Noul Seria 2 Coupe trebuie fotografiat și de fotografi profesioniști, pasionați auto, care caută alte unghiuri. Vom aștepta să vedem configurațiile alese de clienți și abia apoi să ne decidem dacă designerii au făcut alegerea potrivită sau nu.

Spirit tânăr

08/06/2017/in Teste Auto /by batrinu

Ca pasionaţi auto, ne place conservatorismul. Cu fiecare nouă generaţie a unui model, ne uităm cu nostalgie în trecut şi ne amintim că “nu se mai fac cum se făceau odată”. Aşa a fost dintotdeauna. Chiar dacă hulim un model anume, ajungem să-l apreciem cu alţi ochi, atunci când este înlocuit. Se spune că maşinile de astăzi nu mai oferă senzaţia condusului pur, că există prea multe sisteme de asistenţă, că se reduce cilindreea sau că sunetul este artificial. La un BMW Seria 5 poţi să măreşti volumul în boxe doar rotind un deget în faţa ecranului sau, într-un Seria 7 sunt nenumărate modalităţi electrice de a-ţi poziţiona scaunul. Se fac compromisuri de dragul vânzărilor, punând o tracţiune faţă pe o siglă sportivă şi îţi oferă motoare mici pe SUV-uri mari. Dar în toată această lume a progresului, a “îmbunătăţirii” confortului şi a consumului, BMW M240i rămâne fidel ideologiei pe care, cu toţii o iubim. Plăcerea condusului.

Unul dintre cele mai apreciate modele BMW din istorie este prima generaţie M3. Datorită proporţiilor perfecte şi a faptului că era compact, dinamica acestui model a rămas de legendă până astăzi. Nu a fost nevoie de putere astronomică, de tehnologii prea complicate, ci doar de nişte ingineri care iubeau maşinile. Odată cu trecerea timpului, M3 a devenit, treptat, mai mare, mai greu, chiar ajungând să aibă un V8 sub capota bombată. Spiritul primei generaţii s-a pierdut, dar pot să vă anunţ că acesta trăieşte într-o caroserie contemporană cu noi, un coupe compact, perfect proporţionat, fără artificii tehnologice, dar având un “6 în linie” sub capotă.

Coupe-ul Seriei 2 este, subiectiv vorbind, un automobil foarte frumos. Dacă ultimele creaţii bavareze au început să fie destul de “robotizate”, Seria 2 Coupe păstrează câteva linii romantice. Blocurile optice sunt desenat fluid, dar agresiv, nu continuă o linie anume, nu trebuie să se împreuneze cu grila. Bara frontală este de asemenea relativ simplă, oferind doar prize de aer mărite pe laterale. Profilul este partea mea preferată a designului. Este un coupe veritabil. Exact aşa cum se făceau odată coupe-urile. Nu are un “plafon arcuit” sau formă extravagantă, în esenţă pare un sedan, fără două uşi. Proporţiile în schimb sunt perfecte. Pe cât de lungă e capota, pe atât de scurt este posteriorul, iar jantele au dimensiunea perfectă în pasajele roţilor. În ziua de astăzi, unde coupe-urile sunt care mai de care, M240i oarecum oldschool, relativ mic pentru ce suntem obişnuiţi, ai putea chiar să-i spui că e “drăgălaş”. La fel şi posteriorul este simpatic, cu blocuri optice mici, tot ce îţi sare în ochi sunt cele două ieşiri ale sistemului de evacuare. Fiind obişnuiţi cu unele duble doar pe o parte, ştii că acum ai de a face cu ceva special.

Din punct de vedere al design-ului exterior, M240i nu surprinde prin complexitate. Este un coupe corect şi simplu. Acelaşi lucru se poate spune şi despre interior. Dacă ultimele modele ale constructorului din Munchen oferă ecrane în locul instrumentarului de bord, într-un M240i totul este analog. Acul turometrului se mişcă exact aşa cum apeşi acceleraţia, iar viteza îţi este arătată gradat, nu digital. Din multe puncte de vedere, nu ai zice că este un BMW din 2017, pentru că planşa de bord nu diferă de cea a modelelor de acum jumătate de deceniu, singura diferenţă ar fi volanul superb oferit de pachetul optic M. Până şi scaunele se reglează de la câteva manete, nu de la buton. Sincer, mi-am amintit de interiorul unui Seria 3 e46. Să nu înţelegi greşit. Nu este un model învechit sau prost, ci doar au păstrat esenţialul şi nu au umplut maşina cu elemente şi sisteme ce te-ar face să uiţi de ce ai cumpărat-o.

Odată urcat la volanul unui M240i simţi că eşti unde trebuie. Stai foarte jos în scaun, volanul cade bine, la fel ca şi celelalte comenzi necesare. Chiar dacă pentru anumite standarde, Seria 2 este o maşină mică, în faţă există loc suficient. Chiar şi pe bancheta din spate pot lua loc două persoane, dar doar pentru călătorii scurte. În trecut acest gen de caroserie era un sedan. Deci maşină de familie. Sincer, aşa am şi simţit-o. Este suficient de practică, sunt destule spaţii de depozitare, iar în portbagaj întră…..

Pe cine interesează astfel de lucruri când sub capotă trăieşte un motor absolut superb, cu şase cilindri în linie, ce produce 340 de cai putere şi 500 Nm? Maşina asta e făcută pentru condus. Pentru a explora acea latură a pasionatului, cel care visa de mic la un BMW adevărat, în care şoferul stă între motor şi tracţiunea spate.

BMW M240i este un automobil sport prin excelenţă. Nu prin suspensii tari, gardă la sol coborâtă sau motor central. Dar mizează pe o distribuţie a greutăţii perfectă, de 50:50. Asta înseamnă că un astfel de model nu ar trebui condus la limită pe un circuit, ci mai degrabă pe un drum de munte. Unul proaspăt asfaltat, suficient de lat, unde cea mai lungă linie dreaptă nu are mai mult de 200 m. Norocul meu că un astfel de drum există foarte aproape de dealer-ul Grup West Premium. A venit momentul să mă bucur de condus. Nu să testez, ci doar să apreciez.

Instant, apăsarea acceleraţiei fixate în podea, îţi trimite emoţii pe şira spinării. Sunetul metalic a unui motor BMW cu şase cilindri în linie este sublim. Nu sunt ecouri artificiale redate prin boxe, doar prin cele două ieşiri ale evacuării. Răspunsul este prompt, chiar dacă vorbim de un motor cu tehnologie turbo, dar pentru a te bucura cu adevărat, trebuie să pui maşina în modul Sport Plus şi cutia în modul manual. Aşa, turometrul se loveşte de linia roşie la 6500 de rotaţii, dar tu mai poţi să ţii pedala apăsată până când atingi 7000 de rotaţii pe minut. 7000 dintr-un motor turbo! Asta înseamnă că ai nevoie doar de treapta a doua pentru a atinge 100 km/h, într-un timp extraordinar, de doar 4.4 secunde. Cu toate că ai 8 trepte la dispoziţie, pentru a parcurge cei 40 de km de la Aleşd către Nuşfalău, nu ajungi mai departe de treapta a 4-a. Am scris despre acest drum mai demult, atunci când era încă în lucru, iar atunci l-am botezat Nurburgring-ul din Bihor. Acum însă, e terminat complet, dar a devenit şi destul de aglomerat. Dar cu toată puterea de care dispune M240i termini repede cu traficul şi te trezeşti pe un drum spectaculos. Este scenariul perfect unde poţi duce un astfel de model.

Totul se întâmplă în urcare. Aşa că poţi trage şi mai tare de maşină, fără teama de a supraîncălzi frânele. Atunci când apeşi acceleraţia, există un moment, mic, ce-i drept, până când toată puterea să-ţi fie livrată. Nu cred că este din cauza turbinelor, ci mai degrabă a cutiei de viteză. De aceea e mai bine să te bucuri de schimbatul manual. Dar odată ce intră puterea, abia dacă te mai poţi ţine de volan. M240i urcă extrem de repede în viteză, mai ales după ce treci de mijlocul plajei de turaţie. Motorul este sălbatic, îi place să fie turat şi urlă într-un mare fel. Dacă până acum ai lucrat doar cu piciorul drept, când linia dreaptă dispare şi trebuie să te întorci pe acul de păr, îţi dai seama cât de bună poate fi o direcţie de M240i. Nu îţi oferă aceeaşi senzaţie instantă ca într-o Alfa Giulia, dar este graduală, ştii exact ce fac roţile faţă, nu trebuie să virezi mai mult de cât este cazul. Iar atunci când începi să îndrepţi volanul, în timp ce apeşi cursiv pe acceleraţie, totul se simte în spătarul scaunului. Simţi cum forţele se mută faţă-spate, iar din aderenţă avută pe puntea faţă la intrarea în viraj, acum spatele se simte greu şi te împinge puternic spre următorul viraj. Asemenea balans şi echilibru a unui şasiu nu am mai întâlnit de mult. Iar pentru că Seria 2 nu are un ampatament mare, roţile spate urmează rapid traiectoria dată de cele faţă, iar tu simţi cum poţi să abordezi virajele mult mai puternic.

Sunt 37 de viraje de la poale până în vârf, fiecare luate cu o încredere aparte, fiecare cu zâmbetul pe buze, deoarece conduceam o maşină unde sentimentul de la volan este pus deasupra tuturor celorlalte sisteme. În acel moment nu mă gândeam la altceva decât la abordarea următorului viraj, luptând să găsesc treapta potrivită, iar în liniştea pădurii se auzea un “6 în linie” ce atingea zona roşie. M-am simţit ca atunci când mi-am luat permisul. Ca la 18 ani, dornic doar să conduc. Să străbaţi kilometri întregi doar ca să te bucuri de maşină.

M240i trezeşte amintiri într-un şofer. De prea multe ori suntem furaţi de la senzaţia condusul. Şi face asta fiind în acelaşi timp un perfect companion. Nu prea îţi oferă compromisurile unui automobil sport. Probabil doar consumul. Dar cum spuneam, nu sunt detalii pe care să le iei în considerare atunci când îl conduci. S-ar putea ca această caroserie, cu acest motor să fie printre ultimele modele care mai privesc în trecut. Tocmai de aceea, s-ar putea să vorbim de cea mai bună maşină pentru condus. Pentru că oferă sentimente nemuritoare. E un spirit tânăr.

BMW M240i xDrive oferit pentru test drive de către Grup West Premium Oradea – Dealer BMW