Posts

BMW M2 Competition – Test Drive

BMW M2 Competition – Dans în ploaie

Am stat în casă 59 de zile. Nu m-am urcat la volanul mașinilor mele mai bine de o lună, iar când a trebuit să rezolv niște treburi în partea cealaltă a orașului și am decis că cel mai sigur este din mașina personală. În tot acest timp am stat și am cugetat, mi-a fost dor de condus, de mirosul de benzină, de cauciuc, de tot de înseamnă automobilul și cum îți ridică fiori pe șira spinării. Credeam la un moment dat că am să uit să conduc, că nu mai știu cu ambreiajul, cu parcarea. Din fericire, revederea a fost mai plăcută decât mă așteptam. După revenirea la obișnuința mașinii pe care o dețin de aproape 15 ani, am ajuns la volanul unei mașini gândită special pentru a fi condusă. Pentru a fi condusă tare și care te învață de ce iubim condusul. Acea mașină este BMW M2 Competition.

Acest articol nu este scris pe grabă. Nu m-am pus în fața tastaturii și am început să testez. A trebuit să recitesc articolele și părerile mele despre această mașină, despre această caroserie, experiențe avute și acum 5 ani. BMW M2 este primul M veritabil pe care l-am condus, iar de atunci, cu mici excepții, le-am condus pe toate. Așa că ajungând la Competition, nu este un simplu articol, ci un cumul de trăiri și experiențe, de așteptări, de nerăbdare, toate m-au adus în punctul acesta.

Atunci când bavarezii pun sufixul Competition pe un model M, înseamnă în mare parte o suspensie mai dură, ceva mai multă putere și niște jante mai spițate. Așa s-a întâmplat în cazul lui M4, M5 și X3M. Trebuia ca mezinul M2 să aibă o astfel de versiune. Numai că, lucrurile nu stau așa cum te-ai aștepta. În primul rând, M2 Competition înlocuiește modelul M2 facelift în gama bavarezilor. Nu vor sta una lângă alta în preferințele clienților. Apoi, Competition nu arată ca primul model. Are o altă bară frontală, altă grilă și alte oglinzi. Subiectiv vorbind M2 Competition este mai modern și poate mai frumos. Toate aceste modificări stilistice sunt totuși subtile, pentru că M2 are în continuare acea caroserie clasică de coupe BMW, cu plafonul arcuit, cu Koffmeister Kink foarte distinct și cu o portbagaj generos. Mulți ar spune că este succesorul spiritul al primului M3. Această comparație nu este tocmai greșită, pentru că M2 are proporții perfecte, capotă lungă și posterior scurt, dar dimensiunile compacte și mai ales aripile extrem de evazate te trimit cu gândul la un E30 M3.

Apreciez în mod special modificările estetice aduse acestui M2 Competition. Proprietarul a ales să-i monteze elementele M Performance cum ar fi splitter-ul frontal, care face ca bara să pară un fel de lamă de locomotivă, aripioarele de sub prag și oglinzile de culoare neagră accentuează și mai mult design-ul sportiv-agresiv. De la bun început, trebuie să precizez că nu este tocmai stock, suspensia a fost coborâtă cu 2 cm de niște arcuri Eibach, iar farurile și stopurile au o tentă fumurie. Nu sunt modificări radicale, dar de cum privești mașina știi că e ceva special. Totul este completat de culoarea absolut fantastică, denumită sugestiv Hockenheim Silver și sunt de părere că toate M2 Competition ar trebui să fie vopsite așa.

Atunci când a apărut, BMW M2 a mizat în principal pe performanță, nu neapărat pe tehnologie. Astfel, interiorul este foarte asemănător cu cel al unui Seria 2, și deci nu a primit încă design-ul nou apărut pe noile Seria 3 sau X5. Personal, nu mă deranjează deloc acest lucru, deoarece ergonomia modelelor precedente este foarte bună, cu butoane poziționate exact unde te-ai aștepta și materiale de calitate superioară. Totuși, M2 Competition aduce câteva noutăți la interior. Imediat cum privești prin volan, vei vedea noua grafică a instrumentarului de bord. Cifrele au fundal alb și o semnătură specifică modelelor M. În tot acest timp, vei simți noile scaune. Dacă înainte, BMW M2 avea niște scaune cât se poate de normale, pentru Competition, au decis să monteze scaunele scoică regăsite și în M3 sau M4. Acestea sunt relativ înguste, mai ales în zona picioarelor, dar te strâng foarte bine pe viraje. Trebuie doar să o lași mai moale cu fast-food-ul dacă vrei să le simți la adevărata valoare. Nu aș putea spune că nu confortabile, dar nici atât de tari precum în alte mașini sport. Interiorul nu excelează prin tehnologie și artificii futuriste, pentru că nu asta e menirea unui M2 Competition. În M2C totul ține de experiența condusului. De felul în care te simți când ești la volan. Iar pentru asta, M2C nu are rival.

Nu mă refer aici că nu concurează cu alte modele, dar rivalii săi nu au motor cu 6 cilindri și tracțiune spate. Mercedes AMG A45s are tracțiune integrală, la fel ca Audi RS3, iar Porsche 718 Cayman are motorul poziționat central și un preț de achiziție mult mai mare. Poate doar noua Toyota Supra să intre în concurență cu acest M2 Competition, dar dacă ne gândim că la bază este un BMW Z4 cu motor mai slab, atunci comparație nu își mai are rostul. Nu, BMW M2 Competition este într-o ligă a sa și pentru faptul că este old-school în concepție. Nu oferă sisteme avansate pentru tracțiune, nici un motor supra umflat. De fapt, asta e marea diferență dintre un M2 Competition și M2 din anii trecuți.

Vedeți voi, BMW M2 nu trebuia să existe. Bavarezii nu s-au gândit că piața de coupe-uri ultra performante este viabilă, așa că primul M2, la fel ca predecesorul său, superbul 1M, au fost făcute din bucăți. Este la bază un Seria 2 Coupe cu punți de M4 și un motor obișnuit, urcat la o putere cu doar 10% mai mare ca înainte. Dar inginerii BMW au reușit cumva să-l facă foarte dezirabil, chiar dacă majoritatea oamenilor spuneau că un model M, are nevoie de un motor veritabil M. Rugăciunile au fost ascultate, iar acum sub capota lui M2 Competition stă o unitate S55 preluată direct de la M3/M4. Totuși pentru a nu intra în competiție de vânzări cu frații mai mari, puterea a fost redusă de la 431 cai putere la 410. Totodată, M2 Competition este ceva mai greu față de primul M2, deci creșterea în putere, de 40 de cai, nu este atât de semnificativă. Performanțele s-au îmbunătățit cu 0.1 secunde, dar senzația de la volan este mult îmbunătățită.

Încă din momentul în care atingi pedala de accelerație, simți brutalitatea mașinii. Este un motor cu 2 turbine, față de una, cât avea unitatea veche N54, iar asta înseamnă un cuplu foarte generos de 550 Nm, disponibil de la turație mică. Accelerezi un M2 Competition și acul turometrului nu se oprește până nu ajunge la 7600 rotații pe minut. Dintr-un motor turbo! Sunetul este grav, aproape baritonal, chiar dacă vechiul motor era ceva mai melodios, nu ai cum să nu apreciez zgomotele ce ies pe evacuare. În plus, mașina pe care am condus-o avea modificată galeria de evacuare și avea filtre K&N. De fiecare dată când ridici piciorul de pe accelerație, evacuarea pușcă efectiv, bolborosește și ai impresia că un avion de vânătoare trage spre tine, auzindu-l în urechi.

Acum BMW M2 Competition se simte că are un motor special sub capotă, nu doar datorită puterii și sunetului, dar și pentru elasticitate. Turația crește extrem de rapid și la fel de repede trece prin ture, când schimbi treptele. M2 Competition vine în standard cu transmisie manuală, accentuând încă o dată caracterul sportiv. Totuși, aici ar trebui să dărâm un mit. Cutiile manuale de la BMW nu sunt tocmai cele mai bune, iar cei care le aleg vor experiența completă. Eu personal așa aș opta, dar pentru cei care folosesc un M2 Competition și pentru traficul urban, pentru că la urma urmei, vorbim de un sedan cu două portiere, destul de practic, atunci transmisia automată cu dublu ambreiaj este binevenit. În timpul în care am mers cu mașina în oraș, am lăsat transmisia în modul automat, și rapiditatea schimbării treptelor pe un mod mai relaxat. În acest fel, BMW M2 Competition poate fi utilizat oricând ca mașină de zi cu zi, numai că trebuie să fii atent că garda la sol este destul de joasă și setarea suspensiei este destul de fermă. Cu toate acestea, la un moment dat vei ieși din oraș, vei întâlni o porțiune de drum drept, iar apoi ajungi la viraje. Iar atunci M2 Competition efectiv strălucește.

Indiferent la ce viteză începi să accelerezi, motorul trage cu putere, puntea spate începe să joace, iar zâmbetul tău crește. Schimbi viteza și începi iar. Este foarte ușor să ajungi la viteze ilegale. Este la fel de ușor să mergi tare, dar în siguranță. Din acest motiv, M2 Competition este iertător, o înveți pe parcurs, te lasă să mergi sportiv, indiferent cât de experimentat ești. Dar dacă treci de punctul acesta, M2C devine un huligan. Dacă pui totul în modul Sport Plus și sistemul de tracțiune în modul MDM, care permite patinarea roților spate și mai mult, atunci M2C te va mușca. Trebuie să ai încredere în tine și în calitățile tale pentru a scoate totul din acest tren de rulare. Un ampatament scurt, un motor greu pe față și o punte spate jucăușă, mai ales pe asfalt umed, este o experiență cu două tăișuri.

Pe de o parte mașina este foarte fixă, dură, brutală, pregătită de orice schimbare de direcție, cu accelerări și schimbări de treaptă ce îți aruncă ceafa în tetieră, dar eu am preferat să las direcția în modul Confort, ceea ce îmi oferea mai multă suplețe și mișcare în volan, dar răspunsul motorului într-o setare mai sportivă. În acest fel, pentru mine, M2 Competition rula exact pe fiecare viraj, eu eram un dirijor care dictam șasiul atât din volan, dar și din pedala dreaptă. Spatele joacă cât vrei tu. Chiar dacă aveam o transmisie automată, am vrut să schimb eu treptele manual și să simt mai bine motorul. Nu a fost un condus, ci un dans în ploaie.

S-ar putea ca acesta să fie ultimul model fără compromisuri când vine vorba de condus. Fără artificii tehnologice, fără suspensii adaptive, doar un motor de turație înaltă, dimensiuni compacte și tracțiune exclusiv pe puntea spate. Chiar dacă la început, BMW M2 nu era considerat un M pur, varianta Competition vine să regleze toate neajunsurile, iar eu pot să spun că am condus o viitoare legendă a lumii auto.

 

Mulțumiri speciale proprietarului Johnny Bejușca pentru această experiență. Un clip cu mașina în acțiune găsiți pe canalul lui de youtube.

Articolul cu BMW M2 facelift îl găsiți aici

Prezentare: BMW M2 CS

Acesta este cântecul de lebedă a actualei generații BMW Seria 2 Coupe. Mult așteptatul și mult anticipatul M2 CS. Până acum am avut M235i, M240i, M2, M2 facelift, M2 Competition, iar acum varianta ClubSport. Nu cred că va mai exista vreo altă versiune a acestei caroserii, deoarece inginerii bavarezi au scos și stors tot ce se putea din această ultimă versiune. 

Astfel, BMW M2 CS este varianta gândită mai mult pentru circuit, dar și cea care oferă cele mai pure experiențe din spatele volanului, pentru că aproape fiecare componentă a fost regândită și resetată. Vorbim de un automobil ce folosește în construcția sa o mulțime de elemente din fibră de carbon, ceea ce scade greutatea totală, un lucru foarte benefic, mai ales pentru o mașină deja foarte dinamică. S-a folosit fibra de carbon atât pentru capotă, aripi, oglinzi, difuzor, dar mai ales pentru plafon. În acest fel s-a coborât centrul de greutate, ceea ce înseamnă o și mai bună manevrabilitate și stabilitate. Bineînțeles, împreună cu noile setări pentru suspensii, direcție și răspunsul motorului. 

Cum spuneam la început, inginerii M Gmbh, au scos tot din motorul de 3 litri benzină, ieșind la final cu un plus de 40 de cai putere față de varianta precedentă, M2 Competition. Asta înseamnă că noul M2 CS are mai multă putere decât un M3, și este foarte aproape de un M3 CS. Mulți credeau că BMW nu va face această mișcare, tocmai pentru a nu intra în vânzările de M3, dar ambele modele sunt la final de carieră, iar din surse oficiale, M2 CS se va construi în doar 2200 de unități. Asta îl face foarte rar, și implicit va deveni un model de colecție. De mult am visat la un M2 cu motorul complet de la un M3, dar cu transmisie manuală. Acum îl avem. Dar încă nu știm la ce preț. 

În condițiile în care un M3 Competition Pack era vândut la aproximativ 100.000 euro, iar noul M2 CS este o variantă limitată, dar cu același motor, dar performanțe mai bune, se prea poate ca noul M2 CS să depășească 6 cifre. Când ne gândim că Seria 2 Coupe a început de la un motor pe benzină destul de comun și la un moment dat a avut prețuri de sub 45.000 euro, iar acum vorbim de comparative cu M3 CS, este clar cât a crescut micul sportiv german. Puterea a crescut în acești ani cu aproape 150 cp, dar și timpii de accelerație, dar și pe circuit s-au îmbunătățit considerabil. Vorbim de 4 secunde până la 100 km/h și chiar 3.8 secunde, pentru modelul cu transmisie automată. M2 a ajuns comparabil cu multe mașini considerate supercar-uri. Totuși, acest lucru îl face dezirabil. 

Pentru că un M2 poate oricând să fie o mașină de familie, am văzut la prietenul nostru Tuned Into Cars, poate fi un GT relativ confortabil pentru a parcurge mulți kilometri, dar în același timp este o rachetă pe circuit, iar în ultima configurație, o mașină foarte rapidă în linie dreaptă. În plus a rămas cât se poate de clasic, așa cum vrea fiecare fan bavarez, dar nu numai. Instrumentare analog, cutie manuală, grilă de dimensiuni potrivite, dar și evazări masive la aripi. Cred că ați înțeles ideea. Îmi place tot ceea ce înseamnă un M2. Indiferent de versiune. CS-ul este încoronarea unui automobil perfect.  

BMW M Drive Tour 2018: Putere pură – Control total

A început ca o zi relativ banală. Eram în Oradea şi am trecut pe la prietenii de la BMW Grup West Premium. Deja condusesem cam tot ce au ei în ofertă, dar îmi place acolo pentru că nu ştii niciodată ce mai găseşti. Veneam după ce am condus un M4 Competition, dar şi vedeta acestui an, noul M5. Cine credea că după ce le-am dezlănţuit pe drumuri de munte, singur, exact cum am vrut eu, putea să apară ceva mai bun? Şi atunci a venit întrebarea: vrei să te dai cu toate modelele M pe circuit în Slovacia?  Ce a urmat după ce am strigat DA, citiţi mai jos.

bmw m drive tour 2018A fost o perioadă destul de agitată pe blog. Multe maşini noi, speciale, deadline-uri la articole, aşa că nu am prea realizat cum a trecut timpul, doar că la 7 dimineaţa, într-o zi de marţi, mă vedeam într-un X5 nou-nouţ, la vama Borş, cu destinaţia Slovakia Ring. Ca să înţelegeţi cum s-a întâmplat, trebuie să vă spun că MdriveTour2018 este un eveniment pentru clienţi în special, unde reprezentanţele îşi duc potenţialii clienţi de modele M, pentru a le testa la limită. Fiecare reprezentanţă primeşte 2 invitaţii, dar pentru că BMW Grup West Premium a vândut atât de multe modele M, au primit 3 invitaţii. Aşa că iată-mă la volanul noului M5 zburând cu peste 200 km/h pe linia dreaptă de pe Slovakia Ring.

bmw m drive tour 2018Din Oradea până pe circutul slovac sunt doar 400 de km, aşa că am putut merge liniştiţi cu maşina, traversând ţara vecină pe drumurile naţionale, doar pentru a fi şi mai incitant un drum de aproape 5 ore. Încă dinainte să plecăm din ţară, în invitaţia pe care am primit-o am văzut că vor fi două grupe, iar noi ajungem în cea de după masă, iar toată experienţa noastră acolo va dura aproape 8 ore.

bmw m drive tour 2018 bmw m drive tour 2018Odată ajunşi, am ştiut că norii ce se învârteau deasupra complexului nu ne vor da bătăi de cap, mai ales că ne aşteptau frumos, pe un rând cinci modele M5, pe altul M2 şi M4 Competition, iar pe ultimul erau aliniate în culori total nespecifice, “balenele” M760Li. Nici nu ştiam ce ne aşteaptă. În cortul organizatorilor erau expuse noul M5 configurat exact ca cel pe care l-am testat eu cu ceva timp în urmă, dar şi un motor BMW HP4 de competiţie al cărui preţ depăşeşte 80.000 euro. Urma să ne primim legitimaţiile şi să mergem pe circuit, iar grupa noastră a prins etapele exact cum trebuie. Prima dată a trebuit să învăţăm balansul maşinii într-o sesiune drift pe o pistă cu aderenţă limitată. Apoi am aflat că suprafaţa de rulare trebuia să imite gheaţa, aşa că de la bun început, am avut probleme. Îmi place driftul foarte mult, chiar dacă nu mă pricep mai deloc. Îmi place când simţi controlul punţii spate, doar din pedala acceleraţiei. Mâinile tale coordonează perfect direcţia opusă a roţilor faţă, iar maşina glisează perpendicular cu direcţia de mers. În teorie aşa trebuia să se întâmple, numai că inexperienţa mea, plus entuziasmul mult prea mare cu pedala de acceleraţie, însemna că orice ieşire pe pistă, era acompaniată de învârteli necontrolate, mişcări mult prea lente sau accelerări mult prea bruşte. În afară de colegul cu care eram, nimeni nu a reuşit să ducă la bun sfârşit întreg traseul. Şi am încercat şi cu M2 şi cu M4, chiar şi cu tracţiunea integrală a noului M5. Nimic nu a mers. Instructorii ne-au lăsat să mergem chiar de mai multe ori decât trebuia, numai să ne învăţăm. Totuşi, mi-ar trebui mai mult de 30 minute, pentru a învăţa balansul şasiului unui M4. Am plecat de la prima sesiune de teste puţin dezamăgit de mine, dar încrezător că ultimele două etape vor fi mai bune.

bmw m drive tour 2018Dacă până acum a trebuit să gestionăm cât mai fin pedala de acceleraţie, iar volanul să-l învârtim cât mai mult, următoarea sesiune însemna acceleraţie la podea, volan drept şi frânări de urgenţă. Maşina aleasă pentru acest spectacol a fost M760Li. O limuzină de ultralux, cel mai puternic BMW şi până nu demult, cel mai rapid bavarez. A fost şi prima dată când am condus un Seria 7 cu motorul V12 de 6.6 litri. Totuşi, pentru că un drag race pare banal, organizatorii ne-au spus că trebuie să accelerăm şi să decelerăm cât mai aproape de un con aflat la finalul traseului. Noi trebuia să gestionăm până unde accelerăm şi unde frânăm, dar să nu depăşim conul de la linia de finish. Bineînţeles că prima tură am trecut cu toată maşina după linie, deoarece cei 610 cai putere ai motorului V12 te propulsează până la 100 km/h în doar 3.7 secunde, iar frânele, chiar dacă au diametrul de peste 15 inch, gestionează o maşina care cântăreşte peste 2.2 tone. După mai multe ture, am reuşit să frânez până la 10 cm înaintea conului. Eram liderul clasamentului, dar cu doar două ture înainte să încheiem această sesiune, un coleg şi-a “lipit” numărul de înmatriculare de conul de la final. E clar că un BMW M760Li nu este o maşină de huligani, dar dacă vreodată te va provoca unul la semafor, trebuie să ai cel puţin un M5 ca să-i ţii pasul. Este incredibil cum o maşină atât de mare şi atât de confortabilă poate fi atât de rapidă. Poate că aţi văzut în filmarea postată pe pagina de facebook.com/turatiiscrise cum se apleacă de spate la plecarea de pe loc. BMW M760Li este impresionant din toate punctele de vedere. Dar şi enorm de scump.

bmw m drive tour 2018După încă o sesiune relativ ratată pentru mine, am făcut o mică pauză, deoarece urma să experimentăm motivul pentru care am venit la MdriveTour2018. Dezlănţuirea puterii pe circuit.

bmw m drive tour 2018 bmw m drive tour 2018Aşa cum aţi citit, am condus noul M5 şi M4 Competition pe drumuri cunoscute mie, am putut să merg cât de tare am vrut, dar limitările legii şi ale mele ca şofer m-au făcut să nu duc peste limită aceşti “monştrii”. Acum era momentul să scot tot ceea ce oferă mai bun modele BMW M. A fost extrem de spectaculoasă intrarea maşinilor pe circuit. De la volanul noului M5 am trecut printr-un nor de fum, iar când acesta s-a risipit, ne aflam pe linia boxelor de la Slovakia Ring. Înşiraţi toţi, cu instructorul într-un M2 Interceptor, asemănător maşinilor de poliţie din Statele Unite. Aţi putea crede că e uşor să te ţii după un M2 de 370 de cai putere, când eşti într-un sedan de 600. Dar în faţa noastră era un instructor talentat, iar noi abia dacă am putut controla maşina în urmă cu câteva ore, la viteze mult mai mici. Dar acesta este un eveniment unde îţi testezi limitele, unde simţi toată puterea maşinii, în control deplin.

bmw m drive tour 2018Am pornit puternic, iar înainte de primul viraj la dreapta, am avut peste 170 km/h. În M5 e foarte uşor să atingi astfel de viteze mai ales că pista era foarte lată, iar senzaţia de viteză îţi este mai limitată. Abia când m-am trezit în alt doilea viraj, la peste 180 km/h că instructorul îmi zice în staţie să accelerez, când aveam volanul virat, mi-am dat seama că creierul meu nu mai procesează ce se întâmplă. BMW M5 cu tracţiune integral nu schiţează absolut nicio emoţie, nici când vitezele sunt inimaginabile. Stă perfect pe traiectorie, simţi întreaga aderenţă, iar frânele ceramice opresc maşina incredibil. Puteam să trec mult după linia de frânare, iar la ieşirea din viraj, puteam să lovesc pedala din dreapta, fără să destabilizez maşina. BMW M5 pe circuit se simte la fel de rapid ca pe drumuri normale. Indiferent de treapta de viteză sau de poziţionare, motorul propulsează caroseria mare cu o viteză uluitoare. În mâinile potrivite, sunt convins că este unul dintre cele mai rapide maşini cu patru uşi din lume. Tură după tură, simţeam mai bine maşina, dar şi învăţam circuitul. Colegul din dreapta, în schimb, nu se simţea prea bine, aşa că ieşirile pe circuit cu M4 le-am făcut singur. Chiar dacă atunci când conduc sportiv, nu sunt cel mai “elegant”, cu siguranţă m-am simţit bine.

bmw m drive tour 2018Pentru mine această experienţă a fost relativ ciudată. Pentru că înainte condusesem atât M4 Competition, cât şi noul M5, iar înainte să ajung pe Slovakia Ring, l-am dat castigator pe M5. Este mult mai puternic, mult mai rapid, dar şi mai confortabil. Tura pe circuit cu M4 Competition era mai mult de recreere, pentru că mă gândeam că la limită, aşa cum s-a întâmplat pe drumuri publice, M4 va fi inferior. Doar că, M5 este un business sedan ultra rapid, tocmai din acest motiv este mai bun pe şosea. Dar să duci la limită şi chiar să depăşeşti limita, un M4 Competition este mult mai distractiv. Da, este mai gălăgios, este mai inconfortabil, motorul are doar 3 litri, dar du-l peste 7500 de ture, ţine-l acolo şi te va răsplăti cu vârf şi îndesat. Tracţiunea doar pe puntea spate, înseamnă că direcţia este mult mai precisă, fără nicio urmă de subvirare, dar cu aderenţă incredibilă. M4 Competition, pe circuit, se simte ca peştele în apă, se simte mai bine ca M5. Este locul unde trebuie condus. Da, poţi să te distrezi şi pe un drum de munte, aşa cum am făcut-o, dar doar tracţiune spate şi 450 de cai putere, te cam sperie. În schimb pe circuit, eşti în deplină siguranţă şi în deplin control. Direcţia în modul sport, cum nu îmi plăcea pe drumuri publice, acum îi vedeam rostul. Trebuie să munceşti să scoţi toată performanţa din motorul “6 în linie”, dar este sublim. Spre final, când anvelopele au început să-şi dea ultima suflare, fiecare viraj era acompaniat de zgomot de cauciuc ce zbura din puntea spate. În instrumentarul de bord, martorul DSC era ca un stroboscop, dar zâmbetul nostru era mai curbat decât acele de păr ale circuitului.

bmw m drive tour 2018 bmw m drive tour 2018Cu siguranţă am lăsat ce a fost mai bun la sfârşit. Să conduci pe un circuit de renume, foarte tehnic şi spectaculos, maşini gândite pentru “plăcerea condusului”, a marcat încă o “bornă” în experienţele mele cu maşini. Acum am înţeles de ce jurnalişti străini vor să conducă neapărat o maşină, atât pe drumuri publice, dar şi pe circuit. Îţi oferă o cu totul altă perspectivă asupra aceluiaş model. Mă bucur că am ajuns să experiementez şi eu cum e “la case mai mari”.

bmw m drive tour 2018Dacă tot am adus în discuţie cum e “mai sus”, spuneam că acest eveniment este unul de client, iar colegii cu care am mers până în Slovacia sunt potenţiali clienţi de modele M. În două zile de stat împreună, am aflat o mulţime de informaţii despre cum e să ajungi să deţii un astfel de model. Prin multă multă muncă. Da, când te uiţi în spate, ţi se pare că totul a venit “peste noapte”, dar când te gândeşti că după 20 de ani de muncă îţi permiţi un M5, atunci ştii că îl meriţi. Unul dintre colegi este directorul companiei de transport Kefren Expres, care nu s-a mulţumit cu puterea unui 530d, pe care l-a dus la peste 300 de cai putere, iar acum vrea cei 600 de cai ai unui M5. Pe lângă experienţele condusului, interacţiunea cu maşinile, am aflat şi am învăţat despre trăiri, experienţe de viaţă, afaceri, dar şi pasiune pentru automobil. Cumpărătorii unui BMW M nu sunt oameni care o văd ca pe o maşină scumpă, ci îi cunosc valoarea adevărată, calitatea şi performanţa, mai ales că au ajuns să-şi permită să aibă această experienţa când vor. Iar aşa cum spuneam mai sus, prin muncă ajungi să-ţi atingi visele, iar un BMW M este o maşină de vis.

Pentru celălalt coleg, care a deţinut până acum toate modelele BMW X5 de când a apărut, supriza organizatorilor a fost cu adevărat specială, deoarece ne-au prezentat înaintea tuturor, noul X5, despre care am scris pe larg aici.

bmw m drive tour 2018Încă nu ştiu ce îmi rezervă anul acesta, dar până acum, prima jumătate a fost plină. Atât cu surprize neaşteptate, cât şi cu experienţe inedite. Faptul că am participat la MdriveTour2018 a fost un punct culminant, mai ales că a fost a doua interacţiune cu modelele M. Până anul trecut, nu credeam că voi fi măcar în dreapta vreunui M, dar acum pot spune că le-am “rupt” motoarele şi anvelopele, atât pe drumuri de munte, cât mai ales pe circuit. Înainte să plecăm de pe Slovakia Ring, organizatorii au oferit câştigătorilor unui joc pe care l-am făcut acolo, o tură pe circuit cu un model BMW M4 DTM Safety Car şi cu acel M2 Interceptor. Vă daţi seama cât de mult îmi doream să fiu eu în dreapta, dar câştigător a fost chiar Zsolt, colegul nostru. După ce ne-a spus impresiile la cald despre cum a fost cu M5 şi cum maşina l-a înnebunit, acum urma să meargă cu un pilot care sigur nu menaja maşina, iar fiecare viraj îl va lua în drift. L-am privit de pe margine şi a fost un fel de final de basm, în timp ce norul de fum din puntea spate a M2-ului dispărea în lumina apusului ce acoperea circuitul.

Mulţumiri special BMW Grup West Premium pentru invitaţie

Zsolt pentru învăţături şi Mircea care m-a ajutat cu pozele şi cu care am împărţit maşinile de test.

bmw m drive tour 2018 35240265_10212441990387219_1168664471007133696_n 35268108_10212441999667451_2796642107677212672_n 35268588_10212441986787129_2797039761519280128_n 35270256_10212442004627575_3885115622257852416_n 35280305_10212442014907832_2542081461922562048_n 35282194_10212441998787429_5122644688355983360_n 35282224_10212442013867806_884633761122091008_n 35284201_10212442210632725_5497418105766281216_n 35287755_10212442006507622_7444788266689101824_n 35288639_10212442010827730_1911239070667767808_n 35294712_10212441999747453_4049937693776281600_n 35295310_10212442012787779_8716524355003088896_n 35299494_10212442210432720_8833402741683388416_n 35299905_10212441990747228_5564993626552926208_n 35300563_10212441998947433_939894575583985664_n 35304525_10212441989947208_5244826878610505728_n 35305527_10212442014387819_3001860915004964864_n 35329393_10212441989507197_7494661152052346880_n 35331994_10212441987147138_338132660566097920_n 35348451_10212442000947483_4195036064290701312_n 35349584_10212442012107762_6224470672144334848_n

Mecanică magnifică

Ştiu că tu, cel care citeşti acest articol, ai o maşină preferată. Ştiu că în fiecare zi te uiţi la nenumărate clipuri, citeşti articole şi cauţi poze pe net cu ea. Aşa suntem noi formaţi, pasionaţii de maşini. Ne gândim că într-o zi poate o să stăm în scaunul şoferului, mânuind volanul şi schimbătorul. Da, levierul cutiei de viteze şi pedala ambreiajului. Deoarece pentru adevăraţii pasionaţi, maşina preferată este obligatoriu cu transmisie manuală. Ştiu toate aceste lucruri, pentru că şi eu sunt ca tine. Aş vrea să conduc un Countach sau un Ferrari vechi şi să văd cum „dansează” schimbătorul prin grilajul de metal. Mi-aş dori să simt cum e cutia unui M3 de primă generaţie cu a sa transmisie „dog-leg”. Intenţionat am lăsat la urmă exemplul unui M3, deoarece acesta este considerat un cult între pasionaţii auto. Toate modelele bavareze de performanţă, răspund cumva în faţa legendarului M3, iar acesta scrâşneşte din dinţi când apare un M cu tracţiune integrală sau un M SUV sau chiar un motor în V.

27295049_10211496765877197_1551766248_nIstoria nu a fost blândă pentru cea mai puternică literă din alfabetul automobilistic. Aproape cu fiecare generaţie, reţeta câştigătoare a fost schimbată. A doua generaţie M3 nu a mai fost atât de bine văzută, a treia a mai dres imaginea, ca mai apoi să nu mai fie considerate M-uri pure. Au trecut pe la V8, la turbină, până chiar la schimbarea nomenclaturii. Concurenţii începeau să vină tare din urmă, chiar să depăşească celebrele coupe-uri bavareze. Plăcerea pură a condusului era subminată de tot felul de sisteme, de greutate şi mai ales de dimensiuni. Oricine poate pune 500+ cai putere şi să le facă mai rapide de la o generaţie la alta, dar nu asta era ideea. Un M adevărat trebuie să te facă să zâmbeşti. Trebuie să fie distractiv, dar controlabil. Odată cu creşterea puterii şi a masei, acest lucru era tot mai greu. Totuşi, prin multitudinea de caroserii disponibile în curtea BMW, divizia M a pus ochii pe singura ce încă nu avea celebra literă pe capacul portbagajului. BMW M2.

27399706_10211496923441136_34616575_nSunt doar 5 caractere în numele maşinii, dar asta spune foarte multe. E într-un fel succesorul direct a deja celebrului 1M, dar şi succesorul spiritual al primului M3. Este un produs M, construit din bucăţi, care păstrează viu spiritul legendar . E probabil ultimul M, despre care putem spune cel mai modern BMW oldschool.

27399622_10211496922441111_1563211977_nPornind de la o caroserie compactă, nebunii frumoşi din Munchen au lăţit-o cu 80 mm, i-au oferit o parte frontală extrem de agresivă, chiar dacă arată mult prea complicat, cel puţin în poze, dar în realitate funcţionează perfect. Cu siguranţă cea mai distinctivă schimbare se regăseşte în spatele portierelor. De acolo pleacă cele mai ridicole aripi regăsite pe o maşină de serie, care efectiv te fac să zâmbeşti. Acestea sunt atât de mari, deoarece M2 foloseşte mare parte din puntea spate a unui M3. Jantele cu diametru de 19 inch, arată chiar mici, dar privit din spate, are una dintre cele mai mişto prezenţe pe stradă. Mai ales că blocurile optice sunt mici, iar difuzorul de aer incorporează cele patru ieşiri ale evacuării, specifice oricărui model M. Pe lângă funcţionalitate, evazările caroseriei mai fac trimitere spre trecut, către primul M3. Sincer, până şi din punct de vedere vizual, BMW M2 incorporează tot ce îşi doreşte un pasionat. Coupe mic şi umflat. Cum spuneam, zâmbeşti, chiar şi înainte să te urci la volan.

27292579_10211496755356934_472694650_nMaşinile noi încearcă să îţi fure privirea cu un design interior spectaculos, cu o mulţime de dotări, mai mult sau mai puţin folositoare şi uită esenţa. În M2 totul este cât se poate de simplu. Mulţi ar spune că este prea sobru. Comenzile climatizării sunt încă aşa cum le vedeai pe BMW-uri mai vechi, la fel şi indicatoarele de bord. Fără display, totul analog. Doar un volan cu design perfect, scaune cu susţinere laterală bună şi schimbătorul ce îţi vine perfect în mâna dreaptă. Pentru că acesta este primul meu M adevărat, nu o să mai vorbesc despre climatizare sau ecranul sistemului de infotainment. O să conduc. Exact aşa cum a fost gândit un M2.

27292793_10211496795357934_1941902934_nSe spune că nu e bine să-ţi întâlneşti eroii. E mai bine ca ei să rămână în mintea ta ca fiind perfecţi. Dar am ajuns să conduc mai bine de 8 ore, doar ca să fiu 2 ore cu M2. Credeţi că afirmaţia cu eroii mai poate sta în picioare? Paul de la CARtuned a venit peste 2000 de km până la Sibiu, trebuia să vin şi eu 400 de km. Exact între Sărbătorile de iarnă, pe traseul Sibiu-Păltiniş, eu mă aflam la volanul unei maşini de 370 de cai putere, urcând serpetinele în sunet de 6 cilindrii şi cu puntea spate liberă.

27292671_10211496761197080_809177471_nMai demult am condus un BMW M240i cu xDrive, de la Grup West Premium Oradea, o maşină de 340 de cai putere, care, pe hârtie este mai rapidă decât un M2. Dar un bavarez cu o singură literă pe portbagaj este cu totul altceva. Forţa motorului, brutalitatea cu care livrează puterea depăşesc cu mult cei 370 de cai putere din talon. Motorul este bazat pe unitatea mai vechiului M235i, dar cu pistoanele unui M3, plus o turbină TwinScroll. Cuplul este livrat încă de la 1450 de rotaţii şi urcă până la 4500, iar acolo sus, pe la 7000 de turaţii, puterea te loveşte în spate la propriu. Puntea spate caută constant tracţiune, dar tu mai ţii pedela în pământ, deoarece până nu decizi tu să schimbi treapta, acul turometrului o ia razna. Stângul pe ambreiaj, iar printr-o mişcare fluidă, urci o treaptă, turaţia scade în zona de mijloc, iar maşina începe să tragă din nou foarte puternic. În niciun moment nu simţi lipsă de putere. În mijlocul plajei de turaţie maşina se simte foarte puternică, brutală, dar puterea vine liniar, iar odată ajuns din nou în zona roşie, evacuarea urlă puternic, chiar dacă este transmisă şi prin boxe în interior. Toate acestea s-au întâmplat de la un semafor la altul. Într-o distanţă scurtă şi la o viteză ilegală. Dar nu mai avea mult şi ajungeam în zona de urcare, prin pădure, unde nu există radare, trafic sau alte obstacole care să-ţi strice „dansul” dintre tine şi maşină.

Vorbesc despre o conexiune foarte specială. O maşină pe care o adori, iar acum ai ocazia să-ţi fie „partener”. Pentru că asta se întâmplă. Maşina este controlabilă, ştie ce vrei să faci şi te lasă. Într-un fel este iertătoare, dar la limită este şi mai distractivă. Controlul stabilităţii te lasă să te joc cu puntea spate atât cât vrei. În plus, poate fi decuplat complet, dar nefiind maşina mea, plus cu anvelope de iarnă, pe un asfalt rece, l-am lăsat în modul Sport, acolo unde orice apăsare mai puternică a pedalei de acceleraţie mişcă spatele şi îl redresează frumos. Pe urcare, am regăsit o funcţie aparent inutilă, dar extrem de folositoare pentru un neexperimentat. Transmisia are un mod de „blip” la retrogradare, ceea ce înseamnă că îţi corectează turaţia atunci când retrogradezi, ca să nu mai simţi zdruncinarea specifică selectării unei trepte mai mici. Într-un fel te face să te simţi ca un profesionist, care execută perfect un „heel and toe”. Asta ajută foarte mult la încrederea ta pe viraje şi poţi să tragi şi mai tare de maşină.

27157450_10211496920961074_2111333318_nFiecare viraj îl străbăteam în sincronizare perfectă cu turaţia şi treapta de viteză, deoarece EU decideam ce treaptă vreau. Trebuie să recunosc, transmisia manuală a bavarezilor, nu este cea mai bună din lume. Câteodată agaţă, iar feelingul pe retrogradare nu este foarte exact, se simte ceva mai moale. Dar mai contează? Mai contează că poţi să ţii turaţia cât vrei tu, că te joci cu pedala din stânga şi cu mâna dreaptă în armonie perfectă? Totul este mecanic, totul este magnific. Cu BMW M2 pe viraje de munte, viteza se parcurge în timp şi spaţiu. Simţi toată maşina cum se mulează pe viraj, prima dată puntea faţă, dictată de direcţia extrem de precisă şi rapidă, ca mai apoi viteza să o simţi prin spătarul scaunului, cum pleacă spre puntea spate. Atunci când accelerezi să ieşi din viraj, spatele contrabrachează şi urmează trasa previzibil şi controlabil, fără să te sperie. Este incredibil cum maşina asta face ca tu să-ţi simţi toţi nervii corpului atunci când o conduci. Faptul că nu se înclină deloc pe viraje, înseamnă că nu mai trebuie să aştepţi reacţia maşinii atunci când întorci volanul, spatele fiind fixat tot timpul de asfalt şi este prezent la fiecare atingere a acceleraţiei. Am tot vorbim despre puntea spate, dar mi-am dat seama cât de special este un BMW M cu propulsie şi cum maşina virează din pedala de acceleraţie.

27294209_10211496921921098_1492233816_nBMW M2 are proporţiile perfecte pentru o maşină sportivă. Ampatament scurt şi lăţime mare. Şasiul gestionează perfect trecerea dintre aderenţa punţii faţă către puterea punţii spate. Nu sunt vreun expert în ale driftului şi nu am forţat maşina peste limită, dar un M2 este genul de maşină în care simţi că poţi. Şi face acest lucru deoarece nu dispune de sistemele de asistenţă moderne. Nu poţi să reglezi duritatea suspensiilor, direcţia chiar dacă este asistată electronic, se simte greoaie, dar oferă feedback. Modurile de condus înseamnă doar cât de mult se decuplează ESP-ul şi cât de agresiv să fie răspunsul motorului. Într-un M2, setările sunt deja făcute. Nu prea ai cu ce să te joci, totul este deja setat. Asta înseamnă că tu doar trebuie să te urci la volan şi să conduci. Cum vrei tu, când vrei tu, la ce turaţie vrei tu. De aceea BMW M2 a trecut de la „cel mai mic M”, la un model de sine stătător. Pentru cine citeşte acest articol, M2 reprezintă un automobil pe cale de dispariţie. O maşină relativ modernă, dar fără artificiile moderne, cele care răpesc lucrul cel mai de preţ pentru şofer. Zâmbetul de la volan.

27153255_10211496784597665_34521379_nExperienţa pe un traseu montan cu un M2 manual m-a făcut să realizez de ce toată lumea laudă maşina asta. Poate că acum mi-ar fi plăcut să mă nasc mai devreme să fi prins toate modelele legendare dinainte. Acum e greu să mai găseşti un M3 e30 sau chiar un 1M, aşa că M2 îţi mai oferă gustul pentru care toţi suntem însetaţi. Probabil că o maşină făcută din bucăţi şi cu tehnologie ceva mai veche este dovada că un model complet nou, nu poate reda spiritul original. Trebuie doar ca atunci când accelerezi, spatele să joace, iar tu să nu laşi pedala şi să aştepţi următoarea treaptă de viteză pentru încă o porţie de adrenalină.

 

Vă puteţi imagina că cineva experimentează zilnic ceea ce am scris eu aici? Paul de la CARtuned şi-a cumpărat un M2 LCI, pe care îl foloseşte ca daily-driver. Cât de geloşi sunteţi pe Paul? Iar în curând o să ne scoată ochii şi mai tare, deoarece începe o serie de clipuri speciale cu al său M2. Mulţumesc că m-ai lăsat să fiu printre primii care conduc un M2 LCI. Cu manuală!

27153423_10211496752796870_1073237124_n 27292831_10211496760757069_222764345_n 27157607_10211496749156779_628036870_n 27157579_10211496758597015_1762625772_n 27153238_10211496758717018_163647713_n 27394681_10211496752556864_873184451_n 27395078_10211496768797270_653488688_n

Prezentare: BMW M2

2017-BMW-M2-Coupe-36

Aşa sentiment mişto e atunci când redactez titlul unui nou articol, mai ales atunci când după producătorul din Munchen pun litera M! Iar, pentru mine, acest nou M este cel mai special dintre toate. Chiar săptămâna trecută am mai scris despre cel mai rapid BMW M de până acum, dar acesta despre care vorbim astăzi mi-a intrat la inimă. Are ceva. Sunt puţine acele maşini care mă fac să tresar. A fost una mai demult, Cayman GT4, care, fără absolut nicio legătură, face parte din aceeaşi categorie. Maşini coupe mici, cu putere mare şi cutie manuală.

2017-BMW-M2-Coupe-39 2017-BMW-M2-Coupe-38

Am aşteptat poate prea mult lansarea noului BMW M2. A fost anunţat de acum foarte mult timp, dar se pare că până nu a venit Sf. Paraschiva peste noi, nu l-am putut vedea în imagini oficiale. Azi noapte, după ora 1 şi până în acest moment feed-ul meu a fost bombardat cu imagini a noului M2. Nu mă deranjează câtuşi de puţin. Pe toate link-urile am intrat. Voiam să-mi iau doza de un Seria 2 preparat de specialiştii diviziei Motorsport. BMW M2 este mai special pentru mine şi pentru că ador modelul pe care îl înlocuieşte, superbul Seria 1M, dar şi pentru că bavarezii spun că acest nou M2 este oarecum succesorul spiritual a “ursuleţului” M3 şi chiar a celebrului 2002 turbo.

2017-BMW-M2-Coupe-30 Read more