BMW i5 M60 – Monstru electric

Era de așteptat. Când toate modelele noi au acum și versiuni electrice, trebuia să apară și un BMW Seria 5 electric. Numai că bavarezii au vrut să ”arunce” pe piață ceea ce pot mai bun în materie de sedan electric suprem. Cu un oarecare nod în gât, pot să spun că acesta este acel BMW M5 electric, pe care încă nu îl avem. Dar avem un i5 M60 cu peste 600 de cai putere, care atinge 100 km/h în 3.8 secunde.

După câteva modele electrice mai controversate, cum ar fi iX sau i7, noul sedan i5 pare cât se poate de convențional. La exterior este exact ca noua generație Seria 5, dar sunt și câteva elemente distincte, atât pentru trenul de rulare, cât și pentru versiunea aceasta de top. Întâlnirea mea cu noul i5 M60 a fost destul de rapidă, aproape la fel de rapidă ca accelerația acestei mașini. Am ajuns la reprezentanța BMW Grup West Premium din Oradea, cu intenția de a vedea pe viu primul Seria 5 electric. Mare mi-a fost mirarea când am aflat că există deja un i5 de test și că pot să-l conduc unde vreau. Nici nu am mai așteptat alte detalii, ci am luat rapid cheia, am scos mașina de la încărcat și am plecat într-o locație pe care o așteptam de mult. De ce o așteptam? Pentru că nu a fost terminată, decât în urmă cu câteva săptămâni.

Vorbesc despre Drumul Apusenilor. O șosea absolut incredibilă care se întinde de la Beiuș până la Bulz, practic am putea spune că leagă Oradea de Cluj, direct peste Munții Apuseni. Nu îmi este un drum necunoscut, eu fiind crescut prin aceste locuri, dar niciodată nu am văzut acest drum cu asfalt impecabil. De fapt porțiunea de la Stâna de Vale până la Coada Lacului, nici măcar nu a existat, dar putea fi parcursă la viteză foarte mică și cu o mașină cu gardă la sol mai înaltă. Acum știam că cei aproximativ 200 km sunt cu asfalt bun, eram la mijloc de noiembrie într-un sedan de 601 cai putere, practic nirvana automobilistică. Totuși, puterea vine electric.

Cumva mi-am adus aminte de testul meu cu BMW M5, pe care l-am dus de asemenea pe o porțiune de drum fantastică din Bihor. Acum eram în noua generație BMW Seria 5, mai exact i5 M60 și aveam o autonomie de peste 300 km. Numai că 600 de cai putere te cam forțează la accelerări brutale. Din fericire sau din păcate, drumul de la Oradea la Beiuș a devenit extrem de aglomerat, depășirile sunt aproape imposibile chiar și cu această mașină, așa că am preferat să experimentez noul i5 M60 ca un sedan business.

Poziția la volan este foarte joasă, iar în fața ta ai o planșă de bord preluată de la fratele mai mare BMW i7. Ca niciodată, aproape că nu mai ai diferențe între un Seria 5 și un Seria 7, cel puțin la feeling și la design. Dimensiunile și proporțiile sunt în continuare diferite, dar vom vedea mai încolo. Pentru că vorbim de un model M Performance, aveam noul volan, teșit în partea inferioară și cu inel roșu pe centrul acestuia, volan care îți oferă o priză incredibilă atunci când vrei să te simți mai sportiv la condus. Totuși, scaunele nu mi s-au părut chiar atât de sportive, chiar dacă îți oferă susținere laterală decentă, acestea sunt mai mult gândite să fie confortabile pe distanțe lungi. Efectiv te afunzi în ele, iar materialele sunt extrem de fine. Revenind la materiale, interiorul noului BMW i5 M60 este împânzit de iluminare ambientală, care este transmisă din spatele unei sticle ca de cristal, material ce îl regăsim pe planșa de bord, pe portiere și chiar pe butoanele de pe consola centrală. Așa cum s-a întâmplat în cazul ultimelor modele bavareze, și BMW i5 vine cu un display imens format din două ecrane, atât în spatele volanului, cât și deasupra bordului.

Instrumentarul de bord îți oferă o grafică foarte futuristă, dar care nu mai este în temă cu vechile modele BMW, iar dacă fanii vor rămâne nostalgici, pentru noii clienți, mai tineri, această grafică este foarte interesantă. Apoi avem ecranul sistemului de infotainment, pe care sunt absolut toate funcțiile și comenzile acestei mașini. De aici vezi situația bateriilor, modurile de rulare, inclusiv sistemul de climatizare. Eu fiind ceva mai atehnologic, am lăsat totul în ”auto” și m-am bucurat de resursele pe care le oferă această mașină.

Încă din primii kilometri îți dai seama că BMW i5 M60 se simte mult mai compact decât i7 și este mai dornic să ia virajele în viteză. În timp ce mă relaxam la volan în liniște totală, pentru că nu există niciun motor termic, niciun cilindru care să se miște și faptul că insonorizarea este demnă de o mașină din clasa mare, am ajuns deja la poalele munților. Mijlocul lui noiembrie îți oferă tot felul de priveliști, care mai de care mai de basm. Poți să stai să privești munții învăluiți în ceață, la fel cum privește un pictor șevaletul gol. Aici am oprit, tocmai pentru a admira design-ul exterior a noului BMW i5 M60.

Acum câteva luni, la lansarea Seriei 5 în România, am fost prezent la București, unde am văzut un BMW 520i fără pachet optic M Sport. În cazul lui i5 M60 vorbim de o altă bară frontală, mult mai sportivă, cu prize de aer pe laterale, dar și o grilă nouă. Pentru că este un model electric, grila este închisă, dar în mijlocul acesteia se află senzorul pentru pilotul automat, care strică prea mult design-ul clasic al grilei, dar măcar e iluminată. Pentru că nu au desenat-o atât de mare precum la alte modele controversate, partea frontală a lui i5 chiar arată foarte bine și oarecum îmi amintește de generația e60, cu blocurile optice alungite spre aripi.

Privit din lateral, BMW i5 păstrează liniile de sedan clasic și arată mult mai suplu și mai dinamic decât i7. Mă bucur foarte mult că au mers pe această linie, dar au preluat de la i7 mânerele portierelor, ascunse în caroserie. Profilul este lipsit de alte linii și muchii agresive, tocmai pentru a face mașina mult mai aerodinamică, dar trebuie să precizez că în această nuanță Frozen Black mașina arată și mai spectaculos și ”ascunde” și pragurile care vin vopsite în negru. Deci dacă o să vă configurați un Seria 5 sau i5, alegeți culoarea aceasta. Celebrul Hoffmeister Kink din linia geamurilor este acum pe stâlpul al treilea, acolo unde gravată și cifra 5.

Posteriorul ar trebui să fie cea mai convențională parte a noului Seria 5, iar i5 nu aduce schimbări. Avem blocuri optice relativ simple, există undeva un mic ”L” asemeni vechilor BMW-uri și cu siguranță arată mult mai proporționat decât la i7. Pachetul optic M Sport aduce și o bară posterioară mai sportivă și un difuzor de aer destul de evident. Acestea fiind zise, nu pot să spun că noul i5 este cel mai frumos model bavarez, dar cu siguranță este cel mai frumos electric BMW.

În timp ce mă învârteam în jurul mașinii și norii se adunau tot mai tare deasupra munților, așa că am plecat să văd de la firul asfaltului Drumul Apusenilor. Din punctul meu de vedere, este unul dintre cele mai frumoase drumuri pentru condus, pentru că nu are atât de multe viraje strânse, ca și Transfăgărășanul și nici nu solicită mașina atât de mult ca Transalpina. Primul contact a fost la ieșire din satul Budureasa, unde am intrat într-un tunel de aramă. Copacii se apleacă peste drum, frunzele păzesc marginea asfaltului și îți lasă doar o trasă ideală.

Aici, BMW i5 M60 și-a arătat adevărata personalitate. Un electric sportiv. Oricine poate să lanseze un model electric de sute de cai putere, dar care să se simtă vag și fără personalitate. În schimb, BMW i5 M60 în modul Sport este chiar distractiv. Ai parte de Iconic Sounds, așa că orice apăsare de accelerație este acompaniată de un sunet compus de Hans Zimmer și rotind de volan, prin pădurea de toamnă mă simțeam ca într-un cântec. Mașina ascunde destul de bine cele 2.3 tone, pentru că transmite puterea mai mult spre puntea spate, lasă volanul doar să vireze, ceea ce îți oferă un sentiment de dinamică. Sub capota lui i5 M60 sunt două motoare electrice, așa că avem o tracțiune integrală xDrive, dar fără să simt senzație de subvirare, așa cum se întâmplă cu majoritatea electricelor. Mi-ar fi plăcut ca direcția să fie ceva mai grea, dar din nou, nu am condus un model electric care să se simtă atât de sportiv și dornic să fie ”aruncat” pe viraje. Nici măcar nu am folosit toată puterea disponibilă, nici pentru că viraje sunt destul de dese, dar nici suprafața destul de umedă a asfaltului nu mă lăsa. Ploaia începea să fie din ce în ce mai puternică, nu știam cât de capricioasă o să fie vremea acolo sus, așa că am decis să mă întorc, după ce am mers aproximativ jumătate din traseu.

Bateria era încă la 40%, după ce am plecat din Oradea cu aproximativ 80%. Autonomia maximă promisă de BMW este de peste 450 km, dar un condus mai sportiv, mai dinamic, plus urcarea pe drumul de munte, a însemnat că acum mai aveam aproximativ 170 km autonomie rămasă. Totuși, pe coborâre a mai crescut un pic, dar consumul era în continuare de 25 kWh/100. Cei 600 de cai putere a lui i5 M60 te duc aproape la fel de mult ca 600 de cai putere dintr-un M5. La întoarcere am selectat modul de rulare Efficient, care schimbă inclusiv luminile ambientale și muzica în habitaclu, limitează răspunsul pedalei de accelerație și într-un fel, în acest mod, se simte mai mult ca o mașină cu motor și transmisie convențională. În modul cel mai agresiv, BMW i5 M60 livrează accelerări absolut brutale, iar dacă pasagerii tăi nu sunt atenți, vor avea probleme la mușchii gâtului. Parcă pedala de accelerație este legată direct la rotația jantelor, pentru că e imposibil să ai un răspuns atât de direct.

M-a convins BMW i5 M60 că este cel mai tare Seria 5 al momentului? Din foarte multe de vedere, da. Nu văd cum alte motorizări termice și chiar versiuni mai slabe electrice, pot să se ridice la acest nivel. Dar eu tot aștept un test cu noua generație M5 Competition. Poate chiar un comparativ. Sunt probabil 1-2 modele electrice mai distractive decât BMW i5 M60, dar acelea sunt la prețuri aproape duble, iar în cazul lui i5 M60 vorbim de 99.000 euro preț de start. Bavarezii au reușit să livreze un Seria 5 electric, mult așteptat, dar i-au oferit acel spirit distractiv, chiar huligan BMW. Sunt multe contraste, de la imaginea de sedan business, la mașină electrică, la muscle car și model sport. Atunci când pui un astfel de model pe un astfel de drum, mai contează că e electric?

BMW i5 M60 oferit pentru test drive de BMW Grup West Premium Oradea