Posts

BMW i4 M50 – Test Drive

BMW i4 M50 – Încleștarea lumilor

Dacă ar fi să ne luăm după denumire, acesta ar trebui să fie un monovolum cu design ciudat, ceva mai mare decât primul BMW i3 pe care-l știm. Dar bavarezii au regândit gama la tendințele actuale, așa că ineditul i3 va ieși din producție, dar numele acestuia va continua sub forma versiunii electrice a Seriei 3. Astfel, BMW i4 începe să aibă sens, deoarece este versiunea electrică a Seriei 4, dar în caroserie GranCoupe. Nu știu încă dacă va exista și o variantă coupe, mai ales că cererea de electrice coupe este aproape inexistentă, așa că pentru moment, acesta este cel mai ”BMW” model electric al bavarezilor. Spun asta deoarece i4 M50 reprezintă încleștarea celor două lumi. Pe de o parte se simte foarte mult ca oricare alt BMW tradițional, până când apeși pedala de accelerație. Atunci primești răspunsul tipic al cuplului instant, adică senzația viitorului. BMW mai are în gamă și alte electrice care nu se simt deloc ca un ”BMW” în stilul clasic, dar despre ele vom vorbi într-un articol viitor.

Pentru moment, ne concentrăm atenția spre i4 M50 care mai vine cu o premieră. Este primul produs electric, dezvoltat de M Performance. Nu este un M electric, dar dacă acest M50 reprezintă doar compromisul până la un M adevărat, nu vreau să știu unde se poate ajunge în această lume nouă a electricelor. Aș vrea să încep în primul rând prin a discuta design-ul, deoarece acesta este fără îndoială unul care stârnește multe reacții, atât bune, cât și mai puțin bune.

În primul rând, partea frontală este preluată de la noul Seria 4, dar care vine cu mici artificii stilistice, suficiente pentru a se diferenția și chiar să fie mai atrăgătoare față de modelul clasic. Grila frontală, controversata, celebra deja grilă verticală este închisă în partea superioară, pentru că i4 nu are un radiator, iar ”diamantele” cromate sunt prezente doar în partea inferioară sub plăcuța de înmatriculare. Tot acolo, designerii au ales să facă o porțiune neagră mai generoasă, așa că oarecum forma grilei se pierde în restul detaliilor. Aceasta este o găselniță extrem de interesantă și poate fi asemănată cu stâlpii portierelor vopsiți în negru, tocmai pentru a oferi un aspect mai dinamic. Odată cu prizele de aer mai bine definite și mai clare, BMW i4 M50 arată mult mai bine din față, în comparație cu Seria 4 Coupe. Blocurile optice sunt identice, iar pentru că vorbim de un produs M Performance, acesta este ”brand-uit” peste tot, inclusiv în grilă, unde nu cred că era necesar neapărat.

Odată ce trecem peste partea frontală extrem de discutată, BMW i4 M50 îți oferă numai lucruri bune. Forma profilului este cât se poate de frumoasă. Tipică pentru un Coupe cu patru portiere, iar marea majoritate a fanilor, dar nu numai consideră Seria 4 GranCoupe una dintre cele mai frumoase caroserii ale bavarezilor. Totuși, cred că soluția caroseriei GranCoupe pe un model electric are la bază și practicalitatea. Dacă pe de o parte, BMW i4 câștigă clar într-un comparativ de frumusețe cu Tesla Model 3, acesta avea nevoie și de un portbagaj de tip hatchback, unde luneta se deschide împreună cu capacul portbagajului. Este din nou o soluție numai bună să îmbine ambele lumi: design și practicalitate. În plus, design-ul posterior nu are deloc de suferit, deoarece blocurile optice sunt la fel ca pe varianta Coupe, la fel de înguste și agresive, iar în partea inferioară a bării avem un difuzor de aer foarte bine profilat, pentru că o mașină electrică nu are evacuare, dar are nevoie de aerodinamică.

Per total acesta este unul dintre cele mai atrăgătoare modele BMW din ultimii ani, cu mici excepții pe ici pe colo, dar în această culoare BMW Individual Adventurine III Metallic și jantele pe 20 de inch, iese în evidență în orice scenariu l-ai pune.

După ce dai tura exterioară a mașinii și îți faci o părere, e timpul să cobori în habitaclu, acolo unde lucrurile nu stau exact așa cum te-ai fi așteptat. Exteriorul este mai futurist, știi că vei conduce un BMW electric dezvoltat de M Performance, dar cu toate acestea, interiorul este în mare parte ca la orice alt Seria 3 sau Seria 4 apărute în ultimii ani. Bineînțeles, imensul ecran din spatele volanului ar vrea să te contrazică, dar cel puțin din punctul de vedere al șoferului, nu este o mare diferență. BMW avea și până acum un ecran în locul instrumentarului de bord și unul deasupra consolei centrale. Diferența e că acum nu mai sunt acoperite de bord. Această soluție pare futuristă, dar este regăsită la majoritatea producătorilor, mai ales la modele electrice, așa că BMW își pierde din personalitate din punctul de vedere al design-ului interior. Poate că aici sunt un pic subiectiv, pentru că tocmai coborâsem dintr-un BMW iX, iar astfel interiorul lui i4 M50 mi s-a părut chiar puțin învechit.

Cu toate acestea, prefer vechile interioare. Cu butoanele la vedere, cu layout-ul în jurul șoferului, cu sobrietatea specifică germană. Pe un model sportiv nu îmi plac interioarele albe sau chiar deschise la culoare, iar în i4 M50 am văzut cum designerii încearcă să îmbine din nou, cele două lumi. Încă te face să te simți ca într-un BMW tipic, dar cu suficiente artificii din viitor. O idee a producătorilor când vine vorba de electrice, este să aibă accente albastre peste tot. Iar i4 nu face excepție. Cusăturile scaunelor, levierul transmisiei, butonul de Start, pe uși și pe exterior. Peste tot vezi aceeași nuanță de albastru deschis. Înțeleg că sunt clienți care apreciază, dar deja e prea mult. Mai ales când i4 este considerat o variantă de motorizare a Seriei 4, nu un model electric dedicat.

Da, BMW i4 este construit pe platforma modificată a unui Seria 4 GranCoupe clasic, numai că sub caroserie se regăsesc două motoare electrice, unul pentru fiecare punte, iar între acestea, setul de baterii de 83.9 kWh. Aceasta este soluția clasică când proiectezi un model electric pe baza unuia cu motorizare termică, numai că atunci apar unele probleme. Întreg ansamblul electric, ridică greutatea mașinii cu 550 kg, pentru un total de 2215 kg. Da, așa sportivă cum o vedeți, BMW i4 M50 cântărește mai mult decât un SUV mare. Astfel, pentru a pune în mișcare această masă, motoarele electrice dezvoltă împreună nu mai puțin de 544 cai putere și aproape 800 Nm. Da, aceste valori sunt peste cele ale unui M3, chiar dacă vorbim doar despre un model M Performance.

În cazul mașinilor electrice de performanță, primează accelerația până la 100 km/h. Nu știu exact de ce, poate de ce Tesla câștiga orice drag race acum câțiva ani, iar oamenii au rămas doar cu asta. În fine, BMW i4 M50 este setat exact în acest fel. Accelerație brutală în linie dreaptă. Și când spun brutală, înseamnă că te amețește la propriu. Nu poți să ții volanul în mână. Îți poate rupe mușchii gâtului. Aș putea spune că este chiar periculos, în mâinile unui neexperimentat. Are nevoie de doar 3.9 secunde până la 100km/h, dar acest timp pare prea ușor de realizat. Din experiența cu alte modele electrice, BMW i4 M50 ar trebui să aibă un sprint sub 3.5 secunde. Doar o apăsare până în capăt a pedalei de accelerație, iar smucitura accelerării este incredibilă. Instant crești viteza cu 10-15 km/h. Toate acestea se întâmplă în noul mod sport, denumit Sport Boost. Tot aici instrumentarul de bord se înroșește, iar în boxe auzi un zumzăit, care încearcă să imite un sunet de motor, dar și un șuierat electric, iar acest sunet este realizat tocmai de Hans Zimmer, celebru pentru soundtrack-uri din filme. În modul Sport Boost, BMW i4 M50 este fără îndoială la fel de rapid ca orice BMW M, iar pe alocuri chiar simți senzația. Totuși, pentru că nu are o transmisie, ai vrea la un moment dat să simți și șocurile schimbării de treaptă. Acesta este un sentiment de care ne va fi foarte dor în viitor.

Revenind la primul model electric dezvoltat de M Performance, acesta este și se simte exact cum te-ai aștepta. Brutal, extrem de rapid, bine închegat, silențios când nu ai nevoie de dramatism. Un BMW ar trebui să fie dinamic și pe viraje, nu numai în linie dreaptă. În cazul lui i4 M50 ies din discuție drifturile, deoarece vine cu tracțiune integrală setată să nu rupă aderența oricât de mult ai forța. Așa că ne rămân virajele. Aici mașina se simte foarte apropiată de oricare alt BMW de aceste dimensiuni, stai jos în scaunul șoferului, iar direcția este suficient de grea. Nu este foarte rapidă și nu îți comunică exact ce fac roțile față. Până să-i ajungi la limită se comportă foarte bine, nici nu vei realiza că ești într-un model electric. Abia când forțezi, când ajungi chiar pe viraje rapide, acolo își pierde din feeling așa că tu virezi doar să ții trasa, fără să te mai bucuri de direcție. Asta e o mare problemă a mașinilor electrice, pentru că puterea este transmisă spre roți în mod diferit față de o mașină cu motor termic, așa că într-o mașină electrică ești ori pe accelerație, ori frânează. E un sentiment ciudat, cu care din păcate ne vom obișnuit și vom zice că așa se conduc mașinile acum. Oarecum oferă mai multă libertate tuturor pentru a merge dinamic.

Încă mai există M3, M4, M5 și ce ne mai place nouă. Nu trebuie să ne temem de i4 M50. Nu cred că este M-ul electric, ci doar o versiune foarte rapidă și foarte interesantă. Dacă nu va exista vreodată un full M electric, acesta este cel mai bun. Cumva, BMW ne oferă o mostră despre performanțele viitorului. Spre asta ne îndreptăm. Deocamdată este împachetat într-o formă ceva mai tradițională. Cu elemente încă recunoscute și apreciate de fanii adevărați. Ciudat, vine cu un preț foarte rezonabil pentru performanțe și autonomie. Începe de la 65.000 euro, pentru varianta de top, care poate rula peste 400 km. Aceasta este autonomie similară cu cea a unui M3 sau M5, deci nu e rău deloc. Mă știți că nu sunt cel mai mare fan al mașinilor construite ca un compromis, așa că nu mă pot pronunța asupra viitorului acestui model, eu aștept în continuare adevăratul M electric, dar doar ca să-l conduc și să scriu despre el. În rest, voi trece peste orice grilă controversată atâta timp cât sub capotă sunt 6 sau 8 cilindri, iar sunetul e natural, nu compus.

BMW i4 M50 condus în cadrul i Driving Event la BMW Grup West Premium Oradea

BMW iX3 – Test Drive

BMW iX3 – Convențional electric

Chiar dacă nu pare, BMW iX3 este abia al doilea model full-electric venit din partea bavarezilor. Mulți ar spune că aceștia au cam pierdut ”trenul” crossoverelor electrice, dar așa cum ne-au obișnuit și în cazul altor modele, doar așteaptă să livreze exact ceea ce se cere. Acum vreo 9 ani, BMW a venit pe piață cu modelul extrem de controversat i3. Un soi de hatchback-MPV care a avut o mulțime de fani, dar și critici. Am avut ocazia să conduc din nou acest model, chiar înainte de testul cu iX3, iar concluziile după vreo 5-6 ani de la primul meu test sunt destul de interesante. În primul rând, i3 încă se simte o electrică extrem de capabilă. Chiar și la 9 ani de la apariție, încă poate să țină pasul cu tehnologia prezentă acum. Doar că din iulie 2022, această caroserie va dispărea din oferta BMW. Aș putea spune că a fost înaintea timpului său. Dacă mai demult, producătorii credeau că clienții își doresc o electrică cu design cât mai ciudat, acest lucru nu a fost valabil pentru orice model. Aici intră în gamă SUV-ul iX3. Electricul convențional.


Diferența de timp între primul și al doilea model full-electric BMW este destul de mare, dar așa cum o să citiți mai jos, iX3 este gândit foarte bine, fără prea multe ”defecte”. Pentru că are câteva compromisuri, dar unele calculate. Poate cel mai mare compromis este faptul că iX3 vine doar cu tracțiune pe puntea spate. Aproape toate modelele X3, pe care este bazat, sunt vândute cu xDrive, acesta ar putea să fie un punct de decizie în trecerea spre un X3 electric. Dar cum spuneam, toate compromisurile sunt bine calculate, așa că sistemul de tracțiune numai pe puntea spate funcționează mai bine în cazul unei electrice, deoarece distribuția maselor este mai egală, iar pe viraje, atunci când ridici piciorul de pe accelerație intră frânarea regenerativă, care apasă mai mult partea frontală, oferind aderența necesară. Altfel, BMW iX3 nu a fost gândit deloc ca SUV pentru offroad, ci mai mult o mașină spațioasă de familie, care poate fi utilizată foarte bine în oraș.


Compromisurile de care spuneam, se pot referi chiar și la design. Dacă primul model electric era atât de polarizant, SUV-ul iX3 este cât se poate de convențional. Cu excepția grilei ”pline” și câteva elemente albastre, e foarte greu să distingi iX3 de un X3 cu motor termic. Aici BMW a jucat cartea sigură, în sensul că cerințele cumpărătorilor s-au schimbat, iar acum vor un model cunoscut, dar cu tren de rulare electric. Mașina pe care o vedeți în imaginile de mai sus, e ”prima generație” iX3, deoarece la nici 2 ani de la apariție, gama X3 a fost împrospătată, inclusiv și varianta electrică. Din acest motiv, iX3 este considerat doar ”o variantă de motorizare” a lui X3, nu un model dedicat, electric.
Personal, îmi place mai mult design-ul variantei non-facelift, mai ales în partea din spate, unde blocurile optice sunt ceva mai agresive. Totuși, modificările estetice sunt destul de subtile, chiar și în cazul facelift-ului iX3 care se poate confunda ușor cu un model X3 normal. În partea din față, SUV-ul vine cu o bară frontală ceva mai ”curată” fără prea multe muchii și prize de aer, tocmai pentru a ajuta la aerodinamică și la autonomie, deocamdată nefiind o versiune M Performance pentru SUV-ul electric. BMW iX3 mai poate fi diferențiat prin jantele cu design special, ce îi oferă mașinii un look aparte, mai ales privit din profil. Pentru că nu se bazează prea mult pe offroad, acestea pot avea dimensiuni mai mari.


Bavarezii nu au gândit modelul iX3 ca fiind unul electric de la bun început, ca în cazul noului SUV iX, așa că iX3 împarte și interiorul cu gama X3. Nu vom avea surprize importante atunci când pășim în habitaclu. Poate doar accesul este mai facil, doarece garda la sol este ceva mai mică în iX3. Poziția la volan este tipică unui BMW înalt, adică scaunul culisează destul de mult în jos, în ciuda faptului că avem un set de baterii în podea. Planșa de bord este foarte ergonomică, cu butoane pentru diferite funcții, dar design-ul începe să-și arate vârsta. Nu doar în comparație cu rivali din segment, ci și ”din cauza” fratelui mai mare iX, ce vine cu un interior extrem de special și modern. În interiorul lui iX3 îți dai seama că ești într-un SUV electric, doar dacă privești instrumentarul de bord cu informații specifice sau la cele câteva accente albastre, cum ar fi butonul de start sau levierul transmisiei. Chiar dacă poziția la volan este bună, scaunele mi s-au părut o idee cam tari și fără prea mare susținere laterală, care putea să ajute la comportamentul dinamic.


Pentru că BMW iX3 chiar se conduce foarte bine. Nu doar ca electrică, ci mai ales ca mașină, ca SUV. După acest test drive, chiar nu văd de ce te-ai întoarce la o variantă pe benzină cu motor mic. În 90% din cazuri, BMW iX3 se conduce foarte normal, nici nu îți vei da seama că ești într-un model electric. Accelerațiile sunt acompaniate de un sunet interesant venit din boxe, așa că din multe puncte de vedere te simți ca într-un SUV pe benzină, iar când selectezi modul Sport de pe consola centrală, acel sunet este accentuat, fiind oarecum o combinație între sunetul unui 6 linie, cu șuieratul specific electricelor. E foarte interesant și ajută la experiență. La început, am crezut că 286 cai putere veniți dintr-un singur motor electric vor fi prea puțini. Aproape toți concurenții premium vin cu două motoare electrice și puteri de aproximativ 400 de cai putere. Mai țineți minte compromisul calculat făcut de BMW? Ei bine, au realizat că majoritatea clienților unui SUV electric nu urmăresc puteri foarte mari sau sprinturi rapide de pe loc, așa că soluția unui singur motor a însemnat un comportament rutier mai bun, o greutate mult mai redusă, dar și o autonomie asemănătoare. Sub caroseria unui iX3 stă un set de baterii de 80 kWh ce asigură o autonomie declarată de 460 km. În testul meu, mașina încărcată 100%, în condiții de iarnă a rulat aprox 300 km. E mult? E puțin? Eu zic că e mai mult decât decent, în condițiile de performanță. Sprintul inițial, cel de pe loc este limitat de tracțiunea spate, dar în mers, BMW iX3 se simte extrem de sprinten. Poți face absolut orice depășire în deplină siguranță, reprizele sunt rapide, iar de la volan se simte mult peste cei 286 de cai putere. Chiar și peste cuplul de 400 Nm. Având un comportament dinamic mai bun decât concurența, BMW iX3 poate fi preferatul celor care vor și ceva distracție de la SUV-uri electrice, toate ajungând să se conducă exact la fel. Aici în schimb, avem o direcție setată chiar de inginerii recunoscuți pentru asta, setările suspensiei sunt mai bine gândite, chiar dacă ruliul este mai apropiat de cel al unui X3, nu de stabilitatea specifică unei electrice.


Dacă e să ne luăm după noul SUV electric apărut, s-ar putea ca iX3 să fie ultimul SUV electric BMW cu design convențional. Bavarezii să revină la stilul polarizant al lui i3, dar într-o nouă eră. Totul depinde de cererea pieței. Acum nu prea putem discuta de aceste aspecte, deoarece piața de modele premium este foarte complicată, așa că toate modelele care totuși se aduc, se vând, în ciuda cerințelor. Vom ajunge din nou la momentul în care clienții vor decide ce modele să apară, așa că mă aștept ca modelele BMW clasice să aibă variante electrice, fără prea multe schimbări estetice. Pe lângă asta, vom vedea și SUV-uri, sedan-uri și crossovere ciudate, toate electrice, care vor apărea și dispărea în funcție de vânzări. Am putea spune că trecem printr-o perioadă de tranziție spre electrificare totală, iar acum majoritatea producătorilor experimentează. Unii cu modele clasice, convenționale, alții cu ceva complet nou. Unii vor să treacă cât mai repede la o gamă full-electrică, alții încă dezvoltă motoare termice.
Revenind la BMW iX3, acesta ar putea foarte bine să înlocuiască câteva motorizări din gama X3. Are un consum relativ decent pentru gabaritul mașinii, performanțe excelente, mult peste motorizările de cilindree mică. Doar autonomia este discutabilă, dar la aceste performanțe, un X3 M40i, nu merge mult mai mult de 400 km, în condițiile în care costurile de rulare sunt deocamdată mult mai mari la benzinare. Sincer aștept deja următoarea generație iX3, deoarece BMW ne surprinde cu fiecare nou model lansat.

BMW iX3 oferit pentru test drive de BMW Grup West Premium Oradea

Prezentare: BMW i4

Nu e prima dată când vedem exteriorul noului model electric bavarez, acesta fiind prezentat inițial în luna martie. Acum însă BMW a revenit cu niște informații complete, o perioadă de lansare pentru vânzare, dar mai ales, a dezvăluit interiorul. Numele i4 ar trebui să fie o continuare firească după succesul primului model electric i3, numai că acest sedan-coupe urmează o rețetă diferită, mai conservatoare. Mulți se așteptau ca BMW i4 să fie foarte nonconformist, mai mare decât i3, dar pe același stil. Numai că între cele două modele e o distanță destul de mare, timp în care s-au întâmplat multe, iar clienții nu mai vor neapărat design excentric. După ce am văzut noul coupe BMW Seria 4, mulți se așteptau și la caroseria în 4 portiere. Aceasta a venit în forma unui model electric, fapt ce poate pune în dificultate apariția unui Seria 4 GranCoupe cu motorizări convenționale. Având în vedere succesul pe unele piețe a lui Tesla Model 3, noul BMW i4 vrea să fure clienții modelului american. Să vedem ce aduce pe piață.

bmw i4 (bmw electric)

În primul rând design-ul este foarte asemănător cu cel al coupe-ului Seria 4. Era de așteptat, iar pe o versiune de caroserie cu 4 portiere, grila controversată nu mai pare atât de disproporționată. Sau poate ne-am obișnuit ochii deja cu aceasta. Totuși, grila noului i4 nu ajută la ventilație, fiind închisă, dar folosește în continuare artificii de design care se aseamănă foarte mult cu cea a modelului pe benzină. Blocurile optice și bara frontală sunt preluate direct de la modelul normal, singurele diferențe fiind la nivel de accente albastre și de apariția logo-ului ”i” în grilă.

bmw i4 (bmw electric) bmw i4 (bmw electric)

Abia când îl privești din lateral, BMW i4 se îndepărtează de coupe-ul Seria 4. Dar doar puțin. Deoarece arată exact ca un Seria 4 alungit. Ceea ce și este. Dar așa cum spuneam la început, jocul proporțiilor este mai bun pe această caroserie sedan-coupe, ampatamentul mărit ajută la impactul vizual. Design-ul profilului nu mai este la fel de agresiv ca la precedentul Seria 4 GranCoupe, lipsește muchia puternică ce tăia portierele, dar BMW i4 compensează cu parte inferioară sculptată. Linia plafonului este de liftback și arată foarte bine, numai că mi-ar fi plăcut să păstreze mult mai evident Hoffmeister Kink din stâlpul al treilea. Dar, din nou, întreg design-ul este mult mai potrivit și mai bine proporționat decât la coupe.

bmw i4 (bmw electric)

Din spate, sunt foarte puține elemente care trădează faptul că acesta este un automobil electric. Blocurile optice sunt preluate direct de la Seria 4, nu există muchii sau elemente excentrice ca la i3, de exemplu, doar lipsa unor evacuări evidente, lasă impresia de automobil electric. Totuși, designerii BMW i au desenat partea inferioară a bării ca să amintească de niște evacuări, care a fost ”decorată” cu elemente albastre, contrastante.

bmw i4 (bmw electric) bmw i4 (bmw electric)

BMW i4 a fost prezentat și în variantă eDrive M50, catalogat drept primul automobil electric al diviziei M, dar așa cum știm, dacă litera M are sufixul din două cifre, acesta vine de la M Performance. Probabil va exista un iM4, cu adevărat special. În cazul versiunii M50, design-ul este mai agresiv, atât în partea din față, cât și la posterior, cu prize de aer mai agresive, chiar dacă nu au un rol de răcire, ca la Seria 4, dar împreună cu nuanța Frozen Portimao Blue, arată foarte sportiv. Și ar trebui să fie, deoarece această versiune, eDrive M50 se folosește de două motoare electrice și un set de baterii de 80.7 kWh (capacitate netă) care împreună produc 544 cai putere și un cuplu impresionant de 795 Nm. Aceste valori sunt disponibile cu funcția Sport Boost activată, în rest, BMW i4 M50 produce 476 cai putere. Când e la eficiență maximă, BMW i4 M50 accelerează până la 100 km/h în 3.9 secunde, cu doar 0.1 secunde mai lent decât noul M3. Din măsuri de eficiență, dar și siguranță, viteza maximă este limitată la 225 km/h, care cred eu că e arhisuficientă și care va fi atinsă de puține ori, doar pe porțiuni speciale de șosea.

bmw i4 (bmw electric)

Spre deosebire, cealaltă versiune de putere a lui BMW i4, denumită eDrive40, produce 340 cai putere și 430 Nm, dintr-un singur motor electric, dar aceeași capacitate a bateriilor. i4 eDrive40 accelerează până la 100 km/h în 5.7 secunde, timp comparabil cu cel al unui BMW 330i. Din acest motiv, cred că cei interesați până acum de un Seria 3 cu motorul pe benzină de 2 litri, vor fi mult mai tentați de o versiune electrică, cu aceleași performanțe.

Dar pe lângă valorile de performanță destul de impresionante, am putut să vedem și interiorul noului BMW i4. Acesta este o combinație fericită între stilul clasic și cel futurist. Partea inferioară a bordului este asemănătoare cu cea dintr-un Seria 4, în schimb, deasupra bordului și-a făcut apariția un uriaș display curbat, format dintr-unul de 12.3 inch în fața șoferului și unul de 14.9 inch care este sistemul de infortainment. De remarcat lipsa butoanelor fizice pentru sistemul de climatizare, care este acum touchscreen sau poate fi comandată vocal. BMW i4 este dotat de asemenea cu 40 de funcții și sisteme de asistență, inclusiv posibilitatea de conducere semi-autonom.

BMW i4 (Interior)

Încărcarea durează aproximativ 31 de minute de la 10% la 80%, iar autonomia maximă va fi între 510 și 590 km, în funcție de versiunea aleasă. Programat să apară undeva în luna noiembrie a acestui an, BMW i4 va fi o alternativă mult așteptată la modele cu motorizări convenționale. Acest model va face trecerea spre electrificare mult mai ușor, deoarece vine cu un design proaspăt, apreciat de mulți fani bavarezi, performanțe foarte bune, dar în același timp, nu este atât de nonconformist precum BMW i3, care, în ciuda succesului, a fost apreciat doar de o parte dintre fani. Eu, personal, mă bucur că încă se produc modele sedan, fie ele și sedan-coupe, în ciuda cererii tot mai mari pentru SUV-uri și crossovere. Asta înseamnă că în viitor o să vedem și un BMW i5 și i7. Gama BMW i ia amploare, chiar dacă a venit destul de târziu.

BMW i4

Geneva 2020: BMW i4 Concept

Acesta a fost printre primele mașini prezentate anul acesta online pentru Salonul Auto de la Geneva, dar am preferat să scriu mai întâi despre modele de serie. Oricum, acest concept, așa cum il vedem, reprezintă 85% din mașina pe care o să o vedem anul viitor. Dacă până nu demult, orice lansare de mașină electrică era alăturată propoziției “peste 5 ani”, acum viitorul vine de la anul. Da, din 2021, vom putea conduce versiunea de serie a lui BMW i4.

Având în vedere că apariția este foarte aproape, multe elemente stilistice se vor regăsi pe viitorul i4. Asta înseamnă că și grila controversată o vom vedea, cum toate ca nu are niciun rol practic. Este acolo mai mult ca imagine de marcă. Tot odată cu conceptul i4, BMW a dezvăluit un nou logo, bidimensional și transparent, care nu se știe încă dacă se va regăsi pe toate modelele sau doar pe cele electrice. Oricum, acesta se potrivește cu caracterul minimalist al designului. Dar revenind la celebra deja grilă. Sincer vă spun că nu mai are impctul pe care l-a avut Concept 4, acel coupe vișiniu unde eram atent doar la grilă. Se prea poate ca în viitor să nu ni se mai pară exagerată. Până atunci însă, i4 Concept prefigurează cred și viitorul Seria 4, fără pachetul M, ceea ce înseamnă că bara frontală este curată, doar cu câteva fante subtile.

Profilul este probabil cel mai “de serie” unghi. Fiți siguri că exact această linie a plafonului se va regăsi și pe varianta de serie a lui i4, dar și pe Seria 4 GranCoupe. Este frumoasă. Ceva mai modernă și mai potrivită față de generația actuală. Cam același lucru l-aș putea spune și despre posterior. Doar blocurile optice specifice unui concept sunt prezente, in rest ar putea fi o mașină de serie. 

La interior, BMW i4 Concept este și mai minimalist. Totuși mi se pare ciudat ca ecranul imens din spatele volanului nu este acoperit. Mie personal îmi dă o senzație de interior Mercedes Benz. În rest, totul este curat, fluid, modern, futurist, de la scaune la panourile portierelor. 

Mașina de serie va avea o baterie cu capacitate de 80 kWh, deci mai mică decât cea a unui Tesla Model S, dar care promite o autonomie de 600 km in ciclul WLTP. Este impresionant dacă bavarezii reușesc să aducă pe piață o mașină electrică cu o asemenea autonomie reală. Din punctul de vedere al performanțelor, noul i4 va produce 530 de cai putere, exact cât un V8 de 4.4 litri. Nu se știe încă greutatea automobilului electric de serie, dar ar trebui să ne așteptăm la timpi comparabili cu cei ai unui M850i, adice vreo 3.7 secunde până la 100 km/h. 

Anul viitor se anunță foarte aglomerat pentru bavarezi. Tocmai s-a anunțat că Salonul Auto de la Frankfurt se va muta la Munchen din 2021, deci in casa BMW, iar aceștia au deja de prezentat versiunile de serie ale lui i4, iNext, iX3, Seria 4, atât coupe cât și GranCoupe, plus eventual, M3 și M4. 

Cât spirit BMW e într-un i3?

15226612_10208259372664390_784648935_n7 martie 1916. Anul fondării celor mai bune maşini pentru condus. Un secol în care plăcerea de a conduce a devenit sinonimă cu BMW. Pe oricine întrebi de maşini spotive, îţi vor spune că sigla alb-albastră face legea. O maşină sportivă are cel puţin 6 cilindri, tracţiune spate şi două portiere. În cultura actuală, aşa arată un BMW adevărat. Orice altceva este considerat un sacrilegiu. Mulţi purişti au plâns când s-a lansat un SUV BMW şi, mai nou, un MPV cu tracţiune faţă. Sau când au renunţat la cutia manuală pe anumite modele. Nu mai vorbim de modelele diesel cu tracţiune integrală. Totuşi, cele mai vândute modele bavareze au în proporţie de 80% sistemul xDrive şi sunt propulsate de motoare diesel. Cutia manuală aproape a dispărut din preferinţele clienţilor, iar acum, BMW M3 are exclusiv 4 portiere. Am putea spune că BMW şi-a pierdut orice spirit sportiv. Da, maşinile acestora sunt din ce în ce mai bune, dar îşi uită din caracteristicile recunoscute ale mărcii.

15218472_10208259373424409_1360395525_nDacă am ajuns în punctul acesta, în care un BMW nou este BMW doar pentru că are sigla pe capotă, vreau să vorbesc despre cel mai ne-BMW din câte au fost construite până acum. Nu este propulsat de vreun motor convenţional, de fapt, nici nu scoate zgomot. Nu consumă deloc şi nici nu poluează. Are cutie automată, patru portiere, dar cele din spate sunt invers faţă de cele din faţă. Are formă de dubiţă, roţi de bicicletă şi grilă albastră. Din faţă, lateral şi spate nu seamănă cu niciun alt model bavarez. Singurul aspect “original de BMW” rămas, este tracţiunea spate, dar nu se simte. A fost lansat acum mai bine de 3 ani şi a devenit unul dintre cele mai cunoscute modele, unul dintre cele mai bine vândute, dar şi unul dintre cele mai avansate tehnologic. În aceşti trei ani, s-a scris mult despre tehnologiile care îl înzestrează, cât de economic şi cât de eficient este. S-au făcut tabele şi am primit o mulţime de informaţii utile, dar care au acoperit doar o parte din tot ansamblul. Astăzi vreau să vă povestesc dacă în noul model electric i3 a mai rămas spirtit BMW.

14971886_10208259372624389_2095257791_nTotuşi, va trebui să încep cu “problema” conceptului. Este primul model 100% electric construit de BMW. În plus, încă din faza de concept a fost gândit să fie un automobil electric. De la şasiu, caroserie, motor, cutie, roţi, totul a fost gândit pentru un automobil încărcabil. În multe cazuri, un producător ia o caroserie deja existentă şi îi pune un tren de rulare electric. Probabil ajută mult la costurile de producţie, dar nu se va simţi foarte inovator. i3 în schimb, a pornit cu această idee, iar asta se vede şi se simte foarte mult. Până şi fabrica unde acesta este construit foloseşte energie verde, nu poluează, iar totul este regenerabil. Spuneam că îmi plac maşinile care sunt construite cu un singur scop, iar scopul unui i3 este să fie electric şi ecologic, iar asta o face foarte bine.

15218264_10208259372544387_1227642699_n 15209109_10208259372584388_1082163197_nO altă “problemă” a maşinilor electrice este design-ul. Cu toate că mulţi spun că vor o maşină electrică care să arate “normal”, clienţii care chiar cumpără o astfel de maşină, vor să fie diferiţi. Vor ca cei care îi privesc să ştie că ei conduc un automobil propulsat de un motor neconvenţional. Maşinile electrice duc lipsă de autonomie. Pentru o autonomie mare, îţi trebuie multe baterii. Multe baterii înseamnă spaţiu de stocare mare, care creşte masa, iar o greutate mare scade autonomia. Este un cerc vicios. Totuşi, pornind de la zero, BMW a reuşit să creeze cel mai uşor automobil 100% electric, păstrând o autonomie destul de ridicată. Se pare că cea mai bună caroserie pentru o maşină cu o autonomie de vreo 150 km este una hatchback, iar maşina să fie dedicată exclusiv traficului urban. Astfel, i3, arată diferit faţă de orice alt BMW şi din simplul motiv, că un hatchback înalt nu se mai află în ofera constructorului. BMW i3 este gândit să fie eficient din toate punctele de vedere. Dacă nu este nevoie de ceva, i3 nu are. Astfel, în oraş, la viteze moderate, nu se generează forţe laterale puternice, aşa că i3 este relativ îngust, ca să te poţi strecura mai uşor într-un trafic aglomerat.

15207867_10208259373144402_57242566_nMulţi au judecat design-ul exterior ca fiind urât. Din punctul meu de vedere, după un timp mai îndelungat petrecut cu maşina, am ajuns să mă obişnuiesc cu design-ul ciudat, iar acum, tot ce pot spune este că avem de a face cu un design original. Nu se aseamănă nici cu alt BMW, dar nici cu alt model al altui producător. Partea frontală este agresivă pentru o astfel de caroserie, doar din pricina blocurilor optice “încruntate”, în schimb, nefiind nevoie de un radiator să răcească un motor, nu avem o grilă mare sau fante de ventilaţie. Doar celebra grilă “rinichi” are un contur albastru, pentru a atrage atenţia că avem un model electric. Nu că ar fi fost nevoie. În rest, totul e simplu şi curat. Cel mai discutat aspect rămâne profilul. Forma de monovolum nu este pe placul tuturor, mai ales că linia geamurilor este asimetrică pentru cele din spate. Impresia lăsată este de continuitate spre posterior, dar este încă greu de înţeles. Îmi place că au desenat un profil unde pot să intre jante cu diametru mare, chiar dacă acestea sunt extrem de înguste. Chiar foarte înguste. Nu au mai mult de o palmă lăţime. Posteriorul este probabil cel mai futurist, cu nişte blocuri optice integrate în capacul portbagajului, iar privit exact din spate, fiind atât de îngust, arată ciudat.

15175521_10208259373184403_601093579_nPoţi să spui că i3 este ciudat, urât, dar nu poţi să negi că are un design futurist şi original. La fel este şi la interior. Nu te întâmpină o consolă orientată spre şofer sau să ai o senzaţie sportivă, cum se întâmplă la alte BMW-uri. Cum spuneam, dacă nu este nevoie, nu găseşti. Interiorul debordează de simplitate studiată. Bordul este îngust, fără prea multe butoane, totul fiind dominat de cele două ecrane poziţionate deasupra. Aici ai toate informaţiile necesare despre maşină, iar pe ecranul din spatele volanului, informaţiile despre viteză, autonomie, încărcare şi pornire. Volanul nu are nevoie de trei spiţe, aşa că trebuie să te descurci cu două, iar pentru a aerisi locul dintre pasagerii din faţă, schimbătorul este poziţionat pe consola volanului. Acolo găseşti şi butonul de pornire, iar treptele sunt diferite faţă de alte cutii automate pe care le ştim. Modul Drive este primul, apoi Park, Neutral şi Reverse. Necesită un timp de acomodare, dar o dată pus în mişcare, nu mai e nevoie să cauţi alte trepte.

15211707_10208259375464460_686280693_n 15218638_10208259375304456_559317235_nIdeea ecologiei este dusă la extrem într-un i3. Pentru a nu creşte greutatea maşinii cu echipamente grele, scaunele sunt reglabile manual, iar pentru materialele interiorului sunt folosite doar lemn de eucalipt, copacul care creşte cel mai repede, scaunele sunt acoperite cu lână, iar feţele uşilor sunt din plastic reciclat, cu toate că în unele locuri se poate vedea fibra de carbon a caroseriei. i3 poate acomoda patru persoane la interior, iar accesul pe bancheta din spate se face prin portierele cu deschidere inversă, am putea spune ca la Rolls Royce. Totuşi, pentru a le deschide, este nevoie să deschizi şi cele faţă. Există spaţiu pentru patru adulţi, dar cei din spate vor avea dificultăţi atât la cap, cât şi la nivelui genunchilor. În fine, vorbim de o maşină exclusiv pentru oraş, aşa că pentru distanţe scurte este posibil să fie 4 pasageri.

15151226_10208259461986623_1513361702_nAtât exteriorul, cât şi interiorul nu aduc aminte de BMW. Nici poziţia la volan nu este neapărat tipică BMW. În schimb este tipică unei maşini de oraş, din viitor. Nu un viitor SF, ci un viitor unde accentul este pus pe eficienţă. Într-un i3 ai vizibilitate perfectă. Îl poţi parca extrem de uşor, iar pentru că roţile sunt atât de înguste, poţi întoarce foarte uşor, ceea ce ajută extrem de mult la mobilitatea în oraş.

15218699_10208259373864420_1937173993_nAtunci când porneşti un i3, un martor verde se aprinde în bord şi îţi spune că maşina e gata de plecare. Atât. Nimic altceva. Ridici piciorul de pe frână şi maşina înaintează în linişte deplină. La fel cum înaintezi cu schiurile pe pârtie. Senzaţia este că aluneci în faţă. Nu simţi nimic în spătarul scaunului. Vezi cum viteza creşte pe ecranul digital, dar senzaţia de viteză nu este prezentă. Pedala de acceleraţie este ceva mai grea, iar dacă apeşi cu încredere, cuplul motorului electric este instant. Atunci maşina începe să crească viteza foarte repede, dar tot ce auzi este un mic zumzet. Abia după viteze de 70-80 km/h încep să se audă anvelopele pe asfalt. Totul este calm şi liniştitor. Condusul unui BMW i3 este foarte relaxant. Direcţia este extrem de uşoară, iar pentru că volanul are un diametru relativ mic, îţi face plăcere doar să iei viraje. Totuşi, nu ar trebui luate prea în forţă, din cauza lăţimii roţilor. Se vede clar că noul i3 nu este gândit cu sportivitatea în minte, aşa că nu îi plac virajele luate în forţă, chiar dacă vorbim de un sens giratoriu. Mi s-a părut că ruliul este destul de mare, cu toate că centrul de greutate este foarte jos, datorită poziţionării bateriilor în şasiu. Cred că această tendinţă este dată totuşi de înălţimea caroseriei şi de roţile înguste.

15218561_10208259373384408_1421365135_nOricum, nu ai putea să emiţi pretenţii de la un i3 să fie foarte sportiv, dar atunci când apeşi acceleraţia, senzaţiile sunt foarte interesante. Motorul electric dezvoltă o putere echivalentă 170 de cai putere, iar cuplul maxim de 250 Nm este disponibil instant. Performanţele unui automobil electric sunt diferite faţă de cele ale unui automobil cu motor convenţional, cu toate că se bazează pe nişte date exacte. Astfel, spritul de la 0 la 100 km/h se realizează în 7.2 secunde, dar fiind un automobil de oraş unde puterea este instantă, cel mai interesant aspect reprezintă timpul până la 50 km/h. Mai exact 3.7 secunde pentru a lua faţa oricărei maşini atunci când pleci de la semafor. De fapt, BMW i3 este mai rapid până la 50 km/h chiar decât un BMW M3 cu motor V8. Senzaţia este în continuare ciudată. Nu sunt obişnuit cu maşini electrice. Accelerezi foarte repede, dar nu auzi nimic. Tot timpul trebuie să te uiţi în bord pentru a vedea cu ce viteză mergi. Pentru că foloseşte o cutie automată şi frânare regenerativă, aproape că nu e nevoie să apeşi pedala de frână. Atunci când ridici piciorul de pe acceleraţia, forţa de frânare este chiar mare, şi chiar opreşte maşina în loc. Dacă ar fi nevoie să traversezi un oraş aglomerat, poţi să o faci doar din acceleraţie. Asta înseamnă că plăcuţele de frână ale unui i3 pot ţine foarte mulţi kilometri.

15208991_10208259373824419_1588703717_n 15209109_10208259372584388_1082163197_nO singură mare problemă pe care o au automobilele electrice o reprezină autonomia. Stresul autonomiei, mai exact. Încă la maşinile cu motor termic, nu vezi exact cum scade acul de la rezervor, în schimb, la un automobil electric, vezi efectiv cum scad kilometri pe care îi mai ai disponibili. Este ca şi atunci când stai pe datele unui telefon mobil. Orice ai face, vezi cum bateria scade. Da, există un BMW i3 complet electric ce poate parcurge aproape 130 km cu o încărcare. Din punctul meu de vedere, mai mult decât suficient pentru două-trei zile în oraş. Dar pentru un plus de aproximativ 5000 de euro la preţul de achiziţie, i3 poate fi echipat cu un generator ce măreşte autonomia la peste 300 km. Ce ajută şi mai mult la “stresul autonimiei” este faptul că generatorul este un motor de 650 cmc, cu doi cilindri, ceea ce înseamnă că poţi să-l alimentezi rapid de la orice benzinărie şi mergi mai departe. Motorul termic nu pune în mişcare roţile, deci nu vorbim de un model hybrid, dar asta înseamnă că totuşi va consuma câţiva litri de benzină. Încă nu am ajuns la o concluzie dacă e necesar sau nu acest motor termic, având în vedere preţul total mai mare, dar şi faptul că adaugă 100 de kg la greutatea maşinii, deci cu Range Extender, un i3 este ceva mai lent.

15218746_10208259374344432_467764096_nCât spirit BMW a rămas într-un i3? Din punctul meu de vedere, aproape deloc. Dar asta nu înseamnă ceva neapărat rău. BMW i3 ne arată că un producător premium poate oferi un automobil ecologic, din viitor. Un viitor pe care îl poţi simţi chiar azi. i3 nu are performanţele unui BMW adevărat. Nu are sunetul şi stabilitatea pe viraje. Nu este foarte dinamic, dar este exact ceea ce are nevoie BMW în momentul actual. i3 nu va înlocui alte modele din gama bavarezilor. Viitoarele modele vor fi mult diferite faţă de i3. Îşi vor lua ispiraţia din tehnologiile disponibile pe micul citadin, dar vor avea mai mult din spiritul sportiv al unui BMW. Faptul că i3 nu este un BMW aşa cum interpretează lumea BMW-urile, nu mă sperie. Pentru ceea ce a fost creat, reprezintă unul dintre cele mai bune produse disponibile acum pe piaţă.

15226402_10208259375264455_1273115392_n 15211781_10208259373784418_568286404_n 15211616_10208259373104401_1238318496_n 15211505_10208259373304406_898533778_n 15209039_10208259374664440_41181488_n 15209035_10208259374184428_1809268119_n 15174545_10208259375224454_1953838214_n 15174573_10208259373744417_1826835933_n 15151537_10208259375664465_1096019560_n 15151353_10208259374704441_1439121228_n 15151026_10208259375344457_1998075453_n