audi Archives - Turaţii Scrise

Posts

Audi Q5 Facelift – Test Drive

28/07/2021/in HOME Slider, Teste Auto /by daniel batrin

Audi Q5 – Infuzie de look

Încă de când au apărut, SUV-urile compacte premium, au devenit o atracție pentru toți cei care au venituri peste medie. Și nu e de mirare. Chiar dacă pasionații auto le detestă, acestea fac volumul vânzărilor, și deci, alți bani pentru proiectele pe care aceștia le apreciază. SUV-ul compact nu ar trebui văzut ca un rău, ci mai degrabă e o oportunitate importantă pentru producător. Acesta este un blog subiectiv, dar nu pot să nu privesc obiectiv succesul acestor caroserii. În primul rând oferă imaginea, atât de căutată de mulți clienți. Apoi, sunt la nivelul gabaritului de mijloc, unde oferă mai mult spațiu decât un hatchback, dar este utilizabil mai ușor în traficul urban, spre deosebire de frații SUV full size. În ultimii ani, nici măcar nu se mai face deosebirea prin dotări, materiale și tehnologii, dar și prețul final s-a schimbat. Unul dintre cele mai bune exemple din această clasă este Audi Q5. Un bestseller, un model longeviv și unul relativ conservator, așa cum vom vedea mai jos.

Audi Q5 face carieră în oferta producătorului german, în timp având câteva generații și facelift-uri. Cel mai recent aplicat, este poate cel mai potrivit. Deoarece acum, Q5 devine acel SUV arătos, iar diferențele stilistice față de un Q7 sunt mult mai subtile. Recunosc ca nu am fost fanul primei generații, dar asta din prisma proporțiilor. Totuși, odată cu noua generație, capota mai lungă și posteriorul mai drept, îl fac să arate mult mai dinamic. În 2020 a venit un facelift, cel din imagini, care a schimbat blocurile optice, a redesenat bările și a adus mai multă tehnologie.

Farurile sunt acum full-LED, iar semnătura luminoasă este în partea de sus. Grila trapezoidală specifică modelelor Audi este ceva mai îngustă, dar și mai sportivă, mai ales în combinație cu bara redesenată cu prize de aer generoase pe laterale. Poate cel mai mult la acest facelift îmi place noua culoare. Denumită Ultra Blue, este o nuanță specială, care în anumită lumină are tendințe indigo, iar în combinație cu elementele negru lucios, pare că îmi dă impresia că mă uit la un hothatch pe tocuri. Profilul este aproape neschimbat, dar nu e o problemă, pentru că așa cum am zis și mai sus, designerii Audi au reușit să deseneze niște linii foarte dinamice pentru acest SUV. Ar trebui menționat că modelul de test avea niște jante superbe pe 20 de inch, astfel, Q5 pare că e un mini SQ7.

Posteriorul acestui facelift este frumos. Fără îndoială. Dar un ochi neavizat va avea dificultăți în a găsi diferențele față de modelul non-facelift. Abia când stopurile sunt aprinse vei vedea noua semnătură luminoasă din interior. Din nou, privirea îmi fuge spre un SQ7, mai ales datorită elementelor luminoase roșii din bara posterioară. Totul se termină în stilul ultimelor modele germane, cu o bară ce are integrat în partea inferioară un set de evacuări false. Având în vedere motorizarea diesel de sub capotă, nu pot să spun că mă deranjează foarte tare.

Audi Q5 este un model foarte popular. Nu știu cum ar putea să-l deseneze, ca să nu mai fie un recordman de vânzări. Inginerii și designerii știu asta și chiar dacă este cel mai frumos și spectaculos Q5 de până acum, germanii nu au făcut experimente de design.

Nici măcar la interior. Dacă fratele mai mare, Q7 a primit un nou interior odată cu un facelift, Audi Q5 cred că mai are de așteptat până la următoarea generație. Totuși, fanii și posesori de modele Audi se vor simți foarte familiar în habitaclul lui Q5. Cel mai mult am apreciat la aceste modele calitatea costrucției. Încă din primele secunde când te așezi la volan vei simți un sentiment de calitate, de soliditate, un feeling premium în adevăratul sens al cuvântului. De asemenea configurație modelului de test era deosebită. Acel gri al interiorul l-am găsit doar la Audi și e pe stilul, ori îți place, ori nu. Personal sunt fan al interioarelor negre, dar pentru că Audi Q5 are un design simplist, se potrivește mai bine cu o nuanță deschisă. Chiar dacă nu avem un ecran funcțiile sistemului de climatizare, bordul este ergonomic și vei găsi imediat tot ce ai nevoie.

În rest, comenzile sunt integrate în ecranul sistemului de infotaiment care are acum o diagonală mai mare și este touch screen. Nu mai există rotița sau touchpad-ul pentru navigarea prin meniuri, dar găsești totul unde te-ai aștepta și în plus sunt câteva butoane de shortcut în partea inferioară. Probabil punctul cel mai important al interiorului noului Audi Q5 este instrumentarul de bord Virtual Cockpit. Acesta este foarte configurabil, cu o grafică incredibilă și este foarte util mai ales pentru șofer, atunci când mașina e în mișcare. De la butoanele de pe spițele volanului accesezi meniuri și afișări și fiind chiar în raza vizuală, nu îți iei mâinile și ochii de la drum, astfel e mult mai sigur.

Peste tot unde atingi, Audi Q5 se simte calitativ. Volanul are o priză excelentă. Este anatomic după palme, este teșit în partea inferioară, iar când îți muți mâna drepta, levierul schimbătorului de viteze este de asemenea foate plăcut. În ciuda faptului că inginerii Audi nu au încercat să facă din Q5 un neapărat dinamic, poziția la volan este joasă și te îmbie la un condus mai sportiv. Pe lângă materialele excelente și îmbinările aproape perfecte, Audi Q5 mai plusează cu un sistem audio de la Bang and Olufsen, totul pentru o experință demnă de cele patru cercuri din grilă.

Când am postat prezentarea acestei mașini pe pagina de instagram/turatiiscrise o întrebare interesantă a fost: “se mai face diesel?” Da, poate că sună învechit să mai vorbim acum de modele diesel, când suntem bombardați numai de modele noi electrice, dar sincer vă spun, unele caroserii sunt “născute” pentru această motorizare. Un SUV se cumpără pentru familie, implicit pentru drumuri lungi, unde consumul primează. Iar atunci când sunt 5 pasageri cu tot cu bagaje, cuplul unui motor diesel este necesar. Probabil că viitorul Audi Q5 va fi electric, deci acum vorbim pentru ultima dată de un SUV Compact Audi diesel, dar acesta mai are câțiva ani buni de carieră pe piață.

De la ultimele modele apărute, Audi a schimbat nomenclatura motorizărilor, astfel, modelul de test este un Audi Q5 40TDI, ceea ce nu înseamnă că are acel V8 de 4 litri, dar cifrele reprezintă puterea dezvoltată de motor. Vorbim de același 2.0 TDI deja cunoscut, dar care are acum un sistem mild-hybrid și care a câștigat încă 14 cai putere, până la un total de 204 cai putere. Această valoare era până nu demult obținută dintr-un motor de 3 litri, dar iată că acum o vedem ca un “entry-level” în gama Q5. Personal nu am simțit diferența de putere, mi s-a părut că acest model trage în continuare la fel ca cel de 190 cai putere, dar ajutat de sistemul quattro, livrarea puterii este liniară.

Chiar și setarea transmisiei este cât se poate de confortabilă, deoarece nu simți deloc când urcă o treaptă. Doar pe retrogradări are o mică întârziere, în sensul că se gândește dacă să schimbe sau nu. Astfel, nu se simte foarte dinamic, iar pe un drum de munte, cel mai bine ar fi să rămâi în modul Confort și să te lași “condus” de mașină. Direcția este destul de ușoară, dar se întărește suficient pe viraje, iar suspensia, chiar dacă pare fermă pe unele denivelări este confortabilă și oferă un sentiment de soliditate și că mașina e închegată.

Audi Q5 nu a fost niciodată un etalon al sportivității, chiar dacă a “împrumutat” șasiul vărului de concern, Porsche Macan. SUV-ul din Ingolstadt a rămas încă de la început calea perfectă de mijloc, oferind câteva din toate. Eu zic că pentru un final de carieră, ar merita o versiune RS. Doar pentru a arăta că nu este doar un SUV de familie. Sau măcar o versiune ultra-luxoasă. Faptul că face lucrurile atât de bine, este considerat de mulți plictisitor, de aceea spun că o versiune “nebună” l-ar scoate din această impresie. Dar așa cum ne-au arătat vânzările, sunt mii de oameni care nu vor extreme. Vor acel automobil pe care se pot baza, care să-i transporte confortabil și eficient. Iar acest lucru să vină de la un producător premium. Acum cu un pic de infuzie de look.

Fotografii realizate de Manițiu Răzvan Photoworks

Mulțumiri speciale Midocar pentru Audi Q5 40TDI din testul de astăzi

Prezentare: Audi A3 Sedan

21/04/2020/in Ştiri auto /by daniel batrin

În mod normal, probabil nu aș fi scris despre o nouă caroserie pe baza lui Audi A3, dar având în vedere că știrile auto sunt foarte slabe în acest moment, este mai bine decât nimic. Nu vreau să fiu răutăcios, mai ales că personal îmi place foarte mult sedan-ul lui A3. Mi se pare una dintre cele mai frumoase caroserii din segment, iar la un moment dat chiar mă gândeam la achiziția unui astfel de model. Are niște proporții aproape perfecte, pentru că dimensiunile sunt relativ compacte, chiar dacă acum este la fel de mare ca un A4 B5, deci ne aduce aminte de sedan-urile cu adevărat apreciate.

Noul A3 sedan, este ”decât” au A3 cu portbagaj. Nimic mai multe. Dar din punctul meu de vedere este mult mult mult mai frumos. A3 hatch mi s-a părut dintotdeauna o mașină ”neterminată”. În sensum că partea frontală era destul de asemănătoare cu cea a unui A4 comparabil ca generație, dar spatele se termina mult prea brusc. Poate doar a doua generație, cea în 3 portiere, mai avea un aspect ceva mai bine gândit, datorită plafonului mai coborât. În rest modelele în 5 uși rămân în continuare destul de ciudate. Asta e părerea mea. În schimb atunci când a apărut A3 sedan, lucrurile s-au schimbat. Chiar dacă se asemăna mult prea mult cu un A4, chiar și generația actuală, jocul proporțiilor este mult mai potrivit. Mai ales asociat cu un pachet optic S-Line, ce îl face și mai sportiv și mai agresiv.

Noul model, prezentat astăzi, vine cu acele îmbunătățiri de care ziceam, adică niște bări mai agresive, dar și un profil aproape neschimbat. Da, este cu 50 mm mai lung, dar ampatamentul este neschimbat. Linia plafonului este superbă, nu de coupe cu patru uși, ci de un sedan frumos. Jantele se încadrează foarte bine în pasajele roților, iar pentru prima dată se văd clar liniile profilului. Mi se pare că au ceva din ”flame surface” a lui Chris Bangle, în sensul în care metalul portierelor este atât convex, cât și concav. Într-un fel asta îi oferă mașină suplețe, dar și musculozitate, într-un fel cum sunt șoldurile și talia. Tot din lateral să văd și aripi evazate, o trăsătură Audi încă de mult, care nu se vor demoda niciodată. Design-ul față și cel spate este cât se poate de obișnuit, prezentat odată cu noul A3 lansat acum ceva timp. În cazul noului A3 Sedan, profilul și posteriorul sunt punctele de atracție.

Din acest motiv nu are rost să comentez interiorul sau gama de motorizări, deoarece vor fi împărțite cu fratele fără portbagaj. În schimb voi spune că abia aștept să văd noul RS3 Sedan, deoarece actuala generație mi se pare în continuare foarte frumoasă, dar este pe piață de foarte mult timp, iar noul Mercede Benz CLA45S este noul rege al acestui segment.

Prezentare: Audi RS Q8

21/11/2019/in Ştiri auto /by daniel batrin

Încă un SUV. Încă un SUV care se vrea coupe. Numai că de această dată este unul de care chiar suntem interesați. Este unul care urlă din toate evacuările, care are titlul de cel mai rapid SUV pe Nurburgring, dar și cel mai rapid ca viteză maximă. În plus arată ca și cum ar mânca orice altă mașină de pe stradă. Audi RS Q8.

Încă de când a fost lansat Lamborghini Urus, știam că undeva în viitorul nu foarte îndepărtat, va apărea o astfel de versiune a lui Q8. Dacă SUV-ul italian împarte foarte multe componente cu SUV-ul german, de ce nu și un motor pe măsură? Ei bine, nimeni din grupul VAG nu vrea ca două modele să se mănânce între ele, mai ales că RS Q8 este mult mai ieftin decât Urus, așa că au așteptat lansarea modelelor RS6 și RS7, ca să facă un transplant de motor sub capota SUV-ului. Motorul V8 de 4 litri oricum era în depozitul de piese de la VAG, așa că era o chestiune de timp până când să apară în Q8. De ce nu pe Q7? Păi Q8 a fost promovat de la bun început ca vârful de gamă al modelelor Q, iar bătrânul Q7 a fost mutat mai mult pe partea confortabilă, spațioasă, mai pentru familie. Așa că noul RS Q8 ar putea fi SUV-ul preferat al burlacilor.

În primul rând arată foarte agresiv. Un SUV de performanță ar trebui să arate așa. Mi se pare că este mult mai spectaculos decât Aston Martin DBX ce l-ați văzut ieri, dar în același timp mai domol și mai potrivit decât un Urus. În cazul modelului Lamborghini, imaginea de marcă primează. Noul RS Q8 este cât se poate de diferit față de o variantă pe motorină. Partea frontală este mult mai agresivă. Avem prize de aer de dimensiuni ridicole pe fiecare parte, o bară frontală redesenată, iar grila este acum neagră. Așa cum trebuia să fie de la început. Această restilizare se potrivește mai bine cu caracterul lui Q8, care dintotdeauna a avut o alură sportivă. Din lateral se disting noi praguri și bineînțeles jantele cu diametru de 23 de inch, oferite opțional. Dimensiuni asemănătoare cu cele ale lui Urus. Totuși, din spate, nu se văd diferențe atât de mari, doar că și-au făcut apariția două ieșiri ovale pentru evacuare, în stilul modelelor RS de la Audi.

Cred că așa trebuia desenat Q8 de la bun început. Un SUV agresiv, spectaculos, cu prezență. Totuși, e bine că am așteptat, deoarece sub această caroserie amenințătoare, stă un agregat pe măsură. Un V8 de 4 litri, ce produce 600 de cai putere și 800 Nm. Sunt valori ce se înscriu în limita superioară a clasei, doar Urus este mai puternic, cum spuneam, pentru a nu rivaliza direct. Motorul este cuplat la un sistem mild hybrid de 48V care poate opri complet motorul între 55 km/h și 160 km/h pentru un consum mai mic de carburant. Totodată, RS Q8 este dotat și cu sistem de dezactivare a cilindrilor, atunci când nu este în sarcină, tot pentru a fi mai prietenos cu mediul. Totuși, pe noi ne interesează faptul că acest SUV de 2.2 tone accelerează până la 100 km/h în 3.8 secunde și atinge o viteză maximă de 305 km/h dacă se scoate limitatorul. Viteza maximă este identică cu cea a lui Urus, ceea ce va genera niște controverse, cu toate că aproape niciun client nu va merge cu peste 300 km/h într-un SUV.

În ultima perioadă am scris și am condus numai SUV-uri. Sunt ceea ce vor clienții, iar acestea fac volumul vânzărilor. Acest Audi RS Q8 este unul spectaculos, agresiv și impunător, dar la urma urmei nu va fi niciodată la fel de special ca un Audi RS6. Și cu asta înțelegeți voi ce vreți.

Prezentare: Audi Q7 facelift

26/06/2019/in Ştiri auto /by daniel batrin

Mi se pare că ultimele modele Audi au lansări total neinspirate. Ori exact în același timp cu altceva mult mai important sau pur și simplu nu sunt la fel de grandioase. Nu există teasere dinainte, nu prea se comunică o dată de lansare, ci pur și simplu apar pe marele internet, poze cu noul model sau în acest caz, facelift, în aproape aceeași locație. Știați că există deja noul Audi A6 Allroad? Eu abia ce am aflat. Și încă nu am văzut niciun A6 modelul nou pe străzi. Săptămâna aceasta a apărut Audi SQ8, un monstru de SUV, cu 900 Nm și cel mai puternic motor diesel de până acum, dar lumea încă l-a considerat ”un ucigaș al urșilor polari”. Acum Audi a prezentat Q7 facelift. Poate cel mai important model al lor, care totodată este foarte schimbat, nu doar optic, dar parcă prezentarea acestuia nu se ridică la așteptări.

Marele SUV Q7 a fost printre ultimele modele noi care beneficiau de design-ul vechi, atât la exterior, cât și la interior. Am scris despre asta mai demult, într-un test despre Audi A4, care la rându-i nu a fost printre primele modele care să primească linia nouă de design. Acum că au apărut BMW X7 sau noul Mercedes Benz GLS, facelift-ul lui Q7 este cât se poate de binevenit. Schimbările sunt destul de substanțiale și plasează marele SUV în era actuală și modernă. Vorbind din punctul de vedere al design-ului, Q7 arată destul de banal, poate chiar disproporționat. Mulți au spus că este doar un break mai înalt. Noutățile de design cuprind blocurile optice, care au acum o trăsătură luminoasă specifică lui Q3 mai degrabă, dar arată foarte bine și pe o caroserie mai mare. Odată cu acest artificiu, blocurile optice par mai înguste, ceea ce îi oferă un aspect mai sportiv. Apoi avem grila hexagonală, specifică ultimelor modele SUV Audi. Aceasta are lamele verticale, dar conturul nu este la fel de gros ca la Q8, ceea ce, din punctul meu de vedere, arată mai bine. Îmi place de asemenea design bării frontale. Are prize de aer generoase, chiar sportive, aș putea spune, dar în partea inferioară regăsim protecții pentru teren accidentat. Eu zic că această combinațe de sportivitate și aspect dur, arată bine pe un SUV, iar într-o culoare neagră, cred că Q7 facelift va arăta chiar spectaculos.

Profilul a rămas aproape neschimbat, nemții încercând deja experimente de plafon plonjat cu modelul Q8, în plus, Q7 se vrea modelul mai practic, cel cu 7 locuri. În imaginile de prezentare vedem niște jante cu design spectaculos și aș vrea ca mai mulți clienți să opteze pentru acest model. O schimbare importantă o vedem în partea din spate. Aici blocurile optice sunt asemănătoare cu cele ale ultimului Q5, dar regândite pentru o caroserie mai mare. Acestea arată mai masiv și mi se pare că intineresc noul model, spre deosebire de cele vechi care erau mult prea simple și începeau să arate învechit.

De mult nu am văzut o schimbare mai importantă la un facelift, decât noul interior al lui Q7. Înainte de facelift, ecranul sistemului de infotainment era poziționat deasupra bordului, adică un design vechi de peste 5 ani. Chiar dacă dispunea de instrumentarul de bord Virtual Cockpit, interiorul lui Q7 era mult în urma concurenței de la BMW, Mercedes Benz sau chiar Range Rover. Noul model în schimb, preia layout-ul noilor modele Audi și anume o planșă de bord complet digitală, cu două ecrane poziționate în mijlocul bordului. Această soluție face din noul Q7 un model extrem de dezirabil și nu mai trebuie să faci compromisul spațiului, pentru a avea un interior high-tech. Chiar dacă acum nu mai distingi un A8 între un Q8, A6 sau Q7, acest interior este cu adevărat spectaculos, iar Q7 merita să aibă acest design.

Din punct de vedere tehnic, Q7 a fost de la început un concurent serios, așa că facelift-ul nu aduce îmbunătățiri importante pentru gama de motorizări. Motorul de 3 litri diesel, cel care face volumul vânzărilor produce în continuare 231 sau 286 de cai putere, iar pe anumite piețe avem un motor pe benzină, tot de 3 litri ce produce 335 cai putere. Toate motorizările dispun de un sistem mild-hybrid de 48V și sunt cuplate la o transmisie automată cu 8 rapoarte. În viitor, Q7 va fi disponibil ca model plug-in hybrid, dar va exista și o versiune SQ7, cel mai probabil cu motorul V8 diesel de 4 litri cu o putere de 435 cai. Pentru că Audi Q7 este o mașină foarte mare și lungă, facelift-ul aduce un sistem de direcție integrală, ceea ce înseamnă că și roțile spate virează, pentru un comportament dinamic mai bun, dar mai ales pentru o manevrabilitate mai bună în oraș.

Chiar dacă lansările nu sunt la nivelul modelului pe care Audi în are în ofertă, noul Q7 vine exact în momentul potrivit. Sunt curios acum de un comparativ cu X7, GLS și Range Rover. Q7 este un model foarte popular printre clienți, chiar și în România, așa că facelift nu face altceva decât să întărească această imagine.

Tineret – Volvo XC40 vs Audi Q3

28/02/2019/in Teste Auto /by daniel batrin

Am 30 de ani. Nu mai sunt acel ”tânăr”, dar sunt suficient de tânăr pentru ca producătorii auto să construiască mașini pentru generația mea. Când ai schimbat al treilea prefix, lumea vrea să ai deja un job bine plătit, probabil într-o multinațională, un copil, eventual altul pe drum și chiar dacă stai în chirie, trebuie să conduci un SUV compact. Nu unul mare, acela e pentru cei trecuți de 45 de ani, care au casă cu garaj. Trebuie să fie un SUV care putea foarte bine să fie un hatchback, unde garda la sol mai mare îți inspiră siguranță, dar care te ajută pentru cele trei weekend-uri pe an când mergi la munte și stai în coloană pe vreun DN. Poate sunt mai cârcotaș, dar deocamdată nu văd rostul unui SUV compact. Totuși, încă nu am adunat nicio altă cifră după magicul 30, așa că poate mai aștept.

Asta nu înseamnă că nu pot să le conduc, chiar să îmi fac o părere obiectivă despre SUV-uri de mici dimensiuni. Iar pentru a fi cât de cât pe placul meu, am ales două reprezentate cât se poate de potrivite. Nou venitul Audi Q3, cu un design mult mai bărbătesc și mai modern față de generația precedentă și Volvo XC40, probabil singurul SUV din clasă care chiar îmi inspiră SUV, nu doar hatchback înălțat. Totodată Audi Q3 reprezintă cea mai nouă intrare în acest segment, unde Volvo XC40 deține titlul de ”Mașina anului în Europa”. Cel puțin pentru 2019 nimeni nu îi poate lua această coroană, dar noul Q3 vine cu o mulțime de ași în mânecă. Dar să începem cu Volvo.

Cel mai mic SUV al suedezilor, așa cum spuneam, vine cu un design angular, cu suprafețe virate relativ reduse, capotă dreaptă și spate scurt, amintind din multe privințe de un offroader veritabil. Este oarecum o reinterpretare pentru 2019 a design-ului pătrățos a vechilor modele Volvo. Chiar dacă la prima vedere, blocurile optice sunt asemănătoare cu frații mai mari XC60 și XC90, micul suedez reușește să se distingă atât în gama Volvo, dar mai ales în clasă. Îmi place foarte mult că suprafața inferioară a caroseriei este din plastic negru, ceea ce accentuează aspectul de dur. Din multe privințe, XC40 poate fi văzut ca un automobil mult mai mare decât este de fapt. În plus, versiunea testată de mine era echipată cu jante de 20 de inch, care arată extraordinar, dar mai încolo vom afla că nu sunt chiar cele mai potrivite. Volvo XC40 reprezintă acel design scandinav pur, cu linii bine definite, de calitate, modern, dar clasic în același timp. Pe de altă parte, noul Audi Q3 vine cu o abordare ușor diferită.

Față de generația precedentă are un aspect mult mai matur. Parcă totuși nu este atât de sobru precum Volvo, mai ales când privești noua grilă octogonală. Da, Q3 se înscrie în noile tendințe de grilă, la fel ca fratele mai mare Q8. Cu toate acestea, design-ul general, ne duce cu gândul la SUV-ul electric Audi e-tron, mai ales datorită blocurilor optice. În test am avut echiparea de mijloc, dar care oferea un spectacol vizual prin accentele argintii din bara față, care contrastau cu vopseaua gri a caroseriei. Mi se pare că noul Audi Q3 s-a schimbat cel mai mult din profil. Nu mai are acea linie a plafonului plonjată, de coupe, ci este mai degrabă un SUV în toată regula. La fel ca XC40, și SUV-ul german preia elemente de la frații mai mari, iar din multe unghiuri se inspiră de la aceștia. Păcat că modelul de test nu a avut jantele opționale pe 20 de inch, pentru o comparație mai bună.

Judecând după aspectul exterior, de această dată Volvo a reușit să deseneze o mașină mai atragătoare. Conducându-le, era o plăcere să vezi LED-urile lui XC40 în oglinda retrovizoare. Dacă tineretul din ziua de astăzi își alege o mașină după aspectul exterior, atunci XC40 este alegea mai bună.

Dar se spune că petreci 95% din timpul tău cu mașina, în interior. Așa că un criteriu mai important este aspectul și funcționalitatea habitaclului. Dacă la exterior, ambele modele doar se inspiră de la frații mai mari, la interior, aceștia preaiu în totalitate design-ul planșei de bord, bineînțeles, adaptată pentru preț și dimensiuni.

Să începem cu interiorul lui Volvo XC40. Poate că sună a clișeu, dar când te urci la volan te simți ca într-un magazin Ikea. Totul organizat, minimalist, în culori calde și cu materiale oarecum neobișnuite pentru această clasă. În primul rând scaunele nu sunt îmbrăcate în piele, ci într-o stofă foarte mișto, care pe lângă că se simțe foarte plăcut, pare rezistentă și îmbietoare. Fețele portierelor sunt acoperite cu un material ce seamănă cu lâna, care mie personal mi-a plăcut, dar nu aș putea spune că este pe gustul tuturor. În rest, materialele, dar mai ales texturile sunt foarte premium, demne de un automobil mult mai scump. Metalul de pe consola din partea pasagerului prezintă striații, gurile de ventilație poziționate pe verticală oferă interiorului un aspect aparte, iar levierul schimbătorului de viteze este complet neobișnuit. În interiorul lui Volvo XC40 este o atmosferă scandinavă, așa cum te aștepți. Totul este organizat în ecranul sistemul de infotainment, care spre deosebire de Audi, este poziționat pe verticală. Acesta necesită un timp de acomodare, mai ales că nu sunt obișnuit cu un astfel de layout, dar grafica este bună. Minimalismul este dus la extrem, când te gândești că pe întreaga consolă centrală sunt doar șase butoane. Tehnologia de la bord este preluată direct de la modele mai mari, deci nu se simt diferențele de preț. Sunt convins că majoritatea SUV-urilor Volvo se vor vinde cu interioare în culori deschise. Este alegerea înțeleaptă pentru experiența scandinavă așa cum a vrut-o Volvo.

Pe de altă parte, Audi Q3 mizează pe sobrietatea tipic germană, în culori închise, terne, dar cu o calitate a execuției impecabilă. Noua planșă de bord a noului Q3, oricând poate fi confundată cu cea a unui model mult mai scump. Design-ul consolei centrale este identic cu cel de pe mai marele Q8, dar odată ce îți muți privirea în jos, vei vedea diferențele aduse de o clasă inferioară. Climatizarea nu este touchscreen, iar levierul schimbătorului de viteze aduce mai mult a Seat sau VW decât Audi. Totuși, instrumentarul de bord este configurabil, mult mai bine decât la Volvo, iar volanul se simte mai premium. Ceea ce nu pot spune despre ecranul sistemul media din mijlocul consolei centrale. Dacă la Volvo, XC40 împarte exact același sistem cu frații mai mari, asta am crezut și despre Q3. Dar display-ul, chiar dacă este touchscreen, nu are acel feedback la apăsarea comenzilor, precum la A8 sau Q8. Încă o dată, am avut feeling-ul că sunt în oricare alt model al grupului VAG, nu neapărat un Audi. Totuși, bordul orietant spre șofer și calitatea îmbinărilor mult mai bună la Audi, m-a făcut să trec cu vederea detaliile de costuri reduse.

Ambele mașini au o poziție la volan foarte apropiată, cu toate că în Audi poți să-ți cobori scaunul șoferul ceva mai jos. Chiar dacă este numai un 1-2 cm, senzația de sportivitate este mai accentuată. Dar asta era de așteptat. Volvo nu și-a asumat niciodată rolul de model sportiv, mai ales când discutăm despre SUV-uri. O astfel de caroserie trebuie cumpărată pentru spațiul interior, pentru confort, consum redus și costuri de întreținere. Numai că despre aceste lucruri puteți citi oriunde altundeva. Aici mă interesează în care mașină aș parcurge mulți kilometri.

Și instant apar diferențele între cele două modele. După întreg scandalul Dieselgate și nevoia tot mai mare pentru stoparea poluării, modelul de test a celor de la Audi era echipat cu un motor pe benzină. Având noua nomenclatură 40 TFSI, acest motor produce 190 de cai putere și 320 Nm, deci se încadrează în media clasei. Cilindreea de 2 litri înseamnă că Q3 vine standard cu tracțiune integrală quattro. Se pare că denumirea 40 TFSI are succes pe partea de marketing, când am primit două întrebări de genul: ”Cât e impozitul la asta?” sau ”Ești tot prin benzinării cu motorul ăsta”. Realitatea ne arată că Audi Q3 40 TFSI accelerează până la 100 km/h în 7.4 secunde și se oprește din accelerat la 220 km/h. Încă o dată, valori care nu impresionează, dar nici nu sunt slabe.

Competitorul din acest test, se bazează tot pe un motor de 2 litri, tot 190 de cai putere, iar pentru că încă există cerere foarte mare, mai ales pe piața noastră, XC40 D4, este alimentat cu motorină. Asta înseamnă un cuplu mai mare, de 400 Nm. Cu toate acestea, timpul de accelerare până la 100 km/h este mai slab, de 7.9 secunde. Într-un astfel de comparativ, motorul diesel se simte mai puternic doar în zona de mijloc a turometrului, dar Audi Q3 poate să urce mai mult în ture, deci să câștige câteva zecimi de secundă. Suedezii au anunțat că această generație de motoare diesel este ultima pe care o vor dezvolta, trecând ulterior exclusiv la motoare pe benzină și electrice sau plug-in.

Dar accelerația este doar jumătate de poveste. Fiecare mașină vine cu propriile setări. Sunt convins că un Volvo cu jante mai mici s-ar descurca mai bine sau un Q3 cu niște suspensii mai moi s-ar apropia de confortul modelului suedez, dar în felul acesta, vedem ceea ce vrea să ne transmită producătorul despre SUV-ul lor. Volvo XC40 vine cu o platformă complet nouă, special gândită pentru acest model, ceea ce înseamnă că spațiul interior este mult mai bun, rigiditatea caroseriei este crescută, confortul exemplar, chiar și pe jantele imense. Dacă vrei să conduci relaxat, într-un spațiu plăcut, fără să te gândești la viraje strânse, atunci Volvo este mașina pentru tine. Pe parcursul testului, am simțit de multe ori subvirare, poate și din cauza suprafeței asfaltului, era o zi ploioasă, dar feedback-ul prin volan era mult prea vag ca să îmi dau seama ce fac roțile față. Mă trezeam că frânez mult prea mult înainte de orice viraj, deoarece simțeam că mașina are un elan prea mare. Îți trebuie o stare aparte să încerci să conduci la limită Volvo XC40. Mașina nu vrea să mergi tare. Totul este cu timp, relaxat, fără grabă. Tocmai din acest motiv, levierul schimbătorul de viteze nu are modul sport, trebuie să treci prin fiecare treaptă separat, nu poți sări din P în D, de exemplu, iar motorul, chiar dacă potent, este taxat în performanțe de cutia de origine Aisin. Dacă înveți să o gestionezi din pedala de accelerație, atunci devine foarte confortabilă, dar în niciun sens agresivă.

Poate că este motorul pe benzină sau poate este doar faptul că senzația de la volan este mai sportivă, dar mi-a plăcut mai mult să conduc Audi Q3. Cutia de viteze este mult mai bine conectată la motor, sunetul mai plăcut, iar direcția mult mai precisă. Pe accelerări, Audi Q3 era și se simțea mai rapid. Cum spuneam, Q3 avea jante mai mici, ceea ce poate ajutau la accelerări mai rapide. În modul Dynamic, se simțea o diferență, iar Q3 are modul sport pentru cutia de viteză. Din multe puncte de vedere, Audi Q3 se simțea mai mult ca hatchback, decât SUV. Pe când Volvo era caroseria aceea înaltă, impunătoare, confortabilă.

Într-un fel, trebuia să ne așteptăm la acest verdict. În această clasă sunt atât de mulți competitori și fiecare propune și vine cu setări proprii. Poate că BMW X1 sau Jaguar E-Pace sunt mai sportive decât Q3, dar nu cred că alt SUV compact premium este mai relaxant și mai confortabil decât Volvo XC40. Ambele se axează spre publicul tânăr. Totul depinde de tine și de cât de tânăr te simți.

Volvo XC40 D4 oferit pentru test drive de Volvo Timisoara si Volvo Romania

Audi Q3 40 TFSI oferit pentru test drive de Audi Timisoara

Audi e-tron GT: Prezentare

29/11/2018/in Ştiri auto /by batrinu

Mai țineți minte cum arătau mașinile electrice acum ceva timp? Ei bine, e timpul să uitați tot ce știați și să fiți cu ochii pe Audi și grupul VAG. Într-o perioadă în care au apărut BMW i3 sau prima generație Nissan Leaf, Tesla le oferea clienților o mașină electrică cu performanțe de superca și un aspect cât se poate de normal. Unii l-au numit chiar banal. Acum câțiva ani, nimeni nu credea că cineva poate ajunge Tesla din urmă. Era pur și simplu mult prea avansată. Numai că o companie nouă și relativ mică, nu prea se poate bate cu giganții. Trebuie recunoscut și faptul că Elon Musk este un foarte bun om de marketing, dar se pare că în ultimul timp, produsul finit nu a reușit să mai iasă în evidență. Tesla Model S este pe piață de ceva timp, fără să se mai anunțe un model înlocuitor, Model 3 are o mulțime de probleme de fabricație, iar Model X este atât de scump încât clienții care își permit un astfel de SUV, preferă un alt brand.

Grupul VAG a avut mult de tras în urma scandalului Dieselgate, dar se pare că au știut cum să-și revină, mai ales din punct de vedere al produselor pe care le oferă. Au înțeles nevoia cumpărătorilor și au livrat ceea ce au promis, fără să facă un tam-tam din asta. Așa apare la Salonul Auto de la Los Angeles Audi e-tron GT. Un fel de Porsche Taycan cu altă siglă. Ca să înțelegi și mai bine, un Panamera elecric. Dacă acesta este răspunsul germanilor pentru Model S, tot ce pot să spun e ”Bye Bye Tesla”.

Vor rămâne în continuare clienți care preferă performanțele superioare ale modelului american, dar mai țineți minte când Tesla Model S costa vreo 50.000 dolari? Acum, pentru a beneficia de toate capacitățile dinamice ale unui Tesla, trebuie să depășești 150.000 dolari. Sunt ferm convins că modelul de serie Audi e-tron GT nu se va apropia de această sumă. Poate doar ”fratele Porsche Taycan”. Revenind la modelul vedetă din acest articol.

Audi e-tron GT este un super sedan electric, cu o caroserie extrem de frumoasă și cu detalii pe care aș vrea să le văd și la viitoarele modele de serie. Blocurile optice nu sunt ciudate, amintesc de cele ale unui A7, dar cu o grafică luminoasă diferită, iar în ciuda faptului că este un model electric, Audi a păstrat grila frontală cu faguri, amintind de modelele RS. Cel mai mult îmi place cum arată din profil. O combinație între A7, Panamera și conceptul Mission E prezentat în urmă cu ceva timp. Într-un fel, nu prea pare tipic Audi, chiar mi se pare un Taycan cu faruri de Audi, dar acesta nu este un lucru rău deloc. Imaginează-și acest profil rulând noaptea pe un bulevard dintr-o metropolă. În liniște deplină, doar la accelerări să auzi un zumzăit. Îmi place totodată linia ”umerilor”, foarte bine definită deasupra roților spate.

Din spate, Audi e-tron GT este cât se poate de ”Audi”, cu blocurile optice unite de o bandă LED, asemeni ultimelor produse din Ingolstadt. Bineînțeles, nu avem ieșiri pentru evacuare, acesta fiind un model pur electric, dar Audi are ceva bări cu evacuări incluse, pe care oricum nu le folosesc. Hint: Audi Q8. Una peste alta, din punctul meu de vedere, acesta este cel mai frumos produs Audi din ultimii mulți ani. Chiar dacă are proporții și detalii de Porsche, sper ca e-tron GT să deschidă noua linia de design pentru Audi. Sunt curios cât o să păstreze acest design pe modelul de serie, dar dacă e să ne luăm după SUV-ul e-tron, în producția de serie, veți vedea exact aceasă mașină în proporție de 90%.

Design-ul e una. O chestiune foarte importantă, dacă mă întrebați pe mine. Dar Model X a dovedit că design-ul poate cădea și pe locul al doilea sau al treilea, în ceea ce privește o mașină electrică. Tocmai din acest motiv, Audi e-tron GT se laudă cu un arsenal de tehnologii inovatoare. Cele două motoare electrice produc împreună o putere de 590 de cai putere, ceea ce ajută mașina să accelereze până la 100 km/h în 3.5 secunde și până la 200 km/h în aproximativ 12 secunde. Aceste sunt performanțe de M5! Totuși viteza maximă este limitată la 240 km/h din cauza autonomiei. Aceasta este totuși una foarte bună, de aproximativ 400 km. Audi e-tron GT folosește un sistem de 800 volți, ceea ce înseamnă că încărcarea se poate realiza mult mai rapid, față de alte electrice. E nevoie de 20 de minute pentru a încărcca mașina până la 80% sau până la o autonomie de 320 km sau și mai interesant, 4 minute pentru 100 km. Asta înseamnă că ai putea traversa toată România și să faci pauză de doar 40 de minute. În plus, 4 minute pe zi e infim pentru cât circuli cu mașina într-o zi în traficul urban.

Cum spuneam la început, grupul VAG a avut mult de tras să-și spele imaginea. Dar au gândit un produs care la prima vedere ar fi fără greșeală. Autonomie suficientă? DA. Încărcare super rapidă? DA. Design frumos? DA. Exclusivitate? DA. Disponibilitate? NU. Audi spune că e-tron GT va apărea pe străzi pe la sfârșitul lui 2020, începutul lui 2021. Știu, mai sunt doar doi ani, dar în această lume extrem de schimbabilă, 24 de luni reprezintă o eternitate.

Test drive Audi Q8 – Târziu la masa SUV-urilor Coupe?

22/11/2018/in Teste Auto /by batrinu

Zece ani! Atât a trecut de la lansarea primului SUV Coupe de mari dimensiuni. În 2008 BMW prezenta modelul X6, o mașină imensă, care avea o caroserie cât se poate de controversată. Combinația dintre un SUV și un Coupe nu trebuia să funcționeze, dar cumva bavarezii au reușit să facă din X6 un model de succes, mai ales când ne gândim că după un deceniu aproape toți producătorii oferă una sau mai multe astfel de caroserii în gamă. Totuși, Audi a stat și a așteptat. Sincer nu știu ce a așteptat, dar se pare că acum când o să apară a treia generație X6, acest trend nu mai are controversa spectaculoasă către public. Abia după 10 ani, germanii din Ingolstadt au decis că e timpul să construiască un SUV mai impractic decât Q7.

L-au botezat clasic Q8. Dar printr-o strategie de marketing, Q8 nu este doar Coupe-ul modelului Q7, ci un vârf de gamă, cel mai cel SUV din ograda celor de la Audi. Totodată este și cel mai controversat ca design. În ultimii ani, nu prea aveai ce să scrii despre design-ul modelelor Audi. Toate reprezentau doar o evoluție, cu mici artificii venite din partea iluminării și cam atât. Design-ul a ajuns să fie destul de plictisitor. Chiar credeam că Q8 va fi doar un Q7 cu mai puțin loc în portbagaj, dar după ce îl vezi prima dată, îți dai seama că este un model de sine stătător, ușor de recunoscut în trafic, dar și superior lui Q7. Să explic.

Q8 este primul Audi ce renunță la grila hexagonală, acum având opt laturi. În plus lamelele evidențiate în grilă sunt pe verticală. Întreaga grilă este mai proeminentă și fără îndoială este semnul distictiv al noului limbaj de design de la Audi. Blocurile optice, mult mai înguste decât la Q7 se aseamănă cu cele ale noului A7, dar nu pot să înțeleg de ce designerii au ales să poziționeze faza lungă sub farul subțire și agresiv. Dacă e să configurezi un Q8 într-o culoare deschisă, blocurile optice arată foarte ciudat, ca un fel de cearcăne sub ochi. Pe mine personal, acest artificiu mă deranjează foarte tare, dar întreaga parte frontală a noului Q8 este masivă, agresivă și complet nouă, încât abia dacă mai observi și farurile.

În trendul SUV-urilor Coupe, atât BMW cât și Mercedes Benz, au dus linia plafonului la extrem. În schimb Audi, a reușit să deseneze un Coupe, dar cu o linie mult mai apropiată de cea a unui SUV clasic. Da, plafonul este mai plonjat spre posterior, dar geamul al treilea nu este ”sugrumat”. În schimb au oferit linia de coupe prin luneta portbagajului, aceasta fiind mult mai înclinată. Aproape aceeași soluție de design o regăsim și la Audi A5, unde forma de coupe vine mai degrabă în extremitatea posterioară, decât în linia geamurilor. Pentru mine, Audi Q8 se aseamănă din profil cu un Q3 de generație mai veche, care nu este neapărut un lucru foarte bun. Totuși, Q8 vine cu ceva nou. Nu încearcă să copieze alte rețete câștigătoare, ci au dezvoltat un produs tipic lor. Acest lucru este de apreciat. Probabil că acest joc al proporțiilor a putut fi realizat și pentru că noul Q8 este atât de mare. Jantele măsoară 22 inch, dar abia dacă îți dai seama. Cele de iarnă pe 19, arată absolut minuscul. Mutându-ți privirea de la masivitatea profilului, descoperi un posterior cât se poate de ”Audi”. Linii și muchii clare, bine definite, drepte, în care blocurile optice unite amintesc cumva de modelul de competiție al anilor 80, Audi Quattro. Cel mai bine s-ar vedea pe un Q8 într-o culoare deschisă, ca banda neagră dintre blocurile optice spate să fie mai evidentă. Nu puteam să închei analiza exteriorului fără a pomeni despre oribilele evacuări false. Dacă până acum acestea erau cât de cât adânci pentru a păcăli și mai mult, pentru Q8, nemții nici nu s-au mai obosit să le mascheze. Sunt niște decupaje în plasticul bării posteriore și atât. Bine măcar că nu sunt cromate.

Așa cum am spus și mai sus, Q8 este vârful de gamă al SUV-urilor Audi, ceea ce înseamnă că interiorul este preluat de la A8, dar adaptat pentru Q8. Întreg habitaclul este superb. Materiale de foarte bună calitate, îmbinări aproape de perfecțiune, tehnologie cu carul și confort sporit. În test am avut varianta cu pachetul S-Line, ceea ce înseamnă un volan teșit în partea inferioară, de dimensiuni mai mici și îmbrăcat în piele perforată, care se simte incredibil la atingere. Tot prin pachetul sportiv, scaunele au tetierele integrate și ar trebui să aibă ceva mai mult suport lateral. Nu este cazul în acest SUV. Totuși, romburile cusute în pielea Nappa oferă un adevărat spectacol vizual. Același lucru l-aș putea spune și despre design-ul bordului. Noul limbaj de design este foarte spectaculos, cu toate că unii ar spune că ”ecrane” și ”soft” nu reprezintă neapărat lux. Oricine poate pune tablete, dar butoanele din metal sunt mai greu de realizat. Totuși, ”Audi face moda, nu Milano” așa că noul trend este touchscreen. Ecrane peste ecrane, fără butoane și cu o mulțime de comenzi configurabile.

Acestea reprezintă totuși un pericol. La un display touchscreen trebuie să te uiți unde apeși, altfel ai putea să greșești comanda. Dar Audi s-a gândit la asta și au făcut aceste ecrane din bord cu comandă haptică, în sensul că ecranul trebuie apăsat cu o oarecare forță, iar tu primești un semnal sonor, dar și tactil atunci când apeși ”butonul”. În teorie totul funcționează perfect, numai că apăsarea îndelungată, forțată pe acele comenzi este destul de incomodă, iar suprafața de sticlă a ecranelor este un adevărat magnet pentru amprente. Dacă pentru șofer acestea nu prea se văd, din scaunul pasagerului sau dacă lumina este direct spre ecrane, acestea arată destul de urât. Dar nemții s-au gândit la această problemă, așa că Q8 are o funcție de ”screen cleaning”, ceea ce înseamnă că ecranele se pot stinge pentru a fi curățate cu o cârpă specială. S-ar putea ca peste vreo 5 ani, acele display-uri să prezinte o mulțime de zgârieturi. Dar cine ține un Q8 atâta timp?

Fiind un vârf de gamă, Q8 dispune de absolut toate tehnologiile disponibile în acest moment în gama Audi, iar aici vorbesc de conducere autonomă, masaj în scaune, dar și Virtual Cockpit, ecranul superb din spatele volanului. Acesta poate fi configurat să fie clasic, cu indicatoare de bord sau să-ți afișeze navigația pe aproape toata diagonala. Noul Q8 este spectaculos și datorită noutății. Un interior de A8 pe un SUV este spectacol, oricum ai privi-o.

Chiar dacă Q8 se vrea a fi mai sportiv decât un Q7 și fiind construit pe aceeași platformă pe care sunt și Porsche Cayenne sau Lamborghini Urus, Audi a decis ca singurul motor disponibil la vânzare să fie un diesel. Pentru România este de înțeles, deoarece se știe că clienții români adoră cuplul unui diesel mare. Motorizarea 50 TDI de pe noul Q8 este foarte potrivită pentru această mașină. Din cauza noii nomenclaturi multă lume crede că ai un ”cinci mii” sub capotă, dar de fapt e o unitate de 3 litri, destul de potentă. 286 cai putere și 600 Nm propulsează cele 2.2 tone până la 100 km/h în 6.3 secunde. Este o valoare mai mult decât decentă, dacă luăm în calcul masa extrem de mare, care poate ajunge chiar și la 2 tone jumătate, cu pasageri la bord și un rezervor plin. Dacă pe accelerări motorul face față cu brio, în niciun moment nu simți că ai nevoie de mai multă putere, atunci când întâlnești un viraj, parcă îți aduci aminte de lecțiile de fizică și de inerții.

În linie dreaptă, puterea venită de la motor în modul Confort este liniară, simți doar forță și cuplu. Totuși, pune-o în modul Dynamic sau Sport, cum ar fi denumită la alții, iar combinația dintre cutia Tiptronic cu 8 rapoarte și motorul diesel cu cuplu mare, nu mai face față. În primul rând, chiar dacă suspensia pneumatică coboară mașina destul de mult, aceasta nu se întărește, așa că ruliul pe viraje este destul de pronunțat. Când te apropii de un viraj și apeși pedala de frână, inerția cauzată de greutatea mașinii este mare, așa că mașina se înclină, iar tu fiind pe frână, cutia nu știe ce treaptă să pregătească. Virezi de volan, sistemul quattro ține mașina pe trasă, iar când apeși din nou pe accelerație să ieși puternic din viraj, turația motorului nu mai este în zona superioară, așa că transmisia retrogradează mai multe trepte, iar cuplul de 600 Nm, este livrat brutal. Acest lucru este groaznic pentru condus sportiv și trebuie să fii constant în modul manual al transmisiei.

Încă nu am condus o mașină din această clasă care să aibă o conexiune cutie-motor mai instabilă ca la Q8. Chiar și la viteze mici, cutie trece retrogradările smucesc indiferent cum apeși pe accelerație. Într-un fel am simțit această cutie ca un CVT, unde atunci când ridici de pe accelerație, turația motorului tinde să revină rapid la relanti, iar atunci când accelerezi din nou, intervine acea smucire de cuplu. Nu știu cât de bine am explicat cum se simte acest lucru, așa că dacă vrei să conduci sportiv un SUV Coupe, mai bine îți iei un X6.

Nu mă înțelegi greșit, Audi Q8 nu pierde aderență sau nu poate menține trasa, dar e nevoie să te obișnuiești cu pedala de accelerație până ajungi să exploatezi potențialul motorului. E clar că noul Q8 este mult mai soft decât un Cayenne, de exemplu, dar totul ține de setări. Q8 se conduce cel mai bine în modul Confort, relaxat și fără pretenții sportive. Nici sistemul Mild-hybrid de 48V nu ajută la senzația de sportivitate. Acesta oprește motorul când rulezi pe autostradă sau când pedala de accelerație nu este folosită. În plus, oprește turația ”cade” când simte că vrei să te oprești în loc. În traficul urban, acest lucru ajută mult la reducerea consumului de carburant, dar pe viraje stâmte, când frânezi până aproape de 30 km/h, revenirea cutiei în turație înaltă este greoaie.

Ca să răspund la întrebarea din titlu, Audi poate că a întârziat la masa SUV-urilor Coupe, dar pentru clienții Audi acesta a venit ca o gură de aer proaspăt. Este un model complet nou, atât ca design interior și exterior, cu tehnologii de vârf. Acum, indiferent ce client ești, ai o opțiune de la fiecare producător. Audi avea nevoie de un astfel de model, așa că în cazul noului Q8 merge foarte bine zicala ”niciodată nu e prea târziu”.

Audi Q8 50 TDI oferit pentru test drive de Porsche Timișoara

Roadshow Audi Timișoara

12/11/2018/in Jurnal /by batrinu

În ultima perioadă, producătorii planifică lansarea mai multor modele simultan, ceea ce ajută atât pentru imagine, cât și pentru costuri. Și chiar dacă nu se întâmplă exact în același timp, se mai așteaptă pentru apariția celui de al doilea model, pentru a fi prezentat clienților. Atunci se întâmplă și se organizează un Roadshow, adică o prezentare în timp real, unde potențialii clienți văd mașina pentru prima dată, dar au ocazia să o și conducă pe un traseu, de cele mai multe ori spectaculos.

Așa a fost cazul și când Audi Timișoara m-a invitat la Roadshow-ul organizat cu noile modele A6 și Q8. Două mașini care ar completa garajul perfect. O limuzină business, care îmbină confortul cu sportivitatea și un SUV cu alură Coupe, care devine vârful de gamă al nemților din Ingolstadt. Puse una lângă alta, fiecare oferă dezirabilitate, în sensul în care se completează, mai ales în versiuni de echipare superioară.

Într-o dimineață însorită de noiembrie, în fața reprezentanței Audi din Timișoara, cele șase exponate, la fel ca niște soldați aliniați în spatele conducătorului Q7, își așteptau șoferii. După un espresso ca la carte și câteva sfaturi despre cum se va desfășura traseul, am primit cheile noului Audi A6 într-o echipare medie, dar cu jante pe 19 inch. Toate mașinile prezente la acest Roadshow aveau aceeași motorizare 50 TDI, de 286 cai putere și 600 Nm, plus suspensia pneumatică și tracțiunea integrală quattro, tipic Audi. Era mai mult să vedem diferența dintre caroserii. Totuși, cu ceva timp înainte am reușit să iau la un test scurt doar modelul Q8, așa că pe mine mă interesa mai mult limuzina de clasă mare.

Te urci la volanul noului Audi A6 și instant ai un sentiment de deja-vu. Ultimele patru modele lansate de nemți, împart același interior, cu mici diferențe stilistice, insesizabile. Începând cu noul A8, continuând cu A7 și Q8, noul interior este cât se poate de nou, futurist, elegant, dar și pe alocuri sportiv. Arată foarte bine. Planșa de bord compusă din două ecrane de mari dimensiuni, atât în partea superioară, cât și cea inferioară, îi oferă mașinii un look extrem de proaspăt, care cred eu că va fi la fel de actual și peste câțiva ani. Îți trebuie totuși un timp de acomodare cu acționarea comenzilor, pe care trebuie să le apeși efectiv, chiar dacă vorbim de touch screen. Comanda este haptică, adică îți oferă un feedback tactil, dar și auditiv. Asta înseamnă că nu vei apăsa ”din greșeală” pe alt buton, dar necesită o oarecare forță, iar noi fiind obișnuiți cu ecranele smartphone este o senzație ciudată să apeși puternic pe un ecran. În plus, aceste ecrane sunt adevărate magnete pentru amprente. Mai ales dacă ești genul căruia să-i transpire palmele, vei avea numai urme de degete pe ecran. Din fericire, înclinația ecranului, dinspre șofer, nu afectează vizibilitatea, doar dacă stai pe locul pasagerului.

Ceea ce am apreciat tot timpul la Audi, indiferent de model, fie el SUV, clasă mare sau hatchback, este calitatea asamblării. Totul se simte premium, de la materiale, îmbinări, cusături, până la atenția la detalii. Se simte bine închegat și solid, lucru care începe să fie din ce în ce mai greu de găsit chiar și în clasa premium. În Audi A6 îți găsești locul destul de repede, cu toate că inițial, aș fi vrut ca scaunul șoferului să coboare mai mult. După ce m-am acomodat la volan, am primit OK-ul pentru plecare. Ca orice Roadshow, trebuia să urmăm mașina din față, fără să ne depășim între noi. Tocmai din acest motiv, am vrut să fiu ultima mașina, ca să nu mi se dicteze neapărat ritmul de condus. Nu pentru ca să încalc reguli de circulație, este chiar interzis la un astfel de eveniment, dar pentru eventualele retrogradări sau accelerări mai bruște.

Traseul ales de organizatori îmbina atât drumuri naționale, mai puțin asfaltate, pentru a vedea cât de bine funcționează suspensia pneumatică, dar și asfalt perfect cu multe viraje, pentru dinamică, iar la întoarcere o porțiune de autostradă, numai bună pentru accelerări lungi și pentru a testa stabilitatea și confortul la viteze mai mari.

Pe drumuri cu asflat denivelat, am simțit cum Audi A6 este dezavantajat de jantele mari și anvelopele cu talon mai mic. Suspensia în modul Comfort, absorbea bine denivelările și îi oferea mașinii rularea ”de barcă”, dar peste gropile mici și scurte, simțeam lovitura în spătarul scaunului. Ai putea opta pentru jante cu diametru mai mic, dar atunci faci compromisul design-ului. Noul Audi A6 arată cel mai bine cu pachetul S-Line și jante pe 19 sau chiar 20. În funcție de viteza de deplasare pe acea porțiune de drum, simțeam mai mult sau mai puțin denivelările. Nu peste mult timp, am făcut prima oprire unde am admirat mașinile într-o pădure ce ne-a oferit imaginea perfectă a toamnei.

Au urmat virajele. Aici, A6 se simțea din ce în ce mai bine. Nu neapărat la limită sau să forțezi virajele cu manevre agresive, ci doar să rulezi la viteză mai mare decât de obicei și să lași sistemele să-și facă treaba. Abordam viraje stânse cu viteze pe care le credeam mari, dar mașina păstra trasa absolut perfect, doar pe final de test am simțit o mică uzură din partea anvelopelor. Mai ales pe puntea față. Da, Audi quattro subvirează și în 2018, dar nu mai mult decât concurenții. În schimb, știi că în condiții de aderență scăzută, sistemul de tracțiune integrală este acolo ca un înger păzitor. Pe asfalt uscat însă, lipește mașina de drum, fără a avea niciun ruliu, doar îți oferă încredere. Totuși, chiar și în modul Dynamic al mașinii, cu suspensia în cea mai joasă poziție și răspunsul motorului mai prompt, direcția este destul de vagă, fără să-ți ofere multe informații despre roțile față. Tocmai din acest motiv, ar trebui să conduci un A6 relaxat, nu agresiv. Să te bucuri de puterea imensă și de confortul interior. Da, accelerând, mașina crește turația lin, și simți cum te împinge din spate. Și împinge, și împinge. În absolut niciun moment nu am simțit că ”cere pedală”. Singurul lucru deranjant este combinația dintre acest motor și cutia de viteze Tiptronic cu 8 rapoarte. De multe ori, accelerând, parcă nu găsea treapta potrivită și se tura prea mult, iar de alte ori avea întârziere prea mare la retrogradare. Acest lucru strică foarte mult din experiența unui condus sportiv, e ca și cum ai avea o manuală, dar când schimbi vitezele o pui o fracțiune de secundă în punctul mort. Motorul începe să scadă spre relanti, iar când este cuplată treapta de viteză, te smucește. Așadar, trebuie să rămâi în modul Comfort, unde transmisia fiind mai lentă, se împacă mai bine cu pedala de accelerație.

După multe viraje peste dealurile dinspre Lipova, am ajuns la masa de prânz. Casa Altingen este un loc minunat, cu priveliști superbe, unde mâncarea și atmosfera îți amintesc de casa bunicii, când erai mic. Acolo am schimbat vorbe cu viitorii sau actualii proprietari Audi, unde am aflat informații prețioase, de care mă voi folosi în următoarele articole cu modelele germane.

La întoarcere am primit acel A6 cu jante pe 18 inch, care instant l-am simțit mai confortabil, dar ceva mai gălăgios pe autostradă. Totul depinde de cum și unde utilizezi mașina. Audi A6 rămâne o limuzină luxoasă și extrem de capabilă în performanțe. Un Roadshow este benefic atât pentru imaginea unei reprezentanțe, cât și pentru întărirea relației cu clienții săi. Zona rurală a Timișului este un loc plin de poveste, cu sate care mai de care mai pitorești, specifice zonei Banatului, iar parcurgându-le la volanul unor automobile venite parcă din viitor, fac acest constrast cu atât mai special.

Mulțumiri speciale Audi Timișoara pentru invitație

Audi Q3: Prezentare

26/07/2018/in Ştiri auto /by batrinu

Mi se pare că fiecare model nou lansat de constructorul din Ingolstadt vine cu ceva diferit, ciudat, nou, fără să se mai păstreze o linie generală. Dacă în trecut Audi era criticat pentru faptul că fiecare model se prea aseamănă, ultimele creații vin să demonstreze că Audi e într-o perioadă de tranziție, dar încet încet își găsește un ritm. Ciudat totuși că revoluție de design se întâmplă în cazul modelelor mai nișate, nu a celor de renume. De exemplu, noul Audi A8 pare foarte conservator, Q7 pare cel mai învechit, iar Audi A4 este cât se poate de ancorat în trecut. Aici vorbesc pur și simplu din prisma design-ului. Așa apare noul Q8, un SUV semi-coupe pe baza lui Q7, dar cu o linie de design mai angulară, mai ciudată, dar și mai revoluționară. Grila are lamele verticale, conturul acesteia este imens, iar blocurile optice sunt despărțite de bara frontală. Este un model impunător, dar totuși este greu de digerat, mai ales în imagini. Sunt convins că în realitate este foarte spectaculos.

Aici intervine noul lansatul Audi Q3. Un fel de Q8 mai mic, cu proporții mai bune și fără exagerări și artificii de design inutile. Cu blocuri optice parcă preluate de la noul A6, dar elemente de SUV, noul Q3 se îndepărtează de imaginea de SUV de domnișoare, pe care a avut-o mulți ani. De fapt, Audi Q3 s-ar putea să fie cel mai vechi model din ograda Audi, din punct de vedere a liniei de design. Acum totul s-a schimbat, iar Q3 pare un SUV matur, cu linii clare, gata să se lupte cu liderul segmentului BMW X1.

Cum spuneam, este un SUV mult mai matur, iar formele mai pătrățoase sunt cel mai bun argument. Chiar dacă pare o adunătură de elemente deja cunoscute (blocuri optice, grilă și bară) noul Q3 este un SUV arătos. Chiar și privit din lateral, nu mai are acea arcuire a plafonului, de tip coupe, ci este mai drept, și implicit mai potrivit pentru un SUV. Această linie de design se va potrivi pe viitor, dacă Audi se gândește să dezvolte versiuni sportive sau pretabile pentru offroad. Dacă până acum mi se părea ciudat să văd un bărbat la volanul unui Q3, acum, într-o configurație potrivită, chiar devine o opțiune serioasă.

Dacă la exterior, fiecare Audi vine cu elemente specifice anului în care a fost lansat, A8 cu A7, A4 cu Q7, A6 cu Q8, interioarele sunt cât se poate de adaptate la trendul actual. Asta înseamnă renunțarea la ecranul navigației poziționat deasupra bordului, în schimbul unui design curat, cu ecranul în mijlocul consolei centrale, înconjurat de o linie cromată, tipică ultimelor modele. Totuși, poziționarea aeratoarelor deasupra, pare cel puțin disproporționată. În rest, volanul are un design reușit, iar instrumentarul de bord Virtual Cockpit, nu putea să lipsească de la acest model. Cel puțin din primele imagini, mi se pare că partea inferioară a bordului, comenzile climatizării și design-ul schimbătorului de viteze se aseamănă cu cele ale unui Skoda Karoq. Dar fiind ”verișori” de grup, am putea trece cu vederea.

Încă de la lansare, noul Audi Q3 va fi disponibil cu patru variante de motorizare. Trei pe benzină și doar un diesel. Având în vedere că motorul diesel moare încet, mai ales pe automobile de oraș, este și normală această trecere. În plus, o unitate pe benzină este mai rafinată, de multe ori mai puternică, iar datorită ultimelor tehnologii, consumul este foarte apropiat de cel al unui diesel. Motorul 2.0 TDI produce 150 de cai putere și se încadrează în limitele cerute de clienți. Totuși, unitatea 1.5 TFSI are tot 150 de cai putere și chiar dacă nu are cuplul specific unui diesel, este o opțiune ce merită cumpărată. Celelalte două motorizări pe benzină, 40 TFSI și 45 TFSI produc 190 și 230 de cai putere, iar pentru un condus mai alert, sunt absolut potrivite. În plus vin echipate cu transmisii automate cu dublu ambreiaj și 7 rapoarte, conectate la sistemul de tracțiune integrală Quattro.

Sunt convins că în viitor va exista și o versiune SQ3 sau chiar Q3 RS, care va arăta superb, având în vedere noua linie de design. Audi Q3 a fost un SUV care s-a vândut destul de bine, văd foarte multe modele pe străzile României, indiferent de zonă, iar noua generație îi va da mult de furcă lui X1 și chiar X2.

Audi TT: Prezentare

19/07/2018/in Ştiri auto /by batrinu

Ieri a apărut știrea că Audi a împrospătat modelul său sportiv, pentru aniversarea de 20 de ani de la apariție. Unde a trecut timpul? Parcă numai ieri, vedeam formele bombate ale unui TT și, copil fiind, tresăream când apărea unul prin orașul natal. Deja au trecut două decenii de când micul coupe ne încântă privirile.

Ultima generație este cea mai ”pătrățoasă” dintre toate, dar mulți spun că ar fi cea mai potrivită. Are un design mai matur, mai bărbătesc, ca să spun așa, în plus, chiar și acest facelift, venit să împrospăteze, nu schimbă mult rețeta câștigătoare. Audi TT este în continuare un automobil cu o personalitate aparte, poate cel mai reprezentativ din actuala gamă a constructorului din Ingolstadt. Caracterul său poate fi împărțit pentru o gamă largă de clienți, de la un coupe sportiv pentru oraș, până la un roadster de vară sau chiar o mică armă împotriva unor supercar-uri.

Dacă din punct de vedere al aspectului, lucrurile sunt cât se poate de subtile, doar câteva artificii pe la bara frontală și cea posterioară, noutățile vin din punct de vedere mecanic. Mai precis a trenului de rulare. O schimbare majoră, din punctul meu de vedere este dispariția propulsorului diesel. Poate pentru reglementări guvernamentale, poate din cauza scandalului Dieselgate sau poate din simplul motiv că nu se cumpăra. Într-un fel, un astfel de coupe sportiv, nu se pretează cu un motoraș zgomotos. Noul Audi TT va fi pus în mișcare de un singur motor pe benzină de 2 litri, ce produce 3 variante de putere. Noua nomenclatură a motorizărilor a ajuns și la TT, astfel 2.0 TFSI de 197 de cai putere va avea indicativul 40 TFSI, iar cel de 245 de cai putere, 45 TFSI. Audi TTS produce acum 306 cai putere, mai puțin decât vechiul motor de 310 cai putere, reducerea de putere este datorată noilor reglementări guvernamentale. Totuși, noi pasionații, așteptăm noul TT-RS care va fi propulsat în continuare de unitatea 2.5 litri și 5 cilindri. Încă nu se cunosc date de performanță, dar cu siguranță va avea minim 400 de cai putere.

Audi TT a fost tot timpul un automobil special. Încă de acum 20 de ani a fost într-o ligă doar a sa. Niciun alt producător nu a venit cu un rival exact. TT a fost comparat cu BMW Z4, dar mie mi se par în alte categorii. La fel și în cazul lui Porsche Boxster sau Cayman. Da, sunt coupe-uri sportive, dar mult mai scumpe. Audi TT este un pentru genul de client care dorește un TT, nu a fost o alternativă.