Posts

Prezentare: Audi RS Q8

Încă un SUV. Încă un SUV care se vrea coupe. Numai că de această dată este unul de care chiar suntem interesați. Este unul care urlă din toate evacuările, care are titlul de cel mai rapid SUV pe Nurburgring, dar și cel mai rapid ca viteză maximă. În plus arată ca și cum ar mânca orice altă mașină de pe stradă. Audi RS Q8. 

Încă de când a fost lansat Lamborghini Urus, știam că undeva în viitorul nu foarte îndepărtat, va apărea o astfel de versiune a lui Q8. Dacă SUV-ul italian împarte foarte multe componente cu SUV-ul german, de ce nu și un motor pe măsură? Ei bine, nimeni din grupul VAG nu vrea ca două modele să se mănânce între ele, mai ales că RS Q8 este mult mai ieftin decât Urus, așa că au așteptat lansarea modelelor RS6 și RS7, ca să facă un transplant de motor sub capota SUV-ului. Motorul V8 de 4 litri oricum era în depozitul de piese de la VAG, așa că era o chestiune de timp până când să apară în Q8. De ce nu pe Q7? Păi Q8 a fost promovat de la bun început ca vârful de gamă al modelelor Q, iar bătrânul Q7 a fost mutat mai mult pe partea confortabilă, spațioasă, mai pentru familie. Așa că noul RS Q8 ar putea fi SUV-ul preferat al burlacilor. 

În primul rând arată foarte agresiv. Un SUV de performanță ar trebui să arate așa. Mi se pare că este mult mai spectaculos decât Aston Martin DBX ce l-ați văzut ieri, dar în același timp mai domol și mai potrivit decât un Urus. În cazul modelului Lamborghini, imaginea de marcă primează. Noul RS Q8 este cât se poate de diferit față de o variantă pe motorină. Partea frontală este mult mai agresivă. Avem prize de aer de dimensiuni ridicole pe fiecare parte, o bară frontală redesenată, iar grila este acum neagră. Așa cum trebuia să fie de la început. Această restilizare se potrivește mai bine cu caracterul lui Q8, care dintotdeauna a avut o alură sportivă. Din lateral se disting noi praguri și bineînțeles jantele cu diametru de 23 de inch, oferite opțional. Dimensiuni asemănătoare cu cele ale lui Urus. Totuși, din spate, nu se văd diferențe atât de mari, doar că și-au făcut apariția două ieșiri ovale pentru evacuare, în stilul modelelor RS de la Audi. 

Cred că așa trebuia desenat Q8 de la bun început. Un SUV agresiv, spectaculos, cu prezență. Totuși, e bine că am așteptat, deoarece sub această caroserie amenințătoare, stă un agregat pe măsură. Un V8 de 4 litri, ce produce 600 de cai putere și 800 Nm. Sunt valori ce se înscriu în limita superioară a clasei, doar Urus este mai puternic, cum spuneam, pentru a nu rivaliza direct. Motorul este cuplat la un sistem mild hybrid de 48V care poate opri complet motorul între 55 km/h și 160 km/h pentru un consum mai mic de carburant. Totodată, RS Q8 este dotat și cu sistem de dezactivare a cilindrilor, atunci când nu este în sarcină, tot pentru a fi mai prietenos cu mediul. Totuși, pe noi ne interesează faptul că acest SUV de 2.2 tone accelerează până la 100 km/h în 3.8 secunde și atinge o viteză maximă de 305 km/h dacă se scoate limitatorul. Viteza maximă este identică cu cea a lui Urus, ceea ce va genera niște controverse, cu toate că aproape niciun client nu va merge cu peste 300 km/h într-un SUV. 

În ultima perioadă am scris și am condus numai SUV-uri. Sunt ceea ce vor clienții, iar acestea fac volumul vânzărilor. Acest Audi RS Q8 este unul spectaculos, agresiv și impunător, dar la urma urmei nu va fi niciodată la fel de special ca un Audi RS6. Și cu asta înțelegeți voi ce vreți. 

 

Prezentare: Audi Q7 facelift

Mi se pare că ultimele modele Audi au lansări total neinspirate. Ori exact în același timp cu altceva mult mai important sau pur și simplu nu sunt la fel de grandioase. Nu există teasere dinainte, nu prea se comunică o dată de lansare, ci pur și simplu apar pe marele internet, poze cu noul model sau în acest caz, facelift, în aproape aceeași locație. Știați că există deja noul Audi A6 Allroad? Eu abia ce am aflat. Și încă nu am văzut niciun A6 modelul nou pe străzi. Săptămâna aceasta a apărut Audi SQ8, un monstru de SUV, cu 900 Nm și cel mai puternic motor diesel de până acum, dar lumea încă l-a considerat ”un ucigaș al urșilor polari”. Acum Audi a prezentat Q7 facelift. Poate cel mai important model al lor, care totodată este foarte schimbat, nu doar optic, dar parcă prezentarea acestuia nu se ridică la așteptări. 

Marele SUV Q7 a fost printre ultimele modele noi care beneficiau de design-ul vechi, atât la exterior, cât și la interior. Am scris despre asta mai demult, într-un test despre Audi A4, care la rându-i nu a fost printre primele modele care să primească linia nouă de design. Acum că au apărut BMW X7 sau noul Mercedes Benz GLS, facelift-ul lui Q7 este cât se poate de binevenit. Schimbările sunt destul de substanțiale și plasează marele SUV în era actuală și modernă. Vorbind din punctul de vedere al design-ului, Q7 arată destul de banal, poate chiar disproporționat. Mulți au spus că este doar un break mai înalt. Noutățile de design cuprind blocurile optice, care au acum o trăsătură luminoasă specifică lui Q3 mai degrabă, dar arată foarte bine și pe o caroserie mai mare. Odată cu acest artificiu, blocurile optice par mai înguste, ceea ce îi oferă un aspect mai sportiv. Apoi avem grila hexagonală, specifică ultimelor modele SUV Audi. Aceasta are lamele verticale, dar conturul nu este la fel de gros ca la Q8, ceea ce, din punctul meu de vedere, arată mai bine. Îmi place de asemenea design bării frontale. Are prize de aer generoase, chiar sportive, aș putea spune, dar în partea inferioară regăsim protecții pentru teren accidentat. Eu zic că această combinațe de sportivitate și aspect dur, arată bine pe un SUV, iar într-o culoare neagră, cred că Q7 facelift va arăta chiar spectaculos. 

Profilul a rămas aproape neschimbat, nemții încercând deja experimente de plafon plonjat cu modelul Q8, în plus, Q7 se vrea modelul mai practic, cel cu 7 locuri. În imaginile de prezentare vedem niște jante cu design spectaculos și aș vrea ca mai mulți clienți să opteze pentru acest model. O schimbare importantă o vedem în partea din spate. Aici blocurile optice sunt asemănătoare cu cele ale ultimului Q5, dar regândite pentru o caroserie mai mare. Acestea arată mai masiv și mi se pare că intineresc noul model, spre deosebire de cele vechi care erau mult prea simple și începeau să arate învechit. 

De mult nu am văzut o schimbare mai importantă la un facelift, decât noul interior al lui Q7. Înainte de facelift, ecranul sistemului de infotainment era poziționat deasupra bordului, adică un design vechi de peste 5 ani. Chiar dacă dispunea de instrumentarul de bord Virtual Cockpit, interiorul lui Q7 era mult în urma concurenței de la BMW, Mercedes Benz sau chiar Range Rover. Noul model în schimb, preia layout-ul noilor modele Audi și anume o planșă de bord complet digitală, cu două ecrane poziționate în mijlocul bordului. Această soluție face din noul Q7 un model extrem de dezirabil și nu mai trebuie să faci compromisul spațiului, pentru a avea un interior high-tech. Chiar dacă acum nu mai distingi un A8 între un Q8, A6 sau Q7, acest interior este cu adevărat spectaculos, iar Q7 merita să aibă acest design. 

Din punct de vedere tehnic, Q7 a fost de la început un concurent serios, așa că facelift-ul nu aduce îmbunătățiri importante pentru gama de motorizări. Motorul de 3 litri diesel, cel care face volumul vânzărilor produce în continuare 231 sau 286 de cai putere, iar pe anumite piețe avem un motor pe benzină, tot de 3 litri ce produce 335 cai putere. Toate motorizările dispun de un sistem mild-hybrid de 48V și sunt cuplate la o transmisie automată cu 8 rapoarte. În viitor, Q7 va fi disponibil ca model plug-in hybrid, dar va exista și o versiune SQ7, cel mai probabil cu motorul V8 diesel de 4 litri cu o putere de 435 cai. Pentru că Audi Q7 este o mașină foarte mare și lungă, facelift-ul aduce un sistem de direcție integrală, ceea ce înseamnă că și roțile spate virează, pentru un comportament dinamic mai bun, dar mai ales pentru o manevrabilitate mai bună în oraș. 

Chiar dacă lansările nu sunt la nivelul modelului pe care Audi în are în ofertă, noul Q7 vine exact în momentul potrivit. Sunt curios acum de un comparativ cu X7, GLS și Range Rover. Q7 este un model foarte popular printre clienți, chiar și în România, așa că facelift nu face altceva decât să întărească această imagine. 

Test drive Audi Q8 – Târziu la masa SUV-urilor Coupe?

Zece ani! Atât a trecut de la lansarea primului SUV Coupe de mari dimensiuni. În 2008 BMW prezenta modelul X6, o mașină imensă, care avea o caroserie cât se poate de controversată. Combinația dintre un SUV și un Coupe nu trebuia să funcționeze, dar cumva bavarezii au reușit să facă din X6 un model de succes, mai ales când ne gândim că după un deceniu aproape toți producătorii oferă una sau mai multe astfel de caroserii în gamă. Totuși, Audi a stat și a așteptat. Sincer nu știu ce a așteptat, dar se pare că acum când o să apară a treia generație X6, acest trend nu mai are controversa spectaculoasă către public. Abia după 10 ani, germanii din Ingolstadt au decis că e timpul să construiască un SUV mai impractic decât Q7.

audi q8 test driveL-au botezat clasic Q8. Dar printr-o strategie de marketing, Q8 nu este doar Coupe-ul modelului Q7, ci un vârf de gamă, cel mai cel SUV din ograda celor de la Audi. Totodată este și cel mai controversat ca design. În ultimii ani, nu prea aveai ce să scrii despre design-ul modelelor Audi. Toate reprezentau doar o evoluție, cu mici artificii venite din partea iluminării și cam atât. Design-ul a ajuns să fie destul de plictisitor. Chiar credeam că Q8 va fi doar un Q7 cu mai puțin loc în portbagaj, dar după ce îl vezi prima dată, îți dai seama că este un model de sine stătător, ușor de recunoscut în trafic, dar și superior lui Q7. Să explic.

audi q8 test driveQ8 este primul Audi ce renunță la grila hexagonală, acum având opt laturi. În plus lamelele evidențiate în grilă sunt pe verticală. Întreaga grilă este mai proeminentă și fără îndoială este semnul distictiv al noului limbaj de design de la Audi. Blocurile optice, mult mai înguste decât la Q7 se aseamănă cu cele ale noului A7, dar nu pot să înțeleg de ce designerii au ales să poziționeze faza lungă sub farul subțire și agresiv. Dacă e să configurezi un Q8 într-o culoare deschisă, blocurile optice arată foarte ciudat, ca un fel de cearcăne sub ochi. Pe mine personal, acest artificiu mă deranjează foarte tare, dar întreaga parte frontală a noului Q8 este masivă, agresivă și complet nouă, încât abia dacă mai observi și farurile.

audi q8 test driveÎn trendul SUV-urilor Coupe, atât BMW cât și Mercedes Benz, au dus linia plafonului la extrem. În schimb Audi, a reușit să deseneze un Coupe, dar cu o linie mult mai apropiată de cea a unui SUV clasic. Da, plafonul este mai plonjat spre posterior, dar geamul al treilea nu este ”sugrumat”. În schimb au oferit linia de coupe prin luneta portbagajului, aceasta fiind mult mai înclinată. Aproape aceeași soluție de design o regăsim și la Audi A5, unde forma de coupe vine mai degrabă în extremitatea posterioară, decât în linia geamurilor. Pentru mine, Audi Q8 se aseamănă din profil cu un Q3 de generație mai veche, care nu este neapărut un lucru foarte bun. Totuși, Q8 vine cu ceva nou. Nu încearcă să copieze alte rețete câștigătoare, ci au dezvoltat un produs tipic lor. Acest lucru este de apreciat. Probabil că acest joc al proporțiilor a putut fi realizat și pentru că noul Q8 este atât de mare. Jantele măsoară 22 inch, dar abia dacă îți dai seama. Cele de iarnă pe 19, arată absolut minuscul. Mutându-ți privirea de la masivitatea profilului, descoperi un posterior cât se poate de ”Audi”. Linii și muchii clare, bine definite, drepte, în care blocurile optice unite amintesc cumva de modelul de competiție al anilor 80, Audi Quattro. Cel mai bine s-ar vedea pe un Q8 într-o culoare deschisă, ca banda neagră dintre blocurile optice spate să fie mai evidentă. Nu puteam să închei analiza exteriorului fără a pomeni despre oribilele evacuări false. Dacă până acum acestea erau cât de cât adânci pentru a păcăli și mai mult, pentru Q8, nemții nici nu s-au mai obosit să le mascheze. Sunt niște decupaje în plasticul bării posteriore și atât. Bine măcar că nu sunt cromate.

audi q8 test drive audi q8 test drive audi q8 test driveAșa cum am spus și mai sus, Q8 este vârful de gamă al SUV-urilor Audi, ceea ce înseamnă că interiorul este preluat de la A8, dar adaptat pentru Q8. Întreg habitaclul este superb. Materiale de foarte bună calitate, îmbinări aproape de perfecțiune, tehnologie cu carul și confort sporit. În test am avut varianta cu pachetul S-Line, ceea ce înseamnă un volan teșit în partea inferioară, de dimensiuni mai mici și îmbrăcat în piele perforată, care se simte incredibil la atingere. Tot prin pachetul sportiv, scaunele au tetierele integrate și ar trebui să aibă ceva mai mult suport lateral. Nu este cazul în acest SUV. Totuși, romburile cusute în pielea Nappa oferă un adevărat spectacol vizual. Același lucru l-aș putea spune și despre design-ul bordului. Noul limbaj de design este foarte spectaculos, cu toate că unii ar spune că ”ecrane” și ”soft” nu reprezintă neapărat lux. Oricine poate pune tablete, dar butoanele din metal sunt mai greu de realizat. Totuși, ”Audi face moda, nu Milano” așa că noul trend este touchscreen. Ecrane peste ecrane, fără butoane și cu o mulțime de comenzi configurabile.

audi q8 test drive audi q8 test driveAcestea reprezintă totuși un pericol. La un display touchscreen trebuie să te uiți unde apeși, altfel ai putea să greșești comanda. Dar Audi s-a gândit la asta și au făcut aceste ecrane din bord cu comandă haptică, în sensul că ecranul trebuie apăsat cu o oarecare forță, iar tu primești un semnal sonor, dar și tactil atunci când apeși ”butonul”. În teorie totul funcționează perfect, numai că apăsarea îndelungată, forțată pe acele comenzi este destul de incomodă, iar suprafața de sticlă a ecranelor este un adevărat magnet pentru amprente. Dacă pentru șofer acestea nu prea se văd, din scaunul pasagerului sau dacă lumina este direct spre ecrane, acestea arată destul de urât. Dar nemții s-au gândit la această problemă, așa că Q8 are o funcție de ”screen cleaning”, ceea ce înseamnă că ecranele se pot stinge pentru a fi curățate cu o cârpă specială. S-ar putea ca peste vreo 5 ani, acele display-uri să prezinte o mulțime de zgârieturi. Dar cine ține un Q8 atâta timp?

audi q8 test driveFiind un vârf de gamă, Q8 dispune de absolut toate tehnologiile disponibile în acest moment în gama Audi, iar aici vorbesc de conducere autonomă, masaj în scaune, dar și Virtual Cockpit, ecranul superb din spatele volanului. Acesta poate fi configurat să fie clasic, cu indicatoare de bord sau să-ți afișeze navigația pe aproape toata diagonala. Noul Q8 este spectaculos și datorită noutății. Un interior de A8 pe un SUV este spectacol, oricum ai privi-o.

audi q8 test driveChiar dacă Q8 se vrea a fi mai sportiv decât un Q7 și fiind construit pe aceeași platformă pe care sunt și Porsche Cayenne sau Lamborghini Urus, Audi a decis ca singurul motor disponibil la vânzare să fie un diesel. Pentru România este de înțeles, deoarece se știe că clienții români adoră cuplul unui diesel mare. Motorizarea 50 TDI de pe noul Q8 este foarte potrivită pentru această mașină. Din cauza noii nomenclaturi multă lume crede că ai un ”cinci mii” sub capotă, dar de fapt e o unitate de 3 litri, destul de potentă. 286 cai putere și 600 Nm propulsează cele 2.2 tone până la 100 km/h în 6.3 secunde. Este o valoare mai mult decât decentă, dacă luăm în calcul masa extrem de mare, care poate ajunge chiar și la 2 tone jumătate, cu pasageri la bord și un rezervor plin. Dacă pe accelerări motorul face față cu brio, în niciun moment nu simți că ai nevoie de mai multă putere, atunci când întâlnești un viraj, parcă îți aduci aminte de lecțiile de fizică și de inerții.

audi q8 test driveÎn linie dreaptă, puterea venită de la motor în modul Confort este liniară, simți doar forță și cuplu. Totuși, pune-o în modul Dynamic sau Sport, cum ar fi denumită la alții, iar combinația dintre cutia Tiptronic cu 8 rapoarte și motorul diesel cu cuplu mare, nu mai face față. În primul rând, chiar dacă suspensia pneumatică coboară mașina destul de mult, aceasta nu se întărește, așa că ruliul pe viraje este destul de pronunțat. Când te apropii de un viraj și apeși pedala de frână, inerția cauzată de greutatea mașinii este mare, așa că mașina se înclină, iar tu fiind pe frână, cutia nu știe ce treaptă să pregătească. Virezi de volan, sistemul quattro ține mașina pe trasă, iar când apeși din nou pe accelerație să ieși puternic din viraj, turația motorului nu mai este în zona superioară, așa că transmisia retrogradează mai multe trepte, iar cuplul de 600 Nm, este livrat brutal. Acest lucru este groaznic pentru condus sportiv și trebuie să fii constant în modul manual al transmisiei.

audi q8 test driveÎncă nu am condus o mașină din această clasă care să aibă o conexiune cutie-motor mai instabilă ca la Q8. Chiar și la viteze mici, cutie trece retrogradările smucesc indiferent cum apeși pe accelerație. Într-un fel am simțit această cutie ca un CVT, unde atunci când ridici de pe accelerație, turația motorului tinde să revină rapid la relanti, iar atunci când accelerezi din nou, intervine acea smucire de cuplu. Nu știu cât de bine am explicat cum se simte acest lucru, așa că dacă vrei să conduci sportiv un SUV Coupe, mai bine îți iei un X6.

Nu mă înțelegi greșit, Audi Q8 nu pierde aderență sau nu poate menține trasa, dar e nevoie să te obișnuiești cu pedala de accelerație până ajungi să exploatezi potențialul motorului. E clar că noul Q8 este mult mai soft decât un Cayenne, de exemplu, dar totul ține de setări. Q8 se conduce cel mai bine în modul Confort, relaxat și fără pretenții sportive. Nici sistemul Mild-hybrid de 48V nu ajută la senzația de sportivitate. Acesta oprește motorul când rulezi pe autostradă sau când pedala de accelerație nu este folosită. În plus, oprește turația ”cade” când simte că vrei să te oprești în loc. În traficul urban, acest lucru ajută mult la reducerea consumului de carburant, dar pe viraje stâmte, când frânezi până aproape de 30 km/h, revenirea cutiei în turație înaltă este greoaie.

audi q8 test driveCa să răspund la întrebarea din titlu, Audi poate că a întârziat la masa SUV-urilor Coupe, dar pentru clienții Audi acesta a venit ca o gură de aer proaspăt. Este un model complet nou, atât ca design interior și exterior, cu tehnologii de vârf. Acum, indiferent ce client ești, ai o opțiune de la fiecare producător. Audi avea nevoie de un astfel de model, așa că în cazul noului Q8 merge foarte bine zicala ”niciodată nu e prea târziu”.

Audi Q8 50 TDI oferit pentru test drive de Porsche Timișoara

audi q8 test drive audi q8 test drive audi q8 test drive 46519609_2069171199839760_6384424419707584512_n 46521681_293334468174962_793770279116472320_n 46717224_290551878257107_3183682810678345728_n 46700845_266725914026235_5492018056269922304_n 46652367_2249822278598408_247481521743593472_n 46747091_495986724144359_3748737856420446208_n 46825903_252766082071577_7338002877060743168_n 46524361_286393955341049_534635411587203072_n 46516642_355211465036389_5025210447553363968_n 46507447_760484057634057_7170448046700888064_n 46503963_1585462008222301_3405855984227188736_n 46497928_265056057539374_1402276796027633664_n 46495797_252277858777102_1456004027991982080_n

Roadshow Audi Timișoara

În ultima perioadă, producătorii planifică lansarea mai multor modele simultan, ceea ce ajută atât pentru imagine, cât și pentru costuri. Și chiar dacă nu se întâmplă exact în același timp, se mai așteaptă pentru apariția celui de al doilea model, pentru a fi prezentat clienților. Atunci se întâmplă și se organizează un Roadshow, adică o prezentare în timp real, unde potențialii clienți văd mașina pentru prima dată, dar au ocazia să o și conducă pe un traseu, de cele mai multe ori spectaculos.

Roadshow Audi TimișoaraAșa a fost cazul și când Audi Timișoara m-a invitat la Roadshow-ul organizat cu noile modele A6 și Q8. Două mașini care ar completa garajul perfect. O limuzină business, care îmbină confortul cu sportivitatea și un SUV cu alură Coupe, care devine vârful de gamă al nemților din Ingolstadt. Puse una lângă alta, fiecare oferă dezirabilitate, în sensul în care se completează, mai ales în versiuni de echipare superioară.

Într-o dimineață însorită de noiembrie, în fața reprezentanței Audi din Timișoara, cele șase exponate, la fel ca niște soldați aliniați în spatele conducătorului Q7, își așteptau șoferii. După un espresso ca la carte și câteva sfaturi despre cum se va desfășura traseul, am primit cheile noului Audi A6 într-o echipare medie, dar cu jante pe 19 inch. Toate mașinile prezente la acest Roadshow aveau aceeași motorizare 50 TDI, de 286 cai putere și 600 Nm, plus suspensia pneumatică și tracțiunea integrală quattro, tipic Audi. Era mai mult să vedem diferența dintre caroserii. Totuși, cu ceva timp înainte am reușit să iau la un test scurt doar modelul Q8, așa că pe mine mă interesa mai mult limuzina de clasă mare.

Roadshow Audi TimișoaraTe urci la volanul noului Audi A6 și instant ai un sentiment de deja-vu. Ultimele patru modele lansate de nemți, împart același interior, cu mici diferențe stilistice, insesizabile. Începând cu noul A8, continuând cu A7 și Q8, noul interior este cât se poate de nou, futurist, elegant, dar și pe alocuri sportiv. Arată foarte bine. Planșa de bord compusă din două ecrane de mari dimensiuni, atât în partea superioară, cât și cea inferioară, îi oferă mașinii un look extrem de proaspăt, care cred eu că va fi la fel de actual și peste câțiva ani. Îți trebuie totuși un timp de acomodare cu acționarea comenzilor, pe care trebuie să le apeși efectiv, chiar dacă vorbim de touch screen. Comanda este haptică, adică îți oferă un feedback tactil, dar și auditiv. Asta înseamnă că nu vei apăsa ”din greșeală” pe alt buton, dar necesită o oarecare forță, iar noi fiind obișnuiți cu ecranele smartphone este o senzație ciudată să apeși puternic pe un ecran. În plus, aceste ecrane sunt adevărate magnete pentru amprente. Mai ales dacă ești genul căruia să-i transpire palmele, vei avea numai urme de degete pe ecran. Din fericire, înclinația ecranului, dinspre șofer, nu afectează vizibilitatea, doar dacă stai pe locul pasagerului.

Roadshow Audi Timișoara Roadshow Audi Timișoara Roadshow Audi TimișoaraCeea ce am apreciat tot timpul la Audi, indiferent de model, fie el SUV, clasă mare sau hatchback, este calitatea asamblării. Totul se simte premium, de la materiale, îmbinări, cusături, până la atenția la detalii. Se simte bine închegat și solid, lucru care începe să fie din ce în ce mai greu de găsit chiar și în clasa premium. În Audi A6 îți găsești locul destul de repede, cu toate că inițial, aș fi vrut ca scaunul șoferului să coboare mai mult. După ce m-am acomodat la volan, am primit OK-ul pentru plecare. Ca orice Roadshow, trebuia să urmăm mașina din față, fără să ne depășim între noi. Tocmai din acest motiv, am vrut să fiu ultima mașina, ca să nu mi se dicteze neapărat ritmul de condus. Nu pentru ca să încalc reguli de circulație, este chiar interzis la un astfel de eveniment, dar pentru eventualele retrogradări sau accelerări mai bruște.

Roadshow Audi TimișoaraTraseul ales de organizatori îmbina atât drumuri naționale, mai puțin asfaltate, pentru a vedea cât de bine funcționează suspensia pneumatică, dar și asfalt perfect cu multe viraje, pentru dinamică, iar la întoarcere o porțiune de autostradă, numai bună pentru accelerări lungi și pentru a testa stabilitatea și confortul la viteze mai mari.

Roadshow Audi TimișoaraPe drumuri cu asflat denivelat, am simțit cum Audi A6 este dezavantajat de jantele mari și anvelopele cu talon mai mic. Suspensia în modul Comfort, absorbea bine denivelările și îi oferea mașinii rularea ”de barcă”, dar peste gropile mici și scurte, simțeam lovitura în spătarul scaunului. Ai putea opta pentru jante cu diametru mai mic, dar atunci faci compromisul design-ului. Noul Audi A6 arată cel mai bine cu pachetul S-Line și jante pe 19 sau chiar 20. În funcție de viteza de deplasare pe acea porțiune de drum, simțeam mai mult sau mai puțin denivelările. Nu peste mult timp, am făcut prima oprire unde am admirat mașinile într-o pădure ce ne-a oferit imaginea perfectă a toamnei.

Roadshow Audi TimișoaraAu urmat virajele. Aici, A6 se simțea din ce în ce mai bine. Nu neapărat la limită sau să forțezi virajele cu manevre agresive, ci doar să rulezi la viteză mai mare decât de obicei și să lași sistemele să-și facă treaba. Abordam viraje stânse cu viteze pe care le credeam mari, dar mașina păstra trasa absolut perfect, doar pe final de test am simțit o mică uzură din partea anvelopelor. Mai ales pe puntea față. Da, Audi quattro subvirează și în 2018, dar nu mai mult decât concurenții. În schimb, știi că în condiții de aderență scăzută, sistemul de tracțiune integrală este acolo ca un înger păzitor. Pe asfalt uscat însă, lipește mașina de drum, fără a avea niciun ruliu, doar îți oferă încredere. Totuși, chiar și în modul Dynamic al mașinii, cu suspensia în cea mai joasă poziție și răspunsul motorului mai prompt, direcția este destul de vagă, fără să-ți ofere multe informații despre roțile față. Tocmai din acest motiv, ar trebui să conduci un A6 relaxat, nu agresiv. Să te bucuri de puterea imensă și de confortul interior. Da, accelerând, mașina crește turația lin, și simți cum te împinge din spate. Și împinge, și împinge. În absolut niciun moment nu am simțit că ”cere pedală”. Singurul lucru deranjant este combinația dintre acest motor și cutia de viteze Tiptronic cu 8 rapoarte. De multe ori, accelerând, parcă nu găsea treapta potrivită și se tura prea mult, iar de alte ori avea întârziere prea mare la retrogradare. Acest lucru strică foarte mult din experiența unui condus sportiv, e ca și cum ai avea o manuală, dar când schimbi vitezele o pui o fracțiune de secundă în punctul mort. Motorul începe să scadă spre relanti, iar când este cuplată treapta de viteză, te smucește. Așadar, trebuie să rămâi în modul Comfort, unde transmisia fiind mai lentă, se împacă mai bine cu pedala de accelerație.

Roadshow Audi TimișoaraDupă multe viraje peste dealurile dinspre Lipova, am ajuns la masa de prânz. Casa Altingen este un loc minunat, cu priveliști superbe, unde mâncarea și atmosfera îți amintesc de casa bunicii, când erai mic. Acolo am schimbat vorbe cu viitorii sau actualii proprietari Audi, unde am aflat informații prețioase, de care mă voi folosi în următoarele articole cu modelele germane.

Roadshow Audi TimișoaraLa întoarcere am primit acel A6 cu jante pe 18 inch, care instant l-am simțit mai confortabil, dar ceva mai gălăgios pe autostradă. Totul depinde de cum și unde utilizezi mașina. Audi A6 rămâne o limuzină luxoasă și extrem de capabilă în performanțe. Un Roadshow este benefic atât pentru imaginea unei reprezentanțe, cât și pentru întărirea relației cu clienții săi. Zona rurală a Timișului este un loc plin de poveste, cu sate care mai de care mai pitorești, specifice zonei Banatului, iar parcurgându-le la volanul unor automobile venite parcă din viitor, fac acest constrast cu atât mai special.

Mulțumiri speciale Audi Timișoara pentru invitație

Roadshow Audi Timișoara Roadshow Audi Timișoara 46008176_1306646586141069_7964173001027485696_n 46008160_2244261819185130_3816037915184594944_n 45986856_313637106032445_7734520949386510336_n 45913258_709705526077763_3897156365503692800_n 45925119_307319593327155_3540144158280777728_n 46043917_288710738428145_6340052313708691456_n 46068182_1929261090713695_8745031934142316544_n 46052528_201595207421274_9188950493907386368_n 46051523_361814267887459_4527912011304009728_n 45852362_1909086935840483_3330648783296921600_n

Audi Q8: Prezentare

Indiferent câte nişe auto există, Audi le-a bifat pe toate. Ciudat, mai puţin cel al SUV-urilor Coupe de mari dimensiuni. Este ciudat, deoarece BMW X6 a fost un real succes, în ciuda designului controversat, iar după un timp a apărut Mercedes Benz GLE Coupe, care a reuşit să fure un număr important de clienţi ai modelului bavarez. În ziua de astăzi, unde SUV-ul e la putere, un model “navă amiral” este din ce în ce mai cerut şi trebuie să existe. Nu degeaba în ultimii 2 ani au apărut: Bentley Bentayga, Lamborghini Urus, Rolls Royce Cullinan sau chiar BMW X7. Audi avea nevoie de un SUV cu o imagine mai puternică decât Q7. Aşa a apărut, într-un final, Q8.

audi q8Dar noul SUV Q8 nu mizează pe o linie a plafonului foarte dramatică, ci vrea să se diferenţieze de modelul “normal” printr-un design atipic, aş putea spune chiar nespecific Audi. Cum toată lumea ştie, platforma MLB a grupului VAG este folosită de mai toate SUV-urile mari, de la Touareg la Urus. Era normal ca şi Q8 să împartă pltforma, dar mă aşteptam ca noul Q8 să fie un Urus ceva mai “reţinut”. Nu a fost aşa, în schimb Q8 este foarte agresiv, abundă de personalitate mai ales în partea frontală, dar în acelaşi timp este şi mult prea aglomerat şi ciudat. Când toată lumea critică Audi că nu vin cu ceva nou, atunci când o fac, iar nu e bine. Vorbind strict subiectiv, pe mine nu m-ar deranja grila absolut imensă, care în imaginile oficiale este vopsită în gri, nici blocurile optice o idee disproporţionat de mici în comparaţie cu restul caroseriei, dar nu înţeleg acel spaţiu negru de sub faruri. Arată precum are cearcăne. Sau a fost bătut şi are ochii învineţiţi. Chiar nu pot să înţeleg acest artificiu stilistic. Poate, opţional se vor putea vopsi în culoarea caroseriei sau poate un Q8 negru va arată agresiv, aşa cum vrea grila. Pomenesc încă o dată imensa grilă, deoarece are marginile mai mari decât la oricare Audi de până acum. În rest bara frontală pare pregătiti pentru tratamentul celor de la RS.

audi q8 audi q8Profilul maşinii este relativ ciudat, dar nu în sensul rău. Plafonul nu este neapărat curbat, tipic coupe-urilor, dar nici nu este atât de înălţat ca la Q7. Cu siguranţă este mai sportiv decât fratele mai mic, dar cum spuneam, mă aşteptam să semene mai mult cu Urus. Dacă partea frontală este atipică, profilul este cât se poate de conservator, chiar amintind de noul Volkswagen Touareg. Noul Q8 va fii încălţat cu jante absolut imense, pentru a proporţiona cu dimensiunile mari. Posteriorul este unghiul meu preferat, Audi amintind pe alocuri de elemente de design clasice, regăsite pe modele legendare. Blocurile optice unite de linia neagră amintesc de modelul Quattro a anilor 80.

audi q8Cum era de aşteptat, interiorul combină elemente de design de la ultimele modele Audi, astfel Q8 ar putea fi considerat A8-ul SUV-urilor. În plus, oferind linia nouă de design, se diferenţiază clar de Q7, care încă păstrează configuraţia cu display-ul deasupra bordului.

audi q8 audi q8SUV-urile Audi nu sunt considerate cele mai sportive din segment, dar noul Q8 vrea să demonstreze contrariul. Cu siguranţă va fi mai dinamic decât Q7, din pricina dimensiunilor. Este mai lat şi mai scund, ceea ce înseamnă o mai bună dinamică pe viraje. La acest lucru, Q8 este ajutat de tracţiunea integrală quattro, de direcţia activă pe puntea spate, dar şi de motorizările noi. Pentru lansare, Q8 va fi disponibil doar în varianta 50 TDI, adică cu motorul diesel de 3 litri, capabil să producă 286 de cai putere. Începând de anul viitor sub capota SUV-ului vor apărea două motorizări noi, una pe benzină de 340 de cai putere şi un diesel mai 231 cai putere. Motorizările de 6 cilindri de integra şi un sistem Mild hybrid, de 48 V.

audi q8Mă gândesc că noul Audi Q8 va avea succesul primul Q7, din simplul motiv că este un SUV mare, sportiv, cu o denumire nouă. Pentru pasionaţii de astfel de caroserii, nou şi nonconformist este suficient. Sunt curios cum vor arăta noile Q8 în configuraţii mai deosebite faţă de cele din imaginile oficiale. Imaginaţi-vă un Q8 negru. Sau culoarea tipică SUV-urilor mari: alb. Sau poate un Q8 în albastru RS. Nu mai e mult şi le vom vedea pe toate.

audi q8 audi q8 audi q8 audi q8 audi q8 audi q8