Audi Q5 – Infuzie de look

Încă de când au apărut, SUV-urile compacte premium, au devenit o atracție pentru toți cei care au venituri peste medie. Și nu e de mirare. Chiar dacă pasionații auto le detestă, acestea fac volumul vânzărilor, și deci, alți bani pentru proiectele pe care aceștia le apreciază. SUV-ul compact nu ar trebui văzut ca un rău, ci mai degrabă e o oportunitate importantă pentru producător. Acesta este un blog subiectiv, dar nu pot să nu privesc obiectiv succesul acestor caroserii. În primul rând oferă imaginea, atât de căutată de mulți clienți. Apoi, sunt la nivelul gabaritului de mijloc, unde oferă mai mult spațiu decât un hatchback, dar este utilizabil mai ușor în traficul urban, spre deosebire de frații SUV full size. În ultimii ani, nici măcar nu se mai face deosebirea prin dotări, materiale și tehnologii, dar și prețul final s-a schimbat. Unul dintre cele mai bune exemple din această clasă este Audi Q5. Un bestseller, un model longeviv și unul relativ conservator, așa cum vom vedea mai jos.

Audi Q5 face carieră în oferta producătorului german, în timp având câteva generații și facelift-uri. Cel mai recent aplicat, este poate cel mai potrivit. Deoarece acum, Q5 devine acel SUV arătos, iar diferențele stilistice față de un Q7 sunt mult mai subtile. Recunosc ca nu am fost fanul primei generații, dar asta din prisma proporțiilor. Totuși, odată cu noua generație, capota mai lungă și posteriorul mai drept, îl fac să arate mult mai dinamic. În 2020 a venit un facelift, cel din imagini, care a schimbat blocurile optice, a redesenat bările și a adus mai multă tehnologie.

Farurile sunt acum full-LED, iar semnătura luminoasă este în partea de sus. Grila trapezoidală specifică modelelor Audi este ceva mai îngustă, dar și mai sportivă, mai ales în combinație cu bara redesenată cu prize de aer generoase pe laterale. Poate cel mai mult la acest facelift îmi place noua culoare. Denumită Ultra Blue, este o nuanță specială, care în anumită lumină are tendințe indigo, iar în combinație cu elementele negru lucios, pare că îmi dă impresia că mă uit la un hothatch pe tocuri. Profilul este aproape neschimbat, dar nu e o problemă, pentru că așa cum am zis și mai sus, designerii Audi au reușit să deseneze niște linii foarte dinamice pentru acest SUV. Ar trebui menționat că modelul de test avea niște jante superbe pe 20 de inch, astfel, Q5 pare că e un mini SQ7.

Posteriorul acestui facelift este frumos. Fără îndoială. Dar un ochi neavizat va avea dificultăți în a găsi diferențele față de modelul non-facelift. Abia când stopurile sunt aprinse vei vedea noua semnătură luminoasă din interior. Din nou, privirea îmi fuge spre un SQ7, mai ales datorită elementelor luminoase roșii din bara posterioară. Totul se termină în stilul ultimelor modele germane, cu o bară ce are integrat în partea inferioară un set de evacuări false. Având în vedere motorizarea diesel de sub capotă, nu pot să spun că mă deranjează foarte tare.

Audi Q5 este un model foarte popular. Nu știu cum ar putea să-l deseneze, ca să nu mai fie un recordman de vânzări. Inginerii și designerii știu asta și chiar dacă este cel mai frumos și spectaculos Q5 de până acum, germanii nu au făcut experimente de design.

Nici măcar la interior. Dacă fratele mai mare, Q7 a primit un nou interior odată cu un facelift, Audi Q5 cred că mai are de așteptat până la următoarea generație. Totuși, fanii și posesori de modele Audi se vor simți foarte familiar în habitaclul lui Q5. Cel mai mult am apreciat la aceste modele calitatea costrucției. Încă din primele secunde când te așezi la volan vei simți un sentiment de calitate, de soliditate, un feeling premium în adevăratul sens al cuvântului. De asemenea configurație modelului de test era deosebită. Acel gri al interiorul l-am găsit doar la Audi și e pe stilul, ori îți place, ori nu. Personal sunt fan al interioarelor negre, dar pentru că Audi Q5 are un design simplist, se potrivește mai bine cu o nuanță deschisă. Chiar dacă nu avem un ecran funcțiile sistemului de climatizare, bordul este ergonomic și vei găsi imediat tot ce ai nevoie.

În rest, comenzile sunt integrate în ecranul sistemului de infotaiment care are acum o diagonală mai mare și este touch screen. Nu mai există rotița sau touchpad-ul pentru navigarea prin meniuri, dar găsești totul unde te-ai aștepta și în plus sunt câteva butoane de shortcut în partea inferioară. Probabil punctul cel mai important al interiorului noului Audi Q5 este instrumentarul de bord Virtual Cockpit. Acesta este foarte configurabil, cu o grafică incredibilă și este foarte util mai ales pentru șofer, atunci când mașina e în mișcare. De la butoanele de pe spițele volanului accesezi meniuri și afișări și fiind chiar în raza vizuală, nu îți iei mâinile și ochii de la drum, astfel e mult mai sigur.

Peste tot unde atingi, Audi Q5 se simte calitativ. Volanul are o priză excelentă. Este anatomic după palme, este teșit în partea inferioară, iar când îți muți mâna drepta, levierul schimbătorului de viteze este de asemenea foate plăcut. În ciuda faptului că inginerii Audi nu au încercat să facă din Q5 un neapărat dinamic, poziția la volan este joasă și te îmbie la un condus mai sportiv. Pe lângă materialele excelente și îmbinările aproape perfecte, Audi Q5 mai plusează cu un sistem audio de la Bang and Olufsen, totul pentru o experință demnă de cele patru cercuri din grilă.

Când am postat prezentarea acestei mașini pe pagina de instagram/turatiiscrise o întrebare interesantă a fost: “se mai face diesel?” Da, poate că sună învechit să mai vorbim acum de modele diesel, când suntem bombardați numai de modele noi electrice, dar sincer vă spun, unele caroserii sunt “născute” pentru această motorizare. Un SUV se cumpără pentru familie, implicit pentru drumuri lungi, unde consumul primează. Iar atunci când sunt 5 pasageri cu tot cu bagaje, cuplul unui motor diesel este necesar. Probabil că viitorul Audi Q5 va fi electric, deci acum vorbim pentru ultima dată de un SUV Compact Audi diesel, dar acesta mai are câțiva ani buni de carieră pe piață.

De la ultimele modele apărute, Audi a schimbat nomenclatura motorizărilor, astfel, modelul de test este un Audi Q5 40TDI, ceea ce nu înseamnă că are acel V8 de 4 litri, dar cifrele reprezintă puterea dezvoltată de motor. Vorbim de același 2.0 TDI deja cunoscut, dar care are acum un sistem mild-hybrid și care a câștigat încă 14 cai putere, până la un total de 204 cai putere. Această valoare era până nu demult obținută dintr-un motor de 3 litri, dar iată că acum o vedem ca un “entry-level” în gama Q5. Personal nu am simțit diferența de putere, mi s-a părut că acest model trage în continuare la fel ca cel de 190 cai putere, dar ajutat de sistemul quattro, livrarea puterii este liniară.

Chiar și setarea transmisiei este cât se poate de confortabilă, deoarece nu simți deloc când urcă o treaptă. Doar pe retrogradări are o mică întârziere, în sensul că se gândește dacă să schimbe sau nu. Astfel, nu se simte foarte dinamic, iar pe un drum de munte, cel mai bine ar fi să rămâi în modul Confort și să te lași “condus” de mașină. Direcția este destul de ușoară, dar se întărește suficient pe viraje, iar suspensia, chiar dacă pare fermă pe unele denivelări este confortabilă și oferă un sentiment de soliditate și că mașina e închegată.

Audi Q5 nu a fost niciodată un etalon al sportivității, chiar dacă a “împrumutat” șasiul vărului de concern, Porsche Macan. SUV-ul din Ingolstadt a rămas încă de la început calea perfectă de mijloc, oferind câteva din toate. Eu zic că pentru un final de carieră, ar merita o versiune RS. Doar pentru a arăta că nu este doar un SUV de familie. Sau măcar o versiune ultra-luxoasă. Faptul că face lucrurile atât de bine, este considerat de mulți plictisitor, de aceea spun că o versiune “nebună” l-ar scoate din această impresie. Dar așa cum ne-au arătat vânzările, sunt mii de oameni care nu vor extreme. Vor acel automobil pe care se pot baza, care să-i transporte confortabil și eficient. Iar acest lucru să vină de la un producător premium. Acum cu un pic de infuzie de look.

Fotografii realizate de Manițiu Răzvan Photoworks

Mulțumiri speciale Midocar pentru Audi Q5 40TDI din testul de astăzi