Posts

Prezentare: Alpina XB7

Se pare că în ultima perioadă Alpina s-a specializat în a construi mașini pe care pasionații le cer, dar BMW prin divizia M, se încăpățânează să nu pe producă. Astfel, avem Alpina B7, limuzina cu motor de M5, atât de cerută de unii clienți, tocmai pentru a intra în concurență cu Audi S8 sau Mercedes AMG S63. Apoi, modelul Alpina B3 folosește deja motorul de pe viitorul M3, dar fără să afecteze design-ul frumos al noului Seria 3. Acest model este disponibil și în varianta de caroserie Touring, un alt model pe care BMW nu vrea nici cum să-l producă în ciuda succesului rivalilor săi. Iar acum tuner-ul neoficial al bavarezilor au prezentat primul lor SUV.

Și ce model au ales? Exact ceea ce nu oferă BMW în acest moment. Botezat XB7 această mașină este tot ceea ce ar putea fi un X7M. Sunt convins totuși, că modelul Alpina este mult mai frumos. Pentru că aceștia pornesc de la varianta de echipare fără pachetul M, deci cea mai clasică, mai elegantă, la care se adaugă un splitter frontal specific Alpina, plus logo-ul companiei în mijloc. Mașinile lor nu fac rabat de la elementele cromate, tocmai în antiteză cu alte modele sportive, care optează pentru detalii negre sau de carbon. În partea posterioară, XB7 este tipic Alpina, cu evacuare dublă cu tips-uri ovale. Look-ul exterior este completat de jantele spițate cu diametru ce poate ajunge până la 23 de inch. Chiar dacă este primul lor SUV, nemaifăcând niciodată o astfel de caroserie, pot să spun că mă așteptam la acest design. XB7 folosește toate detaliile și artificiile specifice Alpina și arată foarte bine.

Din punctul de vedere al design-ului, interiorul este chiar mai conservator decât exteriorul, singurele indicii că avem de a face cu un model special sunt la nivelul volanului, unde tronează sigla Alpina, instrumentarul de bord are fundalul albastru, iar pe consola centrală avem o placă de aluminiu, ce ne aduce încă o dată aminte că avem de a face cu un model Alpina, nu un simplu BMW.

Chiar dacă BMW nu face încă un X7M, există totuși o variantă M Performance, ce folosește motorul V8 de 4.4 litri, prezent sub capota mai multor modele bavareze, inclus M. În versiune M50i, X7 produce 530 de cai putere, care pentru cei mai mulți ar fi arhisuficient, dar atunci când ai concurent un Mercedes AMG GLS63 sau chiar Bentley Bentayga, trebuie să te lauzi cu peste 600 de cai putere. Inginerii Alpina au modificat acest motor până la o valoare de 621 cai putere și 800 Nm. Aceeași unitate propulsează și modelul B7, dar acolo puterea este de ”doar” 610 cai putere. Această creștere importantă înseamnă și performanțe mai bune. În ciuda masei de peste 2.3 tone, marele SUV accelerează până la 100 km/h în 4.2 secunde, un timp comparabil cu cel al mai micului M2 Competition, dar SUV-ul are o viteză maximă impresionantă de 290 km/h. Alpina a modificat și setările suspensiei pneumatice, iar acum mașina stă mai jos cu 20 de mm, iar frânele au diametru mai mare și sunt produse de Brembo.

În loc de concluzie, pot să spun că nu mă miră aproape nicio parte a noului XB7. Nici ca design, nici mecanic. Este exact ceea ce te așteptai de la Alpina, atunci când vor să modifice un SUV. Acum sunt curios ce alte modele pe care nu le produce BMW, o să aibă o versiune Alpina. Oare Z4? La ce alt model v-ați gândit?

Prezentare: Alpina B3 Touring

Voi începe cu clieșeul: ”Acesta este M3-ul break pe care BMW refuză să-l construiască”. Nouă, pasionaților auto ne plac break-urile rapide. Nimic nu e mai plăcut decât să depășești un supercar într-un mașină gândită să transporte cât mai multe bagaje. Totuși, poți compara un produs Alpina cu unul al diviziei M? Până acum vedeam tuner-ul Alpina ca fiind o variantă mult mai elegantă a unui model sportiv. Tocmai din acest motiv, mașinile modificate de Alpina aveau la bază look-ul non-M. Cu noul model B3 Touring, Alpina modifică pachetul M Sport. 

Probabil mulți nu au observat acest aspect, dar pentru mine e important. Noul BMW Seria 3 are o bară frontală foarte potrivită pentru kit-ul clasic Alpina, iar cea M Sport, pentru divizia M. Cam asta era marea diferență, cel puțin de look, dintre cei doi tuneri. Un model Alpina este mult mai discret decât un model M, iar asta îl face și mai dezirabil, dar și mai exclusivist. E interesant totuși, că noul Alpina B3 Touring din pozele de astăzi, vine cu blocurile optice fără iluminarea LASER, implicit fără semnătura luminoasă specifică. Într-un fel, asta îl face să pară un model mai slab din gamă, de unde și ideea unui Alpina. Îmi place foarte mult că au ales varianta break pentru acest model, dar și superba culoare verde, specifică tunerului. În ofertă mai există, bineînțeles celebra culoare albastră de la Alpina. Din punct de vedere stilistic, noul B3 Touring bifează fiecare detaliu Alpina, până la jantele spițate cu diametru foarte mare. La interior, chiar dacă BMW a schimbat grafica instrumentarului de bord, fondul vitezometrului și turometrului sunt albastre. Acesta este iarăși un detaliu Alpina. 

Iar acum să trecem la principalul subiect al noului model Alpina. Până acum, tunerul modifica un motor non-M, făcându-l mai puternic, depășind în unele cazuri modele pure M. Noul B3 Touring, în schimb, folosește motorul S58, ce va echipa noul BMW M3 anul viitor. Într-un fel e interesant că Alpina poate pune motorul ”de M”, chiar înainte de divizia sportivă a BMW. Este același motor prezent și pe nou lansatele X3M și X4M, ce produce 462 de cai putere și 700 Nm. Alpina a ales varianta standard de putere, dar știm că noul M3 va avea și o versiune Competition, cu peste 500 de cai putere. Cum era de așteptat, timpii oficiali nu sunt dezvăluiți, tocmai pentru a nu ”fura” din entuziasmul prezentării noului M3. 

Întorcându-ne la clișeul de la începutul articolului, acesta chiar poate fi considerat M3-ul break. Deoarece folosește același motor, aceeași cutie, iar zvonurile că noul M3 va avea tracțiune integrală sunt tot mai aprinse. Informațiile oficiale spun că noul Alpina B3 Touring are un sistem x-Drive, dar noul M3 va avea un M x-Drive, asemănător cu cel de pe noul M5, ceea ce înseamnă că se poate opta pentru tracțiune spate exclusiv, spre deosebire de Alpina unde e permanent. 

Prezentare: Alpina B7

În articolul de săptămâna trecută, am scris că BMW ar trebui neapărat să producă o variantă M pentru limuzina Seria 7. Dar tot acolo am spus că în această clasă nu contează atât de mult sportivitatea, pentru că oricum nimeni nu le duce pe circuit, mai mult, nimeni nu va face drift pe drumuri de munte cu o maşină mai lungă de 5 metri. Tocmai din acest motiv, BMW refuză să construiască o astfel de variantă, în schimb concentrându-se pe confort deplin pentru pasageri.

BMW-Alpina-B7-8 BMW-Alpina-B7-7Totuşi, o navă amiral merită o versiune de top. Dacă se mai poate numi aşa. BMW 750Li este în acest moment cel mai special Seria 7 pe care îl poţi cumpăra. Zvonurile sugerează că va exista o variantă 760Li ce va folosi un motor V12. Aşa mai merge. Seria 7 plus V12 este o combinaţie perfectă. Până atunci însă, cei ce îşi doresc cel mai special Seria 7 de până acum pot apela către Alpina.

BMW-Alpina-B7-6Cea mai nouă creaţie a “tuner-ului” BMW se numeşte B7, iar din punctul meu de vedere este exact ceea ce lipsea din acest tablou. Pentru că Mercedes Benz oferă clasa S în variantă 63 şi 65 AMG, iar Audi are S8 şi S8 Plus. În schimb, Alpina mi se pare ceva diferit. Este o creaţie în sine, nu doar un BMW “tunat”. Da, arată precum un BMW, dar fiecare detaliu de design, dar şi mecanic este special pentru această maşină.

BMW-Alpina-B7-3 BMW-Alpina-B7-5 BMW-Alpina-B7-2Alpina are o istorie foarte lungă în modificarea modelelor BMW, dar în toată această perioadă au rămas foarte conservatori. Stilul lor de a modifica un BMW este acelaşi ca acum câteva decenii. Pornesc de la varianta elegantă a maşinii, nu de la cea sport. Cu toate că au participat în competiţii auto, nu pe asta mizează design-ul Alpina. Modelul B7 primeşte un mic spoiler sub bara faţă, praguri ceva mai profilate, iar la posterior vedem un mic eleron pe capacul portbagajului. Doar cele patru ieşiri ale sistemului de evacuare arată ceva mai sportiv. În rest, exteriorul debordează de eleganţă dinamică, totul fiind foarte discret. Probabil cei mai mulţi vor avea dificultate în distingerea unui Alpina adevărat. Aceştia ar trebui să privească jantele de 20 sau 21 de inch cu multe spiţe şi îşi vor da seama, pentru că Alpina nu a schimbat acest design al jantelor de peste 20 de ani.

BMW-Alpina-B7-27 BMW-Alpina-B7-28 BMW-Alpina-B7-30 BMW-Alpina-B7-29 BMW-Alpina-B7-31Aceeaşi poveste este şi la interior. Alpina mizează în continuare pe conservatorism şi eleganţă. În afară de cusăturile albastre sau verzi şi ceasurile de bord pe fundal albastru, nu sunt alte diferenţe faţă de un Seria 7 normal. Dar acele detalii fac diferenţa. Pentru că cine le vede ştie că are de a face un automobil extrem de special.

BMW-Alpina-B7-26Dacă la nivel vizual discreţia este cuvântul de ordine, atunci când vorbim de capacităţile tehnice este cu totul altă poveste. Alpina a luat varianta 750Li a Seriei 7, ce foloseşte un motor V8 de 4.4 litri şi l-au modificat pentru a creşte puterea de la 450 la 600 de cai putere. Cuplul rezultat este ridicol. 800 de Nm sunt disponibili de la 3000 de rotaţii pe minut. Împreună cu transmisia ZF cu 8 rapoarte revizuită, acceleraţia până la 100 km/h se realizează acum în doar 3.6 secunde, iar viteza maximă depăşeşte 310 km/h. Este absolut impresionant cum o astfel de caroserie poate atinge asemenea valori. Dar noul Seria 7 este construit pe un şasiu complet nou, ce foloseşte elemente din fibră de carbon, despre care am vorbit şi în test drive-ul dedicat. 

BMW-Alpina-B7-14 BMW-Alpina-B7-11Pentru toţi cei care se plângeau că nu există o variantă sportivă a Seriei 7, trebuie să vă spun că nu este nevoie. Alpina B7 este exact ce trebuia pe această caroserie. Multă putere, multă prestanţă, eleganţă şi exclusivitate. Nu sportivitate şi timpi pe circuit. Iar din punctul meu de vedere nimeni nu mai oferă asemenea combinaţie precum Alpina.