Porsche VIP Road Tour Transylvania Open

Pasiunea mea pentru mașini este deja cunoscută, dar puțini știu că în tinerețe am jucat tenis la nivel profesionist, asta până când cele două pasiuni s-au suprapus, iar ”comoditatea” dată de a conduce cele mai noi modele, m-a făcut să mă las de sportul alb. Totuși, nu m-am îndepărtat atât de mult, am urmărit în continuare meciuri de tenis și am mai jucat cât de des am putut. Atunci când am primit invitația Porsche România de a conduce cele mai noi modele din gama actuală, iar mai apoi să asist la semifinalele turneului de tenis WTA250 Transylvania Open știam că o să am parte de o experiență unică și care o să-mi aducă aminte atât de tinerețe, cât și de începuturile blogului. A doua ediție a turneului Transylvania Open, care se desfășoară la Cluj-Napoca, a fost organizată la cele mai înalte standarde, putând fi comparat cu orice turneu din străinătate. Pe lângă efortul organizatorilor, orașul îți oferă accesul spre astfel de evenimente, deoarece zona stadionului și a Sălii Polivalente este gândită perfect pentru orice tip de eveniment sportiv, dar nu numai. Mai ales la nivel de infrastructură și cazare.

Am ajuns în orașul de pe malul Someșului, cu o zi înainte de disputarea semifinalelor, asta pentru că a doua zi dimineața, aventura noastră începea foarte devreme. Porsche România ne-a pus la dispoziție 8 modele pe care să le testăm pe dealurile din jurul Clujului. Se anunța o zi plină, așa că cina organizată în ziua când am ajuns a fost un prilej numai bun de destindere, de socializare și de încărcare a bateriilor. Aici am gustat pentru prima dată sushi plant-based,  de la unul din sponsorii principali ai turneului, specializat în fabricarea mâncărurilor pe bază de plante. Personal, pentru un gurmand cum sunt eu, am avut oarecare rețineri să încerc pește făcut din ovăz și mazăre, dar gustul a fost interesant, iar dacă te gândești la mâncarea plant-based ca la o alternativă, nu neapărat ca la un înlocuitor pentru carne, atunci lucrurile sunt bine văzute pe viitor. Mai un pahar de vin, pentru că mașinile erau în parcare, mai o vorbă și ne-am retras pentru odihnă.

Clujul dimineața îți oferă peisaje de vis, chiar și la mijloc de octombrie. Nu te mai poți lua după prognoza meteo, așa că trebuie să ”înfrunți” vremea așa cum e. Cum am deschis fereastra camerei de hotel, abia dacă vedeam Sala Polivalentă prin ceața densă. Pentru mine, toamna gri nu este tocmai anotimpul preferat, dar undeva de deasupra, razele soarelui luminau timid. Mașinile ne așteptau înșiruite în fața hotelului Radisson Blu, iar pentru mine era prima ocazie să conduc câteva modele. De fapt, la un moment dat m-am aflat la volanul fiecăruia, dar în echipări și cu motorizări diferite. Încă nu știam foarte bine cum se comportă un Porsche Boxster GTS cu motorizarea superbă de 4.0. Sau cum se simte un mastodont cum e Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, cu aproape 700 de cai putere. Știam doar locația unde vom ajunge undeva spre prânz, dar traseul și peisajele nu ne erau cunoscute. Am făcut echipă cu Andrei Știrbu de la superspeed.tv, și am ales prima dată acel superb Boxster GTS. Aveam de parcurs aproximativ 120 de kilometri, într-o buclă spre Turda și apoi întoarcere spre Cluj, deci timp suficient cât să ajungem la volanul fiecărei mașini. Sâmbătă dimineața, Clujul nu este chiar atât de aglomerat, mai ales la ieșirea spre Turda, așa că am ajuns destul de repede la serpentinele ce urcă dealul Feleacului, iar ceața începea să se ridice tot mai mult, iar soarele să-și facă prezența cât mai bine. Pentru a experimenta cât mai bine toate mașinile, la fiecare oprire făceam schimb de șoferi, dar și de mașini. Astfel, am ajuns să conduc pe rând:

Porsche 911 Carerra 4 GTS

Fără îndoială vedeta grupului. Da, am început cu cea mai mișto mașină de aici, chiar dacă nu e cea mai puternică, nici cea mai scumpă, dar este chintesența Porsche. Adică supercar-ul de zi cu zi. Probabil că în variantă Turbo S ar fi și mai special, dar dacă ne raportăm la drumurile din România, puterea de 480 de cai putere este mai exploatabilă în 911 GTS. În plus, dimensiunile, confortul, design-ul, exclusivitatea și precizia, sunt absolut perfecte în 911 GTS. De la volanul ei te simți special, mai special decât în alte modele (inclusiv din gama Porsche) și cumva totul se potrivește. Devii una cu mașina. În niciun moment nu m-am simțit inconfortabil sau că poziția la volan nu este bună. Știi că ai sub talpa piciorului drept aproape 500 de cai putere, pe care îi poți folosi oricând, dar fără să te sperie. Prin comparație, cei 761 a unui Taycan Turbo S sunt copleșitori și ajungi să nu îi experiementezi cum trebuie. Porsche 911 rămâne acea mașină sport care nu stârnește o revoluție atunci când apare un model nou, ci doar se îmbunătățește de la o generație la alta, de peste 60 de ani.

Porsche Cayenne Coupe Turbo S-E Hybrid 

De la un model iconic pentru Porsche, am trecut în cel mai controversat model. Cayenne a fost SUV-ul hulit la început, dar mai apoi să devină un model foarte apreciat pentru performanțe și chiar pentru imagine, devenind un adevărat cash cow pentru marcă. Apoi a fost transformat și într-o caroserie cu plafon plonjat. L-am experimentat în cea mai puternică versiune a sa. Motorul V8 de 4 litri este acompaniat si de un agregat electric, care împreună produc nu mai puțin de 680 de cai putere și 900 Nm. Puterea imensă este necesară pentru a pune în mișcare cele 2.5 tone ale mașinii, dar o face într-un mod spectaculos. Atunci când apeși pedala de accelerația, mașina se ridică și continuă să tragă cu forța unui avion la decolare. Sunt necesare doar 3.6 secunde pentru a atinge 100 km/h și cumva simți că încalci legile fizicii. O mașină atât de mare și atât de grea nu ar trebui să fie atât de rapidă.

Porsche Macan GTS

Rămânem tot în zona SUV-urilor, iar după ce am trecut pe la un Cayenne Platinum Edition și un Macan S, mi-a venit rândul să conduc și Macan GTS. La fel ca în cazul lui 911 GTS, această nomenclatuă se poziționează între S și Turbo, iar Macan GTS vine cu o motorizare foarte carismatică, un V6 de 2.9 litri care produce 440 de cai putere. Acest motor este împărțit și de alte modele din gama Porsche și inclusiv de modele de performață de la Audi. Cu acest motor, Macan GTS se simte foarte sportiv. Aș putea spune că este hot-hatch-ul Porsche, chiar dacă caroseria este ceva mai mare decât a unui hatchback. Din nou, puterea este exploatabilă, parcă poți să accelerezi la maxim și să simți fiecare cal putere, fără să atingi viteze incontrolabile. Ne aflam pe o porțiune de drum plin de viraje, exact în mijlocul pădurilor. Probabil cel mai bun loc să testezi un SUV relativ mic, dar foarte agil și dornic de condus sportiv.

Porsche Taycan Sport Turismo Turbo S

Așa cum am văzut în cazul lui Cayenne, Turbo S înseamnă că avem de a face cu cea mai puternică versiune a unui model. Aici fiind vorba de Taycan, un model electric, numele ”Turbo S” e oarecum ciudat, deoarece nu regăsești niciun turbo sub capotă. De fapt nu găsești nici măcar cilindri, deoarece această caroserie de tip break/fastback este propulsată full electric de 761 de cai putere și 1050 Nm. Cifre incredibile pentru o mașină cu motor termic, dar pentru o electrică de performanță încep să devină comune. Accelerația este incredibilă. De mult nu am experimentat o forță de împingere atât de mare. Nu este neapărat acea accelerație care să-ți ridice stomacul, ci efectiv este aruncat în spătarul scaunului și nu te mai dezlipești, până nu ridici piciorul din accelerație. Dacă ai avea o porțiune de drum fără limitare de viteză ai ajunge foarte foarte repede la viteze incredibile, dar pe drumurile din România, toată această putere livrată instant aproape că devine inutilizabilă.

Porsche Taycan 4S CrossTurismo

Dacă 761 de cai putere sunt prea mulți, atunci Porsche Taycan poate fi ales și ca model 4S cu două versiuni de putere. Noi am avut în acest tur setul de baterii cu capacitate de 93.4 kWh și 571 de cai putere. Ciudat, 200 de cai mai puțin, mașina se simte și mai bine. Nu mai ai acea explozie de accelerație, dar în niciun caz nu se simte lentă. Este mai utilizabilă. Mai aproape de ceea cu ce suntem obișnuiți. Dar asul din mâneca lui Taycan CrossTurismo este design-ul exterior. Vorbim de un break electric, cu elemente de offroad în jurul aripilor, praguri și bări cu aspect robust. Nu mai există așa ceva în lumea electricelor, nici nu credeam că avem nevoie de așa ceva, dar mă bucur enorm că există. Dintre toate caroseriile Porsche (în afară de 911), aceasta este preferata mea. Pentru că îți oferă un sentiment unic de libertate. De ”go anywhere”. Are inclusiv un buton ”Gravel” exact în fața cotierei, ca să știi ce să apeși când drumul nu mai e perfect. În rest, Taycan 4S CrossTurismo pare mai mult un GT cu care să cucerești țări. În care poți să parcurgi mulți kilometri în vacanță și oriunde vrei să ajungi. Iar din pricina autonomiei, nu ar trebui să îți faci griji, deoarece merge cel puțin la fel de mult, dacă nu mai mult decât orice alt model Porsche de putere similară. Mi-ar plăcea să conduc mai mult această versiune a lui Taycan, pentru că eu vorbesc mult despre design-ul mașinilor pe care le conduc, iar acum aș vrea să o analizez și mai bine, să vă povestesc mai multe și despre interiorul futurist, dar și despre acest tren de rulare electric.

Porsche 718 Boxster GTS 4.0

Germanii au reușit să construiască un model electric extrem de competitiv și foarte futurist, dar sufletul îmi rămâne în continuare la sunetul de eșapament și la comportament dinamic. Și sunt puține modele mai bune în acest sens decât 718 Boxster GTS. Pentru că din 2020, versiunea GTS a primit motorul de 4 litri, adică o unitate imensă pentru caroseria mică a acestei decapotabile. E interesant că GTS-ul pe Boxster are un motor cu cilindree mai mare decât în GTS-ul 911, care e mașina mai mare. Totuși, acestea sunt detalii pe care le vom discuta cu altă ocazie, ceea ce vreau să spun acum e momentul în care m-am urcat la volanul lui 718 Boxster GTS. Veneam după două electrice, puternice, ce-i drept, dar fără sunet. Era deja amiaza, soarele strălucea puternic deasupra noastră, așa că am decapotat mașina și am învârtit cheia din stânga volanului. Motorul s-a trezit la viață, iar când apeși pedala de accelerație, vezi cum acul turometrului efectiv se teleportează de la 1000 la 6000 de rotații pe minut. Acest motor este absolut incredibil. Dornic să se tureze, cu suficient cuplu încât să tragă oricând ai nevoie, iar poziționat exact în spatele scaunelor, îți oferă și acele vibrații specifice unui supercar cu motor central. Poziția la volanul lui 718 Boxster GTS este tipică pentru o mașină de competiție, cu volanul aproape vertical și cu șezutul extrem de jos. În 718 GTS ai în continuare levierul vechi pentru transmisie și chiar dacă vei schimba treptele de viteză de la padelele din spatele volanului, experiența de a trece prin trepte de la un schimbător este clasică și foarte potrivită. Mulți spun că micul Boxster este mai dinamic chiar decât 911, totuși, nu împart această idee, dar 718 GTS este una dintre cele mai sportive mașini cu care am fost în ultima vreme. O direcție extrem de precisă, mașina se simte ușoară, jucăușă, iar cu acest motor și foarte puternică. Drumurile pe care am fost mi-au răpit puțin din a exploata la maxim performanțele, pentru că era destul de aglomerat, dar sunt convins că un 718 Boxster GTS, decapotat pe un drum de munte, cum este Transfăgărășanul este nirvana automobilistică.

În tot acest timp în care am schimbat mașinile, am trecut prin niște peisaje superbe, tomantice, pe dealuri și prin păduri, până am ajuns la Stâna lui Aidan. O locație superbă, unde gazdele ne-au pregătit un prânz tradițional românesc, cu slănină, jumeri, zacuscă și brânză și aperitiv și sarmale ca fel principal. Am gustat și din prăjitura cu mere și mi-am adus aminte de evenimentele Banat Brunch la care am participat, pentru că sentimentul era același. Inclusiv proprietarul ne-a spus că totul este pregătit și adus doar de la producători locali, iar întreg complexul este sustenabil. Nimic nu se aruncă și totul este reciclabil, inclusiv farfuriile în care ne-am servit, fiind confecționate din tărâțe presate. A fost o experiență culinară relativ scurtă pentru mine, dar nu ne puteam lungi, deoarece după prânz trebuiau să înceapă semifinalele Turneului Transylvania Open, al doilea motiv pentru care mă aflam la Cluj-Napoca.

Recunosc, că nu am mai participat de mult la un turneu de tenis, mai ales la unul de asemenea anvergură, iar mulțumită Porsche România, am putut să văd și în ce constă organizarea unui turneu WTA250. Am făcut turul lojelor și al zonelor de relaxare, unde accesul este rezervat doar jucătoarelor și staff-ului, am văzut de la nivelul terenului ceea ce văd jucătoarele și am pășit pe teren. Tot ceea ce am văzut noi și ceea ce se vede la televizor a fost ”construit” în doar 5 zile, ceea ce o performanță în sine. Jucătoarele românce nu au reușit să se califice până în semifinale, dar cu toate acestea, publicul prezent a fost numeros, ceea ce dovedește încă o dată că organizarea este perfectă. În prima semifinală s-au întâlnit Anastasia Potapova și Anna Blinkova, amble rusoaice, care ne-au oferit un tenis de calitate, cu un scor final foarte strâns, dar și cu reveniri spectaculoase. La final, Anna Blinkova s-a impus, aceasta câștigând și turneul în finala jucată contra italiencei Jasmine Paolini. Noi am avut parte de un tratament VIP la acest turneu, astfel am experiementat tot ceea ce înseamnă organizarea unui turneu de anvergură în România.

E o plăcere tot timpul când poți să îmbini pasiuni. Ți se pare că lucrurile îți reușesc, că totul se leagă. De la mașini, la mâncare și tenis, VIP Road Tour Transylvania Open by Porsche a fost o experiență ce merită încercată. O dată. Sau de mai multe ori. Pentru că în fiecare caz vei avea parte de ceva deosebit.