Porsche 911 Targa – Test Drive

Porsche 911 Targa – Istorie contemporană

Acesta este cel mai clasic și în același timp cel mai modern Porsche. Nu poți să vorbești despre caroseria ”Targa” fără să privești cu un ochi în trecut. Această mașina nu trebuia să existe. Cel puțin nu 50 de ani, de când e pe piață. A trecut prin toate generațiile de până acum, doar ca să devină mai dezirabilă ca niciodată. Vedeți voi, Porsche are un 911 Cabriolet, numai că Targa e altceva. Nu e doar o decapotabilă, care nu e o decapotabilă clasică, dar nici un coupe cu trapă mai mare, ci a ajuns să fie un adevărat cult, o mașină pe care pasionații Porsche o așteaptă cu nerăbdare. Dar cum s-a ajuns aici?

În 1965 a fost prezentat pentru prima dată acest concept, care a revoluționat caroseriile 911. Ferdinand Porsche avea o afiniate pentru mașinile fără plafon și dorea ca 911 al vremii să fie vândut și peste ocean. Dar reglementările din Statele Unite privind siguranța decapotabilelor au făcut imposibilă o astfel de caroserie. Din acest motiv, inginerii au venit cu soluția unei bări de protecție, în spatele pasagerilor, care ia loc și de stâlpul central, fapt ce a adus rigiditate caroseriei și implicit, a putut fi comercializat. A fost un pas important pentru Porsche, care au botezat această versiune ”Targa”, după celebra cursă Targa Florio din Sicilia, unde germanii au fost învingători în anii 50. Unele voci spun că un nume vehiculat a fost chiar ”911 Flori”, care nu a fost acceptat de departamentul de marketing, așa că istoria lui 911 Targa a început. Nu e de mirare că Porsche a folosit drept nume o cursă importantă, deoarece și modelul Carrera își ia numele de la Carrera Panamericana. E interesant că Porsche deține în prezent numele ”Targa”, chiar dacă nu au fost primii, dar nici ultimii care au ales această soluție pentru decapotabile.

Între timp, regulile s-au schimbat, mașinile decapotabile au devenit mai sigure, așa că de ce mai există un 911 Targa și un 911 Cabriolet în ofertă? Pentru că pasionații și clienții Porsche sunt puriști și preferă modele istorice. Eu sunt unul dintre aceștia. Am fost acum 2 ani cu această generație 992 Cabriolet, dar prefer oricând versiunea Targa. Poate sunt eu mai introvertit și nu vreau să fiu așa văzut, dar cred că ține foarte mult și de proporții, design și originalitatea acestei versiuni. În 2021, nu mai găsești decapotabile cu o ”bară” pe mijloc. Dar cât de mișto e să vezi una care integrează acest design special, atât de bine.

Dacă privești versiunea Targa direct din față, nu îți vei da seama că e diferită față de coupe sau cabriolet. Partea frontală este tipică 911. Blocuri optice rotunde, acum cu iluminare cu patru fascicule LED, o capotă foarte joasă, aripi evazate și doar câteva prize de aer în partea inferioară. Toate modele 911 (cu mici excepții) au avut același design care pune accentul pe evoluție, nu pe revoluție. Totuși, schimbarea importantă se întâmplă la posterior, unde acesta este cel mai modern Targa din istorie, deoarece blocurile optice sunt extrem de înguste, aproape că se pierd în design și sunt unite printr-o bandă LED. Acest lucru a devenit foarte distinct pentru această generație 992, dar nu este prima dată când 911 are stopurile unite. Din spate, 992 Targa arată foarte modern, chiar futurist aș putea spune, în ciuda istoriei bogate din care vine.

Aerul retro vine de la profil, unde stâlpul central din aluminiu contrastează puternic cu vopseaua închisă la culoare a mașinii de test. La baza acestui stâlp stă scris ”targa” cu litere mici, dar cu fontul de pe spate. Cele trei ”lamele” verticale arată foarte retro, la fel și plafonul din material textil. Dar pentru mine, piesa de rezistență este luneta realizată din sticlă curbată, care ia întreg design-ul părții din spate. Chiar și atunci când se decapotează, oferă un spectacol vizual. Nu poți să decapotezi versiunea Targa în mers, așa cum se întâmplă în cazul celei Cabriolet, dar măcar poți să o privești din exterior cum își face cele 19 secunde de dans. Aș merge oriunde și pe orice vreme, decapotat într-un 911 Targa, dar și cu geamurile deschise. Deoarece proporțiile sunt atât de perfecte, partea posterioară clasică, contrastează cu cea inferioară, modernă, pentru un look incredibil. Nu am numai cuvinte de laudă pentru acest design. Totuși, încă nu sunt decis între ultima, dar și prima generație 911 Targa. Cred că ambele au ajuns la același nivel de preț.

E interesant că Porche nu face versiuni de performanță a modelelor Targa. Nu există nici măcar un Turbo. Atunci ar deveni cel mai cool nume din istorie: Turbo Targa. Nu, germanii s-au limitat la apartenența istorică pe care această caroserie o are, iar clienții sunt mulțumiți, fapt ce dovedește producția, chiar și după 50 de ani, de când ”nu mai e nevoie”.

Fiind vorba de un 911, adică mașina sport pe care o poți folosi zilnic, chiar și versiunea Targa oferă 4 locuri, dar cele din spate sunt mai mult zonă de depozitare. În schimb în față, pasagerii au loc suficient, mult mai mult decât în alte mașini sport, în plus ai experiența unui Porsche adevărat. Scaunele sunt foarte joase, te înconjoară efectiv, volanul vertical oferă o priză excelentă, iar în fața ta sunt cele 5 cadrane cu care ne-a obișnuit Porsche. Totuși, pentru că suntem în 2021, acestea sunt acum afișate pe ecrane configurabile, dar păstrând tradiția, turometrul este în continuare analog și rămâne sigur, atunci când ecranele se sting. Design-ul interiorul este o combinație de nou și vechi, mai ales modelul de test de la Porsche Brand România, care era îmbrăcat în totalitate în piele de culoare maro. Această nuață dă o senzație de fotolii vechi, chiar dacă pe lângă ai ecrane touch screen, dar și butoane noi, cum nu s-au mai văzut până acum într-un 911. Probabil cel mai mișto lucru în interiorul unui 911 este poziția la volan. Asta îți dă încrederea că nu e un GT sau o mașină de oraș, chiar dacă o poți folosi așa.

Odată ”coborât” în scaunul șoferului, pornești motorul de la cheia din stânga volanului, din nou o trimitere la istorie, iar în acel moment, un sunet metalic se aude puternic din spatele tău. Ești la câțiva centrimetri de motorul de 3 litri boxer, care produce 450 de cai putere. Te simți ca într-un fotoliu pe roți legat la o rachetă. Răspunsul pedalei de accelerație este incredibil de direct, iar motorul livrează imediat. Orice apăsare se traduce într-o bruscare a gâtului, așa că dacă vrei să simți cu adevărat ce poate un 992, trebuie să mergi și pe la sală. Pentru că dacă faci ”greșeala” și pleci de pe loc cu sistemul Launch Control, toate organele din corp se vor rearanja. Și e foarte ușor să faci această greșeală, deoarece e suficient să ții apăsată pedala de frâna mai mult și apoi să apeși simultan și accelerația. Astfel, activezi Launch Control, cu mențiunea să ai totul în modul Sport Plus. Dar oricum le vei avea, deoarece așa se conduce un 911. În momentul în care eliberezi pedala de frână, mașina țâșnește cu o forță incredibilă și se simte mult peste cei 450 de cai putere. Sunt necesare doar 3.6 secunde pentru a ajunge la 100 km/h, în ciuda faptului că versiunea Targa cântărește cu 110 kg mai mult decât un coupe. Este mai grea chiar și decât 992 Carbiolet. Dar te interesează?

Atunci când ai o accelerație atât de brutală, nu mai simți cele 0.3 secunde, nici diferența de greutate. 992 Targa este la fel de sportiv ca oricare alt 911 ”normal”. Direcția este extrem de rapidă și de directă, cum spuneam, răspunsul motorul și al accelerației, sunt instante, iar la acest lucru ajută mult și transmisia PDK. Aceasta are dublu-ambreiaj și poate schimba într-o fracțiune de secundă din treapta a 8-a în a 2-a, dacă este nevoie. Îmi place că volanul este foarte greu, simți exact ce fac roțile față și poți să pui mașina exact pe trasa ideală. Toate modele Targa vin cu tracțiune integrală, dar ”botul” se simte foarte ușor, iar aderența pare mai mult mecanică, dată de șasiul excelent, nu neapărat de faptul că trag și roțile față. De fapt, pe un ecran din bord este afișată puterea care merge spre roți, iar doar în condiții de aderență scăzută se trimite cuplu spre puntea față. În rest, 992 Targa e un automobil cu tracțiune spate.

Pentru a păstrat tradiția, dar într-o interpretare modernă, Porsche 992 Targa are un preț de achiziție mare, comparabil cu un Cabriolet, dar așa cum spuneam, clienți sunt. Lumea încă îl cere. Eu mă bucur, chiar dacă nu am nicio contribuție la acest succes. Poate într-o bună zi. Pentru mine rămâne cea mai dezirabilă caroserie a unei vesiuni ”normale”. Aceasta este o mașină sport, un supercar, un cruiser atât pe drumuri naționale, cât și prin oraș, mașina de zi cu zi, dar și părticica de istorie.

Fotografii realizate de Manițiu Răzvan Photoworks

Porsche 992 Targa oferit pentru test drive de Porsche Brand România