Jeep Cherokee Trailhawk – Test Drive

Jeep Cherokee Trailhawk – Pe cale de dispariție

Nu pot să spun că am fost fan ”Jeep” de mic, pentru că pe vremea când încă nu aveam carnet, bunicul mă ducea într-un clasic IMS. Un fel de Wrangler autohton, cum mă gândesc eu că erau odată modelele americane în anii 70. Odată ce am început să conduc mașini pentru blog, Silver Motors, pe atunci AutoLevanto, mi-au oferit un test drive cu un model Jeep Wrangler Moab Edition. A fost dragoste la prima conducere, cum s-ar zice, așa că ulterior mi-am depus toată energia să am și eu un Jeep. Bineînțeles că îmi doream tot un Wrangler, dar pentru că acest model este foarte apreciat de fani, și prețul este pe măsură. Cealaltă opțiune la îndemână era un Jeep Cherokee de primă generație.

Mai exact un model din 1995, care pe deasupra era modificat și pentru teren. Mi-au plăcut dintotdeauna mașinile pătrățoase, desenate cu personalitate, mai ales când sunt accesorizate și personalizate corespunzător. Mi-a plăcut și că am deținut un automobil cu nume legendar, pentru că Cherokee a deschis calea primelor SUV-uri, dar care sunt și bune în offroad. Totuși, după prima generație, a cărei fabricație s-a întins pe mai bine de 15 ani, următoarele generații nu au reușit să se ridice la numele de ”Cherokee”. Ultimul model a apărut tocmai în 2013, și încă de la început nu a fost primit prea bine de fani, dar nici de clienți. Venea cu un design mult prea ”domol” pentru un Cherokee, iar blocurile optice erau despărțite. Mulți spuneau că e chiar urât, numai că dacă ne gândim că astăzi mai toate mărcile recurg la acest artificiu de design, am putea spune că Jeep Cherokee este un trendsetter.

În 2018 Cherokee a primit un facelift, ce l-a făcut instant mult mai atrăgător, dar parcă totuși, ceva lipsea. Așa ajungem la mașina din testul de astăzi. Chiar dacă nu pare, aceasta leagă câteva experiențe interesante. Îmi aduce aminte de Jeep-ul meu Cherokee, este accesorizat și modificat aproape cum era al meu, în plus, dintr-o pură coincidență, exact în același loc în care am făcut acest fotografii, acum doi ani eram cu fratele mai mare, Grand Cherokee, tot în variantă Trailhawk.

Pentru a face din Cherokee o mașină mai robustă, cu aspect mai dur, Jeep a făcut varianta Trailhawk, care devine un fel de unicorn (vorba unui coleg) în segmentul său, asta pentru că oferă un sistem de tracțiune integrală foarte avansat, denumit Active Drive Lock, ce vine cu diferențial blocabil pe puntea spate și o transmisie cu reductor cu treaptă la greu (4 Low). Nu prea mai sunt SUV-uri care să aibă acest nivel de opțiuni pentru offroad. Astfel, Jeep Cherokee Trailhawk este un automobil pe cale de dispariție, pentru că nu știm exact cum și ce direcție va urma generația viitoare.

Design-ul exterior al modelului de test este accentuat de multitudinea de accesorii. Începând de anul acesta, Silver Motors Timișoara devine importatorul celor mai cunoscute și apreciate mărci dedicate modificărilor offroad și overland, așa că au echipat mașina cu niște jante Black Rhino cu aspect agresiv, încălțate cu anvelopele BFGoodrich All-Terrain. A urmat apoi un portbagaj de plafon de la Frontrunner, un suport pentru roata de rezervă, iar în față au montat un ledbar cu protecție. Toate aceste modificări și accesorii s-au realizat chiar în service-ul reprezentanței, așa că nu mai e nevoie să cauți și alte locuri pentru fiecare modificare în parte. În plus, tot la Silver Motors poți primi și consiliere în cazul în care nu ești hotărât 100% cu anumite modificări sau piese pe care le vrei.

Într-un fel, Jeep Cherokee Trailhawk este mașina ”de test” pe care vom vedea și alte accesorii în viitor. Acest model merită o atenție deosebită, deoarece este acel Jeep care reușește să combine cel mai bine cerințele clienților actuali. Nu este la fel de spartan ca un Wrangler. Nu este la fel de scump ca un Grand Cherokee. Este totuși mai mare decât un Compass, dar păstrează acel spirit aventurier specific Jeep. Inclusiv primește logo-ul pe aripă ”Trail Rated”, dovada supremă că Cherokee Trailhawk poate face față oricărui teren.

De la volan, te simți exact ca în oricare SUV de clasă medie, cu o poziție bună în scaunul șoferul, fără să fii cocoțat peste bord. Ai toate comenzile și dotările de ultimă generație grupate pe ecranul touch screen din centrul consolei, dar mai sunt și câteva butoane fizice ce ajută mult la ergonomie. La un mers complet normal, nu vei simți că anvelopele sunt mai gălăgioase, iar până la viteze de autostradă, nici nu știi că deasupra ai un portbagaj cu o roată mare în mijloc. Doar când ajungi la o porțiune de drum mai noroios, începi să zâmbești larg și să te bucuri de mașină. Trezește în tine o libertate, îți vine să intri în orice baltă, să urci orice deal. Mașina se simte extrem de capabilă și chiar dacă nu am reușit să testez la maxim sistemul de tracțiune integrală cu reductor, am putut să simt motorul de sub capotă. În varianta Trailhawk, avem un motor de 2 litri turbo pe benzină, ce produce nu mai puțin de 272 cai putere. Într-un fel sau altul, acest motor se regăsește și sub capota unui Jeep Wrangler sau a unei Alfa Romeo Giulia. Cilindreea nu e prea mică pentru caroseria lui Cherokee, iar caii putere se simt din plin. Mașina se simte ca un fel de hot-hatch pentru teren. Sunt puține mașini care să fie și capabile în offroad și distractive pe asfalt.

Jeep Cherokee Trailhawk nu mai este un automobil tocmai nou. Nu știm sigur cât se va mai produce și cum va arăta înlocuitorul său. Oricare ar fi cazul, dacă găsiți un astfel de model, țineți de el. Iar dacă următorul nu va mai fii la fel de capabil, măcar poate fi personalizat în fel și chip de Silver Motors Timișoara

Fotografii realizate de Adrian Moga