Salt spre calitate

Chiar nu ştiu ce am făcut săptămânile astea, de ce nu am apucat să conduc ceva nou, de ce nu am scris despre ceva, a fost foarte aiurea. Am ajuns pe la câteva reprezentanţe, dar nimic concret, nu mă atrăgeau în vreun fel. A fost şi vremea nasoală, recunosc, chiar nu pot să fac ceva când plouă afară. Şi nu mă refer doar la condusul de maşini noi. Mai mult decât cafeaua zilnică, nu îmi vine să ies din casă.

Dar totuşi, chiar dacă stăteam în casă, mă lua o lene, încât nici să citesc nu mai puteam, preferam să mă uit la filmări cu maşini. Vă daţi seama. Bine, dar aşa sunt eu. Atâta doar că atunci când e urât afară, nu mă simt aşa de vinovat că nu fac nimic.

IMG_2120

Read more

Bestseller

Untitled2421

Ne plac SUV-urile. Cel puţin mie. De aceea scriu mult despre ele. E ceva la un SUV care te face să te simţi într-un anumit fel. Poate poziţia la volan, senzaţia de siguranţă pe care ţi-o oferă o maşină mare, poate spaţiul oferit pentru tine şi pasageri, pentru bagaje. Sunt multe motive pentru care ţi-ai lua un SUV. Read more

Cu un pas înainte

Nu vreau să intru în detalii istorice, dar atunci când eşti primul producător de automobile care face un SUV în adevăratul sens al cuvântului, adică Sport Utility Vehicle, mă aştept ca a treia generaţie a ta să fie în vârf. Nu contează că alţii te-au copiat, poate au făcut ceva mai bun sau au deviat spre alte genuri ca SAV sau SUC, tu trebuie să le araţi că tu eşti primul.

IMG_1959

Read more

Compromisul câştigător

Untitled15

Încă dinainte să existe Range Rover Evoque, BMW X6, Audi Q7 sau Range Rover Sport a existat un automobil care a făcut legea printre bulevardele de fitze a marilor oraşe, printre “aspiratoarele de femei”, o maşină după care a fost inventat un nou trend. SUV-ul de fitze. Acesta era Porsche Cayenne! Era condus în prima parte de bogătaşi, de “băieţaşi” care “au dat tunu” sau de gagica “întreţinută”. Era păcat deoarece, Porsche a riscat mult când a lansat Cayenne, a fost hulit de puriştii mărcii, un SUV Porsche era de neconceput, chiar în urmă cu 15 ani. Dar ceea ce Porsche a realizat a fost de-a dreptul spectaculos. Chiar dacă nu urma nicio logică a mărcii, Cayenne era un Porsche din toate punctele de vedere. Era parcă desenat cu stânga, dar era ceva diferit. Ceva ce toată lumea îşi dorea. De aceea Cayenne a devenit cel mai bine vândut model Porsche, iar banii obţinuţi din vânzare au mers în dezvoltarea modelelor performante Porsche, readucând la viaţă firma. Read more

Frumuseţea interioară

Zile ploioase şi frig. De asta am avut parte în ultimul timp. Dar e ceva normal la sfârşit de ianuarie, început de februarie. Mă aflam într-un trafic infernal şi căutam scuze să mă sustrag de la treburile zilnice. Băteam bulevardele şi străduţele lăturalnice ca să par ocupat. Ca într-un final să ies pe drumul care duce spre centrul ţării şi să văd pe dreapta reprezentanţa BMW. Îmi programasem un test-drive acolo de mult timp, dar nu mă puteam sincroniza cu dealerul să fie maşina disponibilă. Cineva îmi spunea că dacă sunt maşini deja înmatriculate în parcare, acelea sunt pentru test-drive. Intru timid în parcare şi acolo într-un colţ, flancat de un X5 negru, se afla “noul” Seria 1. Tot negru. Cu jante pe 16.

IMG_1763

Read more

Concepte pe stradă

Untitled

Ştii momentul acela când un producător de automobile prezintă un concept şi speri ca şi modelul de serie să se apropie măcar de acesta? Şi apoi tot cerul se prăbuşeşte peste tine. Te gândeşti: unde e frumuseţea de maşină, parcă era joasă, parcă era futuristă, parcă avea jante mai mari, unde sunt? Nu şi Clio 4. Mie mi se pare că arată mai bine varianta de serie, decât conceptul DeZir, pe care se bazează. Read more

Revoluţia Mazda

Fac ce fac şi tot la SUV-uri compacte ajung. Poate asta mi-e menirea. Ştiţi vorba aceea: de ce ţi-e frică nu scapi. Mă duc şi eu ca omu’ să mai văd ce maşini au apărut pe la showroom-uri şi mă opresc la Mazda. Acolo în faţă, un frumos CX-5 argintiu. De aici mai departe citiţi în textul de mai jos.

IMG_1614

Read more

Aristocraţie modernă

Bun venit doamnelor şi domnilor la cea mai scumpă, cea mai luxoasă, cea mai puternică şi cea mai mare maşină testată de turatiiscrise! Faceţi cunoştinţă cu Noul Range Rover.

IMG_1704

Nu este o maşină în care te urci şi conduci pur şi simplu. Trebuie să o priveşti, să-ţi dai seama de grandoarea testului pe care îl vei face. Read more

Bun la toate, perfect la nimic

Nu toate maşinile pe care le testez vor fi bune sau care să mă facă să tresar în pantaloni când le văd, mai sunt şi excepţii, pe care vreau să le împărtăşesc.

Ruta Timişoara-Bucureşti traversează aproape trei sferturi din ţărişoara noastră şi pentru că sunt numai vreo 100 de kilometri de autostradă, ai mult timp să meditezi despre esenţa vieţii, emisiunile lui Capatos sau ce muzică mai bagă la radio. Dar în acelaşi timp poţi să remarci toate neregulile maşinii care o conduci.

Companion de drum mi-a fost Nissan-ul X-trail din 2008. Cel dinainte de facelift. Sunt trei în total, dar toate arată aproape la fel. Şi ăsta e un lucru rău. Şi bej. Poate că faceliftul din 2008 este o idee mai bun decât primul model, care era jalnic, dar să nu îl ridicăm în slăvi nici pe acesta. Nu ştiu…pare plictisitoare, pare pentru pensionari care nu mai caută la o maşină decât să fie o maşină. Dacă clientul target de X-trail e pensionar, atunci e perfectă. Dar pentru mine, la 24 de ani, nu e bine! Poate de ce era bej? Anti-jeg? Mai există noţiunea asta? Îţi poate lăsa impresia de robust la exterior, dar să ştiţi că nu e o maşină mare. E chiar mai scurt decât, să zicem, un BMW seria 5. Iar de înalt, mi se pare mai mult un break supraînalţat.

Dacă la exterior nu m-a impresionat cu nimic, la interior e şi mai rău. Te urci la volan şi zici, gata…acum sunt deasupra tuturor, şi observi că poziţia de condus e chiar joasă, dar nici nu te simţi ca într-o limuzină de jos. Parcă numai bordul e mai jos faţă de scaune şi dă o senzaţie ciudată. Plus că bordul şi aproape tot ce mai este la interior este acoperit într-un plastic dur şi dă senzaţia de ieftin, cumva spartan. Totuşi Nissan a renunţat la configuraţia cu intrumentele de bord pe mijlocul consolei, cum era la vechiul model. Greţos. Dacă la Noul A-Klasse am apreciat volanul, nu acelaşi lucru pot spune despre volanul Nissan-ului X-trail. E prea subţire şi parcă prea mic, iar cusăturile sunt atât de dintr-o bucată, încât aproape m-am zgâriat la manevrele de rotire. Măcar scaunele sunt confortabile şi de dimensiuni generoase, iar la drum întins e bine. Era bine că avea conexiune la bluetooth, la fel de utilă la drum lung. Comenzile de pe bord sunt ok, intuitive, te obişnuieşti repede.

Chiar dacă Nissan spune că X-trail este o maşină practică, cu multe locuri de depozitare, eu nu le-am găsit folositoare aproape deloc. Sunt prea mici totuşi, iar în buzunarele feţelor uşilor nu încape o sticlă de 2 litri, să zicem. Un plus totuşi pentru portbagaj care are 688 de litri care e mai mult decât suficient.

[slideshow]

Varianta condusă de mine era puţin mai diferit echipată decât cele 90% alte X-trail din România. Adică avea motorul de 2.5 litri pe benzină, cuplat la o cutie de viteze automată în 6 trepte. Nu mulţi ar fi cei care merg pe o astfel de configuraţie. În principal, mai ales în 2012 când preţul combustibililor sare pragul psihologic constant, alegerea unui motor pe benzină este ceva stupid pe un SUV, chiar dacă nu este unul full-size. Poate că la consum nu se compară cu un motor diesel, dar dacă esti atent cu acceleraţia şi eşti finuţ în comenzi se poate scoate un consum de 7-8% afară şi 12-13% în oraş. Deci acceptabil, că totuşi la pompă benzina este mai ieftină decât dieselul. Dar trebuie să fii foarte atent cu acceleraţia, cutia de viteză constant sărea dintr-o treaptă în altă, nu este prea lină în schimbarea treptelor. Trebuia tot timpul să fiu atent la acceleraţie, fapt care deranjează. Dar nu la fel de deranjant ca şi zgomotul la vânt. Era insuportabil. Chiar şi la viteze de 80 km/h. Pe autostradă mergi cu radioul aproape de maxim, care iar nu e bine, nefiind unul foarte performant. Reprizele de acceleraţie sunt destul de lente, varianta de 2.5 benzină având doar 165 cp, iar pentru a fi performantă trebuie urcat mult în turaţie, dar într-un final se întinde. Nu este o maşină care să emită pretenţii sportive DELOC.

Totuşi X-trail poate fi foarte confortabil. Setarea suspensiei este mai lungă, absoarbe foarte bine denivelările şi gropile din asfalt, iar la limită tinde să-şi păstreze traiectoria bine, chiar şi în modul 2WD. Toate modele, indiferent de echipare sunt dotate cu sistemul all mode 4x4i. Sistemul poate fi cuplat în modul 4×2, 4×4 auto şi 4×4 lock, care transmite cuplul 50%-50% pe ambele punţi. Am avut ocazia să merg şi soft-road, unde chiar dacă ştii că poate, lasă impresia că se chinuie. Cred că totuşi datorită anvelopelor all-season de fabrică. Totodată sistemul Hill descent, pentru coborârea pantelor abrupte este de ajutor.

Chiar dacă Nissan X-trail se vrea o maşină completă atât pe şosea cât şi în teren accidentat şi în acelaşi timp foarte practică, parcă nu se descurcă pe aşteptări. Mi se pare o maşină bună la toate, dar perfectă la nimic. Totuşi nu ar trebui să o critic, din moment ce tocmai mi-am cumpărat-o.

Ieşit din tipare

Interesant. Chiar ea să fie? E ora 2 jumătate dimineaţa şi stau cu ochii pe nişte pliante cu Noua A-klasse. Nu credeam că un Mercedes, mai mult de atât, un A-klasse mă poate face să nu am somn. Voiam să mai adun nişte idei, ceva, până mâine…să fiu mai pregătit, dar micuţa care am condus-o azi a rămas bine întipărită pe retină şi pe creieraş. De ce? Ai văzut cum arată??

Eu consider că primul lucru când te gândeşti să-ţi achiziţionezi o maşină este fără îndoială designul!! De aceea sunt şi maşini care arată diferit, altfel am fi ca pe vremea “cealaltă”…toate la fel, mai puţin culoarea. Aproape toţi ştiu chestia asta, să zicem, mai puţin chinezii, cu ultimele creaţii, dar acolo e altă poveste. Noi suntem în Europa, unde dacă nu vii cu ceva nou, nu prea ai cum să faci faţă.

Mercedes-Benz s-a gândit şi el aşa şi a venit cu ceva nou. Şi când zic “nou”, nu înseamnă facelift, şasiu sau alte artificii….nu, Mercedes-Benz a făcut un A-klasse, care nu are absolut nicio legătură cu fosta generaţie pe care o înlocuieşte. Sună bine? Păi să ştii că e de foarte bine! Prima dată când am văzut A-klasse în revistă, am rămas mut…că o firmă relativ conservatoare cum e Mercedes-Benz, a făcut un pas atât de radical cu un model de al lor. Mie mi se pare Noul A-klasse, ca şi impact, cum era CLS când a apărut. Ceva total nou, dar frumos şi oarecum aşteptat.

Azi am avut ocazia să-l văd de aproape şi mai ales să-l conduc!! Pe aici prin pliantele lor este o vorba “O privire”. Vorba cântecului “şi mi-a fost de ajuns”. E joasă, e lată, e cât trebuie de lungă, iar modelul testat era echipat şi cu pachetul AMG, care fie vorba între noi, trebuie să fii dus, să nu-l pui pe lista de opţionale. E absolut superb!! A, şi mai vine şi cu jantele spiţate pe 18! Un deliciu să-l priveşti. Când te gandeşti că la exterior fiecare panou e foarte mişto desenat, de la grila cu linii cromate, la cele 2 ţevi de evacuare ovale, poate te aştepţi ca interiorul să-l fi uitat. Dar, nu, aici e unul dintre cele mai mişto interioare de maşină în care am stat. Să vedem cu ce să încep?

Volanul!! Cred că dacă aş putea, aş comanda unul numai ca să-l aduc acasă, să-l privesc şi să-l ţin în mâini. Eu am o problemă cu unii producători de automobile, care zici că uită de importanţa designului volanului. Adică, statistic vorbind, volanul unei maşini îl vezi cam 95% din utilizarea unei maşini. Chiar pe ăla să-l uiţi? Ar trebui mulţi să ia notiţe de la Mercedes şi de la AMG! Continuând la interior, chiar dacă nu le vezi 95% din timp, scaunele trebuie să fie foarte, foarte bune. Cred că la multe maşini diferenţa la condus poate să o facă scaunele. Adică o maşină cu scaune fără susţinere laterală poate să ia curbele şi la 2G, că eu mai mult o să fiu concentrat să mă ţin de volan, de uşă şi numai de performanţele ei nu îmi mai arde. Mişto şi opţiunea cu plafon negru, la fel din punctul meu de vedere, obligatorie la mai toate automobilele. Cu noua centrală multimedia nu prea m-am înteles, poate sunt eu mai atehnologic sau poate chiar era greu de manevrat, dar ştiu că se poate conecta la Iphone-ul personal şi permite utilizarea lui Siri optimizat pentru a putea fi utilizat cu succes la volan.

Maşina de test a celor de la RMB Casa Auto Timişoara era dotată cu motorul diesel de 1.8 şi 109 cp. Da, nu sună grozav! Dar era surprinzător de vioi şi plăcut în utilizare. Poate partea cea mai mişto era un butonaş pe consola centrală pe care scria E+M+S. Să trecem peste primele 2 care sunt de la Eco..Îhh şi de la Manual, care nu-i prea văd rostul, iar când ajungi la Sport se cam schimba problema. Mă rog, cum se poate schimba problema la 109 cp….Dar era nesperat de bine, motorul avea un răspuns mai prompt, ţinea turaţia mult pe linia roşie, chiar te îmbia la un condus ceva mai agresiv, toate cu un consum de 4,4%?? Să zicem vreo 7%! Dar totuşi e bine de tot. Având în vedere cutia automată 7G-DCT foarte bună, deloc bruscantă, poate în modul Eco, unde îţi oprea turaţia pe 3000 rpm. Traseul a fost unul standard, să zic, pentru dealerii din partea aceea a Timişoarei, fără prea multe curbe şi cu asfaltul destul de bun. Totuşi am remarcat suspensiile o idee mai tari, dar cred că nici nu mi-aş dori altele mai moi. Era compromisul perfect aş putea spune.

    

Se pare că trebuie să ajung şi la o concluzie şi aici o să fiu subiectiv. Domne…îmi place mult de tot!! Credeam că orice maşină nouă pe care o conduci trebuie să fie bună, mişto sau alte sinonime a celor două, dar am avut şi nişte dezamăgiri, asta cu altă ocazie vă povestesc, dar Noua A-klasse face parte din partea aia bună…partea în care atunci când rişti să dezvolţi o maşină complet nouă, pot să zic chiar un model nou, şi îţi iese, ştii că ai pe mâini un bestseller, un trendsetter şi un rival redutabil pentru BMW Seria 1!

[slideshow]

[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=J6F_xYAUrDc]