Luxul Modern

0

Nu se întâmplă des. Aş putea spune că doar o dată pe an. Deci de când am început să scriu pe acest blog au mai fost câteva experienţe pe care le-aş putea număra pe degetele de la o mână. Vorbesc bineînţeles despre acele maşini, care atunci când eşti în postura şoferului sau a pasagerului, efectiv îţi răpesc răsuflarea. Nu îţi vine să crezi că ai ajuns atât de aproape de asemenea opere iginereşti, despre care doar ai auzit sau le-ai văzut în imagini pe un ecran mic de laptop, iar acum eşti norocosul care stă în spatele volanului, iar toată tehnologia, progresul automobilistic este la vârful degetelor şi în talpa piciorului tău drept. Când ai scris prima dată despre această maşină a fost probabil cel mai bun articol al tău, ai scris mai mult într-o prezentare decât într-un alt test. Indiferent unde apare această maşină lumea va reacţiona puternic. Ce te faci când e doar a ta două zile?

12650418_10206152271308173_487664679_nPrima dată când am văzut imagini neoficiale cu noul BMW Seria 7 a fost exact anul trecut în ianuarie. Apoi a venit vara, când germanii au prezentat oficial maşina, cu tot cu informaţii şi imagini detaliate. Încă de atunci ştiam că îmi va fi rezervată. Am aşteptat mai bine de şase luni din acel moment. Gândiţi-vă la ce nivel a ajuns entuziasmul meu. Parcă nu mai apărea odată în showroom-uri. Acum, însă, după experienţa aceasta, mi-am dat seama că nu am fost pregătit să o primesc aşa cum trebuie. Nu mă înţelegeţi greşit. Nu maşina a fost de vină, ci subsemnatul. Pentru că noul BMW Seria 7 este cel mai avansat tehnologic BMW construit vreodată, iar creierul meu nu a putut procesa ce i se întâmplă. În noul Seria 7 am trăit experienţe unice, în premieră pentru mine, ce îmi vor fii foarte greu să le transpun în cuvinte. Tehnologiile la care s-a ajuns în acest segment nu pot fii comparate decât cu cele din filmele SF. Aşa că..

12666235_10206152270108143_553278519_nPentru a fii conştient şi pentru a înţelege toate dotările, tehnologiile, noutăţile navei amiral a bavarezilor ai nevoie de timp. Dar nu neapărat timp fizic, ci mai degrabă experienţă. Dacă porneşti de la un Peugeot 307 vechi de 10 ani şi te urci în noul Seria 7, diferenţa de timp este asemănătoare cu cea dintre România şi orice ţară din Europa de Vest. Nu mai e vorba de 10 ani, ci de cel puţin 50. Trebuie mai întâi să treci pe la un Renault, un Passat, un Seria 5, doar ca mai apoi să fii pregătit să conduci şi să înţelegi un BMW Seria 7. Dar nu a fost tot timpul aşa.

Vedeţi voi, nava amiral a grupului BMW are o istorie de peste 40 de ani, timp în care a trecut prin o mulţime de schimbări. Primele generaţii nu reprezentau imaginea supremă a unei limuzine de lux, doar ca mai apoi să apară în peisaj designerul american Chris Bangle, ce a desenat Seria 7 atât de ciudat, neobişnuit, urât chiar, dar prin această mişcare, Seria 7 a devenit un fel de automobil cult pentru bogaţii afaceri ciudate. Generaţia precedentă în schimb, a fost chiar mai masivă, dar nivelul de lux şi prestanţă a urcat foarte mult. BMW Seria 7 a devenit automobilul liderilor de stat, nu doar a afaceriştilor. BMW Seria 7 şi-a făcut o imagine puternică în timp, iar cu fiecare model nou apărut saltul tehnologic era important. Cu noul model, BMW a lăsat mult în urmă orice rival, orice preconcepţie, orice îndoială a criticilor.

12695953_10206037866125708_436257937_n 12695705_10206152271348174_1229019889_nNoul BMW Seria 7 are acum un design ce se înscrie mult mai bine în filozofia bavarezilor. Prin comparaţie cu vechea generaţie, acesta este mai sportiv, mai dinamic, mai elegant. Partea frontală este mai îngustă, iar blocurile optice sunt mai mari şi desenate pe orizontală. Acestea ar putea fii singurul element de design discutabil, dar până la urmă este subiectiv. Spuneam mai demult că grila vechiului Seria 7 nu are cum să fie mai mare, dar se pare că m-am înşelat. Pe noul model, “rinichii” sunt absolut imenşi, dar nu arată deloc disproporţionat. Aceştia se unesc cu blocurile optice şi formează o imagine pe cât de agresivă pe atât de impunătoare. Noul BMW Seria 7 este şi foarte elegant, iar acest lucru este dat de pachetul Pure Excelence, ceea ce înseamnă că întreaga parte frontală, dar şi o mulţime de alte elemente ale exteriorului sunt cromate. Poate pare cam mult, dar în combinaţie cu o culoare exterioară închisă, arată absolut demenţial. Nu pot să spun că design-ul părţii frontale este simplu, dar fiecare element, de la luminile de zi cu LED şi blocurile optice cu design interior spectaculos, până la cele două nervuri de pe capota imensă, sunt acolo pentru a intregi o imagine puternică, dar şi rafinată. Se vede clar că noul Seria 7 face parte din clasa de lux.

12650642_10206152272988215_823505185_n 12695988_10206152271788185_207372748_nLa fel de luxos şi impozant este şi profilul maşinii. Cu toate că varianta testată era în caroserie cu ampatament scurt, lungimea impresionantă a maşinii, dar şi a portierei spate, ofereau o imagine de limuzină adevărată. Lucru accentuat de linia cromată, ce se alungeşte de la aripile din faţă, pe toată lungimea maşinii, până la bara posterioară. Din cauza liniei plafonului şi a desenului stâlpului al treilea, specific BMW, noul Seria 7 este asemănător cu modele inferioare ale bavarezilor, dar parcă alungirea lunetei spre portbagaj este unică pentru Seria 7. Doar pe nava amiral veţi vedea că linia cromată ce înconjoară geamurile portierei din spate este construită dintr-o singură bucată de aluminiu, ceea ce înseamnă un proces foarte meticulos şi greu de realizat, dar asta înseamnă noul BMW Seria 7. Atenţia la detalii. Meticulozitate. La fel cum este sculptat şi suportul oglinzii. Luând maşina de test în luna ianuarie, am crezut că din cauza jantelor de iarnă mai mici, să fie afectat design-ul profilului. Totuşi, dimensiunea de 19 inch pentru anvelopele de iarnă şi design-ul jantelor cu 5 spiţe duble, se potrivesc perfect pe această caroserie.

Sunt foarte sigur că vei vedea cel mai des un BMW Seria 7 din spate, aşa că designerii au pregătit cel mai frumos posterior de limuzină din acestă clasă. Mai îngust decât la generaţia precedentă, cu blocuri optice alungite în stilul celor de pe Seria 6, unite printr-o linie cromată. Uitându-mă atent la imagini, am văzut că design-ul liniei portbagajului este mai înălţat faţă de restul caroseriei, dar mult mai bine integrat, ceea ce m-a făcut să cred că designerii au fost un pic nostalgici după Chris Bangle. Privit din posterior, noul Seria 7 este cea mai sportivă limuzină din segment, dar datorită pachetului optic, evacuările imense sunt înconjurate de mult crom, ceea ce răpeşte din imaginea sportivă.

12648048_10206152271428176_561724759_nAtunci când priveşti pentru prima dată un automobil nou, se întâmplă să-l vezi din intimitatea propriei camere, cum spuneam, pe ecranul unui laptop sau smartphone, şi altcumva îl poţi analiza. Până să ajungi să-l vezi în realitate, cumva te-ai obişnuit cu exteriorul. Probabil din acest motiv, mulţi spun că noul Seria 7 este doar un Seria 5 mai mare, în schimb, atunci când îl vezi în realitate, începi să-l măsori din ochi, îi vezi toate detaliile strălucind, ştii că ai de a face, nu doar cu un alt BMW, ci cu cel mai special BMW construit până acum. Dacă la exterior atenţia la detalii a fost foarte mare pentru designeri, înăuntru este cu totul alt nivel.

12674431_10206148469853139_947514982_nAici vorbim de lux. Aici nu ar trebui să fie niciun compromis. Este probabil cea mai importantă clasă de automobile pentru un constructor. Pe clasa de lux, aceştia îşi arată măiestria. Arată lumii ce vor primii cei mai puţin norocoşi peste câţiva ani. Aici nu mai putem vorbi despre un nivel de preţ, pentru că totul este la superlativ. Aici au de câştigat materialele, îmbinările, confortul, dar şi dotările de ultimă oră. Cu noul Seria 7 am gustat din viitorul mărcii. Iar odată cu această degustare, am putut să văd viitorul automobilului în general. Mai ştiţi că la început am spus că nu am fost pregătit?

12650361_10206148469173122_1946991830_nCum poţi să fii pregătit când, încă dinainte să te urci în biroul mobil, îţi este înmânată cheia ce nu are absolut nicio legătură cu o cheie de automobil. Şi aici nu vorbesc că nu are partea metalică, sunt multe maşini care au sistem keyless-entry, dar câte maşini au un ecran de 2 inch pe “cheie”? De acum încolo nu o să-i mai spun cheie, ci “sistem de comanda a navei”. Cu ajutorul sistemului de comandă a navei poţi să scoţi noul Seria 7 din garaj, fără să fie nevoie să te afli la volan. Poţi să programezi să încălzească sau să răcească interiorul, poţi să vezi dacă geamurile, trapa sau maşina sunt închise, poţi să verifici autonomia şi mai poţi să faci ceva, dar deja s-a terminat bateria. Da, am ajuns în momentul existenţei când trebuie să ne punem cheia de la maşină la încărcat. Dar fiţi fără grijă, pentru că nu e nevoie de cabluri sau scoaterea bateriilor, totul se întâmplă prin minunea wireless. Trebuie doar să aşezi “sistemul de comandă a navei” în locşorul ei special şi nu ai probleme cu automonia cheii. Sună ciudat, nu? Dar tot ce am vorbit până acum au fost văzute şi simţite din exteriorul maşinii. Încă nu ştim cum arată la interior şi mai ales cum se conduce.

12650561_10206148468733111_445700202_n 12647989_10206148469733136_1567827094_nDupă multitudinea de premiere tehnologice, pot să spun că, înainte de a ajunge la clienţi, noul BMW Seria 7 trece prin laboratorul agentului Q, acelaşi tip care personalizează maşinile lui James Bond. Pentru că odată ce deschizi portiera cu o uşurinţă remarcabilă, în ciuda dimensiunilor, (cred că are un sistem ce îţi aruncă discret uşa, pentru a nu te forţa) îţi dai seama că totul face parte dintr-un film SF. Odată aşezat pe scaunul foarte mare, îmbrăcat în cea mai fină piele şi care efectiv de îmbrăţişează, maşina te întâmpină. Dar nu oricum, ci pe ecranul sistemului de infotainment apare mesajul personalizat: “Welcome, Batrinu”. Apoi scaunul, volanul şi centura, toate se apropie, te studiază şi îţi cad perfect în mâini. La o apăsare de buton, vezi bordul digital cum se aprinde, pentru că izolarea fonică este atât de bună, încât nu îl auzi efectiv cum porneşte. Climatizarea trece în modul de ionizare şi de parfumare, ca tu, James Bond, să nu mai ai de a face cu exteriorul. Eşti doar tu în biroul tău mobil sau după preferinţe, într-un spa, unde te relaxezi. Absolut tot ce atingi este de cea mai bună calitate. Pielea de pe volan este atât de fină, încât ţi-e frică să nu o zgârii cu mâinile tale uscate de iarnă. Te afunzi efectiv în fotoliul şoferului, foarte moale, dar care te susţine excelent. Pipăi aluminiul rece şi lemnul rafinat şi nu mai ai răbdare până să pleci. Dar nu poţi pleca oricum. Îţi trebuie să auzi ceva pe fundal. Liniştea maşinii este compleşitoare. Când toţi rivalii tăi încă mai folosesc butoane pentru volum, alţii mai îndrăzneţi au ecrane tactile, în noul BMW Seria 7 doar roteşti degetul în faţa ecranului şi volumul creşte. Am trecut de la apăsat pe plastic, la apăsat pe touch-screen şi am ajuns la apăsat în aer? DA. Aici a ajuns tehnologia pe cel mai important model BMW. Pentru că sunt “doar” 9 funcţii de recunoaştere a gesturilor, restul comenzilor trebuie acţionate “normal”. Dar pe noul BMW Seria 7, până şi acestea sunt deosebite. Ecranul sistemului de navigaţie, poziţionat deasupra consolei are o rezoluţie uimitoare, cu meniu diferit faţă de alte sisteme iDrive, dar care este familiar, iar în premieră, acesta este touch-screen. La fel ca şi rotiţa clasică de lângă selectorul cutiei automate. Indiferent ce vrei să acţionezi este sensibil la atingere. Pentru că butoanele de modificare a scaunelor nu sunt în raza vizuală, atunci când le atingi, acestea apar pe ecran, pentru a-ţi fi mai vizibile. Comenzile climatizării sunt de asemenea pe un alt ecran, iar când te apropii cu degetul, acestea se măresc pentru o vizibilitate mai bună. Nivelul calitativ şi cel avansului tehnologic face ca Seria 7 să intre într-o clasă doar a sa.

12650767_10206148487413578_1274343141_n 12666472_10206148474093245_932976412_nMi-aş fi dorit ca varianta de test să fie în caroserie cu ampatament lung, pentru a primi pachetul cu scaune tip business-class, ce se înclină până la un unghi de 42.5 grade, iar scaunul din dreapta faţă să culiseze şi să-ţi ofere suport pentru picioare. Totuşi, chiar şi în varianta cu ampatament scurt, cei de pe locurile din spate beneficiază de un confort extraordinar, cu perdeluţe acţionate electric şi climatizare separată. Pentru că aici vorbim de clasa de lux, unde pe bancheta din spate vor lua loc oameni foarte importanţi, aceştia nu trebuie să facă efort în găsirea şi acţionarea comenzilor. Tocmai din acest motiv, în cotiera din spate se află o tabletă ce poate fii scoasă, iar aceasta este conectată la Wi-Fi-ul maşinii, de unde poţi muta scaunul din dreapta faţă, nu la fel de mult ca la versiunea cu ampatament lung, dar suficient pentru a te simţi regeşte, tot de pe tabletă poţi deschide trapa, poţi selecta volumul din boxe sau să modifici luminozitatea interiorului. Pentru testul de seară eu am ales culoarea “Liliac Purple”. Interiorul noului BMW Seria 7 vrea să te transpună în noua filozofie a modelului, şi anume “modern luxury”. Aici calitatea este îmbinată cu echipamentele hi-tech, oferind o imagine a viitorului în materie de lux. Indiferent ce loc ocupi, fie că eşti sofer, fie că eşti condus, vezi nivelul extraodinar la care s-a ajuns în această clasă. Pentru că modelul de test nu era în varianta cu ampatament lung, astăzi mă voi concentra mai mult pe locul din stânga faţă, pentru a vedea cealaltă filozofie a modelului “driving luxury”.

12659864_10206152270228146_224315011_nLa nivel de percepţie, BMW Seria 7 era cea mai dinamică propunere din segmentul de lux. Chiar dacă depăşeşte 5 metri lungime, aceasta trebuia să fie sportivă. Ei bine, cu noul model, directorii BMW au avut un alt gând. Datorită cererii tot mai mari din partea clienţilor ca un Seria 7 să fie cât mai confortabil, inginerii s-au conformat. Dar totuşi nu au uitat că BMW este considerat “the ultimate driving machine”, indiferent de clasa din care face parte. Astfel, noul Seria 7 este construit din aluminiu, iar multe elemente ale plafonului, stâlpilor şi a şasiului sunt ranforsate cu fibră de carbon. Asta înseamnă că greutatea a scăzut semnificativ faţă de generaţia precedentă, la fel ca şi centrul de greutate. Noul şasiu îşi poartă cu mândrie numele “Carbon Core”, gravat pe stâlpul central, vizibil când se deschid ambele portiere. Acum noul Seria 7 cântăreşte sub 2 tone, fiind una dintre cele mai uşoare limuzine din clasă. Dacă e să ne gândim că şi motorul este complet nou, oferind mai multă putere şi mult mai mult cuplu, plus că acest Seria 7 beneficiază în premieră de o suspensie adaptivă pe perne de aer, cu 4 moduri de rulare, chiar dacă este cel mai confortabil BMW în care am fost vreodată, este totuşi o creaţie a Bayerische Motoren Werke.

12698903_10206152269908138_254764690_oAsta o vezi şi o simţi cel mai bine când eşti în spatele volanului. Scaunul coboară extrem de mult, volanul îţi este în dreptul pieptului, pedalele şi schimbătorul sunt poziţionate perfect, oferind o senzaţie sportivă, tipică. Am observat că diametrul volanului este cam măricel, dar parcă aşa îţi oferea o priză mai bună. Din fotoliul şoferului, te simţi extrem de relaxat, totul este moale atât la spate, cât şi la şezut. Prin parbriz vezi doar cele două nervuri mari din capotă, iar privind în oglinzile retrovizoare, îţi dai seama cât de vastă e maşina. Într-o linişte uimitoare, maşina începe să înainteze şi nu poţi să nu treci peste faptul că ai ajuns în acest punct.

Gândiţi-vă că ştiu la perfecţie toate drumurile din jurul oraşului meu natal. Beiuşul are ieşiri spre Oradea, Deva, Arad şi Cluj. Din cele 4 ieşiri, absolut toate sunt distruse. Dar după nu ştiu câţi ani de amânări şi recontractări, traseul din Beiuş spre Oradea era asfaltat proaspăt. Vă puteţi imagina cum e să ştii un drum la perfecţie, să vrei să mergi cât mai tare pe el, dar să nu poţi? Iar dintr-o dată acest lucru este posibil şi mai mult, testezi automobilul suprem de la BMW.

12650683_10206037866085707_1132255667_nNoua motorizare ce echipează modelul 730d vine cu 265 de cai putere şi un cuplu absolut impresionant de 620 Nm. Toată această putere este trimisă către cele 4 roţi prin intermediul sistemului xDrive. Deci nici nu mai conta că ploua şi era frig, am văzut cât de bine funcţionează acest sistem în cele mai rele condiţii. Pe lângă liniştea şi confortul oferit de la interior, mă simţeam şi în siguranţă la condus. Primii kilometrii am menajat maşina. Trebuia să-i facem poze şi nu voiam să o murdăresc. Nu cred că am depăşit 50 de km/h.

După o oră de stat în ploaie şi de mutat maşina pe toate părţile, cadrele erau gata aşa că nu mai conta dacă o murdărim de la viteză. Era timpul să testăm asfaltul şi să vedem cât de bun e noul Seria 7. Pentru că este un BMW am decis să schimb instrumentarul de bord clasic, în unul în care îmi sunt afişate pe fundal roşu, doar viteza de rulare şi treapta în care mă aflu. Eram în modul Sport. Acum suspensia pneumatică se întăreşte, volanul devine mai greu, cutia de viteze scade o treaptă şi poţi să atingi linia roşie a turometrului. Când loveşti puternic pedala de acceleraţie simţi cum întreaga maşină se ridică, iar o explozie puternică te aruncă în spărarul scaunului, iar în 5.8 secunde atingi 100 de km/h. Acestea sunt cifre de hot-hatch, în condiţiile în care vorbim de cel mai “slab” motor disponibil pe Seria 7. Încă o dată am fost extrem de impresionat de performanţele dinamice la care s-a ajuns. Chiar dacă întreaga maşină era setată în cel mai extrem mod al ei, cutia de viteze nu este brutală, şi chiar dacă atinge 6000 de rotaţii pe minut, schimbările sunt imperceptibile.

12648194_10206037865605695_129799882_n 12647724_10206152270988165_1050242705_nPe drumul către Beiuş, am văzut cât de stabilă este maşina la viteze înalte, iar datorită sistemului de tracţiune integrală, ţinuta de drum era neutră. Maşina nu subvirează, nici nu supravirează. Oricât de mult ai vrea. Îşi păstrază trasa indicată de volan. Nu pot să spun că sunt un pilot când vine vorba de testarea unei maşini, aşa că pentru mine, în modul Sport nu am simţit diferenţe foarte mari faţă de al doilea mod de rulare: Comfort. Pentru noul Seria 7, acesta mai are o funcţie denumită Comfort Plus, unde întreaga maşină devine o barcă. De fapt un yacht. Dar nu în sensul rău. Din punctul meu de vedere acesta este modul în care trebuie utilizat un Seria 7. De fapt cam orice maşină din acest segment. Pentru că dimensiunile acestor maşini vor limita condusul foarte sportiv. Aşa că în modul Comfort Plus, Seria 7 se află în elementul ei şi oricât de clişeu ar suna, te simţi de parcă pluteşti deasupra asfaltului. Absolut nicio denivelare şi niciun zgomot nu pătrund în habitaclu. Pentru o maşină atât de mare, toate comenzile sunt foarte uşor de utilizat. Pe o distanţă de peste 200 de km poţi să ţii volanul doar cu două degete (NU este recomandat), pedala de frână este extrem de uşoară, dar eficientă, iar schimbătorul poţi să-l uiţi, odată selectat “D”. Totuşi, o altă premieră pentru Seria 7 o reprezintă al patrulea mod de rulare, şi anume Adaptive. Acesta foloseşte camere radar ce scanează drumul şi preconfigurează suspensia şi maşina pentru suprafaţa ce se află în faţa sa. Totodată acest sistem analizează şi stilul de condus al şoferului şi se adaptează şi după acesta. De exemplu, dacă în ultimii câţiva zeci de kilometrii ai condus mai relaxat, aşa va reacţiona şi maşina, iar dacă ai fost mai dinamic, maşina se va întării atât cât este nevoie. Din punctul meu de vedere, aceasta ar trebui să fie setarea “de fabrică”. Funcţionează absolut perfect, fără să simţi vreodată că intervine. Ştie dinainte ce vrei să faci, ca tu să ai tot timpul senzaţii intense, sau nu, la volan. Asta în cazul în care totuşi vrei să conduci. Şi nu, nu vorbesc să te muţi pe locul din spate, ci să stai în spatele volanului, dar maşina să facă totul pentru tine.

12659697_10206152271068167_1675175376_nDe la un buton de pe volan selectezi Active Cruise Control, iar atunci maşina detectează şi scanează vehiculul din faţă şi accelerează sau frânează după acesta. Ar putea chiar să şi vireze până la un unghi de 7 grade, pe un timp de 15 secunde, dar apoi trebuie să atingi volanul. Am crezut că un astfel de sistem funcţionează doar pe autostradă, dar chiar şi pe un drum judeţean, prin sate, acesta a funcţionat ireproşabil. A fost cea mai apropiată experienţă de o maşină autonomă în care am fost. Este înfricoşător, interesant şi special în acelaşi timp. Cu siguranţă noul Seria 7 s-ar putea conduce complet singur, dar încă nu sunt reglementări guvernamentale în acest sens. Oricum deja îţi iese singur din garaj şi te aşteaptă cu interiorul cald într-o dimineaţă mohorâtă. Ce mai, nici nu mai trebuie să apeşi butoane la interior să acţionezi comenzi. Cred că face deja destule.

În acest segment inovaţiile, luxul, calitatea şi performanţele vin standard. Sunt de părere că pe lângă toate acestea mai contează imaginea. Imaginea de marcă, dar şi imaginea pe care o ai atunci când conduci sau atunci când deţii un BMW Seria 7. Este nava amiral, vitrina tehnologică a uneia dintre cele mai importante companii auto. Un BMW Seria 7 va fi apreciat indiferent de perioadă, indiferent cum este construit. Pentru că reprezintă tot ce are mai bun BMW în acel moment, iar noul Seria 7 duce mai departe acestă tradiţie, chiar aş putea spune că depăşeşte orice aşteptare. Seria 7 este construit pe principiul luxului contemporan, oferind cea mai tehnologizată limuzină din segment. Este biroul mobil, este locul de relaxare, este cartea de vizită a succesului. Pe lângă diviziile sport “M” şi cele eco “i”, cred că noul Seria 7 deschide o nouă divizie. Prin ideea “Technological Poetry” BMW ne arată luxul modern, ce explorează limitele tehnologiei, unde atenţia la detalii denotă eleganţa absolută.

12648154_10206037865765699_918074142_n 12647634_10206152270388150_692013853_n 12596437_10206152270348149_1693046433_n 12695705_10206152271348174_1229019889_n

 

BMW 730xd oferit la test de Grup West Premium Oradea. Informatii aici. 

Imagini: Christian Filipescu Photography

Share.

Leave a Reply