Forme şi umbre

0

Coupe-ul Mercedes Benz. Nu doar un automobil cu două portiere, aşa cum i-ar sugera numele, ci mai degrabă o evoluţie a liniei. O linie a plafonului trasată cu creionul pe o foaie albă, perfectată de-alungul timpului. Atunci când designerii din Stuttgart proiectează un coupe, prima dată îi desenează acea curbă perfectă a plafonului, iar mai apoi restul maşinii. Aşa recunoşti un coupe Mercedes Benz. Istoria acestor maşini pentru egoişti, este extrem de lungă. Putem spune că a început încă de la primele automobile, dar a continuat prin nume de legendă precum 250SE, din anii 70 sau Stroke Eight Coupe, ca mai apoi să vedem modele contemporane precum CLK sau ultimul S-Coupe. Cu toate că atunci când proiectează un coupe, mulţi producători doar “scot” portierele spate, Mercedes Benz reproiectează întreaga maşină, oferindu-i o imagine distinctivă. Ultimul reprezentant al germanilor, vine în forma lui de mijloc, superba limuzină E-Class, împarte platforma cu noul E-Coupe.

19427682_10209960780678527_559591378_nOdată cu revoluţia design-ului, Mercedes Benz a început tare, prezentând prima dată noul S-Coupe. Acesta a fost considerat unul dintre cele mai frumoase automobile produse în ultimul timp, iar acelaşi limbaj a fost strămutat şi spre clasele mai mici. Aşa, C-Coupe a devenit un mini-S, extrem de apreciat de toată lumea, mai ales în variantele sale ultrasportive. Numai că jocul proporţiilor este diferit atunci când încerci să reduci liniile. Sunt de părere că S-Coupe este forma desăvârşită, restul coupe-urilor sunt doar interpretări. Asta aş putea spune şi despre noul membru E-Coupe, care împrumută elemente de design atât de la fratele mai mare cât şi de la cel mic. Este o combinaţie fericită, dar care, de multe ori, se cam pierde în gamă.

În cazul automobilelor pentru egoişti, aşa cum sunt coupe-urile, forma este extrem de importantă. Pentru că datorită design-ului alegi un astfel de automobil. În plus, ar trebui privit din mai multe puncte de vedere. Un E-Coupe este mai aproape de S-Coupe din punct de vedere al proporţiilor, dar este la jumătate de preţ. Este cumva evident să-l alegi în detrimentul clasei C-Coupe. Dar în cazul E-Coupe te rezumi la un compromis. Nu dispune de sportivitatea modelului compact, dar nici luxul clasei mari. Sau poate oferă puţin din ambele?

19433553_10209960781358544_527325991_nDin punct de vedere obiectiv, noul Mercedes Benz E-Coupe este un automobil foarte frumos. Partea frontală este preluată de la fratele sedan, cu menţiunea că grila ovală este înzestrată cu “diamante” cromate, iar logo-ul este flancat doar de o bandă cromată. Îmi place decizia germanilor ca versiunea de lansare să fie disponibilă doar în varianta AMG-Line. Asta înseamnă o bară frontală cu fante de aerisire extrem de agresive, iar partea de mijloc este vopsită în negru contrastant cu restul caroseriei. Chiar dacă se aseamănă cu sedan-ul business, E-Coupe reuşeşte să imprime o imagine sportivă. Probabil şi datorită nervurilor proeminente de pe capotă. Totuşi, diferenţa cea mai mare este văzută din profil. Spuneam la începutul articolului despre linia plafonului ce a fost perfectată de Mercedes Benz de-a lungul anilor. Aş putea spune că acesta este cel mai frumos profil din toată istoria clasei medii de coupe-uri Mercedes Benz. Plafonul se înalţă de la capotă, ca mai apoi să coboare dramatic spre portbagaj. Acesta se întinde foarte mult, o palmă prea mult, aş zice, dar aşa câştigă mai mult loc la interior. Jocul proporţiilor este însă perfect, deoarece, noul E-Coupe este mai lung decât varianta cu patru portiere. Totul este mascat de ampatamentul mai mare, de jantele superbe cu 5 spiţe, dar şi de consola spate ce urcă frumos. Atunci când a fost desenat coupe-ul clasei E, designerii nu au vrut să întrerupă fluiditatea unui coupe. Aşa că pe laterale nu găsim decât linii curate, fără muchii şi artificii inutile. Configurat corect, noul E-Coupe arată excelent. Tradiţia coupe-urilor a fost păstrată, aşa că atunci când geamurile coboară, nu există un montant B să strice desenul lateral. Probabil dacă geamul spate era dintr-o singură bucată, era şi mai bine, nu mai rămânea micul gemuleţ fix. Dar dacă optezi pentru geamurile fumurii, această problemă dispare.

19415970_10209960780918533_1903394854_nDacă din faţă, diferenţele între modelul sedan şi cel coupe sunt minime, privit din posterior, Mercedes Benz E-Coupe este mult diferit. Numărul de înmatriculare a fost mutat mai jos, în bară, iar capacul portbagajului are un desen curat. În plus, blocurile optice sunt o interpretare foarte frumoasă a celor de la S-Coupe, cu precizarea că la E-Coupe nu sunt unite de linia cromată, şi, personal, cred că arată mai bine. Linia de echipare AMG înseamnă o bară posterioară mai sportivă, cu partea inferioară de culoare neagră, imitând un difuzor de aer, din care ies foarte frumos nişte terminaţii de evacuare, care şi acestea sunt false.

19198537_10209960781478547_321913971_nLa urma urmei, discutăm opinii, preferinţe. E-Coupe este un automobil atrăgător. Nu este în schimb unul spectaculos. Plimbându-mă cu el, nu m-am simţit privit. Lumea nu întorcea capul, parcă se pierdea în umbră. Nu ştiu care ar fi trebuit să fie linia aleasă de către Mercedes Benz. Să-l deseneze spectaculos-ostentativ sau aşa cum a ales, elegant-cu o doză de sportivitate. Formele şi umbrele definesc un E-Coupe.

19433589_10209960781318543_426596366_nUrmând oarecum linia exteriorului, interiorul este în acelaşi timp elegant, dar oferă şi o doză de spectaculos. Panoul de bord regăsit şi pe varianta sedan este foarte futurist, cu ale sale ecrane imense. În configraţia maşinii de test, culorile interiorul erau calde, în nuanţe de crem şi maro şi oferea o ambianţă luminoasă, deschisă. Ca să se diferenţieze totuşi de varianta sedan, ventilatoarele au un design nou, extrem de spectaculos, atât în imagini cât şi la atingere, aminind de turbinele unui avion. Fiind un model dintr-o clasă superioară, materialele interiorului sunt extrem de calitative, bordul este acoperit de piele, iar pe planşa de bord, consola şi partea superioară a portierelor regăseam lenm cu striaţii. Totuşi, în părţile inferioare puteam să simt plastic ce nu făcea onoare unui coupe Mercedes Benz. Scaunele sunt distinctive pentru coupe, mai groase şi ceva mai sportive, iar spaţiul oferit în spate este foarte generos pentru o astfel de caroserie, concurând chiar şi cu alte sedan-uri din clasă. Combinaţia dintre tehnologie futuristă şi design elegant-avangardist se potriveşte foarte bine pe E-Coupe. Totuşi, ergonomia lasă puţin de dorit, mai ales că display-ul navigaţiei nu este touchscreen, iar controlerul central oferă prea multe funcţii şi necesită un timp de acomodare.

19398800_10209960782638576_1496060522_n 19415885_10209960782678577_1437961816_nRevenind la caroseria coupe. Este una mai impractică, mai rigidă, mai incomodă. Tocmai din acest motiv trebuie să compenseze printr-un design frumos, dar şi o ţinută de drum mai specială decât cea a sedan-ului. Deoarece este genul de maşină de weekend, pe care o vei conduce doar ca să te bucuri de experienţă. Modelul testat era echipat cu noul motor de 2 litri diesel, cu patru cilindri în linie, ce produce 194 de cai putere şi 400 Nm. Dacă stăm să ne gândim, această putere este arhisuficientă pentru drumurile din România, în plus, poţi să te bucuri de maşină şi mai mulţi kilometri între alimentări, deoarece eu am reuşit un consum de doar 6.1 l/100km. Aşa că ajungem la întrebarea dacă un coupe de dimensiuni destul de mari, ce nu se axează neapărat pe sportivitate, este pretabil pentru un motor diesel?

19441230_10209960776438421_208719033_nRăspunsul îl putem da fiecare dintre noi. Depinde cum foloseşte fiecare maşina. Un E220d Coupe este perfect pentru călătoriile lungi, unde nu prea întâlneşti multe viraje scurte. Şi unde drumul este relativ bun. Deoarece setările suspensiei nu sunt pe partea sportivă, iar dacă optezi pentru modul sport al sistemului Drive Select, întărirea amortizoarelor este artificială şi nu ajută la sentimentul de sportivitate al maşinii. Plus că vorbim de o maşină mare, cu un ampatament generos, iar cum spuneam, pe acele de păr, se simte că partea faţă “trage” partea din spate. Tot ce trebuie să faci într-un E-Coupe este să-l laşi în modul Confort şi să rulezi. Să dai drumul la muzica din sistemul Burmeister şi să pleci spre apus. Fără retrogradări, fără scârţâit de roţi, doar cu mişcări ample ale volanului şi acceleraţii lungi şi line. Aşa se simte cel mai bine un E-Coupe. Probabil cu un motor mai mare pe benzină şi o suspensie pneumatică, senzaţiile se vor schimba, dar în versiunea diesel un E-Coupe nu este deloc un automobil sportiv. E bine, deoarece coupe-ul mediu de la Mercedes Benz nu are niciun rival direct. Deci l-ai putea considera un model de sine stătător, o clasă în sine care aşa trebuie condusă.

19239452_10209960780118513_300361294_nChiar dacă am avut doar tracţiune spate, plecările de pe loc nu erau deloc brutale, cutia schimbă lin fără să bruscheze, iar primii 100 km/h se ating în 7.4 secunde. O valoare decentă, dar care nu este reflectată în viaţa reală. În schimb, direcţia noilor modele Mercedes Benz este absolut sublimă. Volanul are o cursă scurtă, precisă, iar virajele lungi îţi oferă o incredere aparte, mai ales că roţile faţă nu sunt motrice.

Un Mercedes Benz E-Coupe este mai mult un grand tourer, decât un coupe pur sportiv. Este un festin al liniilor şi te bucură de fiecare dată când îl priveşti. În gama actuală a coupe-urile germanilor, e un compromis bun sau rău, dar asta depinde cum vrei să-l priveşti. Într-un fel este o continuare binemeritată a tradiţiei germane, iar prin toţi porii continuă să exprime această tradiţie.

19398964_10209960779758504_1993771227_n 19433852_10209960775798405_182993039_n 19398041_10209960776878432_558915378_n 19398713_10209960780438521_1396179965_n 19251331_10209960781718553_507743791_n 19239452_10209960780118513_300361294_n

Share.

Leave a Reply